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Sin
un transporte barato, los insumos y la salida de productos se encarecen.
Tampoco se radican nuevas fábricas.Hoy, un camión con madera desde Orán hasta
Buenos Aires tiene un costo mayor que un container hacia China.
En
el sector industrial hay una clara convicción de que la competitividad y la
expansión del sector se pueden mejorar a través de la reactivación de los
trenes de cargas. Empresarios referentes dijeron que el transporte ferroviario
traería tres beneficios a la industria salteña: los insumos llegarían a bajo
costo, la producción no se encarecería excesivamente por el transporte hasta
llegar a los puertos y todo esto favorecería la radicación de industriales que
hoy eligen los grandes centros del país.
Si
bien el reclamo por la puesta en marcha del ferrocarril no es nueva, la
desventaja es cada vez mayor.
“Hablar
de reactivar los trenes de carga tiene una importancia fundamental para reducir
los costos, ya que entre el 70% y el 80% de los insumos para la industria local
viene de provincias vecinas”, señaló el presidente de la Unión Industrial
de Salta, Daniel Chávez Díaz.
Otra
mirada mostró el director de la Federación Rural Salteña, Martín de los Ríos: “En
la medida en que no haya un sistema de transporte eficiente, todo se vuelve más
caro y el NOA menos atractivo para la radicación de nuevas industrias”.
Uno
de los sectores que más se beneficiaría con los rieles en funcionamiento es el
maderero. “Nosotros tenemos altos costos en flete. Por año sale una gran
cantidad de camiones con madera para el puerto de Buenos Aires. Lo que
ahorraríamos con el tren es importante y no perderíamos competitividad”,
explicó a El Tribuno, el maderero oranense Daniel Briones. Un camión cargado de
madera desde el norte hacia el puerto de Buenos Aires tiene un valor superior
al container que lleva la mercadería a China.
Para
la minería también representa un anhelo demasiado esperado.
“El
crecimiento previsto para los próximos años es grande, y necesitamos que vaya
acompañado de la reactivación del tren. El 30% de los costos se va en fletes”,
enfatizó el presidente de la
Cámara de la
Minería de Salta, Facundo Huidobro.
La
economista e investigadora en políticas económicas, Graciela Pinal de Cid,
sostuvo que “siempre es más conveniente el ferrocarril porque tiene costos
marginales decrecientes. Cuanto mayor es la distancia, menor es el costo. Con
el camión pasa al revés, cuanto más lejos, más caro sale”.
“Si
ponemos en funcionamiento el ferrocarril Belgrano Cargas, Salta ganaría
competitividad, porque no sólo podríamos llegar a Santa Fe, sino que
atravesaríamos 14 provincias. Inclusive, tendríamos la oportunidad de enviar
las cargas al puerto de Barranqueras, en el Chaco, y desde allí mandar el
cargamento en barcazas hasta Buenos Aires”, comentó el jefe de la Fundación Mediterránea
en la región Noa, Félix Piacentini.
El
Belgrano Cargas
El
Banco Mundial estimó que con una inversión de 5.000 millones de dólares, el
Belgrano Cargas quedaría habilitado para transportar entre 4 y 5 millones de
toneladas por año.
Se
trata de la red ferroviaria más grande del país. Recorre 7.347 kilómetros y
sus costos son muy bajos en comparación con el camión. Se estima que con un
litro de gasoil, el Belgrano puede trasladar una tonelada a lo largo de 147 kilómetros,
mientras que un camión con la misma cantidad de combustible y carga, puede
recorrer solo 37
kilómetros.
“Salta
tiene una conexión estratégica en toda la red del Belgrano Cargas. Por el NOA y
NEA pasan 4.000 km
de red vial, y de estos, 1.600
km están en Salta. Nosotros podríamos llevar donde
quisiéramos lo que producimos y a su vez recibir mercadería de todos lados, por
eso es tan importante recuperar la totalidad de este tren de cargas. Sufrió un
deterioro enorme y es muy difícil reactivarlo, pero no imposible”, consideró el
coordinador de la Unidad
de Proyecto Ferroviarios, Marcelo Lazarte.
