Niño Becerra, economista, sobre el AVE: "La economía de España no podía, no puede, permitirse construir y mantener 4.500 kilómetros de alta velocidad"

Exterior

El economista Santiago Niño Becerra ha cargado contra el modelo español de alta velocidad. En un hilo publicado en su cuenta de X, defiende que España nunca debió embarcarse en una red de 4.500 kilómetros y plantea cerrar los tramos menos viables. Lo hace a raíz de un editorial de José Antich en El Nacional sobre la caída de viajeros del AVE, al que da la razón con un rotundo “muy claro”.

El texto de Antich describe trenes casi vacíos y billetes a precio de saldo tras los dos graves accidentes de este año, entre ellos el de Urda (Toledo), y las huelgas del sindicato de maquinistas Semaf por la seguridad de la infraestructura. También recuerda que España presume de tener la red de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo, solo por detrás de China.

Niño Becerra sobre la alta velocidad española: “Un sumidero de fondos”

Niño Becerra va más allá. “Es imprescindible que se reconozca que la economía de España no podía, no puede, permitirse construir y mantener 4.500 kilómetros de alta velocidad”, escribe. Por eso reclama un análisis “exclusivamente técnico y económico”, sin participación de políticos de ningún color, que identifique qué líneas están menos alejadas del equilibrio económico y social. A su juicio, ninguna es rentable si se tienen en cuenta todos los conceptos contables.

Para el resto, su propuesta es tajante: cerrarlas o, si es posible, reconvertirlas en otro modelo de ferrocarril. Si siguen abiertas, advierte, serán “un sumidero de fondos” que no garantizará ni su viabilidad económica ni su seguridad.

El economista recuerda que entre finales de los ochenta y principios de los noventa varios informes alertaron de que la apuesta era un error. Cita el Plan de Transporte Ferroviario de 1987, elaborado por el propio Ministerio de Transportes, que según su hilo recomendaba adaptar los grandes corredores para circular a 200-220 km/h, la llamada “velocidad alta”. También menciona análisis de la consultora Coopers & Lybrand y trabajos de Alfonso Sanz Alduán, que advertían que una red de ancho internacional quedaría aislada del resto del sistema ferroviario español.

Según Niño Becerra, el debate se apagó por razones políticas tras la inauguración del Madrid-Sevilla. Hoy, concluye, no debería destinarse “ni un céntimo de dinero público”, español o europeo, a construir un solo kilómetro más de AVE sin demostrar antes su viabilidad real.Fuente: Marca.com.es.