Privatizaciones
Claudio Tenca, referente de Trenes de la Mesopotamia SA, afirmó en las últimas horas que el Ferrocarril General Urquiza, una línea histórica vital (inaugurada en 1912/1913) que conectaba la Mesopotamia con Buenos Aires, se encuentra en proceso de concesión, con un esquema de inversión inicial que rondaría los 120 millones de dólares.
Trenes Mesopotamia S.A. (operado principalmente bajo la órbita de Trenes Argentinos Cargas) es la empresa encargada de gestionar y operar el transporte ferroviario de carga en la región mesopotámica argentina, específicamente en la Línea Urquiza.
Famoso por sus servicios como “El Gran Capitán”, la línea que dejó de funcionar para pasajeros en 2011, actualmente está enfocada en la carga gestionada por Trenes Argentinos Cargas (TAC), con reciente reactivación del cruce a Paraguay.
En diálogo con Plan B, Tenca advirtió sobre el potencial logístico del tren en el marco del proceso de concesión impulsado por el Gobierno nacional y sostuvo que “podría convertirse en una alternativa clave para el transporte de cargas ante el encarecimiento de la hidrovía por la bajante del río Paraná”.
El empresario aseguró que el ramal mesopotámico “representa hoy una oportunidad estratégica para reconvertir la logística regional, con un esquema de inversión inicial que rondaría los 120 millones de dólares”.
Según explicó, este monto surge de valuaciones preliminares del Estado sobre el paquete de activos que forman parte del proceso de apertura: talleres ferroviarios, locomotoras, vagones, infraestructura de vía y áreas de dominio ferroviario. Asimismo, remarcó que, además del valor patrimonial, el verdadero atractivo está en la posibilidad de explotar una red que conecta el NEA con los puertos del centro del país y con mercados regionales del Mercosur.
Tenca recordó que desde hace más de una década analiza el sistema ferroviario del Litoral y remarcó que el Urquiza “es el ferrocarril más abandonado del país”, aunque destacó que cuenta con un valor geopolítico diferencial por su conexión con Argentina, Paraguay, Brasil y Uruguay.
“El Urquiza no es solamente un tren: es una plataforma logística para Misiones, Corrientes, Entre Ríos, Paraguay, Brasil y Uruguay. Tiene un potencial enorme porque conecta tres países y zonas productivas clave. Hoy nadie está mirando el potencial que tiene”, ponderó.
Los números que hoy están en juego
El empresario explicó que ya cuenta con una propuesta de tarifa de referencia para cargas entre Posadas y Zárate: unos 60 mil pesos por tonelada, con un tiempo estimado de traslado de cuatro días.
En ese sentido, aseguró que la velocidad actual de circulación —entre 12 y 16 kilómetros por hora— es uno de los principales obstáculos, aunque señaló que con inversiones puntuales podría elevarse a entre 25 y 30 km/h, un rango que considera suficiente para un servicio de cargas eficiente.
A su entender, ese valor permitiría ofrecer previsibilidad frente a los crecientes costos del transporte fluvial, afectados por la bajante histórica del río Paraná y la necesidad de mayores maniobras en la hidrovía.
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“El cambio climático va a seguir impactando en los ríos. La hidrovía va a ser cada vez más cara y ahí el ferrocarril vuelve a ser una alternativa segura”, advirtió.
De acuerdo con Tenca, el esquema actual del Ferrocarril Urquiza incluye:
– 21 locomotoras operativas o recuperables, con una antigüedad promedio superior a los 50 años.
– 1.051 vagones disponibles dentro del sistema.
– Talleres ferroviarios estratégicos en Monte Caseros y Concordia.
– Tramos ferroviarios con conexión entre Posadas, Zárate, Paraná y Corrientes.
– Inmuebles y franjas de dominio ferroviario con potencial de explotación comercial.
El empresario explicó que, para que el sistema vuelva a ser competitivo, será necesario encarar obras urgentes, entre ellas: recambio de al menos 210 kilómetros de vías, reparación estructural de dos puentes clave, incorporación de 9 locomotoras adicionales para reforzar el servicio, y mejora de velocidad comercial.
Tenca también se refirió al reciente llamado a concesión publicado por Nación, que contempla la operación de líneas ferroviarias y activos asociados.
En el caso del Urquiza, señaló que el esquema incluye talleres, locomotoras, vagones y áreas de dominio ferroviario, lo que abre una oportunidad para operadores privados e inversores interesados en el desarrollo logístico regional.
“El que gane la concesión va a tener en sus manos una herramienta estratégica para el comercio exterior del NEA y del Mercosur”, indicó.
En paralelo, contó que trabaja en el fortalecimiento de dos estructuras empresariales: Trenes de la Mesopotamia SA, orientada al transporte de cargas, y Mantenimiento Ferroviario SA, enfocada en talleres y mantenimiento de infraestructura ferroviaria.
Licitación nacional y cronograma oficial
El proceso de apertura del sistema ferroviario de cargas ya está en marcha a nivel nacional.
El Gobierno Nacional viene avanzando con esquemas de concesión y apertura de operadores privados sobre distintas líneas, bajo el sistema de acceso abierto previsto en la Ley 27.132.
En paralelo, el cronograma oficial para nuevas licitaciones ferroviarias prevé un plazo de 90 días para presentación de ofertas y una transición posterior de otros 90 días para inventario y traspaso operativo, con el objetivo de que nuevos operadores asuman hacia fin de año.
Mientras tanto, el Estado continúa ejecutando compras de insumos para sostener la red: en marzo se lanzó una licitación específica para adquirir durmientes para la Línea General Urquiza, una señal de que el corredor sigue siendo considerado prioritario dentro del sistema de cargas.
Reuniones con inversores y apuesta regional
Por otra parte, anticipó que en los próximos días participará de reuniones en Buenos Aires junto a referentes del sector logístico, autoridades paraguayas y actores vinculados al sistema ferroviario nacional, además de potenciales inversores para presentar el proyecto, con el objetivo de sumar respaldo institucional y atraer capitales.
Además de Trenes de la Mesopotamia SA, señaló que impulsa Mantenimiento Ferroviario SA para trabajar en talleres, reparación de material rodante y mantenimiento de infraestructura.
“Si se enciende una luz sobre este proyecto, van a aparecer interesados. Y si aparece decisión política y capital privado, el Urquiza puede volver a ser una herramienta de desarrollo para toda la región”, concluyó.
Conflicto con Zbikoski
En otro tramo de la entrevista, Tenca abordó el conflicto judicial que mantiene desde 2019 con Marcelo Zbikoski, empresario vinculado a Don Casimiro y uno de los actores centrales del Sistema Integrado de Transporte de Posadas. Al repasar el vínculo que compartieron durante el desarrollo del proyecto del tren internacional entre Posadas y Encarnación, señaló que tuvo un rol clave en la generación de contactos y gestiones en Paraguay, destacando su aporte en términos de credibilidad y articulación institucional.
Respecto a la ruptura de la sociedad, manifestó que hubo un aprovechamiento de esos vínculos y que posteriormente fue desplazado del proyecto. También indicó que la causa judicial se encuentra en curso desde antes de la pandemia y que continúa avanzando en el ámbito de la Justicia.
Según explicó, el conflicto se originó a partir de diferencias en torno a la conducción y el manejo del proyecto ferroviario binacional. Si bien evitó brindar mayores detalles sobre el expediente, sostuvo que el proceso sigue su curso y expresó su expectativa de obtener una resolución favorable.Fuente: PlanBNoticiasdeMisiones.com
