Omar Maturano: "Con estos niveles de desinversión y retiro de personal de conducción, en todos los ramales de pasajeros del AMBA pasará, en marzo, un tren por hora"

Gremiales

El Secretario General de La Fraternidad, Omar Maturano, quiere un paro de 48 horas salga como salga la votación de la Reforma Laboral «para demostrarle a esta gente quién manda». Y castigó a los peronismos provinciales: «¿Cómo se concibe decir ser peronista para votar en contra de los trabajadores?».

El líder de La Fraternidad, Omar Maturano, es una de las voces más potentes en el mundo cegetista. Consciente del poder de fuego por el lugar estratégico, suele ser uno de quienes marcan posición en cada debate respecto de la organización interna del movimiento obrero, de casa en el marco de la política electoral y, también, en cada momento de confrontación.

A horas de que se reactive el debate parlamentario por la Reforma Laboral, Maturano habló con InfoGremiales y no esquivó ningún tema. Ni la cuestión sectorial, ni la restructuración interna de la central obrera ni la posición respecto de las reformas que empujan los libertarios.

Secretario General del gremio La Fraternidad (Conductores de Trenes), Omar Maturano

– ¿Cuál es el avance de las obras correspondientes a la Emergencia Ferroviaria? El Gobierno informó que se están ejecutando 60…

– Es todo mentira: cada vez estamos con menos formaciones en servicio, se cierran más ramales de pasajeros como Bahía Blanca y Pehuajó, entre otros; y recientemente en Tucumán y Córdoba. Estamos viendo de realizar medidas esta semana. A esto se le suma que el personal de conducción se va porque las paritarias están pisadas al 1% respecto a la inflación que informan, que por supuesto, es mayor. Con estos niveles de desinversión y retiro de personal, en todos los ramales de pasajeros del AMBA pasará en marzo un tren por hora. Además, otro problema: los conductores fueron formados durante cuatro años por lo que cubrir esos retiros no se puede hacer de un día para el otro. Aparte de la baja del personal, faltan repuestos, vagones, ropa de trabajo. 

– Un panorama similar a los noventas….

– Sí, estamos en eso: tirando abajo los ferrocarriles para rematarlos.

– Antes de ir al tema privatizaciones, cuénteme cómo están las paritarias

– No homologan los acuerdos y llevamos un pérdida del 42% del poder adquisitivo desde que asumió esta gestión. 

– ¿En números?

– Hoy un maquinista debería estar cobrando $2.200.000 con 10 años de antigüedad; y hoy no llega al millón y medio de pesos.

– ¿Qué sabe de las privatizaciones? 

– La de Trenes Argentinos Cargas la lanzarán en abril y será integral. Sabemos que hay grupos interesados, pero el Gobierno no nos informa de nada. También Ferrosur y Ferroexpreso Pampeano terminan en junio de 2026 y seguramente saldrán a licitación. En tanto, la privatización de los trenes de pasajeros se dará a conocer en junio. 

– ¿Pero ustedes no piden reunirse?

– Yo te pregunto a vos: ¿para qué me voy a reunir con gente que no conoce la actividad ni tampoco nos pueden dar soluciones a nuestros problemas? No conocemos ni al secretario de Transporte como así tampoco hay un representante del Gobierno que entienda algo del sector. 

– En Trenes Argentinos Cargas suena fuerte como interesado el Grupo Mexicano que explota trenes en aquel país y Estados Unidos…

– Sí, son ferroviarios. Veremos qué pasa cuándo se hagan cargo de nuestros trenes si es que pasa eso. Ahí nos sentaremos a hablar y te podré dar una visión más definida. A priori, te digo que manejan las cosas de una manera distinta porque allá no hay convenios colectivos como tampoco hay sindicatos fuertes. 

– Hablando de convenios, en la Reforma Laboral se busca dar de baja el Estatuto del Periodista, ¿pasa algo parecido sobre los trabajadores ferroviarios?

– No. A ese nivel no, pero tampoco cabe en ninguna cabeza que un conductor pueda trabajar 12 o 16 horas seguidas: ¿se duerme y qué pasa?  Por eso, aunque no estamos tocados directamente hay que salir a resistir porque se está imponiendo esta Reforma sin el consentimiento de las partes. Quieren golpear a los sindicatos, pero a mí  lo de la cuota solidaria no me afecta porque todos los maquinistas están afiliados. Pero yo te digo que este Gobierno solo se obsesiona y busca atacar a los sindicatos, pero la UIA y otras cámaras también funcionan como sindicatos porque cobran todos los meses la cuota. O si soy abogado y voy a Córdoba tengo que pagar una matrícula para trabajar allí y ¿eso no es confiscatorio? Están pagando para trabajar y está bien visto. ¿Entonces para los sindicatos es obligación, para el resto de las actividades no? Es evidente el único interés que los mueve. 

– ¿Cómo ve a la CGT en esta confrontación por la Reforma Laboral?

– La CGT está haciendo el trabajo que ellos creen que es necesario para esta liberalización laboral. Lo que debe hacer la CGT antes del 10 de febrero es convocar a un Confederal de secretarios generales para ver de qué se está hablando y cada uno dirá lo que piensa y ver qué medidas tomar. Si confrontar o no. Por mí no puede ir la CGT de recorrida a los senadores o gobernadores; esos señores tienen el deber de votar a favor de los trabajadores y defender la soberanía.

Los estudiantes y los trabajadores son los que trajeron la democracia y esta gente ejerce la democracia, viviendo de la política, ocupando los lugares en nombre de la gente que peleó la democracia. No concibo de ninguna manera que haya que ir a pedirle «por favor no voten..» Por dios. 

– Y usted qué votaría en el Confederal?

– Movilización el día del tratamiento y paro los dos días posteriores, salga como salga la votación. Hay que demostrarle a esta gente que acá mandamos nosotros y no ellos. Como hicieron en Bolivia. Acá la CGT no está frente a un tema particular de que un sindicato ajusta salarios solo un 1%, sino que eso es general. Esto es un conflicto general; y ya vimos lo que pasó con el Salario Mínimo y Vital.

– Finalmente, ¿Cómo ve el rearmado del Justicialismo de acá a 2027?

– Están todos peleados, todos quieren ser y no puede ser ninguno. Y esto pasa porque las listas se hicieron a dedo. Hay que ver si son peronistas realmente: hay supuestos peronismos provinciales que votan en contra de los trabajadores: ¿Cómo se concibe eso? ¿Cómo dejamos usar al peronismo para eso? Desde que murió Néstor Kirchner hay una interna feroz: que se vayan todos y definimos quién quiere ocupar ese lugar. Hoy me interesan los trabajadores, no me interesa la política ni este peronismo de pacotilla. InfoGremiales.com

El Tren de la Costa también sufre la decisión de cortar el servicio Tigre-Retiro de la Línea Mitre

Actualidad

Coches repletos que se deterioran pues no están preparados para tantos pasajeros. Esperas interminables, sobre todo en la terminal Delta, para abordar los trenes. El corte extemporáneo de la línea Tigre-Retiro del Tren Mitre suma perjuicios por no haberse abordado en tiempo y forma ¿Podrán solucionar en 49 días lo que no hicieron en dos años o más? Difícil que el chancho chifle, decía mi abuelo.

Pasadas las 17,15 en tren salió hacia la estación Delta desde la terminal de Maipú. Llevaba más pasajeros de los usual para un miércoles, ayer, a esa hora.  Los asientos se ocuparon rápidamente. En Borges subieron otros pasajeros y en Anchorena se sentía el calor, pese a que el aire acondicionado, en otra parte del tren, menos poblada, ventilaba bien.  

El Tren de la Costa, sobre todo pensado para un paseo turístico, sintió el cierre del ramal cotidiano Tigre-Retiro. Muchos usuarios recurrieron a la simpática formación que recorre la costa de la zona norte entre Olivos y Tigre, a falta del servicio de la otra línea. Es que el gobierno nacional clausuró el servicio Retiro-Tigre, sin ofrecer un transporte alternativo.

Lo curiosos es que adujo razones “de emergencia” o “trabajados imprescindibles, como si hubieran aparecido ayer a la mañana, cuando los usuarios saben que  la Línea Mitre hace mucho que funciona más lento, cancela coches e intempestivamente deja de funcionar por desperfectos en cualquier estación. Si había “urgencia” no es ninguna novedad.

No obstante, el gobierno eligió cerrarlo entre el 10 de enero y el 28 de febrero. Por 49 días corridos. Y la decisión perjudica no solo a los lugareños que deben viajar al centro. Sino a quienes desean pasear por las costas de los municipios. Y que decir Tigre, un destino turístico nacional e internacional, que recibe más de 100.000 visitantes en estos meses.

Trabajadores ferroviarios del Tren de la Costa señalaban, incluso, que, ante la afluencia de pasajeros en estos días, por seguridad, desde las terminales se permite el ingreso a los trencitos de no más de 80 pasajeros, cuando la capacidad llega a 120. Pues sino no podría subir nadie en las estaciones intermedias, que también tienen que viajar.

De hecho, el domingo último, asimismo, la fila para tomar el Tren de la Costa en la estación Delta, alrededor de las 19, era de 150 metros. Y se aplicaba la restricción explicada más arriba. Pues no se trata de un servicio pensado para transportar masivamente. Y sin duda se resentirán los coches si se los fuerza por ese imprevisto.

Días atrás el intendente de Tigre, Julio Zamora, explicaba que no le participaron al municipio la decisión de cierre. Desde la intendencia hubieran aportado alternativas, ideas para no perjudicar. De hecho, el gobierno también cortó parcialmente los ramales Mitre-Retiro y Suárez-Retiro, pero el tren llega a Olivos (Mitre) y San Martín (JL Suárez).

Redondo    

En la zona norte la medida se agrava pues el gobierno nacional también autorizó a la Línea 60 a que acorte a San Isidro su servicio. Con lo cual ahora solo el ramal por Ruta 27 llega a Tigre por la avenida del alto (Maipú, Santa Fe, Centenario, Perón, según la comuna). Es evidente la falta de planificación o idea clara sobre transporte público, de parte del gobierno.

Desde la empresa que administra la gestión Milei reconocieron que el deterioro de la Línea Mitre ya generaba “demoras y cancelaciones en el servicio”. Cae de maduro la pregunta, entonces, por qué eligieron justo este verano para intervenir, cuando el perjuicio a los usuarios suma al sector turístico en la región norte y en la provincia de Buenos Aires.

Mientras que desde el gobierno tigrense, que sí planifica y conoce su entorno, evaluaron que por el cierre de 49 días del servicio “el daño económico será enorme”. Y consideraron “inaudito que se afecta de manera tan poco considerado a una comunidad entera”. Tampoco está bien claro por qué Trenes Argentinos no reemplazó el servicio por otro medio.

Por ahora entonces, además del perjuicio a las vecindades de la zona norte, y a los turistas locales, nacionales e internacionales, amén el daño económico que inflige el corte al sector comercial, se suma el obvio deterioro del Tren de la Costa por el uso excesivo de coches. Si lo hubieran pensado a propósito tal vez no les salía tan redondo, se puede pensar.DeNorteaNorte.com

¿La muerte silenciosa del tren?

Nota de Opinión

Por: Camila Schedán (para Enterate.com)

Desde septiembre de 2025, el servicio que une Tucumán con Buenos Aires está interrumpido. Mientras la versión oficial alega "arreglos técnicos", el gremio La Fraternidad denuncia un "lock-out patronal".

Hay un silencio que incomoda en la Estación Tucumán de la Línea Mitre, la quietud pesada del abandono. Desde septiembre de 2025, el tren de pasajeros que une nuestra provincia con Buenos Aires dejó de llegar. Lo que se anunció como una pausa técnica, amenaza con convertirse en un cierre definitivo.

La versión oficial es aséptica: "arreglos técnicos" necesarios tras un descarrilamiento. Sin embargo, detrás de los comunicados, el gremio La Fraternidad denuncia otra realidad. Para los trabajadores, la supuesta reparación es una excusa para encubrir un "lock-out patronal": una decisión deliberada de la empresa y la gestión nacional para no reactivar el servicio.

Estación Tucumán de la Línea Mitre. El silencio ensordecedor

El argumento gremial se sostiene en un dato que hace ruido, incluso para el ojo menos entrenado: si las vías estuvieran tan destruidas como aseguran los informes para cancelar el servicio de pasajeros, ningún tren debería circular. Sin embargo, los trenes de carga de la concesionaria privada NCA siguen pasando por esos mismos rieles todos los días.

No es que el tren no pueda llegar; es que decidieron que no llegue más.

El espejo de los 90

Es ante esta contradicción donde la crónica periodística debe dar paso a la memoria histórica. A esta película los tucumanos ya la vimos, y conocemos el final.

Es inevitable trazar el paralelismo con la década del 90. Aquella política de desguace estatal se ejecutó bajo la consigna "ramal que para, ramal que cierra", pero no empezó con cierres abruptos. Empezó exactamente así: con "suspensiones temporales" por falta de presupuesto o fallas técnicas que se volvieron eternas. 

El modus operandi actual despierta todas las alarmas de quienes recordamos ese proceso. Lo que hoy se presenta como una "emergencia ferroviaria" o una "revisión técnica", tiene todos los rasgos de ser, en la práctica, una reedición de aquella política de desconexión federal. El riesgo no es solo perder un tren; es que el silencio de la Estación Mitre sea el prólogo de un nuevo desmantelamiento de la infraestructura y una crisis de empleo regional.

Tucumán, sin Plan B

El problema de fondo es que Tucumán no tiene margen para este recorte. Somos el nodo logístico que articula la salida de Salta, Jujuy y Santiago del Estero. Sin la opción ferroviaria, toda la presión recae sobre la Ruta 9, que ya funciona como un embudo colapsado y peligroso.

Para el pasajero de a pie, el impacto es directo al bolsillo: sin el tren, la única alternativa masiva y económica desaparece. Viajar a Buenos Aires pasa a costar hasta cinco veces más en micro o avión, aislando a gran parte de la población.

El mapa del ajuste

El temor a que esto sea un plan sistemático y no un hecho aislado se confirma al mirar el mapa nacional. Durante el periodo 2024-2025, se han suspendido o cancelado al menos 12 servicios ferroviarios. Tucumán es solo la última pieza de un dominó que viene cayendo:

* Línea Mitre: Retiro - Tucumán y Retiro - Córdoba (Suspendidos).

* Línea San Martín: Retiro - Palmira/San Luis (Suspendido).

* Línea Roca: Constitución - Bahía Blanca (Cierre definitivo).

* Línea Sarmiento: Once - Pehuajó (Cancelado).

Servicios Regionales: Se eliminaron conexiones vitales como el Expreso Rosario, el tren a Cañada de Gómez y el servicio interurbano Neuquén-Cipolletti.

Cuando la historia parece repetirse con tanta exactitud, interpretar el silencio de la Estación Mitre como una simple pausa técnica sería, cuanto menos, ingenuo.

APDFA: Preocupación por suspensión servicios de pasajeros Buenos Aires - Tucumán, Buenos Aires - Córdoba e irregularidad del Buenos Aires - Rosario Norte de la Línea Mitre.

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos, Ing. José Adrián Silva, elevó una nota al presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), Lic. Gerardo Boschin, donde, entro otras cosas, le informa lo siguiente:

"Genera preocupación la suspensión de los servicios de pasajeros de la Línea Mitre de larga distancia a los destinos de Tucumán, Córdoba y Rosario. Esto se agrega a otros destinos del interior del país que en distintos momentos fueron suspendidos, como el caso de Bahía Blanca".

Tren de pasajeros Nro. 265 en estación Tucumán de la Línea Mitre

Asimismo, sobre el particular la nota expresa que "dichos trenes son de vital importancia, tanto en los aspectos sociales, económicos, de conectividad e incluso estratégicos. Es de destacar que los mismos tienen una demanda que supera largamente a la oferta de las frecuencias que tenían y que, además, esa demanda se extiende a la larga lista de estaciones intermedias que no tienen acceso a otros medios de transporte".

"Desde nuestra Asociación hemos aportado a lo largo de los años muchas ideas y propuestas para el sostenimiento de esos servicios que claramente pueden mejorar su rentabilidad aplicando criterios de explotación que estamos dispuestos a profundizar en las reuniones que usted nos convoque", manifiesta parte de la nota elevada al presidente de SOFSA.

Por último, le solicitan formalmente la reanudación de los servicios de pasajeros en cuestión y se ofrece, la APDFA, a colaborar y aportar ideas para ese cometido.

Línea Mitre: Julio Zamora: "No causaría ninguna sorpresa que la decisión de interrumpir el transporte ferroviario sea una antesala para privatizar el servicio"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta afirmación fue expresada por el Intendente de la Municipalidad de Tigre en declaraciones a Radio Provincia AM 1220. También, destacó que la medida afecta a todo el arco turístico del Municipio de Tigre y cerró: “El distrito es un destino muy frecuente todo el año. Durante los fines de semana de Enero y Febrero llegan más de 100.000 personas a la ciudad“.

Lo afirmó el intendente en declaraciones a Radio Provincia AM 1220. También, destacó que la medida afecta a todo el arco turístico del Municipio de Tigre y cerró:  " El distrito es un destino muy frecuente todo el año. Durante los fines de semana de enero y febrero llegan más de 100.000 personas a la ciudad“.

Vista de la estación Tigre de la Línea Mitre

El intendente de Tigre, Julio Zamora, brindó declaraciones a Radio Provincia, donde enfatizó que el corte de circulación de la línea Mitre puede estar directamente ligado a la privatización del servicio en un futuro.

En esta línea, agregó: "No causaría ninguna sorpresa en la Argentina que estamos viviendo que esta sea la plataforma para dejar en las manos del sector privado a los ferrocarriles”.

A su vez, el intendente de Tigre dejó en claro que la decisión se tomó sin consultar a quienes se ven perjudicados: "Si no hay una coordinación nacional que nos convoque para que podamos tener opinión sobre este tema, no podemos aportar soluciones. Hay una decisión unilateral que condiciona profundamente a los prestadores turísticos de la ciudad".

Julio Zamora (Intendente de la Municipalidad de Tigre)

También, Zamora resaltó que ya se han vivido diferentes refacciones en las vías del tren, pero que "en ninguna oportunidad se frenó por completo y por tanto tiempo el servicio".

"Cuando se hacen reformas de vías, lo que se hace es programar y no parar el tren. Eso se hizo siempre y dio resultados, con los trastornos que significan para el usuario y también para las empresas que trabajan en la reparación de vías. Pero no se interrumpe, que eso es lo importante", finalizó.

¿Rosario sin trenes?: "Apuntan a que la gente desconfíe del ferrocarril, no lo utilice o no lo sienta como propio"

Actualidad

Así lo afirmó Rolando Maggi, de la Asociación Amigos del Riel quien, en diálogo con Conclusión, también recordó que recientemente se suspendieron los servicios que iban a Tucumán y a Córdoba, perjudicando a una buena cantidad de usuarios a los que les permitía viajar a un costo mucho más accesible. "Nos quita oferta de transporte". "Ni el Gobierno provincial, ni los Gobiernos municipales, ni las asociaciones de profesionales, los colegios o las asociaciones empresarias están diciendo nada sobre un tema de ausencia y retiro de servicio de transporte de pasajeros en la zona".

Desde que inició el Gobierno de Javier Milei se han dado de baja 12 servicios de trenes de pasajeros, entre regionales y de larga distancia, todos ellos en el interior del país. «Este es el resultado de una política clara del gobierno en relación al transporte ferroviario: todo aquello que pueda ser privatizado será privatizado, y el resto se va a cerrar» enfatizó el ex diputado nacional por la provincia de Santa Fe Eduardo Toniolli en diálogo con Conclusión.

Estación Rosario Norte de la Línea Mitre

Esta política de desvalorización del sistema ferroviario tiene una intencionalidad bien marcada. «Esto incluye la enajenación de inmuebles e infraestructura en uso, o en algunos casos en desuso pero con un potencial enorme para desarrollos futuros (haciendo referencia la Estación Belgrano en la ciudad de Santa Fe, por ejemplo)».

La línea Mitre ya ha sufrido la suspensión de los servicios de Retiro a Córdoba y a Tucumán, y la progresiva degradación del servicio a Rosario. «Con respecto a este último, si bien el anuncio del cambio de estación de llegada y de partida en Buenos Aires está relacionado con las obras que se van a hacer en Retiro, a nadie se le escapa que la ampliación de los tiempos de viaje, que llegaría a las 7 hrs y 17 minutos, está ligada a la falta de inversiones y de mantenimiento. Lo que están haciendo es blanquear las demoras que ya está teniendo el servicio en los hechos».

La gestión de Trenes Argentinos hace todo lo posible para desalentar a los pasajeros: «falta de regularidad en los servicios, suspensiones y demoras sistemáticas, aumentos exponenciales de los precios de los pasajes. El objetivo es claro: que nadie se queje demasiado cuando den de baja el servicio«.

Degradarlo hasta el punto que nadie lo reclame

Quien también dialogó con este medio fue Rolando Maggi, director del Museo y Archivo Ferroviario Regional de Rosario, de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, agrupación que desde hace décadas alza la voz en pos de un sistema ferroviario sostenible y confiable que alguna vez supo tener el país.

«La situación de los trenes en la ciudad de Rosario es cada vez es más desastrosa, comenzando con la supresión -desde el inicio de este Gobierno nacional- del tren Rosario-Cañada de Gómez, que nos privó de volver a tener un tren regional que existió prácticamente desde el inicio del ferrocarril».

Lejos de mejorar, el ferrocarril a nivel nacional, se deteriora día a día. «Cada vez han bajado más esos servicios que teníamos, que en cierta forma son trenes testimoniales, porque nunca se logró llegar a tener una cantidad de trenes como lo que requiere la ciudadanía y lo que requiere el servicio para que el ferrocarril sea el medio que ha sido siempre».

Con la suspensión del tren que llegaba a Tucumán gran cantidad de pasajeros se han visto perjudicados. «Al haberse perdido esos trenes de larga distancia, le reduce la posibilidad de trasladarse a una parte de la ciudadanía que lo necesita y lo hacía a un costo razonable. Nos quita oferta de transporte».

«Llegar a la madrugada a Rosario-Norte también es una burla, porque el tiempo del pasajero vale, nunca va a mejorar el servicio con ese tipo de horarios. Rosario-Buenos Aires fue pensado para tener mínimo siete frecuencias diarias». Eso prometió en su momento el ministro Florencio Randazzo, cuando se hizo la estación Rosario-Sur explicó Maggi.

La política implementada por el Gobierno nacional tiene un objetivo tan claro como desgarrador. «Apuntan a que la gente desconfíe del ferrocarril, no lo utilice o no lo sienta como propio». Con la mirada puesta en que piensen que «es un sistema de transporte que no es confiable, es decir, que no es predictible con horarios razonables de uso, frecuencias, calidad de los vehículos, la atención al pasajero, etc».

Ser como Europa pero no tanto

La Argentina al mando de Milei va a contrapelo de lo que está pasando en el resto del mundo, «donde el ferrocarril sigue siendo civilizador y el encargado de mejorar la vinculación entre las comunidades» sentenció el  director del Museo y Archivo Ferroviario Regional de Rosario.

El mismo Presidente anunció que sus tres pilares internacionales con los que va a trabajar son Estados Unidos, Inglaterra e Israel. «Los tres países están en las antípodas del ferrocarril respecto a nosotros. Inglaterra está reestatizando por el fracaso de las privatizaciones. Israel, que no tenía ferrocarriles, cada vez está ampliando más su red estatal, bajo control de personal estratégico de transporte de las Fuerzas Armadas. Y, en Estados Unidos, existen sistemas regionales de los estados, que van en concordancia con la autoridad nacional sobre vías que pertenecen a empresas privadas de transporte, pero que tienen un convenio con el Gobierno federal».

Durante el gobierno de Menem se destruyeron los ferrocarriles nacionales para hacer algunas concesiones de carga, el resto abandonarlo y tratar de vender lo que se pudiera, pero a diferencia de este gobierno, en aquel momento se puso énfasis en la ruta. «En los noventa se apostó todo a las rutas y peajes, para pasar a un modelo de transporte automotor. Hoy en día no se está poniendo dinero en la ruta, y se está volviendo totalmente peligroso e inviable circular por la rutas argentinas para la carga y para los pasajeros».

«Hay una política de transporte que básicamente es suicida para la logística del país, se desarticuló el Ministerio de Transporte y se convirtió en una Secretaría dentro de economía. Hoy en día, los economistas y contadores deciden qué es lo que se hace con la logística de transporte del país y eso es una locura«.

Nadie se hace cargo

El tren en la región está en terapia intensiva y su degradación diaria puede llevarlo a la muerte. «Ni el Gobierno provincial, ni los Gobiernos municipales, ni las asociaciones de profesionales, los colegios o las asociaciones empresarias están diciendo nada sobre un tema de ausencia y retiro de servicio de transporte de pasajeros en la zona«.

Con voluntad política se podrían lograr soluciones que cambiarían el transporte de los santafesinos. «Mejorando las redes que ya tenemos tendríamos un transporte regional metropolitano hacia el norte, hacia el oeste y hacia el sur y el suroeste también, que es la zona de Casilda, donde históricamente hubo transporte ferroviario de pasajeros desde el inicio del transporte organizado en la República Argentina. Pero, evidentemente no hay pensamiento estratégico y eso se ve en el transporte público de la ciudad, en el regional santafesino y en el interprovincial» concluyó Maggi.Conclusión.com

Línea Mitre:Sin trenes y con colectivos limitados, se complica el viaje a Capital desde Zona Norte

Actualidad

Por obras de renovación de infraestructura ferroviaria y señalización, el servicio del ramal Tigre estará suspendido. Los ramales que van a José León Suárez y Mitre funcionarán con recorrido limitado, sin llegar a Retiro.

Además, la línea 60 acortó el recorrido de algunos de sus ramales que conectaban Tigre o Maschwitz con Barracas/Constitución.

La circulación de los pasajeros que se desplazan entre la zona norte del Gran Buenos Aires y la Ciudad de Buenos Aires, se verá afectada este verano, por obras en tres de los ramales del ferrocarril Mitre, y modificaciones en el recorrido de la línea de colectivo 60 que, tras acortar sus trayectos, complicó la conexión directa entre puntos claves de estas áreas distantes entre sí.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones anunció que el servicio del ramal Tigre de la Línea Mitre será suspendido durante el verano, desde el 10 de enero hasta el 28 de febrero, por “obras esenciales de seguridad operacional". Durante el mismo período, los ramales José León Suárez y Mitre, funcionarán con recorrido limitado entre las respectivas cabeceras y la estación Belgrano R, sin llegar a Retiro.

Por su parte, la línea 60 efectuó cambios en su recorrido que incluyen el recorte de servicios que conectaban de forma directa puntos importantes como Tigre y Maschwitz con Barracas y Constitución.

Cambios en la Línea Mitre

Los pasajeros que se desplazaban en tren entre la zona norte del conurbano bonaerense y la Capital Federal deberán buscar otro medio de transporte durante los 49 días que durarán las obras que, según anunció Trenes Argentinos, son “fundamentales y urgentes para la seguridad operacional del sistema ferroviario”. Los trabajos que se llevarán adelante son la renovación de la infraestructura de las vías del ramal Tigre, y la modernización del señalamiento del ingreso a Retiro.

La renovación de las vías del ramal Tigre se inició hace 10 meses y se instalaron 20 km de tendido ferroviario entre las jornadas de trabajo nocturno y los cortes efectuados los fines de semana largos. Sin embargo, la empresa anunció: “Debido a la magnitud de las tareas, la topografía de la zona y la dificultad en los accesos estas obras no pueden realizarse durante la noche, y requieren un período prolongado para su ejecución”.

Además, aseguraron que, “la renovación integral de las vías en el ramal Tigre es de carácter urgente, ya que los durmientes y rieles poseen más de 40 años de antigüedad, se encuentran muy deteriorados, y la traza cuenta con más de 40 sectores donde los trenes circulan actualmente a velocidad precautoria, generando demoras y cancelaciones en el servicio”.

Los trabajos serán realizados durante el verano con el objetivo de afectar a la menor cantidad de pasajeros posible ya que, en este período, según los registros de la empresa, circulan aproximadamente 25 mil personas en comparación con las 33 mil que utilizan el servicio durante noviembre y diciembre. Es decir que al realizar las obras en esta instancia del año, la cantidad de personas afectadas se reduce en un 25% con respecto a otros periodos.

Además de las vías, será renovado el sistema del tercer riel desde el túnel ubicado en Crisólogo Larralde hasta el de la calle Laprida, y desde el bajo nivel Martín Rodriguez hasta el de Chacabuco. También serán reformados el cuadro de la estación Vicente López y los puentes Av. Figueroa Alcorta y Av. Dorrego. En todos los tramos se incluirá la conexión al sistema de señalamiento y se llevarán a cabo tareas de terminación y liberación de tensiones con el objetivo de aumentar la velocidad de circulación de las formaciones y evitar demoras y cortes en el servicio.

El segundo objetivo es completar las tareas de modernización del sistema de señalamiento entre la estación terminal Retiro, y el empalme Maldonado, un punto importante ubicado en la zona de Palermo, donde convergen y se bifurcan los distintos ramales del tren Mitre posibilitando el intercambio y la conectividad de las distintas formaciones.

Para llevar a cabo la parte final de la obra que permitirá reemplazar el sistema actual, con más de 100 años de antigüedad, por uno más moderno y automatizado, se necesita que no haya formaciones circulando en este tramo, por eso los ramales J. L. Suárez y Mitre no podrán llegar a Retiro y deberán terminar su recorrido en la estación Belgrano R.

El recorrido del 60 acorta algunos de sus ramales

La línea 60 reestructuró sus recorridos, y a partir del 26 de diciembre, algunos de sus ramales dejaron de conectar puntos claves de la zona norte del conurbano bonaerense, como Tigre y Maschwitz, con Barracas y Constitución, barrios ubicados en el sur de la Ciudad de Buenos Aires.

Una de las modificaciones implementadas afectó al ramal que iniciaba su recorrido en Ingeniero Maschwitz, y circulaba por el bajo de San Fernando y San Isidro hacia Constitución/Barracas. Este recorrido ahora tendrá su destino final en Barrancas de Belgrano. Los pasajeros que pretendan llegar a la zona sur de la Ciudad de Buenos Aires tendrán que conectar con otro medio de transporte para poder completar el recorrido.

Los ramales que salían desde Constitución/Barracas con destino a Rincón de Milberg, localidad del partido de Tigre, también fueron recortados. A partir de ahora, el final del recorrido será en San Isidro, en la cabecera ubicada en la intersección entre las calles Primera Junta y Tiscornia.

Como resultado de estas modificaciones, la línea 60 dejará de brindar el servicio de conexión directa entre Tigre y Constitución/Barracas. Los pasajeros que utilizaban el servicio para trasladarse desde la zona norte del Gran Buenos Aires, a la zona sur de CABA deberán buscar otras opciones de transporte.DiarioClarín.com

Suspensión de los trenes de pasajeros: Futuro Incierto para los servicios en La Banda (Santiago del Estero)

Suspensión servicios

El encargado de la estación bandeña desmintió la oficialidad del comunicado sindical, pero la suspensión sería "por tiempo indefinido".

La crisis del sistema ferroviario en el país afecta a Santiago y suma un nuevo capítulo de confusión. A la angustia de los pasajeros por la falta de pasajes se le suma ahora una disputa de versiones entre la representación gremial y la coordinación operativa de la Estación La Banda.

"No hay comunicado de Nación"

En diálogo con Nuevo Diario, el encargado de la estación, Omar Abdala, marcó una clara distancia con las declaraciones del sindicato liderado por Omar Maturano:

Abdala calificó como "fuera de lugar" el anuncio de La Fraternidad.

"Nosotros no recibimos un comunicado oficial de la Nación, y no sé si está bien tomar como oficial lo que dice un gremio", remarcó tajante.

Según el encargado, el servicio de pasajeros no está cancelado definitivamente, sino "suspendido momentáneamente", aunque admitió que esta situación podría extenderse por "tiempo indefinido".

Para respaldar la versión de la continuidad, Abdala informó que se están realizando trabajos de mantenimiento en las vías santiagueñas.

"Se habría llegado a un acuerdo para el cambio de 5.000 durmientes por mes, una obra técnica que justificaría la parálisis actual de las formaciones" explicó a Nuevo Diario.

Crónica de un desmantelamiento: Los hechos que preocupan

Más allá de las declaraciones de Abdala, la realidad cotidiana de la estación muestra un panorama de parálisis que comenzó hace meses y que alimenta la teoría del gremio:

1. Septiembre 2025 (El inicio): Suspensión del tren local La Banda - Fernández. La maquinaria fue retirada y la opción de compra desapareció de la web oficial de Trenes Argentinos.

2. 20 de septiembre de 2025 (El quiebre): Un descarrilamiento del tren a Tucumán dejó expuesto el mal estado de las vías, interrumpiendo la regularidad de los viajes de larga distancia.

3. Enero 2026 (El vacío): El inicio del año encuentra a la Estación La Banda sin conexión con Buenos Aires, Córdoba ni el norte del país, afectando el bolsillo de miles de santiagueños y un servicio que es esencial.

Dos miradas

El conflicto de fondo reside en la interpretación de los hechos:

- Para el gremio La Fraternidad: La falta de servicios es un "lock-out" patronal y una decisión política de desmantelamiento encubierto bajo excusas técnicas.

- Para la Estación La Banda: Es una pausa obligada por reparaciones profundas necesarias para garantizar la seguridad de los futuros viajes.

Independientemente de quién tenga la razón técnica, el impacto social es innegable. La estación es el motor de la economía local y el lugar de reencuentro de familias. Mientras las versiones oficiales y gremiales se cruzan, los usuarios son los únicos perjudicados, enfrentando este inicio de 2026 sin el transporte más federal de la Argentina.NuevoDiarioweb.com

Municipio de Tigre: La suspensión del servicio de la Línea Mitre por el lapso de un mes y medio es un daño al turismo y a la vida económico-social del distrito

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado de la Municipalidad de Tigre expresa su desagrado por la actitud tomada por la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones de la Línea Mitre, donde en el ramal Retiro-Tigre informó hace días que los servicios de pasajeros estarán nuevamente interrumpidos bajo la excusa de “trabajos urgentes de seguridad”. 

En este caso, además, el corte, según el municipio, será por el inédito período de 49 días, entre el 10 de Enero y el 28 de Febrero de 2026. Por lo tanto, el Municipio de Tigre "vuelve a señalar la enorme irresponsabilidad que significa cortar de manera tan prolongada y bajo razones poco claras, una línea de acceso a nuestro distrito que lleva y trae a un gran número de personas cada día, en su gran mayoría trabajadores cuyos presupuestos no soportan el costo de los viajes en micro o colectivo, cuyas tarifas aumentan incesantemente y ya se han vuelto prohibitivas para muchos". 

Asimismo, en dicho comunicado expresa que "por cierto que aquellos que usan el servicio de la Línea Mitre no son los únicos perjudicados por esta medida: la comunidad tigrense entera será afectada, nuestros comercios y prestadores turísticos, que trabajan en base a que Tigre es el primer destino de Turismo de Cercanía del país, verán amenazada su supervivencia ya que a la estación de Tigre llega diariamente -y especialmente los fines de semana- una gran cantidad de turistas que visitan nuestro municipio en busca de esparcimiento, lo que constituye la fuente de ingresos principal de muchos de nuestros vecinos, que proveen al mercado turístico con bienes y servicios"

También, manifiesta que "resulta inaudito que se afecte de manera tan poco considerada a una comunidad entera, porque téngase por seguro que 49 días sin tren equivalen a perder la temporada entera de verano, con el lucro cesante para nuestra comunidad que ello implica. El daño económico será enorme. Hemos buscado sin éxito, todo este tiempo, canales de diálogo tanto con el Gobierno y con la empresa Trenes Argentinos para lograr que reconsideren semejante corte de un servicio esencial. Nuestro objetivo era que se contemple el daño que este tipo de medidas inconsultas causan en nuestra economía y sus actividades conexas, pero no fuimos escuchados"

Por último, expresa en el comunicado que "a esta novedad debemos agregar la reciente e incomprensible decisión de la línea 60 de colectivos, que ha decidido terminar con el histórico recorrido completo Constitución-Tigre, fragmentando el mismo de manera por lo menos arbitraria y que también afecta el viaje diario desde y hasta nuestra ciudad de miles de personas, la mayoría trabajadores, y que no hace más que acentuar el aislamiento al que vamos quedando sometidos. Como municipio con una importante población, volvemos a exigir medidas que ayuden a mitigar esta situación, quizás la disposición de un corredor de buses que sirva para suplir, al menos, el recorrido del tren Mitre, entre Retiro y Tigre. Algo que, al menos, ayude a paliar el enorme daño que se causará al pueblo de Tigre y a su economía".

Un sindicalista explotó por el cierre de trenes de pasajeros: "Tengo los huevos rotos"

Gremiales

El titular de La Fraternidad, Omar Maturano, cuestionó al Gobierno por la suspensión de servicios ferroviarios de pasajeros y rechazó la reforma laboral impulsada por el oficialismo.

Con un tono duro y sin matices, el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, lanzó fuertes críticas contra el Gobierno ante un posible desguace de servicios ferroviarios de pasajeros y el avance de la reforma laboral que impulsa la administración de Javier Milei. El sindicalista advirtió sobre un escenario de conflicto creciente de cara al 2026 y anunció un plan de lucha que podría derivar en un “paro por tiempo indeterminado”.

Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano

“Tengo los huevos rotos del ‘vamos a cuidar la paz social’, ‘no paremos’, ‘vayamos a 30 km por hora’, ‘no jodamos a nadie’”, enfatizó el dirigente sindical en declaraciones a Radio Led, al referirse a la estrategia de moderación dentro del movimiento obrero que, según dijo, predominó durante meses frente al ajuste oficialista.

Las declaraciones se producen luego de que se confirmara la suspensión de los servicios ferroviarios de pasajeros que conectan Buenos Aires con Córdoba y Tucumán. Desde el Gobierno argumentaron que la medida responde a la necesidad de que los concesionarios realicen obras para reparar la infraestructura, pero Maturano desconfió de esa explicación y la vinculó con una política de desmantelamiento del sistema ferroviario. 

El titular de La Fraternidad comparó la situación actual con la década del noventa y alertó sobre una posible repetición del proceso de privatización y cierre de ramales. “Está pasando algo parecido a los ‘90: empezaron así y después suprimieron los servicios de pasajes de media y larga distancia”, recordó el dirigente, aunque marcó un contraste entre la figura de Milei y el ex presidente Carlos Menem: “Este está más loco que el otro. Menem estaba cuerdo y tenía cintura política”.

Maturano también cuestionó el relato oficial sobre la situación económica y social del país. “¿Sabés cuántas veces lo escuché al presidente de la Nación decir que bajó la pobreza y aumentó el empleo? Son todos unos mentirosos”, sentenció, al tiempo que denunció la connivencia entre el poder político y el empresariado. “Los empresarios conviven como un lindo matrimonio con este tipo de gobiernos”, sostuvo, y agregó: “No les importa la patria, la soberanía ni el país, menos le van a importar los trabajadores”.

Rechazo a la reforma laboral y amenaza de paro

Con relación a la reforma laboral, el titular de La Fraternidad fue categórico al rechazar el proyecto impulsado por el oficialismo. “Esto es una flexibilización laboral que no necesitamos”, dijo, aunque reconoció que la legislación vigente podría requerir actualizaciones. “Si tenemos que adecuar la ley de trabajo a las condiciones de hoy, porque la normativa es vieja”, aclaró Maturano. 

En paralelo, anticipó que la iniciativa tendrá respaldo parlamentario por intereses políticos y económicos. “Va a salir aprobada porque los gobernadores van a vender su voto por dinero. Después el Gobierno los va a cagar y van a venir a llorar”, advirtió.

Frente a ese escenario, Maturano anunció medidas de fuerza concretas. Convocó a una movilización para el 10 de febrero, día en que se trataría la reforma laboral, y pidió un paro de 48 horas para el 11 o 12, con la posibilidad de escalar a una huelga por tiempo indeterminado. “A ver qué hacen los diputados, de dónde sacan la plata para cobrar, o las provincias, cuando tengan todo parado”, desafió.

El sindicalista reconoció que su discurso puede ser leído como una amenaza, pero defendió su postura: “Tengo los huevos rotos del ‘vamos a cuidar la paz social’”, subrayó. Con sus declaraciones, Maturano dejó en claro que el conflicto entre los gremios ferroviarios y el Gobierno está lejos de descomprimirse.ElDestape.com

Suspensión indefinida: Dejan de circular los trenes de pasajeros Retiro hacia Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán

Actualidad

El sindicato liderado por Omar Maturano advirtió que la falta de servicios de larga distancia perjudica a miles de usuarios y calificó la situación como una medida deliberada contra el transporte de pasajeros. 

El sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, lanzó una dura advertencia sobre el futuro de los servicios ferroviarios de larga distancia. A través de un comunicado oficial, el gremio denunció la cancelación de los ramales que unen la terminal de Retiro con las provincias de Córdoba y Tucumán, señalando que la interrupción del servicio configura un "lock-out" patronal contra el sistema de transporte de pasajeros.

Estación La Banda de la Línea Mitre

Actualmente, ambos servicios permanecen suspendidos y, según confirmó el sindicato, no existe una fecha definida para su regreso. Si bien en una primera instancia el gremio consideró que las obras de infraestructura en las vías eran necesarias y acertadas, sostienen que la prolongación de la inactividad ha dejado de ser una cuestión técnica para convertirse en una decisión política que impide la circulación de las formaciones.

Impacto en los usuarios y "defensa de la soberanía"

La principal preocupación radica en el impacto social de la medida. Desde el sindicato remarcaron que el ferrocarril es el medio de transporte estratégico para los sectores de menores recursos, quienes hoy se ven privados de una alternativa económica para trasladarse hacia el centro y norte del país.

"La cancelación de estos trenes deja sin alternativas a miles de usuarios. Todos los argentinos debemos defender la continuidad de estos servicios, porque es defender nuestra soberanía", sentenció Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad.

Un escenario de incertidumbre

A pesar de los reclamos y la visibilidad del conflicto, la falta de respuestas oficiales sobre la reactivación de los tramos Retiro-Córdoba y Retiro-Tucumán mantiene en vilo a los pasajeros. El gremio cerró su comunicado haciendo un llamado a la sociedad para defender el sistema ferroviario, entendiéndolo como una herramienta clave para la conectividad federal y la economía popular.DiarioElLiberal.com

La Fraternidad: "Lamentamos tener razón"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio La Fraternidad (Conductores de Trenes) informa mediante un comunicado de prensa sobre la situación de la suspensión de los servicios de los trenes de pasajeros Buenos Aires - Tucumán y Buenos Aires - Córdoba de la Línea Mitre.

 Estación Tucumán de la Línea Mitre

Manifiesta que "lo que, en principio entendimos acertado, esto es la reparación de la infraestructura de vía, luego del descarrilamiento de fecha 20 de Septiembre de 2025 del denominado tren "El Tucumano", se ha convertido en la escusa ideal para impedir que se repongan los servicios".

Estación Córdoba de la Línea Mitre

También, expresan en otro párrafo del comunicado que "así entonces, se configura el lock-out, contra los trenes de pasajeros de larga distancia, privando de esta manera a miles de usuarios la posibilidad de transportarse a costos accesibles para las personas que menos tienen".

Por último, manifiestan que "TODOS LOS ARGENTINOS DEBEMOS DEFENDER LA CONTINUIDAD DE ESTOS SERVICIOS, PORQUE ES DEFENDER NUESTRA SOBERANÍA".

Santa Fe: El regreso de un reclamo sobre rieles

Trenes Regionales

Pasajeros del tren Rosario - Cañada de Gómez se convocaron en las estaciones del ramal suprimido y reclamaron por su reposición

A lo largo de los rieles que unen Rosario con Cañada de Gómez, en cada estación ayer se congregaron grupos de vecinos, usuarios de ese servicio que se había recuperado en agosto de 2022 y que el gobierno de Javier Milei interrumpió en noviembre de 2024, pese a que su demanda iba in crescendo ya con más de 20 mil pasajeros por mes.

En Cañada, en Roldán, en Funes, la noticia prendió en los que se habían acostumbrado a tomar el tren por trabajo, estudio o lo que fuera. En Rosario hubo brindis simbólico en el andén de la estación Antártida Argentina, en Fisherton, y la reafirmación de la causa. Así reapareció en escena el Foro en Defensa del Transporte Ferroviario, un espacio que funcionó entre 2017 y 2022 y que fue clave para la recuperación del servicio.

El clamor por la reactivación llega en un contexto adverso: el servicio regional lleva 13 meses interrumpido por decisión del gobierno, en el marco de una política que ya suspendió una docena de trenes de pasajeros en todo el país, especialmente en el interior.

“A más de un año de su suspensión, seguimos esperando que Trenes Argentinos explique porque no funciona un servicio que sumaba todos los meses más usuarios, entre estudiantes, trabajadores y turistas”, expresó Georgina Mac Rouillón, vecina de Fisherton y una de las organizadoras del encuentro.

Los convocados definieron que el mitín no es un gesto nostálgico sino una respuesta organizada frente a lo que consideran un nuevo ciclo de desmantelamiento ferroviario.

Entre los impulsores está el ex diputado nacional Eduardo Toniolli, quien señaló que la suspensión del servicio Rosario–Cañada de Gómez no es un hecho aislado sino parte de una orientación general. “Este gobierno ha demostrado que es profundamente antifederal y antiferroviario”, afirmó. Y también fustigó al gobierno de Maximiliano Pullaro. “La Provincia festeja que el aeropuerto tenga de nuevo conexión aérea con el Caribe, mientras que para un cañadense o casildense ir a trabajar o estudiar a Rosario es un parto”, comparó.

Toniolli remarcó que el ferrocarril sigue siendo, a nivel mundial, una apuesta estratégica por su regularidad, velocidad y bajo impacto ambiental. “Es el transporte del futuro y en otros países se lo considera un sector donde invertir enormes recursos. Pero acá se vuelve a reeditar la política de los ’90: se recortan servicios en el interior mientras se concentran inversiones en el AMBA para subsidiar concesiones privadas”, advirtió. Para el ex legislador, el final de esa “película” ya es conocido: “termina con la destrucción del transporte ferroviario y del patrimonio nacional”.

Rita Baromey, vecina de Fisherton, llegó a pie hasta el andén y con una anécdota ilustró hasta donde llegó a calar el tren en el sentir popular: “Me hice la ortodoncia en Pérez gracias a que iba y venía en tren: tardaba 20 minutos, y la Cotal 45″, evocó en alusión a una desaparecida línea de colectivos. Y luego, otro recuerdo elocuente: “Mis padres en 1950 recorrieron el país en luna de miel en 45 días, todo en tren”.

El reclamo excede la restitución de un solo ramal. Desde el Foro plantean la necesidad de reconstruir una red metropolitana de pasajeros que vuelva a unir Rosario con localidades como Casilda, Cañada de Gómez y el cordón industrial hasta Villa Constitución. “Sería la segunda red ferroviaria metropolitana más extensa del país y permitiría liberar a cientos de miles de santafesinos del monopolio del transporte automotor, que hoy presta un servicio deplorable”, sostuvo Toniolli.

Desde la Asociación Rosarina Amigos del Riel, Carlos Fernández coincidió en el diagnóstico y alertó sobre la repetición de un esquema ya conocido. “Estamos siendo testigos de lo mismo que pasó hace más de 30 años. Puede haber alguna mejora puntual en el AMBA, pero en el interior no va a haber novedades. Por eso seguimos ratificando que hay que recuperar el ferrocarril para el bien de toda la comunidad y no de unos pocos”, sostuvo.

La dirigente metalúrgica y ex concejala Silvana Teisa subrayó el impacto social del tren en las localidades del interior. Recordó los años en que muchas localidades quedaron aisladas hasta que se logró la vuelta del servicio regional y llamó a sostener la pelea. “El transporte ferroviario es la única manera de conectar muchísimas localidades. Hay que seguir luchando para que no sigan desapareciendo conexiones y para recuperar las que ya habíamos conseguido”, afirmó.Página12.com

No vuelven mas

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Sabe señor director que desde hace unos meses las empresas SOFSA y ADIFSA son sociedades anónimas?. Eso que le dice?. Qué cree usted?. Quiere decir que se pueden vender (mejor dicho, privatizar) y de esa manera sacarnos los servicios de pasajeros de larga distancia y los regionales menos rentables, porque para ellos la gente les importa un pito, sólo las planillas de Excel.

Usted se piensa que el descarrilo del tren de pasajeros Nro. 266 que partiera de la estación Tucumán el día 20 de Septiembre pasado ocurrido entre las estaciones Gramilla y Ardiles (Provincia de Santiago del Estero) fue por problemas de durmientes o rieles?.

Descarrilamiento del Tren de Pasajeros Nro. 266 entre las estaciones Gramilla y Ardiles (Provincia de Santiago del Estero)

Le informo que por ese lugar pasan diariamente trenes cargados con 60 tolvas llenas de granos de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino, no descarrilan y justo lo viene hacer la formación del 266. Raro, todo muy raro.

¿No habrá sido ese descarrilamiento un pretexto para, de esa forma, sacar de circulación tan importante tren de pasajeros, a la vez que hacen lo mismo con "El Cordobés" y el regional Villa María - Córdoba?

Ah, se me olvidaba. Los gerentes de arriba de todo de las empresas estatales ferroviarias los puso el "Toto" Caputo (el endeudador). Sabe para qué?. Para acelerar el proceso de privatizacion y entrega de los ferrocarriles.

Uuff!!, nuevamente casi más me olvido. Me contaron que habrían dado vacaciones por segunda vez al personal de "El Rosarino", que está siendo cubierto por personal de "El Tucumano", por eso pienso que esos trenes de larga distancia de la Línea Mitre no vuelven más. Atte.

Adalberto Pardales

Monteros - Tucumán

adalbertopardales1950@gmail.com

Jujuy: El Tren Solar de la Quebrada no brindará servicio durante 18 días: Conocé el motivo

Trenes Turísticos

El Tren Solar retomará su operación habitual a partir del viernes 2 de enero, listo para iniciar la temporada de verano y recibir a los visitantes que deseen recorrer la Quebrada de una manera innovadora, silenciosa y respetuosa con el paisaje

El Tren Solar de la Quebrada ingresa en su período programado de mantenimiento preventivo y revisión integral. Desde el 15 de diciembre hasta el 1 de enero inclusive, tiempo en el que no se brindará servicio, mientras se desarrollan trabajos esenciales para asegurar su funcionamiento óptimo.

Durante estas semanas, el equipo técnico especializado del Tren Solar llevará adelante tareas clave que incluyen la revisión completa del sistema de baterías, el chequeo y calibración de sistemas eléctricos, el control y mantenimiento de frenos, suspensión y componentes de seguridad, la inspección del sistema de tracción y motores eléctricos, ajustes en el sistema de confort interior —como climatización, mecanismos de accesibilidad y comunicación a bordo— y el mantenimiento del trazado ferroviario.

Mantenimiento interior y puesta a punto del Tren Solar

A estas tareas se suma un proceso profundo de mantenimiento interior, que incluye limpieza integral de las unidades, reacondicionamiento de butacas, pulido de superficies, verificación de ventana panorámicas y puesta a punto del espacio interior para mejorar la comodidad de los pasajeros. Este trabajo cobra especial relevancia luego de un año en el que la cantidad de visitantes superó ampliamente las expectativas, consolidando al Tren Solar de La Quebrada como una de las experiencias turísticas más elegidas de la Quebrada.

La realización de estos trabajos resulta fundamental porque permite preservar la seguridad de los pasajeros y mantener la vida útil de unidades que operan con una tecnología única en el país; y así, garantizar la eficiencia energética y la autonomía, que distinguen al Tren Solar, reduce la posibilidad de fallas inesperadas durante los meses de mayor demanda turística y asegura la protección de la infraestructura ferroviaria que atraviesa un corredor cultural declarado Patrimonio de la Humanidad.

El mantenimiento programado refuerza el compromiso del proyecto con la sostenibilidad, la excelencia operativa y el cuidado del entorno y de las comunidades de la Quebrada.

El Tren Solar retomará su operación habitual a partir del viernes 2 de enero, listo para iniciar la temporada de verano y recibir a los visitantes que deseen recorrer la Quebrada de una manera innovadora, silenciosa y respetuosa con el paisaje.SomosJujuy.com

Hace 57 años partía el último tren desde la estación Necochea de la Línea Roca

Historia Ferroviaria

Unía nuestra ciudad con Buenos Aires en seis horas. El barrio tenía una identidad propia. Protagonistas y curiosidades

Hace 57 años partía el último tren desde la estación de Necochea, y el hecho se transformaba en una sensible pérdida para el sistema de transporte, cerrando una etapa de brillo para el barrio Norte.

El trascendente suceso fue recordado en la columna sobre acontecimientos históricos de la ciudad, que cada miércoles forma parte del programa radial “Desde temprano”.

En la ocasión se dio cuenta que a las 11.30 de la mañana del domingo 15 de diciembre de 1968, en medio de una jornada de temporal, Oscar Plumez, quien sería el último jefe de la estación ubicada en calle 62 entre 43 y 47, despachaba hacia Buenos Aires el tren del final.

Dicha partida y paralelamente el cierre de la estación, fue el epílogo de una decisión que se empezó a gestar el 9 de enero de 1964, cuando la ciudad recibía la noticia del cierre de la estación del Ferrocarril General Roca y, a pesar de las intensas gestiones de autoridades y fuerzas vivas, no se revertía la medida.

Como causas de la clausura definitiva de la estación necochense se esgrimían cuestiones de orden técnico y falta de seguridad en el puente ferroviario.

Las 21 campanadas

Atrás quedaba un rico historial iniciado el 1 de agosto de 1894 cuando quedaba librado al servicio la línea ferroviaria Quequén-Necochea y arribaba el primer tren, siendo recibido por 21 campanadas.

Tras cruzar el puente construido sobre el Río Quequén en el sector que hoy ocupa el Club Del Valle, los trenes llegaban a la flamante estación: un edificio de categoría, sólido, con detalles de hierro ornamentales en las columnas y techo del andén con vistosas claraboyas. Todo con el estilo inglés de la explotación por aquellos años del ferrocarril en el país.

El día de la llegada de aquél primer tren la ciudad vivió una fiesta y entre los pasajeros estuvo el ex presidente de la Nación, Dr. Carlos Pellegrini.

Un aspecto curioso es que el puente por el que atravesaba el tren, con bases de cemento y ladrillos fue construido en forma provisoria, se dijo, con madera de quebracho. Lo cierto es que si bien fue clausurado el 21 de abril de 1969, se mantuvo firme nueve décadas y recién la furiosa inundación de 1980 lo pudo derrumbar.

El barrio más bullicioso

En la continuidad del diálogo radial se comentó que, al compás del servicio de tren, el barrio Norte fue por varias décadas el más bullicioso de la ciudad.

Cada arribo del convoy de vagones completo de pasajeros -muchos de ellos llegaban por primera vez a Necochea-, así como los que partían, se anunciaban con la potente bocina de la locomotora, que retumbaba  varias cuadras a la redonda. El vapor que salía desde sus costados completaba un espectáculo sin igual.

Este transporte generaba un movimiento económico extra: en los primeros tiempos el servicio de tranvía, que recorría el centro de Necochea y finalizaba en la avenida 2.

A modo de anécdota, en tren llegó a nuestra ciudad a fines de la década del 20 el primer contingente de 180 niñas y niños para la Colonia Raimondi, acompañados por médicos y personal de cuidado, todos procedentes de la ciudad de Buenos Aires

Posteriormente existió una parada de taxis sobre la calle 62, en la que se disponían vehículos desde la avenida 43 hasta la calle 49, y para dar mayor servicio a los viajeros, frente a la estación sobre la 62 había dos hoteles: el “Aurora” y el “Euskalduna”, ambos con restaurantes y siempre ocupados.

Nombres de protagonistas

En el barrio de la estación vivían muchos empleados ferroviarios, en especial los maquinistas y jefes, que entraban en servicio en distintos horarios.

Algunos protagonistas de esta historia ferroviaria fueron:  José Pardal, Alberto y “Tito” Belacín, Luis Masur, Horacio Nicolella, Schettino, “ Tito” Vallejos, los Savoye, los Sebastiani, Balcedo, Urquiza, Luis Veccia, Lapolla y Duhalde, entre otros.

También había varios comisionistas, como Oscar Foggia, que vivían en el barrio para agilizar su trabajo intermediario: no hay que olvidar que por muchos años todo se transportaba en tren.

En tiempos de esplendor llegaban y partían dos trenes por día hacia Buenos Aires con un promedio de siete vagones ocupados, al menos un par de ellos coche cama. Y la distancia con la Capital se cubría en apenas 6 horas.

Ganado y fútbol

Un detalle curioso es que los sábados solía enviarse ganado a Buenos Aires en tren, y los animales eran arreados desde la Sociedad Rural a la estación por jinetes y entraban en tropel por la avenida 43 que era de tierra. Otro espectáculo como también la llegada del material de los circos y animales que luego actuarían en Necochea.

Era tanto el potencial que los jóvenes del barrio conformaron el Club Ferroviarios para jugar fútbol amateur y la cancha estaba ubicada donde hoy se emplaza la Escuela Argentino Danesa “Alta mira”.

Algo llamativo es que hasta cuando el servicio del ferrocarril en el país se nacionalizó durante los tiempos de Juan Domingo Perón en la presidencia, la estación no contó con personal femenino, tal cual lo disponía el sistema laboral de los ingleses.

Tras la desaparición del tren las instalaciones de la estación construida en la última década del siglo 19 quedaron abandonadas por varios años, hasta que en los 80 el municipio las tomó cargo, conformando el actual Centro Cultural Municipal.EcosDiarios.com

Santa Fe: Un año sin el tren de pasajeros Rosario Norte-Cañada de Gómez de la Línea Mitre: "Hay que seguir dando la pelea"

Trenes Regionales

El diputado Eduardo Toniolli afirmó que la suspensión del servicio “no es irreversible” y cuestionó a Nación por frenar un ramal que llegó a tener 20 mil usuarios mensuales

El tren Rosario–Cañada de Gómez, reactivado en agosto de 2022 tras más de cuatro décadas sin servicio, sigue suspendido desde noviembre de 2024 y su futuro aún no tiene sin definiciones. En ese primer regreso, el ramal unía Rosario Norte con Cañada de Gómez, con paradas en Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá y Correa.

Su funcionamiento había mostrado una demanda creciente: comenzó con 2.000 pasajeros mensuales en 2022, superó los 10.000 a fines de 2023 y alcanzó casi 20.000 en los primeros meses de 2024, según datos de la Asociación Rosarina Amigos del Riel y de Trenes Argentinos Operaciones.

Pese a esos números, el servicio quedó paralizado cuando Trenes Argentinos informó que no había “disponibilidad de material rodante” y que todavía realizaba “evaluaciones técnicas y económicas” para recuperar las formaciones.

El diputado nacional Eduardo Toniolli había cuestionado esa explicación: “Mienten. Hay coches motores y formaciones que funcionaron sin inconvenientes en otros corredores”, sostuvo en su momento.

“No es irreversible”

En una entrevista, Toniolli insistió en que todavía es posible restablecer el servicio. “No, no es irreversible. La historia demuestra que después de más de cuatro décadas de lucha se pudo recuperar un corredor clave. El gobierno de Javier Milei es un gobierno ferrocida y no va a devolver el tren, pero creemos que hay que seguir dando la pelea. No es lo mismo que un futuro gobierno lo retome desde cero a tener la traza preservada y algún mínimo funcionamiento”, afirmó en diálogo con radio La Red.

El legislador habló de un “prejuicio antiferroviario” que se instaló en el país y que todavía influye en la opinión pública. “Suele haber más hate en redes de gente que nunca usó el tren. Cuando uno ve las estadísticas se desmiente la idea de que era un tren de porquería. Los usuarios lo abrazaron”, señaló.

En su análisis, el derrumbe del servicio ferroviario favoreció al transporte automotor: “Los colectivos que conectan Rosario con la región prestan un servicio deplorable. El tren es una oportunidad enorme para liberar a la gente de ese monopolio”.

Un servicio con demanda sostenida: los números previos a la suspensión

Los datos respaldan los argumentos del referente del Movimiento Evita. El servicio tuvo 2.000 pasajeros mensuales en agosto de 2022 y esa sumá se elevó a 4.000 durante 2023.

A principios de 2024 ya eran cerca de 20.000 a comienzos de 2024. Mariano Antenore, de Amigos del Riel, había detallado que el ramal funcionaba con tres frecuencias diarias, no operaba los domingos y aun así mostraba crecimiento constante. “Había una gran sinergia en las estaciones intermedias”, recordó.

A casi un año de la suspensión del tren Rosario–Cañada, las posibilidades de regreso dependen de decisiones políticas más que de cuestiones técnicas. El corredor demostró demanda, tuvo aceptación social y llegó a mover miles de usuarios mensuales, pero quedó detenido en un escenario nacional de recorte ferroviario.

“Hay que pelear para que el próximo gobierno no tenga que empezar de cero”, concluyó Toniolli.LaCapitaldeRosario.com

Línea Mitre: Formación de "El Tucumano" partió de regreso a Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos acaban de informar que la formación del tren de pasajeros denominado "El Tucumano", que estaba desde hace un mes estacionada en la estación Tucumán de la Línea Mitre, partió a las 14:20 horas, al parecer, con destino Buenos Aires.

Foto archivo

Al frente de dicha formación (vacía) va la locomotora fabricada por la empresa CRRC modelo CKD8G Nro. 0007, donde a las 15:15 horas le habrían dado AUV desde estación Cevil Pozo a estación Vilmer.

Por lo visto, y esperamos que así sea, podría tratarse de la próxima vuelta al servicio regular de pasajeros entre Buenos Aires - Tucumán y viceversa.

Esperemos que así sea.

APDFA evitó el vaciamiento de la Estación Sud de Bahía Blanca y reclamó la vuelta del tren a Buenos Aires

Gremiales

El gremio APDFA (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos) fue clave para impedir el vaciamiento de la histórica Estación Sud de Bahía Blanca, tras una orden emanada del Gobierno de Javier Milei que autorizaba el retiro de mobiliario y elementos patrimoniales del lugar.

El secretario general de APDFA, Víctor Donnet, relató que la situación se conoció gracias a una alerta de los propios trabajadores ferroviarios:

“Nos notificó gente de Trenes Argentinos Operaciones que venían a vaciar la estación. Al llegar, se encontraban funcionarios municipales, quienes nos aseguraron que no se iban a llevar los muebles que conforman el patrimonio histórico del ferrocarril”.

Dirigentes gremiales de la APDFA seccional Bahía Blanca

Según explicó el dirigente, los trabajadores junto a las autoridades locales intervinieron para impedir el traslado de escritorios, bibliotecas y mobiliario histórico perteneciente a la estación.

“Vinieron a retirar lo que era de ellos, que correspondía a los muebles que colocó la gente de Trenes Argentinos cuando repararon la estación hace unos tres años”, detalló Donnet, quien valoró el trabajo conjunto que permitió conservar los bienes en Bahía Blanca.

Un reclamo que persiste: Volver a tener trenes a Buenos Aires

Donnet también insistió en la necesidad de recuperar el servicio ferroviario a Buenos Aires, suspendido desde marzo de 2023 tras dos incidentes ocurridos a la altura de Olavarría.

“Hace tres años venimos solicitando la vuelta del tren. En ese tiempo vinieron el Tren Solidario y el Tren Sanitario, que llegan todos los años a vacunar en épocas de gripe. Todos corrieron y llegaron normalmente, respetando las medidas de seguridad”, sostuvo.

El gremialista remarcó que no existen impedimentos técnicos que justifiquen la interrupción permanente del servicio:

“A Bahía Blanca la desvincularon de toda conexión ferroviaria. Si es por una cuestión de infraestructura, el servicio podría volver con normalidad”.

Compromiso gremial

En el cierre de la entrevista, Donnet ratificó el compromiso de la organización para restablecer la conexión ferroviaria entre Bahía Blanca y la Capital Federal:

“Desde APDFA siempre estuvimos moviéndonos, con el secretario general Silva, reclamando y vamos a seguir golpeando todas las puertas para recuperar el tren a Buenos Aires”.

El episodio no solo evidenció la importancia del rol sindical en la defensa del patrimonio ferroviario, sino también la resistencia local frente a las políticas de ajuste y desguace del sector público impulsadas por el Gobierno Nacional.DeGremiales.com