En el año 1910, inauguraron un tren que unió Mendoza con Chile: Hoy sobreviven cuatro cobertizos históricos en la Cordillera de los Ándes

Historia Ferroviaria

Aunque dejó de funcionar hace más de 40 años, todavía conserva vestigios de su historia y buscan preservar cuatro cobertizos ferroviarios en Mendoza.

El 5 de abril de 1910, Argentina y Chile celebraron la inauguración oficial del Ferrocarril Trasandino, que permitió unir Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes atravesando la imponente Cordillera. El proyecto, impulsado por los hermanos Juan y Mateo Clark, había comenzado a gestarse casi cuarenta años antes y requirió superar pendientes extremas, nevadas y terrenos hostiles con túneles, puentes y cobertizos.

La idea de conectar ambos países por tren surgió en la década de 1870, cuando los Clark —empresarios chilenos ligados al comercio binacional— propusieron una línea ferroviaria internacional para facilitar el transporte de pasajeros y mercaderías entre el Atlántico y el Pacífico. Hasta entonces, el cruce de la cordillera dependía de caminos de montaña lentos y peligrosos.

Sin embargo, el proyecto enfrentó demoras por problemas de financiamiento, conflictos políticos y dificultades para obtener concesiones. Recién en 1887 comenzaron las obras en el lado argentino y dos años después en el chileno, aunque los trabajos sufrieron interrupciones y cambios de administración.

El desafío de construir un tren en la alta montaña

Levantar un ferrocarril en plena Cordillera de los Andes fue un reto técnico sin precedentes. El trazado original contemplaba 71 kilómetros de vías en Chile y 177 en Argentina, con estaciones, puentes, túneles y cobertizos para proteger las vías de la nieve y los desprendimientos.

En los sectores de mayor pendiente, se instaló un sistema de cremallera que permitía a las locomotoras subir y bajar la montaña. El túnel internacional fue clave para atravesar la frontera sin depender de pasos a cielo abierto, expuestos a las inclemencias del clima.

Las condiciones extremas obligaron a suspender los trabajos durante los meses más fríos, lo que extendió la construcción durante años. Distintas empresas y equipos de trabajadores participaron en la obra, que finalmente se completó tras superar obstáculos económicos y técnicos.

Una inauguración histórica y un recorrido lleno de obstáculos

La inauguración del Ferrocarril Trasandino reunió a las principales autoridades de ambos países y marcó la culminación de un sueño largamente postergado. El tren permitió unir las redes ferroviarias de Argentina y Chile, conectando Mendoza con el centro chileno y, a través de otros ramales, con Buenos Aires y Valparaíso.

El recorrido se destacó por sus soluciones técnicas: túneles, puentes, cobertizos y el sistema de cremallera permitieron sortear obstáculos geográficos que durante siglos habían dificultado el tránsito entre ambos lados de la cordillera.

Los cobertizos

Sin embargo, el proyecto nunca alcanzó el impacto comercial esperado. Los altos costos de mantenimiento, las interrupciones por fenómenos naturales y la apertura del Canal de Panamá en 1914 —que modificó el transporte marítimo internacional— limitaron su rentabilidad.

En 1934, un aluvión en Cacheuta destruyó varios kilómetros de vías en el lado argentino y el servicio internacional quedó interrumpido durante años. El tráfico se restableció recién en 1944, pero las dificultades persistieron. El servicio de pasajeros se clausuró en 1979 y el de cargas, en 1984.

El legado del Trasandino y la restauración de sus cobertizos

Con el cierre de los servicios internacionales, gran parte del antiguo trazado quedó fuera de uso y la infraestructura sufrió el paso del tiempo, el clima y la falta de mantenimiento. Entre las construcciones emblemáticas se encuentran los cobertizos, estructuras diseñadas para proteger las vías de la nieve y los desprendimientos.

En la actualidad, el Gobierno de Mendoza anunció un acuerdo con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF) para preservar y restaurar cuatro cobertizos históricos ubicados entre Puente del Inca y la estación Las Leñas. La medida se tomó luego de que una licitación contemplara el desmantelamiento de ocho cobertizos del ramal A12.

Crédito de las fotos a quién o quiénes corresponda

Según el anuncio oficial, los cuatro seleccionados serán conservados por su valor histórico, cultural y arquitectónico. Además, el acuerdo prevé la custodia de materiales originales provenientes del desmantelamiento de otras estructuras para su uso en futuras tareas de reconstrucción y mantenimiento.

La iniciativa busca proteger parte del patrimonio ferroviario de alta montaña y evitar que desaparezcan los rastros de una obra que transformó las comunicaciones entre Argentina y Chile a comienzos del siglo XX. TN.com

Un municipio de Tucumán fue a la Justicia para defender sus Talleres Ferroviarios ante la privatización del Belgrano Cargas y Logística S.A.

Talleres Ferroviarios

La Municipalidad de Tafí Viejo interpuso una acción de amparo en la Justicia Federal contra el Estado nacional. El Concejo Deliberante aprobó por unanimidad una ordenanza que autorizó al Poder Ejecutivo a presentar el reclamo. Incertidumbre entre los trabajadores ferroviarios.

La Municipalidad de Tafí Viejo llevó a los Tribunales Federales la pelea por los Talleres Ferroviarios. Este martes 21 de octubre, por decisión de la intendenta Alejandra Rodríguez, el municipio presentó una acción de amparo contra el Estado nacional para impedir la privatización de los terrenos y de los edificios que forman parte del histórico complejo de 23 hectáreas. La acción llegó dos días después de que el Concejo Deliberante autorizara por unanimidad a la jefa comunal a judicializar la resolución que asignó parte del predio a Belgrano Cargas para su concesión a privados por 50 años. En la Capital del Limón todavía está fresca la memoria de las movilizaciones de los años 90, cuando los Talleres fueron cerrados.

Vista aérea y parcial de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán)

El fiscal municipal Víctor Schedan, en diálogo con Ámbito, dio a conocer los ejes de la presentación. El primero es que Nación nunca aclaró qué piensa hacer con los edificios. Para el municipio, esa indefinición es grave porque los Talleres forman parte del patrimonio cultural e histórico de los taficeños y su destino no puede quedar librado a una operación inmobiliaria sin reglas claras.

El segundo es que nadie consultó a la Municipalidad. La presentación recuerda que el municipio tiene a su cargo el ordenamiento urbano y ejerce el poder de policía sobre la urbanización. Por eso, entiende que cualquier decisión sobre un predio de esa magnitud, en pleno corazón de la ciudad, debía pasar antes por sus manos.

El tercero es que tampoco se consultó a la Provincia, a la que el amparo señala como titular de los inmuebles. El escrito recuerda que la propiedad fue transferida a Tucumán que, además, asumió el pago de los sueldos de los 300 trabajadores que se quedaron sin empleo cuando los Talleres cerraron en 1994. Para el municipio, ese antecedente deja en claro que el Estado provincial tiene un derecho que Nación no puede pasar por alto.

Desde la gestión de Rodríguez aclararon que no se oponen a una concesión ferroviaria, se remarcó que se apoya la actividad ferroviaria y que se pretende que los Talleres vuelvan a funcionar a pleno, pero que no se aceptará que se ponga en riesgo el valor histórico y patrimonial del lugar.

La ordenanza y la resolución

La presentación judicial se apoyó en la ordenanza 022/2026, que el Concejo Deliberante aprobó el lunes 19 en sesión extraordinaria con el voto de sus doce integrantes. La norma declara de interés municipal prioritario la defensa del predio en donde se encuentran los Talleres Ferroviarios y de los derechos que corresponden al municipio, a la Provincia y a la comunidad taficeña. También habilitó al Departamento Ejecutivo a iniciar las acciones legales en contra de la Resolución 1761/2026 del Ministerio de Economía de la Nación.

Esa resolución lleva la firma de Luis Caputo y fue publicada en el Boletín Oficial el 8 de octubre. Asigna a Belgrano Cargas y Logística una fracción de los inmuebles del Taller de Mantenimiento Pesado de Vagones, sobre avenida Independencia, con el objetivo de concesionar su uso a operadores privados. La medida forma parte del proceso de privatización de la empresa estatal previsto en la Ley 27.742, cuyo esquema divide a la compañía en tres unidades de negocio: Material Rodante, Vías e Inmuebles Aledaños, y Talleres. La licitación lanzada en agosto contempla una concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. El caso tucumano comparte la resolución con instalaciones de San Cristóbal (Santa Fe) y de Monte Caseros (Corrientes).

Para el municipio, la decisión nacional pasa por encima de una historia que no se tuvo en cuenta. En los años 90, una ley provincial y la normativa nacional de transferencia de inmuebles del Estado, habilitaron el traspaso gratuito de los Talleres a Tucumán, durante la gestión del exgobernador Ramón “Palito” Ortega (1991-1995). Hubo un acuerdo firmado con el Ferrocarril General Belgrano pero la escritura a nombre de la Provincia nunca se completó. Desde entonces y por más de dos décadas, fue la Municipalidad la que sostuvo el mantenimiento de los edificios y del espacio en donde funciona el Museo Ferroviario, el único de su tipo en la provincia.

La estrategia judicial

Schedan encabezó el armado legal de la estrategia municipal. Consultado por Ámbito, antes de la presentación, explicó que el municipio había realizado un estudio de títulos y una presentación para que Nación revisara la medida y modificara el llamado. Ante la falta de una respuesta favorable, la Municipalidad cumplió lo que el fiscal había anticipado. "Si no se revé la medida y antes de que sea tarde, vamos a interponer el amparo. No vamos a dejar vencer los términos de ninguna manera", había advertido.

Schedan sostiene que la Provincia debería sumarse al litigio como tercero interesado. Apuntó, además, contra la vaguedad de la norma. "Lo más peligroso de la norma de llamado a concesión es que no tiene ninguna especificación. No dice qué es lo que se va a hacer ni qué destinos se le van a dar a los predios", señaló. También alertó que el riesgo alcanza al municipio, a la Provincia y al propio museo.

“No se remata”

La intendenta Rodríguez celebró la unanimidad en el Concejo Deliberante y fijó posición, consultada por este medio. “Queremos inversiones, producción y más puestos de trabajo. Pero el desarrollo no puede construirse a costa de perder un patrimonio que pertenece a todos los taficeños. Como intendenta voy a cuidar nuestro patrimonio y avanzaremos por todas las vías legales e institucionales para revertir esta decisión”, dijo.

El diputado nacional Javier Noguera, exintendente de la ciudad, fue más allá al señalar que “las 23 hectáreas de este predio histórico no son un terreno más, son parte de nuestra identidad, de generaciones de trabajo y de una historia productiva que hizo crecer a Tafí Viejo”. “Hoy le decimos no al remate impulsado por el Gobierno nacional”, agregó.

La oposición acompañó el voto, aunque con matices. El concejal del PRO Benjamín Terraf defendió la llegada de capitales privados, siempre que generen empleo y actividad productiva. Propuso además una mesa de diálogo entre Nación, Provincia y Municipio. “Estoy absolutamente de acuerdo con que el sector privado venga a invertir en Tafí Viejo”, sostuvo, consultado por un medio provincial.

Un reclamo público

La sanción del Concejo no surgió de la nada y fue posterior a un hecho significativo. El 16 de octubre, en el cierre del 54° Festival Nacional del Limón, el Museo Ferroviario recibió el Limón de Oro. Esa noche, ferroviarios, vecinos y autoridades subieron al escenario con banderas en defensa de la actividad ferroviaria en manos del Estado. La consigna fue que los Talleres no se rematan.

“En el seno de nuestro museo nos preguntábamos el porqué de esta maravillosa distinción que recibimos con mucha alegría y concluimos que el sentimiento que animó a los que decidieron homenajear al Museo Ferroviario es que esta distinción es a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, por su rica historia de 124 años al servicio de la patria y que en su derrotero son el génesis de esta ciudad, porque son el origen, el crecimiento, el esplendor y el destino de Tafí Viejo”, sostuvo Ramón Antonio Martínez, presidente del Museo Ferroviario, al recibir el reconocimiento.

Entre los trabajadores, el clima es de alerta. Pedro Díaz, ferroviario de los Talleres y referente del gremio Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), lo resumió en pocas palabras: “De total incertidumbre”. Su principal reparo es que la concesión por medio siglo no aclara si el adjudicatario estará obligado a invertir, ni si el predio seguirá teniendo uso ferroviario. Advirtió que un ramal poco rentable podría quedar sin mantenimiento y terminar levantado, y que recuperarlo costaría mucho más que conservarlo. También cuestionó el remate de locomotoras y vagones, previsto para que realice la empresa concesionaria y que con ello efectúe obras de mantenimiento.

Según Díaz, nadie consultó al personal y no hay nada oficial sobre el respeto al convenio colectivo que los ampara, ni sobre quienes están próximos a jubilarse o el destino de los trabajadores. “Lo que llama la atención es el silencio”, señaló. Aclaró que no se oponen por oponerse y que una empresa que invierta con eficiencia sería bienvenida, pero que el control debe quedar en manos del Estado. Su propuesta es que los Talleres sigan siendo ferroviarios y que los espacios sin uso se recuperen para la comunidad, con un museo a cielo abierto o un circuito de turismo industrial. Los ferroviarios, además, coordinan una acción de protesta simultánea con trabajadores de todo el país.

Museo Ferroviario que se encuentra dentro de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Tucumán)

La planta no es un museo

En las naves de los Talleres trabajan hoy unos 50 operarios que dejan a nuevo los vagones de carga que ingresan dañados por descarrilamientos o por el desgaste del uso. Hace pocas semanas, de esos mismos galpones salió reparada una locomotora que había descarrilado en el sur tucumano. Es la prueba que los ferroviarios esgrimen cada vez que alguien pone en duda la capacidad técnica de los Talleres. El oficio sigue vivo y lo que está en discusión es si tendrá lugar en el nuevo esquema.

Por otro lado, desde hace pocas semanas los alumnos del último año de la escuela técnica de Tafí Viejo, nacida a la par de los Talleres, retomaron sus prácticas profesionalizantes dentro de la planta. Allí aprenden el oficio ferroviario junto a los trabajadores, como lo hicieron durante décadas generaciones de taficeños. Esa tradición se había cortado tras la reapertura de 1984, apenas recuperada la democracia, y su regreso es otro de los argumentos que hoy se esgrimen en la ciudad, porque los Talleres no solo reparan vagones, también forman a quienes podrían sostener la actividad en el futuro.

De Bussi a Kirchner

Los Talleres Ferroviarios fueron inaugurados a comienzos del siglo pasado y llegaron a ser uno de los complejos ferroviarios más importantes de Sudamérica, con 5.600 obreros en su época de esplendor. La ciudad creció a su alrededor y sus edificios de estilo victoriano están protegidos como patrimonio histórico municipal desde 2022, por una ordenanza.

Esa identidad ya fue puesta a prueba más de una vez. La dictadura cerró los Talleres en 1980 y la democracia los reabrió pocos años después. En la década del 90, en plena ola privatizadora del menemismo, llegó un nuevo cierre, que se consumó con Bussi en la Casa de Gobierno. La respuesta taficeña fue la movilización: trabajadores, familias e instituciones salieron a las calles en defensa de la fuente de trabajo y de su historia.

La reapertura llegó a fines de 2003, de la mano del expresidente Néstor Kirchner, recién asumido en la Casa Rosada. El santacruceño viajó en tren desde San Miguel de Tucumán hasta Tafí Viejo y antes de llegar a la ciudad la formación se detuvo en el Pozo de Vargas. Se trata de la fosa clandestina utilizada por la dictadura para ocultar los cuerpos de personas desaparecidas, que daba entonces sus primeros pasos como sitio de investigación judicial y forense. La parada fue premonitoria porque entre las víctimas arrojadas allí había trabajadores ferroviarios de los Talleres. A la fecha se identificaron 122 víctimas, como lo informó Ámbito.

Esa marca también quedó grabada dentro del predio ferroviario, porque en los Talleres existe una Calle de la Memoria, en donde se colocaron placas con los nombres de los ferroviarios identificados en el Pozo de Vargas. Es otro de los motivos por los que en Tafí Viejo se insiste en que lo que está en juego no es un terreno: allí conviven el trabajo, el patrimonio y la memoria de una ciudad. Ámbito.com

ATE Río Turbio destacó el esfuerzo de los trabajadores que recuperaron el tren de YCRT tras el descarrilamiento

Accidentes Ferroviarios

En diálogo con Patagonia Nexo, el secretario general del gremio felicitó al personal del yacimiento por las tareas realizadas para levantar la locomotora y los vagones. Sostuvo que el compromiso de los trabajadores demuestra su voluntad de cuidar la empresa y sostener la actividad.

La recuperación de la formación de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) que descarriló cuando transportaba carbón hacia Punta Loyola puso en primer plano el esfuerzo de los trabajadores. En conversación con Patagonia Nexo, el secretario general de ATE Río Turbio destacó la labor del personal que intervino después del siniestro y transmitió su reconocimiento a quienes participaron de las maniobras.

El dirigente felicitó, en primer lugar, a los trabajadores del yacimiento minero. Consideró que la respuesta ante lo sucedido demuestra el compromiso con la empresa y señaló que, a pesar del accidente, existe disposición para seguir trabajando y cuidar la fuente laboral.

La recuperación de la locomotora y los vagones fue realizada por personal de Río Turbio y Río Gallegos, que llevó adelante las maniobras para levantar el material ferroviario afectado.

El descarrilamiento ocurrió el miércoles 7 de octubre, en inmediaciones de la estación Ingeniero Cappa, sobre el ramal que conecta el yacimiento con Punta Loyola. La locomotora 005 volcó y tres vagones descarrilaron cuando la formación trasladaba aproximadamente 600 toneladas de carbón. Los dos trabajadores que viajaban a bordo quedaron fuera de peligro.

El episodio afectó un eslabón fundamental de la actividad: el transporte ferroviario del carbón hacia el puerto. Después del siniestro, las tareas de recuperación exigieron la intervención del personal para levantar la máquina y los vagones, una labor que el referente de ATE puso en valor durante la entrevista.

En su análisis, el dirigente remarcó que esa respuesta expresa una decisión de los trabajadores de sostener a YCRT frente a las dificultades. Destacó el conocimiento y el esfuerzo del personal, y planteó que el trabajo realizado muestra el camino para defender la empresa desde el compromiso cotidiano.

Mientras tanto, las causas del descarrilamiento son materia de investigación. La empresa amplió una denuncia ante la Justicia Federal tras el hallazgo de una pieza metálica en el sector del siniestro. Las actuaciones buscan determinar qué ocurrió y si ese elemento tuvo intervención en la salida de la formación de las vías. También se realizaron pericias en el lugar.

El reconocimiento expresado desde ATE estuvo centrado en quienes afrontaron las consecuencias del hecho: los trabajadores que participaron de la recuperación y aportaron su experiencia para responder a una situación compleja.

El mensaje del secretario general fue de felicitación y de compromiso con la continuidad de YCRT. La defensa de la empresa, sostuvo, también se expresa en estas tareas: estar presentes ante la dificultad, trabajar en conjunto y cuidar una actividad de la que dependen las familias del yacimiento. PatagoniaNexo.com

Entre Ríos: Camión chocó contra una zorra de vía ferroviaria y varios trabajadores resultaron heridos

Accidentes Paso a Nivel

Una zorra ferroviaria de Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) y un camión chocaron en la mañana de este viernes en Concordia. Los trabajadores que viajaban en la formación fueron trasladados al hospital.

Un vehículo ferroviario, conocido como zorra de vía, de Trenes Argentinos Cargas y un camión protagonizaron un siniestro vial durante la mañana de este viernes, en la intersección de avenida Vuelta de Obligado y las vías férreas, en Concordia. Como consecuencia del impacto, varios trabajadores resultaron lesionados y fueron trasladados al Hospital Delicia Concepción Masvernat.

De acuerdo a lo informado por la Policía a Elonce, personal de Comisaría Quinta intervino en el lugar y constató que en el hecho estuvieron involucrados una zorra a motor perteneciente a Trenes Argentinos y un camión Ford Cargo.

De acuerdo con las primeras actuaciones, el vehículo ferroviario circulaba sobre las vías en sentido sur-norte y transportaba a varios trabajadores, mientras que el camión atravesaba el cruce ubicado sobre avenida Vuelta de Obligado.

El impacto fue contra las ruedas traseras del camión

Por causas que permanecían bajo investigación, se produjo una colisión entre la zorra ferroviaria y el sector de las ruedas traseras izquierdas del camión.

A raíz del impacto, unos ocho trabajadores que viajaban en el vehículo ferroviario debieron recibir asistencia en el lugar. Posteriormente fueron trasladados mediante ambulancias hacia el Hospital Delicia Concepción Masvernat, donde quedaron bajo evaluación médica. ElOnce.com

Santa Cruz: Justo Héctor González, de 77 años, y un recuerdo que marcó a un pequeño pueblo: “Yo vi pasar el último tren, estaba en la estación”

Historias Ferroviarias

Vecino de Jaramillo, Santa Cruz, reconstruyó la época en que el ferrocarril movía miles de ovejas hacia Puerto Deseado

Anteayer, con el regreso de una locomotora a Jaramillo, después de casi 50 años, hubo autoridades y promesas de reactivación productiva, pero también vecinos, de los pocos que todavía recuerdan el sonido del tren que entonces era a vapor: entre ellos estaba Justo Héctor González. Tiene 77 años, nació y vivió toda su vida en Jaramillo, y fue testigo directo de la última vez que el tren pasó por el pueblo, en 1978.

“Yo vi pasar el último tren, estaba en la estación. El jefe de la estación Héctor Grant fue quien tocó la última campana”, recuerda González en diálogo telefónico con LA NACION. Él creció literalmente frente a las vías: sus padres tenían el Hotel Argentino frente a la estación que era entonces el corazón del pueblo y él mismo pasó su infancia y juventud allí donde conoció todo el movimiento del tren.

Jaramillo es un pueblo de poco menos de 500 habitantes, ubicado sobre la ruta provincial 281, a apenas 3 kilómetros al este de su empalme con la ruta nacional 3. Fue el pueblo elegido como epicentro para el proyecto de recuperación del ramal Puerto Deseado–Las Heras encarado por el gobierno provincial, a casi 50 años de su cierre.

El plan es ambicioso: aspira a recuperar infraestructura, impulsar el turismo y reactivar la producción en el norte de la provincia a través de más de 280 kilómetros de vía férrea abandonados; incluye una etapa turística y otra productiva.

Cuando el tren pasó por última vez en 1978, la despedida quedó grabada en la memoria de González: “Héctor era el último jefe de estación que hubo, y fue él quien despidió el tren que pasaba. Tocó la campana y me miró y me dijo: ‘Se nos fue el tren’”. Grant era su amigo. Tras el cierre pidió el pase a Puerto Deseado y finalmente al Maitén en Chubut, un traslado que resume, casi como una postal, el cierre de una etapa para la región.

Estación Puerto Deseado (Provincia de Santa Cruz)

Antes de esa despedida, el ferrocarril había sido, durante décadas, la columna vertebral de la economía lanera del norte santacruceño. El ramal, que unía Puerto Deseado con Las Heras a lo largo de 283 kilómetros, funcionó entre 1911 y 1978 y fue clave para el traslado de mercaderías desde Puerto Deseado a todos los parajes del ramal que se extendía por 283 kilómetros de vías. También para el traslado de la producción de los establecimientos ganaderos de la zona.

De esta última fue la que González vivió de cerca en su infancia y parte de su juventud. “El tren trabajaba mucho con la lana; llegaban los arreos de ovejas de los campos de la zona, que eran de 1200, 1500 animales, y se los embarcaba en jaula hasta Puerto Deseado”, indicó. Recordó que existía el frigorífico de la Corporación Argentina de Productores (CAP) en Puerto Deseado, que tenía la particular característica de ser un establecimiento zafrero, es decir, que solo desarrollaba sus actividades en el verano, con la producción ovina. El ganado llegaba y luego se faenaba en un frigorífico. El sistema, sin embargo, empezó a resentirse con el tiempo y con la llegada de las rutas a los campos ya se dejó de trasladar las ovejas en tren.

El tren no solo cargaba lana y ganado. También tuvo un capítulo vinculado a la actividad petrolera de la zona. “El tren también empezó a trabajar en los años 60 trasladando los caños petroleros, para perforación, desde Deseado a Pico Truncado y Las Heras, fue un furor, un movimiento terrible”, contó González, quien también evocó: “Cuando yo era más chico, se traía plomo molido desde Chile Chico, Chile, en camiones hasta Las Heras, y desde allí se embarcaba a Deseado”.

El testimonio de González confirma lo que documentan las fuentes históricas del ramal: el ferrocarril fue clave no solo para la producción, sino para la vida cotidiana de localidades como Jaramillo, Fitz Roy, Tellier, Pico Truncado, Koluel Kaike y Las Heras, que nacieron o crecieron al calor de la actividad ferroviaria, con acceso al correo, la atención médica y la educación en una región entonces prácticamente incomunicada.

Con el correr de los años, sin embargo, la actividad ganadera también decayó. “Tras la caída de cenizas del volcán Hudson (1991) las estancias chicas fueron cerrando”, precisó. Pero la región no quedó despoblada: “Ahora se está reactivando sobre la costa del río Deseado”.

En la exestación de trenes de Jaramillo, una de las mejores conservadas del ramal, la comuna promovió un Museo de Sitio “Facón Grande” donde reconstruyen los acontecimientos de las huelgas rurales de 1921 en Santa Cruz y el fusilamiento de José Font, conocido como Facón Grande, que se dio a poca distancia del lugar.

La vida de González quedó, de hecho, entrelazada con la estación y con los servicios que crecieron a su alrededor. Se empleó en la usina de Servicios Públicos, donde se jubiló. Su vida quedó siempre ligada al pueblo que vio nacer y despedir al tren y, como pocos, anteayer vivió con emoción la llegada de una locomotora diésel-eléctrica que el gobierno provincial trasladó desde Córdoba, en el marco del proyecto de recuperación del ramal.

“Va a costar mucho trabajo, fueron muchos años de abandono, 50 años de abandono en los rieles. Pero acá ya hay un tramo hecho entre Jaramillo y Fitz Roy”, se esperanzó González. Mientras el proyecto es incipiente, testigos como González sostienen viva la otra historia del ramal: la de un tren que durante años fue mucho más que un medio de transporte, era el pulso que garantizaba vida en el lugar. Por: Mariela Arias para DiarioLaNación.com

Con un gran homenaje la APDFA reconoció a los trabajadores jubilados pertenecientes a la Línea Roca

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria tuvo el placer de estar presente en el homenaje que la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) le realizara el día miércoles pasado, 16 de Septiembre, a los trabajadores ferroviarios de la Línea Roca asociados a dicho sindicato.

Uno de los locales sindicales más hermosas de los gremios ferroviarios 

Se realizó una jornada de plena alegría y reconocimiento a jubilados de esa línea ferroviaria, poniendo en valor sus años de trabajo, trayectoria y compromiso con el ferrocarril.

Del encuentro participó el Secretario General de APDFA, Adrián Silva, acompañado por integrantes de la Comisión Directiva Nacional, la Comisión Ejecutiva de la Seccional Roca, delegados, trabajadores y jubilados. 

Palabras alusivas del Secretario General de la APDFA, Ing. José Adrián Silva, en el acto de reconomiento de los trabajadores jubilados de la Línea Roca

Vista de la concurrencia 

Durante la actividad se entregaron reconocimientos (estatuillas y diplomas) donde se compartió testimonios y recuerdos vinculados a la vida ferroviaria.

Uno de los momentos destacados de la jornada fue la presentación del libro "De la Trochita a Constitución", de Andrés Bragalenti en el que el ferroviario relata experiencias y acontecimientos de su recorrido de más de 50 años dentro de la actividad.

Parte de los 20 trabajadores jubilados homenajeados pertenecientes a la Línea Roca

La jornada reunió a distintas generaciones de trabajadores y se convirtió en un espacio de encuentro y reconocimiento a quienes dedicaron buena parte de su vida laboral al ferrocarril argentino.

Palabras Andrés Bragalenti autor del libro "De la Trochita a Constitución”

Desde la redacción de Crónica Ferroviaria, queremos expresar nuestro sincero agradecimiento a los directivos del sindicato APDFA y a las autoridades de la seccional Línea Roca por habernos invitado a ser parte de este emotivo acto y por hacernos compartir un momento tan grato junto a la familia ferroviaria.

Río Negro: Aniversario de la gestión ferroviaria de la empresa Tren Patagónico S.A.

Aniversario Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

Todos los 1° de Septiembre se conmemora el aniversario de cuando la Provincia de Río Negro asumió la gestión de la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico, en el año 1993. "Esa decisión, permitió defender el servicio, sosteniendo el trabajo y garantizando el funcionamiento del tren para el futuro del desarrollo provincial", expresa el comunicado del gobierno provincial.

Asimismo, manifiestan que "desde ese entonces, los trenes son parte de la identidad rionegrina, de la integración de pueblos con grandes centros urbanos y de una tradición que aún hoy sigue transmitiéndose de generación en generación, contribuyendo al desarrollo turístico y económico".

Como se recordará, la empresa Tren Patagónico cuenta con su servicio de larga distancia que une 12 estaciones: Viedma, San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Ing. Jacobacci, Clemente Onelli, Comallo, Pilcaniyeu y San Carlos de Bariloche, recorriendo la Línea Sur patagónica.

Además, dicha empresa provincial ferroviaria ofrece un servicio regional; el Tren Turístico con el foco en la contemplación del paisaje y la Trochita que funciona como patrimonio histórico con su tren a vapor recorriendo la Estepa rionegrina.

A través del tren de carga se acompaña la actividad productiva de la provincia en la región, aportando a la integración económica de la cordillera, la estepa y la costa atlántica rionegrina.

"Ser trabajador ferroviario rionegrino forma parte de un legado: día a día construyen el presente pero también abren caminos hacia el futuro, con una labor que permite integrar a Río Negro desde el mar hasta la cordillera", manifiesta el comunicado.

Por último, dicen que"a través de políticas públicas y acciones concretas, la Provincia sigue apostando al tren como motor de producción, turismo e integración, uniendo a comunidades a lo ancho del territorio rionegrino. En su día, Río Negro reconoce a cada ferroviario de la provincia, y valora el esfuerzo realizado a diario lo que permite mantener vivo al tren, como parte fundamental en la historia, en la identidad y el desarrollo provincial".

En Crónica Ferroviaria saludamos calurosamente a la gran familia de Tren Patagónico S.A. Felicitamos a directivos, técnicos y a cada trabajador por el esfuerzo diario que sostienen para mantener de pie y fortalecer nuestro sistema ferroviario. ¡Brindamos por muchos años más recorriendo las vías!

Inauguración del Museo Ferroviario El Paraíso

Museos Ferroviarios

Este domingo será un día importante para El Paraíso, con la inauguración del Museo Ferroviario, que oficialmente abrirá sus puertas al público, el 30 de agosto a las 11 horas, con diversos actos y actividades en esta localidad ramallense en la Provincia de Buenos Aires.

En este día especial, desde las 11 horas habrá una jornada abierta a toda la comunidad, ya que la inauguración del Museo Ferroviario está ideado para preservar no solo la memoria ferroviaria en la región, sino la historia misma de El Paraíso.

Tanto vecinos como trabajadores ferroviarios se encargaron de la restauración del predio, para la realización de un museo temático, proyecto que también incluye la creación de una biblioteca y un archivo histórico.

Cabe destacar, que durante las tareas de limpieza y restauración de la abandonada Estación El Paraíso, fueron encontrados numerosos elementos vinculados a su mejor época, señales, herramientas, la boletería original, bancos, el histórico reloj de estación, una caja fuerte y más.

Pero además de esos objetos, también se encontró exclusiva documentación de época, de entre los años 1910 y 1913, como planos originales y registros administrativo de hace más de 100 años.

Un poco de historia: La Estación de Ferrocarril El Paraíso corresponde al Ferrocarril Mitre, en esos años era Ferrocarril Central Argentino, fue inaugurada en febrero de 1883, cumpliendo este año 143 años de dicho acontecimiento.

A su alrededor, como sucedía habitualmente, en torno a dicha estación se iban sumando viviendas, escuela, y edificios administrativos, que hacían crecer junto al auge del ferrocarril, dichos poblados.

Actualmente esta pequeña localidad rural, cuenta con poco más de 500 habitantes.

Tiene fama de ser el refugio de intelectuales, y se destacó como un espacio cultural ya que varias personalidades de la historia argentina como Jorge Luis Borges, Bartolomé Mitre, Fermín Estrella Gutiérrez, Lía Simaglia de Espinosa, Leopoldo Lugones y Pedro Miguel Obligado lo visitaban.

El gran escritor Jorge Luis Borges viajaba en tren desde Retiro hasta la Estación El Paraíso, donde lo esperaba un carruaje que lo llevaba hasta la estancia La Rivera, que contaba con una gran biblioteca donde el joven Borges ejerció su profesión de Bibliotecario.

En el año 1945, la mansión La Rivera fue demolida para vender su estructura de hierro, ya que tenía un alto valor comercial, terminando así con esas páginas gloriosas, cuando recibía periódicamente a una generación de intelectuales.

El próximo domingo 30 de agosto, llega la Jornada de Inauguración del Museo Ferroviario de El Paraíso, y como referencia para quienes quieran acompañar a la comunidad del El Paraíso, desde Ciudad de Buenos Aires queda a 205 kilómetros, San Pedro está a 50 kms., mientras que desde Ramallo está a solo 13 kilómetros. Recomendado!.Fuente: Sobre Libros y Cultura (Facebook)

La Fraternidad: "20º Congreso Regional de Comisiones de Reclamos de Pasajeros y Cargas 2026. Por la Reivindicación de la Huelga General

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El día 10 de Agosto pasado se llevó a cabo en el Club Ferrocarril Mitre ubicado en la ciudad de San Martín (Provincia de Buenos Aires), el 20º Congreso Regional de Comisiones de Reclamos de Pasajeros y Cargas 2026, un encuentro en el que trabajadores ferroviarios debatieron acerca de la crisis que atraviesa el sistema ferroviario y las consecuencias de las políticas implementadas por el Gobierno de Javier Milei.

El Congreso también tuvo como eje la reivindicación de la huelga general como herramienta histórica de lucha de los trabajadores frente a las políticas que afectan el empleo, los salarios y los derechos laborales.

El cierre del encuentro estuvo a cargo del secretario general del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes), Omar Maturano, quien destacó la importancia de la organización y la unidad del movimiento obrero para enfrentar el actual escenario y defender el sistema ferroviario, sus trabajadores y el servicio que recibe la sociedad.

Gremios ferroviarios acordaron una suba del 8,25% (período paritario Abril 2025 a Marzo 2026) y un bono especial

Gremiales

Los sindicatos del sector ferroviario cerraron un nuevo acuerdo salarial correspondiente al período paritario abril 2025 – marzo 2026, que contempla una recomposición integral de ingresos, un incremento del 8,25% desde marzo y el pago de un bono por el Día del Trabajador Ferroviario.

El entendimiento fue alcanzado tras negociaciones con las empresas del sector y con participación de la Secretaría de Transporte. Comprende a los trabajadores que se desempeñan en Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSA, en sus servicios del AMBA, Larga Distancia, Regionales y oficinas centrales), Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF), Belgrano Cargas y Logística (BCYL, líneas Belgrano, San Martín y Urquiza) y Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASAU).

El acuerdo establece, en primer lugar, el pago de una suma remunerativa promedio equivalente al 13,20% del salario bruto total —incluyendo básico, bonificaciones, viáticos y antigüedad— que será abonada mediante boleta suplementaria durante la segunda quincena de marzo o junto con los haberes del mismo mes.

Además, se fijó una suma fija no remunerativa de 50.000 pesos, también a liquidarse en marzo.

Desde marzo de 2026, todas las grillas salariales vigentes se actualizarán en un 8,25%, impacto que alcanzará tanto al sueldo básico como a los adicionales.

En relación con el Día de las y los Trabajadores Ferroviarios, se acordó el pago de un bono no remunerativo de 217.962 pesos, que se abonará en dos cuotas iguales: la primera con los salarios de abril y la segunda con los de mayo.

El convenio da por concluido el tramo paritario abril 2025 – marzo 2026 y prevé reabrir las negociaciones en la segunda quincena de abril para iniciar el período 2026–2027.

El comunicado lleva las firmas de Enrique Maigua (ASFA–Señaleros), Adrián Silva (APDFA–Ferroportuarios) y Sergio A. Sasia, secretario general de la Unión Ferroviaria, quienes destacaron que el acuerdo se logró sin recurrir a medidas de fuerza ni afectar la prestación de los servicios.

Asimismo, informaron que continúan las conversaciones con Ferrovías S.A.C. y Metrovías S.A. para avanzar en definiciones salariales en esas operadoras.

Desde las organizaciones sindicales remarcaron que las gestiones se desarrollan en el contexto de la emergencia ferroviaria dispuesta por el Poder Ejecutivo y subrayaron la necesidad de preservar y fortalecer el sistema ferroviario en el actual escenario económico.DeGremiales.com

Córdoba: La Justicia investiga el incendio de un coche motor del Tren de las Sierras

Actualidad

El fuego comenzó en el motor del coche motor Alerce. Afortunadamente no hubo que lamentar heridos, pero lo sucedido requiere esclarecimiento de la Justicia.

La Justicia investiga cómo se originó el incendio en la unidad 2613 del Tren de las Sierras durante la noche del 2 de febrero, para determinar responsabilidades.

Según la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, a las 19.53 horas del pasado lunes el coche que se dirigía desde la ciudad de Cosquín hacia la estación Córdoba (Línea Mitre) en la Capital “comenzó a prenderse fuego en el sector del motor”.

Afortunadamente todos los pasajeros y trabajadores ferroviarios pudieron ser evacuados y no hubo que lamentar heridos, aunque cinco personas (tres adultos y dos menores) necesitaron atención médica por una leve inhalación de monóxido de carbono, según informó la Dirección de Seguridad Ciudadana de la Municipalidad de la Calera.

Unos 25 pasajeros varados fueron trasladados al destino final en un vehículo proporcionado por la empresa. Información extraoficial difundida por el medio La Voz indica que el maquinista del tren intentó apagar el fuego del motor con los extintores, sin conseguirlo.

Se abre la pregunta por el origen del fuego

Mientras la Justicia avanza con el caso crecen las especulaciones respecto al origen del incendio del coche motor perteneciente al Tren de las Sierras.

A raíz del inesperado hecho, numerosos usuarios señalaron en redes sociales el costo del pasaje de tren, muchísimo más barato que el de micro. Un boleto en tren cuesta alrededor de $4000, mientras que el de micro, unos $20.000.

De este modo se planteó la duda sobre si el incendio de la unidad del Tren de las Sierras no habrá sido intencional, vinculado a los intereses de las empresas de transporte que se verían beneficiadas de sacar de circulación a la competencia.

Por ahora, es demasiado pronto para afirmar o negar cualquier escenario. La investigación continúa su curso y el servicio se encuentra interrumpido, aunque desde Trenes Argentinos garantizan que están trabajando “para restablecerlo cuanto antes”.

No obstante, la celeridad en el restablecimiento del servicio depende en parte de los avances de la causa, que incluye declaraciones de testigos, análisis de filmaciones y recepción de los informes de la Dirección de Bomberos y Policía Judicial que actuaron en el lugar.

Qué conecta el Tren de las Sierras

El Tren de las Sierras es un servicio operado por Trenes Argentinos que conecta la ciudad de Córdoba con Capilla del Monte. La duración estimada del recorrido, de unos 90 km, es de casi 5 horas.

Los coches son modelo Alerce, de fabricación argentina con cadena de tracción diésel hidráulica. Cada tren está compuesto por dos vagones, con capacidad para 240 pasajeros, puertas inteligentes, sistema de aire acondicionado, cámaras de seguridad y acceso para personas con discapacidad.

La formación está compuesta por dos compartimentos de pasajeros (módulos A y B), con cabina de mando en sus extremos, y un módulo central (módulo M) que contiene el motor de tracción montado sobre un bogie articulado, compartido con los dos módulos de pasajeros, cada uno con un pasillo de acceso entre los dos transportes.ElResaltador.com

Paro de trenes: reunión clave entre La Fraternidad y el Gobierno para suspender la medida

Gremiales

El encuentro será este jueves a las 11:00 horas. El gremio de maquinistas reclama una recomposición salarial y no descarta que Transporte dicte la conciliación obligatoria.

El gremio ferroviario La Fraternidad mantendrá este jueves una nueva reunión con el Gobierno en busca de destrabar el conflicto salarial y evitar el paro de trenes previsto para el 5 de febrero. El encuentro está convocado para las 11 y, según trascendió, la Secretaría de Transporte podría avanzar con la conciliación obligatoria.

En la última instancia de negociación, las autoridades ofrecieron una recomposición del 1% para los salarios de enero, propuesta que fue rechazada por el sindicato por considerarla insuficiente frente al deterioro del poder adquisitivo.

El secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, señaló que el gremio escuchará la nueva propuesta oficial antes de definir si mantiene o levanta la medida de fuerza. “Creo que la oferta del Gobierno será del 12% y si nos dan eso, no vamos a aceptar. Pedimos un aumento del 18% más la inflación de este mes”, afirmó en declaraciones radiales.

Según explicó el dirigente sindical, los trabajadores ferroviarios perdieron cerca del 40% de su poder adquisitivo desde 2023. Actualmente, un maquinista con diez años de antigüedad percibe alrededor de $1.500.000, mientras que el gremio reclama que el salario mínimo del sector alcance al menos los $2.200.000.

“Desde el año pasado el Gobierno viene pisando las paritarias”, sostuvo Maturano. No obstante, aclaró que, en caso de que Transporte disponga la conciliación obligatoria, el sindicato acatará la medida. “No nos guste o no, la vamos a cumplir”, concluyó.

Paro de trenes por 24 horas: qué líneas se verán afectadas este 5 de febrero

Si La Fraternidad no llega a un acuerdo con el Gobierno, este jueves 5 de febrero, los trenes no funcionarán por una medida de fuerza gremial.

Las líneas de trenes que no circularán por 24 horas son las siguientes:

Línea Mitre

Línea Sarmiento

Línea San Martín

Línea Urquiza

Línea Roca

Línea Belgrano Norte

Línea Belgrano Sur

Tren de la Costa

También afectará a los servicios de larga distancia y de carga.

Fuente: Ámbito.com

El Tren de la Costa también sufre la decisión de cortar el servicio Tigre-Retiro de la Línea Mitre

Actualidad

Coches repletos que se deterioran pues no están preparados para tantos pasajeros. Esperas interminables, sobre todo en la terminal Delta, para abordar los trenes. El corte extemporáneo de la línea Tigre-Retiro del Tren Mitre suma perjuicios por no haberse abordado en tiempo y forma ¿Podrán solucionar en 49 días lo que no hicieron en dos años o más? Difícil que el chancho chifle, decía mi abuelo.

Pasadas las 17,15 en tren salió hacia la estación Delta desde la terminal de Maipú. Llevaba más pasajeros de los usual para un miércoles, ayer, a esa hora.  Los asientos se ocuparon rápidamente. En Borges subieron otros pasajeros y en Anchorena se sentía el calor, pese a que el aire acondicionado, en otra parte del tren, menos poblada, ventilaba bien.  

El Tren de la Costa, sobre todo pensado para un paseo turístico, sintió el cierre del ramal cotidiano Tigre-Retiro. Muchos usuarios recurrieron a la simpática formación que recorre la costa de la zona norte entre Olivos y Tigre, a falta del servicio de la otra línea. Es que el gobierno nacional clausuró el servicio Retiro-Tigre, sin ofrecer un transporte alternativo.

Lo curiosos es que adujo razones “de emergencia” o “trabajados imprescindibles, como si hubieran aparecido ayer a la mañana, cuando los usuarios saben que  la Línea Mitre hace mucho que funciona más lento, cancela coches e intempestivamente deja de funcionar por desperfectos en cualquier estación. Si había “urgencia” no es ninguna novedad.

No obstante, el gobierno eligió cerrarlo entre el 10 de enero y el 28 de febrero. Por 49 días corridos. Y la decisión perjudica no solo a los lugareños que deben viajar al centro. Sino a quienes desean pasear por las costas de los municipios. Y que decir Tigre, un destino turístico nacional e internacional, que recibe más de 100.000 visitantes en estos meses.

Trabajadores ferroviarios del Tren de la Costa señalaban, incluso, que, ante la afluencia de pasajeros en estos días, por seguridad, desde las terminales se permite el ingreso a los trencitos de no más de 80 pasajeros, cuando la capacidad llega a 120. Pues sino no podría subir nadie en las estaciones intermedias, que también tienen que viajar.

De hecho, el domingo último, asimismo, la fila para tomar el Tren de la Costa en la estación Delta, alrededor de las 19, era de 150 metros. Y se aplicaba la restricción explicada más arriba. Pues no se trata de un servicio pensado para transportar masivamente. Y sin duda se resentirán los coches si se los fuerza por ese imprevisto.

Días atrás el intendente de Tigre, Julio Zamora, explicaba que no le participaron al municipio la decisión de cierre. Desde la intendencia hubieran aportado alternativas, ideas para no perjudicar. De hecho, el gobierno también cortó parcialmente los ramales Mitre-Retiro y Suárez-Retiro, pero el tren llega a Olivos (Mitre) y San Martín (JL Suárez).

Redondo    

En la zona norte la medida se agrava pues el gobierno nacional también autorizó a la Línea 60 a que acorte a San Isidro su servicio. Con lo cual ahora solo el ramal por Ruta 27 llega a Tigre por la avenida del alto (Maipú, Santa Fe, Centenario, Perón, según la comuna). Es evidente la falta de planificación o idea clara sobre transporte público, de parte del gobierno.

Desde la empresa que administra la gestión Milei reconocieron que el deterioro de la Línea Mitre ya generaba “demoras y cancelaciones en el servicio”. Cae de maduro la pregunta, entonces, por qué eligieron justo este verano para intervenir, cuando el perjuicio a los usuarios suma al sector turístico en la región norte y en la provincia de Buenos Aires.

Mientras que desde el gobierno tigrense, que sí planifica y conoce su entorno, evaluaron que por el cierre de 49 días del servicio “el daño económico será enorme”. Y consideraron “inaudito que se afecta de manera tan poco considerado a una comunidad entera”. Tampoco está bien claro por qué Trenes Argentinos no reemplazó el servicio por otro medio.

Por ahora entonces, además del perjuicio a las vecindades de la zona norte, y a los turistas locales, nacionales e internacionales, amén el daño económico que inflige el corte al sector comercial, se suma el obvio deterioro del Tren de la Costa por el uso excesivo de coches. Si lo hubieran pensado a propósito tal vez no les salía tan redondo, se puede pensar.DeNorteaNorte.com

Diputada Schlotthauer: “Hay un ajuste y un vaciamiento brutal del sistema ferroviario”

Actualidad

En Radio Universidad, la diputada criticó la transformación de las empresas de trenes en sociedades anónimas que impulsa el Gobierno.

En comunicación con Radio Universidad 89.1, la dirigente ferroviaria de La Matanza y diputada provincial del Frente de Izquierda y de los Trabajadores en Unidad (FIT-U), Mónica Schlotthauer, analizó la decisión del Gobierno de convertir las empresas de trenes en sociedades anónimas y advirtió que la medida representa un nuevo avance hacia la privatización del sistema ferroviario.

“Hay cosas que ya están en coma porque vienen siendo vaciadas hace tiempo. Lo que estaba en crisis, pero funcionando, ahora directamente lo mandaron a coma cuatro. El caso de los trenes es uno”, afirmó y anticipó que la situación “se va a seguir padeciendo durante todo el año”.

El tren como palanca de crecimiento

En ese marco, Schlotthauer recordó que “el desarrollo ferroviario en la Argentina estuvo históricamente ligado a un proyecto de país orientado al crecimiento del mercado interno y al desarrollo de las provincias”. “El tren era una palanca: más barato, más seguro, con menor costo en asfalto y petróleo. Le servía al chacarero, a las cooperativas, a las economías regionales y alrededor de las estaciones había depósitos para la mercadería”, ponderó.

De ese modo, señaló que el modelo actual responde a una lógica extractivista. “Ahora solo les interesan los agujeros en el piso para llevarse litio o petróleo. Ahí es donde va a pasar el tren”, alertó y criticó que “la declaración de la emergencia ferroviaria tiene una trampa”. “Primero ahogaron el sistema, como hicieron con las universidades, sin presupuesto, hasta que explotó, y, en segundo lugar, habilitaron préstamos para mejorar las vías que después usan las multinacionales para saquear nuestras riquezas”, completó.

Deterioro del sistema

“No cortan ni el pasto cerca de las vías. El pasajero viaja mal porque hay menos servicios, se suspenden por mantenimiento y además hay menos barreras porque se redujo el personal con los retiros voluntarios”, detalló. “Hay un ajuste y un vaciamiento brutal. Después hacen propaganda, pero el tren sigue andando mal y el enojo termina cayendo sobre el ferroviario”, manifestó y redobló: “La idea es que solo tengan derechos y servicios los que tienen plata. El resto nada”.

Asimismo, se alejó de las premisas del Presidente Javier Milei al asegurar que “las empresas deben ser estatales porque son palancas de crecimiento”. “Ellos quieren trenes exclusivamente de carga. ¿Qué pérdida es agregar dos coches de pasajeros a un tren de carga? No hay pérdida. Quieren trenes para llevársela y los trenes que usamos nosotros se vienen abajo porque dicen que no hay plata”, agregó.

Por último, Schlotthauer cuestionó a los “dirigentes que no están organizando a la gente para pelear”. “Cuando los gremios quieren ser escuchados, son escuchados, pero ahora se callaron”, cuestionó y concluyó: “Hay una confusión política que tiene que ver con la claudicación y el silencio. No hay que aceptar que modernizar es trabajar doce horas: modernizar debería ser trabajar seis”.El1.com

Santa Fe: Otro accidente en el ramal de los descarrilamientos

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En quince (15) días Crónica Ferroviaria informó sobre tres descarrilamientos en el ramal que va de Rufino a Venado Tuerto. Eso es de lo que pudimos averiguar, pero sabemos que hubo otros que lamentablemente al no contar con fotos, como para atestiguar del caso, no pudimos publicarlo, pero trabajadores ferroviarios nos han dicho que tren que circula por ahí, se cae. El ramal está en pésimas condiciones de que circulen formaciones.

El caso que hoy nos ocupa, ocurrió en el día de ayer en una formación I 68 de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) cuando el mismo circulaba entre San Eduardo y Empalme Venado Tuerto (Provincia de Santa Fe), donde al parecer descarrilaron 12 vagones.

La verdad, no sabemos que actitud tomará de ahora en más la empresa Trenes Argentinos Cargas al ver que por ese ramal ocurren descarrilamientos casi a diario si van a seguir circulando o desviarán los trenes por otro lado.

Veremos a través de los días que resolución toman.