Cuándo aumenta el transporte y en cuánto quedará el boleto mínimo para colectivos, subte y trenes en Julio de 2026

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* Las tarifas para viajar en el AMBA volverán a incrementarse este mes.

* Las subas en territorio porteño serán del 4,1%, mientras que en la provincia de Buenos Aires el servicio ferroviario se elevará un 12,9%.

Desde el 1° de julio viajar en transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) será más caro. Como sucede cada mes, las tarifas de colectivos, subtes y trenes volverán a incrementarse en línea con la inflación y los esquemas de actualizaciones fijados por el Gobierno nacional y porteño.

Las subas alcanzarán tanto a quienes viajan con una tarjeta SUBE registrada como a los usuarios que no la tienen nominalizada y a los beneficiarios de la Tarifa Social, quienes continuarán accediendo al descuento del 55% sobre el valor del pasaje.

Mientras que los nuevos valores del pasaje de colectivos y subtes entrarán en vigencia desde el 1° de julio, los trenes actualizarán sus valores a partir del 15.

Cuánto costará viajar en colectivos, subte y trenes en julio de 2026: tarifas actualizadas

En el caso de la Ciudad de Buenos Aires, tanto el subte como los colectivos porteños tendrán un incremento del 4,1%, porcentaje que surge de la fórmula de actualización que toma como referencia el último índice de inflación mensual calculado por el INDEC más un adicional fijo de dos puntos porcentuales.

Así, el boleto mínimo de colectivo pasará a costar $822,18, mientras que el viaje en subte ascenderá a $1.621 para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada. En cambio, quienes no tengan la tarjeta nominalizada deberán abonar una tarifa de $2.541 por cada viaje. Cabe señalar también que seguirán vigentes los descuentos por cantidad de viajes.

En la provincia de Buenos Aires también subirá un 4,1%. Con este incremento, el boleto mínimo pasará a valer $1.057,25. En tanto, los viajes de entre 3 y 6 kilómetros costarán $1.189,39; los recorridos de 6 a 12 kilómetros tendrán un valor de $1.321,55; y los trayectos de entre 12 y 27 kilómetros ascenderán a $1.585,89.

Los trenes también modificarán sus valores, aunque con un incremento mayor y a partir del día 15. Las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Belgrano Sur aplicarán una suba del 12,9%.

De esta manera, el boleto mínimo (0-12 km) para los usuarios con SUBE registrada aumentará de $380 a $430, mientras que los viajes correspondientes a la segunda sección (12-24 km) costarán $559 y los de la tercera sección (+24 km) tendrán un valor de $688. Aquellos que abonen el boleto en efectivo pagarán $1.300.

Según lo establecido en la Resolución 26/2026 publicada en el Boletín Oficial, el boleto de tren volverá a aumentar un 12% en agosto y 10% en septiembre.Diario Clarín.com

Se activó otra suba en micros y trenes que van de La Plata a CABA: los nuevos valores

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Desde hoy aumenta un 2% en colectivos y un 12,9% en la Línea Roca. Otro golpe al bolsillo de miles de pasajeros platenses 

Desde hoy habrá una nueva suba del precio del boleto de trenes y micros que impactarán a los platenses. Se trata de la segunda actualización tarifaria que impuso el Gobierno nacional en mayo, por lo que los boletos del transporte público sufrirán otro aumento que golpeará los bolsillos de los usuarios, agobiados ante tantas subas en los servicios que superan los aumentos que han registrado algunos sectores de los empleados.

En el caso del tren Roca, tendrá el siguiente esquema de tarifas:

Boleto mínimo: $350 con la SUBE registrada.

Boleto segunda sección (entre 12 y 24 kilómetros): $470.

Boleto tercera sección (más de 24 kilómetros): $590.

A la suba en los trenes se suma también el aumento en los colectivos de jurisdicción nacional que circulan por el AMBA y conectan La Plata con Buenos Aires. El impacto se siente especialmente en dos líneas clave para los platenses: la 195, ex Costera y actualmente operada por Metropol, y la 129, a cargo de Misión Buenos Aires.

El pasaje desde La Plata tiene hoy un valor de $4.803 y, con el incremento del 2% dispuesto por la Secretaría de Transporte, pasará a costar $4.910.

El nuevo cuadro tarifario alcanza a las líneas nacionales que cruzan la avenida General Paz y el Riachuelo entre la Ciudad y el conurbano bonaerense. Según lo establecido, el boleto mínimo en estos servicios aumentará de $700 a $714.

Según se pudo saber, los incrementos fueron fijados por la Secretaría de Transporte a principios de mayo, donde dispuso dividirlo en dos tramos. El aumento para las líneas de colectivo de jurisdicción nacional es del 2% y del 12,9% para los trenes que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Es decir, para los usuarios que tengan la tarjeta SUBE registrada el boleto mínimo de colectivo costará $728,28 y el de tren $350 a partir de hoy.

La primera actualización había sido aplicada el 18 de mayo, donde el Gobierno dispuso un aumento del 10% en el servicio ferroviario y del 2% en las líneas de ómnibus del AMBA.

Tensión

El nuevo aumento se produce además en un contexto de tensión entre las empresas de transporte, el Gobierno y la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

El gremio viene reclamando una recomposición salarial y sostiene que existe un atraso cercano al 15% en los ingresos de los choferes.

Desde el sindicato advirtieron que un conductor que recién se incorpora percibe alrededor de $1,8 millón de bolsillo más viáticos, y cuestionaron que la política de subsidios y tarifas no contempla adecuadamente la evolución de los costos del sector.

En paralelo, las cámaras empresarias también reclaman una actualización más acelerada de las tarifas al considerar que los incrementos autorizados por la Secretaría de Transporte se encuentran por debajo de la inflación proyectada y de los costos operativos que enfrenta la actividad.

Usuarios desbordados

Tal como informó este diario, con cada suba del transporte público, los usuarios tienen un fuerte golpe al bolsillo, ya que en la mayoría de los casos las subas salariales no igualan los incrementos de los precios de los boletos, tanto de trenes como de micros.

Los pasajeros ya hacen malabares para afrontar los gastos de movilidad y tienen que elegir cómo enfrentan los gastos para ir a trabajar, estudiar o trasladarse a otros destinos.

Quienes viajan a Buenos Aires para trabajar o estudiar eligen más el tren que el micro por razones de costos, pero en varias oportunidades se han encontrado con dificultades en el trayecto de las vías de tren, por cuestiones técnicas o bien por accidentes, tal como ha ocurrido en las últimas semanas en La Plata, donde las formaciones tuvieron que parar el recorrido tras haber episodios fatales en las vías o porque no funcionaron las catenarias y debieron caminar por el medio de las vías.

En el caso de los micros, el valor del boleto ha tenido un importante incremento en el precio y ya está cerca de los 5.000 pesos el valor del viaje, lo que implica que en cada jornada, con viajes de ida y vuelta el usuario gasta cerca de 10.000 pesos, lo que se hace cuesta arriba en numerosos hogares al realizar el conteo mensual de los costos.DiarioElDía.com

A dos años de la Emergencia Ferroviaria, el Gobierno Nacional ejecutó menos de la mitad del presupuesto para obras

Emergencia Ferroviaria

Solo se gastaron $280 millones por año. Los gremios dicen que los fondos fueron desviados y denuncian un “ferrocidio”. En los primeros cuatro meses de 2026 hubo más de 100 descarrilamientos. “Si chocamos, va a ser culpa de Milei”, advirtió Rubén “Pollo” Sobrero.

La Emergencia Ferroviaria quedó en vía muerta. Dos años después del decreto que el Gobierno presentó como respuesta al choque de dos formaciones de la línea San Martín a la altura de Palermo, los fondos prometidos para obras de infraestructura y seguridad —que la red del AMBA pide a gritos— siguen sin aparecer. Del presupuesto original pautado en $1,3 billones en junio de 2024 (unos USD 1.400 millones al tipo de cambio de ese entonces) para los siguientes 24 meses, hasta ahora solo se ejecutaron poco más de $570 millones, un 44 por ciento del total. 

Ese ajuste indirecto por subejecución derivó en que ninguna de las grandes obras proyectadas se haya concretado: apenas alcanzó para la compra de tres locomotoras a China para el tren Mitre anunciada a inicios del 2025. La falta de inversión redundó en que los problemas del sistema, que habían motivado la decisión, empeoraran: según los datos que maneja la Unión Ferroviaria, en los primeros cuatro meses del año ya hubo 101 descarrilamientos en distintas formaciones del AMBA y el interior del país (contando las líneas de cargas), un aumento del 30 por ciento respecto al año pasado, que ya había sido un muy mal año en materia de accidentes.

“El riesgo de chocar es cada vez más grande. El sistema está colapsado y el Gobierno no hace nada; la emergencia fue puro humo, no bajaron un peso, solo se dedicaron a despedir trabajadores. Hace largos meses que venimos denunciando esta situación”, le dijo a Página/12 el secretario general de la Unión Ferroviaria Línea Sarmiento, Rubén “Pollo” Sobrero, y adelantó que presentará un informe en el Congreso sobre el estado del servicio, que considera “terminal”. “Si ocurre un accidente, va a ser culpa de Milei”, advirtió.

El deterioro de la red, que los gremios ya califican como el “segundo ferricidio” (en continuidad con el desguace del menemismo), se aceleró en los últimos dos años, pese a que la Emergencia estuvo vigente. El resultado fue reducción de frecuencias, pésimas condiciones en los viajes y múltiples quejas del millón de usuarios que utilizan el sistema en el AMBA todos los días.

El gremio La Fraternidad señaló que la frecuencia del servicio de pasajeros se redujo en un 30 por ciento en la era Milei. Uno de los servicios más populosos, el Belgrano Norte, pasó de 105 a 93 servicios diarios de lunes a viernes en el tramo que va desde Villa Rosa a Retiro. La frecuencia en hora pico pasó de 15 minutos a entre 18 y 20 desde mayo. “Se viaja como vaca, es agotador”, recogió entre otros testimonios el periodista Agustín Gulman en esta nota de Página/12.

Para colmo, llegaron los aumentos de boleto producto de la quita de subsidios. Desde junio, la tarifa mínima quedó en $350 con SUBE registrada, mientras que para dos secciones cuesta $470 y para tres, $590. El cronograma de incrementos llegará hasta los $449,83 a partir de septiembre.

El combo redundó en una reducción de la cantidad de pasajeros entre el Gran Buenos Aires y la Ciudad, que en el primer trimestre del año fue del 20 por ciento respecto de 2025. Según datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), aumentó fuerte el “salto de molinete” en servicios como el San Martín (fue del 32 por ciento) o el Mitre (superó el 29 por ciento).

“Riesgo de choque”

“Si esto sigue así, vamos a chocar, y tenemos el respaldo técnico para afirmarlo”, le dijo Sobrero a este diario sobre el estado de la red, que describió así:

–La frecuencia del servicio de los trenes de pasajeros de corta distancia en el AMBA se redujo en un 30 por ciento promedio. La razón es la falta de inversión en repuestos y nuevas formaciones. En general, se resignan trenes para reciclar material y utilizarlo como recambio de piezas rotas de trenes más nuevos. Así, hay menos trenes, pero andan.

-A la par de la baja de la frecuencia, aumentó el tiempo de viaje por el pésimo estado de las vías. En el Tren Sarmiento crecieron exponencialmente las “normas de precaución”, que un tope de velocidad impuesto de 12 km/h para no descarrilar. El recorrido del Sarmiento se hace en 1 hora 20. Antes se hacía en 50 minutos. “Nos hacen frenar porque si no terminamos en Rivadavia”, grafica Sobrero, en alusión a la tragedia de Once.

–Descarrilamientos: Hubo 185 durante todo 2025, contra los 136 de 2024. Uno de los más graves fue en noviembre de 2025, cuando una formación del Sarmiento se salió de la vía y debió detenerse cerca de la estación Liniers. La gente comenzó a bajarse ante la desesperación sobre una zona que tenía partes electrificadas. El hecho volvió a repetirse, para asombro de nadie, en abril de este año. En los primeros 4 meses de 2026 se contaron 101 accidentes; si se proyectaran los accidentes registrados este año, aumentaría en un 50 por ciento. La mayoría de los descarrilos pertenecen al transporte de carga, pero desde la sanción de la emergencia hasta hoy hubo varios llamados de atención, como el caso de Liniers, en las líneas de pasajeros: 14 en el Mitre, 9 en el Roca y 12 en el propio Sarmiento.

–Sobreendeudamiento de las empresas: deben más de 300 millones de dólares (deuda interna) a proveedores locales.

Una emergencia de cartón

El choque de frente de dos formaciones del San Martín en mayo de 2024 dejó 55 heridos y motivó al Gobierno a publicar el 13 de junio de 2024 el decreto 525/2024 con la Emergencia Ferroviaria, que estipulaba una inversión de USD 1.400 millones para reemplazar vías, mejorar la señalización e incorporar nuevas formaciones en todo el sistema. El plazo que se autoimpuso para concretar las obras fue de dos años. La Secretaría de Transporte, sabiendo que no llegaba a cumplir con el plazo establecido para mejorar el sistema, prorrogó la emergencia por otros dos años, hasta 2028, pero sin agregar nuevos fondos al plan original.

La prórroga no sirvió para mucho, salvo para ganar tiempo. Sigue sin haber plata. De acuerdo al presupuesto 2026, este año está previsto que el Estado gaste unos $435 millones en la emergencia, pero solo se ejecutaron, a junio, unos $95 millones, poco más del 20 por ciento del total.

La Secretaría de Transporte dice que el plan original de obras incluía un “48 por ciento de fondos para kilómetros de vías y puentes, un 25 para obras de señalamiento, 12 para obras estratégicas de infraestructura y 9 por ciento en obras eléctricas” y que se realizó buena parte del programa, pero sólo se compraron tres locomotoras a China.

Los gremios del sector denuncian que, en verdad, ese dinero nunca apareció, pese a que el Gobierno anunció la puesta en marcha de un puñado de obras y de capacitaciones en el marco de la emergencia. “Al sistema no llegó un solo peso”, denunció Sobrero en diálogo con este diario, y sostuvo que los fondos de la emergencia fueron a parar a los despidos. En Ferrocarriles Argentinos ya hubo alrededor de dos mil en la era Milei.

Desde La Fraternidad también denuncian la misma situación. “¿A dónde fueron los fondos asignados por el decreto? No lo sabemos”, dice un comunicado del gremio, al que titularon “ferricidio en marcha” y en el que aseguran que, “de persistir el rumbo” de la desinversión, la circulación de trenes de pasajeros podría verse reducida “a una sola formación por hora”.

El Gobierno siempre tuvo claro que su intención es privatizar el sistema, y así lo dejó establecido en la Ley Bases, que declaró a las empresas ferroviarias estatales sujetas a remate. Por ahora, el proceso marcha a paso lento y tiene al transporte de cargas de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza (las tres de la empresa Transporte Argentino de Cargas, TAC) como protagonistas.

El servicio de pasajeros podría ser el próximo paso, pero ya sobre una red diezmada, al borde del colapso.Fuente: Página 12

Refuerzan los controles en los trenes para evitar "colados"

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Despliegan inspectores a bordo de las formaciones y aplican multas de 3.500 pesos a quienes no validen su tarjeta SUBE.

Trenes Argentinos Operaciones puso en marcha un sistema de fiscalización a bordo para detectar a quienes viajan sin pagar el boleto o sin registrar correctamente el recorrido en las diferentes líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). 

A través de patrullas integradas por inspectores equipados con lectores portátiles, la empresa verifica en tiempo real si los pasajeros apoyaron la tarjeta SUBE al ingresar a las estaciones. 

El operativo busca combatir la evasión del pasaje y mejorar los niveles de recaudación en la red ferroviaria metropolitana.

El costo de la infracción y los métodos de pago

La sanción económica establecida por no validar el viaje equivale al valor de 10 boletos mínimos, lo que representa un costo actual de $3.500 por cada infracción. 

Los agentes están autorizados a cobrar la multa en el acto de forma en efectivo o mediante códigos QR con billeteras virtuales y aplicaciones bancarias.

Durante el primer mes de implementación plena de esta medida, se aplicaron cerca de 16.000 multas por distintas irregularidades. 

Desde la operadora remarcaron que "los controles pueden realizarse en cualquier tramo del recorrido, por lo que resulta obligatorio conservar la tarjeta SUBE durante todo el viaje".

Ramales con controles activos y próximas expansiones

Actualmente, los operativos sorpresa se distribuyen en tres líneas específicas:

Línea Roca: Es la de mayor despliegue, con 10 patrullas que cubren los servicios hacia La Plata, Alejandro Korn, Ezeiza, Cañuelas y Bosques, tanto por vía Quilmes como por vía Temperley.

Línea San Martín: Cuenta con cinco cuadrillas que realizan controles aleatorios en el trayecto que une Retiro con Pilar y Cabred.

Línea Belgrano Sur: Dispone de dos patrullas activas para supervisar los recorridos entre Sáenz, González Catán, Tapiales, Marinos del Crucero General Belgrano y Lozano.

Trenes Argentinos Operaciones confirmó que el esquema continuará expandiéndose durante las próximas semanas hacia las líneas Mitre y Sarmiento, donde ya se trabaja en la conformación de los equipos y la logística. 

La intención final de la empresa es extender de manera progresiva este sistema a toda la red ferroviaria para unificar los mecanismos de fiscalización.Crónica.com

Alerta por los trenes: “El Gobierno bajó la velocidad porque en cualquier momento descarrilan”

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Rubén “Pollo” Sobrero advirtió que las formaciones desceleraron debido al mal estado de las vías y criticó el abandono del transporte en el AMBA: “Van a baja velocidad para no terminar patas para arriba”.

En las últimas semanas, en paralelo con una constante escalada de los precios, los trenes registraron una nueva dificultad para sus millones de pasajeros: la baja velocidad. Según el referente gremial Rubén “Pollo” Sobrero, la desaceleración de las formaciones se debe al abandono del Gobierno en las vías, que obliga a disminuir el ritmo para no descarrilar. Así lo denunció en Diagonales Stream el dirigente: “En cualquier momento los trenes aparecen patas para arriba”.

“¿Se dieron cuenta de que bajó la velocidad de los trenes? ¿Saben por qué es eso? Por el mal estado de las vías. Porque saben que en cualquier momento aparecemos en Rivadavia, por eso bajan las velocidades”, expresó en diálogo con Diagonales Stream el Secretario General de la Unión Ferroviaria este martes, en el inicio de un junio que, al igual que los meses previos, otra vez llegó con aumentos en las tarifas de todos los medios transporte del Área Metropolitana.

“Vos antes para ir de Once a Moreno tardabas 55 minutos y ahora estás tardando una hora y 20 – ¿te parece lógico? De Once a Bragado tardás 7 horas, son 200 kilómetros – ¿te parece lógico?”, continuó Sobrero, y remarcó: “Bueno, esa es la velocidad que vos podés garantizar para no terminar con el tren patas para arriba. ¿Eso te da seguridad al 100%? No, claro que no te la da. Ni ahí”.

Junto a ello, el dirigente de izquierda aseguró que en la calle crecen los opositores a la gestión de Javier Milei: “Empieza a haber un cambio profundo en un sector de la sociedad que le dio tiempo al Gobierno, que quería algo distinto a lo que había gobernado, pero que vio que lo que le habían dicho no se cumplió. Estamos pasando de la desmoralización, de la pena, a la bronca. Hay un sector que no se resigna y que quiere pelearla”.Diagonales.com

El transporte, una bomba de tiempo a punto de estallar

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La crisis del transporte se agudiza entre el caos cotidiano de viajar, el reclamo de usuarios que no llegan a pagar ni siquiera el boleto mínimo, aumentos imparables y el paro sorpresivo en la línea C

El hall de Constitución es un mar de hombros encogidos por el frío y miradas que buscan respuestas en pantallas que solo devuelven cancelaciones.

Este lunes, al caos cotidiano se le sumaron dos elementos que complejizaron la experiencia de viajar en hora pico: un paro sorpresivo en la línea C y el nuevo aumento del transporte público.

Entre el vapor de los alientos y el crujir de los molinetes, la desorientación es el único servicio que funciona a término en estaciones que parecen salas de espera de una crisis que no encuentra su piso.

Aumento del transporte: quejas y malestar

Este 1º de junio volvieron a aumentar los precios de los pasajes del transporte público en el AMBA. Así, los colectivos que dependen y circulan por CABA o provincia de Buenos Aires —en uno u otro, no en ambos— aumentaron 4,6% de la mano de la ya clásica fórmula de inflación + 2%.

De este modo, el boleto mínimo de colectivo en CABA ya cuesta $788; mientras que en PBA asciende a $1.1015. Las líneas que dependen de Nación y circulan por el AMBA tienen un mínimo de $728.

También volvió a aumentar el pasaje del subte, que ya asciende a $1.558.

Los trenes de pasajeros del AMBA tendrán incrementos del 13% y el mínimo pasará de $310 a $350.

Así, todos los meses los aumentos le pegan de lleno a bolsillos ya de por sí castigados. Y como una condena inevitable, la calidad del viaje ha retrocedido hasta la crueldad, según relatan usuarios en diálogo con el móvil de Radio 750.

La vergüenza no es de quien no puede pagar, sino del servicio que se ofrece. “Se viaja peor que un animal”, dispara Lorena frente al andén repleto de la estación Constitución, masticando una bronca que ya no cabe en la formación.

No es una metáfora, sino la descripción literal de vagones donde la gente viaja aplastada, mientras las puertas de los colectivos se cierran en las cabezas de los pasajeros porque ya no cabe un alfiler, tal como denuncia Ana.

Marina, que acaba de salir de una guardia, lo resume con la lucidez de la fatiga: este sistema no solo drena el bolsillo, también “roba tiempo” para el descanso. Cada demora son minutos de vida y de sueño que el trabajador le regala a una infraestructura que se cae a pedazos mientras cobra tarifas de lujo.

La matemática implacable de la calle

La matemática de la calle es implacable y no entiende de planillas de Excel oficiales. Para un trabajador que viaja desde el primero, segundo o tercer cordón del Conurbano —aquellos que cruzan cada día desde Ezeiza a Constitución, desde la Zona Oeste hasta Avellaneda, desde Lomas de Zamora hasta Palermo—, los viáticos diarios ya escalan a los $10.000.

Es una cifra que tritura cualquier paritaria y comprime el calendario de forma dramática. “El 15 es el nuevo fin de mes”, sentencia Fernando con la mirada perdida en la fila del 28.

Pero incluso esa frontera parece optimista para otros como Walter, quien asegura que, en esta economía de guerra, “ahora el fin de mes es el día 10”.

La erosión es tan profunda que ni siquiera el empleo registrado garantiza la supervivencia: Sebastián, que junto a su esposa sostiene un hogar con dos trabajos formales, relata que tras pagar los servicios y el transporte, ya no llegan ni al día cinco del mes.

Detrás de las frías estadísticas de inflación emergen postales de una crueldad que desgarra el tejido social.

Está la voz quebrada de la acompañante terapéutica que, sin haber cobrado aún su sueldo, cuenta que debe “ir a enterrar a su papá en bondi y en micro”, haciendo malabares para despedir a un ser querido entre transbordos y monedas que no alcanzan.

Pablo, jubilado con 45 años de aportes, cuenta que ya “ni carne podemos comer”.

Y en la intemperie más absoluta, Ana describe el paisaje del abandono en las calles México o San Telmo: familias enteras, con criaturas, durmiendo en los pisos de la calle por no poder pagar un alquiler.

Para Mari, el futuro luce “todo medio oscuro”. Y la brecha se hace un abismo “desde la comodidad de una billetera que ni se fija lo que tiene”.

Paro en la línea C

Al combo de malestar, este lunes se le ha sumado una complejidad aún mayor. Desde bien temprano, la línea C de subte interrumpió su servicio por una protesta de los Metrodelegados, que exigen el retiro de las formaciones con asbesto, material cancerígeno hallado años atrás en la red y por la que han denunciado la muerte de seis trabajadores.

Según explicó el metrodelegado Néstor Segovia a través de un comunicado, el conflicto se originó porque continúan circulando trenes Nagoya 5000 que contienen componentes con asbesto habiendo pasado el plazo al que se habían comprometido las autoridades locales.

La suspensión sorpresiva del servicio que conecta las estratégicas estaciones de Constitución con Retiro y el centro porteño provocó un verdadero caos que se extendió largas horas durante la mañana. Para muchos esas terminales son apenas un lugar de paso apurado. Para la mayoría, el sitio donde se termina de perder la esperanza. Informe: Rodo Gerardi para Radio 750.y Página12.com

Aumentan los colectivos, trenes y subte: cuánto costará viajar desde el 1° Junio en CABA y Provincia y el valor del mínimo

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Las tarifas del transporte público en la Ciudad y la provincia de Buenos Aires volverán a aumentar este lunes.

Viajar en transporte público volverá a ser más caro desde el 1 de junio. Los gobiernos de la CABA y la provincia de Buenos Aires oficializaron una nueva actualización tarifaria para colectivos y subte, que llevará el boleto mínimo por encima de los $1.000 en territorio bonaerense y cerca de los $800 en la Ciudad. Durante el mes también habrá ajustes en tarifas de trenes, energía eléctrica, gas, agua, medicina prepaga y alquileres, en un contexto donde el Gobierno busca continuar con la reducción gradual de subsidios.

La suba será de 4,8% para las líneas de colectivos que dependen de la provincia de Buenos Aires y de 4,6% para los servicios bajo jurisdicción porteña, incluyendo también al subte y los peajes de la Ciudad. El ajuste responde al esquema de actualización automática que toma como referencia la inflación más un adicional de dos puntos porcentuales.

Aumentan los colectivos en el AMBA: cuánto suben y el boleto mínimo

En el caso de la provincia de Buenos Aires, el boleto mínimo para recorridos de hasta tres kilómetros pasará de $968,57 a $1.015,61 para los usuarios con SUBE registrada. También aumentarán el resto de las escalas tarifarias según la distancia recorrida.

Por su parte, en la Ciudad de Buenos Aires el boleto mínimo de colectivo subirá de $753,74 a $788,28. Los viajes de mayor distancia también tendrán incrementos y algunos trayectos superarán los $1.000 por pasaje.

Boleto de colectivos en la provincia de Buenos Aires (líneas del 200 en adelante)

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasará de $968,57 a $1.015,61

Tramo de 3 a 6 km: de $1.142,55

Tramo de 6 a 12 kilómetros: $1.269,50

Viajes de 12 a 27 km: $1.523,40

Más de 27 km: $1.791,02

Boleto de colectivos en CABA: cuánto aumentan en Junio

El boleto mínimo hasta 3 km: pasa de $753,74 a $788,28

Recorrido de 3 a 6 km: $875,90.

Recorrido de 6 a 12 km: $943,37.

Recorrido de 12 a 27 km: $1.010,90.

Además, el 15 de junio entrará en vigor un segunda aumento en las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional, que circulan por el AMBA. Estas líneas subirán un 2%.

En tanto que el pasaje de subte en el territorio porteño también exhibirá un incremento del 4,6%. Así, la nueva tarifa del subte con SUBE registrada pasa a costar $1.558,54. Mientras que la tarifa sin nominalizar subirá a $2.477,22.

El subte también aumenta

La actualización tarifaria alcanzará además al subte porteño. Desde junio, el valor del viaje pasará de $1.490 a $1.558 para quienes utilicen una SUBE registrada. En tanto, la tarifa para usuarios sin nominalizar continuará siendo considerablemente más elevada.

Desde la administración porteña sostienen que los incrementos buscan reducir el atraso tarifario acumulado y sostener el funcionamiento del sistema mediante una menor dependencia de subsidios estatales.

Transporte más caro en un mes de nuevos aumentos

Con este nuevo esquema, los boletos de colectivos en CABA y Provincia acumulan aumentos muy por encima de la inflación registrada durante el primer tramo del año, consolidando al transporte como uno de los rubros que más presión ejerce sobre el bolsillo de los usuarios del AMBA.

Trenes

Los trenes metropolitanos también tendrán el segundo ajuste mensual de la suba escalonada dispuesta hasta septiembre. El 15 de junio los pasajes se van a encarecer un 15% en las líneas Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza y Tren de la Costa.Ámbito.com

Otra vez aumenta el transporte público: desde cuándo y a cuánto se van los boletos

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Los incrementos alcanzarán a las líneas de colectivos que dependen de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la Provincia, además del sistema de subterráneos.

El lunes próximo, primero de junio, entrará en vigencia un nuevo aumento de los boletos del transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), lo que representará un duro golpe a los bolsillos de los segmentos sociales bajo y medio, que mayormente lo utilizan.

Se implementarán incrementos para las líneas de colectivos que dependen de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la Provincia, además del sistema de subterráneos.

Se aplicará un ajuste del 4,6% al 4,8%, producto de la fórmula que combina el Índice de Precios al Consumidor (IPC) junto a un recargo técnico por costos operativos.

El esquema de valores para quienes utilicen la tarjeta SUBE registrada quedará configurado de la siguiente manera: para los colectivos de Provincia, el boleto mínimo para los colectivos dependientes de Provincia saltará de los actuales $968,57 a $1.015,06, mientras que el de la segunda sección (de 3 a 6 kilómetros) se ubicará en $1.141,94; y para los de la Ciudad de Buenos Aires, el tramo mínimo, de hasta 3 kilómetros, pasará de $753,74 a $788,41, en tanto que el recorrido de 3 a 6 kilómetros se irá a $876,05.

La tarifa del subte y el premetro sufrirá una suba que llevará el boleto general de los $1.490 actuales a $1.558,54 por viaje, manteniendo vigentes los descuentos escalonados para los usuarios frecuentes que superen los 20, 30 o 40 traslados mensuales.

¿Qué pasará con los boletos de las líneas de colectivo que dependen de Nación?

Al margen de los ajustes que entran en vigencia el primer día de junio en las líneas de colectivo dependientes de Ciudad de Buenos Aires y Provincia, el esquema de aumentos diseñado por la Secretaría de Transporte de la Nación contempla una fecha clave a mitad de mes.

El próximo 15 de junio comenzará a regir la segunda etapa del cronograma de incrementos sucesivos para las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional, las que cruzan desde el Conurbano hacia la Ciudad de Buenos Aires.

Se trata de una actualización del 2% mensual que se aplicará sobre el cuadro tarifario vigente.Crónica.com

Tarifas récord y caída de pasajeros: Qué pasa con el transporte público en el AMBA

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A casi 3 años del inicio de la administración libertaria, el transporte público del AMBA sufre la caída de pasajeros y los desequilibrios de precios.

El Centro de Economía Política Argentina (CEPA) elaboró un pormenorizado informe sobre el estado actual del sistema de transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). El relevamiento analiza la situación de los trenes, colectivos y del subte porteño en función de la cantidad de pasajeros transportado, sus precios y también la estructura de costos. Se encienden las alarmas en las empresas.

De acuerdo al análisis, entre noviembre y abril de 2026, las tarifas de transporte público del AMBA aumentaron mucho más que la inflación acumulada que en ese periodo fue del 303,5%. El colectivo multiplicó su precio por 16, el subte por casi 18 y el tren por 10. El subte lidera con un aumento del +1.668%, seguido por el colectivo en la provincia de Buenos Aires (+1.545%), CABA (+1.250%) y la jurisdicción nacional (+1.221%).

A todo esto, el boleto sigue figurando entre los más baratos de todo el país y las empresas del sector siguen reclamando actualizaciones presionadas por la suba de los combustibles. Según el CEPA, el precio del gasoil aumentó 536% entre diciembre de 2023 y abril de este año lo que puso en jaque a todas las líneas de colectivos. En este escenario, “el proceso de recomposición tarifaria puede no haber concluido“, advirtieron los especialistas.

Como muestra la imagen de más arriba, el aumento del boleto tiene un correlato en la cantidad de personas que usan el transporte público. De acuerdo al informe del CEPA, entre febrero de 2024 y febrero del 2025 se derrumbó la cantidad de pasajeros del subte y el tren aumentó un poco lo que sugiere que las personas migraron hacia modos más baratos de trasladarse.

Hacia febrero de 2026 se ve claramente una caída generalizada: el colectivo cayó −11,7%, el tren −23,6%, el subte −6,4% y el total del sistema −12,9% respecto a febrero de 2025. En este punto, los especialistas advirtieron que las decisiones de los usuarios se combinó con “una contracción de la demanda estructural de viajes” motivada por el cierre de más de 24 mil empresas en la región.

“El resultado es un círculo difícil de revertir: menos pasajeros, menores ingresos por boleto y nuevas presiones de aumento tarifario”, concluyeron.Infocielo.com

Denuncian recortes en la Línea Belgrano Norte: “La empresa nunca cambió una arandela”

Actualidad

El dirigente sindical Rubén Sobrero lamentó que cada día se viaje peor: “El recorte es muy violento”, apuntó.

En medio del aumento de tarifas en trenes y colectivos, la Línea Belgrano Norte -una de las columnas vertebrales del transporte en el corredor noroeste del AMBA- comenzó este martes una reducción de frecuencias durante los días hábiles, lo que impactará directamente en los usuarios, que ya de por sí viajan de manera paupérrima.

En este contexto, Rubén “Pollo” Sobrero, secretario General de la Unión Ferroviaria en la Línea Sarmiento, apuntó directamente a la empresa concesionaria por no realizar reparaciones en las formaciones, que llevan décadas en las vías.

“El Belgrano Norte es una empresa privada que nunca cambió una arandela de repuesto a pesar de que recibe subsidios. Una empresa que tiene trenes que son del año del recontra siglo pasado. Una empresa que lo único que hizo fue pintar los trenes, que nunca invirtió un mango”, señaló Sobrero en diálogo con Tomás Méndez en Radio 750.

Según el dirigente sindical, si bien el Belgrano Norte “no tiene un gran caudal de pasajeros”, es fundamental porque es “la extensión” del subterráneo. En efecto, en su recorrido, el tren atraviesa distritos clave como Vicente López, San Isidro, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar, uniendo la periferia con la terminal de Retiro.

“Yo creo que nosotros estamos en una crisis muy profunda en todo el transporte, no solamente en el sistema ferroviario. En el ferrocarril hace mucho tiempo que se viene viajando mal, porque la verdad que el sistema no es bueno, siempre se viaja apretado como nunca se ha visto, pero últimamente se ha profundizado más porque el recorte es muy violento”, remarcó.

En este sentido, Sobrero insistió en que el sector ferroviario está “en una situación muy crítica”. “Se necesitan 110.000 millones de pesos para poner la empresa en funcionamiento, 80.000 millones van de sueldo, 30.000 van para lo que es luz y todo lo que es servicios. No queda nada para repuestos ni para hacer obras. Dependemos de partidas extra que el Gobierno no da”, afirmó.

Para ejemplificar, puso de manifiesto las reparaciones que se deberían hacer cada cinco años y aún no se han realizado. “Los trenes tienen una cantidad de kilometraje que hay que respetar. Cuando se llega a esos kilometrajes, se tiene que parar el tren para revisarlo y ver qué repuestos hay que cambiar. Eso se llama pentanual. En el Sarmiento hay muchos equipos que ya están por vencer sus kilometrajes. Para cambiar los repuestos hay que comprarlos a China, que tardan seis meses en llegar. Todavía no hicieron el pedido”, dijo.

“Esto es como un equipo de fútbol: el equipo de fútbol no te anda bien y te viene un técnico y te dice ‘Escuchame, yo sé cómo hacerlo andar’, y pasan los años, pasan los técnicos y no la pegás. ¿No te vas a arriesgar a darle a alguien que sepa? Nosotros sabemos cómo hacer funcionar a los trenes”, cerró.Página12.com

Nuevos incrementos tarifarios de transporte - ¿Es comparativo hablar de tarifas en dólares o se debe comparar cuanto tiempo trabajo para abonarlas?

Nota de Opinión

Por: Carmelo Nocera (Consultor Estratégico en Transporte) para Crónica Ferroviaria

Cuando se analiza el impacto del transporte público en la economía, es común caer en la tentación de la comparación nominal en dólares. Escuchamos con frecuencia argumentos como: "El boleto en el AMBA cuesta un tercio de lo que vale en Santiago de Chile, San Pablo o Madrid".

Desde una perspectiva puramente financiera y de caja de las empresas operadoras, el dato es real. Sin embargo, como métrica de accesibilidad y bienestar socioeconómico, la comparación tarifaria directa es profundamente distorsiva.

El verdadero indicador de impacto no es el precio en la ventanilla, sino el esfuerzo laboral requerido para pagarlo: ¿Cuántos minutos de trabajo le cuesta a un ciudadano promedio costear su movilidad diaria?.

Si medimos el transporte público bajo la metodología del "tiempo de trabajo necesario" (computando salarios netos formales promedio en una jornada estándar de 160 horas mensuales), el escenario de accesibilidad en Argentina cambia drásticamente y revela su posición desfavorable:

Estados Unidos (Nueva York/Chicago): Un viaje metropolitano local demanda en promedio 6 minutos de trabajo.

Chile (Santiago): El viaje integrado en hora punta requiere unos 8 minutos de esfuerzo laboral.

Argentina (AMBA ponderado): A pesar de los fuertes subsidios concurrentes, un viaje integrado que combine colectivo, tren o subte ya absorbe entre 8 y 9 minutos del salario “formal” promedio, para el caso del informal es dramático.

Es decir, un trabajador formal argentino ya debe aportar un porcentaje de su tiempo de trabajo similar o mayor que un chileno o un estadounidense para realizar el mismo trayecto, a pesar de que la tarifa local parezca "barata" medida en moneda dura. Si este mismo análisis lo trasladamos al sector informal de la economía, la brecha se vuelve crítica.

La conclusión es cruda: No tenemos un transporte inalcanzable por sus costos de explotación, sino una capacidad de compra del salario severamente degradada.

El transporte no funciona en el vacío; compite directamente con otros bienes de primera necesidad dentro del presupuesto familiar. Cuando la macroeconomía se desequilibra, las ineficiencias se potencian.

Si cruzamos el tiempo de trabajo necesario para viajar con el requerido para adquirir bienes básicos de la misma matriz de consumo, la desventaja es evidente:

Mientras que un trabajador en España necesita 6 minutos de su jornada para comprar un litro de leche y 12 minutos para un kilo de pan, en Argentina destina 17 minutos para la leche y 20 minutos para el pan.

Cuando el presupuesto familiar está tan tensionado por los bienes transables (alimentos), cualquier corrección en los servicios regulados (transporte) genera un impacto distributivo inmediato y severo.

El horizonte de corto plazo plantea un incremento de las tarifas de los servicios de pasajeros, los que pondrán a prueba la elasticidad de la demanda y la paz social del sistema.

Sin embargo, este escenario de estrés tarifario debería transformarse una oportunidad de reforma.

Si el usuario va a destinar un mayor porcentaje de sus minutos trabajados a pagar el boleto, la contraprestación no puede seguir siendo la misma. El aumento de tarifas debería abrir la puerta para:

Migrar definitivamente a la subsidiar la demanda: Dejar de financiar ofertas ineficientes o "kilómetros vacíos" y concentrar los recursos directamente en el pasajero que lo necesita a través de esquemas de tarifa integrada inteligente.

Exigir estándares de calidad y eficiencia operativa: La tarifa debe vincularse a indicadores de cumplimiento estrictos (frecuencia, regularidad, confort y seguridad).

Rediseñar la red metropolitana: Profundizar el sistema multimodal integrado, donde el ferrocarril funcione como la columna vertebral de alta capacidad y los automotores como alimentadores capilares.

El desafío del sector no es fijar el boleto en un valor arbitrario, sino diseñar un sistema donde el costo por kilómetro producido sea óptimo. Solo mediante la eficiencia técnica podremos lograr que el transporte deje de ser una carga pesada en los minutos trabajados de los argentinos y pase a ser, verdaderamente, el motor del desarrollo urbano.

Porque el problema de fondo nunca fue el costo de viajar, sino el valor de nuestro tiempo. Al final del día, no sobran subsidios; faltan salarios.

Aumentaron los colectivos y trenes en el AMBA: Cuánto cuesta el boleto mínimo

Actualidad

Desde esta medianoche, los pasajes de las líneas ferroviarias salen un 18% más y los de colectivos un 2%. Cómo queda el cuadro tarifario.

Viajar en tren y colectivo por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) desde este lunes sale más caro. A partir de la medianoche rige el aumento del 18% en el servicio ferroviario y del 2% en las líneas de micros que recorren la ciudad y el conurbano bonaerense.

Según informó la Secretaría de Transporte de la Nación, el boleto mínimo en las líneas de trenes Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza y Tren de la Costa pasa de $280 a $330 para los usuarios que poseen la tarjeta SUBE registrada, mientras que la segunda sección sale desde este lunes $429 y la tercera, $528.

En tanto, quienes abonen en efectivo pagarán un boleto plano de $1.100. Esta no será la última suba que tendrán los pasajes del tren. El Gobierno ya definió un esquema de aumentos escalonados: habrá incrementos del 15% en junio, 13% en julio, 12% en agosto y 10% en septiembre.

El Gobierno justificó la decisión en que “se han registrado incrementos en los precios de insumos y servicios, incluyendo al gasoil, seguro de responsabilidad civil del parque móvil del autotransporte público de pasajeros, el precio del material rodante y el de los repuestos necesarios para efectuar el mantenimiento preventivo” y, por ello, surge la necesidad de “trasladar una parte de los costos de explotación a los cuadros tarifarios” para sostener el funcionamiento del servicio.

Tarifazo Rige el aumento en los boletos de trenes y colectivos del AMBA Secretaría de Transporte

Por otra parte, rige una suba es del 2% en los boletos de los colectivos de jurisdicción nacional. Así el pasaje mínimo para los usuarios con SUBE registrada pasa de $700 a $714 en los recorridos de hasta 3 kilómetros, mientras que para quienes no tengan la tarjeta, la tarifa mínima asciende $1.428.

El cronograna oficial también indica que habrá dos actualizaciones del 2%, la primera será desde el 15 de junio y la segunda desde el 15 de julio, mientras que, en caso de concretarse todo el esquema previsto, el boleto mínimo llegará a $742,81 hacia mediados de julio.

Esta medida alcanza solo a las líneas de colectivos bajo jurisdicción nacional, ya que, las que dependen de la Ciudad y de la provincia de Buenos Aires ya habían aplicado aumentos en las últimas semanas.

Línea San Martín: A partir de hoy el boleto entre Retiro - Junín costará $19.353,00 y se anticipan fuertes aumentos mensuales hasta Septiembre

Actualidad

El pasaje de tren entre Retiro y Junín aumentó a $19.353 en Mayo, marcando el inicio de un esquema de ajustes mensuales escalonados. Según la Secretaría de Transporte, la tarifa de la Línea San Martín superará los $31.000 en Septiembre.

El Gobierno Nacional puso en vigencia el nuevo cuadro tarifario para el transporte público de jurisdicción nacional. Además del impacto en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), la medida golpea de lleno a los servicios de larga distancia.

El pasaje en el tren de la línea General San Martín que une Retiro con Junín sufrió su primer aumento del año, alcanzando un valor de $19.353 por tramo en mayo. Este incremento representa el punto de partida de un esquema de ajustes mensuales y escalonados que se extenderá hasta la primavera, encendiendo las alarmas entre los usuarios habituales.

Un esquema escalonado hacia los $31.000

Desde la Secretaría de Transporte confirmaron que este es solo el primer paso de una serie de actualizaciones consecutivas. Quienes utilicen el servicio para viajar a la Ciudad de Buenos Aires verán reflejadas subas los primeros días de cada mes:

Mayo: $19.353 (Tarifa actual)

Junio: $22.286

Julio: $25.218 (Coincidiendo con el receso invernal)

Agosto: $28.150

Septiembre: $31.083 (Tarifa final del ciclo)

Hacia el noveno mes del año, un viaje de ida y vuelta entre ambas cabeceras demandará una inversión superior a los $62.000.

Preocupación en la comunidad local

La crudeza de las nuevas cifras oficiales impacta de forma directa en los presupuestos de estudiantes, trabajadores y jubilados de la región. Históricamente, el sistema ferroviario funcionó como un refugio económico indispensable frente al costo del transporte automotor de pasajeros. Con este nuevo piso tarifario, muchos usuarios frecuentes se verán obligados a reestructurar sus gastos mensuales para sostener el ritmo de viaje.

A nivel oficial, las autoridades argumentaron que los incrementos buscan "garantizar un sistema de transporte más ordenado y eficiente, preservar condiciones de calidad y seguridad operativa, y avanzar en una adecuación progresiva de las tarifas".Sin embargo, el impacto en el bolsillo es inmediato y consolida una tendencia de reducción de subsidios que redefine el costo de conectarse con la Capital Federal. JunínDigital.com

Línea Belgrano Norte con menos frecuencias, será más complicado: Qué recortes tendrá la línea que une Retiro y Pilar

Actualidad

La empresa concesionaria Ferrovías S.A.C. pondrá en marcha un nuevo esquema de horarios que suprime servicios entre Capital Federal y Villa Rosa. Habrá mayor tiempo de espera en horas pico. Afecta a miles de usuarios del GBA Norte.

A partir de este martes 19 de mayo, viajar en la Línea Belgrano Norte se complicará para los usuarios, que necesitarán aún más paciencia y planificación. La empresa concesionaria Ferrovías oficializó un nuevo cronograma de horarios que se traducirá en una reducción de frecuencias durante los días hábiles, una medida que impactará de lleno en la rutina de miles de trabajadores y estudiantes que se desplazan diariamente entre los partidos del norte bonaerense y la Capital Federal.

Este ramal ferroviario es una de las columnas vertebrales del transporte en el corredor noroeste del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). En su recorrido, el tren atraviesa distritos clave como Vicente López, San Isidro, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar, uniendo la periferia con la terminal de Retiro.

La poda en el servicio se implementa en un escenario complejo para los bolsillos, marcado por los recientes aumentos en las tarifas del transporte público y en medio de reiterados reclamos por parte de los usuarios ante el recorte de prestaciones tanto en las líneas de trenes nacionales como en diversos ramales de colectivos de la región.

El dato central del nuevo esquema tarifario y operativo radica en la disminución de las formaciones que realizan el trayecto completo entre ambas cabeceras de lunes a viernes. De acuerdo con los pliegos y el nuevo cronograma difundido por la propia empresa Ferrovías, la línea pasará de los 105 servicios diarios que funcionaban hasta hoy a un total de 93 trenes por cada jornada laboral.

Línea Belgrano Norte: los nuevos horarios

Este tijeretazo de 12 frecuencias diarias afectará los desplazamientos en los dos sentidos de la traza de la siguiente manera:

Sentido a Villa Rosa (Pilar): Los trenes que completan el recorrido de punta a punta sufrirán una baja de 52 a 45 servicios por día hábil (un recorte neto de siete formaciones).

Sentido a Retiro (CABA): Las salidas desde la cabecera pilarense disminuirán de 53 a 48 frecuencias diarias (cinco trenes menos en circulación).

Más allá de las estadísticas generales, el principal dolor de cabeza para el pasajero de a pie se sentirá en el reloj. Las modificaciones alterarán severamente los tiempos de espera en los andenes. Durante las denominadas «horas pico» -las franjas de la mañana y de la tarde donde se concentra la mayor demanda de usuarios-, los intervalos entre formaciones, que solían rondar los 15 minutos, pasarán a estirarse en muchos casos a esperas de entre 18 y 20 minutos.

Los especialistas en transporte advierten que esta menor disponibilidad de coches completos podría derivar, inevitablemente, en una mayor concentración de pasajeros dentro de los vagones en los momentos de mayor circulación de trabajadores y estudiantes, lo que resentirá las condiciones generales del viaje.

La única buena noticia dentro del nuevo paquete de medidas dispuesto por la operadora es que el impacto no se trasladará a los días de descanso. A diferencia de lo dispuesto para las jornadas productivas, los fines de semana prácticamente no tendrán modificaciones operativas de relevancia.

Sábados: El cronograma mantendrá las 63 frecuencias completas vigentes entre cabeceras, distribuidas en 30 trenes con destino a Villa Rosa y 33 con rumbo a Retiro.

Domingos y feriados: Las planillas mantendrán un esquema sumamente similar al que venía rigiendo hasta el momento, limitándose únicamente a variaciones menores y reajustes de minutos en algunas franjas horarias específicas.

Las planillas con el detalle de los nuevos horarios vigentes a partir del martes 19 de mayo ya se encuentran disponibles en las carteleras informativas de las estaciones, en las plataformas digitales de la compañía o ingresando a este link. Se recomienda a los usuarios habituales del Belgrano Norte revisar los nuevos horarios de salida para evitar demoras innecesarias de cara a la jornada de mañana.Zonales.com

Cuenta DNI: cómo aprovechar el reintegro del 100% en colectivos y trenes tras el "tarifazo"

Actualidad

La suba en la tarifa de trenes y colectivos está prevista para el 18 de mayo y se implementará de manera escalonada durante los próximos meses

El Gobierno nacional confirmó un nuevo esquema de aumentos para colectivos y trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con subas escalonadas que comenzarán a aplicarse desde el 18 de mayo. En ese contexto, muchos usuarios comenzaron a buscar alternativas para aliviar el impacto del incremento en el bolsillo.

Una de las opciones que ganó protagonismo en los últimos días es el beneficio que ofrece Cuenta DNI, la billetera virtual del Banco Provincia de Buenos Aires, que permite obtener reintegros de hasta el 100% en viajes realizados en colectivos, subte, premetro y trenes.

La promoción se presenta como un alivio frente al llamado "tarifazo" del transporte público impulsado por el Ejecutivo nacional.

Cómo funciona el reintegro de Cuenta DNI

Frente a este escenario, el Banco Provincia lanzó una promoción especial para usuarios de Cuenta DNI que permite recuperar el valor total de los pasajes pagados en transporte público dentro del AMBA.

El beneficio incluye:

Colectivos

Trenes

Subte

Premetro

La devolución tiene un tope mensual de $10.000 por tarjeta y se acredita automáticamente luego de cada pago realizado con medios habilitados.

En la práctica, esto permite viajar sin costo hasta alcanzar ese límite mensual.

Qué se necesita para acceder al beneficio

Para obtener el reintegro es obligatorio utilizar pagos sin contacto mediante alguna de estas opciones:

* Celular con tecnología NFC habilitada

* Tarjeta Visa Débito contactless del Banco Provincia

No se incluyen pagos en efectivo ni operaciones realizadas con otros medios de pago tradicionales.

Paso a paso: cómo activar el pago NFC en Cuenta DNI

Los usuarios que todavía no tengan habilitada la función pueden activarla directamente desde la aplicación.

El procedimiento es simple:

1 Ingresar a la app Cuenta DNI

2 Ir a la sección "Otras funcionalidades"

3 Seleccionar la tarjeta deseada

4 Activar la opción de pagos NFC

5 Aceptar términos y condiciones

6 Validar identidad mediante huella o método de seguridad

Una vez realizado el proceso, la función queda habilitada en pocos segundos.

Fuente;BAENegocios.com

Aumenta 18% la tarifa de trenes en el AMBA: Cuánto costará viajar desde el 18 de Mayo

Actualidad

Aplica a las Líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur. Se trata del primer tramo de ajuste del 91,39% que dispuso el Gobierno.

Desde el lunes 18 de Mayo viajar en tren en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) será más caro. La tarifa pasará de $280 a $330 para aquellos usuarios que cuenten con la tarjeta SUBE registrada.

Se trata del primer tramo del aumento del 91,39% que planea aplicar la Secretaría de Transporte tras un período de consulta ciudadana. En septiembre, el boleto alcanzará los $530.

La última actualización de los cuadros tarifarios se había aplicado en septiembre de 2024.

Para los pasajeros que no cuenten con la SUBE a su nombre o abonen en efectivo, la tarifa de trenes será hasta 200% más cara. Así, el boleto será de $660 para aquellos sin SUBE registrada y $1100 al abonarlo por ventanilla.

Aumenta el boleto de tren en el AMBA: cómo quedan las tarifas desde el 18 de mayo

A partir del 18 de mayo, los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur aumentan 18%:

El boleto mínimo costará $330 para los usuarios con tarjeta SUBE registrada.

El boleto segundo sección (entre 12 y 24 kilómetros) saldrá $429.

El boleto tercera sección (más de 12 kilómetros) costará: $528.

En tanto, compren el boleto en efectivo a través de las ventanillas tendrán que pagar una tarifa plana de $1100.

Trenes más caros: qué pasa con la Tarifa Social

La Tarifa Social se mantiene para sus beneficiarios con un descuento del 55%, aplicable a los usuarios que abonen con una SUBE nominalizada.

Desde el próximo lunes 18, los costos para viajar son los siguientes:

Boleto mínimo: $148,50

Tarifa segunda sección: $185,25

Tarifa tercera sección: $227,25.

Trenes más caros: cuánto subirán las tarifas en junio, julio, agosto y septiembre en el AMBA

El pasaje en los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur aumentarán hasta 90% de mayo a septiembre, según el cronograma de subas graduales dispuesto por Transporte.

Los boletos mínimos con tarjeta SUBE registrada serán los siguientes entre junio y septiembre:

En junio, la tarifa pasará de $330 a $380.

El boleto llegará a $430 en julio.

En agosto, el pasaje mínimo costará $480.

Por último, en septiembre el boleto mínimo en el tren llegará a $530.

Aumento de colectivos y trenes: El Gobierno Nacional aplicará subas de hasta 18% mensual desde el próximo lunes

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La Secretaría de Transporte abrió la consulta pública para avanzar con una actualización escalonada de boletos en colectivos y trenes nacionales. El esquema contempla subas mensuales desde el 18 de mayo.

El Gobierno Nacional puso en marcha el proceso de actualización de tarifas para colectivos y trenes bajo jurisdicción nacional y abrió formalmente la Instancia de Participación Ciudadana, un mecanismo mediante el cual usuarios y sectores interesados podrán presentar opiniones y comentarios sobre los nuevos cuadros tarifarios. La consulta pública estará disponible durante tres días hábiles a través de la web oficial de la Secretaría de Transporte y forma parte del proceso previo a la implementación de los aumentos previstos para las próximas semanas.

La propuesta oficial alcanza tanto a los servicios urbanos y suburbanos de transporte automotor de jurisdicción nacional como al sistema ferroviario nacional y contempla incrementos escalonados y progresivos. A través de este lunes, formalizó ese proceso de apertura a través del Boletín Oficial mediante la Resolución 26/2026 con la firma del secretario Mariano Plencovich.

Cuándo aumenta el transporte, según la propuesta del Gobierno

En el caso de los colectivos nacionales, el esquema prevé tres actualizaciones consecutivas del 2%, que comenzarán a regir el próximo 18 de mayo. De acuerdo con la propuesta presentada por el Gobierno, el boleto mínimo pasará de $700 a $714 para los usuarios que tengan la tarjeta SUBE registrada.

Para quienes acceden a la Tarifa Social, el valor será de $321,30, mientras que los pasajeros que no tengan registrada la SUBE deberán pagar $1.428.

Luego del incremento de mayo, el cronograma prevé nuevas subas el 15 de junio y el 15 de julio, ambas también del 2%. Desde el Gobierno señalaron que, aun con estas actualizaciones, las tarifas nacionales continuarán por debajo de las vigentes en otros distritos del AMBA.

Según detallaron, el boleto de los colectivos de la Ciudad de Buenos Aires actualmente es 5,6% más caro, mientras que en la Provincia de Buenos Aires la diferencia asciende al 35,7%.

Trenes: aumentos escalonados hasta septiembre

En paralelo, el Ejecutivo también avanzará con una fuerte actualización en las tarifas ferroviarias, argumentando la necesidad de corregir el atraso acumulado desde septiembre de 2024 y fortalecer el financiamiento del sistema.

El esquema para los trenes contempla cinco aumentos consecutivos:

18% desde el 18 de mayo

15% en junio

13% en julio

12% en agosto

10% en septiembre

Con la primera actualización, el boleto mínimo de tren para las líneas metropolitanas del AMBA —entre ellas Línea Sarmiento, Línea Roca, Línea Mitre y Línea San Martín— pasará de $280 a $330 para la primera sección con SUBE registrada.

Para los beneficiarios de la Tarifa Social, el boleto costará $148,50. En tanto, quienes no tengan registrada la tarjeta SUBE deberán pagar el doble de la tarifa correspondiente y el boleto abonado en efectivo tendrá un valor de $1.100.

Desde el Gobierno explicaron que el objetivo de la medida es avanzar hacia un sistema “más ordenado, eficiente y sustentable”, con menor dependencia de subsidios estatales. En el caso del sistema ferroviario, recordaron que en diciembre de 2023 la tarifa cubría apenas el 2% del costo operativo, mientras que el 98% restante era financiado mediante subsidios públicos.

Actualmente, esa cobertura ronda el 5% y la proyección oficial apunta a que alcance cerca del 10% hacia septiembre. La administración nacional sostiene además que las actualizaciones permitirán preservar condiciones de seguridad operativa y mejorar el funcionamiento general del sistema de transporte.

El Gobierno confirmó que continuarán vigentes tanto la Tarifa Social Federal —que otorga descuentos del 55% a jubilados, pensionados, beneficiarios de AUH y otros grupos vulnerables— como el sistema Red SUBE para combinaciones de transporte.

Cómo se desarrollará el proceso de consulta pública

La normativa remarca que el procedimiento tendrá carácter no vinculante, aunque las autoridades deberán considerar las opiniones presentadas al momento de definir las nuevas tarifas. Los interesados podrán participar a través del sitio oficial de la Secretaría de Transporte durante un plazo de tres días hábiles administrativos contados desde las 12 del día de publicación de la medida.

Cada usuario podrá intervenir una sola vez por instancia convocada y tendrá la posibilidad de enviar comentarios de hasta 5.000 caracteres, además de adjuntar documentación complementaria. La resolución también establece que las opiniones recibidas serán publicadas en la web oficial mientras permanezca abierto el proceso de consulta.

En los fundamentos de la medida, el Gobierno sostuvo que la iniciativa busca fortalecer mecanismos de participación ciudadana, simplificar procesos administrativos y garantizar el acceso a información “adecuada, veraz e imparcial” sobre los cambios tarifarios proyectados.

La coordinación del procedimiento quedó a cargo de la Subsecretaría de Transporte Automotor y de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, ambas dependientes del Ministerio de Economía.ÁmbitoFinanciero.com

Servicios ferroviarios con menos frecuencias: La alerta que afecta a 4 líneas del AMBA

Actualidad

El gremio de maquinistas advirtió sobre una posible reducción de servicios a partir de la segunda semana de mayo debido a la crisis estructural del sistema. Aunque el Gobierno niega cambios oficiales, el sindicato asegura que podrían eliminarse hasta 18 salidas diarias en los ramales con mayor demanda.

La movilidad de millones de usuarios en el AMBA ingresa en una zona de máxima incertidumbre. Trenes con menos frecuencias es la advertencia que lanzó el gremio La Fraternidad, encendiendo las alarmas sobre el funcionamiento de las principales arterias ferroviarias del país a partir de la segunda semana de mayo.

El sindicato asegura que podrían dejar de prestarse hasta 18 servicios diarios, impactando de lleno en la saturación de las formaciones durante las horas pico. Pese a que el Gobierno declaró la emergencia ferroviaria este año para inyectar recursos, la falta de repuestos y material rodante operativo parece haber llegado a un punto de no retorno.

De concretarse esta medida de los trenes con menos frecuencias, los tiempos de espera en los andenes se prolongarán, agravando una experiencia de viaje ya deteriorada por demoras constantes y cancelaciones de último momento.

La situación de trenes con menos frecuencias refleja una tensión creciente entre los trabajadores del sector y las autoridades nacionales, quienes por el momento niegan cualquier modificación en los cronogramas vigentes.

Las 4 líneas en riesgo: el impacto en el conurbano

De acuerdo con el gremio de maquinistas, la reducción de servicios no sería generalizada, sino que se concentraría en los ramales que mayor caudal de pasajeros transportan entre la Ciudad y el Gran Buenos Aires. Las líneas bajo la lupa son:

Línea Roca: La más extensa y concurrida del sistema.

Línea Sarmiento: El eje central que une el oeste con la capital.

Línea Mitre: Fundamental para la conectividad del cordón norte.

Línea San Martín: Que ya viene operando con limitaciones operativas.

Cualquier baja en la cantidad de formaciones en estas líneas tiene un efecto dominó inmediato. Trenes con menos frecuencias significan andenes desbordados y una mayor presión sobre el sistema de colectivos, que ya se encuentra operando al límite de su capacidad.

Radiografía de una crisis: por qué habría menos servicios

Desde La Fraternidad sostienen que el escenario de trenes con menos frecuencias no es una decisión arbitraria, sino el resultado de años de falta de inversión acumulada. Según el sindicato, el sistema ferroviario atraviesa una «falla estructural» que incluye la escasez crítica de repuestos básicos para el mantenimiento preventivo de las máquinas.

Además, denuncian que la infraestructura actual está tan deteriorada que las velocidades operativas se han reducido a niveles alarmantes. En el caso de los trenes de carga, existen tramos donde las formaciones deben circular a tan solo 15 o 20 km/h para evitar descarrilamientos. A esto se suma una reducción de personal sin nuevas incorporaciones, lo que limita la capacidad de respuesta ante incidentes diarios.

La respuesta oficial ante la emergencia

Frente a la advertencia sindical, el Gobierno nacional ha mantenido una postura de calma, asegurando que no hay cambios previstos en los horarios. Fuentes oficiales indicaron que los servicios continuarán operando bajo el cronograma actual y que se trabaja para implementar las mejoras prometidas en el decreto de emergencia ferroviaria.

Dicho decreto contemplaba una inyección extraordinaria de fondos para garantizar la seguridad y renovar la infraestructura. Sin embargo, los representantes gremiales insisten en que esas inversiones «todavía no se reflejan en mejoras visibles» y que el desgaste del material rodante sigue ganándole la carrera a la gestión administrativa.

Un sistema bajo la lupa y la incertidumbre del usuario

Más allá del conflicto puntual de mayo de los trenes con menos frecuencias, el debate sobre el estado de los trenes vuelve a poner en evidencia la fragilidad de la red metropolitana. Los usuarios enfrentan a diario recorridos limitados y cancelaciones que rara vez se anuncian con la antelación suficiente.

La posibilidad de tener trenes con menos frecuencias a partir de la próxima semana se suma a una lista de dificultades que incluyen el aumento de tarifas y la falta de confort en las unidades. Sin un plan de mantenimiento consistente y la llegada efectiva de los repuestos, los especialistas advierten que la operatividad del sistema podría seguir degradándose en el corto plazo.

El tren sigue siendo el medio de transporte más económico y eficiente para cruzar el conurbano, pero la incertidumbre sobre trenes con menos frecuencias amenaza con desorganizar nuevamente la rutina de millones de argentinos.Anticipos.com