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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, presentó hoy
la nueva ubicación de la oficina de control en la Estación de Trenes de la
capital rionegrina. La estructura controla el tráfico del ferrocarril las 24
horas del día los 365 días del año a través de teléfonos, GPS y filmaciones
desde las locomotoras y administra el personal de conducción cumpliendo todas
las normas de seguridad impuestas por la Comisión Nacional
de Regulación del Transporte (CNRT).
El Presidente de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, en la nueva oficina.
Durante una conferencia de prensa ofrecida esta mañana en la estación de
trenes de Viedma, el titular de la empresa rionegrina, Fernando Vaca Narvaja,
acompañado por su equipo de trabajo presentó la nueva ubicación de la oficina
de control que antiguamente se encontraba en San Antonio Oeste.
Al respecto, consideró este cambio como “muy importante porque con la
anterior oficina de control no cumplíamos con los requisitos de la CNRT”. A tal fin el personal
participó de “un curso de preparación de casi cuatro meses, para cumplir todas
las normas de seguridad y se han incorporado a las maquinarias el GPS para
saber a qué velocidad se traslada la maquinaria y, en caso de problemas, en qué
kilometraje se generaron”.
Esta oficina será “directriz de todo el movimiento de formaciones del
Tren Patagónico. Su ubicación en Viedma obedece al control de la Línea Sur y pensando en
un futuro crecimiento de la empresa hacia el norte de la provincia de Buenos
Aires”, explicó el Jefe de Departamento Transporte y Comercial, Antonio
Laricchiuta .
Detalló que “son los encargados las 24 horas del día los 365 días del
año de administrar y controlar el movimiento de trenes a través de teléfonos,
GPS y filmaciones desde la locomotora. A su vez también llevan la
administración del personal de conducción en cuanto a disponer qué persona
conduce cada locomotora o asegura los servicios pertinentes”.
En referencia a la capacitación, Vaca Narvaja señaló que participaron
“cinco personas en Reglamento Interno Técnico Operativo de la empresa, en Ley
de Ferrocarriles con instructores propios y en la función específica del
operador de control y a su vez han realizado viajes sobre la locomotora desde
Viedma a Bariloche para conocer la composición de la vía, la planialtimetría,
las playas de maniobra”.
Puntualizó que esta oficina “antiguamente operaba en San Antonio, que
quedó allí como herencia de los Ferrocarriles Argentinos, pero táctica y
operativamente perdió vigencia su ubicación y era necesario tenerla donde
funciona la parte directriz de la empresa. A su vez, en San Antonio se habilitó
la estación San Antonio las 24 horas del día con ese personal y aquí incorporamos
gente nueva”.
En referencia al equipamiento, “antes había sólo un control telefónico,
pero a partir de ahora, si tuviéramos un problema, con el GPS podemos ubicar
exactamente donde se encuentra la máquina. Simultáneamente la oficina de
control tiene camionetas con un carro de cinco toneladas de material, con
posibilidad de salir en auxilio de cada una de las formaciones que tiene
problemas”.
“Antes era como un gran agujero negro en 826 kilómetros se
nos perdía la máquina, sobre todo durante la noche o en época invernal que es
más complicado. Ahora podemos llegar con absoluta celeridad y además estamos
pensando en un movimiento de tren de carga”, agregó el titular del Tren
Patagónico.
En tal sentido, añadió que “el control pasa a tener mayor importancia
porque vamos a tener un centro logístico en Bahía Blanca con transporte de
carga y Viedma queda como el centro neurálgico de control de todas las
operaciones, incluidas las cuadrillas ya que vamos a poner GPS en las zorras o
los hall rail que se desplazarán por la vía”.
Para la incorporación de cámaras “tenemos un convenio con ALTEC y
estamos analizando incorporar cámaras para que la locomotora vaya filmando su
trayectoria y por lo tanto el estado de vía. Por otra parte, en etapa de
experimentación estamos analizando el tema de vibración para saber dónde
tenemos golpes o vías flojas. Probablemente a fin de año estén instaladas”,
estimó Vaca Narvaja.
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