Mar del Plata: “El Tren Sanitario muestra la porquería que es el servicio de salud municipal”

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El pasado lunes 2 de octubre llegó a Mar del Plata el Tren Sanitario, que recorre distintas localidades del país, brindando los servicios de salud de clínica médica, pediatría, ginecología, obstetricia, nutrición, enfermería y por derivación el servicio de imágenes (rayos, mamografía) y laboratorio de análisis clínico. 

En la pasada sesión del Concejo Deliberante, el concejal de Acción Marplatense, Alejandro Ferro, sostuvo que “lo llamativo es que esta iniciativa desde la Nación, es de gran demanda y que se ve sobrepasada. La cosa con la salud no estaba bien pese a que la dibujaban sino que estaba mal”. 

A su vez, el exsecretario de Salud de Gustavo Pulti afirmó que “creo realmente que los vecinos de Mar del Plata tengan que atenderse en el Tren Sanitario, el mismo está bien para un lugar rural y está bien para enviarlo a Jujuy, a Formosa, mandarlo a lugares remotos. Mandar un Tren Sanitario y vacunar en la calle a la gente que se la vacuna, indica que en los centros de salud no están vacunando porque las prácticas de enfermería se redujeron por las horas extras más de un 50%”.

A renglón seguido, el edil opositor remarcó que “me gustaría saber si la gobernadora Vidal sabe que el tren que ella y la Nación mandaron para lucirse, muestra la porquería que es el servicio de salud municipal”. “Es una vergüenza, le va en contra, otra vez más es una campaña en contra, porque este tren termina siendo el objeto de la desgracia porque la pobre gente va a cualquier hora para atenderse, y toma tres colectivos”, remarcó.

En ese sentido, Ferro aseguró que “me voy a ocupar de que la gobernadora sepa esto, voy a buscar la forma y los contactos para que ella sepa que el Tren Sanitario que ella trajo para un objetivo sanitario y también en campaña, está perfecto, no estamos haciendo nada que esté mal, traer cosas, mostrar obras, me parece bien, que se ve altamente deslucido por personas que se quejan de que la salud de una ciudad de 750.000 habitantes, Mar del Plata esté esperando el Tren Sanitario”. “Esto es una vergüenza”, consideró el edil de AM. 

Para finalizar, el concejal señaló que "con el secretario de Salud actual, Gustavo Blanco, yo no tengo absolutamente nada; lo tengo con la salud  pública. No tengo nada con él, no me paga el sueldo y no es mi competencia, ni nada; el problema lo tengo con el desastre que está haciendo con la salud pública".0223Noticias.com

Mar del Plata: La renovación de la infraestructura de vía llegó al PAN de Avenida Juan H. Jara

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Crónica Ferroviaria desde hace años viene informando al día sobre los trabajos que se realizaron en la construcción de la Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata, como de la obra de renovación de la infraestructura de vía en dicha ciudad balnearia, gracias a nuestro colaborador señor Juan Enrique Gilardi.

En esta entrega, nos informa que los trabajos en la renovación ya se encuentran en el paso a nivel sobre la Avda. Juan H. Jara casi a las puertas mismas de la Ferrroautomotora de la ciudad de Mar del Plata.

Como se ve, se está trabajando fuerte para dejar concluida la obra lo antes posible, para así ir bajando de a poco los tiempos de viaje entre Plaza C. y Mar del Plata.

En próximas entregas iremos informando sobre el avance de las obras.

Mar del Plata: Una reliquia abandonada

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Desde los últimos 5 años que venimos viajando a la ciudad de Mar del Plata, en todas las oportunidades visitamos el lugar donde se encuentra "exhibida", o abandonada, la locomotora a vapor Nro. 46 pegada a lo que es la vieja estación ferroviaria de la ciudad.

La última vez que estuvimos observándola, fue cuando realizamos el viaje inaugural entre Plaza C. y Mar del Plata con formación china el día 22 de Diciembre de 2014, y fue una pena muy grande la que sentimos al ver dicha reliquia totalmente deteriorada, descolorida y abandonada para que cualquiera haga lo que quiera con ella.

Esta joya ferroviaria que fuera construida entre los años 1882 y 1883 por la empresa inglesa Beyer Peacock and Co., y que es una de las sobrevivientes de aquellos primeros trenes de pasajeros que unieron la Capital Federal con Mar del Plata, es imperdonable, bajo todo punto de vista, que la misma no sea protegida y cuidada como se debe.

Se escribió mucho sobre ella. Pero sugiero la lectura de un artículo escrito por el historiador Jorge Eduardo Waddell con el título "La 46 de Mardel" y que fuera publicado por el sitio Todo Tren (http://www.todotren.com.ar/mundo/bp46_1.htm) donde se explica muy bien la biografía de dicha reliquia ferroviaria.

Ahora bien, preguntémonos de quién es la culpa de este atropello hacia la historia ferroviaria argentina. ¿De la ADIFSE?, ¿de la empresa Ferrobaires?, ¿de la Municipalidad de General Pueyrredón?. ¿De quién?

"Un pueblo que no conoce su historia, no puede comprender el presente ni construir el porvenir" de Helmut Kohl

Mar del Plata: Preparación para la exhibición de material ferroviario 0km. de origen chino

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Como lo viene informando Crónica Ferroviaria, nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata nos envía material sobre los movimientos que se están realizando en la "Perla del Atlántico" para la exhibición en distintos puntos de la ciudad del material ferroviario 0 km. de origen chino que el Estado Nacional adquiriera recientemente para las Líneas Sarmiento y Mitre (trenes eléctricos zona local) y para la corrida de trenes de media y larga distancia (locomotoras diésel y coches).

Plaza Mitre. Avenida Colón y Mitre

Plaza Colón. Avenida Colón y Arenales

Base Naval. Aquí la vía tiene espacio para un vehículo más, veremos qué exhibirán

Mar del Plata: Formaciones ferroviarias chinas en exposición

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Redacción Crónica Ferroviaria – Fotos: Ariel Pascuali - Vídeos: Diego Germán Telesa

Parece ser que las autoridades nacionales quieren exponer ante el público, aprovechando la próxima temporada estival en la Ciudad de Mar del Plata, las nuevas formaciones de material ferroviario adquirido por el Estado Nacional a empresas de la República Popular de China.

Es así, que en el día de ayer fueron trasladas hasta la "Perla del Atlántico" dos formaciones, una de tres trenes eléctricos pertenecientes a la Línea Sarmiento (CNR CKD 8G 0005 remolcando una tripla eléctrica CSR compuesta por los coches SC 010 + SM 115 + SC 018 (el 010 y 018 sacados de la formación RC02 y el SM 115 del RC13 según nos informa nuestro colaborador señor Diego Germán Telesa), y otra, de cuatro coches de pasajeros de distinta clase para viajes de media y corta distancia.

Por lo que pudo averiguar Crónica Ferroviaria, dicho material sería exhibido frente al Casino de la Ciudad de Mar del Plata y en la Base Naval de dicha ciudad.

En próximas entregas informaremos en forma completa sobre el particular.

La agonía de la 46

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Sí, ya se!. Puede ser un mito, una leyenda o simplemente... historia.

Pero el mito, la leyenda... o la historia dice que fue ELLA.

- La que hace mas de cien años ante centenares de habitantes emocionados entre humo y vapor llegaba soberbia, orgullosa a plataforma con el primer tren que unía Buenos Aires con Mar del Plata.

trenesargentinos-todotren.blogspot.com 

- La que con el correr del tiempo quedó relegada, casi olvidada, en algún rincón.

- La que con el buen criterio y el esfuerzo de los buenos ferroviarios fue rescatada del olvido.

- La que se dió el lujo de rodar nuevamente hasta Mar del Plata, aunque mas no sea remolcada ya por una moderna diésel.

- La que desde hace décadas cual sabio viendo pasar la vida, y tratando de entenderla, descansa frente a la Avenida Luro como testimonio de tiempos pasados, mostrándose ante cientos de miles de turistas que llegaban en eficientes trenes, mientras esperaban para tomar un taxi.

Mudo testigo de una evolución que también tuvo mucho de involución.

Hasta acá el mito, la leyenda o la historia.

Desde acá una realidad: mi gente, y lo digo porque es gente que me pertenece, así como yo les pertenezco a ellos y por una sola razón que es nuestra dedicación al ferrocarril, me dice que "la 46" está abandonada a su suerte en el mismo lugar donde desde hace décadas descansaba merecidamente, para ahora simplemente sobrevivir mientras desconocidos la usan como vivienda e incluso la vandalizan.

No responsabilizo a nadie, pero si pregunto: ¿alguien del Municipio, Provincia o Nación se hará responsable para que se termine esta agonía de la 46 y definitivamente tenga el descanso que merece, estando segura, mantenida y preservada?. Atentamente.

Daniel Campana

viasrl@hotmail.com

COMIENZAN LOS TRABAJOS DE RESTAURACIÓN DE LA VIEJA ESTACIÓN MAR DEL PLATA NORTE

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, nos informa que ya hace días que comenzaron los trabajos en la obra de restauración del viejo edificio de la estación Mar del Plata Norte.

Se tratará de llevarlo lo más cercano posible a su estado original, para ello ya se han quitado algunos agregados posteriores. Desde mañana martes 4 de Febrero se intensificarán los trabajos de adecuación.

La oficina de Auxiliares y la Boletería funcionan nuevamente en este edificio, estando habilitada esta última para la venta de pasajes. No sabemos si esto es transitorio o definitivo.

Así vayan avanzando los trabajos de restauración de la vieja estación Mar del Plata Norte, iremos informando sobre las novedades que surjan de los mismos.

EN ESTACIÓN CAMET SE CARGAN DURMIENTES DE CEMENTO PARA RENOVACIÓN DE VÍA PARA LA EMPRESA BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A.

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata estuvo cubriendo la nota de carga de un tren compuesto por 25 vehículos portacontenedores y chatas canadienses, a las que se le han quitado los bordes de madera y que transportará durmientes de cemento de la fábrica que se encuentra en dicha localidad. El material remolcado es aportado por la Empresa NCA y la operatividad (tracción y personal) del tren queda a cargo de Ferrobaires.   

La carga de los durmientes se efectúa frente al edificio de la estación

Durmientes de trocha métrica para renovación en el Belgrano Cargas & Logística

Vehículos con la carga completa

Los vehículos para el traslado de los durmientes lo aporta NCA

 Corte de la formación compuesta por 25 vehículos

Los durmientes a transportar son de trocha métrica para renovación en las distintas líneas de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. y se acopiarán en San Cristóbal (BC&L), Provincia de Santa Fe, en la cabecera de obra que tiene la Empresa CPC, unas de las adjudicatarias de varios tramos de la renovación en dicho ferrocarril.

Como se recordará, la formación del tren que transportará los durmientes al mencionado destino, había arribado a la estación Camet el domingo 26 ppdo. a las 13:26 horas y saldría a destino el próximo martes o miércoles. Se rumorea que dicho tren sea visitado por esos días por el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y otros funcionarios de transporte.

MAR DEL PLATA: DEMOLIERON LOCALES DE LA VIEJA ESTACIÓN DE TRENES EN LURO E ITALIA

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Marcelo Artime, Secretario de Gobierno de la Municipalidad, sostuvo que “hemos empezado este martes a las 4.30 de la madrugada de este lunes con la demolición de estos locales que estaban construidos hace más de 20 años y tenían dos problemas: por un lado se habían convertido en un lugar de ocupantes ilegales con quienes hablamos, los fuimos derivando y pudimos empezar con la demolición, la verdad que no era la mejor postal que merece Mar del Plata en su estación ferroautomotor. Por otro lado, también eran las construcciones clandestinas que impiden seguir con el trabajo de la construcción de la ferroautomotora y su terminación”.

En este marco, el Secretario de Gobierno informó que “estamos dando un paso importante, ya que hemos borrado una fea postal de Mar del Plata y por el otro lado estamos permitiendo que continúen de esta manera las obras de la estación ferroautomotora de Mar del Plata”.

Se realizó la demolición de los locales linderos a la vieja Estación de Trenes, ubicada en Luro e Italia (FOTO). De esta manera, continuarán las obras para ampliación de la Ferroautomotora y la recuperación del casco histórico del antiguo edificio.

Se informó que “en forma conjunta con personal y maquinarias del ENOSUR, el EMVIAL y con la colaboración del Departamento Operativo dependiente de Inspección General, nos hicimos presentes en las primeras horas de la madrugada para evitar inconvenientes a vecinos, procediendo inmediatamente a la demolición, el reconocimiento de los locales, verificar que todos estuviesen desocupados de algunas personas que lo utilizaban para pernoctar. Una vez verificada esta situación también con el acompañamiento de la Distrital Norte de Policías se procedió inmediatamente a la demolición de los locales”.

Asimismo, Bruzetta subrayó que “se demolieron cuatro locales desde Italia hacia San Juan, dos locales más junto con una casa principal en Luro e Italia y dos locales hacia Avenida Jara. También se demolieron construcciones en el interior de la Estación Ferroautomotora. De esta manera, despejando este sector, seguirán las obras de construcción y de recuperación también del casco histórico de la Estación Ferroautomotora”.ElRetratodeHoy

MAR DEL PLATA: ESTACIÓN NORTE DE FERROCARRIL: DENUNCIAN "DESTRUCCIÓN"

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La Asociación Civil Marplatenses Defensores del Patrimonio Arquitectónico y Urbano, junto a una decena de organismos -entre los que se encuentra el Colegio de Arquitectos local- elevó ante el Departamento Ejecutivo un duro documento en el que no sólo se detalla la destrucción que tiene lugar actualmente en Estación Norte de Ferrocarril, sino que también se enumera cuáles son las ordenanzas y decretos que se incumplen al permitir el avance de una serie de obras que alteran la fisonomía de ese sector histórico de Mar del Plata.

Por medio de una nota presentada en las últimas horas en la Municipalidad de General Pueyrredon, la Asociación Civil “MDP a+u” junto a la Asociación Civil “Mosaico de Identidades”, la Asociación Argentina de Gestores Culturales Universitarios (AAGECU), el Centro de Documentación de Arquitectura Latinoamericana (CEDODAL MdP), la Secretaría de Extensión de la FAUD-UNMDP, el Espacio Cultural Mar de Fondo, el Centro de Ayuda a la Familia en Riesgo (CAFER), la Sociedad de Fomento Barrio Estación Norte y el Colegio de Arquitectos de la Provincia de Buenos Aires Distrito IX; le solicitaron al gobierno de Pulti que “realice las gestiones necesarias como mandatario de los habitantes de la ciudad de Mar del Plata y como responsable de la preservación y resguardo del patrimonio urbano, para la consecución de dos objetivos fundamentales”.

En primer término, subrayaron la necesidad de que “cesen y se reviertan las acciones que han significado la degradación, destrucción, vandalismo, y saqueo de los bienes patrimoniales arquitectónicos, inmuebles y muebles correspondientes al conjunto Estación Ferroautomotora, declarados y no declarados; así como aquellas que han afectado el patrimonio natural del Predio correspondiente a dicho conjunto”.

En segunda medida, pidieron que “se concrete la cesión del Estado al Municipio de General Pueyrredon del predio, los bienes, el verde y la totalidad de los inmuebles y equipamientos ferroviarios que serán desafectados como consecuencia de la Terminal de Trenes en construcción, con la finalidad expresa de ser destinado a Parque Público y Centro de Actividades Recreativas, Cívicas y Culturales”.

“Luego de la capilla Santa Cecilia, el segundo bien patrimonial más relevante de la ciudad, por la suma de sus valores históricos, simbólicos y arquitectónicos, lo constituye el Conjunto integrado por el edificio principal de la Estación Norte de Ferrocarril y la totalidad de los elementos que definen el paisaje ferroviario que la acompaña. A pesar de esta significación venimos observando su sistemática alteración y destrucción”, explicaron.

No obstante a ello, agregaron, “desde el inicio de los trabajos correspondientes a la construcción de la Estación Ferroautomotora, hemos asistido a la remoción de galpones, cabinas de señales, cartelería original, tornavías, y más recientemente a la construcción de una serie de estructuras que agreden la materialidad y el contexto tanto del edificio principal como del resto de los elementos de valor que aun se conservan”. “Los intentos reiterados, desde distintos sectores de la comunidad, para evitar estas acciones han resultado infructuosos, y los reclamos ante los organismos pertinentes (las áreas con competencia inmediata) no reciben la rápida respuesta que la situación requiere”, lamentaron.

Y apuntaron: “Entendemos que se hace imperioso que el Ejecutivo a su cargo tome cartas en el asunto y demande el cumplimiento de la normativa que ampara este patrimonio, como así también encabece las gestiones que persigan la protección de todo aquello no contemplado aún por normativa específica, pero cuya protección patrimonial se encuentra reclamada por la comunidad”.

LOS INCUMPLIMIENTOS

En ese marco, determinaron que la “crítica situación” por la que atraviesa el Conjunto Patrimonial en cuestión es consecuencia del “incumplimiento” de normativas y disposiciones, interrupción de procesos de gestión y falta de respuestas a los reclamos presentados.

Puntualmente, señalaron el incumplimiento de lo ordenado por el Código de Preservación Patrimonial de la ciudad y del Decreto Nacional 1.063/82, que establece que “los funcionarios públicos a quienes corresponda la decisión acerca del destino de los inmuebles de propiedad del Estado cualquiera sea su naturaleza jurídica, de una antigüedad de más de cincuenta (50) años, no podrán autorizar modificación alguna de dichos inmuebles, ni su enajenación, sin la consulta previa de la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Históricos”.

En tanto, mencionaron lo reglamentado en el Pliego de Especificaciones Técnicas de la Licitación Pública Nacional para la ‘Construcción, gerenciamiento, administración y explotación integral de la nueva Terminal multimodal de pasajeros ferroautomotor de Mar del Plata’, “que en su artículo 2.4.7 que establece que la ‘restauración y recuperación del Edificio Histórico’ se hará a través de un proyecto integral que contemplará ‘la liberación de estructuras que afecten la lectura y funcionamiento del conjunto; la restauración de sectores del edificio afectados; el proyecto de refuncionalización; la recuperación de acabados y tecnologías perdida; la conservación del equipamiento de la estación y de las estructuras de hierro forjado singulares y el reintegro de elementos perdidos’”.

A su vez, advirtieron que tampoco se está dando cumplimiento “al Artículo 4.2.0.1 del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales del “llamado a licitación pública nacional e Internacional para la Contratación de Proyecto de Ingeniería y Ejecución de obra de una nueva playa de vías, plataformas ferroviarias y edificios operativos de la Estación Ferroviaria de la ciudad de Mar del Plata’ -aprobado por Resolución Nº 618 del 3 de agosto de 2006-, que establece que “la empresa contratista deberá realizar toda la documentación gráfica y escrita, tramitaciones, presentaciones y pagos de derechos ante las empresas de servicios, organismos nacionales y dependencias de los Gobiernos local, provincial y nacional, debiendo presentar a la Dirección / Inspección de Obra la documentación aprobada por las mismas’”.

Según explicaron desde el sector, “estos incumplimientos han sido constatados a partir de las instancias de denuncia y solicitud de intervención de los organismos pertinentes, correspondientes a las presentaciones realizadas por la Asociación Civil Marplatenses Defensores del Patrimonio Arquitectónico y Urbano en la Secretaría de Planeamiento Urbano, en la Secretaría Privada y ante el Concejo Deliberante.

“Esta misma Asociación, con fecha 25 de enero del 2012 se dirigió a la CNMMyLH consultando y solicitando intervención. De la respuesta de este organismo, se desprende la trasgresión al Decreto 1063/82 por cuanto manifiesta que se trata de “intervenciones inconsultas” las llevadas a cabo en el edificio y se dirige al Secretario de Transporte de la Nación solicitando su intervención en resguardo de los bienes del Estado Nacional y de la autenticidad del patrimonio ferroviario”, agregaron.

PEDIDO DE AUDIENCIA

Por otra parte, desde la entidad recordaron que durante el Primer Congreso Argentino de Cultura realizado en Mar del Plata en agosto de 2006 se elaboró a modo de declaración final una “Carta de Mar del Plata” en la que se impulsaba la materialización de la “recuperación de espacios públicos y en desuso para la promoción de centros culturales que preserven el patrimonio histórico y promuevan la participación sociocultural; la realización de actividades básicas para fortalecer la identidad; la recuperación de los vínculos entre las personas, entre estas y su tierra y su pasado común; y la expansión de la capacidad de evaluar y revalorizar el patrimonio”.

En la oportunidad, también se acordó “considerar el patrimonio como herramienta generadora de memoria e identidad y valores, relacionados con la conciencia histórica efectual para la construcción del proyecto nacional”.

En consecuencia, la Asociación MDP a + u y demás adherentes reiteraron la “necesidad de la urgente intervención” del Ejecutivo municipal “a fin de requerir ante quienes corresponda el inmediato cese de las acciones de alteración y destrucción del Conjunto Estación Norte (Edificio principal y obras complementarias de valor histórico: Viviendas patronales; galpón de maquinas; cabinas de señales; cartelería, sistema mecánico de señales y mobiliario original, vegetación, etcétera), y el cumplimiento de las Ordenanzas Municipales, del Decreto Nacional 1.063/82 y del Art. 2.4.7 del Pliego de Especificaciones Técnicas correspondiente a la Licitación Pública Nacional aprobada por Resolución Nº 643 de fecha 18 de agosto de 2006”. Por último, pidieron ser recibidos por el intendente Pulti.0223.com.ar

FERROBAIRES: NUEVO SERVICIO DE PASAJEROS ENTRE PLAZA C. Y MAR DEL PLATA - PLAZA C.

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, nos informa que la empresa provincial Ferrobaires pondrá a partir del día 06 de Agosto próximo la nueva puesta en servicio del Tren de Pasajeros Nro. 315 que unirá la estación Plaza Constitución con la ciudad de Mar del Plata, partiendo los días Lunes y Miércoles a las 08,46 horas llegando a la ciudad balnearia a las 14,32 horas.

Foto: Pablo Salgado

El regreso se realizará con el Tren de Pasajeros Nro. 316 que partirá los días Martes y Jueves de la ciudad de Mar del Plata a las 13,50 horas llegando a Buenos Aires a las 19,53 horas.

Las formaciones estarán integradas por coches Pullman y Primera contando con servicio de azafatas.

¿ESTARÍAN POR SUPRIMIR EL SERVICIO TALGO QUE UNE PLAZA C. CON MAR DEL PLATA?

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informan desde la ciudad de Mar del Plata que hay una versión muy fuerte de que se estaría estudiando la supresión del servicio ferroviario que presta la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) que une Plaza Constitución con dicha ciudad balnearia con formaciones de coches Talgo IV (Ex Renfe).

Sobre el particular, hemos consultado a la gente de prensa de la SOFSE y nos informaron que hasta el momento no tienen ninguna comunicación que dar al respecto, o sea, no niegan ni afirman de que dicha versión sea cierta.

Durante las dos semanas de vacaciones de invierno los servicios se prestaron normalmente con una demanda aceptable, no fue así hasta antes del comienzo de las vacaciones donde apenas se vendieron pasajes en un promedio del 20% de la ocupación del tren. Esto último sería al detonante para la supresión del servicio.

Estación MAR DEL PLATA

Esta merma obedecería, no sólo por los valores del costo del pasaje que va de los $ 150 (Primera), $ 200 (Pullman)  y $ 250 (Super Pullman), si no también porque el tiempo de viaje de 5 horas 42 minutos que tarda en cubrir punta a punta el servicio, no compite con el que presta el ómnibus. Pero además, y aquí es donde se falló, es haber puesto como hora de partida del tren de la estación Mar del Plata hacia Buenos Aires a las 03,20 horas de la madrugada en temporada de invierno. Una locura.

Si bien esto último fue modificado con los horarios ofrecidos en vacaciones de invierno donde las formaciones partían de Mar del Plata a las 01,00 horas, creemos que sigue siendo un itinerario no adecuado para esta época del año.

Esperemos que la posible supresión del servicio de trenes de pasajeros entre Plaza C. - Mar del Plata - Plaza C. sea sólo una versión y que la SOFSE siga cumpliendo con el itinerario. Ahora bien, debería estudiarse la posibilidad que en temporada de invierno los precios sean más acordes al bolsillo del usuario, trate en lo posible reducir el tiempo del viaje y que las partidas de cabeceras estén dentro de un horario normal.

No es tanto pedir, ya que los servicios que se prestan se reducen a solamente uno por día.

TRASLADARON EL COCHE DEL CÍRCULO FERROMODELISTA MARPLATENSE HASTA CAMET

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, que en el día de ayer una locomotora de la empresa Ferrobaires enganchó el coche que tiene como sede el Círculo Ferromodelista Marplatense, y que siempre estuvo estacionado en la estación de la ciudad balnearia, y lo transportó hasta la estación Camet (12 km) dejándolo estacionado en dicho lugar.

El miedo de los socios del Círculo es el coche sea incendiado o saqueado, ya que dentro del mismo hay valioso material de ferromodelismo, libros, revistas, maquetas y otros elementos, por lo que solicitan que alguién se haga cargo celosamente de cuidarlo.

Por lo que pudimos averiguar, el motivo del traslado es que necesitan el lugar para seguir con las obras de construcción de la playa y de la nueva estación de trenes de Mar del Plata.

MAR DEL PLATA: FERROBAIRES RESOLVIÓ INSTALAR BARRERAS EN EL PAN DE 9 DE JULIO Y JUNCAL

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Comenzarán a funcionar en los próximos días, una vez que personal especializado determine los ajustes que hay que hacerles. Eran muy necesarias, ya que en el lugar sólo había cruces de San Andrés para advertir a los automovilistas sobre el posible paso de un tren.

La colocación transitoria de las barreras sirvió para determinar los ajustes que hay que hacerles antes de su instalación definitiva.

Quienes en las últimas horas transitaron por el paso a nivel de 9 de Julio y Juncal se encontraron con una novedad: la existencia de barreras de color rojo y blanco que, cuando sean habilitadas, cada vez que pase un tren harán detener a los automovilistas. Al explicar los motivos por los cuales todavía no funcionan, Fernando Barros, superintendente de Ferrobaires, dijo a este medio que "se pusieron sólo por algunas horas para permitir que personal especializado determine cuáles son las correcciones que hay que hacerles; una vez que esto suceda serán instaladas definitivamente; por ahora, teniendo en cuenta que solamente hay cruces de San Andrés, para evitar posibles accidentes los maquinistas tienen la orden de transitar a velocidad muy reducida", afirmó.

Cabe señalar que tanto la falta de barreras como de señales lumínicas constituyó hasta el momento un auténtico peligro, ya que, a pesar de que los maquinistas hacen sonar la bocina para advertir la presencia del tren, no se puede descartar la posibilidad de que, por diversos motivos, los conductores no la oigan. Los riesgos más grandes los viven quienes transitan por Juncal rumbo al sur, ya que existe un paredón que, aunque se mire a la derecha, hasta último momento no permite ver si esta próxima alguna formación ferroviaria. El impedimento se hace aún más ostensible cuando hay estacionado algún vehículo de gran porte, ya que ello agudiza la imposibilidad de advertir la eventual presencia de un convoy. Los automovilistas que circulan rumbo al este por 9 de Julio se encuentran también con dificultades para constatar la presencia de los trenes, especialmente de los que llegan a Mar del Plata. Los que abandonan la ciudad, en cambio, debido a un descampado que existe en lugar, son más visibles que los que proceden de Plaza Constitución.LaCapital (Nota enviada por nuestro colaborador señor Gustavo Jones)

NOVEDADES EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN DE TRENES DE MAR DEL PLATA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi


Nuestro corresponsal en Mar del Plata, nos informa (como lo hace mensualmente) las últimas novedades que surgen de la construcción de la nueva terminal de trenes de la ciudad balnearia; si bien la obra avanza lentamente, los trabajos se realizan sin pausa y de a poco se van completando.

Vía definitiva ya tendida desde el depósito-taller de lococomotoras hacia la mesa giratoria.

En esta entrega, se observan las siguientes novedades.


* Construcción de la vía definitiva ya tendida desde el depósito-taller de locomotoras hacia la mesa giratoria.


* Construcción de calle interna que discurre, en buena parte, paralela a la vía. Acá podemos decir que la obra se encuentra algo demorada su conexión con calle Don Bosco por la vivienda que se observa al final de la foto que está usurpada. La media cuadra de la calle Don Bosco entre la de 9 de Julio y las vías del ferrocarril, ya está preparada para ser asfaltada.


* Trabajos en playa de maniobras


* Movimiento de suelo para la construcción del lavadero de los coches (se encuentra junto donde está la mesa giratoria de locomotoras)


* Soldadura de rieles de la vía principal y de la Nro. 2 para luego nivelarlas para ya ser utilizadas. Las vías quedarán expeditas, probablemente, a fines de la próxima semana. 

Calle interna que discurre en buena parte paralela a la vía.

Vista de la vía definitiva y la calle interna

Aspecto actual de la playa de maniobras

En este lugar y junto a la mesa giratoria se instalará el lavadero de los coches

Se están soldando los rieles de vía principal y de vía 2, para luego nivelarlas para ya ser utilizada  

 Soldadura de los rieles

Aquí se construirá un depósito-taller para el Departamento de Material Remolcado.

Asimismo, nos informan que se va a construir en terrenos aledaños a la estación un depósito-taller para el Departamento de Material Remolcado, siendo de mayores dimensiones que el de locomotoras. En el lugar, se estuvo removiendo escombros y tierra (ver fotos).