Mostrando entradas con la etiqueta Obra de renovación de vía. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Obra de renovación de vía. Mostrar todas las entradas

martes, 15 de septiembre de 2020

Siguen los descarrilamientos en la Línea Urquiza Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde CRÓNICA FERROVIARIA nos cansamos de realizar notas sobre descarrilamientos que sufren las formaciones en vías de la Línea Urquiza que se encuentra, como lo expresamos muchísimas veces y parece que nos da la razón, en algunas partes, en pésimas condiciones para que por ellas circulen trenes.

Es una lástima que no se encare de una buena vez una fuerte inversión para realizar una renovación total de la infraestructura de vía en la Línea Urquiza, que como siempre dijimos es fundamental para el transporte de mercaderías por la unión que tiene con las demás líneas ferroviarias de los países del Mercosur.


Durante varios años, pero más acentuado en estos 4 años desde el gobierno de turno se boicoteó el funcionamiento de la Línea Urquiza. Se despidieron trabajadores, se trasladaron a varios más fuera de su área de vivienda, se cerraron ramales importantes, como el de Paso de los Libres - Uruguayana (Brasil) y desde Santo Tomé hasta Posadas (Misiones) que se acaba de abrir hace unos meses atrás y donde en estos momentos se está trabajando muy bien. Por lo tanto, no hubo inversión en vías.

El ex Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, fue uno de los que alentó el sistema de Bitrenes en contraposición del ferrocarril. CRÓNICA FERROVIARIA en su oportunidad publicó nota titulada: "Se suman 15.000 km. de corredores viales para la circulación de Bitrenes largos. Transporte ferroviario en problemas" (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2018/06/se-suman-15-mil-kilometros-de.html?m=0 ) de fecha 11 de Junio de 2018 donde queda explícito quién era para Dietrich el modo de transporte prioritario.

Fotografías gentileza Diario Río Uruguay

Pero bueno, ahora se están pagando las consecuencias de tantos años de desinversión en el medio de transporte ferroviario, y sobre todo con la Línea Urquiza.

En el día de hoy una formación vacía con vagones portacontenedores de la empresa Trenes Argentinos Cargas que había salido de estación Concordia a las 11:00 horas y que tenía como destino la estación Garupá (Provincia de Misiones), al llegar a la altura de los pasos a nivel de las calles Belgrano y Néstor Garat se produjo el descarrilamiento de la locomotora y varios vehículos.

En verdad es muy triste ver este tipo de accidente, justo cuando dicha línea ferroviaria venía completamente en alza transportando distinta clase de mercaderías para varios clientes.

Esperemos que el actual gobierno nacional realice las inversiones necesarias para dejar en condiciones la infraestructura de vía, de otro modo, lamentablemente, seguiremos informando sobre futuros descarrilamientos.

Se recupera en los talleres Victoria un vagón tolva Hopper

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se ha recuperado en los talleres Victoria de la Línea Mitre un vagón tolva Hopper para ser utilizado en el tren de obra para la renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía.

Esta tolva Hopper están diseñadas para los trabajos de vía por lo que se hizo una renovación total de dicho vehículo porque estaba en un deterioro total.


Se arrancó de cero, se desarmó por completo, se reconstruyeron los bogies, la parte de las compuertas, la carrocería, el sistema de frenos. Se trabajo con todo el personal que pertenece al depósito diésel de Victoria

Otro vehículo que estaba en desuso y se recupera para el servicio.

lunes, 14 de septiembre de 2020

Finaliza la obra de renovación de vía entre Km. 275,479 a Km. 338,010 del Ramal C6 Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Merco Vial S.A. informa que finalizó los trabajos sobre la obra de renovación total de la infraestructura de vía en el tramo 5 (Sector B) que va del Km. 275,479 a Km. 338,010 del Ramal C6 (Tostado -Santa Fe- a Gral. Pinedo -Chaco-) de la Línea Belgrano.


Esta obra se realizó en el marco del llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la contratación y ejecución de la obra " Proyecto recuperación y mejoramiento de la Línea Belgrano - Renovación total de la Infraestructura de Vías en el Tramo 5 Km. 211,340 a Km. 338,010 (Sectores A y B) en la Provincia de Santa Fe.



Dicha obra fue financiada por la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC) en los términos de los Decretos N° 1071 de fecha 10 de julio de 2014 y N° 1090 de fecha 17 de julio de 2014

jueves, 10 de septiembre de 2020

Línea Roca: No circularán trenes entre Plaza Constitución - Bosques - Gutiérrez por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día domingo 13 de Septiembre próximo no habrá servicios de pasajeros entre las estaciones Plaza Constitución - Bosques - Gutiérrez de la Línea Roca.


El motivo del no cumplimiento de los itinerarios, se debe a que la empresa estará abocada a la obra de renovación de la infraestructura de vía.

lunes, 7 de septiembre de 2020

Fin de semana con renovación de la infraestructura de vía en estación Claypole de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que este fin de semana pasado se estuvo trabajando en la obra de renovación de la infraestructura de vía en la estación Claypole de la Línea Roca.




La obra consiste en el recambio de durmientes, rieles y piedra balasto.Estos trabajos impactan directamente tanto en el incremento de productividad como en la seguridad ferroviaria para los usuarios. 

martes, 1 de septiembre de 2020

Salta: Continúa la obra de renovación de vía en el Ramal C12 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pese al problema del COVID-19, la obra de renovación de la infraestructura de vía de parte del Ramal C12 de la Línea Belgrano, los trabajos se vienen cumpliendo sin inconvenientes.


La obra que viene cumpliendo las empresas contratistas Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - Mercovial S.A. - UT se emplaza en la provincia de Salta, dentro de la Línea Belgrano, operada actualmente por la empresa Trenes Argentinos Cargas. En particular se trata del Ramal C12 entre Metán (prog. Km. 979+000) y Joaquín V. González (prog. Km. 1081+500).


La totalidad de las tareas contratadas, que comprenden 102,500 km. de longitud, se dividen en los siguientes sectores:

Tramo 5 (102,500 km):

Sector A (51,205 km). Ramal C12 - Metán (prog. Km. 979+000; no incluye AdV) / Prog. Km.1030+205 (OdA incluida). Prov. de Salta.
Sector B (51,205 km). Ramal C12 - Prog. Km. 1030+205 (OdA incluida) / Joaquín V. González (Prog. Km. 1081+500). Prov. de Salta.

En todos los casos, cuando se incluya una obra de arte, se deberá tomar también 500 m de renovación correspondiente al sector de cuña de transición.


Dentro de las tareas se incluyen las siguientes:

* Mejoramiento de la geometría de vía para cumplir con normativa vigente considerando los nuevos parámetros de diseño.
* Renovación de aparatos de vía, con su sistema de accionamiento.
* Mejoramiento de la plataforma en los sectores que sea necesario para alcanzar la capacidad portante de la vía especificada.
* Readecuación de andenes que interfieran con el gálibo de vía.
* Renovación de pasos a nivel.
* Perfilado de cunetas y readecuación o construcción de alcantarillas a las condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.
* Reparación y/o renovación de las obras de arte para adecuarlas a los nuevos parámetros de diseño de la vía.
* Reubicación de interferencias.
* Limpieza y desmalezado de la zona de vía.
* Construcción de cerramientos.
* Construcción de postes kilométricos y señalamiento ferroviario.

martes, 25 de agosto de 2020

Vuelve al tapete el anuncio de la extensión de la Línea Belgrano Norte al Parque Industrial de Pilar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya desde el año 2014 la entonces Administración de Infraestructuras Ferroviarias (hoy Trenes Argentinos Infraestructuras) había iniciado las nuevas obras de la estación ubicada en el Parque Industrial de Pilar para que las formaciones de la Línea Belgrano Norte lleguen hasta ese lugar.

Esta idea era para que al menos unos 160 mil empleados que llegan todos los días a ese lugar, lo pudieran hacer, muchos de ellos, a través del ferrocarril uniendo la estación Villa Rosa hasta estación Parque Industrial que tendrá una extensión de 8 km.​

Presidente de la Nación, Alberto Fernández, inaugurando las nuevas instalaciones de la estación Villa Rosa de la Línea Belgrano Norte

La continuidad de las obras quedó frenada con la administración macrista por falta de fondos y se reprogramó para volver en la reconstrucción en el año 2020.

En el día de ayer, al inaugurarse la reapertura de la estación Villa Rosa, el presidente de la Nación, Alberto Fernández, informó que las obras proseguirán hasta cumplir lo que se comenzó hace 6 años atrás.

La inversión será de 150 millones de pesos donde se realizará una obra de renovación de la infraestructura de vía. Asimismo se harán pasos a nivel en distintos cruces con calles del municipio de Pilar.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA sólo esperamos que esta vez se cumpla con la promesa de terminar con una obra sumamente necesaria y que beneficiará a miles de trabajadores y trabajadoras. 

jueves, 13 de agosto de 2020

Llamado a Licitación para renovación de infraestructura de vía del ramal Tigre de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 09/2020 para la renovación de la infraestructura de vía en el tramo Empalme Maldonado (Km. 4,656) a Avda. Dorrego y desde el bajo nivel de Avda. Congreso (Km. 8,978) a estación Tigre (Km. 27,800) de la Línea Mitre.

Foto archivo

Etapa: Múltiple.

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php sin necesidad de previa inscripción y ni presentación de formulario alguno. En caso que persista la situación de aislamiento y emergencia sanitaria, Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar., hasta las 18hs del 26/08/20.

Presentación de las ofertas: A partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento, Logística y Seguridad Patrimonial, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Apertura: 03/09/20 a las 15hs en Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

miércoles, 12 de agosto de 2020

Línea Belgrano Norte: Por obras de renovación de vías habrá el servicio sufrirá demoras y cancelaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Ferrovías SAC informa que a partir del día de hoy debido a las obras de renovación de la infraestructura de vía, de lunes a viernes entre las 20:30 y las 04:30 horas, el servicio sufrirá demoras y cancelaciones.


Servicios

* Último tren desde Retiro a Villa Rosa partirá a las 23:45 horas
* Último tren desde Villa Rosa a Retiro partirá a las 23:15 horas
* Primer tren desde Retiro hasta Villa Rosa partirá a las 04:46 horas
* Primer tren desde Villa Rosa a Retiro partirá a las 03:10 horas
* Tren Nro. 3133 quedará suspendido en estación Grand Bourg
* Trenes Nros. 3141. 3149 y 3150 quedarán suspendidos en estación Boulogne
* Trenes Nros. 3159, 3154, 3160, 3162, 3002 y 3008 quedarán cancelados
* Circulará especial desde Boulogne a Retiro en ruta de Tren Nro. 3008

jueves, 30 de julio de 2020

Continúan los trabajos de obra de renovación de vía del tramo 5 del Ramal C12 Línea Belgrano en la Provincia de Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pese a los problemas que surgieron hace un poco más de un mes donde CRÓNICA FERROVIARIA informara sobre que se había cortado el financiamiento chino y la UTE a cargo del proyecto ferroviario responsabilizara a la administración central por la paralización de la recuperación de los ramales C-12 y C-18.


También decíamos que si se sigue la cadena de responsabilidades por la cual están paralizadas las obras de renovación de vías de la Línea Belgrano en Anta se puede llegar hasta China. El último eslabón son los casi 700 trabajadores del Este salteño que están a la deriva desde que la UTE (unión transitoria de empresas) que los contrataba, compuesta por las firmas Ucsa y Maquivest, anunció a fines de Mayo que no existen recursos para seguir con el proyecto de recuperación de los ramales C-12 y C-18, entre las estaciones de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal.



Sin embargo, el proyecto de obra de renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía de la Línea Belgrano sigue su curso, ya que el Tramo 5 del Ramal C12 cuyo contratista son las empresas Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - Mercovial S.A. - UT siguen trabajando en la totalidad de las tareas contratadas, que comprenden 102,500 km de longitud, se dividirán en los siguientes sectores:


Tramo 5 (102,500 km):
Sector A (51,205 km). Ramal C12 - Metán (prog. Km. 979+000; no incluye AdV) / Prog. Km.1030+205 (OdA incluida). Prov. de Salta.
Sector B (51,205 km). Ramal C12 - Prog. Km. 1030+205 (OdA incluida) / Joaquín V. González (Prog. Km. 1081+500). Prov. de Salta.

Esperamos que los otros tramos del Ramal C12 y C18 los problemas se arreglen en forma rápida para continuar con esas importantes obras de renovación total de la infraestructura de vía de la Línea Belgrano.

martes, 21 de julio de 2020

Distintos llamados a licitación por obras de renovación de vía entre Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública para distintos relevamientos topográficos, estudios hidrológicos y relevamientos de interferencia para la obra de renovación de la infraestructura de vía entre las estaciones Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur.


Licitación Pública 01/2020

Relevamiento topográfico de hechos existentes desde estación Tapiales (Km. 13+339) a estación Marinos del Crucero General Belgrano (Km. 34+600) de la Línea Belgrano Sur

Etapa: Única.

Plazo: Lo indicado en Sección 2 - Datos del llamado del PCP.

Fecha de Apertura: 01 de septiembre de 2020 – 13.30 hs.

Retiro de Pliegos: Deberán ser descargados de la página web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura sección Licitaciones y Contrataciones.

Consultas: Deberán presentarse por escrito ante la Mesa de Entradas Salidas y Archivo de la ADIFSE (Av. Ramos Mejía N° 1302, Planta Baja, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, días hábiles 10-16hs), desde el día de la publicación y hasta el 24 de Agosto de 2020 - 16.00 hs; remitirse al artículo 5 Sección 1 – PCP.

Presentación de las Ofertas: Hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Abastecimiento y Logística, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 5º, Oficina 519, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Lugar de Apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1°, Sala Auditorio. Mayor información en página Web: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura

Licitación Pública 02/2020

Estudios hidrológicos para la obra de renovación total de la infraestructura de vías desde las estaciones Tapiales hasta Marinos del Crucero General Belgrano

Etapa: Única.

Plazo previsto: Lo indicado en Sección 2 - Datos del llamado del PCP.

Fecha apertura: 01 de Septiembre de 2020 – 14.30 hs.

Retiro de pliegos: Deberán ser descargados de la página web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura sección Licitaciones y Contrataciones.

Consultas: Deberán presentarse por escrito ante la Mesa de Entradas Salidas y Archivo de la ADIF (Av. Ramos Mejía N° 1302, Planta Baja, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, días hábiles 10-16hs), desde el día de la publicación y hasta el 24 de AGOSTO de 2020 - 16.00 hs; remitirse al artículo 5 Sección 1 – PCP.

Presentación de las ofertas: Hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Abastecimiento, Logística y Seguridad Patrimonial, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 5º, Oficina 519, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 Ciudad Autónoma de Buenos Aires. - Piso 1°, Sala Auditorio. Mayor información en página Web: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinosinfraestructura.

Licitación Pública 03/2020

Estudio de relevamiento de interferencias para la obra de renovación total de la infraestructura de vías entre las estaciones Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur

Etapa: Única

Plazo previsto: Lo indicado en Sección 2 - Datos del llamado del PCP.

Fecha de apertura: 01 de septiembre de 2020 – 15.30 hs

Retiro de pliegos: Deberán ser descargados de la página web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura sección Licitaciones y Contrataciones.

Consultas: Deberán presentarse por escrito ante la Mesa de Entradas Salidas y Archivo de la ADIF (Av. Ramos Mejía N° 1302, Planta Baja, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, días hábiles 10-16hs), desde el día de la publicación y hasta el 24 de AGOSTO de 2020 - 16.00 hs; remitirse al artículo 5 Sección 1 – PCP.

Presentación de las ofertas: Hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Abastecimiento, Logística y Seguridad Patrimonial, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 5º, Oficina 519, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 Ciudad Autónoma de Buenos Aires. - Piso 1°, Sala Auditorio. Mayor información en página Web: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinosinfraestructura

lunes, 13 de julio de 2020

Avanzan las obras de renovación de vía en estación Villa España y Ranelagh de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en estos días de feriado largo (y por un plazo de 10 días) se estuvo trabajando en el cuadro de las estaciones Villa España y Ranelagh de la Línea Roca en la renovación de la infraestructura de la vía ascendente.






Los trabajos lo está realizando la empresa Edimat SRL para garantizar que los usuarios puedan viajar mejor y más seguros.

Con el fin de incrementar la seguridad del servicio, hasta el 19 de Julio la empresa TAO está renovando el tramo de vías entre las estaciones Berazategui y Bosques. Mediante el reemplazo de rieles, la colocación de durmientes y el recambio de piedra balasto, entre otras tareas, buscamos brindar un servicio óptimo.

Debido a esta obra, el servicio circula limitado entre Plaza Constitución y Berazategui, sin prestar servicio en las estaciones Villa España, Ranelagh y Sourigues.

jueves, 9 de julio de 2020

Daniel Vispo: "La obra del ramal ferroviario C3 está proyectada para un nuevo acuerdo con China"

Actualidad

El presidente de Trenes Argentinos Cargas adelanta que existe una adenda a firmar entre Argentina y el gobierno chino, que contemplará la inversión en el trayecto que une al centro chaqueño con el puerto. Destaca además las mejoras en los volúmenes de cargas del Belgrano y la importancia del Chaco. 

Los  200 kilómetros que unen, a través del ferrocarril, Avía Terai con el puerto de Barranqueras fueron parte de una visión estratégica de integración logística que buscaba garantizar mejores condiciones y oportunidades en términos de costos de transporte para las producciones generadas en las economías regionales de todo el Norte argentino.

Presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo

Su reparación total, cambiando durmientes y rieles, quedó truncada al asumir el gobierno de Mauricio Macri, en diciembre de 2015, cuando la obra ya tenía financiamiento asegurado. Desde entonces y por cuatro años, los recursos fueron aplicados a otros tramos (entre el sur chaqueño y el norte santafesino), mientras el ramal C3 siguió deteriorándose.

Esa importancia estratégica del tramo que vincula al centro chaqueño con el puerto fue visualizada y nuevamente priorizada por la gestión nacional que asumió en diciembre de 2019. Y por eso hay nuevas esperanzas para la recuperación total de los 200 kilómetros. Así lo confirmó a NORTE el presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo, quien conoce acabadamente el tema desde su propia definición como “un ferroviario de toda la vida”. 

Quien conduce la empresa desde el último mes del año pasado, revela: “Tenemos en agenda la obra y su alcance. Está proyectada para la adenda N° 5 del acuerdo con el gobierno de China”. A la vez, destaca el crecimiento interanual de las cargas transportadas en la provincia, del 40% en el primer semestre.

Durante la charla con NORTE, el funcionario repasa la visión de la empresa, con una mirada especial a las economías regionales; subraya la importancia del Chaco, como centro de despacho y recepción de diversas cargas; destaca la tarea de trabajadores y trabajadoras durante la pandemia, pese a inconvenientes para la circulación en distintas provincias; y resalta el logro de los mayores volúmenes transportados en el primer semestre.

Trenes Argentinos Cargas opera desde agosto de 2013 las principales líneas ferroviarias cargueras del país, en una red que atraviesa 17 provincias. El tendido está integrado por la línea Belgrano, que alcanza al Norte argentino; la línea San Martín, que cubre la zona Central y Cuyo (llegando hasta Mendoza), y la línea Urquiza, que se extiende por la Mesopotamia (llegando a Posadas, Misiones).

Un informe reciente del Ministerio de Transporte de la Nación reflejó el crecimiento del 27% de cargas durante el primer semestre, en relación al primer semestre de 2019, lo que representa más de 2.800.000 toneladas transportadas en las tres líneas que administra TAC. Respecto a junio, se despacharon 620.000 toneladas en total, lo que significó un alza del 37% en la comparación interanual de este mes.

Trenes Argentinos Cargas con crecimiento del 15%

-NORTE: En los últimos días se conocieron datos de volúmenes de cargas transportados en el primer semestre, con una mejora interanual. ¿Cuál fue el desempeño de la Línea Belgrano?

-Vispo: En la línea Belgrano transportamos en este semestre 750 mil toneladas, lo que significó un crecimiento del 15%. De ese total, el 50%, es decir 370 mil toneladas, se transportan con origen en el Chaco, lo que refleja la importancia de la provincia para nuestra línea. Puntualmente el crecimiento en el Chaco fue del 40% en estos primeros seis meses, en comparación con igual período del año anterior. En la provincia tenemos tres centros cargadores: en la zona de General Pinedo-Charata-Las Breñas-Corzuela con distintas estaciones; en Avía Terai, con varios centros de cargas; y en Resistencia-Barranqueras.


-¿Cereales y oleaginosas son los principales productos transportados?

-El principal producto que transportamos son los cereales. Representan el 70% de las cargas. Pero además movemos alrededor de 15.000 toneladas por mes desde y hacia el centro de cargas Resistencia-Barranqueras: raleo de pino, que sale desde Corrientes, con trasbordo en Resistencia; ocho trenes de cemento, que son 4000 toneladas mensuales; y sal desde Salta, que son cargas que se están reactivando. Chaco, para nosotros, es un destino importante: es un centro de despacho y de recepción de cargas. Si sumamos las 30.000 a 40.000 toneladas que recepcionamos en el semestre, Chaco representa en el ferrocarril Belgrano que atraviesa 13 provincias, el 55% de la carga.

-Esas mejoras en los volúmenes transportados se registran en un período donde hubo, al menos, tres meses de aislamiento por la pandemia con paralización de la actividad económica en el país…

-En términos generales hemos tenido un crecimiento del 27% en este contexto de pandemia. Ha sido un logro muy importante. Pero además es destacable lo que ocurrió en el Belgrano. Sobre el Chaco, tenemos 700 kilómetros de vías en actividad, de los cuales aproximadamente 500 están renovados y nos quedan por tratar 200 kilómetros, que vinculan Avía Terai con Barranqueras.

-Ese tramo es justamente el ramal C3, que con tanto énfasis reclamaron múltiples sectores de la provincia en estos últimos años. ¿La actual gestión qué importancia le asigna y qué previsiones hay sobre las obras?

-Conozco perfectamente la historia del ramal porque hace más de 30 años estoy en el ferrocarril y además soy del Belgrano. Estamos retomando la idea. El alcance de la obra puede ser distinto, pero la tenemos en agenda. Los 200 kilómetros que vinculan Avía Terai con el puerto de Barranqueras los tenemos proyectados en la adenda N° 5 que estamos firmando con el gobierno de China, porque vamos a retomar la agenda de la misma manera que la tuvimos en aquel tiempo inicial del convenio. El peso que tiene el Chaco dentro de nuestra actividad es del 50%, considerando que la línea pasa por 13 provincias. Entonces, no se entiende qué cuenta se hizo para dejar de hacer las obras en ese corredor. Está comprobado que el crecimiento (en las cargas), a pesar de la pandemia, se refleja en la inversión en el ferrocarril, lo que demuestra que, cuando existe inversión, el ferrocarril crece y no hay pandemia que lo detenga.

-El tramo del que hablamos del ramal C3 había recibido algunas mejoras en las partes más críticas, para hacer posible la circulación de las formaciones. ¿Esos trabajos continuarán?

-Más allá del trabajo profundo con el financiamiento del gobierno de China, se hicieron tareas de mejoramiento liviano que dieron estabilidad al corredor, que ha mejorado. El índice de accidentes que tenemos por kilómetro lo mejoramos en un 30%. Las obras que estamos haciendo están teniendo un impacto en cuanto a la mejora en la circulación. Y, hasta que se concrete la firma del nuevo acuerdo con el financiamiento chino, seguimos teniendo en agenda al tramo, que es fundamental para nuestra actividad.

-¿Qué otras prioridades tiene su gestión y cómo halló la empresa con respecto a lo entregado por la anterior gestión?

-Encontramos dos escenarios. Junto al ministro Mario Meoni (Transporte) estamos analizando decretar la emergencia ferroviaria del sistema en general. Tenemos dos ferrocarriles en uno: el de las locomotoras, vagones y vías nuevas que vinieron con el acuerdo con China del año 2013. Todo eso está saliendo de su período de garantía 2015-2019 y estamos trazando los planes de mantenimiento. Y, por otro lado, encontramos muy deprimido el ferrocarril convencional o previo al contrato con China. Nosotros manejamos 9000 kilómetros de vías, de los cuales sólo 1000 fueron renovados con aquel convenio. Los otros 8000 están en una situación de mantenimiento muy complicada. Tanto vagones como locomotoras y los kilómetros de vías no renovados, tienen un estado muy deficiente. En términos generales estamos tratando de revertir esa situación y poner a los ferrocarriles en un estado óptimo de mantenimiento.

-¿Esa visión tiene que ver con la importancia de las economías regionales y de unir largas distancias?

-En ese corredor del cual Chaco es epicentro de carga en General Pinedo y Avía Terai, se concentran cargas de una distancia media de 700 kilómetros; y por otro lado, la zona de JV González (Salta) tiene alrededor de 1000 kilómetros; con lo cual el impacto del ferrocarril en las economías regionales por encima de los 400 kilómetros está probado en el mundo. Por eso las distancias que rondan los 750 kilómetros son muy competitivas para mejorar los costos logísticos de las regiones.

-¿Cómo está la línea en materia de tarifas y competitividad de las mismas?

-Nos propusimos como ejes de gestión transportar la mayor cantidad de cargas, reparar la mayor cantidad de vías y tener la mejor tarifa. El impacto que estamos teniendo, con un crecimiento del 27% en cargas transportadas, se refleja en las tarifas. Debemos estar, en términos generales, en un 25-30% por debajo del costo del camión.

-En cuanto al material rodante de la línea Belgrano ¿cuál es la situación y cuáles las metas?

-En la línea Belgrano tenemos 60 locomotoras en servicio, de las cuales 40 son las que llegaron por el contrato con China, que preveía incorporar 107 locomotoras en total. Y los vagones operativos son 3000. Estamos haciendo acuerdos con talleres propios y con privados. La idea del ministro Meoni es relanzar el mercado interno, dando trabajo a los talleres que tenemos. Más allá de los 8 talleres propios, tenemos varios externos que son de empresas privadas. Estamos haciendo una tarea muy agresiva y lanzando un plan de recuperación de 400 vagones de las tres líneas que administramos. El contrato nuevo con China también prevé la incorporación de 50 locomotoras nuevas. Aquel contrato inicial preveía la llegada de los vagones completos. Ahora, estamos tratando de traer ferro-partes para armar en las fábricas de Córdoba y Santa Fe, y en talleres que están en condiciones de construir los vagones trayendo los insumos que no están desarrollados en la industria nacional.

-En cuanto al trabajo del personal ferroviario en la pandemia ¿cómo se organizaron en cuanto a los protocolos?

-Atravesamos 17 provincias y hemos tenido algunos problemas con distintos organismos. En algunas provincias, por pasos interprovinciales restringidos, vamos hasta las fronteras e intercambiamos personal. Hemos tomado medidas para garantizar la actividad. Fuimos decretados como tarea esencial desde el primer día. Los protocolos aplicados son lo que dicen los decretos nacionales con respecto a grupos de riesgo (un 10% de nuestra dotación de personal), y establecimos en oficinas trabajo con tecnología y en teletrabajo, con sistemas de guardias. Con protocolos, organizamos a las oficinas el ingreso de terceros. Son un sinfín de medidas y, de los 4170 empleados que tenemos, sólo hubo dos personas que han dado positivo de Covid-19.

A los 150 trabajadores del Chaco 

“Felicito a los 150 trabajadores en el Chaco, porque los números (de crecimiento en cargas) son producto de su esfuerzo de todos. Entendemos al ferrocarril como un motor generador de trabajo”, resaltó Daniel Vispo al destacar al personal ferroviario que desempeña funciones en la provincia.DiarioNorte.com

martes, 7 de julio de 2020

Línea Roca: Servicios limitados en dos ramales por obras de mejoramiento de vías.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara en el día de ayer CRÓNICA FERROVIARIA, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los ramales Plaza Constitución-Bosques (Vía Quilmes) y Plaza Constitución-Alejandro Korn circularán a partir del jueves 9 de Julio de manera limitada por obras de mejoramiento de vías en ambos sectores.

El ramal Bosques (vía Quilmes) circulará solamente entre las estaciones Plaza Constitución y Berazategui, desde el jueves 9 y hasta el 19 de Julio inclusive; ya que se efectuarán trabajos de  renovación de vías, de topografía y además se realizarán desagües en el tramo comprendido entre Empalme Berazategui y Bosques. Esta situación afectará, mientras dure la obra, la circulación en las estaciones Villa España, Ranelagh y Sourigues.


La obra implica además que los servicios Bosques (Vía Temperley) tampoco podrán completar el circuito Plaza Constitución-Bosques-Plaza Constitución y únicamente llegarán a Bosques.

Al mismo tiempo, los servicios que unen la terminal Plaza Constitución y Alejandro Korn circularán limitados entre la terminal porteña y Burzaco desde el jueves 9 y hasta el domingo 12 de Julio, inclusive, para realizar tareas de reemplazo de durmientes y rieles, alineación y nivelación de vías, agregado de piedra balasto, entre otras. Por esta razón se verá afectada la circulación de trenes durante este fin de semana en las estaciones de Longchamps, Glew, Guernica y Alejandro Korn.

La ejecución de ambos trabajos requerirá el corte de energía y la utilización de maquinaria pesada sobre las vías, por lo que se hace imposible la circulación de servicios de pasajeros mientras se desarrollen las tareas.

Las obras se desarrollarán en estas fechas para afectar a la menor cantidad de trabajadores y trabajadoras esenciales, considerando el fin de semana largo del 9 y 10 de julio y la vigencia del Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO).

jueves, 2 de julio de 2020

Obra de renovación de vías en playa de ingreso al taller de José León Suárez de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se está trabajando en la renovación de la infraestructura de vía de ingreso a los talleres de José León Suárez de la Línea Mitre.



Recordemos que hace casi un mes se registraron dos descarrilamientos de formación de trenes eléctricos CSR cuando estaban realizando maniobras.


Dicha renovación de vías, permitirá agilizar los trabajos y brindar más seguridad al personal que todos los días alista coches para brindar un excelente servicio.

lunes, 29 de junio de 2020

Ministerio de Trabajo y Seguridad Social de la Nación intima a empresas UCSA y Maquinvest a retrotraer los despidos obras ferroviarias

Actualidad

El Ministerio de Trabajo de la Nación emitió una resolución por la que obliga a las empresas UCSA y Maquinvest a retrotraer los despidos, y las convocó a una audiencia para el lunes. Son las encargadas del tramo de Anta a Pichanal (Salta).

La resolución de la cartera de Trabajo nacional indica taxativamente a las prestadoras integrantes de la Unión Temporal de Empresas (UTE) que debe dejar sin efecto “los despidos dispuestos, retrotrayendo al respecto la situación a la existente con anterioridad al conflicto”.

A su vez, intima a UCSA y Maquinvest a pagar los salarios adeudados en el plazo de tres días, “bajo apercibimiento de aplicar sanciones”, y cita a todas las partes a una nueva audiencia virtual el próximo lunes a partir de las 14.


El conflicto comenzó hace un mes, cuando la UTE responsable del plan de recuperación de las vías del Ferrocarril Belgrano en el tramo de 300 kilómetros que va desde la estación Nuestra Señora de Talavera a Pichanal, anunció a sus empleados que abandonaría la obra y desde ese momento dejó de abonar los sueldos.

El miércoles último, tras una de las tantas audiencias de conciliación entre las empresas, la UOCRA, el Ministerio de Trabajo y el de Transporte de la Nación, los empleados decidieron tomar dos de los tres obradores, en Apolinario Saravia y Joaquín V. González, “por miedo a que se quieran llevar todas las herramientas y maquinaria”, le dijo a Salta/12, Rubén Aguilar, titular en Salta del gremio que representa a los obreros de la construcción.

Las empresas a cargo de las obras aducen que no cobran los certificados de obra desde noviembre, lo que generó una deuda de casi $1.700 millones. Mientras que desde la Nación responden que la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC) dejó de financiar la obra hace unos 60 días cuando la Argentina no pudo acordar con los tenedores de bonos internacionales.

Sin embargo, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, aseguró que la obra continuará, ya sea con fondos internacionales o del Estado, al considerarlas prioritarias para el desarrollo de la región.

Desde el sindicato, denuncian que las firmas a cargo de la UTE decidieron despedir a pesar de encontrarse vigentes las conciliaciones obligatorias, y que no se está respetando el decreto de necesidad y urgencia 329/20, prorrogado por el 487/20, que prohíbe los despidos sin causa durante la pandemia. Algo que consideró favorablemente el dictamen del Ministerio de Trabajo.

Aguilar informó que la UTE transfirió el fondo de cese laboral a la cuenta sueldo de los trabajadores, “de esa manera convalida el fraude laboral de no cumplir con lo que el Ministerio ha dispuesto dando por despedidos a los trabajadores, sin siquiera pagar el mes de junio”.

Y aseguró que los obreros continuarán tomando sus puestos laborales hasta que la situación se resuelva favorablemente “y las empresas se ajusten a derecho”.

La notificación del Ministerio de Trabajo, con fecha 26 de junio, intima a UCSA y Maquinvest a pagar los salarios adeudados en el plazo de tres días, “bajo apercibimiento de remitir las actuaciones a la Dirección de Inspección Federal para la observancia de los procedimientos que por derecho pudieren corresponder”.

Por último, cita a las prestadoras, a la Unión Obrera de la Construcción (UOCRA) y a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE) a una audiencia virtual para el lunes 30 de junio a las 14.Página12.com

martes, 23 de junio de 2020

Mejoran iluminación externa e interna de los Talleres José León Suárez de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que se viene trabajando en la renovación de la infraestructura de vía de la playa de maniobras, de entrada y salida de los Talleres José León Suárez donde se reacondicionan, reparan y preparan formaciones de trenes eléctricos chinos CSR y material tractivo y remolcado de los servicios diésel de la Línea Mitre.




Ahora, con el fin de aumentar la seguridad del personal, la empresa Trenes Argentinos Operaciones trabajó en la iluminación del taller Suárez. Aquí todas las noches se preparan las formaciones para que durante el día estén en excelentes condiciones para brindar el servicio.

Era hora que se hiciera algo en un taller que fuera abandonado sin inversión durante largas décadas.

lunes, 15 de junio de 2020

Salta: Las obras del ferrocarril en Anta se encaminan a un callejón sin salida

Actualidad

Desde Nación aducen que se cortó el financiamiento chino y la UTE a cargo del proyecto ferroviario responsabiliza a la administración central por la paralización de la recuperación de los ramales C-12 y C-18.

Si se sigue la cadena de responsabilidades por la cual están paralizadas las obras de renovación de vías del Ferrocarril Belgrano en Anta se puede llegar hasta China. El último eslabón son los casi 700 trabajadores del este salteño que están a la deriva desde que la UTE (unión transitoria de empresas) que los contrataba, compuesta por las firmas Ucsa y Maquivest, anunció a fines de mayo que no existen recursos para seguir con el proyecto de recuperación de los ramales C-12 y C-18, entre las estaciones de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal.

El viernes hubo una marcha en Joaquín V. González por las obras paralizadas, la misma se repitió en Apolinario Saravia.

Esta semana será clave para conocer si es que continúan las obras en el corto plazo, aunque todo indica que las negociaciones para destrabar los fondos necesarios para seguir con la construcción ferroviaria van derecho a un callejón sin salida.

Administradores de la UTE a cargo de los trabajos en Anta se reunirán mañana con autoridades nacionales de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) para analizar la situación financiera del proyecto.

En la UTE afirman que el Estado nacional les debe más de $1.500 millones en certificaciones de obra acumulados desde noviembre del año pasado. Del otro lado, la Adifse responsabiliza a la firma china CMEC (China Machinery Engineering Corporation) por el corte de la financiación de las tareas en las vías del Belgrano Cargas.

En Diciembre de 2013, la Nación, en ese entonces de administración kirchnerista, acordó con la empresa china un crédito de US$2.470 millones. Casi cuatro años después, el expresidente Mauricio Macri firmó una ampliación del préstamo por US$1.600 millones para concluir con la reactivación del ferrocarril de cargas de la Línea Belgrano, que comprende 1.600 kilómetros de vías que atraviesa Jujuy, Salta, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe.

El proyecto tuvo un gran avance durante el Gobierno anterior, pero la crisis económica mundial generada por la enfermedad del coronavirus, más la incertidumbre por la negociación de la deuda argentina, atraparon a Salta en otra postergación del sueño de recuperar la conectividad ferroviaria sustentable con los puertos de Rosario.

"La crisis por la pandemia del COVID-19 sumada a la precaria situación de la Argentina con sus acreedores hacen que el panorama con la empresa China sea muy complicado de resolver, pero eso nos excede", explicó a El Tribuno una fuente allegada a UCSA-Maquivest.

Los que pagan

Según detalló a este diario el secretario general de la UOCRA en Salta, Rubén Aguilar, el avance de la renovación de los ramales salteños C12 y C18 es del 55%. En el proyecto de construcción trabajaban 500 personas y más otras 200 que prestaban servicios de manera indirecta.

El viernes pasado las empresas contratistas abonaron parte de la última quincena de mayo que adeudan a los obreros y el miércoles próximo participará de otra reunión de conciliación con la UTE por la cesantía de sus representados.ElTribuno.com

sábado, 6 de junio de 2020

Línea Mitre: Vuelve a descarrilar en los talleres José Léon Suárez formación de trenes eléctricos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal lo ocurrido el día 30 de Mayo pasado cuando una formación estaba por ingresar a los talleres y uno de los coches eléctricos CSR no habría tomado bien el cambio, produciendo el descarrilamiento de uno de los bogies y la separación del otro hacia una vía distinta.



Fotografías crédito a quién corresponda

Ahora, en horas de la noche, se volvió a registrar un nuevo accidente en el mismo lugar que la otra vez, por lo que al parecer la reparación del cambio de vía no habría sido el correcto.

Trabajos de renovación de la infraestructura de vía en Talleres José L. Suárez

Ahora bien, según la empresa estatal ferroviaria que lleva adelante las obras de mejoramiento de la infraestructura de vía en los Talleres José León Suárez (Línea Mitre) dice que los trabajos ya se estarían terminando. Lo que no sabemos bien es dónde se están realizando esos trabajos porque por lo que se observa en las fotografías esa parte de las vías están en mal estado. 

jueves, 23 de abril de 2020

Santa Fe: Meoni recorrió las obras de renovación de vía y puentes ferroviarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, fue recibido hoy por el gobernador de la Provincia de Santa Fe, Omar Perotti, con quien recorrió la obra de construcción del nuevo puente ferroviario sobre el río Carcarañá, en Timbúes, y la playa ferroviaria La Ribera, en Oliveros, que será utilizada para maniobras de los trenes de carga. Estuvieron acompañados por Ricardo Lissalde, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura; Daniel Vispo, presidente de Trenes Argentinos Cargas; y Abel de Manuele, jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte.


La Provincia de Santa Fe cuenta con la mayor cantidad de puertos de Argentina, moviendo el 50 % de la carga no contenedorizada del país. El Gobierno nacional actualmente está recuperando miles de kilómetros de vías en la Línea Belgrano Cargas para triplicar la cantidad de carga transportada, conectar las economías regionales con los puertos del Gran Rosario y reducir los costos logísticos de toda la cadena de producción.


En este marco, se están realizando obras que van a permitir el ingreso del tren por primera vez en la historia a las terminales portuarias del complejo agroindustrial de Timbúes, en Santa Fe. Esto posibilitará el aumento de las toneladas transportadas disminuyendo a la vez los tiempos operativos de las descargas que arriban a los puertos de Renova -recientemente ampliada-, Dreyfus, Cofco y la nueva terminal de AGD. A estas, se le sumará ACA.


Las obras que se están realizando entre las localidades santafesinas de Timbúes y Oliveros, una vez finalizadas, beneficiarán directamente a 6 provincias del norte argentino: Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe.



El proyecto brinda una solución a la red de acceso ferroviario a la zona de los puertos, que hoy son un cuello de botella y un punto crítico para la salida al mundo de la producción regional. Además, permitirá triplicar la carga transportada en trenes a los puertos del Gran Rosario ya que se pasará de descargar 2 trenes de 45 vagones a 4 trenes de entre 60 y 100 vagones por día.

La carga adicional lograda a partir de estas obras, se realizaría en el noroeste y los productores se verían beneficiados por una reducción del costo logístico del 30%, ya que evitarían estar hasta una semana varados en el ingreso a los puertos.