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lunes, 23 de diciembre de 2013

TREN PATAGÓNICO S.A.: SUSPENDIDO EL ÚNICO SERVICIO DE PASAJEROS HASTA MARZO DE 2014, "NO EXISTE RIESGO ALGUNO PARA LA ESTABILIDAD LABORAL DE LOS EMPLEADOS", DIJO FERNANDO VACA NARVAJA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de la fantochada de informar por parte de la empresa Tren Patagónico S.A. días atrás que los pasajes estaban vendidos hasta febrero de 2014, como publicáramos en Crónica Ferroviaria con el título "LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A. AGOTÓ SUS BOLETOS HASTA FEBRERO" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2013/12/la-empresa-tren-patagonico-sa-agoto-sus.html), días después nos anoticiamos que El único servicio semanal consalidas los días viernes que cumple entre las ciudades de Viedma - San Antonio Oeste y San Carlos de Bariloche y viceversa será suspendido hasta el mes de marzo/2014, con el fin, según la empresa, de comenzar un "plan para la reparación de la infraestructura de vía y de la recuperación de las locomotoras General Motors modelo GT22CW y dos ALCOs (una modelo RSD-35 Nro. 6411 y RSD-16 Nro. 8238)". O sea, se acuerdan un poquito tarde, justo sobre el comienzo de la temporada de verano.


Al respecto, en el día de hoy el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, aseguró que” a pesar de los hechos de público conocimiento sucedidos en el Tren Patagónico, no existe riesgo alguno para la estabilidad laboral de los empleados, así como tampoco existirán variaciones de ningún tipo en la percepción salarial”.

Esta misma información fue comunicada por el presidente del Tren Patagónico, Daniel Fortunatti, al personal “llevando tranquilidad en las vísperas de estas fiestas”, consignó el escueto parte oficial difundido este mediodía.

Volvemos a repetir que seguimos observando con mucha lástima, la decadencia y la suspensión de servicios de larga distancia de las distintas empresas. 

jueves, 31 de octubre de 2013

LAS EMPRESAS TREN PATAGÓNICO S.A. Y FERROBAIRES FIRMARON CONVENIO DE COLABORACIÓN PARA LA EXPLOTACIÓN DE SERVICIOS FERROVIARIOS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Los gobiernos de las Provincias de Río Negro y Buenos Aires firmaron un convenio de colaboración para la explotación del servicio ferroviario, que establece los vínculos entre las empresa provinciales Tren Patagónico y Ferrobaires a partir de la restituir la función social del tren

El acto estuvo presidido por el ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Fernando Vaca Narvaja y el Interventor de la empresa provincial Ferrobaires, Antonio Maltana.


Allí se acordó profundizar la participación del transporte ferroviario en el traslado de carga y pasajeros, y reactivar la función social que el tren protagonizó en la zona sur del territorio argentino.

El convenio entre las empresas estatales surge por la vinculación ferroviaria en el ramal Bahía Blanca-Carmen de Patagones-Viedma, y se cimenta en la decisión política del gobierno nacional de recuperar los ferrocarriles.

“Estamos frente a una posibilidad única, que depende de nosotros, el éxito o el fracaso de un proceso de recuperación como el que nos proponemos, para que los ferrocarriles vuelvan a ser el sistema nervioso del desarrollo de la economía argentina” subrayó el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo días atrás.

La vinculación ferroviaria entre Río Negro y Buenos Aires permite el traslado de personas y cargas hacia ciudades y puertos, un instrumento indispensable para el desarrollo.

El corredor Constitución-Olavarría-Bahía Blanca-Patagones-Viedma-San Antonio Oeste-Bariloche, fue considerado por Vaca Narvaja y Maltana “de suma importancia, lo cual merece un tratamiento especial”.

De la reunión también participó el presidente del Tren Patagónico, Daniel Fortunatti, y el jefe de Transporte Público SA, Jorge Fatori.

Las autoridades de ambas provincias resaltaron que tramo Bahía Blanca-Viedma es de “fundamental importancia para satisfacer las necesidades sociales y comerciales del Sur con el resto del país”.


Por lo que acordaron acciones de mejoras entre ambas Empresas y ejecutadas en conjunto, de manera de unificar procedimientos administrativos, técnicos y operativos, por lo que habrá un intercambio de información técnico-administrativa, de políticas de capacitación, de procedimientos, de material rodante, de repuestos, de técnicas de reparación y control y de trabajos de infraestructura.

miércoles, 23 de octubre de 2013

RÍO NEGRO: CONFIRMAN PARA FINES DEL MES DE NOVIEMBRE LA APERTURA DEL PUENTE FERROCARRETERO QUE UNE LAS CIUDADES DE CARMEN DE PATAGONES Y VIEDMA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, junto al senador nacional, Miguel Pichetto y el titular de Vialidad de la provincia de Buenos Aires, Ricardo Curetti, recorrieron la obra del puente Ferrocarretero que se inauguraría a fin de noviembre

Participaron del recorrido el  diputado nacional, Jorge Cejas; el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja; el secretario general de la Gobernación, Matías Rulli; el presidente del Bloque Frente para la Victoria, Pedro Pesatti; el intendente de Carmen de Patagones, Jabier Garces y demás autoridades provinciales y municipales.  


En la ocasión el Mandatario provincial señaló que “la obra está dentro de los plazos previstos y que “para fines de noviembre vamos a estar inaugurándola”.

Asimismo, destacó el trabajo coordinado del Gobierno Nacional con la Provincia  y con las dos ciudades. “Es una obra histórica que tiene mucho que ver con la idiosincrasia de Viedma y Carmen de Patagones y con lo que fue el desarrollo de esta región de la Patagonia”.

Además, Weretilneck remarcó la importancia de la obra y  valoró el esfuerzo del Estado Nacional de más de 20.000.000 de pesos. “Es una muestra más de inversión en infraestructura vial en nuestra zona. Una muestra de como todos los niveles del Estado trabajamos coordinadamente para que las obras públicas federales y nacionales lleguen a cada lugar”, señaló.

Indicó que este es un puente de integración y que “una vez que la obra esté terminada no hay ninguna duda que va a mejorar la calidad para  los automovilistas y transeúntes”.

Por último,  se refirió a la presencia de la presidenta para su inauguración y señaló que “no la podemos garantizar debido a su estado de salud y recuperación”.

Por su parte, el Senador Nacional  expresó su conformidad con los trabajos realizados hasta el momento y ratificó la fecha de inauguración  para fines de noviembre.

Pichetto agregó que  “tomamos una decisión correcta al esperar que la empresa termine todas las tareas, desde el punto de vista de la seguridad, e inaugurar el Puente no con un sentido electoral, sino con un sentido de responsabilidad política  y social”.

“Cuando esté todo terminado, con las garantías de seguridad vial y ciudadana, vamos a abrirlo”, finalizó el funcionario. 


Por último, Ricardo Curetti,  señaló que  “la obra está en los plazos previstos y a partir de hoy las luces del Puente estarán encendidas definitivamente”.  Y añadió: “En 30 días más los trabajos van a estar totalmente terminados no solo lo que respecta al puente sino también  a sus accesos”.

jueves, 5 de septiembre de 2013

VIAJE DE PRUEBA ENTRE BUENOS AIRES - VIEDMA - BARILOCHE CON COCHES DE PASAJEROS DE ORIGEN CHINO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de ayer partió desde Buenos Aires un tren de pasajeros en viaje de prueba para poder determinar el tiempo del recorrido y supervisar las vías en el tramo que une a Bahía Blanca con Viedma (Provincia de Río Negro). En su recorrido hará noche en la ciudad de Bahía Blanca, para a las 08,00 horas de hoy continúe viaje por el ramal Bahía Blanca – Carmen de Patagones – Viedma. Se prevé que dicho convoy arribará a la capital provincial entre las 14,00 horas y las 16,00 horas del día de hoy.

Tren de prueba pasando por estación TEMPERLEY

La formación esta compuesta de once coches, dos camarotes, un furgón y una locomotora Serie 319 (Ex Renfe) y realizan el viaje una dotación integrada por una delegación técnica china, autoridades del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, personal y autoridades del Tren Patagónico S.A. y el Ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja.

Vaca Narvaja, informó a Radio Nacional que "se trata de una formación de 11 vagones, 9 de tipo pullman y dos coches dormitorios, fabricados por la China North Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation, llegados al país hace pocos meses", el funcionario ponderó la iniciativa del Ministerio de Interior y Transporte a cargo del Lic. Florencio Randazzo.

Formación de coches chinos pasando por estación TEMPERLEY

"El convoy estará traccionado por una locomotora General Motors de la Serie 319, similar a una que tenemos en operaciones en el Tren Patagónico desde el año pasado; las vías hasta Bahía Blanca sabemos que están en buen estado, al igual que el tramo de Viedma a Bariloche, cuyo mantenimiento efectuamos nosotros", añadió.

Explicó que "el tramo de vías que puede presentar algunas dificultades está entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones, por la falta de uso frecuente desde hace un tiempo, pero el paso de este convoy permitirá hacer las observaciones y ajustes necesarios".

"En las primeras horas de la tarde (destacó) viviremos un momento muy especial cuando este nuevo tren cruce por arriba del río Negro a través del renovado puente ferrocarretero, que dentro de muy poco será reabierto al tránsito de automotores tras los trabajos contratados por Vialidad Nacional", completó el funcionario.

El gobernador rionegrino, Alberto Weretilneck, dijo al respecto que "el objetivo es revitalizar y rejerarquizar al servicio ferroviario, tanto de pasajeros como de cargas; para favorecer la integración provincial y la conexión con el resto del país".

"Esperemos que el paso de esta formación de prueba se convierta en una prestación regular y podamos, en el corto plazo, recuperar un tren que fue emblema de la integración con la Patagonia, sobre todo para el acceso a los paisajes de la cordillera" agregó el mandatario.

Desde Crónica Ferroviaria deseamos que a partir de ahora el Ministerio del Interior y Transporte comience a planificar poner un servicio de pasajeros entre Buenos Aires - Viedma y San Carlos de Bariloche con un proyecto ejecutable de ir cambiando la infraestructura de vía en los lugares donde la misma se encuentre en estado crítico, para de esa forma no sólo ir bajando los tiempos de viaje, si no también para la seguridad del tren.

Creemos que es posible que dicho itinerario pueda cumplirse, como así también de muchos otros. Sabemos que los primeros viajes se realizarán con tiempos prolongados, pero (volvemos a repetir) si todo va acompañado de una planificación seria y realizable en tiempo y forma del cambio de la vía, nueva comunicación, protección de los pasos a nivel, etc. el tren de pasajeros de media y larga distancia pueden ir volviendo, para que la gente pueda tener otro medio de transporte para movilizarse y no ser rehén del automotor.


Todo es posible si se hace seriamente y con la inversión correspondiente.

domingo, 21 de julio de 2013

NUEVAS AUTORIDADES INTEGRAN LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos el viernes pasado, en la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. designaron las nuevas autoridades que se harán cargo del accionar de la empresa.

En consecuencia, con la presencia total de los accionistas de la Sociedad "Tren Patagónico S.A." se concretó la designación de Daniel Fortunatti como presidente; Nahuel Martínez; como gerente General; y María Eugenia Nielsen como Sindico de la Comisión Fiscalizadora.

Estación San Carlos de Bariloche

Estuvieron presentes el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja; el ministro de Economía, Alejando Palmieri; el secretario de Empresas Públicas, Roberto Meschini; el intendente de Ramos Mexía; el vicepresidente del Tren Patagónico Javier Giménez y el intendente de Sierra Colorada y Director, Fabián Pilquinao. También, se contó con la presencia de Adriana Edith Blanco.


Posteriormente, se llevó a cabo una reunión con la conducción del Tren Patagónico S.A. integrada por Carlos Fernández (Infraestrucutra y Mecánica) Belisareo Calfin (Obras y Vías), Darío Dukart (Comercial) Emir Martín (Recursos Humanos) y Paula Baluzzi (Administración) donde se analizó la necesidad de retomar el plan de trabajo del Tren.

viernes, 5 de julio de 2013

RÍO NEGRO: TREN DEPENDE DE NACIÓN PARA SU FUTURO

ACTUALIDAD

Durante décadas dio vida a pequeñas comunidades y algunas desaparecieron con el cierre de ramales. La alternativa para el progreso es la conexión entre el Pacífico y el Atlántico y entre los valles y el puerto. Pero para eso hacen falta inversiones que el Estado provincial no puede afrontar.

El ferrocarril no sólo sirvió para unir las distantes ciudades de la región, sino que en muchos casos las creó, las consolidó y permitió su desarrollo.

Desde el inicio del tendido del ramal que conectó San Antonio Oeste con Bariloche, en la primera década del siglo pasado, las obras de construcción de ese tramo férreo constituyeron una fuente de empleo para miles de ferroviarios que, con sus familiares, se instalaron en varios puntos a lo largo de lo que desde entonces se denomina Línea Sur.

Luego la circulación de las formaciones, con el transporte de la lana desde el oeste hacia el puerto de San Antonio, donde se concentraba en barracas y se enviaba a Buenos Aires, generó un movimiento permanente que requería a lo largo del ramal que personal se estableciera para el mantenimiento de las vías, la comunicación entre las estaciones, el control de la mercadería y las demás tareas que involucra el servicio ferroviario de pasajeros y de cargas.


Así nacieron estaciones donde antes había apenas parajes rurales. El personal ferroviario dio vida a pequeños pueblos donde se instalaron escuelas y otras dependencias. Por eso el tren no solamente conectaba, sino que además vitalizaba las poblaciones.

En los primeros años de la década del 90 las privatizaciones que impulsó el expresidente Carlos Menem determinaron el cierre de ramales. Aquellos pueblos que habían nacido a la vera de la vía ya no tuvieron razón de ser.

General Lorenzo Vintter, a 130 kilómetros de Viedma, desapareció, lo mismo que Mancha Blanca, O'Connor y muchos más.

El gobierno provincial de Horacio Massaccesi, con más ánimo electoralista que convicción, pretendió continuar con el transporte de pasajeros y de carga incorporando a la Provincia los bienes ferroviarios bajo la denominación de Servicios Ferroviarios Patagónicos (Sefepa). Pero solamente fueron buenas intenciones.

Unos pocos trabajadores precarizados que aceptaron las nuevas condiciones para preservar su empleo hicieron lo imposible para que una empresa pública inviable funcionara. Vías sin mantenimiento durante casi dos décadas provocaron descarrilamientos que "porque Dios estuvo de nuestro lado" –según dijo un exdirectivo de la firma– no ocasionaron muertes.

Se compró material rodante, en sospechosas operaciones, que nunca sirvió. Las máquinas y vagones que se usaron en estos años apenas tuvieron revisión y sufrieron permanentes desperfectos.

De esta manera la precaria continuidad de la firma, ahora llamada Tren Patagónico, sólo fue posible con desembolsos millonarios permanentes del Estado, que se justificaron por aquel vínculo histórico del tren con su gente, en especial en la Línea Sur, y por la necesidad de los habitantes de esa postergada zona de contar con un transporte económico que los lleve a los grandes centros urbanos. Es, además, un recurso turístico y cuenta también con un servicio de cargas que provee caliza a una sola empresa. Muy poco para 850 kilómetros de vía férrea.

El tren necesita hoy una inyección de capital para inversiones con el que la Provincia no cuenta. Debe transformarse en una alternativa de transporte concreta en la conexión bioceánica por la Región Sur y también una comunicación entre la parte norte de Río Negro y el ramal San Antonio-Bariloche. El puerto rionegrino es, quizá, el único sin conexión ferroviaria.

La producción frutícola del Alto Valle se transporta mediante cientos de camiones cuando una sola formación podría reemplazar a por lo menos 60 vehículos. (Ver infografía)

Ese proyecto bioceánico aún está vigente. Las autoridades analizan su puesta en marcha. Pero para ello la decisión del gobierno nacional es trascendental. Sin tal acompañamiento Tren Patagónico no tiene futuro.

Los actuales directivos –encabezados por el ministro Fernando Vaca Narvaja y parte del directorio– se encuentran debatiendo el tema. Algunos aceptan que Nación se sume al paquete accionario, otros no descartan la transferencia total.


Sin dudas, será una larga discusión. Lo que no admite dudas es la necesidad de un transporte ferroviario que comunique eficientemente, para pasajeros y carga, la cordillera con el mar, el Pacífico y el Atlántico, los valles y el puerto. Pero, para hacerlo, un Estado provincial se vería superado y requiere la participación nacional. Habrá que ver cuánto están dispuestos a aportar uno y otro para que los sueños de hace cien años recuperen su vigencia.Diario Río Negro.

martes, 2 de julio de 2013

CHAU, CHAU ADIÓS.......

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según informa el diario Río Negro "En la próxima asamblea de accionistas de la empresa de capitales del Estado, Tren Patagónico SA, se aceptará la renuncia del actual presidente, Alberto Gómez".

Señor Alberto Gómez

En cuanto sobre quién sería el sucesor de Alberto Gómez, se adelantó que debe ser "una persona jóven con antecedentes en la gestión y que su designación sería consensuada entre el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, el ministro de Economía, Alejandro Palmieri, el vicegobernador Carlos Peralta -quien tendrá particular injerencia en el decisión- y el gobernador, Alberto Weretilneck".

También en el diario Río Negro informó que "uno de los funcionarios consultados adelantó que se buscará a "alguien joven que se suba al tren", en tono irónico, ante las versiones de la poca presencia de Gómez en las formaciones y también de manera figurada en referencia a que se requiere a alguien consustanciado con las políticas nacionales y provinciales, en particular en relación al manejo de las empresas públicas".


Esperemos que el sucesor del señor Alberto Gómez sea alguién que al menos sepa lo que es un tren y provenga del riñón ferroviario.

viernes, 28 de junio de 2013

AUTORIDADES NACIONALES Y PROVINCIALES RECORRIERON LA OBRA DE RESTAURACIÓN DEL PUENTE FERROCARRETERO QUE UNE LAS CIUDADES DE VIEDMA (RÍO NEGRO) Y CARMEN DE PATAGONES (BUENOS AIRES)

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Funcionarios nacionales y provinciales, junto al senador Miguel Pichetto, recorrieron hoy las obras de restauración del Puente Ferrocarretero que une Viedma con Carmen de Patagones.

El avance de obra alcanza el 87% y se estima que estará finalizado para fines del mes de octubre.

La recorrida estuvo encabezada por el administrador general de Vialidad Nacional, Nelson Periotti junto al senador Pichetto, quienes estuvieron acompañados por el ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Fernando Vaca Narvaja; el secretario del área, Alejandro Echarren, y el titular de la Dirección de Vialidad Rionegrina, José Luis Guerra.


En la oportunidad el senador Miguel Pichetto destacó los avances de los trabajos de restauración y señaló que “esta es una obra digna para que sea inaugurada por la Presidenta de la Nación, así que vamos a formalizar las invitaciones”.

El funcionario agregó que junto con la obra de la ruta Nacional Nº 23 inaugurada recientemente, “este avance representa un momento muy emocionante y un paso importante. Es la Argentina que muchas veces no aparece en los medios, un trabajo silencioso, responsable y prudente”, agregó.

Por último, expresó “el orgullo como rionegrinos de poder colaborar con Vialidad Nacional para una de las grandes estructuras que hoy están funcionando en la obra pública argentina”.

Por su parte el administrador general de Vialidad Nacional, Nelson Periotti, indicó que “vemos hoy el estado de avance importante que tiene la obra. Está en 87% y estimamos que antes que finalice octubre podamos tener el puente finalizado con posibilidades de su inauguración”.


“Es una obra muy importante porque le viene a poner una bisagra a la historia. Este puente de 1930, hoy reconvertido en su totalidad, va a permitir una fluida y segura vinculación entre Viedma y Carmen de Patagones y las dos provincias”, finalizó Periotti.

lunes, 27 de mayo de 2013

RÍO NEGRO: MEDIDAS DE FUERZA IMPIDIERON LA SALIDA DEL TREN PATAGÓNICO

ACTUALIDAD

Se concretó este viernes un paro de los trabajadores del Tren. El servicio entre Viedma y Bariloche que debía partir a las 18 fue suspendido. El ministro de Obras y Servicios Públicos provincial dijo que la empresa no tiene recursos para pagar el aumento salarial reclamado.

Este viernes no hubo servicio del Tren Patagónico. Los trabajadores de la empresa realizaron un paro por 24 horas, en reclamo de mejoras salariales.
No partió el convoy que debía salir de Viedma, y centenares de personas debieron cambiar sus pasajes para realizar el viaje en micro.

Fernando Vaca Narvaja, Ministro de Obras y Servicio Públicos de la Provincia en diálogo con Radio Noticias de Viedma, se refirió al conflicto gremial por el que atraviesan los trabajadores de la empresa estatal.


Los empleados de mantenimiento decidieron llevar adelante las medidas de fuerza exigiendo una recomposición salarial y regularización en el pago de haberes.

Según dijo el Ministro, el tema deviene de la discusión salarial por paritarias. "Lo que me llama la atención que en dilución por paritarias ya estén tomando medidas de fuerza, me parece que no correspondería", destacó, aunque aseguró todavía no haber hablado con el representante del gremio de la zona.


Hay un reclamo de un 20 por ciento más de salario, en conjunto con un 20 por ciento de incremento por zona, lo cual el Ministro objetó: "El Tren Patagónico no está en condiciones de afrontar ese aumento", señaló al medio viedmense, según destaca el Diario Noticias de la Costa.ANB

jueves, 23 de mayo de 2013

CRECE EL DESCONTENTO ENTRE LOS EMPREADOS Y LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A.

ACTUALIDAD

El descontento entre los empleados del Tren Patagónico crece. Tanto que mañana viernes y pasado sábado podrían realizar medidas de fuerza como retención de servicios.

“Nos pagan tarde y no nos dan aumento de sueldo desde el año pasado”, se quejó uno de los empleados consultados por Noticias.

El trabajador, que prefirió no brindar su nombre por temor a represalias, agregó que no solo ése es el motivo de descontento, “sino que el personal de alto rango de la empresa se aumentó el sueldo”.


Por otra parte, los empleados cuestionan que les es complejo realizar planteos al presidente de la empresa, Alberto Gómez, quien no se encontraría la totalidad de los días hábiles de cada semana trabajando en Viedma, donde está ubicada la sede de la firma estatal.

La disconformidad de los empleados del Tren Patagónico es de larga data. Se inició durante la gestión del actual ministro de Obras Públicas, Fernando Vaca Narvaja, quien entre sus colaboradores contaba con un joven funcionario acusado de maltratador, y continúa en la gestión de Gómez.


Los retrasos salariales también son habituales desde que gobierna el Frente para la Victoria, en una situación que suele repetirse en otras empresas públicas, cuyos empleados deben aguardar hasta mediados de mes para percibir sus sueldos. Noticia.net

jueves, 2 de mayo de 2013

RÍO NEGRO: RENTAS PRETENDE COBRARLE 520 MIL PESOS A LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A.


ACTUALIDAD

Viedma. El día siguiente al aniversario de la capital provincial, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, no podía entender semejante despropósito. Tenía ante sí las tres cédulas de intimación de la Agencia de Recaudación Tributaria (Rentas) mediante las cuales le reclaman a Tren Patagónico S.A. casi quinientos veinte mil pesos de Impuesto Inmobiliario.

Enfrentado desde lo ideológico con el ministro Alejandro Palmieri, el sinsabor que le causó la notificación potenció todos los desacuerdos ya puestos de manifiesto en varias reuniones de Gabinete.


La deuda

Con fecha 22 de abril y la firma de Agustín Domingo, director ejecutivo de la Agencia de Recaudación Tributaria, salieron las intimaciones 362851/2013 por 84.851,16 pesos, la 362850/2013 por 91.912,52 y la 362849/2013 por 341.476,76 pesos. Las mismas son por deudas del Impuesto Inmobiliario en el período 2008 hasta la primera cuota del 2013.

Con una leyenda en recuadro se intima a cancelar dentro de los cinco días la deuda de referencia y que si ya se hizo la nota carece de validez.

También Hierro Patagónico S.A. fue intimada con la misma fecha a través de dos cédulas por un monto que supera los sesenta mil pesos entre las dos partidas. En este caso se le reclama el pago de la totalidad del año 2012 y la primera cuota del 2013.

Hay en la escalada de notificaciones característicos proveedores del Estado y hasta funcionarios de la administración pública rionegrina.

Definitivamente, la ART que conduce Domingo, bajo la atenta mirada del ministro Alejandro Palmieri, salió a la caza de los deudores. Y el primer apuntado fue Vaca Narvaja. Sólo casualidad.Noticias.net

miércoles, 30 de enero de 2013

ANTE LA CRISIS EN LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A. EN EL GOBIERNO PROVINCIAL ANALIZAN SU SITUACIÓN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Con la presencia del ex presidente de la Empresa Tren Patagónico S.A. y actual ministro de Obras y Servicios Públicos de la Provincia de Río Negro, señor Fernando Vaca Narvaja, se reunió el lunes 28 de Enero pasado con el directorio de la empresa provincial ferroviaria, su estructura ejecutiva y síndicos, con el objetivo de analizar la situación de la compañía y avanzar en el plan de trabajo.


Estuvieron presentes el presidente de la firma, Alberto Gómez; los directores Javier Giménez y Sandra Recalt; el cuerpo ejecutivo integrado por Carlos Fernández, Darío Dukart, Néstor Fatori, Belisario Calfín y Emir Martín y los síndicos.

Allí se analizó, en primer lugar, la situación por la que atraviesa el Tren Patagónico y luego se estableció un plan de trabajo semestral con reuniones de directorio mensuales y reuniones de la estructura ejecutiva quincenales.

lunes, 21 de enero de 2013

TREN PATAGÓNICO EN SU HORA MÁS DIFÍCIL


ACTUALIDAD

La empresa ferroviaria, casi sin conducción, se debate ante problemas financieros e internos. Economía tendría trabado un desembolso de siete millones para su normal funcionamiento.

Hace algunas semanas Noticias se preguntaba si Tren Patagónico iba camino al desguace. Es que todos los síntomas indican ese proceso y, además, ahora algunos sectores, como también lo dijimos hace un año, analizan la transferencia a Nación. Como si Nación fuese un ejemplo en materia ferroviaria y de transporte.

El momento que vive la empresa es crucial. Se pasó del “atado con alambre” de Fernando Vaca Narvaja al describir la situación heredada como tan crítica que los empleados empiezan a preocuparse con su destino y los habitantes de la Línea Sur con la incertidumbre de si el tren seguirá pasando.


A la falta de financiamiento y los reclamos de recursos no escuchados por Economía se suma una conducción empresaria que hace agua. Un cuerpo directivo que no tiene presencia activa en su lugar de trabajo, vehículos accidentados por negligencia y escondidos en los talleres, cobro exorbitante de viáticos por los jefes, minivacaciones permanente que en algunos casos incluyen a esposas. Se agregan las roturas de las locomotoras y se pasó de la “puntualidad inglesa” a atrasos insoportables para los pasajeros.

Un escenario poco claro que se suma, naturalmente, a la situación del material rodante y déficit históricos de la empresa en cuanto a equipamiento.

Descubrimiento

La legisladora Magdalena Odarda, descubrió las dificultades de Tren Patagónico y realizó un pedido público al ministro Alejandro Palmieri, ante las dificultades que nuevamente afronta el servicio y funcionamiento de Tren Patagónico. Señaló que “exigimos que se otorguen los recursos que requiere un transporte público que los rionegrinos supimos defender a capa y espada cuando el menemismo arrasó con todo el sistema ferroviario nacional”.Noticiasnet.

martes, 8 de enero de 2013

TREN PATAGÓNICO: ¿EN SITUACIÓN DE DESGUACE?


ACTUALIDAD

La gestión de Alberto Weretilneck no le encuentra la vuelta al funcionamiento de las empresas del Estado. Viarse, Horizonte y Tren Patagónico son muestras de la situación. Las tres, prestadoras de servicios, no logran cumplir los objetivos planteados.

En el caso de Tren Patagónico el paso de Fernando Vaca Narvaja no habría sido lo exitoso que se intentó mostrar desde el Gobierno.
Medidas

Las medidas adoptadas desde el inicio de su incorporación a la empresa estarían dando sus primeros resultados: malos.

Coche motor TER en Estación ING. JACOBACCI

Se desmanteló el plantel de empleados, se hicieron movimientos de personal que no tenían otro objetivo que el de ‘maltratarlos‘, se incorporó gente de la provincia de Buenos Aires (Olavarría y Bahía Blanca) que no da respuestas a los problemas, entre otras cosas.

En diciembre del 2011, recién asumido Carlos Soria, se paró el tren bajo el argumento de que debían hacerse trabajos indispensables para su recuperación. Como en otras áreas se responsabilizó a la gestión anterior, en el medio ocurrió el temporal que se llevó las vías en la zona de Nahuel Niyeu y, entonces, las locomotoras se pusieron en marcha recién en junio del año pasado con el presidente de la empresa, Fernando Vaca Narvaja, a bordo para monitorear que todo funcionara en forma adecuada.

A finales de septiembre hubo cambios en el Gabinete y Weretilneck designó a Vaca Narvaja como ministro de Obras Públicas con el tren a su cargo. En la empresa fue designado Alberto Gómez, un hombre oriundo de General Roca que se desempeñó como director de Tránsito y Transporte en la intendencia de Soria.

Dificultades

Los últimos meses fueron difíciles para el equipo de conducción y se sumaron una serie de hechos que conspiraron contra el normal funcionamiento. Además, cuestiones internas como el accidente de una camioneta, la ausencia de los funcionarios durante varios días y el desgano de los empleados ante la pasividad empresaria, hicieron lo suyo.

A los problemas habituales de demoras y problemas habituales se sumó que la semana pasada el tren que venía de Bariloche llegó con atraso por una rotura entre San Antonio y Viedma. El último fin de semana fue para el olvido ya que el domingo llegó a Bariloche con casi siete horas de atraso. Una locomotora descompuesta en Ramos Mexía, un auxilio que no dio las respuestas esperadas y el malhumor de los pasajeros que se hizo notar.

Ayer, salió con más de dos horas de atraso desde la ciudad de los lagos sin certezas de cómo llegará a Viedma ya que no hay más locomotoras de reemplazo. Es decir, librados a la buena suerte.Noticiasnet

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ALGO PREVISIBLE

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Esto que informa Noticiasnet es muy grave. Ya hace años que la empresa Tren Patagónico viene agonizando, no sólo por la falta de inversión por parte del gobierno de la Provincia de Río Negro (de varias administraciones), si no también por las malas gestiones dentro de esa empresa provincial ferroviaria.

Es una lástima lo que está pasando la empresa Tren Patagónico en la actualidad y que bien detalla el medio periodístico. Pensar que dicha empresa fue en su tiempo (hace unos años antes de la gestión Yamil Direne) el mejor servicio de pasajeros de larga distancia en el país. Cumplía en ese momento con 2 frecuencias semanales entre Viedma y San Carlos de Bariloche con material rodante y tractivo que se encontraba en perfectas condiciones; tenía en servicio el tren local entre Ing. Jacobacci y San Carlos de Bariloche (hoy desaparecido) y empezaba a despuntar la rehabilitación de parte de La Trochita del lado de la Provincia de Río Negro (cosa que se probó y quedó en la nada).

Todo lo estipulado se desmoronó a través de los años y hoy se llega a esta triste situación que se va deteriorando día a día. Una lástima.

domingo, 14 de octubre de 2012

FUE DESIGNADO EL NUEVO PRESIDENTE DE LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A.


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El gobernador de la Provincia de Río Negro, señor Alberto Weretilneck, anunció hoy el nombramiento de Carlos Alberto Gómez como Presidente de Tren Patagónico S.A, en reemplazo de Fernando Vaca Narvaja, ahora ministro de Obras y Servicios Públicos.

De esta manera, el Mandatario Provincial continúa con la confección de su nuevo Gabinete, en el marco de la reestructuración iniciada hace algunas semanas, que incluyó a Ministros, Secretarios y funcionarios de distinto rango del Gobierno de Río Negro.

Nuevo presidente de la empresa Tren Patagónico S.A., señor Carlos Alberto Gómez

Carlos Alberto Gómez, nuevo Presidente de la empresa Tren Patagónico SA,
es licenciado en Administración de Empresas, egresado de la Universidad Nacional del Comahue.

Oriundo de General Roca, en el ámbito privado se desempeñó como gerente de la empresa de transportes Expreso Río Negro durante 28 años (1975- 2003), mientras que en año 2003 fue convocado por Carlos Soria para cumplir la función de Director de Transito y Transporte en la Municipalidad de General Roca, donde revistió hasta el año 2011.

En tanto, desde diciembre de 2011 cumplió funciones hasta la actualidad como subsecretario de Transporte de la Provincia.

miércoles, 10 de octubre de 2012

FORMACIÓN DE TREN PATAGÓNICO FUE ENTREGADA EN SANTA FE PARA SU REPARACIÓN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, hizo entrega en Santa Fe de una formación del Tren Patagónico S.A. para su reparación. Se invertirán 25 millones de pesos que serán financiados por la Secretaría de Transporte de la Nación.

Con ese propósito, Vaca Narvaja viajó a la localidad de Pérez, en esa Provincia, para hacer entrega para su acondicionamiento de dos locomotoras, un coche comedor, dos coches dormitorio y tres coches pullman.



Estaban presentes en este encuentro, el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; el presidente del Grupo Emepa, Gabriel Romero; el gerente de Planta Rioro S.A., Edgardo Hernández y el gerente Comercial de Rioro S.A., Sebastián Casalins.

La reunión fue propicia para analizar la posibilidad de montar en Río Negro una fábrica de durmientes de cemento para la construcción y reparación de vías. Esta factibilidad se definirá próximamente en una reunión que mantendrá el gobernador Alberto Weretilneck con la empresa Rioro S.A. del Grupo Emepa.

El Ministro Vaca Narvaja expresó que esta alternativa que se presenta es “otra buena noticia para la Provincia y los ferroviarios en particular”.

Caber destacar que los talleres Metalúrgicos RIORO S.A. emplazados en Pérez, Santa Fe, es una empresa dotada de última tecnología en cuanto a maquinaria y dispone de una infraestructura acorde para desarrollar entre otras tareas, reparaciones, reconstrucción y modernización de locomotoras, coches de pasajeros y vagones, fabricación y reparación de subconjuntos y partes de material rodante.

lunes, 1 de octubre de 2012

FERNANDO VACA NARVAJA DEJÓ LA PRESIDENCIA DE LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A.


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tal como lo veníamos informando desde hace días, el señor Fernando Vaca Narvaja juró como nuevo Ministro de Obras y Servicios Públicos de la Provincia de Río Negro, por lo tanto, el día viernes 28 de Septiembre dejó el cargo como Presidente de la empresa Tren Patagónico S.A..


Ahora se espera que el gobierno de la Provincia de Río Negro en días más informe sobre quién será el reemplazante del señor Fernando Vaca Narvaja al mando de la empresa provincial ferroviaria.

miércoles, 26 de septiembre de 2012

RÍO NEGRO: EL TREN SANITARIO LLEGA A VIEDMA EL LUNES PRÓXIMO


ACTUALIDAD

El presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, anunció la llegada del Tren Sanitario de Nación para el próximo lunes 1 de octubre. La formación permanecerá en la ciudad por 15 días y luego recorrerá la Línea Sur de la Provincia hasta el 15 de diciembre.

El Tren “se encuentra actualmente en Carmen de Patagones, donde realiza la atención a esa población, mientras que el sábado lo trasladaremos hacia Viedma con sus nueve vagones, para que el lunes se inicie el trabajo y la inauguración en la ciudad capital”, señaló Vaca Narvaja.

En tanto, el coordinador general del Tren Sanitario, Pablo Banchiero, destacó el trabajo del titular del Tren Patagónico, “quien nos ha prestado una ayuda fundamental para que nosotros podamos recorrer toda la zona”.


Agregó que “desde el lunes y hasta el 15 de diciembre vamos a recorrer, con el acompañamiento del Tren Patagónico, todo lo que es la Línea Sur de la Provincia, pasando por la mayoría de las localidades”.

“La formación estará abierta a toda la comunidad, tengan o no obra social. Nosotros venimos a acompañar y a dar derechos, los que tiene la población, estar cerca de la gente en cada lugar”, remarcó.

Los turnos se entregarán todos los días de 8:30 a 9 y por la tarde de 15:30 a 16. “Se otorgan en el día y en el mismo momento van siendo atendidos, mientras que en el caso de alguna derivación tiene que  volver, dependiendo de lo que le pida el médico, y al otro día ya tiene los resultados”, refirió Bancheiro.

Remarcó que “la idea es fortalecer todos los trabajos que se vienen haciendo desde Nación y que el Estado esté cerca de cada Municipio y acompañando a cada vecino”.

El Tren Sanitario de Nación cuenta con nueve vagones que incluyen un área de Salud, Pediatría, Clínica Medica, Oftalmología y un Laboratorio Óptico, “por lo que los vecinos ya se van a ir con los anteojos”, remarcó el coordinador del convoy.

También tiene área de Laboratorio, Sala de Rayos, Farmacia, Ginecología, Salud Mental, un equipo de nutricionistas y un furgón con sillas de ruedas, muletas “y todo lo que necesite la población”.

Agregó que “asimismo, en el área de Desarrollo Social contamos con el Plan Manos a la Obra, emprendimientos productivos, las pensiones nacionales del Ministerio, como por ejemplo Madres con Siete Hijos o más, discapacidad o mayores de 70 años que no cuenten con ninguna cobertura”.

Cabe señalar que el Tren de Desarrollo y Sanitario es una iniciativa del Desarrollo Social de la Nación a cargo de la ministra Alicia Kirchner.

lunes, 24 de septiembre de 2012

RÍO NEGRO: EL GOBERNADOR WERETILNECK ANUNCIÓ EL NOMBRAMIENTO DE VACA NARVAJA COMO MINISTRO DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ayer domingo 23 de Septiembre el gobernador de la Provincia de Río Negro, señor Alberto Weretilneck, anunció el nombramiento del señor Fernando Vaca Narvaja como nuevo Ministro de Obras y Servicios Públicos de la Provincia, cargo en el que asumirá en los próximos días.

Fernando Vaca Narvaja

Vaca Narvaja ya forma parte de la estructura del Gobierno de Río Negro, donde se desempeña como presidente de Tren Patagónico desde diciembre de 2011.

Todavía no se sabe si el señor Vaca Narvaja cumplirá con las dos funciones (igual como lo hizo en su oportunidad el anterior presidente de la empresa Tren Patagónico S.A., señor Yamil Direne, cuando también era Intendente Municipal de Valcheta) o en su defecto será nombrado un nuevo presidente de la empresa Tren Patagónico S.A. en los próximos días.

miércoles, 19 de septiembre de 2012

NUEVA OFICINA DE CONTROL DEL TREN PATAGÓNICO EN VIEDMA


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, presentó hoy la nueva ubicación de la oficina de control en la Estación de Trenes de la capital rionegrina. La estructura controla el tráfico del ferrocarril las 24 horas del día los 365 días del año a través de teléfonos, GPS y filmaciones desde las locomotoras y administra el personal de conducción cumpliendo todas las normas de seguridad impuestas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

El Presidente de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, en la nueva oficina.

Durante una conferencia de prensa ofrecida esta mañana en la estación de trenes de Viedma, el titular de la empresa rionegrina, Fernando Vaca Narvaja, acompañado por su equipo de trabajo presentó la nueva ubicación de la oficina de control que antiguamente se encontraba en San Antonio Oeste.

Al respecto, consideró este cambio como “muy importante porque con la anterior oficina de control no cumplíamos con los requisitos de la CNRT”. A tal fin el personal participó de “un curso de preparación de casi cuatro meses, para cumplir todas las normas de seguridad y se han incorporado a las maquinarias el GPS para saber a qué velocidad se traslada la maquinaria y, en caso de problemas, en qué kilometraje se generaron”.

Esta oficina será “directriz de todo el movimiento de formaciones del Tren Patagónico. Su ubicación en Viedma obedece al control de la Línea Sur y pensando en un futuro crecimiento de la empresa hacia el norte de la provincia de Buenos Aires”, explicó el Jefe de Departamento Transporte y Comercial, Antonio Laricchiuta .

Detalló que “son los encargados las 24 horas del día los 365 días del año de administrar y controlar el movimiento de trenes a través de teléfonos, GPS y filmaciones desde la locomotora. A su vez también llevan la administración del personal de conducción en cuanto a disponer qué persona conduce cada locomotora o asegura los servicios pertinentes”.

En referencia a la capacitación, Vaca Narvaja señaló que participaron “cinco personas en Reglamento Interno Técnico Operativo de la empresa, en Ley de Ferrocarriles con instructores propios y en la función específica del operador de control y a su vez han realizado viajes sobre la locomotora desde Viedma a Bariloche para conocer la composición de la vía, la planialtimetría, las playas de maniobra”.

Puntualizó que esta oficina “antiguamente operaba en San Antonio, que quedó allí como herencia de los Ferrocarriles Argentinos, pero táctica y operativamente perdió vigencia su ubicación y era necesario tenerla donde funciona la parte directriz de la empresa. A su vez, en San Antonio se habilitó la estación San Antonio las 24 horas del día con ese personal y aquí incorporamos gente nueva”.

En referencia al equipamiento, “antes había sólo un control telefónico, pero a partir de ahora, si tuviéramos un problema, con el GPS podemos ubicar exactamente donde se encuentra la máquina. Simultáneamente la oficina de control tiene camionetas con un carro de cinco toneladas de material, con posibilidad de salir en auxilio de cada una de las formaciones que tiene problemas”.

“Antes era como un gran agujero negro en 826 kilómetros se nos perdía la máquina, sobre todo durante la noche o en época invernal que es más complicado. Ahora podemos llegar con absoluta celeridad y además estamos pensando en un movimiento de tren de carga”, agregó el titular del Tren Patagónico.

En tal sentido, añadió que “el control pasa a tener mayor importancia porque vamos a tener un centro logístico en Bahía Blanca con transporte de carga y Viedma queda como el centro neurálgico de control de todas las operaciones, incluidas las cuadrillas ya que vamos a poner GPS en las zorras o los hall rail que se desplazarán por la vía”.

Para la incorporación de cámaras “tenemos un convenio con ALTEC y estamos analizando incorporar cámaras para que la locomotora vaya filmando su trayectoria y por lo tanto el estado de vía. Por otra parte, en etapa de experimentación estamos analizando el tema de vibración para saber dónde tenemos golpes o vías flojas. Probablemente a fin de año estén instaladas”, estimó Vaca Narvaja.