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lunes, 29 de junio de 2020

Ministerio de Trabajo y Seguridad Social de la Nación intima a empresas UCSA y Maquinvest a retrotraer los despidos obras ferroviarias

Actualidad

El Ministerio de Trabajo de la Nación emitió una resolución por la que obliga a las empresas UCSA y Maquinvest a retrotraer los despidos, y las convocó a una audiencia para el lunes. Son las encargadas del tramo de Anta a Pichanal (Salta).

La resolución de la cartera de Trabajo nacional indica taxativamente a las prestadoras integrantes de la Unión Temporal de Empresas (UTE) que debe dejar sin efecto “los despidos dispuestos, retrotrayendo al respecto la situación a la existente con anterioridad al conflicto”.

A su vez, intima a UCSA y Maquinvest a pagar los salarios adeudados en el plazo de tres días, “bajo apercibimiento de aplicar sanciones”, y cita a todas las partes a una nueva audiencia virtual el próximo lunes a partir de las 14.


El conflicto comenzó hace un mes, cuando la UTE responsable del plan de recuperación de las vías del Ferrocarril Belgrano en el tramo de 300 kilómetros que va desde la estación Nuestra Señora de Talavera a Pichanal, anunció a sus empleados que abandonaría la obra y desde ese momento dejó de abonar los sueldos.

El miércoles último, tras una de las tantas audiencias de conciliación entre las empresas, la UOCRA, el Ministerio de Trabajo y el de Transporte de la Nación, los empleados decidieron tomar dos de los tres obradores, en Apolinario Saravia y Joaquín V. González, “por miedo a que se quieran llevar todas las herramientas y maquinaria”, le dijo a Salta/12, Rubén Aguilar, titular en Salta del gremio que representa a los obreros de la construcción.

Las empresas a cargo de las obras aducen que no cobran los certificados de obra desde noviembre, lo que generó una deuda de casi $1.700 millones. Mientras que desde la Nación responden que la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC) dejó de financiar la obra hace unos 60 días cuando la Argentina no pudo acordar con los tenedores de bonos internacionales.

Sin embargo, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, aseguró que la obra continuará, ya sea con fondos internacionales o del Estado, al considerarlas prioritarias para el desarrollo de la región.

Desde el sindicato, denuncian que las firmas a cargo de la UTE decidieron despedir a pesar de encontrarse vigentes las conciliaciones obligatorias, y que no se está respetando el decreto de necesidad y urgencia 329/20, prorrogado por el 487/20, que prohíbe los despidos sin causa durante la pandemia. Algo que consideró favorablemente el dictamen del Ministerio de Trabajo.

Aguilar informó que la UTE transfirió el fondo de cese laboral a la cuenta sueldo de los trabajadores, “de esa manera convalida el fraude laboral de no cumplir con lo que el Ministerio ha dispuesto dando por despedidos a los trabajadores, sin siquiera pagar el mes de junio”.

Y aseguró que los obreros continuarán tomando sus puestos laborales hasta que la situación se resuelva favorablemente “y las empresas se ajusten a derecho”.

La notificación del Ministerio de Trabajo, con fecha 26 de junio, intima a UCSA y Maquinvest a pagar los salarios adeudados en el plazo de tres días, “bajo apercibimiento de remitir las actuaciones a la Dirección de Inspección Federal para la observancia de los procedimientos que por derecho pudieren corresponder”.

Por último, cita a las prestadoras, a la Unión Obrera de la Construcción (UOCRA) y a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE) a una audiencia virtual para el lunes 30 de junio a las 14.Página12.com

jueves, 25 de junio de 2020

Uocra repudió decisión de empresa UCSA de despedir a 700 trabajadores en Salta

Gremiales

El Secretariado Nacional de la Unión Obrera de la Construcción (Uocra) que encabeza Gerardo Martínez repudió esta tarde "la irresponsabilidad de la empresa UCSA, que efectivizó hoy 700 despidos de trabajadores que cumplen tareas en obras ferroviarias de la empresa Trenes Argentinos Cargas" en la provincia de Salta.

El Secretariado Nacional de la Unión Obrera de la Construcción (Uocra) que encabeza Gerardo Martínez repudió esta tarde "la irresponsabilidad de la empresa UCSA, que efectivizó hoy 700 despidos de trabajadores que cumplen tareas en obras ferroviarias en la Línea Belgrano" en la provincia de Salta.


"La conducción nacional de la Uocra repudia y denuncia esa irresponsabilidad patronal y la pasividad de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse), dependiente de la cartera de Transporte, ante el despido de 700 trabajadores afectados a tareas de reacondicionamiento del ferrocarril Belgrano Cargas, en tres tramos de la provincia de Salta", expresó.

Un comunicado del gremio que lidera Martínez a nivel nacional añadió que UCSA, principal responsable de la ejecución de esas obras, "no respeta el decreto oficial anti despidos vigente y tampoco la figura de la conciliación obligatoria y las instancias de negociación abiertas desde hace un mes, a la vez que adeuda al personal más de una quincena de salarios y ratificó hoy su posición", afirmó.

"La firma ratificó ante el Ministerio de Trabajo de la Nación y la representación sindical su intransigencia para consensuar una solución que preserve las fuentes de empleo de los trabajadores afectados y la paz social", señaló.

La organización sindical explicó que "la problemática de desfinanciamiento que atraviesa la compañía ejecutora de las obras es propia del riesgo empresario y, la crítica situación socio-laboral que padecen los trabajadores, exige más que nunca la solidaridad y responsabilidad de los directivos, por lo que ninguna medida que condene a los operarios a la desocupación es admisible", añadió el gremio.

Del mismo modo, la conducción sindical rechazó "la posición de la Adifse, dependiente de Transporte de la Nación y órgano estatal responsable de hacer cumplir el contrato de ejecución de las obras, que ratificó la incapacidad del Estado nacional de cumplir el financiamiento del proyecto, siendo responsable".

"Esas razones fueron expuestas por la empresa y la Adifse en las audiencias de conciliación, por lo que la Uocra sostiene que es evidente que ambos desatendieron a los trabajadores y la legitimidad de sus derechos y acreencias, que continúan impagas no obstante los reclamos gremiales y las disposiciones de la autoridad de aplicación en el contexto del grave conflicto", sostuvo el gremio.

Por último, el Secretariado Nacional exigió "el inmediato pago de los salarios adeudados, la continuidad de esas obras estratégicas para la región y el país y la plena preservación de todos y cada uno de los puestos de trabajo", concluyó.Telam.com

viernes, 19 de junio de 2020

Desde Nación aseguran que la obra de la Línea Belgrano ramales C12 y C18 en Salta se reanudará

Actualidad

El Ministerio de Transporte de la Nación espera que se resuelva la negociación de la deuda para que vuelva el financiamiento internacional. De lo contrario, se incluirá la obra en el próximo presupuesto nacional.

Mientras persiste el reclamo de los empleados que dejaron de trabajar por la paralización de obras en los ramales C12 y C18 del ferrocarril Belgrano, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, señaló que es una etapa de transición a la espera de que se resuelva la situación de la deuda, pero que la obra continuará ya sea con fondos internacionales o del Estado, al considerarlas prioritarias para el desarrollo de la región.

Dichas obra consisten en la renovación de vías entre las estaciones de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal en los departamentos Anta y Orán. Actualmente desde la UOCRA calculan que el avance del trabajo es del 55% y los trabajadores cesanteados suman unos 700 entre directos e indirectos que estaban contratados por la UTE (unión transitoria de empresas) de Ucsa y Maquivest.


La confirmación sobre la continuidad de la obra se la transmitió el ministro al diputado nacional Lucas Godoy, quien se comunicó con el funcionario para transmitirle la preocupación que existe al respecto, principalmente en Anta, en donde se paralizaron los trabajos.

Por este motivo los legisladores nacionales se involucraron en la intermediación con el fin de conseguir una respuesta. Ayer fueron hasta el lugar de la obra Juan Ameri, Martín Grande, Virginia Cornejo, Andrés Zottos y Miguel Nanni, a conversar con los trabajadores y tener su versión de primera mano.

En tanto, explicó Godoy que, según le transmitió Meoni, la empresa asiática China Machinery Engineering Corporation (CMEC) dejó de financiar la obra hace unos 60 días cuando la Argentina no pudo acordar con los tenedores de bonos internacionales.

Los chinos aportaban los fondos para el 70% de la obra, estimados en unos 5 mil millones de pesos, en tanto el restante 30% ya fue cubierto por el Estado Nacional, que inclusive cubrió parte del dinero que iba a llegar de afuera.

“Meoni reafirmó que la obra no va a detenerse, y que espera la negociación con los acreedores para que se regularice la situación. Además me dijo que en este tiempo se fueron pagando certificados que estaban caídos desde el año pasado”, señaló Godoy.

El Ministerio de Transporte no pedirá en el corto plazo la reasignación de partidas para la prosecución de la obra porque es optimista con el resultado de las negociaciones de la deuda, pero también por la situación de emergencia que vive el país por la pandemia, para la que se destina la mayor parte de los fondos públicos, especialmente en estas dos últimas semanas.

Meoni considera las obras en Salta prioritarias, así como también las de Tucumán y el Chaco, porque son importantes para la logística de la región, por lo que si el acuerdo con los acreedores no se concreta o se extiende en el tiempo, está decidido avanzar con fondos propios, que inclusive se incluirán en el presupuesto del año próximo.

“Pero me reafirmó el ministro que puedo transmitir con total tranquilidad que se van a proseguir las obras, más tarde o más temprano, pero no se la van a abandonar”, señaló el diputado nacional.

Ahora la prioridad para los legisladores salteños es garantizar que los trabajadores cesanteados cobren los salarios adeudados y, llegado el caso, el fondo especial de desempleo constituido con aportes que realiza la propia empresa.

Además, se buscará llegar a un acuerdo para que Ucsa y Maquiavest, cuando vuelva a arrancar la obra, den prioridad a la contratación de los empleados que se vienen desempeñando actualmente, en caso de que hayan quedados cesantes.

“Es una pena que justo en este delicado momento del país suceda esta parálisis de la obra, pero es consecuencia de una deuda impagable que tomó el gobierno anterior, que benefició a los especuladores financieros y arrastró a los créditos verdaderamente productivos como este que llegaba de China para las vías. Tenemos la confianza que esto se destrabará en breve y se podrá retomar con los trabajos”, se esperanzó Godoy.Página12.com

lunes, 15 de junio de 2020

Salta: Las obras del ferrocarril en Anta se encaminan a un callejón sin salida

Actualidad

Desde Nación aducen que se cortó el financiamiento chino y la UTE a cargo del proyecto ferroviario responsabiliza a la administración central por la paralización de la recuperación de los ramales C-12 y C-18.

Si se sigue la cadena de responsabilidades por la cual están paralizadas las obras de renovación de vías del Ferrocarril Belgrano en Anta se puede llegar hasta China. El último eslabón son los casi 700 trabajadores del este salteño que están a la deriva desde que la UTE (unión transitoria de empresas) que los contrataba, compuesta por las firmas Ucsa y Maquivest, anunció a fines de mayo que no existen recursos para seguir con el proyecto de recuperación de los ramales C-12 y C-18, entre las estaciones de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal.

El viernes hubo una marcha en Joaquín V. González por las obras paralizadas, la misma se repitió en Apolinario Saravia.

Esta semana será clave para conocer si es que continúan las obras en el corto plazo, aunque todo indica que las negociaciones para destrabar los fondos necesarios para seguir con la construcción ferroviaria van derecho a un callejón sin salida.

Administradores de la UTE a cargo de los trabajos en Anta se reunirán mañana con autoridades nacionales de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) para analizar la situación financiera del proyecto.

En la UTE afirman que el Estado nacional les debe más de $1.500 millones en certificaciones de obra acumulados desde noviembre del año pasado. Del otro lado, la Adifse responsabiliza a la firma china CMEC (China Machinery Engineering Corporation) por el corte de la financiación de las tareas en las vías del Belgrano Cargas.

En Diciembre de 2013, la Nación, en ese entonces de administración kirchnerista, acordó con la empresa china un crédito de US$2.470 millones. Casi cuatro años después, el expresidente Mauricio Macri firmó una ampliación del préstamo por US$1.600 millones para concluir con la reactivación del ferrocarril de cargas de la Línea Belgrano, que comprende 1.600 kilómetros de vías que atraviesa Jujuy, Salta, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe.

El proyecto tuvo un gran avance durante el Gobierno anterior, pero la crisis económica mundial generada por la enfermedad del coronavirus, más la incertidumbre por la negociación de la deuda argentina, atraparon a Salta en otra postergación del sueño de recuperar la conectividad ferroviaria sustentable con los puertos de Rosario.

"La crisis por la pandemia del COVID-19 sumada a la precaria situación de la Argentina con sus acreedores hacen que el panorama con la empresa China sea muy complicado de resolver, pero eso nos excede", explicó a El Tribuno una fuente allegada a UCSA-Maquivest.

Los que pagan

Según detalló a este diario el secretario general de la UOCRA en Salta, Rubén Aguilar, el avance de la renovación de los ramales salteños C12 y C18 es del 55%. En el proyecto de construcción trabajaban 500 personas y más otras 200 que prestaban servicios de manera indirecta.

El viernes pasado las empresas contratistas abonaron parte de la última quincena de mayo que adeudan a los obreros y el miércoles próximo participará de otra reunión de conciliación con la UTE por la cesantía de sus representados.ElTribuno.com

jueves, 4 de junio de 2020

La UOCRA denunció 700 despidos en obras ferroviarias en Salta

Actualidad

El sindicato que lidera Gerardo Martínez se declaró el alerta y movilización, demoras en pago de certificados de obra desde 2019, apuntan las empresas. Piden intervención del Ministerio de Trabajo

Dentro del escenario laboral crítico que se intensifica en medio de la pandemia la UOCRA que lidera Gerardo Martínez se declaró en estado de alerta y movilización por 700 despidos de sus trabajadores en la provincia de Salta.

Un escollo anterior a la pandemia e incluso con trazo hacia el gobierno de Cambiemos es el núcleo del escenario planteado, la no efectivización de los certificados de obra, por cifras millonarias.


En efecto la seccional norteña de ese poderoso sindicato industrial le confirmó a BAE Negocios que se hicieron efectivos 700 despidos de trabajadores afectados a las obras de reparación del trazado ferroviario del Belgrano Cargas entre las localidades de Nuestra Señora de Talavera hasta Pichanar, en territorio salteño. Desde fuentes del sector empresario aseguraron que la mayor preocupación por estas horas apunta a "que se discontinue o frene este proyecto relevante para todo el noroeste del país".

Más allá de las normas dispuestas para no permitir cesantías, como ya sucediera en obras de la empresa Techint, semanas atrás y bajo la misma normativa que el Gobierno Nacional dispuso para intentar proteger el empleo, dentro de la emergencia satiaria la UOCRA denunció que la empresa contratista, UCSA, decidió el despido de los trabajadores afectados a esa obra, que tiempo atrás fue considerada como “fundamental” para el desarrollo de la región del noroeste y con impacto de dinámica en economías regionales.

Desde la organización que lidera el también secretario de Relaciones Internacionales de la CGT e integrante de la mesa chica de Azopardo, detallaron que el personal cesanteado desarrolla  sus tareas en los obradores de Joaquín V. Gonzalez, La Estrella y Apolinario Saravia.

En tanto la empresa constructora deslizó como “causa de una decisión que lamenta” que el Estado Nacional les debe $1.300 millones correspondientes al 70% de las certificaciones de obra de los meses de noviembre y diciembre y el 100% de las certificaciones por los trabajos realizados en enero y febrero.

Mientras la Organización Internacional del Trabajo ( OIT) y estimaciones sindicales apuntan que la pérdida de puestos de trabajo, bajo Covid-19 por la paralización de labor y otros efectos directos y colaterales se cifra hoy entre los 400.000 y 500.000 puestos de labor, la preocupación de las organizaciones sindicales se traza también, como publicó este diario, en el avance de una reforma laboral “de hecho” que se verifica en este y otros conflictos.

Trama y fondos

Por demoras de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estad (ADIFSE) se generó el "severo atraso en los pagos que depende del Ministerio de Transporte de la Nación. En el cual acumuló una deuda que supera los $1000 millones, con certificados de obra que datan de noviembre 2019”, precisaron desde fuentes del sector a este medio.

Tanto en el sindicato de la Construcción como en las empresas consideran que “en control de daños”, la pérdida de empleo en esta emergencia del Covid-19 tiene un impacto social mayor que los montos no acreditados, definiendo una “complicadísima la coyuntura”.

La UTE ya elevó los detalles del caso al Ministerio de Trabajo de la Nación, acotando además que se cumplieron con todas sus obligaciones y renovaron 250 km de vía, se construyeron vías segundas en tres estaciones, 1700 metros de alcantarillas, 80.000 metros lineales de alambrados, y 400.000 m3 de terraplenes.

El detalle incluye a tres obradores en las ciudades de Joaquín V. Gonzalez, Apolinario Saravia y La Estrella, centros que desarrollan la operatividad de la obra. Ante el reclamo sindical se solicitó a la cartera laboral nacional para que se pueda “desandar” este tramo de conflicto y cesantías.BAENegocios.com

viernes, 8 de febrero de 2019

Reincorporan a los 65 trabajadores del Soterramiento de parte de la Línea Sarmiento porque dictaron la conciliación obligatoria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Frenan obra del Soterramiento de parte de la Línea Sarmiento y despiden más a 65  trabajadores" de fecha 31 de Enero de 2019, podemos informar que el día miércoles 06 de Febrero la Secretaría de Trabajo de la Nación dictó la conciliación obligatoria.


Por lo tanto, los trabajadores enrolados en la UOCRA y representantes del gobierno deberán acatar la orden impuesta por dicha Secretaría de Trabajo y reincorporar a los 65 trabajadores despedidos y a los suspendidos.

La paralización, por parte del Gobierno Nacional de la obra del soterramiento de una parte de la Línea Sarmiento, trajo como consecuencia que las empresas contratistas despidieran a parte de su planta (65 trabajadores) y suspendieran a otros. Por esa razón, el personal se encuentra en pie de lucha y se llevaron adelante cortes de calle y movilizaciones en defensa de los puestos de trabajo.

lunes, 4 de febrero de 2019

Haedo: Los trabajadores del Soterramiento del Sarmiento cortaron Avda. Rivadavia en contra de los despidos

Actualidad

Los operarios que trabajan en el Soterramiento de la Línea Sarmiento, cortaron hoy la avenida Rivadavia en señal de protesta por las suspensiones y despidos como consecuencia de la paralización de la obra.

El Gobierno Nacional decidió que se detenga el avance del túnel así como también la construcción de los anillos de cemento (dovelas). Según informó el propio diario Clarín, la medida se enmarca en el plan de ajuste fiscal y el recorte de gastos.

La manifestación fue llevada adelante, en su mayoría  por trabajadores de UOCRA y tuvo su epicentro en la esquina de Rivadavia y Estrada (en la puerta de la UGC N°2). Desde allí marcharon hacía el obrador del soterramiento.


Si bien desde el Gobierno Nacional aseguran que la paralización obedece a razones técnicas y que será temporal, el consorcio que está a cargo de la obra ya despidió personal, canceló contratos y desarmó parte del obrador. La obra tiene un presupuesto de 3 mil millones de dólares y no encuentra financiación.


En septiembre de 2017 el Ministerio de Transporte de la Nación que conduce Guillermo Dietrich había informado que por un acuerdo entre el gobierno italiano y el banco HSBC, estos dos actores aportarían 1.100 millones de dólares para garantizar la continuidad de la obra. Sin embargo, Manuela López Menéndez (secretaria de Obras de dicho Ministerio) admitió que la operación se había caído ante la consulta de miembros del Congreso Nacional.ElCáctusNoticiasdelOeste.com

jueves, 5 de julio de 2018

Grave accidente en la Línea Roca: trabajador pelea por su vida

Actualidad

Un trabajador de la empresa Supercemento, que presta servicios para el Ferrocarril Roca, está peleando por su vida a raíz de electrocutarse con la línea de alimentación eléctrica en la estación de Villa Elisa, el pasado martes 3 de julio cerca de la medianoche. El trabajador estaba alistándose con sus herramientas y se acercó a la línea energizada, sin ningún tipo de control por parte de la empresa.

Una vez más la vida de los trabajadores precarizados, con salarios menores y condiciones laborales mucho más flexibilizadas que las del convenio ferroviario, se pone en juego por la sed de ganancias de las patronales para abaratar costos y obviamente los empresarios y el ferrocarril desligan responsabilidades del "accidente".


Estas empresas y el ferrocarril, junto a la UOCRA y la Unión Ferroviaria son las responsables de estos hechos. La cúpula de la Unión Ferroviaria carga en sus espaldas el asesinato de Mariano Ferreyra en el año 2010 cuando los trabajadores de estas mismas empresas tercerizadas reclamaban el pase a planta permanente al ferrocarril y no es la primera vez que ocurren accidentes de este tipo; ya son varios los compañeros muertos o con lesiones de extrema gravedad que ocurren por no aplicarse el protocolo de seguridad.

Desde la Lista Naranja en el Movimiento de Agrupaciones Clasistas, reclamamos el pase a planta permanente de todos los tercerizados en el ferrocarril bajo convenio de la Unión Ferroviaria y el cumplimiento de los protocolos de seguridad, como así también la participación obrera en los controles de seguridad e higiene, que hoy están para responsabilizar a los trabajadores de los "accidentes" y salvar a los empresario y funcionarios de turno.

Basta de accidentes evitables, la empresa Trenes Argentinos es responsable. Pase a planta de todos los tercerizados. La Izquierda Diario

miércoles, 24 de enero de 2018

Por cierre de obras en ramal ferroviario bonificarán a los despedidos

Actualidad

La decisión afecta a 71 trabajadores nucleados en UOCRA que fueron contratados para el recambio de vías en el marco del gran proyecto Plan Belgrano. Hace una semana se notificó que se levantarán los obradores de Jujuy y Pichanal porque Nación no está en condiciones de financiar esas obras por el momento.

El sindicato inició medidas de fuerza las que fueron suspendidas porque  el Ministerio de trabajo de la provincia que dictaminó la conciliación obligatoria y una primera audiencia de conciliación que se desarrolló la mañana de este lunes en la que se confirmó que los trabajos no seguirán.


Ante esta decisión el gremio pidió una bonificación monetaria y el compromiso de que cuando se reanude la obra se reincorpore al personal que quedó cesante.

Juan Carlos Cárdenas Sec. General de UOCRA, afirmó que legalmente no hay mucho por hacer “el contratista no debe nada, los sueldos están al día. Hemos hablado con la empresa y atendiendo la inquietud de la gente hay un compromiso para que los mismo compañeros que fueron despedidos sean incorporados cuando se reinicien la obras de recambio de vías ferroviaria.

Finalmente el sindicalista adelantó que “le solicitamos a la empresa una gratificación y una bonificación como suma no remunerativa para los trabajadores que se encuentren desafectados de la obra como una compensación económica , y la respuesta fue positiva, se abonará un sueldo mas para que los compañeros cuenten con esa ayuda”.

Por otra parte desde la UOCRA  insistirá en conseguir una audiencia con el primer mandatario provincial Gerardo Morales para que se gestione todo lo necesario desde la provincia y se consiga la reactivación de los trabajos en ese ramal, atendiendo las necesidades laborales para los pobladores de Yuto y Fraile Pintado.Jujuyalmomento.com

jueves, 18 de enero de 2018

Salta: UOCRA alerta por 71 puestos de trabajo en riesgo por obras Ramal C18 Línea Belgrano

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Preocupación de un grupo de trabajadores de Yuto contratados para la obra Proyecto de Recuperación y Mejoramiento del Ferrocarril Belgrano Ramal C18 Línea Belgrano Salta, por posible cierre del obrador; se iniciaron medidas de fuerza.

Ante la incertidumbre por la pérdida de trabajo UOCRA que representa a 71 obreros ya realizaron presentaciones en el Ministerio de Trabajo de la provincia, que dictó la conciliación obligatoria y fijó una audiencia el lunes a las 09:30 convocando a todas las partes para aclarar la situación.


La realidad según refiere Carlos Cárdenas Secretario General del sindicato, es que no se ha despedido a ningún obrero ni se paralizó la obra, además agregó que durante estos 90 y 60 días que lleva la empresa contratista trabajando en la zona se pagó con normalidad y sin atrasos.

La preocupación se dio luego de una serie de rumores que comenzaron a circular la semana pasada luego de que el sindicato fuera citado a una reunión donde se le comunicó que existía la posibilidad de incorporar más personal y abrir otro obrador, pero a las horas la empresa dio marcha atrás y le comunicó al gremio que esto no sería posible.


“Ante estos rumores de una posible suspensión de obras, ya nosotros como entidad sindical hicimos las denuncias correspondientes en el ministerio donde se ha dictado una conciliación obligatoria y una audiencia a fin de convocar a las partes  tanto a la empresa contratista, a la Administradora de Infraestructura Ferroviaria S.E. perteneciente a parte del estado nacional y al Sindicato, para saber con claridad a que se deben los rumores de suspensión de obra” aseguró Cárdenas.

“En una localidad como Yuto donde estos trabajadores tiene una expectativa con  un tiempo de trabajo continuo, situaciones como estas generan una incertidumbre que preocupa a varias familias de la zona” precisó el gremialista quien se manifestó expectante ante la convocatoria de audiencia para próximo lunes.JujuyalMomento.com

jueves, 14 de septiembre de 2017

Revés para el inicio de las obras en estación Pereyra

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Paralizada desde fines de marzo pasado, cuando una facción gremial identificada con la seccional platenses de la UOCRA tomó un obrador desplazando a trabajadores del mismo sindicato, pero de Florencio Varela, la remodelación de la estación Pereyra sigue en veremos. Ayer se supo que el Ministerio de Trabajo bonaerense rechazó un acuerdo entre la central sindical local y la empresa adjudicataria del proyecto, que fijaba condiciones para retomar las obras, por considerar que se omitió la “estrictamente necesaria” participación del Estado Nacional, que financia el plan de electrificación ferroviario.

El convenio había sido firmado por el secretario general de la UOCRA-La Plata, Juan Pablo Medina -quien gestionó ante sus pares que la obra quedara en la órbita de su delegación- y representantes de la firma CONINSA S.A., el 24 de agosto pasado; fijó cuestiones laborales referentes a la contratación de los trabajadores y los valores de bolsillo que debían percibir por su labor.


Ante el pedido de homologación del documento, que según el sindicato hubiera permitido retomar las obras “esta misma semana”, la cartera de Trabajo consideró que “la construcción para la que fuera contratada la empresa acordante es solventada con fondos que destina el Ministerio de Transporte de la Nación, comitente de la obra aludida, en el marco de contrato administrativo de obra pública que liga a las partes, por lo que cualquier variación en las condiciones en que se desarrolla el mismo debe ser bilateralmente concertada”.

La dirección provincial de Relaciones Laborales del Sector Privado provicial también expresó que “deviene estricta y jurídicamente necesaria la participación del comitente estatal en cualquier negociación individual, pluriindividual y colectiva que entable la empresa con sus dependientes”, por lo que dictaminó el rechazo “en su totalidad” de la homologación pedida. Ahora falta conocer los pasos que piensan dar las autoridades para concluir la obra.ElDía.com

jueves, 31 de agosto de 2017

Línea Roca: ¡Que devuelvan el tren a la estación Pereyra!

Actualidad

A dos años sin el servicio, la guerra interna de la UOCRA y una empresa que se hace la distraída deja a miles en las vías

“Es como si no existiéramos, el tren pasa de largo como si fuésemos invisibles”  dicen algunos papás de alumnos de la escuela María Teresa en la estación ferroviaria Pereyra donde el tren sigue de largo desde hace dos años. Hace pocos días protestaron cortando las vías una vez más, cansados de no tener respuestas de ningún tipo, mientras las autoridades hacen silencio y la justicia pide informes para averiguar el porqué de este parate que al parecer se debe a un conflicto de índole gremial.


Incluso el juez federal de Quilmes, Luis Armella, emplazó hace un tiempo a la Unidad Ejecutora Central del ministerio de Transporte de la Nación a ampliar el informe sobre las obras en la estaciones Hudson y Pereyra, sin ninguna respuesta visible hasta el momento. Según trascendió la paralización de las obras se debe a un conflicto gremial entre distintas seccionales de la UOCRA, el gremio de la construcción, que habría firmado hace horas un acta de entendimiento con la empresa adjudicataria para retomar los trabajos.

Al parecer hace un par de meses, un grupo vinculado con la delegación La Plata del mencionado sindicato había protagonizado en el obrador de Pereyra, hasta entonces activo y ocupado por afiliados a la UOCRA-Florencio Varela, un confuso episodio que muchos caracterizaron como una “batalla campal” en el que no faltaron golpes. Los varelenses fueron expulsados y desde entonces, las obras están paradas y se multiplican los reclamos de vecinos y potenciales usuarios del tren.

Todo parece indicar que el conflicto de características policiales se debió a un tema “de caja” es decir a quién manejaría el dinero del obrador, las viandas, la ropa etc. Sin embargo desde el gremio en cuestión señalan que “el parate fue por decisión exclusivamente de las autoridades que manejan el ferrocarril” subraya el sindicalista, “porque el tema gremial está solucionado hace rato”.

Lo cierto es que en las próximas horas deberían retomarse las obras en la Estación Pereyra y en los tramos que faltan para lograr que el tren circule en todo su trazado desde La Plata hasta Constitución.

“Estamos muy atentos esperando a ver qué pasa” insisten los padres “porque hasta ahora solo tenemos promesas, lo único real es que hace dos años que no tenemos tren en Pereyra. Una locura si consideramos que la mayoría de los chicos llegan hasta la escuela usando ese medio de transporte. Esperemos que esta vez cumplan”.InfoSur.com

martes, 29 de agosto de 2017

Línea Roca: Por la obra del tren en estación Pereyra la Justicia convoca a un ministro

Actualidad

En los primeros días del mes pasado, a partir de un pedido de amparo vecinal, la Justicia Federal de Quilmes emplazó a las autoridades ferroviarias a terminar las obras de adecuación de la estación Hudson y las exhortó a reiniciar las pendientes en la estación Pereyra. Esas intervenciones, en el marco de la electrificación del ramal que une nuestra ciudad con la capital federal, tuvieron destinos diferentes: mientras en Hudson se registraron avances, en Pereyra nada ocurrió.

Ahora, con la mira puesta en destrabar la situación, el juez Luis Armella acaba de convocar a audiencia a los vecinos que radicaron el pedido de cautelar, las autoridades ferroviarias e incluso al ministro de Trabajo de la Provincia, para que se refiera al conflicto entre facciones de la UOCRA que mantiene neutralizado el obrador de la parada ferroviaria.


El llamado del titular de la cartera laboral, Marcelo Villegas, al encuentro que tendrá lugar en sede judicial el martes 5 de septiembre a las 10, es visto con buenos ojos por los nucleamientos vecinales, que consideran que hasta ahora las autoridades “no mostraron demasiada voluntad de resolver la situación”.

Rechazo a un amparo 

En su fallo del mes pasado, el magistrado rechazó el dictado del amparo solicitado por los vecinos autoconvocados, pero al mismo tiempo ordenó al Ministerio de Transporte de la Nación que pusiera manos a la obra con celeridad.

En ese aspecto, le otorgó al Estado Nacional tres meses para dejar operativa la estación Guillermo Hudson, incluyendo pasos a nivel, medidas de seguridad, señalización y cerramientos.

También se refirió a la situación de Pereyra, parada situada entre Villa Elisa y Hudson, a las puertas del principal espacio verde de la Región. Armella dictó un “mandato exhortativo” para que se adoptaran “todas las medidas necesarias para garantizar el reinicio y cumplimiento de las obras licitadas”.

Como complemento, otorgó a la cartera de Transporte cinco meses para librar al servicio de pasajeros la parada ferroviaria, una vez reiniciadas las obras.

Sin embargo, pasaron casi dos meses de conocido el exhorto y las cosas siguen tal como el último sábado de marzo pasado, cuando los operarios que se encontraban en el obrador, nucleados en la UOCRA de Berazategui, fueron sorprendidos por la llegada de un grupo de colegas platenses que según los testigos coparon la parada al mejor estilo “far west”, detonaciones incluidas, y paralizaron toda actividad.

Desde entonces esa base es disputada por las secciónales Quilmes-Berazategui y La Plata de la central obrera.

Los autoconvocados, en sintonía con la comunidad educativa de la casi centenaria escuela María Teresa, que funciona a metros de la estación, creen que cada día que pasa la situación empeora.

“A los problemas con la UOCRA se suma la ocupación ilegal del 70 por ciento de las tierras de la estación, y el crecimiento de una ‘ciudad oculta’, con venta de parcelas fiscales, agregan.DiarioElDía.com

jueves, 24 de agosto de 2017

Línea Roca: Vecinos de estación Pereyra “pararon el tren” en reclamo de su estación

Actualidad

El “eléctrico” no se detiene en la localidad, donde denunciaron que ya se llevaron el obrador

Vecinos de Pereyra redoblaron ayer su reclamo para que el tren eléctrico pare en la estación de esa localidad. Detuvieron durante 5 minutos a cada formación que pasó por el lugar en horas de la mañana y anticiparon que el 7 de septiembre “festejarán” el segundo año consecutivo sin tren.

Recordaron que tras la llegada del tren eléctrico a City Bell, Pereyra “quedó excluida como parada a causa de que no readecuaron los andenes (tienen que elevarlos)” y que los las autoridades “ni siquiera montaron estructuras provisorias”.


Al hecho de no contar con el tren, se le sumó “la disminución del servicio de colectivos”, afirmaron, para expresar que “poco a poco nos están aislando. Están dejando a Pereyra afuera del mapa”, graficó una mujer que tomó parte de la asamblea vecinal y de la nueva protesta.

En ese sentido, un hombre de mediana edad contó que “una de las empresas que brindaba el servicio de colectivos no renovó el contrato. Así, desde el sábado comenzamos a padecer demoras de hasta una hora y media para tomar el micro que nos lleva a trabajar”, señaló, indignado.

Se van de a poco 

Si bien recordaron que la construcción quedó totalmente paralizada desde que hubo una violenta pelea entre trabajadores de las seccionales La Plata y Berazategui de la UOCRA por el dominio del emprendimiento, de un tiempo a esta parte se comenzaron a desmantelar los “indicios” de obra que quedaban.

Durante la protesta, distintos vecinos coincidieron en señalar que “la estación estaba perimetrada y levantaron el cerco perimetral”. Y añadieron que “en los últimos días también comenzaron a llevarse los elementos del obrador”.

En ese contexto, admitieron públicamente su temor de que “la parada en Pereyra sea eliminada lisa y llanamente del ramal” ferroviario La Plata-Constitución.

“Pereyra es una localidad pequeña, quizás no muy rentable para los operadores del tren, pero que pare aquí es vital. De lo contrario, quedaremos aislados de todo”, subrayaron.

Los niños 

Una preocupación central de la gente de la zona, incluyendo a las autoridades y a los docentes del colegio de Pereyra, es que los chicos deben cruzar las vías, y como “el tren no para y además el eléctrico es muy silencioso, se torna un peligro permanente”.

Las vías, del lado de la estación que da a La Plata, dibujan una pronunciada curva que impide ver si viene alguna formación, lo cual se convierte en un factor de preocupación extra para padres y maestros.

Desde la comunidad educativa del Instituto María Teresa reclamaron la “construcción de un puente peatonal” para solucionar esa problemática. Otros dijeron que eso debe formar parte de la “obra integral”.Fuente:ElDía.com

jueves, 13 de octubre de 2016

Gremios cuestionan al interventor en Yacimientos Carboníferos Río Turbio

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Bloque del Frente para las Victoria - PJ de la Provincia de Santa Cruz informa que en horas de la tarde de ayer, en la sala de comisiones “Selva Judith Forstmann” de la legislatura provincial los gremios con participación en YCRT: ATE Río Turbio, Luz y Fuerza Cuenca Carbonífera, APS y La Fraternidad fueron recibidos por los legisladores en una reunión informativa y de trabajo donde se abordo sobre la situación de la empresa.


De la reunión participaron los legisladores Matías Mazú, Darío Menna, Hugo Garay, Matías Bezi, Alberto Lozano, Gerardo Terraz, Daniel Gardonio, Claudio García, Roxana Reyes y Víctor Álvarez y en ese marco los representantes de los trabajadores expresaron “en forma conjunta, en un marco de unidad y acción, de pleno acuerdo y conforme el presupuesto plurianual”, su solicitud al gobierno nacional de Mauricio Macri para que se realicen las inversiones tanto en el yacimiento como en la Usina Termoeléctrica para su puesta en marcha y para la generación de energía.

Por otro lado, los gremios cuestionaron la auditoria llevada adelante por el actual interventor, Omar Zeidan ya que entienden que en 9 meses no se ha reactivado el trabajo de mina, ni de obras civiles que significan 250 trabajadores de la UOCRA sin empleo, incluso sin mantenimiento en las instalaciones con 70 trabajadores de Luz y Fuerza sin actividad. 

Señalaron que hay un plan de desfinanciamiento sistemático por parte de Nación, que no fueron llamados al diálogo a la hora de confeccionar el presupuesto de la administración y que en la planilla presupuestaria que se les entregó por parte de empresa tenía serios errores con una diferencia de 3 millones en la sumatoria de fondos, según citaron como ejemplo. 

Rechazaron la responsabilidad de los trabajadores en los problemas actuales que presenta el yacimiento y denunciaron que las reuniones con el ministro de Energía de la Nación, Juan José Aranguren no pasan de meras expresiones de deseos sin consistencia en los lineamientos de trabajo, ni de la inversión necesaria para la reactivación de la producción.

Los legisladores por su parte se comprometieron, ante funcionarios nacionales y de la intervención de la empresa, a realizar gestiones para asegurar la inversión, la defensa irrestricta de las fuentes laborales y de los puntos convencionales que rigen a los trabajadores. Finalmente establecieron dar continuidad a estas mesas de dialogo para poder abordar integralmente la situación que viven los trabajadores de la empresa.

lunes, 3 de octubre de 2016

Tren del Valle: Cuando el tren de pasajeros es esencial

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha los puentes carreteros que unen las ciudades de Neuquén y Cipolletti (Provincia de Río Negro)  y Cinco Saltos - Centenario amanecieron cerrados por piquetes realizados por obreros pertenecientes al gremio de UOCRA. 

Ante la falta de poder comunicarse por transporte automotor entre las ciudades arriba mencionadas, los habitantes valletanos, tanto estudiantes, trabajadores o vecinos que se trasladan por distintos motivos, tuvieron como única alternativa el ferrocarril, por lo tanto, el servicio de pasajeros Cipolletyi - Ciudad de Neuquén se vio sobrepasado en su demanda de comodidades.

Foto gentileza: Diario La Mañana de Neuquén

Según el medio diario La Mañana, informa que largas filas de pasajeros esperan para poder subir al próximo tren y en menos de 15 minutos, estar en el centro neuquino. Las colas se extienden por la calle Fernánez Oro hasta la altura de España y los vagones van repletos.

Esto es bueno para que las autoridades nacionales observen lo necesario que es tener como alternativa los servicios de trenes de pasajeros, no sólo el referente entre dichas ciudades patagónicas, sino a lo largo y ancho del país que también necesitan muchos argentinos para comunicarse y no ser rehén solamente de un sólo medio de transporte.

viernes, 15 de abril de 2016

Santa Fe: Se pierden fuentes de trabajo en el área ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en su nota titulada "Grave situación económica de algunos Talleres Ferroviarios" del día 08 de Abril pasado, la situación se torna grave por la cantidad de despidos en los talleres ferroviarios RIORO S.A. ubicados en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe), entre otros.


En declaración realizadas por el titular del gremio Unión Ferroviaria seccional Rosario al medio El Ciudadano, expresó que: “Estamos en estado de alerta ante una situación preocupante de despidos. Esto tiene que ver con la situación de tarifazos, inflación, y todo lo que estamos sufriendo: cortan por lo más débil y empezaron con la empresa privada”, el dirigente sindical se refirió así a la caída de más de 200 puestos de trabajo sólo en las tres últimas semanas en la región, la totalidad de ellos vinculados al sistema ferroviario.


También las cesantías de trabajadores se está reflejando en las obras de renovación y mantenimiento de la infraestructura de vía concedidas a empresas tercerizadas. Van concluyendo los trabajos pero no reciben nuevos encargos: el titular de la Uocra Rosario, Sixto Irrazábal, confirmó al menos 80 puestos de trabajo menos. La mayoría de estos trabajadores no son de la región, pero las obras sí: fueron concluyendo en Rufino (donde en febrero del año pasado, después de 22 años, regresó el tren de pasajeros desde Buenos Aires), en Santa Teresa y en Fighiera, entre otras.


Más de un centenar de trabajadores de los talleres ferroviarios de Pérez, que sí son de la región y están atravesando por la misma circunstancia: se terminaron los contratos y no hay nuevos encargos. “Hace tres meses que están parados. Desde que arrancó el nuevo gobierno no les mandaron más trabajo”, explicó el titular de la seccional Rosario de la Unión Obrera Metalúrgica, Antonio Donello.

Las enormes estructuras pueden elevar vagones y locomotoras, algo que apenas unos pocos talleres en el país tienen la capacidad de hacer. Así habían reiniciado trabajos a toda máquina a mediados de 2014, con encargos de reparación integral de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cubiertos para el Belgrano Cargas. Por entonces la recuperación de los talleres ferroviarios se extendió también a María Juana y a Laguna Paiva, que con la estatización del ramal de carga y la recuperación de servicios de pasajeros se aseguraba su mejor panorama desde los cierres de ramales en la década del 90.

No fue así. Ahora, según le dijo el titular de la UOM a El Ciudadano, solamente estaban fabricando unas pocas grandes boyas para la señalización en el río.

Sin plan de trabajos concreto la firma ofreció retiros voluntarios a sus 130 trabajadores, y según el dirigente de la UOM cerca de medio centenar habían aceptado: “Les ofrecieron la indemnización completa en un solo pago, más un 20 por ciento por las próximas paritarias del gremio”, explicó.

Las cuentas, igual, indican que la mayoría quiere seguir trabajando. “Pero no hay ninguna certeza”, lamentó el titular del gremio metalúrgico.

Lamentablemente, por estos tiempos sólo se escuchan malas noticias para el medio de transporte ferroviario y sobre todo para los talleres, ya que también algunos otros que se encuentran en distintos puntos del país también la están pasando muy mal teniendo que despedir obreros por falta de órdenes de trabajo. Triste.

martes, 12 de abril de 2016

Entre Ríos: Continúan paralizadas las obras de mejoramiento de vía y siguen los despidos de personal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria hace un mes sobre la paralización de obras de mejoramiento en la infraestructura de parte del ramal de la Línea Urquiza y el despido del personal que trabaja en la misma, en el día de la fecha todo sigue igual, nada ha cambiado.

El medio RIEL FM de la ciudad de Basavilbaso informa que las empresas adjudicatarias de la obra (Construcciones Ivica y A. Dumandzic S.A) para el mejoramiento de las vías en el sector Basavilbaso (kilómetro 222,3) - F.M. Parera (Kilómetro 274,8)- y Basavilbaso (kilómetro 222,3) - Urquiza (kilómetro 245,970), están paralizadas hace más de un mes, según dicen, por la falta de pago por parte del Estado Nacional.

Foto gentileza: RIEL FM

Desde el gremio UOCRA le hicieron saber a RIEL FM que en el primero de los tramos llegaron a ser 180 los trabajadores, y que para cuando comenzaron a trabajar en el segundo tramo, cuando ya se escuchaban quejas de la empresa por la falta de regularidad en los pagos por parte del Estado, el número de operarios se redujo a 64.

Desde los primeros días de Marzo ya no hay actividades en las vías, momento en que la mayoría de los obreros fue cesanteado, pero con la promesa de que de resultar las gestiones los trabajos se retomarían y del mismo modo el personal, pero la demanda diaria de novedades al respecto nuevamente trae malas nuevas, ya que se produjeron otros tres despidos afectando la guardia mínima que habían dispuesto en el obrador emplazado en el extremo Sur del cuadro de la Estación de Basavilbaso.

Por lo que se informa desde la ciudad de Basavilbaso, la cosa no viene bien y las obras cada vez se van atrasando más y más, lo que conlleva el deterioro que día a día va sufriendo la infraestructura de vía en una línea Urquiza necesitadas del mejoramiento de éstas para poder desarrollarse.

jueves, 17 de marzo de 2016

Línea Mitre: UOCRA reclama por despido 40 trabajadores obra renovación de infraestructura de vía

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (UOCRA) reclama por el despido de 40 trabajadores que formaban parte de las obras de renovación de la infraestructura de vía en el ramal Retiro - Rosario en el obrador ubicado en la estación Alsina y que pertenecían a la empresa Contreras Hnos. S.A.

Vista de olla popular de trabajadores despedidos por la empresa Contreras Hnos. S.A. Foto: Baradero Late

Mediante un comunicado del gremio enviado al Ministerio de Trabajo de la Nación, entre otras cosas señalaron que "existe obra pendiente de realización y el despido masivo afecta la fuente de trabajo de varias familias de la zona", y cuestionaron: "Los fondos para su finalización estaban asegurados conforme hicieron público varios funcionarios en el último tiempo, por lo que se solicita al delegado del ministerio tome inmediata intervención en el conflicto"

jueves, 25 de febrero de 2016

Entre Ríos: Por falta de pago del Estado se paralizan obras de mejoramiento de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, en estos últimos tiempos fueron muchas más las noticias malas que las buenas para el medio de transporte ferroviario.

Tal como lo habíamos informado anteriormente en Crónica Ferroviaria, parece ser que la cosa viene mal en las obras de mejoramiento de la infraestructura de vía que se venía hasta ahora, desarrollando en dos tramos del ramal troncal de la Línea Urquiza.

Foto gentileza: RIEL FM

Según el medio RIEL FM, Construcciones Ivica y Antonio Dumandzic S.A, la empresa que resultara adjudicada para ejecutar el mejoramiento de vía en el sector Basavilbaso (kilómetro 222,3) - F.M. Parera (Kilómetro 274,8)- y Basavilbaso (kilómetro 222,3) - Urquiza (kilómetro 245,970) le informó esta mañana al personal, unas 70 personas, que paralizará sus actividades hasta que el Estado regularice el pago de certificados de obra atrasados.

Las trabajos en el tramo uno, o Licencia 26, comenzaron el 26 de mayo del 2015, y avanzaron unos 15 de los 52 kilómetros, hasta que coincidente con el recambio de autoridades se resintieron los pagos de los certificados de obras.

El 20 de enero la compañía comenzó a trabajar en el segundo tramo, o Licencia 12, pero poco después, el 30 del primer mes del año, los trabajadores fueron notificados de la paralización de los trabajo a la espera de que el Estado nacional regularizara los pagos.

Desde fines de enero las actividades de los obreros de Ivica y Antonio Dumandzic S.A se limitaron -con mucho menos personal, poco menos de la mitad- al sector de la Licencia 12, pero los trabajadores hicieron el 12 de febrero un paro en reclamo de haberes adeudados, por idéntica situación los trabajadores resolvieron permanecer en estado de Asamblea.

Luis Caballero, delegado de los obreros afiliados a la UOCRA, contó esta mañana en RIEL FM que les anunciaron que la quincena adeudada estaba depositada.

"Vinimos contentos al obrador, con la buena nueva de que el dinero estaba depositado, acreditado en cada cuenta. Notificamos a la patronal que íbamos a trabajar, con la predisposición de siempre y ahí nos enteramos de esta noticia (la paralización de los trabajos)", contó Caballero.

"Decidieron parar hasta nuevo aviso, hasta cobrar certificados del Ministerio del Interior, del Belgrano Cargas", sintetizó el delegado al explicar lo que el encargado de la empresa les informó verbalmente.

Caballero recordó en la radio de Basavilbaso que en un momento llegaron a ser 170 obreros, de los cuales entre 140 y 150 eran de la zona, los restantes vinieron con la empresa desde San Juan. "El número bajó sensiblemente con la paralización de los trabajos en la Licencia 26 la cual según la empresa tiene un avance de obra menor al proyectado debido fundamentalmente a factores climáticos", explicó.

"No desconocemos que la empresa tenga motivos para parar las obras, pero si le observamos que la notificación a los trabajadores fuera informal, sin -hasta ahora- nada por escrito. Dejando -a la espera de que ellos cobren lo que supuestamente les deben desde noviembre del año pasado- a 70 familias sin ingresos", señaló más adelante Caballero al reconocer "el apoyo total de la UOCRA", y que el Secretario General, Walter Dononzoro, "está muy preocupado por esta situación y se quejó que los trabajadores seamos siempre el hilo más delgado".

Como podemos observar, durante estos últimos meses es alarmante el parate que se observan en las distintas obras ferroviarias a lo largo y ancho del país.

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que de una vez por todas las autoridades nacionales y las del sector ferroviario, se aboquen a solucionar estos problemas que paran y atrasan cada vez más el desenvolvimiento normal del sistema de transporte ferroviario.