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10 de enero de 2022

Línea Sarmiento: Servicios con demoras y cancelaciones por personal con síntomas de Covid-19

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido al alza sostenida de los casos de Covid 19 y al aislamiento preventivo que deben realizar los contactos estrechos de los afectados, los trenes se encuentran funcionando con menor cantidad de personal que el requerido por lo que podrían producirse demoras y cancelaciones en los diferentes servicios que ofrece la operadora.

Por ello, la empresa, en conjunto con los gremios ferroviarios, trabajan día a día para brindar un servicio que se ajuste lo mejor posible al diagrama habitual pese al dinamismo que presenta la nueva ola de contagios.

Ante un caso sospechoso (desde el inicio de la pandemia) se cuenta con un riguroso protocolo que se aplica de manera inmediata y responsable, con el fin de preservar la salud de pasajeros y pasajeras y del personal porque es indispensable cumplir con la normativa sanitaria vigente.

"Desde Trenes Argentinos Operaciones se agradece y se continúa apelando a la responsabilidad individual de cada uno de sus pasajeros y pasajeras para evitar los contagios en el transporte público debido a la inédita situación que atraviesa el país y el mundo como consecuencia de la pandemia", expresa el comunicado de la empresa

23 de abril de 2021

Los cuatro gremios ferroviarios en Estado de Alerta por falta de plan de vacunación contra el COVID-19 a los trabajadores ferroviarios

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer Crónica Ferroviaria publicó una nota con el título: "¿Para cuándo la vacunación contra el COVID-19 a los trabajadores ferroviarios?" donde expresamos que desde hace tiempo que los gremios ferroviarios vienen solicitándole al gobierno nacional tomar los recaudos necesarios para empezar cuanto antes a vacunar contra el COVID-19 a las trabajadoras y trabajadores sin distinción de cargo.

Hoy, mediante un comunicado firmado por los cuatro gremios ferroviarios se dirigen a sus representados a los fines de poner en conocimiento que ante la falta de una respuesta concreta por parte de las autoridades de los Ministerios de Salud y Transporte de la Nación para la incorporación al Plan de Vacunación COVID-19 como personal esencial y/o personal estratégico a los trabajadores y trabajadoras ferroviarios, cuyas tareas presenciales fueron dispuestas desde el inicio de la pandemia, los gremios han decidido declarar el ESTADO DE ALERA Y SESIÓN PERMANENTE, disponiendo, además, continuar con reuniones permanentes con los distintos organismos competentes, empresas ferroviarias de transporte de pasajeros y cargas y trabajadoras y trabajadores representados, para monitorear la situación sanitaria ferroviaria dentro del marco de la llamada "segunda ola" asegurando el funcionamiento de los servicios ferroviarios para toda la población, preservando la salud de los trabajadores y trabajadoras ferroviarios y tratando de evitar una paralización de los servicios por razones de salud del esencial personal ferroviario.


Asimismo, en dicho comunicado expresan que "estas organizaciones sindicales han requerido desde Diciembre de 2020 por distintas vías y diversos momentos, a los organismos competentes que en forma concreta y específica se incorpore a todas las trabajadoras y trabajadores ferroviarios como grupo esencial para el organigrama de vacunación COVID-19, no habiendo obtenido respuesta a la fecha, por lo que continuaremos con gestiones permanentes para obtener la inmediata incorporación como grupo esencial y lograr la vacunación de todas y todos los trabajadores ferroviarios que con su trabajo permiten la debida circulación de los trenes, con altísimo riesgo de exposición a su salud".

Continúa diciendo el comunicado de los cuatro gremios ferroviarios que "cabe aclarar que a raíz de la emergencia sanitaria, la situación de los sistemas de atención médica y atención hospitalaria pública y privada, agravado en el curso de la última semana y de conformidad a las proyecciones elaboradas por el Ministerio de Salud de la Nación, deviene en indispensable la inmunización del personal ferroviario que resulta esencia, primero para preservar su salud, y segundo, para evitar que la propagación del virus entre los mismos ponga en riesgo el funcionamiento de los servicios de pasajeros y cargas, destacando que el servicio no se ha visto interrumpido desde la declaración de la pandemia, siendo necesario su funcionamiento para evitar la paralización del transporte".

Por último, manifiestan que "el elevado aumento de contagios de SARS-COV-2 producido en las últimas semanas entre trabajadoras y trabajadores ferroviarios por su alto nivel de exposición, aun cumpliendo con todos los protocolos establecidos, obliga a estas organizaciones sindicales a extremar los niveles de alertas frente a una potencial de colapso dentro de los recursos humanos que prestan los servicios ferroviarios, habiéndose generado también una marcada saturación sanitaria en la Obra Social Ferroviaria, que presta los servicios de salud a nuestras familias".

20 de abril de 2021

Ya murieron diez trabajadores del subte por coronavirus y reclaman "medidas urgentes" a Rodríguez Larreta

Gremiales

El viernes murió Diego Brizuela, el décimo trabajador del subte fallecido por coronavirus desde que se desató la pandemia. Hubo más de 400 contagios y los Metrodelegados exigen más controles.

El viernes por la tarde, horas después de que comenzaran a regir las nuevas restricciones sanitarias por la segunda ola, murió por coronavirus Diego Brizuela, trabajador del subte que cumplía funciones en el área de señalización de la línea D. El caso de Brizuela volvió a desatar los reclamos de los Metrodelegados, que exigen medidas urgentes para frenar los contagios, que ya acumulan más de 400 desde que se desató la pandemia.

Los Metrodelegados exigen mayores controles en los accesos, obras estructurales como la ampliación de los espacios comunes y la instalación de medidores dióxido de carbono para ser utilizados en todos los vagones del subte. 

“Nosotros estamos dando servicio desde el primer día de la pandemia. Tenemos un nivel de exposición muy fuerte lo que hizo que tengamos que lamentar la pérdida de diez compañeros por coronavirus”, aseguró el secretario General de la Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y Premetro, Roberto Pianelli, en diálogo con AM750. 

Pianelli contó que en la actualidad hay 200 trabajadores aislados por ser contacto estrecho y que el ritmo de contagios entre trabajadores del subte es de cinco a siete casos positivos por día.

“Estamos viviendo una situación de caos absoluto. Los compañeros tienen mucho miedo. Estamos muy expuestos y no se toman las decisiones necesarias, hay que tomar medidas urgentes”, expresó.

Hasta mediados de abril los trabajadores del subte habían registrado 431 contagios de coronavirus, de los cuales 359 se recuperaron, aunque al menos dos permanecen en terapia intensiva.

Entre otros planteos, los trabajadores cuestionan la falta de un protocolo adecuado y relatan que muchos son obligados a regresar a sus puestos al día siguiente de tener un test de PCR negativo, a pesar de que puede ser un falso negativo.

"Se pueden tomar decisiones para que viaje menos gente"

Pianelli afirmó además que, si bien desde el gremio hacen cumplir fuertemente las medidas de bioseguridad, no hay controles en los ingresos. “Viaja más gente de la que tendría que viajar”, alertó el sindicalista, y detalló que se estima que viajan unos 250 mil usuarios diarios.

Ante esta situación, el metrodelegado exigió al gobierno de la ciudad que ponga policías y contrate personal para realizar los controles y tomar la temperatura en cada estación. 

Además, Pianelli instó a que se tomen otras medidas para bajar el número de usuarios. “Cuando dejaron de cobrar el estacionamiento viajaron 50 mil pasajeros menos de un día para el otro. Se pueden tomar decisiones políticas para que viaje menos gente”, propuso.

Por último, el metrodelegado dijo que en el gobierno de la Ciudad “hay una desidia gigantesca” a la hora de tomar decisiones. “Hay un profundo concepto neoliberal que nos está acribillando con la pandemia. Sobre eso cabalga la derecha con Larreta en la Ciudad”.AM750.com

9 de abril de 2021

Importante: Solamente personal esencial con autorización podrá viajar en horas pico en el transporte ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a la segunda ola de contagios por el COVID-19 comienza a intensificarse los controles de ingreso y egreso de las estaciones. 

Solamente podrán viajar en horas pico el personal esencial que cuente con los siguientes requisitos:

* Certificado Único de Circulación: http://argentina.gob.ar/circular

* DNI y SUBE

* Reservá tu Tren (para viajar de lunes a viernes en la hora pico de la mañana hacia CABA y en la hora pico de la tarde hacia Provincia).

7 de abril de 2021

Ante la segunda ola, Sasia (U.F.) pide más seguridad en los trenes e insiste con la vacunación para los ferroviarios

Gremiales

En el marco del impacto de la segunda ola de la epidemia de coronavirus en nuestro país y de las medidas para intentar aplanar la curva de contagios que empezaría a aplicar el Gobierno en las próximas horas, desde Estado de Alerta entrevistamos al Secretario General de la Unión Ferroviaria Sergio Sassia para hablar sobre la situación en el transporte.

Sergio Sasia (Secretario General del gremio Unión Ferroviaria)

El dirigente recordó que el sistema de reserva de pasajes para viajar en las distintas líneas de trenes en las horas pico “no se dejó de instrumentar nunca”, pero planteó que si se vuelve a restringir el acceso al tren sólo a los trabajadores esenciales “ese control lo debería hacer fuera de la estación el personal de seguridad” y no el trabajador ferroviario ya que una vez que el pasajero “pasó el molinete, no tenemos forma nosotros de que no suba al tren”.

En ese sentido, insistió, volviendo a plantear lo que fue un reclamo del sector el año pasado, en el momento de mayores restricciones a la circulación: “Si en esto se retrocede y se restringe quiénes acceden al servicio público, en este caso el ferrocarril, deberíamos trabajar en conjunto y ese trabajo de control debe hacerlo personal de seguridad, porque nosotros no tenemos ese poder de policía para quién pasa y quién no, no es una tarea nuestra”. El sindicalista reconoció que hay una “gran preocupación” y esperó una convocatoria oficial para “articular distintas medidas” para evitar inconvenientes ya que consideró que en esta “difícil situación va a costar muchísimo hacer un retroceso”.

Sasia confirmó que desde la Unión Ferroviaria todavía no tienen ninguna comunicación oficial respecto de las medidas con las que se avanzaría en las próximas horas. Y agregó que en una reciente reunión con el presidente de Trenes Argentinos Martín Marinucci para monitorear la situación, constataron que “hemos tenido bastantes casos nosotros de contagios en distintos ferrocarriles, que esto produjo también el atraso, cancelaciones de algunas frecuencias como es el Mitre”, por lo que se volvió a solicitar al Ministerio de Salud con carácter de urgente que los trabajadores del sector sean considerados prioritarios en la campaña de vacunación.

En relación con los trabajadores ferroviarios remarcó que se aplican todos los protocolos epidemiológicos, pero que “a veces casos excepcionales y particulares producto también de esta ramificación o de esta ampliación de contagios”, como en el reciente caso de los 21 contagiados de la línea Mitre (al respecto, también recordó que el año pasado se produjo una situación similar en el Sarmiento).

En este sentido, añadió: “Lo que nosotros venimos solicitando hace tiempo, y ahora lo estamos haciendo previendo hacia delante, es buscar la manera de tener un back up de trabajadores que puedan operar distintos servicios ante una eventualidad de contagios que nos pase en esa eventualidad de contagios masivos, porque si bien son 20 que por ahí no es un número mayor, pero sí impactando en esta especialidad es muy importante porque nos está abarcando casi la mitad de la dotación que tenemos nosotros en esa línea, por ejemplo”.

Para terminar, Sasia enfatizó que desde la Unión Ferroviaria se vienen llevando adelante reuniones del Consejo del Secretariado Nacional para buscar “responder a las constantes consultas de nuestros cuerpos de delegados” en relación con la situación. Y concluyó: “Nosotros solamente transmitimos tranquilidad, seguir trabajando de la manera que lo venimos haciendo, y esperemos que si hay algún cambio en este sentido o una implementación de otro tipo de actividades -de acuerdo a la circunstancia- pueda ser lo antes posible para poder prepararse para trabajar en esa dirección, siempre con la predisposición y responsabilidad que han demostrado las trabajadoras y los trabajadores ferroviarios desde hace más de un año en esta situación difícil que nos toca atravesar”.EstadodeAlerta.com

4 de febrero de 2021

AGTSyP: Nuevo paro parcial de actividades para el día de mañana

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro informa que luego de finalizada la medida de autodefensa del día de ayer, "producto del descuento ilegal efectuado en los haberes de nuestros compañeros/as mayores de 60 años y frente a la falta de voluntad de diálogo demostrada por la empresa Metrovías y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, se ha decidido convocar a una nueva jornada de protesta. La misma se llevará a cabo el día viernes 05 de Febrero y consistirá en la paralización de las seis líneas de Subte y el Premetro entre las 19:00 y 22:00 horas". 

Asimismo, en dicho comunicado manifiestan los Metrodelegados que "lamentamos que en ningún momento la concesionaria del Subte o el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires hayan intentado canalizar el conflicto mediante una mesa de diálogo y persisten en su actitud confrontativa, rompiendo la paz social".

Por último, expresan que "esta situación se origina frente a la decisión ilegal de la empresa Metrovías S.A. de obligar a los trabajadores/as mayores de 60 años que se encuentran exentos de la obligación de prestar servicios por tratase de grupo de riesgo, en el marco del recrudecimiento de los contagios por COVID-19 y en un ámbito como el subterráneo, donde los riesgos de contagio han demostrado ser muy superiores a otros espacios, debido a la falta de ventilación en los túneles".

3 de febrero de 2021

FerroSur Roca S.A.: Casi paralizada por el COVID-19

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada: "Tren del Valle: Horarios con modificaciones por protocolo Covid-19" de fecha 08 de Febrero pasado, informamos que debido a la aplicación del protocolo Covid-19 en el sector Control Trenes de la empresa concesionaria FerroSur Roca S.A., los servicios del Tren del Valle se ven afectados en los servicios, con incluso, cancelación de servicios durante todo un día.

Al parecer, dos de los tres turnos de personal de Control de la empresa FerroSur Roca S.A. se encontraría afectado de COVID-19, por lo que se verían muy afectados los servicios de dicha empresa concesionaria por falta de operadores.

Según los turnos que estarían afectados en Control Trenes serían de 06:00 a 14:00 horas y de 14:00 a 22:00 horas quedando solamente a partir de esta hora y hasta las 06:00 horas para poder mover los trenes de carga de la empresa.

Sabemos que esta pandemia mundial de Covid-19 está atacando muy fuerte a varios sectores de la población del mundo entero. Esperamos que este problema que tiene la empresa FerroSur Roca lo pueda superar cuanto antes y poder volver a tener todo normalizado para el bien de los trabajadores y del sistema ferroviario.

20 de noviembre de 2020

Río Negro: Tren Patagónico con expectativas, pero sin definiciones

Actualidad

Muchas de las propuestas se caen por la pandemia del COVID-19. 

Con muchas expectativas, pero aún sin resoluciones en cuanto a fechas y tipo de servicio. Así lo definió a Noticias, el titular de Tren Patagónico, Néstor Bruno cuando se le consultó sobre la reanudación de viajes del Tren Patagónico, hoy con locomotoras y coches en andenes.

Estimó que la semana que viene podría haber alguna programación que pusiera en marcha nuevamente algún tipo de viajes. Hay proyectos que se elaboran y después se caen generalmente por las limitaciones que impone la pandemia del COVID 19.

En todo este tiempo, también se ha trabajado con distintos proyectos alternativos como el de un contingente de turistas extranjeros con un servicio exclusivo o programaciones especiales, pensando en el traslado hacia las regiones rionegrinas en donde el eclipse será epicentro a nivel mundial.

Remarcó que todo lo que uno se proponga choca con los protocolos y limitaciones del COVID-19 o bien con disposiciones regionales o locales en cada municipio.

La empresa también se ha enfrentado a decisiones, como la de algunos intendentes, que se niegan a que el tren pare en sus comunidades como un esquema de prevención de contagios.

Todos estos hechos condicionan cualquier intento de reanudar el servicio, al menos el semanal que unía Viedma con San Carlos de Bariloche (con salida los viernes desde esta capital y regreso el domingo desde la ciudad andina).

Este servicio comunica las regiones atlánticas con la andina, pasando por la Línea Sur, donde se transforma en un medio esencial, sobre todo en la época invernal.

En su momento, incluyó camarotes, Pullman, turista, comedor y coche cine, entre otras ofertas, y bandejas para el transporte de vehículos hacia algunas estaciones.LaAnónima.com

9 de octubre de 2020

Climatización ferroviaria: breve reflexión sobre la ventilación como factor clave para la reducción del riesgo de contagio de SARS-CoV-2

Informe Ferroviario

Por: Facundo Nazaretian (Railway Services Proffesional | Forensic Sciences Professional)

Últimamente y a la luz de diversos estudios publicados, se ha hablado bastante en los medios de comunicación respecto de los ambientes cerrados y los riesgos de contagio de SARS-CoV-2 asociados a la recirculación de aire interior generada por los sistemas de climatización. Situación que por analogía se extendió al transporte público ferroviario. Si bien no hay definiciones exactas, el consenso parece apuntar hacia el hecho de que el riesgo o la probabilidad de contagio aumenta considerablemente en los ambientes cerrados y climatizados donde hay presencia de varios individuos, y por ende es necesaria la ventilación o renovación de aire en los mismos - abriendo ventanas en oficinas por ejemplo - a los fines de reducir riesgos. Esto parece ser correcto.

Ahora bien, en todos los casos se ha hablado de instalaciones edilicias y por analogía se interpretó que la situación era exactamente igual en el transporte ferroviario por tratarse de un espacio cerrado. Al respecto, cabe mencionar que los sistemas de climatización que equipan la mayoría de las formaciones que operan en el AMBA no son asimilables a los equipos edilicios, más allá de compartir obviamente los mismos principios físicos de funcionamiento, atento a que están regulados por normativas, estándares y buenas prácticas específicas sensiblemente diferentes. Es dable señalar en este punto que, si bien a nivel nacional no se registran normativas específicas para este tipo de sistemas por factores que escapan al presente escrito debatir, no obstante los equipos actualmente en uso cumplen con normativas internacionales muy específicas.

Dentro de estas normativas, pueden encontrarse las disposiciones respecto de la cantidad de renovación de aire necesaria en el interior de los coches de pasajeros. A través de las mismas, debe asegurarse una alta tasa de renovación de aire interior, en general varias veces superior a la que puede observarse en un sistema edilicio. Algo que en general no se sabe, es que los sistemas ferroviarios, a diferencia de los equipos que pueden encontrarse en oficinas -como pueden ser los de tipo split- durante su operación se encuentran renovando constantemente, a una mayor o menor tasa según distintas variables – como puede ser la carga de pasajeros - el aire interior de los coches. 

Hasta un 25% del aire que utilizan estos sistemas es aire renovado, el cual además es filtrado a su ingreso por medios que a su vez obedecen a otras normativas específicas. En una estimación rápida, esto implica que el aire tratado dentro de las formaciones se renueva en su totalidad cada 5 cinco minutos máximo siendo conservadores -sin contar apertura de ventanas o las aperturas de puertas al arribar a estaciones-. Esto implicaría a su vez que los mismos cumplen a priori con las diversas recomendaciones de renovación de aire para los espacios cerrados. Además, a la cuestión de la renovación de aire, se suma el mantenimiento periódico de sistemas, en donde se realiza entre otras labores el reemplazo de elementos filtrantes por elementos nuevos, colaborando con el impacto positivo en la reducción del riesgo.

En la nota adjunta que hace unos días publicó El Mundo se hace una breve explicación de por qué el riesgo de contagio en el transporte público pareciera ser menor que en otras instalaciones e indica que uno de los factores fundamentales es la ventilación. Si bien toma como referencia coches de Metro de Madrid -por lo que se trata de coches y situación diferente-, los principios dados son aplicables a los equipos operando en el AMBA, contando con tasas de renovación de aire y conceptos de funcionamiento muy similares. Según las fuentes citadas en el artículo, con estas consideraciones, el riesgo de contagios es considerablemente más bajo que en otros espacios.

¿Esto significa que no hay posibilidad de contagio? No, simplemente lo que se indica es que más allá de lo que se cree y se puede ver, y pese a ser un espacio cerrado, el transporte ferroviario del AMBA equipado con sistemas de climatización ejerce una gran renovación de aire constantemente que tendería a reducir riesgos de contagio según los consensos actuales.

Para arribar a conclusiones categóricas se requieren estudios acordes, algo que a nivel mundial parece bastante indefinido de momento, por lo que no es posible aseverar nada. No obstante, la tendencia indica - o al menos parece haber consenso - que es necesario ventilar los espacios cerrados renovando el aire interior. 

En dicho caso, los sistemas de climatización operando en el material rodante del AMBA cumplen con estas necesidades. Por lo tanto se podría concluir que aquellos autorizados a viajar en el transporte ferroviario que necesariamente deben hacerlo -como el personal esencial- si lo hacen cumpliendo todas las medidas y tomando las precauciones necesarias estarían expuestos a un mínimo riesgo, quizás incluso menor al que pudiera existir en otros tipos de instalaciones dónde se reúne gente. Asimismo, queda en evidencia una vez más la relevancia que toman los sistemas de climatización ferroviaria en la actualidad y su correcto mantenimiento para la operación diaria del servicio.

Reitero que el presente es solo una breve apreciación personal que no persigue otro fin más que exponer una idea general del funcionamiento de estos sistemas y su total alineación con los consensos y recomendaciones actualmente vigentes en la materia para minimizar los riesgos de contagios.

11 de septiembre de 2020

El 40 % de las ferroviarias sobrecargadas y en la primera línea

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Un 40 por ciento de las ferroviarias siguen trabajando pese al Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO). “Somos personal esencial y corremos riesgo de contagio en el servicio de transporte. Estamos trabajando con miedo”, dicen en “¿Cómo nos afecta la pandemia a las ferroviarias?”, el video-informe donde las voces de las trabajadoras describen el azote de la crisis sanitaria sobre sus cuerpos. La encuesta realizada a unas cien trabajadoras de la Línea Sarmiento toma fuerza a una semana del rebrote de contagios en las diferentes áreas de esa línea, y en momentos que las trabajadoras ferroviarias reclaman condiciones de seguridad e higiene en todas las líneas.


“El 74 % de las ferroviarias somos madres, el 41,6 % somos madres solteras y padre ausente: sólo el 25 % compartimos la crianza diaria con el progenitor.” El 61,7 % respondió que tiene hijxs en edad escolar y el 53 % que está de licencia por hijxs menores a cargo. “No estamos de vacaciones. Estamos cuidando y educando 24 horas”, advierten, y agregan que un 38 % tiene dificultades para ayudar con las tareas virtuales exigidas en el marco de la cuarentena. “El 60 % somos el único sostén económico de nuestras familias, y durante este tiempo, el 66 % somos el único ingreso económico en nuestras casas.” Según la encuesta, un 25 % de las trabajadoras sufrió o está sufriendo violencia de género en el ámbito del trabajo, el 10 % denunció violencia de género intrafamiliar, un 22,5 % tiene adultxs mayores a cargo y el 12,3 % sufre patologías físicas o mentales que se ven agravadas o no pueden tratarse en el marco del aislamiento social.Página12.com

21 de julio de 2020

I.T.F.: Debate virtual sobre transporte y seguridad en tiempo de pandemia

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Federación Internacional del Transporte (I.T.F.) informa que el próximo viernes 24 de Julio del corriente año realizarán un debate virtual con distintos expositores gremiales y del Ministerio de Seguridad de la República Argentina, donde se tratará el tema: "Transporte y Seguridad en tiempos de pandemia".

"Los trabajadores del transporte son la primera línea durante COVID-19 y deben estar preparados para evitar contagios y la propagación del virus", expresa el comunicado de la ITF América.


La pandemia de COVID-19 y los trabajadores del transporte

La pandemia de COVID-19 no tiene precedentes: está transformando la economía mundial como nunca antes se ha visto. En el centro de ella se encuentran los trabajadores y trabajadoras del transporte, que están manteniendo al mundo en movimiento y conectando las cadenas de suministro a pesar de la crisis.

Resulta esencial que los trabajadores y trabajadoras estén protegidos y reciban apoyo a fin de que se tomen las medidas necesarias para ayudar a controlar la propagación del virus.

Hoy más que nunca, los trabajadores y trabajadoras del transporte asegurarán que los insumos básicos lleguen a manos de quienes los necesitan y que las personas puedan regresar a sus hogares, llegar a sus centros de trabajo o tener acceso a hospitales para recibir tratamiento. Los trabajadores del transporte público, los choferes de camiones, los empleados de almacenes, los repartidores, los trabajadores de la aviación, los portuarios, la gente de mar y muchos más continuarán trabajando durante esta crisis.

Los trabajadores y trabajadoras del transporte son fundamentales para responder con éxito a los desafíos que plantea el COVID-19.