Línea Sarmiento: Así lucían los furgones hace algunos años con una empresa privada

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Un usuario compartió fotografías de los furgones de la Línea Sarmiento de entre los años 2009 y el 2013 y las imágenes despertaron diferentes reacciones en la gente.

La cuenta de YouTube "Ferrosaurio", colgó en la plataforma un video que se viralizó donde se exhiben algunas fotos de cómo eran las formaciones de la Línea Sarmiento hace apenas algunos años atrás. Más precisamente, las imágenes muestran el estado de los furgones de los convoy que circulaban en Zona Oeste y la Ciudad de Buenos Aires.

El autor del material explicó que las fotos fueron tomadas entre 2009 y 2013, cuando la línea Sarmiento operaba bajo las condiciones de la empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA).

Originalmente, los furgones de los trenes tenían la función de transportar a los pasajeros que llevaban objetos de gran tamaño como bicicletas o paquetes. Sin embargo, debido a la gran cantidad de usuarios, el furgón se convirtió en un coche más para viajar convencionalmente.

En el video, a primera vista, se puede identificar la suciedad de los mencionados coches de pasajeros y las múltiples vandalizaciones que sufrieron con el correr del tiempo tales como graffitis y roturas.

Las personas que viajaron durante esa época, aseguran que el olor dentro del furgón era insoportable y que muchos pasajeros iban bebiendo alcohol y consumiendo sustancias sin control alguno.

Los furgones de la Línea Sarmiento hace algunos años

Tras la circulación del video, una gran cantidad de usuarios recordaron negativamente la manera en la que se viajaba en aquella época no sólo en el furgón, sino en los trenes en general. 

- "Grafiteado, luces rotas, puertas rotas, cubrimiento roto, ¡TODO ROTO!" 

- "Esos furgones parecen apocalípticos." 

- "Se encontraba hasta gente chapando ahí y preservativos usados."

Fuente: VivíelOesteDiarioDigital.com

Licitación para la Instalación y Puesta en Marcha Sistema de CCTV para furgones de la Línea San Martín

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 60/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Instalación y Puesta en Marcha Sistema de CCTV para furgones de la Línea San Martín.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Modalidad: llave en mano. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 25/11/2022 hasta el 1/12/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 14/12/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 14/12/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación tiene por objeto establecer las condiciones técnicas para la ejecución de los trabajos necesarios para la instalación y puesta en marcha de un sistema de CCTV para los furgones y de la Línea San Martin

Alcance

El alcance de la presente contratación consiste en la provisión con la modalidad llave en mano de los elementos, instalaciones, configuraciones para la implementación de un sistema de CCTV digital en el total de los furgones con los que cuenta la Línea San Martín, esto contempla la provisión para los Cuarenta y ocho (48) furgones existentes y equipamiento de reserva.

Instalación de Equipamiento en Formación

Deberán ser montadas 2 cámaras en los laterales apuntando hacia adelante, 1 cámara en la parte trasera apuntando hacia las vías y una dentro del furgón apuntando al sector de pasajeros de acuerdo al siguiente esquema.

Cámara 1) Permite ver movimientos en retroceso o lo que sucede pasada la formación.

Cámaras 2) Y 3) Cámaras laterales (permite ver señales de mano por el personal, señales, andenes y movimientos).

Cámara 4) Cámara interna del furgón (permite ver pasajeros y personal).

La NVR y fuente de alimentación serán instaladas un Gabinetes de seguridad para equipos.

Se deberán instalar protecciones de seguridad para Cámaras exteriores e interiores.

Se deberán instalar llaves térmicas para la protección de equipamiento.

En breve comenzaría a prestar servicio el tren de pasajeros Moreno - Mercedes

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Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA el martes pasado publicó una nota informando sobre la suspensión de los servicios de pasajeros entre las estaciones Moreno - Mercedes de la Línea Sarmiento de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Al parecer, dicha suspensión se debió a pedido de los guardas enrolados en el gremio Unión Ferroviaria (Seccional Oeste), ya que las formaciones circulaban sin tener furgones para los pasajeros que viajen con la bicicleta, lo que originaba problemas con el usuario al querer subir con dicho vehículo que molestaba a los demás usuarios.

Estación Moreno de la Línea Sarmiento

En declaraciones realizadas al medio NoticiasMercedinas.com por el señor Cristian Duarte que es integrantes del Cuerpo de Delegados del gremio Unión Ferroviaria (Seccional Oeste), expresó que la suspensión de los servicios no fue una medida de fuerza, sino que se acogieron al Reglamento Interno Técnico Operativo que establece en su Art. 193 que las formaciones deben contar con furgón.

"Si no hay furgón, bicicletas y carros se amontonan en las puertas y traen problemas de seguridad en las estaciones, esto no es nuevo pero se agravó por el incremento del número de pasajeros", señaló Duarte.

"El ramal diésel no le importa al gobierno, para ellos es un kiosco, a ver qué familiar agarra tal obra", consideró el ferroviario y recordó el caso del célebre puente angosto y los defectuosos trabajos en las vías entre Luján y Mercedes, que derivaron en la actual reducción de servicio.

Al parecer, en estos días llegarían dos furgones Materfer que se encontraban en los Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada los que una vez en Haedo serán acoplados a la formación que prestará servicios entre Moreno - Luján y Mercedes de la Línea Sarmiento.

La máxima. Advierten por peleas de perros arriba de formaciones de la Línea San Martín

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Redacción Crónica Ferroviaria

¿Organizan peleas de perros en la parte de los furgones de las formaciones de la Línea San Martín?. ¿Será verdad todo esto?.

Al parecer la denuncia realizada por una joven usuaria de la Línea San Martín que se viralizó por facebook, informa sobre una práctica aberrante que se estaría llevando a cabo a bordo en algunos trenes de dicha línea ferroviaria.

La noticia comenzó a circular ayer, y el medio Pilar a Diario lo publicó, donde dice que a partir de la publicación que Luna, una joven usuaria del San Martín, realizó en una cuenta de Facebook dedicada a los perros perdidos. Con la fotografía de una perra sentada sobre los asientos de un coche, expresó: "Esta perra está en el tren San Martín, en Retiro, la guarda del tren la acaba de bajar, estaba temblando, seguro está perdida, parece ser cruza con pitbull".

“Un vendedor del tren me está contando que la subieron en estación Pilar y la hicieron pelearse con otro pitbull en el furgón. Cuando la bajaron estaba toda lastimada y se la llevaron al centro veterinario que está al lado de la estación del San Martín de Retiro".

Y agregó: "La guarda me dejó su celular para contarme si tiene noticias, pero recién me dijo que parece que la perra se va a quedar en el andén ‘como todos los perros que andan por ahí’. Estoy indignada, no confío en la gente que circula por ahí, pueden aprovecharse y llevársela, sabiendo que es pitbull, para peleas o algo por el estilo".

La información de que se organizan peleas de perros en algunas formaciones de la Línea San Martín se hizo viral por las redes, y muchos usuarios comentaron "que hubo muchos mensajes que confirmaron que en los furgones del San Martín ya se han organizado peleas de perros".

"No es la primera vez que hacen pelear perros en el furgón", expresó V., agregando que semanas atrás, si bien no fue testigo de una pelea, en la estación de Presidente Derqui "vi subir a un grupo importante de hinchas con la camiseta de River, en el furgón ya había otro grupo. Dentro del furgón había un pitbull e intentaron subir a un perro que estaba en el andén". Según el vecino, "celebraban que iba a haber pelea, pero no lograron que el perro subiera".

Si esto es verdad, estamos en el "horno". ¿Dónde está el personal de vigilancia del tren?. ¿Tomaron cartas en el asunto las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación y su dependiente Trenes Argentinos Operaciones de si es verdad parar de cuajo esta aberración?.

La triste realidad 

Línea Urquiza: Todos parados: Por el aumento de usuarios, Metrovías les sacó algunos asientos a los coches

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Como consecuencia del servicio limitado del tren San Martín, el Urquiza vio incrementado el número de pasajeros en un 43 por ciento a comparación con igual periodo de 2017. El aumento de la demanda colapsa los 18 trenes con los que cuenta la red, material rodante que data de los años 70. Frente al problema, la decisión de Metrovías fue drástica: Mutilar los coches, quitándoles asientos y convirtiéndolos prácticamente en furgones.

La empresa del grupo Roggio opera la Línea Urquiza desde fines de 1993. En 2017 el gobierno decidió no autorizar la extensión de 10 años que había pedido la concesionaria y se espera un nuevo llamado a licitación. Hasta ese momento Metrovías sigue con la prestación del servicio, y lo hace en tiempos de crisis debido a la saturación causada por el repentino crecimiento de la demanda al limitarse por obras el recorrido de la línea San Martín, la que corre a la par desde San Miguel hasta Chacarita.

Falta de espacio y sofocación, es el escenario que describen desde hace semanas en redes sociales los usuarios del ‘trencito’. Ante esto, Metrovías tomó una decisión ‘a lo argento’, reformar el interior de los coches quitando asientos y colocando respaldos metálicos delante de las ventanas para aumentar el número de usuarios parados. “Los furgonizó”, bromeaban hoy en las estaciones.

El Urquiza, al igual que el Belgrano Norte, son las líneas urbanas olvidadas por el Estado nacional a la hora de la renovación del material rodante. Con casi 50 años de servicio, los trenes Toshiba son piezas de museo en Japón. En Argentina siguen operando gracias a las tareas artesanales de los trabajadores ferroviarios.SMNoticias.com

Línea San Martín: Vandalismo en las formaciones chinas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace días que Crónica Ferroviaria viene viajando en las formaciones ferroviarias de la Línea San Martín, que hace un par de años fueron puestas en servicio adquiridas 0km. por el gobierno anterior a empresas de la República Popular de China, y observando la falta de algunos elementos que componen los coches de pasajeros.

Como se puede observar en las fotografías que publicamos, la falta en los apoyabrazos de varios asientos del plástico color amarillo, como así, ventanillas en los furgones de dichas formaciones.

También, pudimos vivir en carne propia lo insoportable que es viajar en dichos trenes en hora pico cuando hace mucho calor, ya que la ventilación dentro en los mismo es muy limitada, viendo, además, que alguna gente no tolera el excesivo calor que hace en el interior.

Habría que estudiar alguna forma de poder solucionar este problema para el próximo verano.

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo entregó travesaños y portazapatas de freno reparadas para la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo, con asiento en la Provincia de Tucumán, acaba de entregar debidamente reparados material pertenecientes a coches de pasajeros y furgones de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Línea Mitre) pertenecientes al Tren de Pasajeros Tucumán -Buenos Aires.

Las reparaciones fueron las siguientes:

Rectificación, fabricación y reparación de pernos bujes de grilón, chavetas y pasadores. Armado y desarmado de travesaños y portazapatas de frenos de coches de pasajeros y furgones pertenecientes a la empresa TAOF (Línea Mitre) que cumplen el servicio de pasajeros entre Tucumán y Buenos Aires.

Dichas reparaciones fueron realizadas en la sección tornería de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo y fue la entrega de este primer lote que significará la llegada de más trabajos de idénticas características, dada la demanda de mantenimiento originada en el material dispuesto para ese servicio.

Línea San Martín: "Consumo de utilidad"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Quiero hacer llegar a usted mi inquietud como trabajador y usuario de la Línea San Martín; y en virtud del alcance del medio que desarrolla, es que acerco el siguiente informe para que sea publicado en Crónica Ferroviaria, y a partir de allí lograr una solución.

La Línea San Martín es un pequeño ferrocarril urbano de pasajeros que presta servicios entre las estaciones de Retiro y Dr. Domingo Cabred; desde hace menos de un año se han incorporado 24 nuevas formaciones y locomotoras de origen chino; en el común de los trabajadores se había implantado el gran interrogante de la calidad de los equipos, existiendo muchos comentarios despreciativos sobre los mismos; al respecto siempre me encargué de resaltar que, si bien es importante la calidad original, mucho más lo es el mantenimiento y conservación que se debe llevar adelante.

Sobre este punto en particular puedo decir que, con la cantidad de equipos que se compraron es imposible cumplir plenamente con las distintas revisiones que conforman el ciclo de mantenimiento, siendo responsables directos de este inconveniente quienes conformaron la comisión técnica encargada de asesorar al gobierno argentino sobre la compra.

La gravedad de este tema, podría estar oculta durante un período de tiempo que se denomina "consumo de utilidad" y que no es otra cosa que agotar la capacidad del bien para prestar servicio sin mantenimiento; esta etapa sólo es visible para el personal que trabaja en la empresa y conoce del tema, y para quienes realizan inspecciones a la gestión del mantenimiento y conservación de locomotoras y coches; esto cobra mayor relevancia cuando una persona común, como puede ser un simple usuario, logra percibir el estado de suciedad en general de los vehículos, tanto interior como exterior (tapizados muy sucios y manchados, laterales de interior sucios, pisos manchados) lo que denota que no se cumplen los protocolos de limpieza.

Además, se logra percibir el faltante de plásticos cubre apoya-brazos, acrílicos protectores de apertura de emergencia de puertas, inscripciones con fibrón y algunos cortes en los tapizados; todo ello demuestra que no existe capacidad para dar respuesta a inconvenientes mínimos en la gestión de conservación, y ello no quiere decir que no exista "capacidad"; generalmente este tipo de inconvenientes se produce por mala gestión empresarial, y es muy fácil de verificar a través de inspecciones o auditorías.

Otro serio inconveniente, lo representan un sector de los usuarios del servicio, y son aquellos que viajan por costumbre en los furgones (no llevan elementos que justifiquen su estadía en ese sector) y que hacen de ese lugar un sitio propio, con reglas propias al tipo de usuarios que lo habita; allí se fuman cigarrillos de marihuana y comunes, se bebe indiscriminadamente alcohol y cuando un pasajero se queja, estas personas generan reacciones de presión sobre quien se quejó, haciendo que todo los pasajeros sean verdaderos rehenes de este tipo de inadaptados.

Como los furgones de los trenes de la Línea San Martín hace unos diez años que se han transformado en sectores de "vale todo", los Guardas, personal Policial y de Seguridad los evitan, y sólo se dirigen a ellos a "conversar" con estos inadaptados cuando un pasajero se les queja, pero en realidad aquí estamos nuevamente ante un problema de falta de gestión, lo que demuestra cierta incapacidad de las autoridades actuales de la empresa para dar respuesta a los inconvenientes citados.

Es por lo expuesto que recurro a usted y su medio, para que difundan esto antes que sea demasiado tarde; tengan presente que sólo mencioné dos aristas, pero existen otras que pueden generar serios inconvenientes al servicio y usuarios, sólo basta recordar el último descarrilo en estación La Paternal, que involucró a una formación con pasajeros y que de milagro no causó mayores daños; para explicar qué pasa detrás de estos hechos hay que estar en el lugar adecuado para plantearlos, pero podemos lograr mucho con lo ya expuesto si damos la debida difusión al tema. Atentamente.

Ricardo Cencioni

ricardocencioni@hotmail.com

Línea San Martín: Los furgones, centros de verdaderas fumatas

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Buenas tardes estimado; la presente es para tratar de poner un tema en escena de discusión; el mismo se refiere a la incapacidad que tienen quienes dirigen u operan la Línea San Martín para evitar que en todos los trenes de servicio de pasajeros, sus furgones, sean centros de verdaderas fumatas de marihuana e ingesta de todo tipo de bebidas alcoholicas, sin que nadie intervenga para remediarlo.

He viajado en otros ferrocarriles y esto no se ve; los mismos que hacen todas esas cosas en los trenes del San Martín, al tomar el subte de la Línea "C" no lo hacen. Atentamente

Ricardo Cencioni

ricardocencioni@hotmail.com

Otra de la "Revolución Ferroviaria"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Quiero informarle que ayer, a 7 días de la inauguración del alargue de los servicios de pasajeros de la Línea San Martín hasta las estaciones Manzanares y Domingo Cabred, salimos con un grupo de ciclistas desde Luján con destino a esa última estación. Traté de convencerlos que era la mejor opción por no contar la Línea Sarmiento (diésel) con furgones para las bicis.

Nos dirigimos a Open Door (estación Domingo Cabred) llegando pasadas las 16,00 horas, compramos los boletos y al rato escuchamos por los altavoces de la estación que "el tren de las 17.24 horas con destino a Retiro está cancelado por falta de personal policial; próximo tren a Retiro 18.34 horas, aproximadamente".

Anuncian que el tren de pasajeros que arribaría a plataforma no transporta pasajeros. Pensamos qué hacer, si ir a Pilar; y en eso avisan que ya no habría trenes por el resto del día (domingo) a Retiro por la razón citada.

El resultado fue de total indignación en estación Cabred; la gente corta las vías, diciendo: "si no nos llevan, ustedes tampoco se van". Al rato el tren abre sus puertas y parte como "tren especial a José C. Paz". Finalmente seguiría a Retiro.

La gente que asciende en las estaciones intermedias dice: "hace 40 minutos que no pasa un tren", el anterior lo hizo vacío y no paró.

En estación Sol y Verde nos encontramos con tremenda cantidad de pasajeros que ascienden al furgón con bártulos que usaron en la feria dominical.

Finalmente, después de casi 2 horas 30 minutos llego a estación Villa del Parque, en un viaje espantoso, a una semana de inaugurar las nuevas estaciones.

Gente que fue a conocer la localidad de Cabred con la familia, estuvo a punto de quedar "tirada" a 70km. de Buenos Aires sin poder regresar, si no fuera porque a unos "loquitos" se les ocurrió bloquear la salida del tren. Una calamidad.

Señor Randazzo, Ministro del Interior y Transporte de la Nación, si no puede garantizar la presencia policial en el tren, y tampoco hacerlo con un servicio a 7 días de su inauguración con bombos, platillos y presencia presidencial, lamentablemente le digo que  su candidatura le queda grande.

Veo que no les importa en lo más mínimo la pobre gente que no tiene otro recurso que el tren para movilizarse. Por eso les pido que dejen de mentir. Saluda atte.

Jorge Quaglia

jorgeq56@yahoo.com

Un viaje de birra, faso y cocaína, la pesadilla oculta del tren Sarmiento

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Los furgones se convirtieron en una zona liberada donde se vende y consume todo tipo de droga, sin ningún control.

Los furgones del tren Sarmiento se convirtieron en una zona liberada donde se vende y consume todo tipo de droga, sin ningún control.

Las quejas de los más de 300.000 pasajeros diarios del servicio no sirven de mucho, y aquellos que quieren viajar con sus bicicletas no tienen otra opción que convivir con la impunidad de los que consumen cocaína, marihuana, paco y alcohol, a cualquier hora, a la vista de todos.

"Fuman de todo, chupan de todo, la policía no hace nada", cuenta indignada una pasajera del Sarmiento. 

Estas pequeñas zonas en los coches se vuelven cuevas donde nada parece alterar a los consumidores de todo tipo de sustancias prohibidas, que se las pasan libremente de mano en mano.

Primero fue la tragedia de Once, después el accidente de Castelar, para los pasajeros del Sarmiento, el tren es una pesadilla que pareciera no tener fin. Muchos ya han optado por otros medios de transporte porque para ellos, el descontrol es lo único que parece estar asegurado.DiarioVeloz.com.ar

Para ver el video hacer click en el siguiente link

http://www.diarioveloz.com/notas/120234-un-viaje-birra-faso-y-cocaina-la-pesadilla-oculta-del-tren-sarmiento-

PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD EN LOS FERROCARRILES, RANDAZZO PRESENTÓ LOS OPERATIVOS DE "SATURACIÓN ANTI DROGAS" EN LA LÍNEA SARMIENTO

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                                                                                                             Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó hoy ante la prensa los nuevos operativos “de saturación anti drogas” que desde finales de enero comenzaron a ejecutarse en la Línea Sarmiento.

Florencio Randazzo destacó que “junto a las Fuerzas de Seguridad nacionales, estamos realizando de manera aleatoria y sorpresiva operativos de saturación anti drogas en la Línea Sarmiento que consisten en incrementar la presencia policial en una estación concreta acompañada de perros detectores de estupefacientes”.

“En estos operativos, se saturan las estaciones con presencia policial y se solicita documentación a todos los transeúntes; cuando un perro detecta la presencia de drogas, se requisa y en caso de ser necesario, se detiene al individuo que está infringiendo la ley”, añadió el Ministro.

Randazzo detalló que “desde que recuperamos este tren en octubre pasado, hemos recibido denuncias por parte de los pasajeros sobre consumo de sustancias prohibidas en el transporte público; por lo que de manera coordinada, y con el apoyo del Secretario de Seguridad Sergio Berni, estamos llevando adelante estos operativos”.

“Estos nuevos dispositivos de seguridad trascienden las estaciones ya que los efectivos suben con los perros a los trenes, particularmente a los furgones, y requisan a aquellos pasajeros que son señalados por los perros entrenados en la detección de drogas”, puntualizó el Ministro.

Finalmente Randazzo destacó que “por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, estamos trabajando para recuperar el transporte público para todos los pasajeros; y vamos a tomar todas las medidas que sean necesarias para garantizar que tengan un viaje en las condiciones que merecen”.

UN COLETREN PARA EL PUEBLO

La desactivación del sistema ferroviario en Argentina significó la pérdida de un extraordinario patrimonio, estructurante del sistema urbano nacional y motor de las economías regionales. Y como resultante, ofreció un inmenso cementerio reticulado de vías de acero, grandes extensiones de tierra vacante, talleres, galpones, estaciones y maquinaria de gran valor económico e histórico.



Desde esa perspectiva, resulta extremadamente necesario pensar para las localidades satélites de Buenos Aires -que se encuentran sobre la frontera agraria y que dependían de modo excluyente del ferrocarril-, la recuperación de infraestructura obsoleta para la implementación de un “coletren” o “tranvía rural” que recupere las preexistencias y regenere su accesibilidad.

Con lo cual, mediante el desarrollo de un sistema de trasporte liviano, de capacidad moderada, con una locomotora, un par de vagones de pasajeros y furgones, equivaldría a un ómnibus que circula sobre una vía férrea, y tendería a restablecer un servicio regular de vinculación de las dispersas localidades rurales con los centros urbanos regionales, aprovechando el tendido existente.

Esta iniciativa permitiría recuperar el patrimonio en estado de degradación; brindar a las localidades rurales un servicio de transporte regular, seguro, confiable y económico; generar puestos de trabajo que retengan población; y devolverle equidad a aquellos territorios dispersos que orbitan a grandes ciudades.(Fuente: Vivienda. La revista de la Construcción)

info: http://www.guillermotella.com/proyectos/plan-estrategico-lobos-2020/