En la tarde de ayer, diversas organizaciones sociales del amplio campo político de la izquierda se dieron cita en diversas estaciones del conurbano sur para iniciar un trenazo que confluyó en una radio abierta en el hall de Constitución. Apreciaciones de la jornada.
Varias agrupaciones sindicales, sociales, de jubiladxs, estudiantiles y políticas que vienen impulsando una Coordinadora de trabajadores de la Zona Sur para enfrentar la “reforma laboral” de Milei y el empresariado se dieron cita este jueves por la tarde en diversas estaciones de la Línea Roca para confluir en una radio abierta cuya duración por la cantidad de oradores se extendió entre las 17 y las 18 horas en el hall de la estación Plaza Constitución de la Línea Roca.
La actividad comenzó un par de horas antes en varias estaciones, pero haciendo epicentro en Lomas y Quilmes, en dichos lugares se realizó una volanteada bajo el fuerte calor de la tarde para luego iniciar el viaje hacia Plaza Constitución.
Se pudo advertir que más allá del volanteo resulta vital para la interpelación y atención el hablar a viva voz en los coches de pasajeros sobre la reforma. El uso de anécdotas laborales resultó un buen captador de la atención más allá de las consignas políticas. El hincapié en como la reforma impacta en lo cotidiano mostró como la gente puede dejar de mirar sus celulares, detenerse a escuchar e incluso varixs aplaudieron. También pudimos constatar que luego de la oratoria en dos vagones se acercó gente a pedir no solo un volante sino varios. Hipótesis: Evidentemente el hecho de que las personas estén “cautivas” en el viaje permite una acción que permite interpelar más efectivamente que las acciones de visibilización en la vía pública.
Volanteada dentro de las formaciones ferroviarias informando sobre la reforma laboral
En la radio abierta en Constitución circulo el micrófono, allí varixs oradores pudieron explayar sus ideas para dar cuenta del proyecto nefasto que busca pauperizar la vida de mayorías, eliminar el tiempo de descanso poniendo en amenaza a la vida concreta de las generaciones que trabajamos hoy día, a lxs jubiladxs y a las que restan por venir.
También se refirió como resulta central para este proyecto la circulación del miedo, la represión de las fuerzas de seguridad para poder implementar esta reforma. Se interpeló a lxs uasuarixs a sumarse a la lucha que a partir de febrero se desplegará en formas que aún hoy no están claras en dichas jornadas.
Se desplegaron banderas con múltiples consignas, entre ellas se destacó por tamaño una que giro en diversos puntos buscando captar la mayor circulación de personas en dicha hora pico, la misma visibilizaba un conflicto insignia de este momento histórico y brindaba apoyo y solidaridad a los trabajadores despedidos de Lustramax. Se circuló una caja para aportes en el hall y se refirió que para sostener el conflicto se reciben aportes al fondo de huelga. (Alias: Lustramaxenlucha).
La jornada finalizó con una fotografía grupal con las banderas apostadas en el piso del hall. Buena actividad de lucha en una tarde de enero caldeado.HuellasdelSur.com.
A pesar del receso educativo y las vacaciones, la demanda apenas se redujo. Une Chorotis con Sáenz Peña, recorre más de 180 kilómetros, suma nuevas paradas y ofrece el pasaje más accesible de la provincia.
Desde el pasado mes de diciembre y hasta la fecha, el tren de pasajeros de la provincia del Chaco continúa prestando su servicio de manera normal, aun en pleno receso educativo y período de vacaciones de verano. Según indicaron desde el Servicio Ferroviario Sociedad del Estado, la venta diaria de boletos disminuyó muy poco, e incluso hay jornadas en las que se viaja con el pasaje completo.
El servicio cubre un recorrido de más de 180 kilómetros, uniendo las localidades de Chorotis y Sáenz Peña, con un total de 16 estaciones que atraviesan gran parte del interior chaqueño. En este trayecto se incorporaron recientemente dos nuevas paradas: Los Hacheros y Tierra de Luchadores, ampliando así el alcance territorial del tren.
En cuanto al arribo diario de pasajeros a Sáenz Peña, especialmente de lunes a viernes por la mañana, se observa que la mayoría viaja para realizar distintos trámites y gestiones. No obstante, debido al receso escolar, también es habitual la llegada de familias completas que aprovechan el servicio para pasar el día en la ciudad, más allá de las obligaciones puntuales.
Un servicio con fuerte impronta social
Desde el punto de vista tarifario, el tren mantiene un marcado sentido social. El precio del boleto, fijado a mediados de 2025, sigue siendo el más accesible del sistema de transporte interurbano. El tramo más corto, por ejemplo desde Sáenz Peña a Napenay, cuesta 750 pesos, mientras que el mismo recorrido en un colectivo de media distancia tiene un valor que triplica ese importe.
Para la mitad del trayecto, hasta la estación de Las Breñas, el pasaje tiene un costo de 1.500 pesos. En tanto, el recorrido completo hasta Chorotis —más de 180 kilómetros— tiene un valor de 3.000 pesos por pasajero, consolidando al tren como una alternativa económica y fundamental para miles de chaqueños del interior.
El recorrido de 16 estaciones
El servicio ferroviario, que cubre 187 kilómetros en total, tendrá cambio de horarios. Es que se anuncia la salida desde Sáenz Peña a las 17 y llegada a Chorotis a las 22.40. Mientras que la salida desde Chorotis será a las 4 y la llegada a Sáenz Peña a las 9.40.
Son dieciséis las estaciones intermedias que recorre el servicio, atravesando dos ramales: el C3 y el C6. En línea descendente, cuando sale desde Sáenz Peña, a las 17, pasa por Napenay a las 18; Avia Terai 18.45; Tierra de Luchadores 18.51; Los Hacheros 19.13 Campo Largo 19.20; Fortín Las Chuñas 19.32; Corzuela 19.47; Pozo del Indio 19.59; Las Breñas 20.22; Charata 20.48; General Pinedo 21.13; Itín 21.42; Hermoso Campo a las 22; Venados Grandes 22.27 y Chorotis la estación final llega a las 22.40.
En línea ascendente, este es el recorrido por estaciones y los horarios: sale de Chorotis a las 4 horas; Venados Grandes 4.14; Hermoso Campo 4.42; Itín 4.59; General Pinedo 5.31; Charata 5.54; Las Breñas 6.20; Pozo del Indio 6.41; Corzuela 6.55; Fortín Las Chuñas 7.08; Campo Largo 7.23; Los Hacheros 7.27; Tierra de Luchadores 7.49; Avía Terai 7.58; Napenay 8.39 y Sáenz Peña llega todos los días a las 9.40.DiarioNorte.com
El Gobierno de la Provincia de Jujuy informa que llega la 2° edición de 'Estación Carnaval', propuesta que une el innovador Tren de la Quebrada con el corazón de las tradiciones jujeñas.
"A través de este circuito, los turistas y los jujeños podrán vivir una experiencia inmersiva única, descubriendo la riqueza cultural de cada región y la esencia del carnaval jujeño en su estado más puro", manifiestan desde el gobierno jujeño.
En el marco de la presentación de Estación Carnaval, se realizó una conferencia de prensa con la participación de intendentes de los municipios involucrados, autoridades provinciales y actores intervinientes, donde se dieron a conocer los detalles de esta experiencia cultural y turística que se desarrollará en las estaciones del Tren de la Quebrada, poniendo en valor el trabajo articulado entre el Estado, los municipios y las comunidades para fortalecer la identidad cultural y el turismo en toda la provincia.
A lo largo de varias jornadas, organizadas por la Secretaría de Gestión de la Gobernación, junto al Ministerio de Cultura y Turismo, cada estación del ferrocarril por donde circula el Tren de la Quebrada, se transformará en un punto de encuentro donde confluyen comparsas, copleros, anateros, erquencheros, productores locales y grupos musicales, celebrando la diversidad cultural de la Quebrada, la Puna, los Valles y las Yungas, en un escenario único declarado Patrimonio Mundial por la UNESCO.
Lanzamiento oficial – Estación Volcán
Será el día Sábado 31 de Enero a las 11:00 horas.
La experiencia iniciará en la localidad de Volcán, con la participación de comparsas de distintas regiones de la provincia y presentaciones de copleros y erquencheros provenientes de Aguas Calientes, Valle Grande, San Francisco, Yala, Purmamarca, Yavi, Coranzulí y Huacalera. Las actividades se desarrollarán durante toda la jornada, con propuestas culturales que incluirán la bajada de los diablos, chayada de mojón, desfile de comparsas y presentaciones musicales, consolidando a Volcán como punto de inicio del Carnaval jujeño.
Agenda Estación Carnaval – Próximas fechas
Viernes 06 de Febrero | Desde las 15:00 horas Estación Maimará – Simulacro de Carnaval
Jornada de simulacro de carnaval con la participación de comparsas y grupos musicales de distintas regiones de la provincia, anticipando el clima festivo característico de esta celebración popular.
Sábado 07 de Febrero | Desde las 09:30 horas Estación Tumbaya -Contrapunto de copleras y anateros
Encuentro cultural que pone en valor el canto con caja y el contrapunto, con la participación de copleras y anateros de diferentes localidades.
Martes 10 de Febrero | 09:00 horas Estación Purmamarca – Encuentro regional de comparsas
Encuentro de comparsas y grupos musicales de todas las regiones de la provincia, en un escenario emblemático de la Quebrada de Humahuaca.
Viernes 13 de Febrero 14:00 horas Estación Tilcara – Productores locales y encuentro cultural
Stand con productores locales. 17:00 horas – Encuentro de comparsas y grupos musicales de todas las regiones. Una jornada que combina producción local, identidad cultural y expresiones artísticas, fortaleciendo el vínculo entre cultura, turismo y economía regional.
Municipios participantes
Yungas: Calilegua, El Fuerte, La Esperanza, Libertador General San Martín, Palma Sola, San Francisco, San Pedro, Santa Clara, Valle Grande, Vinalito.
Valles: Aguas Calientes, Arrayanal, El Carmen, La Mendieta, Pampa Blanca, Perico, Palpalá, Puesto Viejo, Rodeito, San Salvador de Jujuy, Yala.
Por: Jorge de Mendonca (Presidente AIMAS Asociación Intermodal de América del Sur ) (para Crónica Ferroviaria)
(Arg) En dos años, unificando los trenes del AMBA en una sola concesión de largo plazo, podrá sumar micrologística en todas las estaciones sumando un 16% más de ingresos. El Estado reducirá gastos y expandirá calidad y cantidad de servicios, mejorando también los espacios para bicicletas.
Referencia: La sugerencia de AIMAS al Gobierno de Argentina para que realice la licitación ferroviaria integrada 5F incluye que la concesión para el Área Metropolitana de Buenos Aires sea para una sola empresa que atienda todas las actividades, particularmente la logística en alianza con los otros 3 concesionarios y el automotor de cargas (camión).
Tornillos – cerezas – zapatos para usted y para comercios
¿Se imagina comprar un cajón de cerezas desde su casa o desde su comercio y que arribe en pocas horas viajando en tren?
El estudio y propuesta que AIMAS, con el Modelo Ferroviario Integrado 5F (Presentado al Gobierno de Argentina el 31/12/2025) incluye la sugerencia de reinsertar capacidad logística camión – tren en el AMBA, donde cientos de firmas de logística podrán intercambiar envíos aprovechando un coche en todos los trenes entre todas las 303 estaciones del Área Metropolitana de Buenos Aires.
La amplia distribución de las 303 estaciones urbanas del ferrocarril del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), sobre 1.000 Km reducirá costos a personas y comercios: El andén está cerca de los comercios minoristas, lo que también facilitará la operación de envíos directos a clientes de e-commerce.
La logística del camión será la clave comercial de cultura logística, mientras que el ferrocarril será un reloj que, con su sincronismo, le ampliará oportunidades de negocios a esas firmas de transporte y a mayoristas, manufacturas y distribuidores, reduciendo congestión, huella de carbono y costos.
El aprovechamiento de un extremo del tren en coincidencia con un espacio del andén cuasi aislado de movimiento de pasajeros, permitirá aprovechar al 100% de los trenes durante las 24 horas, fortaleciendo el servicio de los envíos con micrologística de precisión.
La expansión de opciones de distribución, recepción y entrega expandirá oferta, calidad y competitividad de servicios en favor del comercio, la producción y el público, pero también agregará mayores ingresos al concesionario ferroviario, reduciendo la demanda de subsidios.
Calidad es mejor que desarrollo
La convergencia de múltiples actores logísticos sumando Economía de Variedadal ecosistema del Modelo Ferroviario Integrado 5F, facilitará que la oferta de servicios y de participantes incluya desde pymes hasta corporaciones, lo cual mejora la calidad de vida para el público al ampliar la oferta y el acceso.
Otro factor de calidad, es la reducción del impacto ambiental, tanto en la reducción de tránsito, mejora de calidad de vida para los operadores urbanos, como de la huella de carbono.
Efectivamente, la consolidación de la alianza camión – tren en las áreas metropolitanas son generadores de mejor y más desarrollo económico.
Sugerimos leer los recientes artículos del Lic. Cerasale sobre la oportunidad de la logística a través de las redes por riel (metro, cercanías, etc.): El Subte de CABA como oportunidad para la logística Ensayo sobre la propuesta de AIMAS para la micrologística y el ferrocarril metropolitano
Próximamente ampliaremos, especialmente en la conjunción de la iniciativa logística MLM con la facilitación del acceso de pasajeros con bicicletas a estaciones y trenes.
Rosario – Córdoba – Bahía Blanca / Rosales – Santa Fe y muchas más
La consolidación de los trenes mixtos en la alianza camión tren y la gestión por parte de un mismo y único operador de tracción, infraestructura y espacios en las mallas Norte, Sur y Mesopotámica, facilitará la puesta en marcha de servicios metropolitanos de pasajeros porque dicha consolidación del ecosistema reducirá los costos de esos trenes metropolitanos, minimizando la demanda de subsidios.
La inclusión de MLM (Micro Logística Metropolitana) aportará más ingresos a cada zona de servicios de pasajeros urbanos, por lo que facilitará la implementación de esos trenes que jerarquizarán a cada ciudad o metrópoli mejorando la calidad de vida del público, por lo que MLM empujará muchos más beneficios que el de las entregas /recepciones.
Bajo esa modalidad, dentro de la concesión ferroviaria 5F, serán varias las ciudades y regiones metropolitanas que podrán implementar y/o expandir esos servicios (Chichinales – Choele Choel / Gran Mendoza / Mar del Plata / Barranqueras – Resistencia / Gran Tucumán / Perico – SS Jujuy / Salta – Güemes).
Detalles operativos
Si el Gobierno Nacional de Argentina, con la colaboración de cámaras empresarias, trabajadores, municipios y provincias, resuelve la licitación y concesión de la red ferroviaria con el Modelo Integrado Ferroviario 5F sugerido por AIMAS, en 2028 podrás comenzar a enviar y recibir paquetes y mercadería con la Micro Logística Metropolitana (MLM).
Luego del análisis técnico económico que llevó a incluir la logística en la propuesta para la licitación consolidada del ferrocarril del AMBA, algunso aliados y miembros de AIMAS están trabajando en bocetos operativos genéricos para la operación MLM junto con la facilitación para los pasajeros con bicicletas.
NOTA: El supuesto general considera que los trenes del AMBA comenzarán a aprovechar su infraestructura recuperando tiempos de viaje, frecuencias y largo de trenes óptimos para la prestación y la economía del propio servicio.
El diseño contempla el uso parcial o total de un coche ferroviario de la formación (furgón), en todos los trenes, dentro del cual operará personal de las empresas logísticas para la clasificación de destinos de los pallets móviles, lo que permitirá recibir y entregar en todas las estaciones y entre todas las estaciones (al menos, de un mismo corredor).
En las estaciones, en un extremo a uno o ambos lados de la franja ferroviaria se deberán desarrollar pequeños espacios de transferencia a móviles de entrega minorista y, cuando el espacio lo permita, también podrán instalarse diferentes operadores de paquetería que podrán realizar los envíos directos al público desde allí.
Entre los desafíos principales estará la generación de los concentradores jerarquizados en algunos puntos de la red, donde se conformarán los pallets móviles desde los almacenes y/o recibiéndolos desde transportes automotor o desde otros trenes especializados.
Pronto iremos ampliando detalles (Consultas, dirigirse a AIMAS)
Es el desarrollo de un modelo ferroviario realizado por el equipo de AIMAS a partir del éxito del modelo intermodal ferroviario – logístico – camión de Norteamérica, pero sumando cuatro factores heterodoxos para el aumento de producción y rentabilidad: 1) Profundizar la alianza intermodal con el camión en todo; 2) Atención de todo tipo de tráficos que sean negocio en todo lugar; 3) Inicio de rápida mejora con trenes mixtos de pasajeros que aseguren carga, e-commerce, paquetería y vagones sueltos en todo lugar (y que luego de la reconstrucción será el servicio premium -siempre «parando en todas»-); 4) En alianza con camiones y barcos de cabotaje, no compiten los trenes sino los negocios: El concesionario de la infraestructura opera la tracción, la vía y toda cuestión de la red, pero detrás de esa tracción van los vagones de cientos de diferentes negocios que compiten.
Una operación de un negocio ligado al ferrocarril integrado podrá partir de la consolidación de un único vagón hasta miles, aumentando drásticamente la capilaridad de la red.
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. informa que vuelve a prorrogar el llamado a Licitación Pública Nro. 31/2025 por la Obra Señalización Integral del Cuadro Estación Cañuelas y Bloqueo Automático entre estaciones Ezeiza, Tristán Suárez, Máximo Paz, Vicente Casares y Levene de la Línea Roca.
ETAPA: MÚLTIPLE
PLAZO PREVISTO: Lo indicado en el PCP
PRORROGA DE APERTURA: 29 DE ENERO DE 2026 - 14:00hs.
CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 26/01/26
PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Compras y Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
LUGAR DE APERTURA: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Diez estaciones, una ruta hasta el Callao y viajes de 22 minutos: así era la propuesta inicial de la Municipalidad de Lima, que hoy ha cambiado por completo
La Municipalidad Metropolitana de Lima realizó la primera marcha en vacío del tren Lima–Chosica. Tras permanecer alrededor de dos meses almacenado, un primer convoy fue trasladado hasta el taller ubicado en Chosica. Los funcionarios ediles calificaron esta prueba como “un hecho histórico”.
Aunque aún quedan varias etapas por concluir y revisiones técnicas por superar, el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, se mostró optimista respecto al avance del proyecto y consideró que los viajes con pasajeros podrían iniciarse entre el primer y segundo trimestre de 2026.
Si bien, desde que ProInversión asumió la asistencia técnica, el proyecto ferroviario parece avanzar en una dirección más ordenada, los planes actuales de la entidad distan considerablemente de la presentación inicial realizada por Rafael López Aliaga cuando estaba al mando de la Municipalidad Metropolitana de Lima.
La promesa del inicio de operaciones en agosto
Cuando el primer lote de trenes Caltrain embarcó desde California con destino al Callao, las palabras del entonces teniente alcalde, Renzo Reggiardo, fueron: “El día que llegan, pueden empezar a funcionar”.
En junio, el funcionario señaló que se encontraban en conversaciones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para obtener la autorización que permitiera utilizar la vía férrea, lo que haría posible que el tren inicie operaciones en agosto. Sin embargo, lo que Reggiardo no mencionó —y que ahora queda en evidencia— es que, al menos, habría sido necesario un mes adicional para iniciar la marcha en vacío.
Todos los trenes recibieron mantenimiento preventivo en Estados Unidos, servicio por el que la Municipalidad pagó una suma millonaria. No obstante, ello no implica que, una vez en Perú, las unidades puedan circular sin inconvenientes por la infraestructura ferroviaria existente.
Durante la marcha en vacío se observó un convoy compuesto por cinco coches y una locomotora, siendo arrastrados por otra unidad perteneciente al Ferrocarril Central. Esto se debió a que, antes de su embarque, se vaciaron todos los líquidos del material ferroviario donado.
Así, incluso en un escenario en el que la gestión de López Aliaga y el MTC hubieran mantenido una coordinación óptima, el inicio de operaciones del tren Lima–Chosica no habría sido inmediato. El desembarco de los coches, su traslado y mantenimiento habrían tomado, por lo menos, más de dos semanas, sin considerar aún el inicio del servicio con pasajeros, que requería un plazo mayor.
En ese contexto, el plazo planteado por ProInversión —de entre tres y seis meses— se ajusta con mayor realismo a las condiciones actuales de los coches y de la infraestructura ferroviaria que será utilizada por el servicio.
Reducción de estaciones
El plan original de la Municipalidad Metropolitana de Lima contemplaba diez estaciones y se desarrollaría en dos fases. La primera etapa incluía paradas en Chaclacayo, Ñaña, Huaycán, Zoológico, Evitamiento y Desamparados.
Sin embargo, esta propuesta fue modificada por Juan Suito, asesor de ProInversión. Según indicó el funcionario, en una primera etapa el tren solo realizará el recorrido desde Chosica hasta la estación Monserrate. El motivo de este cambio es que, durante la primera marcha blanca, se evaluará cuáles son los paraderos con mayor afluencia de pasajeros para definir la construcción de nuevas estaciones. Se prevé, por ahora, una parada en Huaycán.
En la segunda fase, los planes municipales planteaban que los trenes llegaran hasta el Callao, incorporando las estaciones de Caquetá, Universitaria, Faucett y Callao.
No obstante, cuando arribó el primer lote de trenes, la asesora municipal Maali Del Pomar adelantó que el servicio no se extendería hasta el Callao, debido a que esa ruta ya es cubierta por la Línea 2 del Metro.
“Hasta este punto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones nos dijo que el Callao no podía ser parte del recorrido, ya que tiene la línea 2 del metro”, indicó la entonces funcionaria municipal.
En suma, el plan de ProInversión plantea implementar nuevas estaciones de manera progresiva, en función de la demanda del servicio, descartando así las aspiraciones metropolitanas iniciales del proyecto. Además, que, el recorrido final hacia el primer puerto tampoco puede ser viable.
El tiempo de viaje: de 100 km/h a 40 km/h
La velocidad inicial del tren Lima–Chosica fue planteada desde un inicio como uno de los principales atributos del proyecto ferroviario. En noviembre de 2024, meses antes de que los vagones Caltrain arribaran al Perú, Juan de Dios Olaechea señaló en entrevista con la agencia Andina que el servicio podría alcanzar una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora, siempre que se cumplieran las condiciones técnicas necesarias en la infraestructura existente.
En ese momento, el proyecto se encontraba aún en una fase preliminar, sin que se hubieran iniciado las pruebas físicas con el material rodante en territorio peruano. Pese a ello, la velocidad proyectada apuntaba a reducir de manera significativa los tiempos de viaje entre Lima y Chosica, en comparación con el transporte vehicular por la Carretera Central.
Sin embargo, el desarrollo posterior del proyecto evidenció que alcanzar ese estándar no era viable. Ante ello, la Municipalidad dio marcha atrás y difundió nueva información, en la que precisó que el tiempo de viaje sería de una hora y 15 minutos y que, en una fase inicial, el tren operaría a una velocidad de 40 km/h.Infobae.com
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que prorroga para el mes de Enero de 2026 el llamado a Licitación Pública Nro. 33/2025 para la Obra de Señalización con Bloqueo Absoluto entre las estaciones José León Suárez, Bancalari, Escobar, Campana y Zárate de la Línea Mitre
Etapa: Múltiple
Plazo previsto: Lo indicado en el PCP PRÓRROGA
Apertura: 07 de Enero DE 2026 - 14:00hs.
Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 02/01/26
Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Compras y Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
La empresa Subterráneos de Buenos Aires SAU informa que se avanza con un plan de renovación de 48 estaciones inauguradas antes del año 1945, se restauraron casi 130 mil mayólicas originales, se pusieron en valor 29 murales y se consolida el Museo del Subte en Caballito.
Mujeres con sombrero, hombres de traje, niños con corbatas. Las fotos de la inauguración del subte el 1° de diciembre de 1913 dan cuenta del valor simbólico que tuvo para la Ciudad la apertura de un sistema de transporte subterráneo.
Como se recordaría, el Subte de Buenos Aires fue el primero de América Latina y el número trece del mundo. Los túneles, las cerámicas, los pisos y las luces conservan 112 años de historia y por eso se avanza con un Plan de Renovación Integral de Estaciones en el marco del cual se están poniendo en valor 48 que fueron inauguradas antes de 1945, con especial cuidado en aquellas que tienen declaratoria patrimonial. El criterio, en esos casos, es el de conservación y mínima intervención posible.
Al respecto, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires S.A.U. (SBASAU), Javier Ibañez, afirmó: “El Subte es un ícono de la Ciudad y por eso estamos llevando adelante diferentes obras para poner en valor un sistema de transporte centenario, conservando su perfil histórico y a la vez incorporando tecnología que permita hacer los viajes más cómodos, eficientes y seguros para los 800 mil pasajeros que lo utilizan a diario”.
En ese sentido, en el marco del proyecto que se lleva adelante se pusieron en valor doce estaciones, otras seis se encuentran cerradas y se avanza en otras quince. En todas ellas, se realizan trabajos de impermeabilización, pintura, recambio total de pisos, nuevas luces led, renovación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.
¿Cómo es el proceso de intervención para proteger?
Las obras se realizan en tren niveles -revestimientos, pisos y murales- y siguen un minucioso proceso de intervención.
Hasta el momento, se restauraron casi 130 mil mayólicas originales de las estaciones Lima, Bulnes, Facultad de Medicina, Scalabrini Ortiz, Palermo, Plaza Italia, Agüero y Jujuy, y se repusieron más de 200 mil en Piedras y Congreso.
En cuanto a murales, se restauraron y se avanza en un total de 29 intervenciones en las estaciones Piedras, Congreso, Malabia, Uruguay, Carlos Gardel, Agüero, Plaza Italia y Tribunales.
Primero se hace un relevamiento para realizar un diagnóstico del estado de las cerámicas, conocer la composición química y la técnica de producción de las piezas originales. Al mismo tiempo, se desarrolla la matriz técnica para su correcta reproducción.
El objetivo es que los revestimientos cerámicos sean reemplazados por materiales compatibles visual y morfológicamente con el original.
Por contrato, las empresas que llevan adelante los trabajos deben contar con profesionales especializados en restauración. Una vez realizados los relevamientos, presentan los modelos de trabajo, que están sujetos a aprobación. Recién ahí comienzan las obras, que están siempre en coordinación con la Comisión Nacional de Monumentos y con la Dirección General de Patrimonio Museos y Casco Histórico de la Ciudad (DGPMYCH).
En el caso de la estación Lima, además de trabajar en los revestimientos, se conserva una guarda original de los solados, que datan de 1913. Lo mismo se hará en Piedras, donde ya comenzaron los trabajos de puesta en valor.
A su vez, los elementos metálicos de las estaciones (herrería, barandas, pórticos) se restauran mediante limpieza, refuerzo estructural y reposición de piezas faltantes, preservando su autenticidad.
Museo del Subte – Laboratorio Patrimonial Centenera
El Laboratorio Patrimonial Centenera es un taller construido en gran parte con materiales reciclados de la red de subte, dedicado a la preservación y difusión del patrimonio porteño. Allí se exhiben materiales, maquinarias, curiosidades y diferentes objetos que formaron parte de las estaciones a lo largo de los años, se trabaja en la restauración de cerámicas y se llevan adelante prácticas profesionalizantes.
En el Museo, se preserva una planoteca con más de 50 mil planos que datan de fines del siglo XIX. Además, se instaló un taller de cerámicas para el acopio de las materias primas, un sector de hornos y un depósito para las piezas terminadas. Los visitantes podrán encontrar, también, antiguos molinetes, cospeles, máquinas de señales de la década del 30, balanzas y demás objetivos de la red de subte.
Asimismo, la Escuela–Taller Casco Histórico dependiente de la DGPMYCH trabaja en la restauración del coche Preston N° 4, uno de los cuatro coches que integraban la única formación inglesa de la Línea A en 1912. Y la escuela Arranz, dependiente del Gobierno de la Ciudad, realizó un mural de un tranvía histórico, que se colocará en la entrada del Taller Polvorín, en la esquina de Directorio y Emilio Mitre, de donde todos los fines de semana salen los recorridos a cargo de la Asociación Amigos del Tranvía.
¿Cómo visitarlo?
Por el Mes del Subte, el museo abrirá sus puertas el sábado 13 de diciembre desde las 16.
* Usualmente abre todos los últimos sábados de cada mes por la tarde.
* El museo está ubicado en Av. Del Barco Centenera 777, Caballito.
La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que dieron inicio a las obras de construcción del futuro servicio Santiago – Melipilla, proyecto que se enmarcan dentro del plan Trenes Para Chile. En la instancia también participaron del ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, la ministra vocera de Gobierno, Camila Vallejo, el presidente del directorio de EFE, Eric Martin, el alcalde de Talagante, Sebastián Rosas, los alcaldes de los municipios aledaños, y vecinas y vecinos de las ocho comunas que serán beneficiadas con el trazado que tendrá una extensión de 61 kilómetros.
• El trazado, que tendrá una extensión de 61 kms. y 11 estaciones, atravesará las comunas de Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla, beneficiando a más de 1,7 millones de personas.
• El servicio será operado con 22 trenes 100% eléctricos, teniendo una puesta en marcha parcelada, partiendo el primer tramo, correspondiente a Talagante – Lo Errázuriz, el último trimestre de 2027.
“Cada uno de los presentes en esta ceremonia, está formando parte de un momento histórico, un momento que marca el inicio de las obras del tren Santiago-Melipilla, un proyecto que tiene una inversión de 1.900 millones de dólares y que beneficiará a los vecinos y vecinas de Talagante, Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, El Monte y Melipilla, sumando cerca de 57 millones de pasajeros al año. Durante 100 años estos rieles -que hoy comenzaron su retiro- fueron testigos silenciosos de cómo la capital crecía y avanzaba, pero muchas veces de forma poco equitativa, por eso es tan importante este servicio, porque es un servicio que entregará equidad territorial para esta zona de la capital”, destacó el ministro Muñoz.
Por su parte, la vocera de Gobierno, Camila Vallejo afirmó que “recuperar nuestros trenes, en el marco de una política de conectividad a lo largo y ancho del país, nos ha permitido reconectar lo que nunca debió haber sido separado, pero también conectar lugares que antes no tenían conexión. Porque de eso se trata también descentralizar el país. Estas obras nos permiten, también, que las familias trabajadoras de nuestro país tengan más tiempo libre, para descansar, para compartir, para acceder a servicios culturales, etcétera. A propósito de los que insisten en señalar que Chile se cae a pedazos, aquí está la demostración que Chile avanza con obras concretas que nos llenan de orgullo, que van saldando deudas y logran mostrar cómo las comunidades se conectan”.
Discurso del Presidente de Chile, Gabril Boric
El servicio, cuya puesta en marcha se realizará de manera parcelada con un primer tramo Talagante – Lo Errázuriz entregado a fines de 2027 y una puesta en marcha final completa en 2029, será operado con 22 trenes 100% eléctricos, lo que permitirá extender la red de transporte sustentable que tiene la capital ya con los buses de Red Movilidad y las líneas del Metro de Santiago.
“Hoy, con el inicio de las obras del tren a Melipilla, estamos viendo cómo un anhelo de años comienza a hacerse realidad. En EFE trabajamos con convicción en grandes proyectos que transforman la vida de las personas, impulsando una mejor conectividad y creando más oportunidades de desarrollo para todos. Este servicio y otras grandes obras que avanzan, son parte de nuestro compromiso con un país más integrado, moderno y sostenible”, expresó el presidente de EFE, Eric Martin.
Uno de los puntos también destacados por la autoridad es la intermodalidad que tendrá este servicio al combinar en la futura estación Lo Errázuriz con la extensión de Línea 6, cuya construcción, por parte de Metro, ya alcanza un 33% de avance.
A su vez, el alcalde de Talagante, Sebastián Rosas, comento “hoy día es un sueño hecho realidad y se concreta gracias al Presidente Gabriel Boric. Sin duda, un avance importante, porque permitirá que las comunas rurales de la Región Metropolitana tengan un transporte más digno, más moderno, más eficiente y más económico”.
El Tren Alameda – Melipilla es el proyecto ferroviario urbano más importante en ejecución en Chile y forma parte del Plan Trenes para Chile, la estrategia nacional que impulsa la recuperación y expansión de la red ferroviaria como eje de transporte moderno, seguro y sustentable. Su trazado se asienta sobre la antigua línea férrea a Melipilla y Cartagena, habilitada en 1893, que durante décadas conectó Santiago con la zona sur poniente y el litoral central.
El hecho ocurrió a unos 100 metros de un paso a nivel ubicado en cerca de la intersección de Timoteo Gordillo y Avenida Rivadavia. Hay al menos 20 heridos y disturbios en la estación de Once.
Una formación de la Línea Sarmiento descarriló este martes a metros de la estación del barrio porteño de Liniers. Según se pudo ver en fotos y videos en redes sociales, los coches terminaron en otras vías. Hay al menos 20 heridos y nueve fueron trasladados. Ninguno está grave. El servicio hace recorrido completo, pero sin detenerse en la estación del accidente.
El hecho sucedió a las 16:30 cuando estaba a casi 300 metros de llegar a la estación Liniers, por motivos que están bajo investigación. En primera instancia, el incidente causó la interrupción total del servicio de la línea Sarmiento. Luego, se informó que la línea funcionará desde Haedo hasta Moreno. Finalmente, se reestableció el servicio completo, pero sin detenerse en la estación Liniers.
En el lugar se trasladaron dos dotaciones de bomberos, el Grupo Especial de Rescate, un puesto comando y la unidad de médicos, además de personal del SAME, que desplegó un gran operativo con más de 40 móviles.
El titular del organismo, Alberto Crescenti, aseguró a los medios: “Lo más importante es que no hay víctimas fatales, que es lo que tenemos que llevar a todos los familiares”.
De los heridos, nueve fueron trasladados a distintos hospitales. Cuatro fueron trasladados al Santojanni, dos al Vélez Sársfield, dos al Álvarez y uno al Grierson.
Por su parte, el jefe estación 9° de Bomberos de la Ciudad explicó a los medios parte del operativo: "Concurrimos al lugar con 4 dotaciones, se apersonaron inmediatamente al lugar donde quedó la formación. Colaboramos con dos masculinos que se encontraban con dolores y politraumatismos arriba de la formación. Se los trasladó junto con el SAME. También ayudamos a otro masculino que ya tenía inconvenientes para desplazarse, los trasladamos en camilla”.
Las cancelaciones en el servicio provocaron largas colas en distintas estaciones, conformadas por pasajeros que aguardaban para utilizar el servicio.
Además, se generó enojo en algunas personas que estaban esperando en la estación Once para utilizar el tren Sarmiento. Allí, al conocer la noticia del accidente y posterior interrupción del servicio, un hombre arrojó un objeto contra una pantalla y la rompió.
Por el momento se desconoce lo que generó el accidente, algo que se comprobará luego de las pericias correspondientes.
Hernán, un testigo que presenció lo sucedido desde su departamento en un piso 12, contó a TN su perspectiva del descarrilamiento: "Estaba trabajando, escuché la barrera y sentí un estruendo muy fuerte, ahí me asomé pensando que era un camión y vi que de la formación del tren hacia Once salía como humo, que debe ser el primer descarrilamiento y vi que intentó frenar”.
Asimismo, Ramiro, un joven de 13 años que viajaba en la formación relató al mismo medio: "Iba atrás donde se dobló el tren. Me tocó la peor parte. Estaba con un amigo, nos subimos, normal, tras salir del colegio. Nos sentamos, cruzamos Díaz Vélez y escuchamos un ‘crack’, pensamos que un nene había hecho algo. De repente el tren empezó a irse como para adelante y se frenó. Empezó a salir humo por todos lados, la gente donde estaba desesperada. Yo estaba asustado. Pensé que nos íbamos a ahogar ahí”.
"Habrá durado unos siete minutos, entre lo del tren, que abrieron las puertas, bajamos y fuimos al cruce con la avenida”, agregó.ÁmbitoFinanciero.com
Con una infraestructura moderna y sustentable, el nuevo sistema de transporte promete transformar la movilidad de millones de ciudadanos.
El Metro de Bogotá es uno de los proyectos de infraestructura más importantes en la historia de la capital colombiana. Con más de 23 kilómetros de extensión y 16 estaciones, este nuevo sistema conectará el sur con el norte de la ciudad, reduciendo los tiempos de viaje a la mitad y transportando a más de un millón de pasajeros por día una vez entre en operación.
Según el Distrito de Bogotá, la obra ya supera el 60 % de avance y se espera que inicie operaciones comerciales en marzo de 2028. El trazado será completamente elevado, lo que permitirá una construcción más rápida y un impacto urbano menor que un sistema subterráneo.
El tren de la capital no solo promete reducir los viajes a la mitad, sino también acercar a los bogotanos a una ciudad más moderna, eficiente y conectada.
Un avance clave para la movilidad de los bogotanos
El nuevo tren capitalino promete aliviar la congestión vehicular que por años ha afectado a la ciudad. Actualmente, el tiempo promedio de desplazamiento diario en Bogotá supera los 90 minutos, uno de los más altos de América Latina. Con la llegada del metro, ese tiempo podría reducirse hasta en un 50 %, beneficiando especialmente a los habitantes de Bosa, Kennedy y Chapinero.
Además, el sistema contará con trenes eléctricos, lo que reducirá las emisiones contaminantes y contribuirá al objetivo ambiental de una Bogotá más limpia y sostenible.
Detalles técnicos y capacidad del nuevo sistema del tren
La Primera Línea del Metro de Bogotá tendrá una capacidad de 72.000 pasajeros por hora por sentido, lo que la convierte en una de las obras más ambiciosas de movilidad de la región. El proyecto incluye:
23,9 km de vía elevada.
16 estaciones intermodales.
Un patio taller en Bosa, donde se realizará el mantenimiento de los trenes.
Trenes automatizados y 100 % eléctricos.
Cuáles son las 16 estaciones de la Primera Línea del Metro
Av. Villavicencio – Carreras 94 y 93
Av. Villavicencio – Carreras 86G y 86B
Av. Villavicencio – Carreras 80G y 80D
Av. Primero de Mayo – Calles 42C Sur y 42 Sur
Av. Primero de Mayo – Calles 40 Sur y 39 Sur
Av. Primero de Mayo – Carrera 72C y Av. Boyacá
Av. Primero de Mayo – Av. 68 y Carrera 52C
Av. Primero de Mayo – Glorieta Carrera 50
Av. NQS – Diagonal 16 Sur y Calle 17A Bis Sur
Calle 1 – Carreras 24C y 24
Av. Caracas – Calles 2 y 3
Av. Caracas – Calles 11 y 13
Av. Caracas – Calles 24A y 26 (Estación Central)
Av. Caracas – Calles 42 y 44
Av. Caracas – Calles 61 y 63
Av. Caracas – Calles 72 y 74
Impacto económico y social en Bogotá
Además de mejorar la movilidad, el metro genera un impacto positivo en la economía local. Se estima que el proyecto ha creado más de 27.000 empleos directos e indirectos, y que fomentará el desarrollo urbano en las zonas aledañas a las estaciones, donde se prevé un crecimiento en vivienda, comercio y servicios.
El sistema también busca integrarse con TransMilenio y otras redes de transporte público, permitiendo conexiones más fluidas entre distintos puntos de la ciudad.ElCronista.com
Inauguramos nuestra nueva Central de Monitoreo (CEMO) en EFE Sur, un hito en el proceso de modernización tecnológica que fortalece la gestión de seguridad ferroviaria entre las regiones del Biobío y Los Lagos. Esta moderna sala permite supervisar en tiempo real más de 450 cámaras instaladas en estaciones, vías férreas y zonas de interés, integrando inteligencia artificial para optimizar la detección de eventos, reducir los tiempos de respuesta y mejorar la trazabilidad frente a incidentes.
La primera fase de la CEMO ya se encuentra operativa, recibiendo información de las estaciones Laguna Quiñenco, Huinca y Cristo Redentor, pertenecientes a la red Biotrén. Con esta etapa inicial, EFE Sur refuerza su infraestructura tecnológica y avanza en el cumplimiento de la Ley N° 21.659 de Seguridad Privada, consolidando un modelo de monitoreo eficiente y preventivo que eleva los estándares de seguridad en el transporte ferroviario del sur del país.
De cara al futuro, en 2026 se implementarán las etapas 3 y 4, que ampliarán el sistema a toda la cobertura bajo administración de EFE Sur. Estas incluirán nuevos puntos de videovigilancia, patrullajes predictivos basados en inteligencia artificial, cámaras corporales, botones de pánico y vigilancia aérea, fortaleciendo así la seguridad integral de pasajeros, trabajadores y comunidades vecinas a la red ferroviaria.
El gobierno de Claudia Sheinbaum anunció la fecha de operación completa del tren. El servicio del transporte público se extenderá hasta Toluca próximamente.
Después de 14 años de construcción, la presidenta Claudia Sheinbaum anunció la fecha de inauguración de El Insurgente, el tren que conectará Observatorio con Zinacantepec, en Toluca. Según adelantó, el servicio de transporte comenzará a operar en diciembre de este año o, a más tardar, en enero de 2026.
"Se realizan alrededor de un mes de pruebas electromecánicas y de funcionamiento antes de ponerlo en marcha", explicó la mandataria en conferencia de prensa, al confirmar que la obra civil ya está terminada.
En los próximos meses, el proyecto se centrará en las pruebas operativas, luego de que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) reportara un avance del 98% a mediados de septiembre.
¿Qué estaciones del Tren Insurgente funcionan hoy?
A continuación, el listado completo de las estaciones que actualmente prestan servicio de transporte en México.
Zinacantepec
Toluca Centro
Metepec
Lerma
Santa Fe
Desde mediados de 2025, el tren ya opera entre Zinacantepec y Santa Fe, con horario de 6 a 21:15.
¿Cómo se paga el boleto del Tren Insurgente?
El acceso se realiza mediante la Tarjeta de Movilidad Integrada y el recorrido dura 37 minutos. Cada convoy tiene capacidad para 719 pasajeros, de los cuales 326 cuentan con asiento, además de dos espacios destinados a sillas de ruedas.
¿Qué cambios habrá en el servicio del Tren Insurgente?
De acuerdo con información oficial, las estaciones estarán equipadas con:
* Escaleras eléctricas
* Pantallas informativas
* Sistemas de audio
* Ventilación natural
* Accesibilidad para personas con discapacidad mediante rampas, elevadores y áreas reservadas
La flota, compuesta por ocho trenes, alcanza una velocidad de 80 kilómetros por hora y recorrerá 58 kilómetros de vía doble electrificada, de los cuales el 86% será en viaducto elevado.
El sistema está diseñado para transportar hasta 230,000 pasajeros al día, conectando la Zona Metropolitana de Toluca con la Ciudad de México.ElCronista.com
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. llama a Licitación Pública Nro. 33/2025 para la Obra de Señalización con Bloqueo Absoluto entre las estaciones José León Suárez, Bancalari, Escobar, Campana y Zárate de la Línea Mitre
Etapa: múltiple
Plazo previsto: Lo indicado en el PCP
Apertura: 22 de Diciembre de 2025 - 14:00hs.
Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 17/12/25
Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Abastecimiento, Logística y Administración de Contratos, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Objeto del proyecto
El objeto del proyecto es la modernización del sistema de Señalización y Telecomunicaciones e implementación del sistema de ATS en el cuadro de estación J.L Suárez, reemplazando también la circulación por AUV por un Bloqueo Absoluto mediante el sistema de Señalización entre las estaciones Suárez, Bancalari, Escobar, Campana Y Zárate.
Será objeto de este proyecto el diseño, desarrollo, ingeniería, implementación y provisión de materiales, equipos, mano de obra, instalación, pruebas y puesta en servicio de un nuevo sistema de Señalización Ferroviaria apto para el transporte de servicios ferroviarios urbanos y la instalación del Sistema ATS, en el cuadro de estación de J.L Suárez – Km22+455 de la Línea Mitre.
Este proyecto no tiene dentro de su alcance el reemplazo de máquinas de cambio dentro de este cuadro de estación, pero si la provisión, instalación, interfaz y puesta en servicio de detectoras de punta para todos los ADV y trampas existentes en el cuadro de estación J.L Suárez.
Tanto en J.L Suarez como en los cuadros de estación Bancalari, Escobar, Campana y Zárate, el proyecto contempla la provisión de ingeniería, materiales, mano de obra, instalación, pruebas y puesta en servicio de un sistema de telecomunicaciones para realizar un radioenlace entre estos cuadros de estación. Será parte del proyecto la adaptación de los enclavamientos existentes en Bancalari, Escobar, Campana y Zárate, para vincular, mediante radio enlace, los cuadros de estación formando cantones largos. Los cuadros quedarán vinculados entre sí por cantones formados por la última señal de partida y la primera de entrada, garantizando el doblo recubrimiento y bloqueo absoluto entre estaciones.
Cuadros de estación a vincular mediante radio enlace:
• J.L Suárez – Km 22+455 (Interfaz y radio base)
• Bancalari – Km 30+400 (Interfaz y radio base)
• Escobar – Km 39+800 (Interfaz y radio base)
• Campana – Km 80+430 (Interfaz y radio base)
• Zárate – Km 92+600 (Interfaz y radio base)
Alcance
La presente obra tiene como alcance el diseño, ingeniería, provisión de equipos, materiales, mano de obra, instalación, pruebas y puesta en servicio de un sistema de Señalización Ferroviaria, basado en enclavamientos electromecánicos, aptos para el transporte de servicios ferroviarios urbanos y suburbanos de pasajeros y cargas en estación J.L Suárez del Ferrocarril Mitre.
Así mismo, en J.L Suárez, se instalará un CTL para el comando del cuadro de estación. Esta obra no incluye CTC.
Esta obra contempla la instalación de un sistema de telecomunicaciones completo en cada una de estas estaciones incluyendo el diseño, ingeniería, provisión de equipos, materiales, mano de obra, pruebas y puesta en servicio.
Esto incluye el diseño, calculo, provisión de bases, torres y antenas para este sistema de telecomunicaciones.
Mediante dicho sistema de telecomunicaciones se realizará un radioenlace entre las estaciones J.L Suárez, Bancalari, Escobar, Campana y Zárate. Para esto también será necesario la modificación del enclavamiento existente en las estaciones Bancalari, Escobar, Campana y Zárate.
Deberá realizarse también la interfaz del nuevo sistema de Señalización Ferroviaria con el sistema instalado en la estación Chilavert (lado Retiro), de manera de cumplir con el doble recubrimiento y lo solicitado en el R.I.T.O.
Para esto se deberá contemplar la instalación de un abrigo de interfaz entre las estaciones Chilavert y J.L Suárez, donde acometerán los cables a proveer por el contratista tanto, desde la sala donde se encuentra sistema existente en Chilavert como los del nuevo sistema a instalar en J.L Suárez. Tanto el República Argentina tendido como el conexionado deberá ser provisto y realizado por el Contratista.
El Contratista instalará y pondrá en servicio, junto con el sistema de Señalización Ferroviaria, el sistema de frenado automático ATS en el cuadro de estación J.L Suárez.
El sistema de Señalización será con bloqueo absoluto y doble recubrimiento entre todos los cuadros de estación antes mencionados.
En caso de que para garantizar el bloqueo absoluto con doble recubrimiento entre las estaciones J.L Suárez, Bancalari, Escobar, Campana y Zárate resulte necesario modificar los cabezales de las señales afectadas para la interfaz, será el Contratista quien se haga cargo.
Según los lineamientos establecidos en la presente documentación licitatoria, el Contratista deberá confeccionar la Ingeniería de Detalle que, una vez validada por la Gerencia de Ingeniería de ADIF, se materializará en el terreno.
Todos los elementos provistos en el marco del presente proyecto deben ser aptos para sistemas de tracción eléctrica de 815 V de corriente continua y de proximidad a sistemas de distribución a 20 KV y 33KV 50Hz.
En el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones llevado adelante por Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE), este lunes 25 de agosto cerrará la estación Carlos Gardel de la Línea "B" aproximadamente por dos meses, con el objetivo de mejorar la infraestructura existente y la experiencia de viaje de los usuarios. De esta manera, se suma a la estación Plaza Italia, que también se encuentra cerrada por remodelación.
Estación Carlos Gardel de la Línea "B" de Subte
La obra incluirá trabajos de impermeabilización, pintura, recambio total de pisos, nuevas luces led, renovación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.
En cuanto a impermeabilización, se ejecutarán trabajos de inyección, tratamiento de juntas y utilización de productos de última generación.
Además, en materia de conservación patrimonial, se contempla la restauración de diez murales ubicados en zona de vestíbulo y andén, un trabajo que está a cargo de restauradores profesionales.
El proyecto implica la intervención de los sectores correspondientes a accesos, galerías de escaleras (pedestres y mecánicas), vestíbulos y andenes, y apunta a garantizar una mejor circulación por la estación, al transformarla en un espacio más cómodo, ordenado y con mayor iluminación.
Muy cerca de la ciudad de Córdoba, sobre el trazado de la Línea Mitre, se encuentra la estación Toledo, kilómetro 674.400.
Como en otras estaciones de nuestra provincia y del país, la población y las autoridades de este centro urbano están desarrollando actividades y esfuerzos muy importantes para recuperar la estación y ampliarla a centro cultural y museo ferroviario.
Por un lado, ya se recuperaron elementos de uso ferroviario histórico, como algún mobiliario y equipamiento de telégrafo y de señalización.
Los ambientes de la estación están muy prolijos y serán acondicionados como recintos para reuniones y actividades culturales y de exposición.
En esta tendencia, y para impulsar con importancia los objetivos, se inaugurará una exposición el 21 de Agosto a las 18.00 horas, de cuadros de un importante artista de la localidad.
Se trata del pintor José Ignacio Alonso que vivió en este pueblo entre 1900 y 1983. Su obra pictórica está orientada a los paisajes de Toledo.
Este artista fue contemporáneo y sostuvo vínculos con Malanca, Squiepaquercia, Ramallo y otros.
Los asistentes a la exposición se podrán encontrar, no solo con paisajes de esta población, sino que también de la provincia y hasta de la ciudad de Córdoba, sin dejar de mencionar cuadros con estaciones y paisajes ferroviarios como la estación Córdoba de la Línea Mitre.
Cabe destacar, que la obra que será expuesta, tiene entre sus características, el paisaje de época que para nuestros días es de un importante valor estético, histórico, cultural y, por supuesto, artístico dentro del naturalismo y el impresionismo.
Durante el desarrollo de su tarea de pintor, Alonso hasta produce sus propias pinturas para su paleta con pigmentos de color, ingredientes propios como cola vinílica y látex.
Se espera que el esfuerzo y el entusiasmo de esta población, sea correspondido y pueda iniciar el desarrollo de una rica y múltipleactividad cultural.
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