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9 de octubre de 2021

Trenes Argentinos Operaciones: Recuperando locomotoras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que la empresa Trenes Argentinos Operaciones habría recuperado las locomotoras diésel GM modelo J26CW/AC (Serie 319 ex Renfe de España) Nros. 319.233 y 319.239 que tenía en servicio la empresa concesionaria de cargas FerroExpreso Pampeano S.A. desde hacía algunos años.

En el día de hoy partió desde Ing. White (Bahía Blanca) una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. con las dos locomotoras, teniendo como destino estación Olavarría.


Esas dos locomotoras de origen español, una vez que sean inspeccionadas por técnicos de dicha empresa estatal ferroviaria, de estar en buenas condiciones de marcha serían integradas al plantel que prestan servicios de pasajeros de larga distancia para la Línea Mitre.

Cualquier otra información que tengamos sobre el particular, la haremos conocer por este medio.

4 de noviembre de 2012

FERROCENTRAL S.A.: HACE DÍAS QUE LO ANTICIPÁBAMOS. SIGUEN LOS PROBLEMAS EN LA COMPRA DE PASAJES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Sabiendo que todos los años pasa lo mismo para esta época, el día 16 de Octubre pasado Crónica Ferroviaria hizo una visita a la estación Retiro (Mitre) para observar cómo iba la venta de pasajes en la empresa Ferrocentral S.A., operadora de los trenes de pasajeros entre Buenos Aires - San Miguel de Tucumán y Buenos Aires - Ciudad de Córdoba, y nos encontramos con lo habitual, o sea, largas colas de gente que pugnaban poder hacerse de un pasaje para viajar en tren, y mucho malestar de los usuarios (ver: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2012/10/ferrocentral-comienzan-observarse.html

Ahora, en estos últimos días varios medios periodísticos nacionales se hicieron eco de las protestas de la gente, que tiene que pasar varias horas haciendo largas filas para obtener pasajes, pero que tampoco le aseguran poder viajar, ya que en muchos casos cuando llegan a la ventanilla no hay boletos para la fecha que ellos tenían pensado hacerlo.


Como todos los años, la empresa Ferrocentral S.A. no hace más que lo que sus obligaciones con el Estado Nacional le estipula. ¿De quién es la culpa entonces?. Ellos (Ferrocentral S.A.) más de los dos servicios semanales a cada destino no se mueven. Dicen no tener material tractivo y rodante para poder poner más frecuencias y fue la empresa que más vehículos recibió. A fin del año pasado y principios del actual se contó con una formación auxiliar compuesta por coches de pasajeros Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) y una locomotora Serie 319 (Ex Renfe) que amortiguaron en algo la demanda, pero la misma hoy se encuentra prestando servicios en la empresa Tren Patagónico S.A. entre Viedma y San Carlos de Bariloche por orden del Estado Nacional.

Gentileza Diario Clarín

Ahora bien, El Estado Nacional viendo que siempre a esta altura del año es muy grande la demanda de pasajes (generalmente para las Fiestas de Navidad y Año Nuevo y por las vacaciones de verano), ¿no tuvo tiempo todos estos años para llamar a licitación para reparar el material rodante y tractivo que tiene la empresa Ferrocentral ocioso o el que se compró a España y Portugal y que se pudre al aire libre en varios talleres ferroviarios del país?.

Acá el gobierno no se va a poder despegar de esto facilmente, y de todo lo que está pasando en el sistema de transporte ferroviario. Es culpable junto a las empresas privatizadas que sólo se mueven si el Estado Nacional las nutre de divisas.

Tienen que reconocer que el ferrocarril está muy enfermo internado en terapia intensiva. Si les importa y quieren recuperarlo, deberán eligir bien a los médicos, de lo contrario es un final anunciado.


2 de julio de 2012

¿VENDRÁ MÁS MATERIAL FERROVIARIO USADO DE ESPAÑA?

EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)




Es una pregunta que me hago y se hacen muchos de nuestros lectores, sobre si el Estado Nacional seguirá importando material ferroviario usado de los ferrocarriles españoles (Renfe y Feve), ya que quedan pendientes de entrega, sobre todo, coches motores Apolo, locomotoras diésel eléctrica General Electric U-10 (todos de trocha angosta) y 2 formaciones de coches Talgo IV (eran 6 las que venían y sólo lo hicieron 4) y algún remanente de locomotoras General Motors Serie 319.

Pero creo que en estos momentos es muy difícil que pueda llegar algo de ese material ferroviario, no sólo por la situación económica que está viviendo nuestro país, donde se están restringiendo las importaciones, si no también por el estado en que quedó la relación entre los gobiernos de nuestro país y de España por la expropiación del 51% de las acciones de la empresa Repson Y.P.F. por parte de Argentina. Recordar que el contrato de compra del material se firmó con el gobierno del PSOE y ahora con el PP (Partido Popular) en el poder, la cosa no está muy bien que digamos.

Es más, me llegó la noticia (no confirmada oficialmente) que del material de coches motores Apolo de trocha angosta que quedaba para la venta pertenecientes a la empresa FEVE y que debería venir a nuestro país, habrían sido vendidos a Costa Rica (que ya cuenta con un par de duplas de una compra anterior) por la tardanza de Argentina en efectivizar la compra.



Coche motor Apolo y locomotora GE en talleres de la empresa Feve  esperando ser enviado al país


De ser real la noticia, es una lástima que así fuera, porque ese material se encontraba en buenas condiciones y podría servir muy bien para reforzar los servicios que hoy se prestan en Chaco, como para otros que puedan surgir en un futuro.

Lo mismo pasa con las dos formaciones de Talgo IV que serían importantes para poner más servicios entre Plaza Constitución y Mar del Plata en temporada de verano, como así, hacerlos correr a Pinamar,  Tandil o el necesario Retiro - Rosario ó Córdoba (para suplir al grandilocuente proyecto del "Tren Bala"). Es más, para este último corredor Renfe tiene a la venta una cantidad de coches cama que bien podrían integrar una futura formación para circular a dichos destinos u otros que surgieran.



Dos como estas formaciones de trenes Talgo IV y locomotora GM Serie 319 que faltan llegar al país


Pero claro, caemos en aquello que la infraestructura de vía no se encuentra en buen estado y circular esas ramas por dichos ramales en el estado actual, es destruirlas en muy poco tiempo.

Como ustedes saben, fuí crítico de cierta compra de material ferroviario que se hizo a España y Portugal. Las razones ya las he explicado en muchas oportunidades, donde la realidad me dio la razón, pero el material arriba citado creo que fue de lo mejorcito que se importó, y podría, por consiguiente, y más si se puede adquirir a buen precio, servir para ir supliendo tecnológicamente (por el momento) a lo que ya conocemos y que tiene una antigüedad de más de 40 años circulando por nuestros rieles. 

27 de enero de 2012

ALGUNAS NOVEDADES DE LA UGOFE LÍNEA SAN MARTÍN

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Finalmente el nuevo horario de servicios de trenes de pasajeros que debía entrar en vigencia el pasado 23 de Enero del corriente año (en la que se notaba la merma de trenes en el ramal Retiro - José C. Paz - Pilar) en el área metropolitana de la Línea San Martín operada por la UGOFE (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), éste no habría sido autorizado por la C.N.R.T., por lo que para seguir con el anterior diagrama las autoridades nacionales realizaron las gestiones pertinentes ante los concesionarios ferroviarios para solicitarles colaboración para el préstamo de locomotoras a dicha línea, por encontrarse con una merma importante de tracción.


Por tal motivo, hasta ahora la empresa Ferrosur Roca entregó la locomotora GM modelo GT-22CW Nro. 9048; Nuevo Central Argentino la unidad GAIA Nro. 5284; UGOFE Línea Roca una GM modelo GR-12 W Nro. A625 y FerroExpreso Pampeano una GM modelo GR-12W Nro. 6635.

Como se recordará, hace unos años cuando la Línea San Martín pasó a manos del estado y por la falta de unidades tractivas confiables también se le solicitó a las empresas concesionarias el préstamo de locomotoras para poder cumplir con los servicios. Una vez que fueron siendo reparadas las máquinas que estaban dentro del plantel de dicha línea, la compra de 2 unidades GM 0 km y las cesiones de 3 Serie 319 (ex Renfe), ahí recién se pudo aumentar considerablemente la oferta de más trenes.


Pero, lamentablemente, la Línea San Martín cuenta en la actualidad en su plantel con un alto porcentaje de locomotoras ALCo modelo RSD-16 que fueron construidas en el año 1957, llevando a cuestas 55 años de prestar excelentes servicios, y por más que reciban reparaciones de todo tipo, según un mecánico que trabaja en la empresa, nos dijo que éstas ya no dan para más.

Si el Estado Nacional a su tiempo hubiese invertido como correspondía para la reparación del material ferroviario que se trajo de España allá por el año 2009 en las 10 locomotoras serie 319 que hace 3 años se encuentran paradas en Remedios de Escalada, creo que ya varias de ellas estarían hoy prestando servicios. Pero bueno, no están en condiciones y hoy hay que solucionar el problema que tiene la Línea San Martín lo más rápido posible.

REPARACIÓN PAN AVDA. CORRIENTES

Está siendo reparado el paso a nivel de la Avda. Corrientes en la estación Chacarita. Se colocó nuevo material de infraestructura de vía (rieles, durmientes de madera, fijaciones y balasto) y se pondrán nuevas losetas. Lo extraño es que no había gente trabajando mientras que el tráfico por la avda. era infernal.




SE SIGUE VIAJANDO EN LOS ESTRIBOS

Mientras viajamos por la línea, pudimos observar formaciones con pasajeros viajando en los estribos. Recordemos que hace unos días hubo un accidente en cercanías de la estación Palermo donde cayeron de un tren 5 personas resultando gravemente herida una de ellas.



Fuimos testigos que el personal de LSM cierran las puertas de los coches y hacen entrar a quienes están viajando en los estribos, pero parece que hay gente que no entiende.

6 de octubre de 2011

LLEGA AL PAÍS DOS FORMACIONES MÁS DE TRENES TALGO IV CON SUS LOCOMOTORAS


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo veníamos informando, entre el día Domingo 09 y Lunes 10 de Octubre tiene previsto la llegada al puerto de Dock Sud el buque Liberiano ""BBC STEINWALL", trayendo a bordo las dos formaciones de trenes Talgo IV más 2 locomotoras Serie 319, material que fuera adquirido por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España.


La estiba para el desembarco del material ferroviario se tiene previsto realizar entre los días Lunes y Martes próximos. Depende todo del día que atraque el buque en el puerto de Dock Sud.


Las formaciones Talgo vienen bautizadas con el nombre de "Vírgen del Pilar" y "Vírgen del Rosario", y una de ellas en su clase Pullman los asientos están revestidos de cuero como la que ya se encuentra en nuestro país ("Vírgen de Luján") cumpliendo servicios de pasajeros desde Plaza Constitución a la ciudad de Mar del Plata. De esta manera, con la llegada del nuevo material seguramente para la próxima temporada de verano los servicios de pasajeros a la costa atlántica se verán reforzados con más trenes.

Lo bueno sería, que en la próxima temporada de verano se pudiera contar, aunque sea, con una formación Talgo IV para realizar los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Divisadero Pinamar - Plaza Constitución.

26 de septiembre de 2011

LÍNEA ROCA: TRENES DE PRUEBA CON LOCOMOTORAS SERIE 319 Y COCHES SOREFAME ELÉCTRICOS TRACCIONADOS


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Diego Germán Telesa

Durante la semana pasada, se estuvieron haciendo viajes de prueba con las locomotoras diésel eléctrica GM Modelo J-26 (Serie 319 ex Renfe), traccionando trenes con material rodante de piso alto, teniendo como punto de partida la estación Plaza Constitución hacia diversos ramales de la Línea Roca.

Estación Plaza Constitución

Uno de los motivos, es el perfeccionamiento y práctica del personal de conducción de dicha Línea con el material tractivo traído de España en el mes de Noviembre de 2010.

Coches eléctricos Sorefame, hoy remolcados

Como ya lo habíamos anticipado hace más de un año, que las formaciones de trenes de coches eléctricos Sorefame que el gobierno nacional había adquirido a los ferrocarriles portugueses para prestar servicios en los ramales eléctricos de la Línea Roca, íban a ser reformados para ser traccionados por locomotoras diésel en los distintos ramales de la línea, no nos equivocamos y fue otro acierto de nuestro medio periodístico.



Según informa 7 Días en la Vía, la semana pasada fue entregada a la Línea Roca la primer formación de cuatro coches convertidos en remolcados, cuya adaptación se efectuó en los talleres ferroviarios RIORO S.A. que se encuentran ubicados en la ciudad de Pérez en la Provincia de Santa Fe. Dicha formación sería puesta a prestar servicios de trenes de pasajeros en el ramal Ezeiza-Cañuelas

22 de agosto de 2011

SE VIENEN OTRAS DOS FORMACIONES DE TRENES TALGO IV DE ESPAÑA


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Ramón Umpiérrez González

Ya estaría pronto a embarcarse hacia nuestro país, una nueva partida de material ferroviario usado que el Estado Nacional adquiriera a España, más precisamente a la empresa Renfe, donde incluiría dos formaciones de 9 vehículos cada una de trenes Talgo IV y un número no especificado (aunque serían cuatro) de locomotoras GM Serie 319.




Por tal motivo, la semana pasada estuvo en España el Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna, observando e inspeccionando todo el material que será enviado a nuestro país.


Transporte de coches Talgo IV por localidades de Asturias

Como se recordará, en el mes de Noviembre de 2010 se recibió la primera partida constituída por 2 formaciones de trenes Talgo IV de 9 coches cada una y 7 locomotoras GM Serie 319, todo en perfecto estado. Dicho material en estos momentos se encuentra cumpliendo servicios de trenes de pasajeros entre las estaciones Plaza Constitución y Mar del Plata.

5 de julio de 2011

ÚLTIMAS NOVEDADES EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE LA CIUDAD DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Después de unos meses de no informar sobre las novedades en la construcción de la nueva terminal ferroviaria de la ciudad de Mar del Plata, nuevamente nuestro corresponsal en la principal ciudad balneraria del país, vuelve a enviarnos las últimas noticias que se registran en las obras de la ahora bautizada con el nuevo nombre de estación María Eva Duarte de Perón, según Resolución Nro. 82/2011 de fecha 19 de Abril de 2011 de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Como podrán apreciar en las fotografías que acompañan a la nota, que fueron tomadas el último 1º de Julio, poco ha sido el adelanto de las obras en estos últimos tres meses que dejamos de informar. Por ejemplo, el depósito de encomiendas aún no está terminado. Donde estarán las oficinas operativas del ferrocarril, entre el depósito de locomotoras y la terminal de micros, sólo se han construido sus bases. Los trenes de pasajeros de la empresa Ferrobaires parten de la nueva plataforma Nº 3, ya que que se han levantado las vías del andén Nº 2 y parte de la principal que ha sido renovada completa (rieles nuevos, durmientes de hormigón y balasto) desde el PAN de calle San Juan hasta donde comienzan, por ahora, las nuevas plataformas.

Vista actual mirando hacia el sur, ya aquí no queda ninguna dependencia del viejo depósito de locomotoras, sólo el tanque de combustible y el galpón

Aquí se construirán las oficinas operativas del ferrocarril

Vista actual del andén Nº 2

En cambio la renovación de la vía principal entre el PAN de Avda. Jara y el de calle Chile, es parcial, ya que se utilizan los mismo rieles y se colocan durmientes nuevos de madera más el correspondiente balasto. Además se han habilitado las boleterías definitivas de la empresa Ferrobaires en la nueva estación.

Ya funciona la bolería de Ferrobaires en su lugar definitivo.

Desarme techado andén Nº 2

Ídem foto anterior. Además se aprecia mejor el levantamiento parcial de la vía principal y la casi totalidad de la vía 2

Vista de la renovación de la vía principal con los mismos rieles con durmientes de madera nuevos y balasto entre PAN Avda. Jara y el de calle Chile

Asimismo, se pudo apreciar que se han cavado dos hoyos en rectángulo en el andén Nº 2, frente a la oficina de Auxiliares, que probablemente servirían para cimentar el nuevo techado.

Otra vista del desarme del techado del andén Nº 2

Así es el aspecto actual de la estación vista desde el sur

Otra vista de la renovación parcial de la vía principal entre Jara y Chile

Ahora esperemos, como fue prometido por la Secretaría de Transporte de la Nación, que en la próxima temporada de vacaciones de invierno podamos gozar de los servicios regulares de las nuevas formaciones de coches Talgo IV con locomotoras serie 319, que fueron adquiridas usadas en España y traídas al país durante el mes de noviembre de 2010 y que todavía no han cumplido ninguna función, ni brindado ningún servicio a la sociedad.

6 de junio de 2011

LOS FERROCARRILES SON DEL PUEBLO

Cartas de Lectores

Señor Director:

Le envió este mail para saber si podrían hacer un informe sobre las compras de material ferroviario de los últimos 4 años, detallar el estado y el lugar donde se encuentran, ya que es de conocimiento popular las compras echas al exterior, pero lamentablemente se observa muy poco en servicio de lo adquiridono. También estaría muy bueno saber los costos de las compras y por quien fueron autorizadas.

Se que es un informe difícil de efectuar, pero sería muy útil para mucha gente, para que estos vean quienes manejan el ferrocarril, más que nada estando tan cerca las elecciones.

Yo he visto material ferroviario recientemente adquirido en los talleres de Remedios de Escalada, por ejemplo las locomotoras Serie 319, juntando óxido; también se que los coches eléctricos Sorefame UTE 2000 los llevaron a "reacondicionar" pero nunca más se supo nada.

Otro tema son las locomotoras Alstom compradas usadas a los ferrocarriles portugueses, ingresando al país una cantidad de 4 las que fueron cedidas a las empresas Ferrobaires (2) y Ferrocentral (2) prestando servicios en la empresa provincial hasta hace poco sólo una, y esa misma cantidad (1) es la que está en funcionamiento en Ferrocentral, la otra es una incognita. De las Enghish Electric (Serie 1400) y las Brissoneau & Lotz (Serie 1200), de lo que tengo entendido solo una 1400 está funcionando para TBA y otra en la LSM, y una para maniobras en Ferrocentral.

El tema de los coches motores Serie 593 "Camellos" algunos fueron utilizados en TBA, pero otros se estan pudriendo en km 4 (y los estan incendiando) esos supuestamente iban a ir a un ramal desde Puerto Deseado hasta Las Heras en Santa Cruz, o en el llamado Tren del Valle, pero nada se hizo.

También ha llegado al país material gravemente dañado, y que fue ocultado, además hay material ferroviario comprado hace mucho tiempo y tirado en los talleres de una empresa en Chascomus.

Ojalá se pueda hacer algo para que la gente se pueda enterar qué se hace con su dinero y con su ferrocarril.

Para terminar, me quedo con la frase de Perón cuando dijo :"Los ferrocarriles son del pueblo". Desde ya muchas gracias
Federico D. Miray
federico.miray@yahoo.com.ar

25 de abril de 2011

TALGO IV: NUESTRO ANTICIPO SE HARÍA REALIDAD


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos en nuestro sitio Facebook, parece ser que lo que nosotros publicamos hace 10 días por dicha red social, a quienes llega a más de 5.000 amigos, sobre que las dos formaciones de coches de pasajeros Talgo IV circularían en el ramal Retiro - Rosario - Córdoba, no estaba lejos de la realidad, pues en un artículo aparecido en el diario Clarín del día sábado 23 de Abril, dichos vehículos serían utilizados para el tramo de la Línea General Mitre.

Estos coches ferroviarios usados, junto a 7 locomotoras diésel eléctricas GM Serie 319, llegaron al país procedente de España en el mes de Noviembre de 2010 adquiridos por el Estado Nacional, encontrándose inactivos en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada sin prestar utilidad alguna. Como se recordará, sólo se realizaron algunas pocas pruebas por las vías del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata pues se rumoreaba, desde un principio, que iban a ser puestos a circular regularmente a partir de la semana santa por dicho ramal, cosa que no se hizo efectiva.

Pasando por estación Chascomús - Foto: Marcelo Abas

Creemos que no se pudo lograr hasta ahora la puesta en marcha de estos trenes a la costa atlántica, debido al grave desacuerdo que habría entre el Estado Nacional y la Provincia de Buenos Aires en poder congeniar, para que de una vez por todas se lleve a cabo los términos de la Resolución Nro. 522/2007 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que daba inicio al proceso de transferencia de los servicios ferroviarios de la empresa Ferrobaires ( U.E.P.F.P.) a la órbita de la nación oportunamente concesionados en el marco de los Decretos Nros. 1168/92 y 770/93.

Para la Secretaría de Transporte este tema, por lo visto, es una "brasa" que tiene entre manos y que no puede solucionar por problemas que son netamente políticos. Ferrobaires, como ya lo hemos dicho hasta el cansancio, es un asunto que el Estado Nacional va a tener que tomar resolución urgente, ahora. De lo contrario, este Titanic se llevará a pique a todos.

Desembarco en Puerto Dock Sud - Foto: Pablo Salgado

En cuanto a la noticia de que los trenes Talgo IV serían puestos a circular por la Línea Mitre entre Retiro - Rosario y Córdoba, de ser cierta, demostraría una vez más la improvisación que nos tiene acostumbrada la Secretaría de Transporte de la Nación. Parece ser que todo lo que sea ferrocarril se hace sin proyectos, ni planes serios, pues no quiero saber cuánto va a durar el buen estado de los coches Talgo IV, ya que la infraestructura de vía (sobre todo la descendente entre Rosario y Buenos Aires) es un verdadero desastre debiendo circular a un promedio de 30 km/hora, sin contar el paso por los barrios humildes que se encuentran a orillas del ramal, sobre todo en Rosario y Córdoba, donde el tirar piedras a las formaciones ferroviarias es moneda corriente. Una verdadera lástima.

23 de abril de 2011

TALGO IV: NUESTRO ANTICIPO SE HARÍA REALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos en nuestro sitio Facebook, parece ser que lo que nosotros publicamos hace 10 días por dicha red social, a quienes llega a más de 5.000 amigos, sobre que las dos formaciones de coches de pasajeros Talgo IV circularían en el ramal Retiro - Rosario - Córdoba, no estaba lejos de la realidad, pues en un artículo aparecido en el diario Clarín del día sábado 23 de Abril, dichos vehículos serían utilizados para el tramo de la Línea General Mitre.

Estos coches ferroviarios usados, junto a 7 locomotoras diésel eléctricas GM Serie 319, llegaron al país procedente de España en el mes de Noviembre de 2010 adquiridos por el Estado Nacional, encontrándose inactivos en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada sin prestar utilidad alguna. Como se recordará, sólo se realizaron algunas pocas pruebas por las vías del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata pues se rumoreaba, desde un principio, que iban a ser puestos a circular regularmente a partir de la semana santa por dicho ramal, cosa que no se hizo efectiva.

Pasando por estación Chascomús - Foto: Marcelo Abas

Creemos que no se pudo lograr hasta ahora la puesta en marcha de estos trenes a la costa atlántica, debido al grave desacuerdo que habría entre el Estado Nacional y la Provincia de Buenos Aires en poder congeniar, para que de una vez por todas se lleve a cabo los términos de la Resolución Nro. 522/2007 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que daba inicio al proceso de transferencia de los servicios ferroviarios de la empresa Ferrobaires ( U.E.P.F.P.) a la órbita de la nación oportunamente concesionados en el marco de los Decretos Nros. 1168/92 y 770/93.

Puerto Dock Sud - Foto. Pablo Salgado

Para la Secretaría de Transporte este tema, por lo visto, es una "brasa" que tiene entre manos y que no puede solucionar por problemas que son netamente políticos. Ferrobaires, como ya lo hemos dicho hasta el cansancio, es un asunto que el Estado Nacional va a tener que tomar resolución urgente, ahora. De lo contrario, este Titanic se llevará a pique a todos.

En cuanto a la noticia de que los trenes Talgo IV serían puestos a circular por la Línea Mitre entre Retiro - Rosario y Córdoba, de ser cierta, demostraría una vez más la improvisación que nos tiene acostumbrada la Secretaría de Transporte de la Nación. Parece ser que todo lo que sea ferrocarril se hace sin proyectos, ni planes serios, pues no quiero saber cuánto va a durar el buen estado de los coches Talgo IV, ya que la infraestructura de vía (sobre todo la descendente entre Rosario y Buenos Aires) es un verdadero desastre debiendo circular a un promedio de 30 km/hora, sin contar el paso por los barrios humildes que se encuentran a orillas del ramal, sobre todo en Rosario y Córdoba, donde el tirar piedras a las formaciones ferroviarias es moneda corriente. Una verdadera lástima.

17 de enero de 2011

SE REALIZÓ EL PRIMER VIAJE DE PRUEBA CON LAS LOCOMOTORAS DIÉSEL ELÉCTRICAS SERIE 319

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

Como lo informáramos en el día de ayer, en horas de la mañana se realizó el primer viaje de prueba de 2 de las 7 locomotoras diésel eléctricas Serie 319 que el Estado Nacional adquiriera usadas a la empresa Renfe de España.


Estación Cañuelas

En esta oportunidad las máquinas salieron desde los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada hasta la estación Cañuelas. La primera en cumplir la prueba fue la Nro. 319-315-8, haciéndolo posteriormente a la vuelta la Nro. 319-330-7.


Estación Vicente Casares

En día sucesivos se realizará la prueba de las otras locomotoras.

16 de enero de 2011

A PARTIR DE HOY EMPEZARÍAN LAS PRUEBAS DE LAS LOCOMOTORAS DIESEL ELÉCTRICAS SERIE 319

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

Estuvimos observando el día viernes último en las inmediaciones de los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada, el movimiento de las locomotoras diesel eléctrica Serie 319 que fueron adquiridas usadas a la empresa Renfe de España, y que llegaran al país durante el mes de Noviembre pasado.



Según pudimos averiguar, a partir del día de hoy se comenzaría a realizar viajes de prueba desde Remedios de Escalada hasta la estación Cañuelas por vías de la Línea Roca, con las 7 locomotoras Serie 319 (sacando las 2 con el logo del Bicentenario que por ahora no se moverían) para una vez que se le realicen todas las demostraciones técnicas, ser derivadas a las empresas concesionarias para realizar servicios de pasajeros donde la Secretaría de Transporte lo disponga.

6 de enero de 2011

¿CUÁNDO PODREMOS VER EN SERVICIOS LAS FORMACIONES TALGO IV?

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Pablo Salgado

Ya han pasado casi 45 días de la llegada de las formaciones Talgo IV con sus respectivas locomotoras Serie 319 adquiridas por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España, y no hemos podido, todavía, observar el desenvolvimiento que pueden tener dichos vehículos corriendo servicios de pasajeros por el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata.

Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada

Si bien es lo mejor y lo más moderno que se ha traído hasta el momento de España en materia ferroviaria, nos da pena observar que el mismo se encuentre al intemperie en los talleres ferroviarios Remedios de Escalada, merced a las inclemencias del tiempo. Pensábamos que se le había dado algún lugar cubierto para protegerlo.

SE INCENDIARON PARTE DE LOS COCHES MOTORES SERIE 593 ESTACIONADOS EN KILO 5

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos. Pablo Salgado

En el día de ayer apenas entrada la noche, se desencadenó un incendio en los coches motores Serie 593 que fueran adquiridos usados a la empresa Renfe de España, y que se encontraban desde el mes de Mayo de 2009 (cuando llegaron al país) en una parte de la extensa playa de cargas Kilo 5.

El origen del fuego es materia de investigación, todavía no se saben los motivos que lo ocasionó, por lo que el Secretario de Transporte de la Nación le dijo a la prensa que le solicitó a la Justicia que "investigue las causas que originaron el incendio".


Crónica Ferroviaria estuvo hoy en el lugar donde se encuentran los coches motores, para observar de cerca cómo quedaron después del incendio. Pudimos ver que los vehículos dañados por el fuego fueron dos (2), pero también observamos que hay otros dos más atrás, de la larga fila, que también están quemados, pero seguramente habría sido en algún otro hecho anterior de vandalismo.

Obsévese en la mitad de la formación de coches motores Serie 593 los otros dos quemados de hechos anteriores

Lo que extraña del suceso narrado, es que dicho material ferroviario se encuentra custodiado desde el mismo momento que llegaron al país, y dicho personal de custodia pone mucho celo en que nadie se acerque, principalmente para sacar fotografías.

Por lo que pudimos observar, el incendio parecería ser que no se inició por la quema de pastizales, porque se ve quemado el que está pegado a los vehículos siniestrados y no en lugares cercanos (ver fotos).

Menos mal que las 10 locomotoras Serie 319 ex Renfe que también estaban estacionadas en ese mismo lugar, hace unos meses fueron llevadas a los talleres ferroviarios Remedios de Escalada, sino en estos momentos habrían sido, tal vez, presa de las llamas.

10 de diciembre de 2010

EXIMICIÓN DE PAGO DEL DERECHO DE IMPORTACIÓN Y TASAS DEL MATERIAL FERROVIARIO NUEVO Y/O USADO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Decreto Nro. 1917/2010 de fecha 07 de Diciembre de 2010 del Poder Ejecutivo Nacional (P.E.N.), publicado en el Boletín Oficial Nro. 32.045 del 10-12-2010, se exime del pago del Derecho de Importación, Tasa de Estadística y Tasa de Comprobación, a la importación definitiva para consumo de los bienes, nuevos o usados con destino a la provisión, modernización y desarrollo del Sistema Ferroviario de la Nación.

Por lo tanto, el material ferroviario usado adquirido a la empresa Renfe de España, y que llegara al país últimamente, comprendido de dos formaciones de trenes Talgo IV (9 coches cada una), 10 locomotoras diésel eléctricas Serie 319 (300) y conteiners con repuestos, de esta manera al eximirse del pago de los impuestos podrán ser liberados por la Aduana Nacional, para poder empezar a realizar las pruebas correspondientes por ramales donde las autoridades así lo proyecten, y posterior prestación de servicios de pasajeros, muy seguramente, entre Plaza Constitución - Mar del Plata y viceversa.

Desembarco en el Puerto de Dock Sud - Foto: Carlos A. Salgado

Sobre el particular, pudimos averiguar que las autoridades también tienen pensado prestar servicios, con dicho material ferroviario, entre Plaza Constitución y Pinamar.

Vista de las bodegas del buque "BBC Mississippi" con locomotoras Serie 319 (300) - Foto. Pablo Salgado

Dicha incautación del material ferroviario por parte de la Aduana, se debió a que el Estado Nacional se había olvidado de prorrogar los Decretos Nro. 545/2006 y 1479/2008 donde se eximía del pago de los derechos y tasas arriba citados, teniendo que dictar de urgencia el Decreto 1917/2010.