Mostrando entradas con la etiqueta COVID-19. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta COVID-19. Mostrar todas las entradas

martes, 15 de septiembre de 2020

Chaco: Cruce entre Trenes Argentinos Operaciones y trabajadores ferroviarios por casos de coronavirus

Actualidad

Una extracción sindical señala que no se toman las medidas de prevención. La patronal confirma dos infectados en 241 agentes y que se actúa en función del protocolo.

Enfrente, desde Trenes Argentinos Operaciones señalan que se cumplen con todas las acciones que hacen al resguardo del personal lo que incluye la provisión de elementos de protección, capacitaciones constantes como también el otorgamiento de licencias para quienes por edad o enfermedad de base.


"El 3 de Agosto pasado, Trenes Argentinos Operaciones volvió a convocar al personal licenciado por mensajes de WhatsApp. Sin protocolos ni elementos de prevención personal para los trabajadores frente a una pandemia de Covid-19 extendida en la provincia y creciendo en todo el país. Se llegó al extremo de citar a compañeros que debían estar licenciados por protocolo. Estamos frente a un brote de contagios entre los trabajadores que plantea la necesidad de testear a todo el personal, volver al aislamiento general y suspender nuevamente los servicios, respetando la integralidad del salario y todos y cada uno de los puestos de trabajo", señalan desde la agrupación Mariano Ferreyra para recalcar que si bien la organización fue una de las que más insistió con la vuelta del tren metropolitano entiende que la situación sanitaria obliga a modificar el escenario y que en paralelo se lleven a cabo testeos masivos para conocer el avance del virus en el plantel de trabajadores.

"Hemos tenido que lamentar contagios en varios sectores y, en la última semana en la base operativa de Cacuí, incluido un guardat que requirió internación por presentar síntomas graves de la enfermedad, llamamos a los compañeros a exigir los testeos masivos en todas las áreas con contagio", agregaron.

Protocolo

El coordinador General de Trenes Argentinos Operaciones en Chaco, Luis Risso Patrón, se mostró sorprendido por las acusaciones y mostró la tranquilidad de que previo a la vuelta a la actividad como también en lo que va de la reactivación del servicio se toman los recaudos necesarios para evitar contagios.

Señaló que hace semanas se dieron dos casos de un plantel de 241 trabajadores y los últimos confirmados son un guarda, un hombre de poco más de 50 años que se encuentra internado en el sanatorio Chaco pero según marca el responsable institucional no reviste gravedad y otros dos trabajadores de un grupo de ocho que se encontraba aislados ante la aparición de síntomas.

"Estamos esperando el resultado de esas muestras pero cuando se dan casos sospechosos automáticamente se contacta al trabajador con el equipo médico de la empresa y allí comienza un monitoreo de la situación", comentó.DiarioNORTE.com

viernes, 11 de septiembre de 2020

El 40 % de las ferroviarias sobrecargadas y en la primera línea

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Un 40 por ciento de las ferroviarias siguen trabajando pese al Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO). “Somos personal esencial y corremos riesgo de contagio en el servicio de transporte. Estamos trabajando con miedo”, dicen en “¿Cómo nos afecta la pandemia a las ferroviarias?”, el video-informe donde las voces de las trabajadoras describen el azote de la crisis sanitaria sobre sus cuerpos. La encuesta realizada a unas cien trabajadoras de la Línea Sarmiento toma fuerza a una semana del rebrote de contagios en las diferentes áreas de esa línea, y en momentos que las trabajadoras ferroviarias reclaman condiciones de seguridad e higiene en todas las líneas.


“El 74 % de las ferroviarias somos madres, el 41,6 % somos madres solteras y padre ausente: sólo el 25 % compartimos la crianza diaria con el progenitor.” El 61,7 % respondió que tiene hijxs en edad escolar y el 53 % que está de licencia por hijxs menores a cargo. “No estamos de vacaciones. Estamos cuidando y educando 24 horas”, advierten, y agregan que un 38 % tiene dificultades para ayudar con las tareas virtuales exigidas en el marco de la cuarentena. “El 60 % somos el único sostén económico de nuestras familias, y durante este tiempo, el 66 % somos el único ingreso económico en nuestras casas.” Según la encuesta, un 25 % de las trabajadoras sufrió o está sufriendo violencia de género en el ámbito del trabajo, el 10 % denunció violencia de género intrafamiliar, un 22,5 % tiene adultxs mayores a cargo y el 12,3 % sufre patologías físicas o mentales que se ven agravadas o no pueden tratarse en el marco del aislamiento social.Página12.com

miércoles, 9 de septiembre de 2020

España: El Tren de la Fresa regresa el próximo 26 de Septiembre

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de Ferrocarriles Españoles informa que "El Tren de la Fresa" inicia su temporada de otoño el sábado 26 de Septiembre en su tradicional recorrido entre el Museo del Ferrocarril de Madrid y Aranjuez. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha implementado todas las prescripciones sanitarias marcadas por las autoridades competentes para hacer un tren más seguro que nunca, un tren libre de COVID.


Antes de cada viaje, el tren será sometido a los procedimientos de limpieza y desinfección pautados para el transporte de viajeros, y la composición contará con dos coches restaurantes que, aparte de ofrecer un espacio histórico inédito en el Tren de la Fresa, garantizan la distancia social con una nueva organización de los asientos destinada a agrupar a los viajeros por previos grupos de convivencia. Además, se habilitarán dispensadores de gel hidroalcohólico en el museo y a bordo del tren.


Los viajes se realizan en esta campaña los sábados 26 de septiembre, 3, 10, 17, 24 y 31 de octubre, y adicionalmente el domingo 11 de octubre. Se mantienen los diferentes paquetes de viaje en Aranjuez, que van desde la clásica visita al Palacio Real a recorridos por el Tajo en barco turístico, o en tren neumático por las calles y jardines históricos de la ciudad.

Los billetes ya están a la venta en la nueva web de Renfe, en el espacio destinado a “Experiencias”. Para tener una información más detallada del viaje, se invita a entrar en la página del Tren de la Fresa.


Esta nueva campaña, una más desde que en 1984 el tren iniciara sus circulaciones, es fruto del empeño de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, en estrecha alianza con la Comunidad de Madrid, Patrimonio Nacional, el Ayuntamiento de Aranjuez, y por supuesto, Renfe.

El Tren de la Fresa forma parte de la oferta Trenes Patrimonio Mundial Madrid, que une con trenes históricos esta ciudad con otras de esta Comunidad catalogadas como Patrimonio Mundial por la Unesco: en este caso, Aranjuez, con este tren decano del turismo ferroviario español, el Tren de la Fresa.

martes, 1 de septiembre de 2020

Salta: Continúa la obra de renovación de vía en el Ramal C12 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pese al problema del COVID-19, la obra de renovación de la infraestructura de vía de parte del Ramal C12 de la Línea Belgrano, los trabajos se vienen cumpliendo sin inconvenientes.


La obra que viene cumpliendo las empresas contratistas Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - Mercovial S.A. - UT se emplaza en la provincia de Salta, dentro de la Línea Belgrano, operada actualmente por la empresa Trenes Argentinos Cargas. En particular se trata del Ramal C12 entre Metán (prog. Km. 979+000) y Joaquín V. González (prog. Km. 1081+500).


La totalidad de las tareas contratadas, que comprenden 102,500 km. de longitud, se dividen en los siguientes sectores:

Tramo 5 (102,500 km):

Sector A (51,205 km). Ramal C12 - Metán (prog. Km. 979+000; no incluye AdV) / Prog. Km.1030+205 (OdA incluida). Prov. de Salta.
Sector B (51,205 km). Ramal C12 - Prog. Km. 1030+205 (OdA incluida) / Joaquín V. González (Prog. Km. 1081+500). Prov. de Salta.

En todos los casos, cuando se incluya una obra de arte, se deberá tomar también 500 m de renovación correspondiente al sector de cuña de transición.


Dentro de las tareas se incluyen las siguientes:

* Mejoramiento de la geometría de vía para cumplir con normativa vigente considerando los nuevos parámetros de diseño.
* Renovación de aparatos de vía, con su sistema de accionamiento.
* Mejoramiento de la plataforma en los sectores que sea necesario para alcanzar la capacidad portante de la vía especificada.
* Readecuación de andenes que interfieran con el gálibo de vía.
* Renovación de pasos a nivel.
* Perfilado de cunetas y readecuación o construcción de alcantarillas a las condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.
* Reparación y/o renovación de las obras de arte para adecuarlas a los nuevos parámetros de diseño de la vía.
* Reubicación de interferencias.
* Limpieza y desmalezado de la zona de vía.
* Construcción de cerramientos.
* Construcción de postes kilométricos y señalamiento ferroviario.

Línea Sarmiento: Servicios con demoras y cancelaciones por aplicación del protocolo de COVID-19

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a nuevos contagios ocurridos con los trabajadores de la Línea Sarmiento, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros se brindan con demoras y cancelaciones por aplicación del protocolo de COVID-19


Por tal motivo, y tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA, el Ministerio de Transporte de la Nación informa que se encuentra activo un cronograma de refuerzos con ómnibus

Asimismo, la Línea Sarmiento se encuentra "susceptible a sufrir modificaciones en función de la evolución de las actuales situaciones que dificultan el normal funcionamiento del servicio". 

viernes, 28 de agosto de 2020

Aporte Extraordinario por Prestación Efectiva de Tareas en el Marco de la Emergencia por el COVID-19

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado firmado por los cuatro Secretarios Generales de los gremios ferroviarios informan a sus afiliados que desempeñan sus tareas en las empresas ferroviarias Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Argentinos Cargas, Metrovías S.A. y Ferrovías S.A.C. y concordante con la Asignación Estímulo Especial por aquellos trabajadores ferroviarios "que presencialmente vienen llevando adelante sus tareas, manteniendo de pie los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas, librando la batalla contra el COVID-19 y demostrando cotidianamente el compromiso y responsabilidad, hemos acordado entre los sindicatos firmantes y las empresas mencionadas, reconocer el sacrificio extraordinario y solidario efectuado, también para los meses de Agosto y Septiembre del corriente año". 





El acuerdo

1º) Las empresas Trenes Argentinos Operaciones (todas sus líneas), Trenes Argentinos Cargas (todas sus líneas), Ferrovías SAC y Metrovías S.A. abonarán a cada trabajadora y trabajadora representada, que cumplan debidamente con las condiciones establecidas en la cláusula 2º, una remuneración extraordinaria y por el plazo de dos (2) meses, que se identificará con el ítem salarial "Acta Prestación Tarea Efectiva en ASPO" un importe de $5.000,00 de carácter No Remunerativo por cada mes correspondiente exclusivamente a los meses de Agosto y Septiembre de 2020

2º Cada trabajador o trabajadora ferroviaria, para poder percibir la suma mensual dispuesta en la cláusula anterior, debe haber prestado durante el mes en consideración, tareas en forma efectiva y presencial. La legitimación para la percepción de la suma convenida, será analizada por las empresas al cierre de cada mes calendario para comprobar si el trabajador o la trabajadora ha cumplido con las condición de prestación de tarea efectiva y presenciales durante el curso de ese mes. El derecho y la percepción de esa suma dispuesta en la cláusula 1º, nace el primer día de cada mes y finaliza el último día del mismo, por lo cual puede darse el caso de que un trabajador o trabajadora, haya prestado tareas efectivas y presencial en un mes determinado, y no ha prestado tareas efectivas en otro de los meses referidos, por lo que percibirá únicamente durante aquellos meses (Agosto y/o Septiembre) en que cumpla con la condición dispuesta. Quedan expresamente excluidos de la percepción de esta suma extraordinaria los trabajadores y trabajadoras que hayan prestado tareas no presenciales, desde su lugar de A.S.P.O.

3º El pago de la suma dispuesta en la cláusula 1º correspondiente al mes de Agosto de 2020 para los trabajadores y trabajadoras que hubieren realizado tareas efectivas y presenciales en su puesto de trabajo, será liquidado con boleta suplementaria antes del 12 de Septiembre del corriente año, para el caso de las empresa Ferrovías SAC y Metrovías S.A. y junto con los haberes del mes de Agosto del corriente para las restantes. El pago de la suma dispuesta en la cláusula 1º para el mes de Septiembre 2020 se efectuará juntamente con la liquidación salarial correspondiente a dicho mes.

4º Cabe aclarar que dadas las circunstancias extraordinarias establecidas para la resolución de aplicación del pago dispuesto en la cláusula 1º y por lapso allí dispuesto, ese importe carece de carácter de normalidad y habitualidad, no integra la base salarial de cada uno de los trabajadores y trabajadoras a los fines del cálculo establecido en artículo 245 de la L.C.T., y no puede ser considerado como parte del salario básico a los fines de considerar bases salariales para negociación paritaria.

jueves, 20 de agosto de 2020

AGTSyP: Estado de Alerta por "trenes abarrotados y pasillos colmados"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La AGTSyP (Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro) se declaró en estado de alerta por "el accionar demostrado durante los últimos días por la empresa Metrovías" en relación al cronograma de servicios en la Línea "C" de Subte, y denunció que ayer se observaron "trenes abarrotados y pasillos colmados".

Según los metrodelegados, la empresa incurre en "una actitud caprichosa, que no solo no soluciona los problemas existentes, sino que expondría a nuestros compañeros a mayor riesgo de contagios de COVID-19".


Los Metrodelegados expresan que "han podido observar trenes abarrotados y pasillos colmados, demostrando la ineficacia del diagrama establecido por la empresa".

"La falta de controles en los accesos, responsabilidad compartida entre la empresa y el Gobierno de la Ciudad, lo que deriva en un incremento injustificado de pasajeros, que agrava el problema", manifiestan

Asimismo, dicen que "en lo que va de la cuarentena, los trabajadores del subte sumamos 94 contagiados de Covid-19, 3 de ellos fallecidos. A contramano de esto, la empresa nos quiere imponer diagramas que nos dejan librados a nuestra suerte, y en vez de escuchar a los trabajadores, los sanciona".

Chile: Tren de pasajeros Alameda-Chillán reanuda mañana sus servicios

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

En el contexto del proceso de transición que se está viviendo en distintas ciudades del país, y tras 5 meses con sus operaciones suspendidas, el Tren de pasajeros que une las ciudades chilenas de Alameda-Chillán, reanudará mañana sus servicios. "Su puesta en marcha contempla la implementación de un conjunto de medidas de sanitización destinadas a resguardar la seguridad de los pasajeros", informa el Grupo E.F.E.

El funcionamiento del servicio de pasajeros Tren Central, se realizará de manera progresiva con detenciones, por ahora, en las estaciones de Alameda, Rancagua, Talca y Chillán.


Según informa la Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile, las acciones de prevención previstas van desde la sanitización permanente de los trenes hasta la instalación de equipos de ozono que desinfectan el aire de manera constante durante el viaje, junto con los controles previos que se realizan a los pasajeros antes de abordar. Además, se sanitizarán las maletas y se gestionará el distanciamiento en el uso de los asientos. A su vez, se solicitará a los usuarios respetar las distancias que se aplicarán dentro de los espacios de cada tren y portar la documentación obligatoria para viajar que exigen las autoridades sanitarias.

"En el marco del Plan Nacional de Movilidad, tenemos contempladas una serie de acciones que buscan entregar mayor seguridad sanitaria a los usuarios que a diario utilizan el sistema de transporte público. En buses, Metro, y trenes, estamos aplicando una estrategia de sanitización diaria y, la reanudación de este servicio, con todas las acciones de higienización disponibles, reflejan nuestro objetivo de que los usuarios del transporte público tengan un desplazamiento seguro", destacó la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt.

Por su parte, Pedro Pablo Errázuriz, Presidente de Grupo EFE, señaló que "como hemos visto esta mañana, estamos haciendo nuestro mayor esfuerzo por extremar las precauciones para que nuestros pasajeros puedan tener un viaje seguro. La otra mitad de este esfuerzo está en manos de nuestros usuarios, pues un viaje seguro, requiere una interacción segura y eso es tarea de todos".

El retorno del servicio Alameda-Chillán, durante este periodo, operará de la siguiente manera:

Alameda-Chillán: 08:00 AM

Chillán- Alameda: 13:00 PM

miércoles, 19 de agosto de 2020

Gran Bretaña: El teletrabajo desvía los trenes británicos hacia la vía estatal

Exterior

Con la caída de pasajeros, el sistema semiprivado es aún más deficitario, y dependerá más del apoyo público

El caótico experimento, que dura ya 25 años, de Gran Bretaña con el ferrocarril privatizado podría estar llegando a las toperas. Es probable que el cambio post-virus hacia el trabajo en casa conduzca a trenes menos llenos, mayores subsidios gubernamentales y, eventualmente, a un negocio menos irracional y posiblemente más eficiente.

El número de pasajeros de los ferrocarriles del Reino Unido cayó en un 95% después de las restricciones del Gobierno del 23 de marzo. Las cifras están empezando a recuperarse, pero el Estado sigue respaldando pérdidas sustanciales a los operadores privados de trenes. Con los dividendos como perspectiva lejana, equivale a una nacionalización de facto.


Los subsidios eran esenciales para la supervivencia del sistema antes de la pandemia. Los 4.300 millones de libras (4.800 millones de euros) netas recibidas en el año fiscal 2019 ascendieron al 40% de los ingresos por billetes. El cambio hacia el teletrabajo aumentará esa dependencia.

¿En cuánto? El número de pasajeros sigue un 75% por debajo de lo normal, y el organismo de control Transport Focus calcula que dos tercios de los viajeros de tren trabajarán más desde casa. Eso hace que una disminución estructural del 40% en las tarifas, equivalente a 4.200 millones de libras (4.700 millones de euros) de ingresos perdidos, parezca plausible. Los operadores de trenes podrían compensarlo con tarifas más altas, menos trenes y menos personal, pero hay límites. Después de todo, los trenes poco atractivos empujan a los viajeros a los coches, que son mucho peores para el medio ambiente. Y las conexiones de transporte fluidas ayudan a difundir la riqueza y las oportunidades, por no hablar de complacer a un grupo grande y vocal de votantes.

Supongamos que los operadores logran ahorrar 500 millones de libras (550 millones de euros). Entonces, la ayuda del Gobierno se duplicaría desde los niveles prepandémicos, hasta 8.000 millones de libras (8.900 millones de euros) anuales. Los 218 millones de libras (242 millones de euros) en dividendos que se llevaron los inversores privados el año pasado probablemente serían políticamente inaceptables.

La renacionalización es la solución obvia. Es cierto que el antiguo British Rail era un ejemplo predilecto de los problemas de los monopolios estatales, pero también es cierto que la mezcla seminacional que lo sustituyó es un ejemplo predilecto a su vez de los peligros de la privatización de los monopolios naturales estructuralmente deficitarios.

En la actualidad, los jefes de las vías renacionalizadas del Reino Unido suelen estar enfrentados a los operadores de material rodante en franquicia. El humilde deseo de los pasajeros de llegar vagamente a tiempo a menudo parece perderse en medio de disputas sobre pagos y penalizaciones. En una nueva compañía ferroviaria adecuada a la ética del trabajo desde casa, el dinero se detendrá al menos en un único destino.CincoDiás.es

martes, 18 de agosto de 2020

Río Negro: Obras que impulsarán "La Trochita" como producto turístico

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Río Negro informa que las obras turísticas que se realizarán para el circuito de "La Trochita", en el marco del Programa Nacional "50 Destinos" de Nación, contarán con trabajos específicos que potenciarán los servicios particulares que cada lugar brinda a los visitantes y residentes.

Algunas de las obras que recibirá Río Negro tras la firma de la gobernadora Arabela Carreras, están relacionadas con el desarrollo del producto turístico ferroviario de "La Trochita", interviniendo los paradores de las estaciones de Ojos de Agua, Empalme Apeadero, Ñorquinco.


Estos proyectos buscan dotar a las estaciones y paradores de espacios funcionales y flexibles, que brinden refugio de los elementos, servicios sanitarios y áreas que faciliten a los pobladores locales ofrecer sus productos artesanales y/o servicios a los visitantes.

En la Estación Ojos de Agua, se realizará el rescate arquitectónico de una antigua vivienda ferroviaria, y una refuncionalización que constituirá un espacio con servicios gastronómicos de la cocina regional.

En la Estación Empalme Apeadero, se constituirá un centro de interpretación de “La Trochita”, incorporando material informativo sobre la historia del ferrocarril de trocha angosta, y la puesta en valor de elementos ferroviarios, representando en su conjunto un Complejo Museográfico.


En la Estación Ñorquinco, se dará refugio a las actividades comerciales de productos artesanales y gastronomía local.

El Gobierno provincial reafirma su intención de diversificar y descentralizar la oferta turística hacia otros espacios de gran potencial, con obras de infraestructura que proporcionan mejoras que fortalecen la oferta turística y priorizan el desarrollo de nuevos productos, en sintonía con el escenario que va a predominar post COVID-19, con turismo naturaleza, al aire libre, entre otros.

Las obras ferroviarias, según el gobierno de la Provincia de Río Negro, son totalmente financiadas por el Programa Nacional, aportando $20.588.381 para la obra de Estación Ojos de Agua, $10.680.388 para el Parador Empalme Apeadero y $3.088.269 para la Estación Ñorquinco, siendo un total de $34.357.038 de inversión en el producto turístico provincial “La Trochita".

viernes, 14 de agosto de 2020

Siguen sin servicios de pasajeros algunos trenes regionales, de media y larga distancia por pandemia de COVID-19

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando CRÓNICA FERROVIARIA desde el 20 de Marzo pasado, los servicios de pasajeros de media y larga distancia y algunos regionales siguen sin prestarse debido a la pandemia de Covid-19.

Estación Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata

La cancelación de dichos servicios de pasajeros será hasta el 30 de Agosto próximo.

miércoles, 12 de agosto de 2020

Ferroviarios sin Trabajo: María Eugenia Vidal los echó y 30 meses después siguen luchando para ser reincorporados

Gremiales

“Hace 30 meses, dos años y medio, que estamos sin trabajo, sin obra social ni jubilación. Estamos trabajando para lograr una mesa de negociación verdadera en la que podamos ser reintegrados al ferrocarril”.

Aseguró a TODO PROVINCIAL Jorge Medrano, referente de “Ferroviarios Sin Trabajo”, organización que se formó un año después de los despidos masivos que decretó la ex gobernadora, María Eugenia Vidal, luego de la disolución de Ferrobaires.

“La nueva gestión busca rehabilitar los ramales cerrados en el país y nosotros somos la mano de obra calificada que se necesita para poder concretarlo”, destacó Medrano.


Por ahora, esta organización que nuclea a unos 440 de los más de 2 mil trabajadores que fueron despedidos en febrero de 2018 consiguió algunas reuniones con el Ministerio de Trabajo que ofreció algunos puestos laborales en rubros que nada tienen que ver con el ferrocarril.

“Nosotros lo agradecemos y los aceptamos porque los necesitamos pero nuestra pelea es por volver al ferrocarril.

Somos personas con mucha experiencia en el sistema ferroviario. Por ahora no logramos constituir una mesa de negociación verdadera”, comentó el referente de “Ferroviarios Sin trabajo”.

En simultáneo con la disolución de Ferrobaires y el cierre de ramales, la ex gobernadora avanzó con los despidos más masivos de su gestión y uno de los más importantes en todo el país durante los cuatro años del macrismo.

“La máxima responsable de nuestros despidos fue la ex gobernadora que decretó el cierre de Ferrobaires y no cumplió con la promesa del traspaso de todo el personal a Trenes Argentinos”, recordó Medrano.

Desde “Ferroviarios Sin trabajo” se ilusionan con las promesas de reactivación del ferrocarril.

También somos parte de la lucha por el regreso del tren a los pueblos.

No se puede hablar de mano de obra si no hay reactivación ferroviaria.

Por suerte este gobierno tiene muchos proyectos y logró avanzar con algunos.

La cuarentena paralizó un poco las cosas pero la post pandemia debe tener al ferrocarril ocupando un rol central, subrayó el trabajador de Ferrobaires.

"Necesitamos que nos reciba la gente de Meoni"

Nosotros hemos demostrado que no queremos conflictos y que únicamente buscamos la reincorporación.

Los compañeros están sobreviviendo vendiendo comida casera, con changas y como se pueda.

Encima nos agarró la pandemia y muchos ni siquiera pudimos cobrar el IFE”, aseguró Jorge Medrano.

Y concluyó: “Nosotros queremos trabajar de lo que sabemos hacer".

"El más joven tiene 10 años de experiencia. Nos agarró en una etapa complicada porque somos jóvenes para jubilarnos y viejos para buscar otro trabajo”.TodoProvincial.com

martes, 11 de agosto de 2020

APDFA: Concretó firma del acuerdo creación banco de donantes de plasma por COVID-19

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer el Secretario Gremial de la APDFA, Carlos Alberto Galeano, el Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, y el presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, Ricardo Lissalde, concretaron la firma de una importante acuerdo.


El mismo, consiste en la creación del banco de donantes de plasma, en el marco de la pandemia que tiene al mundo entero en vilo como es la del COVID-19

Desde la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos continúan contribuyendo al bienestar de las trabajadoras y trabajadores ferroviarios sabiendo que "nadie se salva solo".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA saludamos tal importante actitud tomada por dichos gremios ferroviarios como de la empresa estatal ferroviaria.

viernes, 7 de agosto de 2020

Línea Sarmiento: Servicios de pasajeros Moreno - Mercedes y Merlo - Lobos se encuentran interrumpidos hasta nuevo aviso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a los problemas que viene arrastrando desde hace días la Línea Sarmiento ya que un total de doce trabajadores dieron positivo para la enfermedad de COVID-19 en el Puesto de Control Trenes y los contactos estrechos permanecen aislados, por esto, la empresa se vio obligada desde este lunes pasado a brindar un diagrama de emergencia en los servicios de trenes eléctricos que unen Once de Septiembre con Moreno.

Estación Álvarez 

Debido a ello, desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones se optó por suspender los servicios de pasajeros (diésel) de los ramales Moreno - Mercedes y Merlo - Lobos hasta nuevo aviso.

jueves, 6 de agosto de 2020

Denuncian que en las líneas de subte viajan cada vez más pasajeros parados

Actualidad

Aflojaron los controles en las líneas de subte y hay cada vez son más los pasajeros que viajan parados, aunque está prohibido que durante la cuarentena por la pandemia de coronavirus haya personas de pie en el transporte público.

El control de los usuarios esenciales comienza a mostrar sus primeras fallas en el subte donde en los últimos días se incrementó la cantidad de gente que viaja parada, algo que está prohibido por el decreto de aislamiento social, preventivo y obligatorio.


Actualmente viaja en subte un 6% de los usuarios que se trasladaba antes de que comenzara la pandemia. Si bien la cifra es baja respecto de otros medios de transporte como el colectivo, no alcanza para que todos los usuarios permanezcan sentados.

El transporte público es el mayor vehículo de contagio para el coronavirus y por eso la atención del Gobierno nacional y los gobiernos locales está puesta en evitar las aglomeraciones. Para eso el Gobierno porteño organizó controles a la entrada de las estaciones de subte. Algunos son fijos, como el de la estación Constitución, y otros son rotativos. Los retenes están a cargo de la Policía de la Ciudad.

"No puede haber más gente viajando si no hay más actividades esenciales, eso debe controlarlo la policía", dijo a La Política Online Enrique Rositto, secretario de prensa del sindicato del subte. "De todas formas en el sindicato apelamos a la gente, a esta altura está claro que no se puede viajar parado", agregó.

La frecuencia de los subtes disminuyó tras el comienzo de la pandemia y, por ejemplo, al mediodía los coches circulan cada 5 o 7 minutos. Fuentes del sector aseguraron que es "imposible tener la cantidad de pasajeros controlada todo el tiempo. De repente bajaron 5 personas y subieron 10 en una estación. No deberían entrar al subte, pero si la gente no es responsable es difícil que eso se cumpla", explicaron.

Todos los coches en circulación cuentan con señalética y piezas con mensajes sobre cómo viajar y cuidarse dentro de los vagones. Usuarios denuncian que en la línea D, durante las horas pico es casi habitual ver pasajeros de pie. Desde el Gobierno porteño aseguraron que "no es habitual ver pasajeros parados" y consideraron que es una situación que puede haber ocurrido "en algún momento puntual", pero dista de ser la regla.
 
Actualmente funcionan 50 estaciones de la red, aquellas que están próximas a hospitales, bancos y las que permiten combinar con otras líneas. "Cada semana se abren nuevos rubros y no queremos comprimir el transporte público", agregaron desde el Gobierno porteño.NuevaCiudad.com

Línea Sarmiento: Restablece el servicio de pasajeros durante la tarde funcionando hasta las 21:00 horas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio de pasajeros de la Línea Sarmiento logró ser restablecido en el horario de la tarde luego de la aplicación de protocolo COVID-19 y desde hoy jueves funcionará hasta las 21:00 horas.

"Tras un fuerte trabajo del personal jerárquico y la predisposición del personal de Transporte de otras líneas que se capacitó hasta esta madrugada, se logró la regularización del servicio, que no había podido brindarse con normalidad desde el fin de semana por los empleados que se encontraban afectado por la enfermedad", expresa TAO.


De esta manera, este jueves el servicio se prestará de acuerdo al diagrama habitual de un tren cada 10 minutos en los horarios pico de la mañana y la tarde; con el último tren desde estación Once de Septiembre cerca de las 21:00 horas.

Hay que recordar, que un total de doce trabajadores dieron positivo para la enfermedad en el Puesto de Control Trenes y los contactos estrechos permanecen aislados, por esto, la empresa se vio obligada desde este lunes a brindar un diagrama de emergencia para cubrir la hora pico de la mañana (entre las 00:00 y las 10:00 horas) con empleados jerárquicos.

"Desde ese día, se dispuso personal que cumple la misma tarea en otras líneas, a una fuerte capacitación sobre la operación de la Linea Sarmiento y se logró esta madrugada gracias a la readecuación de diagramas poder cubrir el turno de la tarde", manifiesta el comunicado

El Ministerio de Transporte de la Nación continuará con la prestación del servicio de micros de apoyo en las estaciones para trasladar a todos los usuarios y usuarias de la línea que une Once con Moreno.

miércoles, 5 de agosto de 2020

Línea Sarmiento: "Macri abandonó la línea y la dejó sin personal"

Actualidad

El gerente de la Línea Sarmiento, Roberto Rocha, pasó esta mañana por los micrófonos de Radio La Ciudad y habló de la crítica situación que atraviesa actualmente la línea, obligada a recortar el servicio ante la gran cantidad de contagios de coronavirus y la falta de personal para su reemplazo, producto del abandono sufrido durante los últimos cuatro años.

“El Sarmiento tiene aproximadamente 3.500 trabajadores. Con la primer medida, para cuidar a la gente con problemas previos y mayores de 60, quedamos trabajando con la mitad del personal”, explicó Rocha sobre el comienzo de la pandemia y las condiciones en las que debieron afrontarla.

Pese a lo remarcado inicialmente, consideró que se hizo un buen trabajo, ya que hasta el día 90 no tuvieron contagiados dentro del ramal. “Fue muy difícil sostenerlo”, afirmó.

Gerente de la Línea Sarmiento, Roberto Rocha

Sobre el crecimiento en los casos dentro de la línea, Rocha aseguró que se debe a la circulación comunitaria del coronavirus, ya que son empleados que no tienen contacto con el pasajero. En ese sentido, comentó que se trata de gente que desarrolla tareas específicas dentro de dependencias internas, lo que representa una gran complejidad, ya que “no tienen recambio”.

Pero la falta de personal dentro del Sarmiento no se debe solamente a los contagios que se han detectado en las últimas semanas, sino al abandono que sufrió la línea durante la presidencia de Mauricio Macri y el propio Rocha lo explicó.

“La Línea Sarmiento en los últimos cuatro años no respetó ni siquiera el crecimiento vegetativo. No reemplazó a la gente que se jubiló, la que se retiró voluntariamente, la que se fue a trabajar a otra línea. Macri abandonó la linea y la dejó sin personal“”, detalló.

Sobre los motivos que expliquen esta decisión, Rocha analizó: “La mirada estaba puesta, desde retiro, en el Soterramiento. Con esa excusa, no se compró un solo coche y muy pocos repuestos”. Respecto a esto último, adelantó que ya fue realizada una compra de repuestos por 70 millones de dólares.

“No pude siquiera alcanzar a planificar esto que vi ni bien ingresé”, se sinceró, haciendo referencia a la crisis en materia de personal que afronta el Sarmiento. Según comentó, en ese entonces, al ramal ya le faltaban 300 personas para mantener la dotación mínima estable.

Rocha afirmó que el Sarmiento intenta reforzarse con trabajadores de otras líneas que también cuentan con ramales eléctricos, como el Mitre o el Roca, pero que aún así se dificulta llevar a cabo los reemplazos: “Hasta a ellos se les hace muy difícil, por la complejidad de la traza y la cantidad de servicios que tiene el Sarmiento”.

“Tenemos la esperanza de que el día jueves podamos reincorporar algún personal más y realizar dos turnos. Les pedimos disculpas y que tengan paciencia a los pasajeros”, concluyó.LaCiudaddeItuzaingó.com

¿Cuál es la situación de la Línea Sarmiento?

Actualidad

La diputada nacional electa y delegada ferroviaria, Mónica Schlotthauer, habló con El Intransigente.

En el marco de la interrupción del funcionamiento del tren Sarmiento a causa del aumento de casos positivos de coronavirus, las repercusiones continúan. Al respecto, habló en exclusiva con El Intransigente la diputada nacional electa y delegada ferroviaria, Mónica Schlotthauer. “Están con el mismo régimen que ayer, garantizan la llevada en tren, pero no garantizan la vuelta, ahora están buscando y siguen buscando para ver si se puede resolver en la hora pico”, explicó.


En esa línea, Mónica Schlotthauer agregó que “el tema es que hay un área que es como el control de aviones que vendría a ser el que te dice que la ruta está libre o no, control de tráfico sería eso. Acá sería el control de tráficos en los trenes, es el que avisa, el jefe del tren, el maquinista hace la seguridad del pasajero. Pero hay alguien que debe garantizar la seguridad de todo el tráfico”.

Asimismo, añadió que “si alguien viene a 60 km por hora se debe saber que a 20 km, 30 km que tiene adelante. Porque a los trenes no los frenas de golpe, esa área tiene 30 y pico de los trabajadores y un tercio está infectado y todavía estamos esperando resultados. Por eso afecta el servicio, además, son 5 guardias porque nosotros habíamos hecho un sistema de guardias de manera que si se infectaba una vos tenías la otra”.

Sin embargo, señaló que “ahora tenés gente desparramada en todas las guardias tenés infectados, entonces tenés 10 infectados y 10 que los tenés en negativo. Pero que el protocolo de la provincia de Buenos Aires, de Salud, establece que un negativo, como puede ser que durante el periodo que te hicieron el PCR estés en periodo de ventana, es decir que no tengas la carga viral detectable, te de negativo y sea un falso negativo, ya tenés el virus igual”.

“Por eso, lo que recomiendan es que aunque de negativo, el trabajador se tiene que quedar lo que indica el protocolo, está escrito y se tienen que quedar aislados. Tenés aislados 30 y pico de trabajadores, de un área que es un porcentaje muy alto. Eso tiene que ver con otras irregularidades, que es cuando no se cumplen los protocolos. Cuando vos tenés el primer caso, tenés que sacar rápido los contactos estrechos, es así”, finalizó.ElIntransigente.com

martes, 4 de agosto de 2020

Chaco: Habilitan el Metropolitano pero los otros imprescindibles servicios no funcionan. ¿Cómo es esto?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

De acuerdo a lo publicado por CRÓNICA FERROVIARIA sobre la habilitación del servicio de pasajeros denominado "El Metropolitano" que circula entre las estación Resistencia y Cacuí, si bien estoy muy contento de su vuelta, me pregunto: ¿Por qué entonces no habilitar el servicio entre Cacuí - Los Amores y Sáenz Peña - Chorotis que son mucho más indispensables que el Metropolitano?.

Ayer luego de 3 años y 4 meses se reiniciaron la circulación de los servicios Metropolitanos en Resistencia. Pero sólo en forma parcial en su recorrido. De los casi 32 kilómetros que tenía el original sólo se habilitó un tramo de unos 8 km. entre Cacuí y Resistencia. Y llama la atención que lo hacen en una zona céntrica donde fue la principal fuente de proliferación de esta pandemia del Covid 19 en todo el Chaco.


De los casi 400 kilómetros de servicios de pasajeros que comprende la empresa Trenes Argentinos Operaciones (Zona Chaco) de los servicios de Sáenz Peña a Chorotis (190 km), de Cacuí a Los Amores (170 km) y los 32 km. aproximados de la zona Metropolitana que abarca centros urbanos como Cte. Fontana, Puerto Vilelas, Puerto Barranqueras y Puerto Tirol, sólo se habilitan una sección de circulación entre Cacui a Resistencia de 8 km, como lo expreso más arriba.


Es de destacar, que los Metropolitanos se suspendieron hace 3 años y 4 meses por una determinación esgrimida de un supuesto mal estado de vías, mientras que los trenes de carga de la operadora Trenes Argentinos Cargas siguieron su programa de servicios sin inconveniente alguno, algo incomprensible ya que un coche motor tiene sólo 80 toneladas a lo sumo y un carguero va hasta con casi 2000 toneladas en esa misma sección.


No se puede esgrimir el tema velocidad, dado que el itinerario del coche motor jamás supera los 40 km por hora, a lo sumo se podría haber modificado el itinerario de circulación, no así la suspensión total de los servicios.

Hoy se agitan banderías políticas por la vuelta sólo de un recorrido parcial de 8 kilómetros de toda la red de 400 kilómetros que cubre esta dotación de Trenes Argentinos Operaciones (Zona Chaco).

Como lo expreso más arriba, se habilita el servicio en una zona altamente contaminada por Covid 19. El interior también necesita estos trenes de pasajeros. Las poblaciones de Chorotis y Los Amores tienen el inconveniente, que es sabido, de cuando llueve se inundan esos caminos precarios y no ingresa otro medio más que los trenes de pasajeros. Si se logró habilitar el Metropolitano con los protocolos de cuidados de esta pandemia, claramente se tendría que instrumentar la circulación de los Trenes Regionales a Chorotis y Los Amores, que son de una necesidad esencial social para todos los usuarios del Chaco que piden por la vuelta de estos servicios.

De reseñar que es un tren y estructura totalmente subsidiada por el Estado Nacional, donde está la estructura para garantizar un medio de transporte esencial para los usuarios. Donde incluso podrían colaborar los municipios en la aplicación y control de los protocolos por el Covid 19, sin que represente grandes erogaciones del Estado, con mayor capacidad de transporte inclusivo de pasajeros en el distanciamiento de rigor que hoy se aplica.

En medio de esta habilitación de los Metropolitanos de Resistencia a Cacui, inclusive llamó la atención la aparición en escena de Sefecha, una estructura residual de la provincia que se adjudicaba injerencia en la habilitación de un servicio de transporte de pasajeros que hoy pertenece y es de competencia absoluta del Estado Nacional.

Sólo recordar, ademas, que esta empresa residual Sefecha recibió 43 millones de pesos de subsidio de parte del Estado Nacional en plena pandemia, donde las críticas tendrían que ser otras, como destinar esos fondos a los Hospitales Públicos del Chaco, tan denunciados por falta de insumos para paliar esta pandemia, situación de denuncias que está plagado en las redes sociales.

Señor Director le recuerdo que el servicio de transporte ferroviario entre las estaciones Sáenz Peña a Chorotis se llegó a transportar 12.000 personas mensuales. Lo que da una magnitud de la necesidad social de este medio de transporte subsidiado por el Estado Nacional. Recalcando además que es un medio de transporte de suma necesidad social en una de las provincias de mas altos niveles de indigencia y escasez laboral, y hoy por desgracia, la más castigada por la pandemia del Covid 19. Un abrazo
Oscar Ortíz
oscar.ortiz67@yahoo.com.ar

Trenes Argentinos Cargas transportó en el último trimestre 603 mil toneladas con un crecimiento del 31%

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que durante el último trimestre transportó un promedio mensual de 603 mil toneladas lo que representó un crecimiento del 31% respecto del mismo período de 2019.


Pese a la pandemia por el COVID-19 que afecta al mundo entero, se cree que al final del año las mercaderías transportadas por ferrocarril superarán ampliamente a las del año 2019