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6 de enero de 2011

¿CUÁNDO PODREMOS VER EN SERVICIOS LAS FORMACIONES TALGO IV?

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Pablo Salgado

Ya han pasado casi 45 días de la llegada de las formaciones Talgo IV con sus respectivas locomotoras Serie 319 adquiridas por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España, y no hemos podido, todavía, observar el desenvolvimiento que pueden tener dichos vehículos corriendo servicios de pasajeros por el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata.

Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada

Si bien es lo mejor y lo más moderno que se ha traído hasta el momento de España en materia ferroviaria, nos da pena observar que el mismo se encuentre al intemperie en los talleres ferroviarios Remedios de Escalada, merced a las inclemencias del tiempo. Pensábamos que se le había dado algún lugar cubierto para protegerlo.

29 de noviembre de 2010

DUDAS Y SOSPECHAS EN LA NUEVA COMPRA DE TRENES A ESPAÑA

Está bajo la lupa un contrato por casi $ 90 millones que se firmó a mediados de octubre. Se cuestiona que no especifica cuánto se pagará por las reparaciones que hará una firma española. Y contratará en forma directa a un operador privado.

Mientras los mails de Manuel Vázquez siguen aportando elementos sobre los negociados y las comisiones cobradas durante la gestión de Ricardo Jaime, una nueva operación que involucra trenes usados ha comenzado a salpicar a las actuales autoridades de Transporte.

Al igual que la anterior compra de locomotoras y coches de pasajeros que en su gran mayoría nunca llegaron a funcionar, la reciente importación de equipos ferroviarios de España también presenta puntos oscuros.

Lo que está ahora sobre el tapete es un contrato de compra por casi $ 90 millones que suscribió a mediados de octubre el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi con el titular de ferroviaria española Renfe, Teófilo Serrano Beltrán. El convenio -que se encuadra dentro del acuerdo marco de cooperación bilateral que Argentina y España renovaron hasta el año 2014- contempla la provisión de seis formaciones de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas de la serie 319 que serán destinadas al ramal Buenos Aires-Mar del Plata. Schiavi ayer hizo un descargo.

Del paquete total de los equipos ferroviarios en juego, ya desembarcaron en el país dos trenes Talgo IV y dos locomotoras. En tanto, los restantes vehículos tractivos y rodantes recién tienen fecha de entrega para los primeros meses de 2011. Uno de los cláusulas contractuales que más cuestionamientos ha generado en el sector es la que establece que el “mantenimiento y la asistencia técnica” de los trenes quedará a cargo de Renfe.



A diferencia de la anterior compra que hizo Jaime de locomotoras y coches que iban a ser arreglados acá y que por falta de planificación y recursos quedaron abandonados, esta vez los funcionarios de Transporte optaron por traer los trenes reparados y listos para usar.

Pero más allá de que los trenes ya vengan en condiciones de circular, lo que genera dudas es que se hayan dejado pendientes para otra negociación los montos que cobrará Renfe por las tareas de mantenimiento y la provisión de repuestos.

El segundo punto que levanta suspicacias gira en torno a quién se hará cargo de operar los trenes Talgo a Mar del Plata.

El ramal que llega a la costa atlántica pertenece a la provincia de Buenos Aires y desde 1993 los trenes a Mar del Plata y Pinamar son operados por Ferrobaires, la ferroviaria estatal bonaerense.

Si bien los más lógico sería que Ferrobaires pase a manejar los trenes importados, la postura de Transporte es dejarla de lado y adjudicar la operación en forma directa a un concesionario privado.

En la última semana, Schiavi blanqueó ante el gobernador Daniel Scioli y el Jefe de Gabinete, Alberto Peréz que no quiere ceder la operación de los trenes Talgo a la provincia y que su intención es contratar a Ferrocentral, la concesionaria privada que corre los servicios a Tucumán y Córdoba.

Para poder avanzar con la “privatización” de los Talgo, Schiavi le solicitó a la provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación. Dicho pedido se topó con el rechazo del titular de la Agencia Provincial del Transporte, Bartolomé Barreto, quien le propuso a los funcionarios nacionales avanzar en “esquema conjunto” de operación.

El tema no quedó resuelto y en los próximos días volverán a juntarse las autoridades de ambas jurisdicciones para ver cómo se define la cuestión clave de la operación de los trenes usados que se adquirieron en España.

Antecedentes

Entre 2004 y 2009, el Gobierno le compró locomotoras y trenes usados a España y Portugal por un total de $ 1.600 millones.

Por falta de planificación, desacertada distribución de los equipos y demoras en las reparaciones, el 70% de los trenes importados se encuentren hoy varados en las vías.

En octubre la administración kirchnerista volvió a comprar equipos ferroviarias usados a España por $ 90 millones.

La nueva adquisición destinada al ramal a Mar del Plata también genera polémicas porque no se cuantificó el mantenimiento y la provisión de repuestos que hará la empresa española Renfe.

Un vínculo que llega hasta la muerte de Ferreyra

Otro aspecto polémico que rodea a la nueva compra de trenes usados es que la encargada legal de disponer el uso de los equipos es la SOFSE, la empresa estatal que maneja un representante del gremio de la Unión Ferroviaria (UF).

Se trata de Juan Rosauro Araya, uno de los principales colaboradores de José Pedraza y de Juan Carlos “Gallego” Fernández, los máximos directivos nacionales de la Unión Ferroviaria.

Fernández está en la mira de la Justicia como uno de los posibles autores intelectuales del crimen del militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra.

Araya, por su parte, aparece involucrado en las escuchas telefónicas que ordenó la jueza que sigue la causa como el responsable de haber contratado a uno de los abogados defensores de los barrabravas detenidos y acusados de haber asesinado a Ferreyra.

La SOFSE -por instrucción del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi- es la que está negociando con la privada Ferrocentral la operación de los trenes Talgo a Mar del Plata.(Fuente: Clarín)

28 de noviembre de 2010

LOS TRENES ESPAÑOLES SIGUEN LLEGANDO

Tras las denuncias, las últimas unidades se enviaron listas para andar, pero el Gobierno prefirió no mostrarlas

Hace algunos años, la llegada de las mejores unidades de material rodante proveniente de España y Portugal era motivo para un acto utilizado por el Gobierno para plantar de vuelta las banderas de una soberanía ferroviaria perdida.

Pero todo cambió. El fin de semana pasado llegaron varios trenes españoles, pintados con los colores y con el logo del Bicentenario, listos para ser usados. No hubo acto y los vagones fueron inmediatamente guardados en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada. No hubo anuncio, ni fotos del aparato de prensa oficialista.

Muchas de las negociaciones que encaró Manuel Vázquez, uno de los principales asesores del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y que ahora investiga la Justicia, tuvieron ejecución hasta hace poco tiempo, incluso durante la gestión del sucesor del cordobés, Juan Pablo Schiavi.

"Los convenios terminaron, se ejecutaron y lo que rige ahora es otro acuerdo que se firmó el 16 de julio entre el Ministerio de Planificación Federal y el gobierno de España", aclaran cerca de Schiavi.

En realidad, de aquel proyecto de traer material rodante usado para ser reacondicionado por los talleres ferroviarios locales y apoyar a la industria argentina ya no ha quedado nada. "Ahora rige una adenda que dice que los trenes no pueden tener más de diez años y tienen que venir listos para ser usados", confió una fuente de Transporte. Así, listos para ser usados, llegaron los trenes Talgo que esperan un mejor momento político para ser exhibidos. Hay varias cosas que todos se apuran por aclarar a la hora de volver sobre la compra de vagones y locomotoras usadas. La primera es que no hay más intermediarios. Desde el Ministerio de Planificación juran que ya no existen más costos que el material, seguro y flete.

No sólo que juran que es así, sino que ruegan que se aclare que desaparecieron algunos costos escondidos dentro del precio. Otra es que nadie sabe cuánto está fuera de uso. "Alrededor del 50%", dicen con cierta incomodidad cerca de Schiavi. Fuentes del sector dicen que sería el 70% de lo que se compró lo que está fuera de uso. "¿Qué pasará con esos trenes?", preguntó La Nacion en la Secretaría de Transporte. "Se está terminando un relevamiento de los coches. Luego se abrirán las licitaciones para la reparación", contestó una fuente oficial. En teoría, cuando los vagones llegaran, iban a ser remodelados en los talleres locales. De ahí que era común ver con las manos rojas de tanto aplaudir a los empresarios ferroviarios más importantes del país cada vez que de enormes barcos bajaban vagones convertidos casi en chatarra.



Coches de pasajeros Talgo IV


"Otro amigo"

Según el convenio original, firmado por los presidentes de la Argentina, Néstor Kirchner, y de España, José Luis Rodríguez Zapatero, se iban a comprar 635 unidades.

Schiavi nunca estuvo al margen de la negociación. En un mail enviado el 1° de julio de 2009 por Vázquez a Juan Carlos Beiró, hombre de Renfe, justo el día que Ricardo Jaime dejaba su cargo, el asesor cuenta que asumirá Schiavi. "En los próximos días asumirá otro amigo: Juan Pablo Schiavi. La política ferroviaria del Gobierno, por lo tanto, nada cambiará en ese ámbito, muy por el contrario, creo que se acelerarán algunos procesos y se profundizará la relación con ustedes. Juan Pablo está al tanto de vuestra propuesta", tranquiliza Vázquez.

Locomotora diésel eléctrica GM Serie 319 (300)


El cronograma establecía que entre 2005 y 2006 llegarían 230 unidades, entre ellas 31 locomotoras. En los dos años siguientes, arribarían 245 coches y, en 2009, último año del contrato, las 80 restantes. En plata: unos $ 1500 millones.

Sólo para poner en perspectiva la revolución que hubiera causado semejante compra en el parque automotor local, Trenes de Buenos Aires, la empresa que maneja el ramal Sarmiento, el Mitre, además de varios trenes interurbanos como el que une Buenos Aires con Rosario, tiene 40 locomotoras y no todas en funcionamiento. Solamente de España, y si el contrato se hubiera cumplido, habrían llegado al país 116 locomotoras.

Ahora Schiavi confía en poder dar algún golpe de efecto con los relucientes trenes decorados con el Bicentenario. Imaginaron darle otra bienvenida cuando llegasen. Los planes que tienen para los 6 Talgos criollos, como los llaman en España, es poder mostrarlos en el verano yendo y viniendo a Mar del Plata.

Claro que el proyecto está verde. Aún no saben a quiénes le darán la operación de los ramales de los relucientes trenes. Schiavi quiere sacarles negocios a los concesionarios TBA, Ferrovías y Metrovías, y entregarle el manejo a la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), una empresa estatal creada hace un par de años para operar trenes. Por ahora, la sociedad tiene poco trabajo, aunque muchos empleados: opera un ramal marginal en Chaco. Pero los planes de Schiavi tienen un problema: la SOF está manejada por los gremios. Por caso, su presidente es Juan Araya, un hombre del líder de la Unión Ferroviaria, José Pedraza.

UNA RED INTERNACIONAL DE CONTACTOS PODEROSOS

A través de Vázquez, Jaime encaró negociaciones con empresas de distintos países para cerrar contratos estatales

MANUEL VAZQUEZ


Ex Asesor de Jaime

Profesión: abogado

Edad: 58

Es español radicado en la Argentina y dirige la consultora Caese. Se acercó a Jaime en 2003, fue nombrado asesor ad honórem y lo representó en infinidad de negocios hoy investigados.

RICARDO JAIME

Ex secretario de transporte

Profesión: ingeniero

Edad: 55

Asumió junto con Kirchner, en 2003, y renunció a mediados de 2009, acosado por un récord de causas judiciales.

BRASIL

Aviones y placer


Además de hacer gestiones ante la empresa de aviación Embraer, se investiga si el asesor de Jaime trabajó en las maniobras para ocultar en Brasil bienes del ex secretario, como un yate y propiedades en la playa.

ESPAÑA

Trenes y campaña

Fue el principal centro de operaciones. La compra de trenes del Estado le habría dejado comisiones millonarias. Gestionó fondos de campaña con multinacionales.

COLOMBIA

La operacion cóndor

Hizo contactos con la familia que maneja Avianca para interesarlos en un plan de compra de Aerolíneas Argentinas, en el que participarían "inversores amigos".

CHINA

La sombra de Macri

En una operación que investiga la Justicia por supuestos sobreprecios, Vázquez y Jaime negociaron la compra multimillonaria de vagones para el subte. La empresa vendedora, Citic, es representada por Franco Macri.

FRANCIA

El tren bala

Uno de sus trabajos más delicados fue negociar con el grupo Alstom, que se asignó la construcción del polémico tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba. A esa firma intentó sumarla en otras licitaciones que imaginó Jaime.

PORTUGAL

Otra compra de trenes

La empresa SDV le pagó US$ 300.000 a la consultora de Vázquez. El Estado contrató a SDV para la provisión de material rodante que llegó poco después a la Argentina.

CHILE

Las facturas a LAN

Vázquez cobró más de US$ 1 millón por servicios de consultoría a la línea que tenía como socio al actual presidente de Chile. Fue después de que la empresa lograra el permiso para operar en el país.


Fuente: La Nación

27 de noviembre de 2010

NOVEDADES EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN TERMINAL FERROVIARIA DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Durante este fin de semana nuestro corresponsal en la principal ciudad balnearia de nuestro país, nos informa de las últimas novedades surgidas de los trabajos que se están desarrollando en la construcción de la terminal ferroviaria de la ciudad de Mar del Plata.


En estas fotos está el por qué habían retirado las vías instaladas sobre durmientes de madera, ya que debían poner durmientes de hormigón. Parece ser que fue la CNRT la que hizo cambiar dichos elementos en una visita sorpresa

Estructura del techado de la estación

Detalles de la estructura del techo

Por lo que se pudo averiguar de los responsables de la construcción, los trabajos en la infraestructura principal de la edificación y vías se estarían finalizando para fines del corriente año, aunque preveemos que totalmente sería para los primeros meses del año 2011.


 Construcción del galón de encomiendas. Creemos que además que en ese lugar habrá oficinas para algunos Departamentos del ferrocarril


Construcción del acceso a ambas estaciones (ferroviaria y automotor)

Asimismo, para los primeros días del mes de diciembre próximo se estaría realizando un viaje experimental con el nuevo material ferroviario adquirido usado a España, como lo es la formación de coches Talgo IV y locomotora diésel eléctrica Serie 319 (300).

22 de noviembre de 2010

SEGUNDO DÍA DE DESEMBARCO DE MATERIAL FERROVIARIO

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Hoy se realizó el segundo día de desembarco del material ferroviario usado adquirido por el Estado Nacional a la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE). En esta oportunidad, como en el día de ayer, se descargaron del barco BBC Mississippi los restantes coches pertenecientes a las dos formaciones de trenes Talgo IV que fueran construidos en los primeros años de la década del 80.






Estuvieron presentes observando los trabajos el señor Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, el Subsecretario de Transporte de la Nación, señor Antonio Luna y el Ing. Alfredo Cargnello, en representación de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.

Izq. a der.: Antonio Luna, Juan Pablo Schiavi y Alfredo Cargnello

Juan Pablo Schiavi (Secretario de Transporte de la Nación) y Antonio Luna (Subsecretario de Transporet Ferroviario de la Nación)

A última hora de la tarde, se efectuó la descarga de la locomotora diésel eléctrica Serie 319-336-4, prosiguiendo en el día de mañana con las demás máquinas y conteiner con repuestos del material adquirido.

21 de noviembre de 2010

LLEGÓ AL PAÍS MATERIAL FERROVIARIO ADQUIRIDO A ESPAÑA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

En horas del mediodía comenzaron a desembarcar del buque BBC Mississippi atracado en el Puerto de Dock Sud, parte de los vehículos que se enmarcan en los acuerdos de cooperación que España mantiene con Argentina para la venta de material ferroviario rehabilitado desde el año 2004.






En esta oportunidad se trata de dos formaciones (Ramas) de nueve coches cada una Talgo IV, que fueran reparadas y acondicionadas en los talleres de Villaverde, en Madrid (España), nueve locomotoras diésel eléctricas de la Serie 319 (Serie 300) y algunos contenedores conteniendo material y piezas de parque para el mantenimiento de estos trenes.





En el día de la fecha sólo se desambarcó algunos vehículos Talgo IV, continuando en el día de mañana con la operación de descarga del material ferroviario arribado al país.

15 de noviembre de 2010

NOVEDADES EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA FERROAUTOMOTORA DE LA CIUDAD DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Como lo venimos informando casi semanalmente sobre las novedades que se van produciendo en la construcción de la Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata (parte ferrocarril), nuestro corresponsal en la ciudad balnearia nos comenta que se está trabajando fuertemente en la colocación del techo de lo que será la nueva estación de trenes, a la vez que se lo hace con la infraestructura de vía.





Creemos que con la llegada en estos días a nuestro país del material ferroviario usado adquirido a España, y que se encontraría en condiciones de uso, como ser: 2 formaciones de trenes Talgo IV (nueve vehículos cada una) y 9 locomotoras diesel eléctricas Serie 319, parte del mismo, seguramente, será puesto en servicio para correr trenes de pasajeros entre Plaza Constitución y Mar del Plata para la próxima temporada de verano, esperando que al momento de su circulación la nueva estación marplatense ya se encuentre en condiciones de ser habilitada.

10 de noviembre de 2010

DOS COMPOSICIONES TALGO IV REHABILITADAS Y LOCOMOTORAS DE LA SERIE 319, EMBARCADAS A ARGENTINA

Se enviarán cuatro trenes Talgo IV más y siete locomotoras

Dos composiciones completas de trenes Talgo IV de nueve coches cada una que se han rehabilitado en los talleres de Villaverde, en Madrid, y locomotoras de la serie 319 también rehabilitadas se han embarcado en Santander con rumbo a Buenos Aires, capital de Argentina. (Ver vídeo de los Talgo IV para Argentina)







Se trata de los dos primeros trenes Talgo IV, rehabilitados en los talleres de Villaverde de Madrid, de los seis que se enviarán. Además, aguardan el embarque siete locomotoras más de la serie 319, por un importe de cinco millones de euros, que se utilizarán para la tracción de las composiciones de trenes Talgo serie IV y siete contenedores con material y piezas de parque para el mantenimiento de estos trenes.




Colores del Bicentenario

El envío del material se enmarca en los acuerdos de cooperación que España mantiene con Argentina para la venta de material ferroviario rehabilitado desde el año 2004.

Estas composiciones de trenes Talgo serie IV, al igual que las locomotoras que se utilizarán para su tracción, están pintadas con los colores del Bicentenario –blanco y azul-, transformación que ha sido solicitada por la Secretaría de Transportes de Argentina.



Las composiciones Talgo se han adaptado al ancho de vía distinto por el que van a circular (1.676 milímetros), que es el que existe en un 60 por ciento de la red argentina.

A diferencia de otras ventas de material ferroviario realizadas a Argentina, estas composiciones han sido rehabilitadas en España.


Cooperación

El 28 de junio de 2010, España y Argentina firmaron una adenda a un contrato anterior para el adelanto en la entrega de las siete locomotoras diesel-eléctricas de la serie 319 rehabilitadas. Como consecuencia de ello, el 16 de julio de 2010, ambas partes firmaron el acuerdo de cooperación para la provisión de material ferroviario en el período 2010-2014.



Dicho Acuerdo sirvió de base al nuevo acuerdo marco de cooperación para la compra-venta de material ferroviario entre la Secretaría de Transporte Argentina y la presidencia de Renfe, firmado en la misma fecha y que incluye la finalización de los compromisos de la etapa anterior, y el suministro, por parte de Renfe, de material ferroviario rehabilitado y modernizado, así como de equipamiento y asistencias técnicas en todos los ámbitos de la operación y mantenimiento que aseguren una exitosa explotación del material suministrado.(Fuente y foto. Revista Vía Libre)

8 de noviembre de 2010

LLEGAN MÁS TRENES DE ESPAÑA: PROMETEN QUE VAN A FUNCIONAR

La compra anterior fue un fracaso. El 70% de los trenes aún espera ser reparado

Pese a las fuertes críticas que había cosechado la anterior compra de locomotoras y coches de pasajeros que en su gran mayoría nunca llegaron a funcionar , el Gobierno decidió volver a insistir con la importación de trenes usados de España .

La nueva compra de equipos ferroviarios, que la empresa española Renfe sacó de circulación en los últimos años, abarca nueve locomotoras diesel eléctricas y dos formaciones de trenes Talgo IV de 9 coches cada uno para servicios de pasajeros de larga distancia.

Este “paquete” de material tractivo y rodante fue despachado el lunes pasado desde el puerto de Santander y se estima que arribará a la terminal local Dock Sud en la última semana de noviembre.



La compra de los equipos usados –la primera de otras similares prevista para 2011– fue valuada en US$ 15 millones y forma parte del acuerdo de cooperación ferroviaria que Argentina y España habían actualizado a mediados de año.

Para no repetir la pésima operación del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime que trajo locomotoras y coches usados para ser reparados en el país y que quedaron abandonados por falta de recursos , ahora los funcionarios del área de Planificación optaron por cambiar las condiciones de entrega de los vehículos usados.

Según el acuerdo que cerró el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi, ésta vez las locomotoras y los trenes Talgo IV vienen reparados y listos para ser utilizados . Además, por expresa instrucción de los funcionarios locales, los equipos ya fueron pintados con los colores nacionales y el logo del Bicentenario.

En el caso de los trenes Talgo, la compra incluye otra cláusula novedosa. Las tareas de mantenimiento y las revisiones integrales quedarán en manos de técnicos de la empresa Talgo que tienen previsto instalar un taller específico en el Gran Buenos Aires.

Pese a que no lo admite públicamente, Transporte ya tendría definido el destino que le dará a los equipos importados. En el caso de las locomotoras diesel eléctricas, la idea es utilizarlas para reforzar los servicios de los ramales no electrificados de las líneas Roca, Mitre y Sarmiento.

En tanto, con los trenes Talgo IV lo que está previsto es la corrida de un nuevo servicio semirápido entre Buenos Aires y Mar del Plata.

Si dan los tiempos, la intención de los funcionarios nacionales es poner en marcha el servicio en los primeros días de diciembre en coincidencia con la cumbre de países iberoamericanos que tendrá lugar en Mar del Plata.

Para cumplir ese objetivo, el Gobierno tendrá que resolver una cuestión clave: a quién le da la operación del servicio.

El ramal a Mar del Plata pertenece a la provincia de Buenos Aires y desde 1993 los trenes son operados por la empresa Ferrobaires.

Lo más lógico sería que la Nación acuerde con la provincia la modalidad de operación. Pero, en las últimas semanas algunos funcionarios señalaron a la privada Ferrocentral (concesionaria de los trenes a Tucumán y Córdoba) como posible operadora de los Talgo. En este caso, el Gobierno tendrá que explicar por qué contrata un administradora privada teniendo un concesionario provincial y otra empresa estatal como la SOF que fue creada para operar servicios ferroviarios

Un servicio problemático

Las prestaciones para los usuarios no mejoran pese a los crecientes gastos en equipamiento que realizó este Gobierno.

Juan Pablo Schiavi

El secretario de Transporte volvió a importar equipos ferroviarios usados de España. El primer embarque, que arribará a fines de noviembre, incluye 9 locomotoras para los ramales urbanos no electrificados y dos trenes Talgo IV que serían utilizados en la línea de larga distancia que une Buenos Aires con Mar del Plata.(Fuente: Clarín)

3 de noviembre de 2010

EMBARCAN EN SANTANDER SIETE LOCOMOTORAS Y DIECIOCHO VEHÍCULOS TALGO IV PARA BUENOS AIRES


El pasado lunes se iniciaron en el puerto de Santander las operaciones de embarque de siete locomotoras y dieciocho vehículos Talgo IV y siete contenedores de material complementario con destino a Buenos Aires. Estas piezas se cargaron a bordo del buque "BBC Mississippi".



Este embarque es fruto de un acuerdo entre Renfe y el Ministerio de Planficación argentino, con motivo del Bicentenario de la República Argentina y el puerto de Santander ha sido el encargado de coordinar la logística del transporte. TMS coordinó la operativa y la firma Montañesca de Consignaciones consignó el buque. (Fuente y foto: Veintepies.com)

18 de octubre de 2010

SE VIENEN LOS TALGO IV

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Ramón González Umpiérrez

Como lo informáramos en Circulares Informativas anteriores, ya se encuentran muy prontos a llegar al país 4 ó 5 formaciones de coches de pasajeros usados Talgo IV (Pendular) de la Serie 400 que fueran adquiridos por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España.

Como se recordará, primitivamente se quería adquirir los obsoletos coches Talgo III que fueran construidos en la década del 60 y que habían sido muy vaqueteados por la empresa española de ferrocarriles, a tal punto que hace casi un año han sido dado de baja definitivamente, y comunicábamos que era un material que venía en pésimas condiciones y que no iban a durar mucho prestando servicios, a la vez que había que invertir una cifra bastante alta para ponerlos prácticamente en circulación, la Secretaría de Transporte de la Nación dio marcha atrás (cosa que vimos correcto) y se decidió por la adquisición de algunas formaciones de Talgo IV, que dentro de todo, comparadas con la III, es un salto en la modernización de nuestros ferrocarriles. Pero, hay que pensar que estos vehículos fueron fabricados a partir del año 1980, por lo que ya llevan casi 30 años de uso.


 Rama 4B17 (es la que viene para el país). Foto realizada en Fuencarral.  


Consultadas por Crónica Ferroviaria personas que han viajado en dichos coches, y que saben técnicamente sobre los mismos, nos han explicado que no dejan de ser un vehículo convencional con aire acondicionado, pendulación, bajo peso por eje, y por lo tanto, no agresivos a la vía.

Nos dicen que deben llevar buen mantenimiento, por lo que se tendría que equipar alguna playa o taller con elementos necesarios para su utilización, recambios, segregación o agregado de coches etc.

Talgo VI, el sistema basicamente es lo mismo, solo que la versión 4 no es rodadura desplazable


Lo que nos ha hecho incapié estas personas consultadas, es que sí o sí deberán llevar a bordo del tren un mecánico especializado. Estos coches son autónomos y se pueden correr trenes con una formación compuesta de 9 vehículos, a saber: 1TG; 2 TA, 1 TC, 4TB, y un TBz. (Generador, Salón, Bar-Cocina, Salón, Salón Especial)





Si los Talgo IV son remolcados por locomotoras diésel eléctricas Serie 319 (cosa que nosotros creemos que va a ser así pues junto a la llegada de estos coches vienen también máquinas de este tipo), éstas ya tienen paragolpes precomprimidos para la guía de rodales, caso contrario, debe efectuarse esta operación con las que tenemos en la Argentina (caso GM GT-22CW).

Los Talgo IV son de circular bien por una infraestructura de vía buena, en regulares condiciones como es la que tenemos en la vía a Mar del Plata donde hay que tocar en varios tramos (ni que hablar por otros ramales), se nota mucho los sacudones y se puede tener inconvenientes en las suspensiones.











En conclusión, y por lo expresado por quienes conocen muy bien los Talgo IV, no es un vehículo que se pueda adaptar a circular por las vías de nuestro país que están en su mayoría en pésimo estado. No queremos decir que sea un coche malo, al contrario, en España donde la infraestructura es muy buena han dado excelentes resultados, pero acá con nuestras paralelas de hierro en las condiciones en que se encuentran actualmente, en dos años de uso (ojalá nos equivoquemos), veremos después cuál será el estado en que quedarán.

ALGUNAS CARACTERÍSTAS TÉCNICAS

TALGO PENDULAR - Serie 400 (Talgo 4)

Velocidades máximas en servicio comercial

1980-1986 140 km/h
1986-2001* 160 km/h
desde 2001* 180 km/h

* Fecha pendiente de verificación

Velocidad máxima según el fabricante: 180 km/h

Tipo RENFE : B¨

Características generales

Enganche entre rama y locomotora: Normal UIC

Guiado del primer eje: Automático

Alimentación de los servicios auxiliares: Autónoma

Principales características y parque



Vehículo - Disp. de plazas - Plazas - Tara / Carga máx. - Peso freno (Tm) - Vehículos construidos -
                                                             (Tm)                                             en el parque        



TA4-401      Salón, 2+1          26              12,3 / 2,08            23,6                     47 / 47              


TB4-402      Salón, 2+2          36              12,6 / 2,88            23,6                      87 / 85             


TC4-406     Bar / cocina          10 tabur.     12,4                     23,6                      20 / 23             

TB4z-408    Salón, 2+2           24              16,4 / 1,92           59,2                      18 / 17              


TR4-410     Restaurante         30              12,0                     23,6                      13 / 8                

TG4z-411   Generador              -               19,3                    47,2                        8 / 6


TG4-412     Generador              -               16,8                    23,4                      23 / 22


TA4L-631    Salón, 2+1                           12,3 / 2,08          23,6                        5 / 5                
                 Asientos reclinables                                                                                                       

Frenado de las composiciones Talgo 4

Esta tabla (con excepción de las líneas " Número de ejes"", "Masa por eje" y "Masa frenada") figura en los laterales de los furgones generadores TG4 y describe la masa remolcada y las características de frenado de las composiciones Talgo 4. Está limitada a 13 coches ya que más allá de este número, la composición es reforzada con la unión de otra rama con un número de coches de entre 4 y 13, y enganchada a la primera por enganche de gancho y tensor clásico o normal UIC (esta regla no se aplica, sin embargo, para los trenes nocturnos asegurados por material Talgo 4).

Número de vehículos

                                              4         5        6       7        8        9       10      11        12       13

Tara (Tm)                           56       68      80     93      105    117    129    142     154     166

Freno (Tm)                       120     143    167   190     214    238     261    284     307     331

Número de ejes                  5         6        7       8          9      10       11      12       13       14

Masa por eje (Tm)          11,2    11,3  11,4   11,6    11,7   11,7    11,7   11,8    11,8     11,9

Masa frenada (%)           214    210    209    204     203    203     202    200     199      199

CONFORT

CLIMATIZACIÓN

Vehículos equipados: TA4, TA4L, TB4, TB4z, TC4, TR4, TWL4d, TWL4g, TWL4u

Regulación de temperatura: - TWL4d: por departamento. Otros, por coche.

Confort en la plaza del viajero: Vehículos de plazas sentadas

Asientos reclinables: Todos

Asientos orientables en el sentido de la marcha: Todos, pivotantes (Los asientos de los tramos de cada coche están sujetos a la pared de separación del salón / los accesos están equipados de asientos fijos. La orientación de los asientos es realizada por el Agente de Talgo en cada origen (el dispositivo, de maniejo relativamente complejo, no está orientado para ser utilizado por los viajeros)

Mesita: Sí. En el respaldo del asiento precedente; de hecho, el tramo que no encuentra en el sentido de la marcha no dispone de ella

Bolsillo portaobjetos: Sí. En el respaldo del asiento precedente; de hecho, el tramo que no se encuentra en el sentido de la marcha no dispone de él

Luz de lectura individual: No

Papelera: No

VIDEO

El sistema de vídeo fue probado en 1985 en el Talgo Pendular Madrid-La Coruña/Vigo y generalizado al total del parque de plazas sentadas en 1986. Loes coches-cama no disponen de esos equipos.

Vehículos equipados con pantallas: TA4, TB4, TB4z, TA4L

Fuente de la señal: Magnetoscopio - Instalado en el TG4

Número de pantallas por coche: 2 (una pantalla en cada extremo del salón, orientadas en sentidos opuestos)

Sonido: Escucha individualizada (una toma de auriculares tipo Walkman en cada apoyabrazos)

Canales: 1 (Sistema de vídeo unilingüe - sin canales complementarios (música, informaciones, etc.)

MEGAFONÍA

Sólo los coches de plazas sentadas están equipados con megafonía. Los coches-cama no disponen de ella.

Vehículos equipados TA4, TB4, TB4z, TA4L, TC4, TR4

Utilización

* Mensajes de bienvenida:

Desde el final de los años 80, los mensajes de bienvenida son televisados; sin embargo, el sonido es difundido a través de la megafonía, y no a través del sistema de audio de escucha invidualizada

* Difusión de música:

La música es habitualmente difundida minutos antes y después de cada parada comercial

* Anuncio de las paradas comerciales:

º Los anuncios de las paradas comerciales están pre-grabados

º Su difusión es activada manualmente por el Agente de Talgo

º Eran, al principio, difundidos en cuatro lenguas (castellano, inglés, francés, alemán), pero, desde mediados de los años 80, está adaptada a las * regiones servidas por el tren :

+ Castellano / inglés

+ Castellano / catalán / inglés (inversión de las dos primeras lenguas según la región atravesada)

+ Castellano / gallego / inglés

Difusión de mensajes distintos a los pre-grabados: Posible



http://talgo.ifrance.com/talgo4es.htm