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28 de febrero de 2024

Acuerdo Parcial de Negociaciones Paritarias 2023/24 de los gremios Unión Ferroviaria, APDFA y ASFA

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer los gremios ferroviarios Unión Ferroviaria, APDFA y ASFA emitieron un comunicado donde informan que "hemos celebrado una nueva audiencia en el ámbito de la Secretaría de Trabajo de la Nación, con representantes de la empresas del sector, autoridades de la Secretaría de Trabajo, de la Secretaría de Transporte de la Nación y la Jefatura de Gabinete".

Sobre el particular, manifiestan que "todo esto en el marco de la Negociaciones Paritarias en curso que comprenden el período Abril 2023 - Marzo 2024, y en ese sentido, luego de varias deliberaciones, hemos llegado a un Acuerdo Parcial consistente en:


21 de febrero de 2024

Gremios Ferroviarios: "No hemos alcanzado un acuerdo acorde conforme el desfasaje generado por el aumento del costo de vida"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Los gremios Unión Ferroviaria, APDFA y ASFA informan que en el día de fecha han celebrado una audiencia con representantes de las empresas del sector y autoridades de las Secretarías de Trabajo y Transporte de la Nación en el marco de las negociaciones paritarias en curso, que comprenden el período Abril 2023 - Marzo 2024, en la búsqueda de mantener el poder adquisitivo de los salarios de los trabajadores ferroviarios.





"En tal sentido, no hemos alcanzado un acuerdo acorde conforme el desfasaje generado por el aumento del costo de vida durante los meses que comprenden el período paritario pendiente, y consecuentemente se acordó un cuarto intermedio hasta el día martes 27 de Febrero, donde se retomarán las negociaciones en la búsqueda de alcanzar el objetivo propuesto", expresan en el comunicado los sindicatos Unión Ferroviaria, APDFA y ASFA.

20 de febrero de 2024

Negociaciones paritarias Marzo 2023 - Abril 2024

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado firmado por los Secretarios Generales de los gremios ferroviarios Unión Ferroviaria, Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) y de la Asociación Señaleros de los Ferrocarriles Argentinos (ASFA), informan que dentro del marco de negociación salarial del período paritario que se cita en el título, han acordado, cómo se comunicó en la circular anterior de fecha 1° de Febrero de 2024, un 16% a cuenta y la prórroga de la vigencia del bono presencialidad en compensación como parte del desfasaje del último Acuerdo del año 2023 por los meses Noviembre y Diciembre, comunicado en circular de fecha 28 de Noviembre de 2023.




Asimismo, manifiestan que "posteriormente tuvimos una reunión el pasado lunes 05 de Febrero de 2024, donde luego de varias deliberaciones, los sindicatos del sector se labró un acto, donde los representantes de todas las empresas y de los organismos del Estado Nacional competentes, acordaron pasar a un cuarto intermedio hasta conocer el IPC del mes de Enero de 2024, para tener un parámetro claro de negociación en lo que respecta al mes de Enero/2024 y establecer una estrategia para los meses restantes, resaltando que también se debe establecer el valor del Bono del Día del Ferroviario que rige para el mes de Marzo/2024".

Por último, expresan que "hemos sido convocados para el día de mañana miércoles 21 de Febrero a las 10:00 horas para continuar con las negociaciones pendientes, esperando allí poder concretar un acuerdo acorde que permita seguir sosteniendo el poder adquisitivo del salario, en esta difícil situación económica que se está viviendo".

21 de septiembre de 2023

Los gremios ferroviarios acordaron un aumento trimestral del 36,88%

Gremios Ferroviarios

La Unión Ferroviaria, conducida por Sergio Sasia, anunció que hoy llegó a un acuerdo con el Ministerio de Trabajo de la Nación y las empresas del sector para un aumento salarial del 36,88% por los meses de agosto, septiembre y octubre, además de una suma fija no remunerativa adicional. “Estamos conformes con el porcentaje alcanzado”, aseguró Sasia.

El aumento trimestral será escalonado en dos partes: para septiembre, alcanzará el 16% sobre todos los conceptos salariales y en octubre, el 18%. Por su parte, la suma fija no remunerativa se abonará con los haberes de septiembre y será del 12,4%. De esta forma, la paritaria abril 2023 a marzo 2024 ya lleva acumulado un 87,6%.

“Fue logrado a través de negociaciones directas, difíciles y más aún en esta complicada situación económica y social que vive el país”, afirmó el dirigente, también Secretario General de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT). “No tuvimos que recurrir a medidas de acción directa ni pérdida de horas de trabajo, por lo que cabe agradecer la confianza que este gesto de apoyo supone y poner en relieve la unidad que demuestran nuestras organizaciones”, agregó.

Finalmente, Sasia destacó el acumulado hasta ahora, que “permite estar por encima de la inflación”. Y agregó: “una vez concluido este periodo retomarán las negociaciones para los meses de noviembre de 2023 a marzo de 2024, que aún resta definir”.

El acuerdo alcanza a SOFSE, Belgrano Cargas y Logística líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, Adifse y DECAHF e incluye a La Fraternidad, Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA) y la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA). “Continuamos llevando adelante las negociaciones con las restantes empresas del sector”, aclaró el gremialista.InformePolítico.com

15 de junio de 2023

Paritarias ferroviarios 2023: Acordaron suba del 40% para tres meses de las empresas Metrovías S.A. y Ferrovías SAC

Gremiales

La Unión Ferroviaria anunció el acuerdo, con aumentos del 11.2 % aplicable en mayo, del 10 % en junio y del 12 % en julio. Las empresas abonarán las diferencias salariales el 23 de junio.

La Unión Ferroviaria, el principal sindicato en el que están nucleados los trabajadores ferroviarios, acordó un aumento salarial del 40% y, así, la paritaria anual que va de abril 2023 a marzo 2024, se inició con un acuerdo cuatrimestral en las empresas concesionarias de Pasajeros.

A través de una reunión entre el Ministerio de Trabajo de la Nación, con la presencia de autoridades de las empresas Ferrovias SAC y Metrovias S.A, y los sindicatos Unión Ferroviaria y Señaleros, se acordó la paritaria parcial dentro del marco del periodo abril/23 - marzo/24.


Sergio Sasia, titular del sindicato Unión Ferroviaria y Secretario General de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), explicó las claves del incremento: “El acuerdo consiste en un aumento en todos los conceptos que conforman los salarios del 11.2 % aplicable en mayo, del 10 % en junio y del 12 % en julio. Además, el pago de una suma no remunerativa del 11.2 % por única vez y el pago del Bono Aspo mensual con la recomposición salarial en base a lo refrendado en el día de hoy”.

En este contexto, el acuerdo representa el 40% del acumulado y las empresas abonarán las diferencias salariales el próximo 23 de junio, junto con la Suma No Remunerativa del 11,2 % y el Bono Aspo correspondiente o en su defecto la diferencia si se hubiese percibido.

“Se acordó además que las partes se volverán a reunir en agosto, cuando se conozca el IPC de julio para monitorear el acuerdo respecto de la inflación y continuar con la negociación del resto de la paritaria”, agregó Sasia.

La conformidad de los ferroviarios frente al acuerdo

Sasia, en el marco del acuerdo concretado, mostró conformidad por el incremento no solo en el acuerdo de hoy, sino en todo el espectro ferroviario, donde en 4 meses se logró casi un 40% promedio por todo concepto que sostiene el poder adquisitivo de los salarios.

Sin embargo, desde el sector mostraron preocupación por los índices inflacionarios, además de reclamar inversiones progresivas y concretas en diferentes líneas ferroviarias de pasajeros, para sostener los servicios y con una mirada de crecimiento.Ámbito.com

14 de junio de 2023

Ferroviarios: ¿En qué situación se encuentra el tren en Argentina?

Nota de Opinión

Por: Bianca Coleffi (*) para MundoGremial.com

Según datos del Ministerio de Transporte, de 2019 a 2022 el tren ha crecido un 69%, con 8.4 millones de toneladas de cargamento sobre rieles como última cifra anual; un tercio de lo que se produjo en el país. Sin embargo, el alentador panorama no es para todos los trenes por igual.

Inversiones selectivas y negocios cerrados con privados, talleres abandonados y falta de insumos para sostener la infraestructura férrea. La carencia de servicios al interior profundo en reemplazo de micros de larga distancia que asfixian el bolsillo de la gente, y el crecimiento del transporte de cargas privatizado mientras que el servicios de pasajeros totalmente abandonado, son algunos recortes de la realidad.

Gremios como La Fraternidad, APDFA, Unión de Trabajadores Ferroviarios y otros participan de proyectos de reparación histórica del tren e impulsan reclamos puntuales para volver a recuperar el transporte que unía a todo el país, sumado a grupos vecinales que también luchan para que los andenes viejos y olvidados vuelvan a revivir.

Divisas mata pasajero

El crecimiento en trenes de carga está vinculado directamente con el incremento de exportaciones de materia prima como cereales, soja y maíz, algo que entrelaza con los sectores más concentrados del campo. Desde el 2007 que Genaro Leiva Chávez trabaja como conductor de trenes y desde ese período hasta hoy el plantel de su gremio ha crecido en un 15% debido a una mayor demanda de transportes. Sin embargo, “el servicio de pasajeros ha decrecido, se ha deterioraron, se ha perdido eficiencia en el servicio”, dijo el dirigente de la Fraternidad, seccional Ingeniero White.

En Bahía Blanca, pulmón industrial del país, llegan tres trenes: dos de carga y uno de servicio de pasajeros hasta Constitución, que actualmente se encuentra detenido por falta de mantenimiento de las vías. 

Los trenes de carga son gestionados por las empresas Ferroexpreso Pampeano S.A. (FEPSA) y Ferrosur Roca S.A quienes además tienen la concesión de las vías hace 30 años por donde también pasaba el tren de pasajeros de larga distancia, propiedad de Trenes Argentinos, actualmente está suspendido por medida del Juez Gabriel Di Giulio . “No se entiende muy bien la decisión del Juez, porque clausura un servicio cuando todavía hay circulación de trenes de carga”, dice Leiva Chávez.

Servicios como el de Patagones-Bahía Blanca han sido suspendidos en los últimos años, y si se registra momentos anteriores, los trenes que vinculaban a Bahía con la región; Médanos, Algarrobo, Punta Alta, Ingeniero White, también se encuentran fuera de servicio.

“Las vías están, aunque sea con velocidad reducida podría implementarse”, admite Leiva Chávez del gremio de los conductores de trenes, y cuenta que con el sindicato impulsan un proyecto para reactivar un tren turístico con frecuencia diaria de Bahía a White.  

Su principal problemática para la reactivación de los trenes regionales es la falta de material rodante.  Algo que post 90 se dejó de fabricar en Argentina y durante el segundo gobierno de Cristina Fernández se le compró a China. Ese fue el último material rodante que entró al país en nombre del Estado.

También hay tramos donde faltan las vías y es necesario reconstruirlos, como el estrecho hasta Punta Alta. “Si bien es costosa la obra y demanda inversión importante, no hay gran diferencia con el costo que implica hacer una ruta y la ventaja de las vías es que tienen más durabilidad y requiere menos mantenimiento”, asegura Leiva Chávez.

Casos de inversiones extranjeras hay varios en la reconstrucción de ramales, electrificación de tendidos o compras de insumos. Sin embargo, Oscar Juara insiste que existe un “sesgo ideológico” en ellas a la hora de financiar este tipo de proyectos.

“Una red ferroviaria eficiente es la única forma de competir con la exportación”, dijo Gerardo Juara, abogado laborista y especialista en la temática laboral ambiental en Argentina. “El fracaso de la integración económica en América Latina es que es muy caro transportar productos a lo interno de la región por falta de una red ferroviaria de transporte de cargas”, afirma y agrega; “si es más caro adentro, los empresarios mandan materia prima afuera y que lo procese otro” 

“Es por eso que organismos internacionales como el Banco Mundial o el BID no financian transporte ferroviario a larga distancia”, asegura Juara. “Por el contrario sí financian metro vías, rutas o la electromovilidad. Porque el tren favorece la integración regional, el valor agregado y la competencia de productos terminados», agregó.

El transporte más eficiente

“Oponerse a la vuelta del tren es oponerse al desarrollo de nuestro país”, afirma Oscar Cucchetti de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA). “Nos han llenado la cabeza con la perdida que provocaba el ferrocarril. Esa fue la excusa para borrarlos. Cuando en realidad la actividad de camiones produce pérdidas porque deteriora más la infraestructura de lo que puede pagar”, asegura el dirigente.

El tren tiene 17 veces más capacidad que un transporte de carretera, tanto de mercadería como pasajeros. Se lo define como el transporte más eficiente de todos: “con 1500 HP (la unidad de potencia del motor) transportamos entre 40 y 50 vagones, que es igual a 50 camiones, y un camión no baja de los 250 HP cada uno”, asegura Omar Cucchetti.

Los números por accidentes fatales en accidentes en carretera durante el 2022 fueron más de 6.000 según datos de la Asociación Civil Luchemos por la Vida. Mientras que accidentes fatales con peatones o vehículos por parte del tren no superan los 100, convirtiéndolo así en el transporte más seguro de todos -superando al avión-.

“Los trabajadores nos vamos a poner de acuerdo de alguna manera u otra”, menciona Leiva Chávez, quien asegura que el vínculo entre tren y camión debe retomar el modelo de antes: “El camión del campo a la estación y el tren de la estación al puerto “, dejando los viajes largos  para los ferrocarriles y fletes de menor distancia a camiones. 

Los últimos años, con la sequía en el Río Paraná, obligaron a los barcos de Rosario a ser terminados de cargar en el puerto de Ingeniero White. “Tuvo que utilizarse un flete más en camión por mil kilómetros para trasladar el cereal, lo que aumentó notablemente el precio del producto”, cuenta el conductor de trenes. “Si hubiese estado en condiciones el tren Rosario-Bahía Blanca podría haber sido un viaje directo con un costo de flete mucho menor”, asegura.

En los pueblos se pide por la vuelta del tren

Los trenes de servicio fueron los más deteriorados post 90: la concesión de las vías quedaron en manos de privados y muchos talleres de reparaciones y usinas abandonadas se transformaron en museos que preservan la identidad ferroviaria. “Si bien apoyamos ese tipo de iniciativas la idea es que no llegue a ser un museo, sino que volvamos a tenerlos”, dice Cristian Aspiroz, dirigente de la Unión de Trabajadores Ferroviarios (UTF)

“En el caso de los trenes de pasajeros son fundamentales para la reactivación económica a lo interno del país”, agrega el dirigente del gremio que surgió post 2018 frente a la resistencia de los 1500 trabajadores despedidos de la empresa Ferrobaires por decreto de la ex gobernadora Vidal. 

La diferencia de precios es abismal. Mientras que el pasaje de Bahía a Constitución en tren ronda los 3 mil, el de colectivo supera los 15 mil pesos. “Con lo que viaja una persona en colectivo, viajaría una familia en tren”, asegura Leiva Chávez y recuerda el momento en el que en Bahía tuvo que modificarse la modalidad de compra de pasajes de tren: “al momento de comprar se acababan y cuando salía el tren estaban vacíos. Eso era porque las empresas compraban los pasajes y obligaban a la gente a ir en colectivo”. 

No solo los pedidos van en dirección a trenes de larga distancia, sino también inter-urbanos, que permiten la circulación de ciudad a ciudad y a su vez ayudan a evitar el aglutinamiento en las grandes urbes. “De Punta Alta a Bahía Blanca viajan alrededor de 7 mil estudiantes todos los días y lo hacen mayormente en colectivo”, asegura Leiva. Con un pasaje que está 140 pesos.

Al noreste de la provincia, vecinos de la localidad de Pipinas, partido de Punta Indio, presentaron proyectos junto a facultades de la UNLP para recuperar los ramales que conectaban al pueblo con la ciudad de La Plata. La innovadora propuesta consiste en la adaptación del tren a baterías de litio -en una ciudad que cuenta con una fábrica de elaboración de baterías de litio- “Nunca nos escucharon. Sin embargo seguimos llevando adelante la lucha desde el grupo vecinal”, dijo Facunda Sanchez referente de la causa.

El sueño se cumplió aunque no exactamente ese mismo: semanas atrás Jujuy inauguró el primer ferrocarril en Latinoamérica con baterías de litio por un acuerdo entre el Gobernador de la provincia, Gerardo Morales y la empresa china CRRC Tangshan que financió dicho proyecto con fines turísticos.

La vuelta del tren pareciera no ser una sola. Mientras que números oficiales festejan los crecimientos de vagones rebalsados de cereales a cambio de divisas, vecinos y vecinas reclaman que el servicio de pasajeros los vuelva a conectar con las ciudades. Experiencias asiladas de adaptación del ferrocarril a nuevas energías renovables -electricidad, gas, litio- es algo en lo que Argentina viene probando a través del financiamiento externo. Mientras tanto el trabajo ferroviario crece silenciosamente e invita a soñar a los trabajadores y a la gente con una verdadera vuelta del tren.

* Bianca Coleffi es periodista nacida en el sur, criada en Bahía Blanca y ensamblada en la capital bonaerense. Es fundadora del multimedio Desde la Raíz, donde cuenta historias sobre el ambiente, el trabajo y el alimento. Se especializa en política ambiental: temas marítimos, pesca artesanal, agricultura familiar y economía popular.

13 de junio de 2023

Dictaron la Conciliación Obligatoria por paro de actividades en las empresas concesionarias Metrovías S.A. y Ferrovías S.A.C.

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo había informado Crónica Ferroviaria en el día de ayer sobre el paro de actividades por 24 horas para el día miércoles 14 de Junio decretado por los gremios ferroviarios Unión Ferroviaria, APDFA y ASFA contra las empresa concesionarias Metrovías S.A. y Ferrovías SAC.

Sobre el particular, en el día de hoy el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación en su carácter de autoridad de aplicación, ha determinado encuadrar el presente conflicto en el marco de la Ley 14.786 (conciliación obligatoria) a partir de las 00:00 horas del día miércoles 14 de Junio de 2023.



La misma se extiende por el término de 15 días y busca poder destrabar el conflicto suscitado en el marco de las negociaciones salariales para el período 2023 - 2024.

En tal sentido, y manteniendo el Estado de Alerta permanente, los gremios ferroviarios expresan que "se reivindica el compromiso con nuestras y nuestros representados, por lo que asistiremos a la audiencia a la que fuimos convocados el día jueves 15 de Junio por el Ministerio de Trabajo, y con la presencia de las autoridades de las empresas concesionarias, con la firma convicción de alcanzar un acuerdo salarial que mantenga el poder adquisitivo de los trabajadores ferroviarios".

Por último, el comunicado conjunto de los tres gremio ferroviarios manifiestan que "convocamos a las y los compañeros a dar difusión de la información brindada reiterando que no abandonaremos el Estado de Alerta permanentes y nuestras convicciones en la búsqueda de los derechos laborales de nuestras y nuestros representados, y en el supuesto de contar con novedades, las mismas les serán informadas por este medio con la antelación del caso".

12 de junio de 2023

Paro de actividades de los gremios ferroviarios para el día 14 de Junio por 24 horas en las empresas concesionarias Metrovías S.A. y Ferrovías SAC

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado conjunto entre la Unión Ferroviaria, APDFA y ASFA informan que a fin de concretar un acuerdo paritario parcial del período Abril 2023 y Marzo 2024, en línea con lo refrendado con las empresas de cargas y de pasajeros pertenecientes a la órbita estatal, "queremos transmitirles que luego de varias reuniones, la última en el día de la fecha, no hemos podido avanzar en ese sentido".




Por lo tanto, continúa diciendo el comunicado que "teniendo en cuenta lo expuesto y ante la falta de una respuesta favorable que nos permita continuar mejorando el poder adquisitivo del salario ante la difícil situación económica que atraviesa nuestro país, hemos determinado comenzar un Plan de Lucha consistente como primera medida, en un PARO DE ACTIVIDADES por 24 horas a partir de las 00:00 horas del día miércoles 14 de Junio de 2023 en el ámbito de las empresas concesionarias Metrovías S.A. y Ferrovías S.A.C.".

28 de febrero de 2023

Ferroviarios reciben bono de $46.754,00 por el "Día de los Trabajadores Ferroviarios"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Los cuatro gremios ferroviarios (APDFA, ASFA, Unión Ferroviaria y La Fraternidad) informan mediante un comunicado conjunto sobre las Negociaciones Paritarias Abril 2022 - Marzo 2023.

En el día de la fecha llevaron adelante la revisión de dicho acuerdo tal lo previsto con las empresas estatales ferroviarias con la participación del Ministerio de Trabajo de la Nación y del Ministerio de Transporte de la Nación, llegándose al siguiente acuerdo:

1°) Se acordó incorporar a las distintas grillas salariales, incrementando el salario bruto real, incluido el salario básico y todas las bonificaciones, viáticos y antigüedad vigente, un 5% sobre las grillas del mes de Enero de 2023, a partir del mes de Marzo de 2023, cerrando así el período paritario Abril 2022 - Marzo 2023.

2°) Se acordó abonar con los haberes del mes de Marzo de 2023 un bono por el "Día de los Trabajadores Ferroviarios" por valor de $46.754,00 haciendo notar que el mismo se ajustará, en los años sucesivos, en el mismo porcentaje acordado por cada paritaria anual y su pago se realizará en el mes en que se cierren las negociaciones de la mencionada paritaria anual.

3°) Se acordó reunirse luego de haberse publicado el IPC correspondiente al mes de Febrero de 2023 a fin de dar inicio a la negociación para el período paritario Abril 2023 - Marzo 2024 y revisar cualquier desfasaje existente respecto a lo acordado en el día de la fecha.

4°) Además, se acordó el importe que las y los trabajadores vienen percibiendo como Bono Covid DE $9.100,00 se siga abonando como concepto no remunerativo y que el mismo se incremente en un 5% a partir del mes de Marzo de 2023.

Por último, expresan en el comunicado que "en similar sentido se siguen llevando adelante las negociaciones paritarias pendientes con las restantes empresas ferroviarias del sector".

29 de diciembre de 2022

Distintas capacitaciones se llevaron a cabo la semana pasada en el CENACAF

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa sobre las distintas capacitaciones que se llevaron a cabo en estos días en el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF).


Entre ellos, se finalizó con la primera edición de formación sobre Soldadura Aluminotérmica de Rieles bajo Normas de Competencia Laboral, para trabajadoras y trabajadores de las líneas Sarmiento y Roca.

"Continuamos evaluando y avanzando en la construcción del Sistema de Formación Continua para el sector ferroviario", manifiestan desde TACH.

Además, la semana pasada hubo una reunión en el CENACAF para presentar el Simulador de Señalamiento Ferroviario del CIFyT a representantes de ASFA (Asociación de Señaleros de Ferrocarriles Argentinos), con el fin de articular el trabajo y ofrecer el uso del equipamiento y sus adaptaciones para la capacitación de trabajadores de señalamiento sin afectación de los equipos.


Por último, desde Trenes Argentinos Capital Humano expresan que esto es "un ejemplo más del uso de recursos locales para, mediante sistemas embebidos, ingeniería electrónica y desarrollo de software, proveer soluciones precisas a problemáticas concisas".

19 de noviembre de 2022

Desarrollo de las Normas de Competencias Laborales

Instrucción Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que continúa avanzando en el desarrollo de las Normas de Competencias Laborales, desde el CENACAF, donde realizaron un taller conjunto con la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA) en el Centro de Formación y Capacitación Ferroviaria "Raúl Scalabrini Ortiz" en Haedo

Con representación de Instructores e Inspectores de las diferentes Líneas Ferroviarias, generaron un intercambio enriquecedor para la elaboración de las normas de competencia laborales de Instructor Inspector Principal e Instructor Inspector.

El taller conjunto culminó con la visita a la cabina de señales de la estación Haedo de la Línea Sarmiento, para continuar con el relevamiento de las tareas involucradas por el sector.

11 de noviembre de 2022

Los cuatro gremios ferroviarios lograron una revisión paritaria: Hay aumento salarial del 36%

Gremiales

La suba será en tres tramos, y también habrá una suma fija no remunerativa equivalente al 15% del salario bruto total.

Los cuatro gremios ferroviarios y las empresas Ferrovías SAC y Metrovías SA cerraron un acuerdo de revisión paritaria con un nuevo incremento del 36% que se pagará en tres tramos, junto a una suma fija no remunerativa -por única vez- equivalente al 15% del salario bruto total de septiembre, informó el referente de la Unión Ferroviaria Sergio Sasia.

También detalló que esa suma fija se efectivizará el 18 de este mes en el caso de Ferrovías y con los haberes de noviembre en el de Metrovías. A su vez, a partir de este mes los trabajadores percibirán un aumento salarial del 18,5%, calculado sobre los haberes de septiembre; otro 10,5% sobre los de noviembre y otra mejora del 7% en enero de 2023, sobre las remuneraciones de diciembre próximo.

Todos los aumentos regirán sobre el bruto total, incluyendo el salario básico y las bonificaciones, los viáticos y la antigüedad, aclaró Sasia.

El pacto también fue firmado por el titular del Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad, Omar Maturano, el de la Asociación de Señaleros (ASFA), Enrique Maigua, y el jefe del gremio jerárquico ferroviario y ferroportuario (Apdfa), Adrián Silva.

Este acuerdo salarial es cuatrimestral y regirá entre el 1° de octubre último y el 31 de enero próximo. Las negociaciones serán retomadas en febrero, luego de que sea difundido el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de enero de 2023, para monitorear el convenio firmado y definir las pautas de ingresos para el período febrero-marzo del año próximo.

Sobre el Bono Covid, Sasia contó que el importe de 6.500 pesos que los trabajadores perciben continuará siendo pagado por las empresas como no remunerativo, y será incrementado este mes a 7.700 pesos, en diciembre a 8.500 y en enero a 9.100 pesos.

"En similar sentido continúan las negociaciones paritarias pendientes con las demás empresas ferroviarias", dijo el también titular de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) e integrante del consejo directivo de la CGT.

Por otro lado, La Fraternidad mantiene un conflicto por el reclamo de un bono de 50.000 pesos para jubilados y pensionados, por el cual el pasado martes realizó un paro de varias horas, hasta que acató la conciliación obligatoria que dispuso el Ministerio de Trabajo.Ámbito.com

10 de mayo de 2022

Negociaciones paritarias de los gremios ferroviarios. Acuerdo parcial por seis (6) meses

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Los gremios ferroviarios Unión Ferroviaria, APDFA y Asociación Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA) mediante un comunicado informan que como lo habían expresado el pasado 14 de Marzo de 2022, donde manifestaron que una vez conocido el índice de precios al consumidor del mes de Marzo, darían inicio a las negociaciones paritarias período 01/04/2022 al 31/03/2023, en tal sentido, en el día de ayer, y luego de mantener diversas reuniones con las empresas estatales ferroviarias y con la participación del Ministerio de Trabajo de la Nación y del Ministerio de Transporte de la Nación, han llegado a un acuerdo parcial por 6 (seis) meses desde el 01/04/2022 al 30/09/2022 consistente en los siguientes puntos:




1°) Se acordó abonar una suma no remunerativa, por única vez, del 10% calculado sobre el salario bruto total confirmado del mes de Marzo de 2022. La misma será abonada como fecha límite el día 27 de Mayo próximo con boleta suplementaria.


2°) Se acordó un incremento salarial a partir del mes de Mayo de 2022 del 16% calculado sobre los haberes del mes de Marzo de 2022, incrementándose así en dicho porcentaje el salario bruto total, incluido el salario básico y todas las bonificaciones, viáticos y antigüedad.

3°) Se acordó un incremento del 12% a partir del mes de Julio de 2022, calculado sobre los haberes del mes de Mayo del mismo año, incrementándose así en dicho porcentaje el salario bruto total, incluido el salario básico y todas la bonificaciones, viáticos y antigüedad.

4°) Se acordó un incremento del 8% a partir del mes de Septiembre de 2022 sobre los haberes del mes de Julio del mismo año, incrementándose así en dicho porcentaje el salario bruto total, incluido el salario básico y todas las bonificaciones, viáticos y antigüedad.

5°) Dado  que el Acuerdo que se describe es por el período de 6 (seis) meses (01/04/2022 al 30/09/2022), se acordó retomar las negociaciones durante el mes de Octubre de 2022, una vez conocido el IPC Septiembre para monitorear el Acuerdo actual y definir las pautas Octubre 2022 - Marzo 2023.

6°) Se acordó , además, que el importe que las y los trabajadores vienen percibiendo como bono COVID de $6.500,00 se siga abonando como concepto No Remunerativo. 

23 de septiembre de 2021

Lanzan manual de buenas prácticas para señaleros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en el marco de los Programas Nacionales de Prevención por rama de actividad (Pro.Na.Pre), se publicó el manual de buenas prácticas para el sector señaleros del transporte ferroviario.

Este documento ha sido editado y consensuado por la Comisión Cuatripartita de Trabajadores Señaleros, la cual está integrada, además de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT), por la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA), la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Trenes Argentinos Operaciones), Metrovías y la Unión de Aseguradoras de Riesgos del Trabajo (UART).

Las trabajadoras y los trabajadores señaleros tienen como objetivos controlar y asegurar la circulación de trenes entre estaciones, evitando el tráfico simultáneo de trenes en direcciones opuestas dentro de una misma sección de vía. Sus tareas dependerán del tipo de cabina (mecánica, eléctrica, mixta o electroneumática) donde se realicen las mismas y de la complejidad de los ramales ferroviarios.

El manual de buenas prácticas desarrolla medidas preventivas sobre las tareas habituales que se realizan en las diferentes cabinas, diferenciándose en distintos bloques desde el inicio del proceso de trabajo hasta su finalización, tales como la toma del servicio en cabina y la atención de los trenes. Asimismo, se incluyen cuestiones generales relacionadas a incendios y al consumo problemático de sustancias entre la población trabajadora.

Actualmente, la Comisión se encuentra trabajando en un documento sobre aspectos del cuidado de la salud de las y los trabajadores, el cual incluye recomendaciones para una alimentación saludable, entre otras temáticas. Asimismo, se concretó la elaboración de una ficha técnica sobre accionamiento de palancas mecánicas, la cual será próximamente publicada.

El material se encuentra disponible para su descarga en la sección Publicaciones del micrositio de Prevención, al igual que el resto del material producido por las Comisiones de los PRONAPRE.

20 de mayo de 2021

Los cuatro gremios ferroviarios firmaron paritarias con las empresas Ferrovías SAC y Metrovías S.A.

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Los cuatro gremios del sector ferroviario firmaron con las empresas concesionarias Ferrovías SAC y Metrovías S.A. las Negociaciones Paritarias 2020/2021 y 2021/2022. Por lo tanto, compartimos el comunicado de prensa



6 de mayo de 2021

Acuerdo paritario de los cuatro gremios ferroviarios

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado firmado por los Secretarios Generales de los cuatro gremios ferroviarios (APDFA, La Fraternidad, Unión Ferroviaria, Señaleros) se dirigen a sus representados informando lo siguiente:

Teniendo  en cuenta el marco de las negociaciones salariales pendientes, para comunicarles que en el día de la fecha, los sindicatos firmantes, conjuntamente con las empresas estatales ferroviarias y con la presencia de los Ministerios de Trabajo, Empleo y Seguridad Social y de Transporte de la Nación, hemos llegado a un acuerdo, consistente en lo siguiente: 




Primero: Se acordó incorporar a las distintas grillas salariales, incrementando el salario bruto total, incluido el salario  básico y todas las bonificaciones, viáticos y antigüedad vigentes: 

a) 3,50% (tres con cincuenta por ciento) a partir del mes de mayo 2021. Este porcentaje absorbe el “Adicional  Remunerativo Acta 2020” de $4.000,00, que vienen percibiendo las y los trabajadores a cuenta, pactado el 29 de  octubre de 2020, dándose por finalizada las Paritarias abril/2020 – marzo/2021. 

b) 12% (doce por ciento) sobre las grillas del mes de mayo 2021, a partir de junio 2021; 

c) 4% (cuatro por ciento) sobre las grillas del mes de mayo 2021, a partir de agosto 2021; 

d) 4% (cuatro por ciento) sobre las grillas del mes de mayo 2021, a partir de octubre 2021; 

e) 10% (diez por ciento) sobre las grillas del mes de mayo 2021, a partir de enero 2022; 

f) 4% (cuatro por ciento) sobre las grillas del mes de mayo 2021, a partir de marzo de 2022. 

Segundo: Se acordó que sobre el salario bruto total, incluidas todas las bonificaciones habituales y regulares, viáticos y  antigüedad vigentes a la fecha, abonar:  

a) Una Suma No Remunerativa del 6% (seis por ciento), por única vez, del salario total conformado del mes de  mayo 2021, junto con los haberes del mayo 2021. 

b) Una Suma No Remunerativa del 4% (cuatro por ciento), por única vez, del salario total conformado del mes de  mayo 2021, junto con los haberes del julio 2021. 

c) Una Suma No Remunerativa del 4% (cuatro por ciento), por única vez, del salario total conformado del mes de  mayo 2021, junto con los haberes del septiembre 2021. 

d) Una Suma No Remunerativa del 4% (cuatro por ciento), por única vez, del salario total conformado del mes de  mayo 2021, junto con los haberes del noviembre 2021. 

e) Una Suma No Remunerativa del 4% (cuatro por ciento), por única vez, del salario total conformado del mes de  mayo 2021, junto con los haberes del diciembre 2021. 

Tercero: Los Sindicatos en representación del colectivo de trabajadoras/es ferroviarios y como reconocimiento del  esfuerzo que realizan en el marco del servicio esencial del transporte ferroviario, solicitamos un Bono del “Día de las y los  Trabajadores Ferroviarios” y en ese sentido, se acordó el pago de una Gratificación Extraordinaria y por única vez, a todo el  personal de PESOS QUINCE MIL ($15.000,00), la que será abonada con los haberes del mes de Mayo de 2021. 

Cuarto: Se acordó incrementar el Importe identificado como “Acta Prestación Tarea Efectiva en A.S.P.O.”, de PESOS  CINCO MIL ($ 5.000,00) de carácter No Remunerativo, a PESOS SEIS MIL QUINIENTOS ($6500) a partir del mes de Abril  del Corriente. Teniendo en cuenta que el mes de Abril ya fue percibido, la diferencia se abonará junto con los Haberes del  Mes de Mayo del corriente. 

Cabe recordar que cada trabajador o trabajadora ferroviaria, para poder percibir dicha suma mensual, debe haber prestado  durante el mes en consideración, tareas en forma efectiva y presencial, con la operatoria que cada Empresa viene  realizando habitualmente para la percepción del mismo.  

Quinto: Se acordó reunirse a partir del 01 de octubre del corriente a fin de monitorear y evaluar la situación de las  condiciones salariales de las y los trabajadores del sector. 

Cabe destacar que se están llevando a cabo las negociaciones con las Empresas Ferrovías S.A.C. y Metrovías S.A. en el  mismo sentido de lo precedentemente expuesto. 

Por último, dicho acuerdo ha sido alcanzado a través de negociaciones directas, difíciles por cierto y más aún en esta difícil  situación económica y social que vive el País en este marco de Pandemia que nos atraviesa a todas/os, pero sin necesidad  de llegar a concretar medidas de acción directa y sin pérdidas de horas de trabajo, porque la verdadera fortaleza ha sido  dada por la unidad que exhibieron los sindicatos en su conjunto, en el transcurso de toda la negociación que nos ocupa,  por lo que cabe también agradecer la confianza que este gesto de apoyo supone. 

14 de enero de 2021

Gremios Ferroviarios acordaron un 18% de aumento salarial hasta Abril

Gremiales

Cuatro sindicatos del sector firmaron la paritaria. Habrá 10% de incremento en enero, 4% en febrero y 4% en marzo. Luego, volverán a negociar.

Lentamente, y con la pandemia en como eje, el año político empieza a tomar calor. Este miércoles hubo novedades en el sector sindical, ya que los trabajadores ferroviarios acordaron una suba salarial del 18% en tres cuotas hasta abril.

Cuatro sindicatos del sector -La Fraternidad, Unión Ferroviaria, Señaleros y APDFA- firmaron la paritaria que contempla un aumento del 10% en enero, del 4% en febrero y del 4% en marzo, redondeando 18% de incremento salarial en el primer trimestre del 2021.

El 18% también se pagará en abril y, el 13 de ese mes, los sindicatos y las cámaras empresariales del sector volverán a sentarse para negociar el acuerdo para los meses siguientes, se informó en un comunicado conjunto de los sindicatos.

Además, se consensuó la continuidad del bono por $4.000 establecido por el decreto 14/20 y un pago extraordinario que se efectuará en los haberes de febrero en concepto de "reajuste paritario", que será de $4.000 para sueldos brutos de hasta 80 mil pesos; $5.000 para entre 80 mil y 100 mil; $6.000 para entre 100 mil y 130 mil pesos; y $7.000 para superiores a 130 mil pesos.

El acuerdo regirá para las líneas San Martín, Urquiza, Belgrano Cargas. Además, se detalló que el aumento salarial "se incorpora a las distintas grillas salariales, incrementando el salario bruto total, incluido el salario básico y todas las bonificaciones, viáticos y antigüedad vigentes al mes de diciembre de 2020".

Los gremios también indicaron que "idéntico acuerdo ha sido alcanzado para las empresas Ferrovías y Metrovías, el cual se ratificará el 20 de enero". Ámbito.com

29 de octubre de 2020

Los cuatro gremios ferroviarios acordaron un aumento del 7% y gratificación extraordinaria de 10.000 pesos

Gremiales

Los cuatro gremios ferroviarios y las empresas de la actividad acordaron hoy en el Ministerio de Trabajo un aumento del salario bruto total de un 7 por ciento desde este mes, lo que incluyó bonificaciones, viáticos y antigüedad, y una gratificación extraordinaria de 10 mil pesos, informaron los sindicatos.

El importe salarial que resulta de la mejora acordada para octubre será abonado mediante "boleta suplementaria" antes del 14 de noviembre próximo, y desde este mes también se pagará una suma remunerativa de 4 mil pesos a cuenta de futuras negociaciones, señalaron los cuatro gremios en un comunicado.




La paritaria salarial de las organizaciones ferroviarias estaba pendiente de resolución como consecuencia de la irrupción de la emergencia sanitaria por la que atraviesa el país, puntualizaron.

Sergio Sasia, Omar Maturano, José Silva y Carlos Epelbaum, titulares de la Unión Ferroviaria (UF), Conductores de Trenes La Fraternidad, Jerárquicos (Apdfa) y Señaleros (ASFA), respectivamente, firmaron el acuerdo en la cartera laboral.

Los trabajadores ferroviarios también percibirán una gratificación extraordinaria no remunerativa y por única vez de 10 mil pesos junto con los haberes de noviembre próximo.

El "acuerdo integral" concluyó las negociaciones del período abril 2019-marzo 2020 e inició las de abril 2020-marzo 2021, por lo que las partes retomarán el diálogo el 15 de diciembre próximo para convenir la paritaria de este año y del próximo.

Los dirigentes sindicales ratificaron que las empresas continúan abonando el importe de forma oportuna convenido que perciben desde abril los trabajadores que realizan tareas presenciales.

"Las negociaciones fueron difíciles, pero pudo alcanzarse el acuerdo en una crítica situación económico-social por la pandemia. No hubo necesidad de concretar medidas de acción directa y tampoco se perdieron horas de labor. La fortaleza se evidenció en la unidad de los sindicatos", señalaron los gremios.

El acuerdo paritario beneficiará a los trabajadores de las empresas Sofse, Adifse, B.C. y L.(Líneas Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza) y DE.CA.H.F., concluyeron los sindicalistas. (Télam)

19 de marzo de 2020

"Es la hora de un Estado fuerte y de un pueblo unido"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Con este slogan los cuatro gremios representativos de los trabajadores ferroviarios (La Fraternidad, Unión Ferroviario, APDFA y Asfa) sacaron un comunicado en la que expresan lo siguiente:

"La región asiste a una "Emergencia Sanitaria" nunca antes vista, mientras la pandemia que azota al planeta se extiende día a día".

"El comandante de esta batalla es el Presidente de la Nación, Dr. Alberto Fernández" y cada uno de las medidas que se han tomado y se tomarán, cuentan con el irrestricto apoyo de las Organizaciones Gremiales Ferroviarias firmantes de este comunicado".


Esta emergencia debe convocar a todas y todos los argentinos a la UNIDAD, la SOLIDARIDAD y el fortalecimiento del ESTADO".

"Porque sólo con el Estado Fuerte, Responsable y Consolidado, se materializarán las Políticas Públicas necesarias ante semejante emergencia".





"Sostenida desde la voluntad política con renovados recursos dirigidos principalmente a los sectores vulnerables y la fuerza del trabajo, nuestro pueblo podrá dejar atrás este difícil momento".

"Valoramos las medidas adoptadas en prevención en todos los aspectos dentro del proceso de franca intervención del Estado para garantizar la Salud y Seguridad Social".

"Sostenemos que es el camino correcto para que gobierno y pueblo, sin exclusiones, nos UNAMOS responsablemente para ganar esta batalla y refundar el Estado Nacional al servicio de todas y todos los argentinos".

4 de noviembre de 2019

El papelón de Sica con un nuevo sindicato que sacudió el mundo ferroviario

Actualidad

Para algunos se trata de un hecho digno de ingresar en el libro de los récords Guinness. Para otros, en cambio, constituye un “papelón administrativo” que va a traer consecuencias judiciales y políticas.

El protagonista del caso que ha quedado en la mira es Dante Sica, el ministro de Producción y Trabajo. En un lapso de apenas 20 días, Sica sacó dos resoluciones marcadamente contradictorias que han agitado las aguas del sector ferroviario.

El 2 de octubre, por medio de la resolución 1074, el titular de Producción y Trabajo reconoció y habilitó oficialmente la creación de una nueva entidad gremial en el ámbito de los ferrocarriles. Se trata de la Unión de Trabajadores Ferroviarios (UTF) que fue inscripta en el Registro de Asociaciones Sindicales de Trabajadores como una “Asociación Gremial de Primer Grado”.

Ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica

Pero luego, casi sobre el filo de la elección presidencial, Sica suscribió el 22 de octubre pasado la resolución 1105 por cual procedió a “revocar” la norma anterior con un argumento técnico-legal totalmente opuesto al que había dado por válido y aprobado en su primera intervención.

Ante el brusco y llamativo giro de 180 grados que realizó Sica, ahora la UTF –que fue creada básicamente por ferroviarios bonaerenses y de la línea Roca-- se apresta a llevar adelante una ofensiva administrativa y judicial para hacer valer el reconocimiento inicial del Gobierno y continuar con la tarea de captación de afiliados y adherentes.

Ahora bien, ¿qué fue lo que llevó a Sica a darle primero la vía libre a la nueva asociación gremial para después volver sobre sus pasos y resolver lo contrario?.

Tras verse sorprendidos por la convalidación oficial de la UTF, los cuatro gremios tradicionales del sector ferroviario salieron a desplegar una fuerte presión sobre el titular de la cartera laboral para que dé marcha atrás con ese reconocimiento.

La movida efectuada por los timoneles de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia; La Fraternidad, Omar Maturano; APDFA, Adrián Silva y la Asociación de Señaleros, Enrique Maigua consistió en una doble amenaza: la realización de un paro de actividades en los días previos a las elecciones y el planteo de una actualización salarial del orden del 40% que podía arrastrar reclamos similares de otros gremios estatales y agravar la crisis económica en medio de la endeblez política de la administración macrista.

A juzgar por los resultados, las cartas jugadas por los gremialistas habrían logrado “convencer” a Sica para que se desdiga de aquello que había resuelto a principios de octubre.

Según la resolución ministerial 1074 –cuyo alcance y validez va camino a quedar en manos de la justicia laboral—la UTF es una “asociación gremial de primer grado” que puede agrupar y representar a:

--Los obreros, empleados y personal jerárquico que mantengan relación de dependencia y prestan servicios en las empresas ferroviarias o ferroportuarias, tanto de carácter público o privado.

--Los que realicen transporte urbano y/o suburbano, de pasajeros y/o de carga, mediante formaciones que transiten sobre una estructura ferroviaria;

--Los obreros y empleados que presten tareas en las administraciones generales de las empresas de pasajeros y cargas.

--Los obreros y empleados de las empresas, tanto de carácter público o privado, dedicadas a la producción y/o reparación de material ferroviario.

--Los obreros y empleados de las empresas, tanto de carácter público o privado, que suministren servicios para la actividad ferroviaria.

En lo que respecta a las zonas de actuación que tiene autorizada la UTF, la norma establece que podrá funcionar en el ámbito de la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Además de proteger sus espacios y “quintas”, los secretarios generales de los gremios históricos del sector ferroviario coinciden en rechazar el ingreso de nuevos jugadores que pongan en riesgo sus márgenes de acción y opaquen sus figuras en el escenario sindical y político.

Aunque no lo admitan públicamente, los caciques del riel no quieren que la aparición de la nueva entidad sea leída como un cuestionamiento sectorial y mucho menos que la UTF se convierta en un problema y dolor de cabeza interno similar al que afronta el gremio de la UTA con la asociación de los “metrodelegados”.

Por medio de un comunicado conjunto que difundieron en la última semana, los popes ferroviarios calificaron a la UTF como un “supuesto sindicato enmascarado que busca engañar a los trabajadores” y que llegado el caso no descartan llevar adelante presentaciones legales contra el accionar de los dirigentes de esa entidad.

Del otro lado del ring, el secretario general de la UTF, Ignacio De Belaustegui, replicó en un comunicado interno que “la asociación--que nació ante la falta de respuestas de las cúpulas gremiales del sector-- se encuentra plenamente activa y tiene como principal objetivo poder atender los problemas e inquietudes de los trabajadores y seguir bregando por la recuperación del sistema ferroviario”.LetraP por Antonio Rossi.