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miércoles, 20 de enero de 2021

Inversión para recuperación de estación Navarro y la infraestructura de vía de parte del Ramal G4 de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que puso en marcha nuevas obras, por medio de Trenes Argentinos Infraestructura, que permiten la renovación y mejoramiento del transporte en todo el país para que, a través de nuevas estaciones, pasos bajo nivel, viaductos, paradas seguras, ciclovías, bicisendas, y renovación de vías, se logre generar nuevos puestos de trabajo, potenciar la calidad del servicio, y mejorar la experiencia de viaje a todos los argentinos y argentinas. Además de la localidad de Navarro, el Ministerio de Transporte de la Nación lleva adelante obras en 25 municipios de la Provincia de Buenos Aires, alcanzando una inversión 28.686 millones de pesos y más de 16.764 puestos de trabajo generados.

Luego de recorrer la ciudad de Navarro, junto al Secretario de Hábitat, Santiago Maggiotti y dialogar con los vecinos y vecinas del lugar, el Ministro Meoni afirmó que: "Es una alegría enorme estar acá, con una inversión de casi 150 millones de pesos para restaurar la estación de Navarro y que pueda ser utilizada para toda la comunidad. Nuestra idea es recuperar el ferrocarril integralmente a lo largo y ancho de todo el país por eso el año pasado licitamos obras por más de 50 mil millones de pesos entre las distintas empresas ferroviarias, y a fin de año firmamos una inversión por más de 4 mil millones de dólares para recuperar vías ferroviarias con créditos. Tenemos la certeza de que estamos dando pasos que nos permiten pensar que en los próximos años los ferrocarriles van a estar recuperados".

"Tenemos que tener esperanza, la pandemia va a pasar, los argentinos vamos a recuperar el trabajo y en cualquier lugar donde vivamos vamos a tener igualdad de oportunidades, sea en Navarro, Ushuaia, La Quiaca o cualquier pueblito de la Argentina, todos y todas tienen derecho a vivir mejor", agregó Meoni.

Por su parte, el Intendente Facundo Diz, sostuvo que: "Es un día que vamos a recordar para toda la vida porque para nosotros poder tener un nuevo transporte en Navarro y con la estación, que en pocos meses vamos a tener funcionando, es un sueño y genera ilusiones y oportunidades para todos los habitantes que podrán llegar a sus trabajos, que podrán ir a estudiar a Buenos Aires y también salir a pasear en familia".

Por último, el jefe comunal le manifestó a Meoni: "Quiero agradecer que como Ministro nos visite y nos de esa palmada para que Navarro siga creciendo y nosotros seguir soñando que este tren pueda conectar las localidades del Interior con Navarro".

El Secretario de Hábitat, Santiago Maggiotti, enfatizó que: "Muchos pueblos desaparecieron en Argentina con la desaparición del tren. Tenemos un Presidente que tiene la disposición y decisión de que el transporte empiece a llegar a todos lados, y un Ministro que está recorriendo el país. Esto que vemos en Navarro se va a replicar en muchas ciudades".

En este sentido, las obras se suman a la adecuación de vías del ramal G4 en el sector Marcos Paz – Navarro que permitirán el regreso del tren a la ciudad de Navarro luego de casi 30 años, lo que significa un hecho esperado y sumamente importante para la región. Además, con la finalidad de lograr una estación ferroviaria de calidad y moderna, el Ministerio de Transporte y la Municipalidad de Navarro realizarán perfeccionamientos en el hall, la boletería y los sanitarios públicos, se refaccionarán los locales de servicios, se instalará luminaria LED, nuevas rampas, escaleras, cruces peatonales, se remodelará y adecuará la infraestructura, y se incorpora un espacio para turismo con sanitario propio y acceso independiente, entre los principales beneficios.

La nueva estación de Navarro, que tiene un plazo de obra de aproximadamente 6 meses, forma parte de un plan integral para mejorar la línea ferroviaria Belgrano Sur, donde el Estado Nacional lleva adelante proyectos y obras en las localidades de La Matanza, Morón, Merlo, Ciudad de Buenos Aires, Moreno, Marcos Paz, Navarro, Coronel Montt, Salvigny, M Zapata, Jazmín, Almagro, y Soldado Sosa, con una inversión total cercana a los 13.540 millones de pesos. El  objetivo principal del Ministerio de Transporte es el de mejorar la comodidad de todos los usuarios y usuarias del transporte público, transformando la experiencia  y puntualizando en la seguridad de los pasajeros y pasajeras de la línea Belgrano Sur.

Es importante remarcar que el proyecto para la renovación de la estación, cuyas instalaciones actualmente están fuera de uso y sólo utilizadas como museo ferroviario, fue elaborado por la Municipalidad de Navarro y gracias al convenio que se firmó hoy entre ambos funcionarios, contará con la inversión, aprobación del contratista seleccionado, supervisión, control, asesoramiento y asistencia técnica del Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. Las obras incluyen la restauración, remodelación y puesta en valor del edificio histórico, los edificios anexos, los galpones, y la mejora de la parquización e iluminación del predio incorporando senderos y calle interna.    

Línea Belgrano Sur: Sigue la obra de instalación del sistema ATS

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que como parte del proyecto de recuperación integral de la Línea Belgrano Sur, continúa la obra de instalación del frenado automático de trenes. Este innovador sistema permitirá reducir el riesgo de accidentes y proteger a pasajeros y personal ferroviario.

Por último, la empresa expresa que "estas obras se complementan con la renovación de vías y señalamiento que estamos haciendo en esta línea, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, que mejorarán la calidad, seguridad y frecuencia del servicio.

lunes, 18 de enero de 2021

Bolívar: Se ilusiona con la vuelta del tren luego de un relevamiento de vías. "Es muy factible"

Actualidad

Técnicos del área de Trenes Argentinos Infraestructuras estuvieron el pasado jueves en Bolívar para realizar un estudio sobre las condiciones de las vías del ramal Empalme Lobos – Bolívar del Ferrocarril Roca que hasta 2012 fue operado por Ferrobaires para el servicio de pasajeros entre Constitución y Daireaux.

El representante de la Comisión Nacional “Salvemos al Tren”, Roque Gómez, habló con el portal de noticias presentenoticias.com y expresó: “Se releva todo lo que corresponde a la vía, ya sea señalética, puentes, rieles y durmientes. Se venía haciendo desde Lobos y este jueves llegaron a Bolívar”.


Y aseguró: “Es muy factible que tengamos la suerte de contar con el tren en poco tiempo” pero advirtió que “hay mucho trabajo para hacer”.

Gómez aseguró que junto al servicio de pasajeros se trabaja para “en cada estación haya una logística vinculada a encomiendas, de modo que sea económicamente rentable y también abarate costos a los comercios locales”.

En noviembre pasado, el Ministerio de Transporte de la Nación le quitó a Ferrosur la concesión del ramal Empalme Lobos – Bolívar del Ferrocarril Roca que volvió a ser administrado por el Estado nacional. La medida se tomó de común acuerdo con la empresa concesionaria, que no tiene tráfico de cargas en el ramal desde hace más de dos décadas.

En 1998, la concesionaria lo había cedido provisoriamente a la ex Ferrobaires, que tomó a su cargo la “operatividad y mantenimiento” del ramal utilizado por el servicio de pasajeros Plaza Constitución – Bolívar – Daireaux. Debido al deterioro de la infraestructura, este servicio operó intermitentemente hasta que fue interrumpido en 2012.

En 2014, Ferrobaires reactivó el ramal parcialmente, con la habilitación del servicio Plaza Constitución – 25 de Mayo, que circuló hasta la suspensión de operaciones de la empresa provincial en junio de 2016.TodoProvincial.com

sábado, 16 de enero de 2021

Línea San Martín: Las obras de mejoramiento de la estación Palermo se encuentran en su etapa final

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA viene informando desde hace meses sobre las importantes obras que se están realizando en la estación Palermo de la Línea San Martín.

Se observa a la izquierda de la foto la colocación de uno de los ascensores (lado vía descendente)

Desde hace años que venimos pidiendo a las distintas administraciones (incluso cuando dicho ferrocarril estaba en concesión con la empresa Metropolitano) que se resuelva el problema de dicha estación que no mostraba ninguna ventaja hacia las personas con discapacidades motrices, ancianos y mujeres embarazadas, ya que para llegar desde la calle hasta el andén tenían que subir o bajar largas y empinadas escaleras.

Ahora, se está revirtiendo todo eso con la colocación de un ascensor que lleva directamente desde la calle al andén y viceversa, lo que a nuestro parecer (tarde pero seguro) hace justicia para todos los pasajeros por igual.

Nuevas boleterías

"En estos momentos la obra se encuentra en la etapa final donde se trabajó para hacerla más inclusiva. El tren es de todos y todas. Por eso, es esencial que las estaciones se adapten a las necesidades de toda la ciudadanía", manifiesta Trenes Argentinos Infraestructuras.


Esto sucedía antiguamente. Una injustica y aberración 

Entre las mejoras, se instalaron ascensores, se colocaron rampas, se renovó el hall de entrada que ahora tendrá mejor circulación, se construyó un baño para personas con discapacidad y una nueva boletería en planta baja.

Enhorabuena

miércoles, 13 de enero de 2021

Línea Mitre: En estación José León Suárez se construye nueva base operativa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que en la estación José León Suárez de la Línea Mitre se está construyendo una nueva base operativa para que los trabajadores de la Línea Mitre cuenten con espacios más modernos y cómodos para desempeñar sus tareas y seguir así brindando un servicio de calidad.


Esta obra, que había sido suspendida durante el año 2020 por la pandemia de COVID-19, se volvió a reactivar "ya que forma parte del Plan de Modernización del Transporte a través del cual estamos mejorando el sistema ferroviario en todo el país", informan desde TAI.

martes, 12 de enero de 2021

Reconstruir y reorganizar el descalabro institucional de los ferrocarriles no es difícil y no requiere de dinero, sino de una firme decisión política

Nota de Opinión

Por: Marcelo Merlino (para CRÓNICA FERROVIARIA)

Bajo mi punto de vista, la grave situación institucional imperante en Ferrocarriles Argentinos, no hace falta una gran inversión económica, sino una decisión política a partir de hacer cumplir la Ley General de Ferrocarriles N° 2.873, y la nueva Ley  27.132/2015, ambas vigentes, en particular esta última, que fundó la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos, y una derogación y/o modificación del decreto reglamentario de la misma, el N° 1.027/2018 promulgado por Macri-Dietrich, que la desnaturalizó por completo, en clara violación al Artículo 99 inciso 2° de la Constitución Nacional.

Recientemente, tanto la Auditoría General de la Nación como la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, emitieron sendos informes que no constituyen ni un secreto ni una sorpresa para nadie, y menos aún, para los que estamos en el tema ferroviario, los cuales arrojan luz sobre el descalabro institucional de nuestros ferrocarriles, informes estos que lamentablemente no han tenido aún los efectos esperados.

Vista de los talleres ferroviarios Remedios de Escalada y la demarcación de la posible entrega de los terrenos que pertenecían a la ex Ferrobaires

La conducción ferroviaria en nuestro país está descabezada, desarticulada y descoordinada porque la Ley Nacional 27.132/2015, votada unánimemente por todos los bloques legislativos del Congreso Nacional en Abril del 2015, -inclusive por el PRO- no se cumple, y Ferrocarriles Argentinos es hoy una cáscara vacía.

Esta empresa estatal, pese a tener un presidente, un vicepresidente y  un directorio, no existe, al punto tal que el logotipo de "F.A." fue borrado tanto del material rodante como de la papelería comercial, con nula actividad e injerencia en la gestión del sistema ferroviario nacional, y no cumple actualmente con su papel rector en la conducción ferroviaria, porque no coordina, ni cumple con su función de articuladora entre las empresas Trenes Argentinos Infraestructuras (ADIFSE), Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística) y Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF) y Playas Ferroviarias Sociedad del Estado (dependiente de la AABE), a las que teóricamente controla.  

Todas ellas tienen un presidente, un vicepresidente y un directorio de los cuales dependen a su vez de numerosos gerentes, lo cual es todo un despropósito, un inútil dispendio de fondos públicos y un exceso administrativo. En otras palabras, la empresa Ferrocarriles Argentinos es hoy una entelequia, fragmentada, atomizada y constituida por seis (6) "kioscos" que orbitan entorno a una cáscara vacía.

Tanto la Auditoría General de la Nación como la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, han sido lapidarias en sus informes, al expresar que: ".....la falta de coordinación entre quién ostenta la infraestructura ferroviaria, ADIFSE, y quién opera sobre ella, SOFSE, es total... ; "....y Ferrocarriles Argentinos, en tanto controlante de ambas, no cumple con su función de integrar y articular las distintas funciones y competencias que tienen asignadas SOFSE, ADIFSE, y Belgrano Cargas & Logística.....";

Todas estas anomalías son consecuencia de la política del ex Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, al punto que las Administraciones de la SOFSE, de la ADIFSE, como de Trenes Argentinos Cargas, Trenes Argentinos Capital Humano, muy frecuentemente toman decisiones contradictorias entre sí, sin reportar a su superior y se pisan mutuamente sus competencias, sin que ninguna de ellas se haya adecuado al modelo establecido por la vigente Ley Nacional N° 27.132/2015.

Como si eso fuera poco, el Decreto N° 1.027/2018, (Boletín Oficial del 8/11/2018), promulgado por Macri y refrendado por Dietrich, reglamentario de la Ley 27.132/2015-, agravó las cosas, puesto que violentando el Artículo 99 inciso 2° de la Constitución Nacional, va a contrapelo tanto de la letra como del espíritu de la Ley mencionada a la que se supone debe reglamentar, y no alterar ni derogar, puesto que contradice las pautas centrales adoptadas por ésta, por lo cual, a esta altura del nuevo gobierno nacional, no se entiende cómo es que todavía no fue derogado o modificado en sus partes substanciales.

Mientras tanto, el presidente de Ferrocarriles Argentinos, Dr. Martín Ferreiro, a casi un año de instalado el nuevo gobierno y proviniendo de la gestión macrista, inexplicablemente continúa aún en ese cargo. Este funcionario respondió a las objeciones técnicas precedentemente expuestas, recurriendo a citas del Manual de Derecho Administrativo de Roberto Dromi, de triste memoria en los años 90, cuando pergeñó la política de privatizaciones y desguace del Estado Nacional, increíblemente argumentando que ".....las empresas controladas por Ferrocarriles Argentinos, detentan una individualidad jurídica, operativa y patrimonial propia, conservando su autonomía funcional, y por tal motivo, ejerciendo sus competencias sin injerencia de FA......." ;  (!!!!!!).

Este cuadro de fragmentación y hasta de anarquía institucional, se completa con la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) que depende directamente de la Jefatura de Gabinete de Ministros, tópico que merece Capítulo aparte. Este extraño y repentinamente devenido en poderoso organismo por la discrecionalidad y arbitrariedad con que manipula y decide sobre el patrimonio inmobiliario fiscal en general, y de los ferrocarriles en particular,  fue creado por los inconstitucionales Decretos de Necesidad y Urgencia N° 1.382/2012, (B.O. del 9/8/2012), su ampliatorio el 1.416/2013, (B.O. del 18/09/2013), y el decreto reglamentario de ambos, el 2.670/2015, del 01/12/2015).

Este inconstitucional organismo, que bajo la conducción de su ex presidente durante la gestión macrista, Dr. Ramón María Lanús, cometió severas irregularidades en materia de desafectación y venta de inmuebles ferroviarios operativos, motivó que el Presiente de la Nación, Alberto Fernández, promulgara los decretos N° 145/2020 y 149/2020 del 13 y 14 de Febrero de 2020, respectivamente, con la finalidad de poner fin a estos abusos y revisar las ventas y cesiones ilegales de inmuebles nacionales a la Ciudad de Buenos Aires, tras lo cual, su actual presidente, el Dr. Martín Cosentino, expresó que su gestión iba a poner fin a estas situaciones anómalas, en razón de que la AABE, “…….se había convertido en una inmobiliaria de los bienes inmuebles del  Estado……”. Sin embargo, poco y nada se ha avanzado en tal sentido.

En efecto, el mencionado funcionario,  cuya demora y virtual parálisis en la tarea de devolver inmuebles ferroviarios operativos a su legítimo titular que es Ferrocarriles Argentinos, tal como lo dispone la Ley General de Ferrocarriles N° 2.873 y cuya desafectación fue dispuesta jurídica e inconstitucionalmente por Decretos de la gestión anterior, cuando debió haber sido por Ley del Congreso Nacional conforme al Artículo 75 inciso 5° de la Constitución Nacional, no admite  justificación alguna, por lo cual, la actual política que ya se parece mucho a la anterior de la gestión macrista, requiere una urgente rectificación.

Entre otros, se impone proceder a la devolución y regularización de los inmuebles ilegalmente desafectados donde se encuentran situadas las playas ferroviarias de Retiro (Mitre), cuya venta afortunadamente no se concretó por falta de compradores, aunque lo intentó Ramón Lanús durante su gestión, como:  Colegiales, Liniers, Caballito, Martín Coronado, estación Buenos Aires, Estación Federico Lacroze y otras, y las 28 hectáreas de la Cooperativa de los Talleres Ferroviarios de Junin, (COOTAJ). 

A este respecto, dable es destacar que esas 28 hectáreas de las fue despojada nuevamente el ferrocarril, y ahora a cargo de esta Cooperativa, y cuya posesión detenta actualmente la Municipalidad de Junín, a quién Dietrich y el ex presidente de la AABE durante el anterior gobierno cedió en clara violación a la legislación vigente, son imperiosamente imprescindibles para reparar el material ferroviario, pues hay allí naves, tornos, herramientas pesadas e instrumental indispensable para que esos talleres cumplan su cometido, conforme a expresas instrucciones presidenciales de recuperar el ferrocarril en nuestro país.

A ello se le suma la reciente información originada en el diputado provincial y referente del Frente Renovador del partido de Lanús, Nicolás Russo, quién ha motorizado el proyecto de ceder unas 4 hectáreas ocupadas actualmente por el depósito de locomotoras de los Talleres de Remedios de Escalada de la Línea Roca, que fuera asiento de la ex Ferrobaires, a la Universidad Nacional de Lanús. 

Esta Universidad ya fue beneficiada tiempo atrás por la cesión de otra importante porción de ese mismo predio ferroviario, por lo  cual, el actual proyecto está siendo observado y juzgado por el mundo ferroviario y por sus gremios, como un nuevo despojo al ferrocarril. Tal descabellada iniciativa, está causando estupor en el medio ferroviario en general, y en los gremios del sector en particular, quienes se muestran actualmente preocupados e indignados por tal motivo, y exigen una urgente rectificación por parte de los organismos competentes.  

Sin ninguna duda, ante la reciente reapertura de nuevos servicios ferroviarios de larga distancia, será imperiosamente necesario disponer de esas naves y talleres estratégicos, que cuentan con una superficie cubierta de 5.200 m2, con 8 vías de alistamiento y reparación de coches y locomotoras que cuenta de 110 metros de largo cada una, de las cuales 3 cuentan con una fosa de inspección, y otras 4 con plataforma para rápido y cómodo acceso al material a reparar. 

Cuenta además con diversos aparejos electrónicos para facilitar el movimiento y montaje de órganos de parque, y anexo al cuerpo principal. También se encuentran allí diversas dependencias administrativas, entre las cuales hay un almacén de repuestos e hidrocarburos, un laboratorio de análisis clínicos para combustibles, lubricantes y refrigerantes de los coches de corta, media y larga distancia, y un puesto se seguridad, todo ello en uso actualmente.

Hasta el día de la fecha, ni el presidente de la SOFSE, Dr. Martín Marinucci, ni el de la ADIFSE,  ni el de la AABE, Dr. Martín Cosentino,  han desmentido públicamente estas versiones, y más aún, recorrieron recientemente este predio, efectuando una visita a la cual calificaron de "evaluatoria" (?), lo cual ratificó e incrementó los temores de los sectores involucrados.

Además, en el pasado reciente, hubieron otros indicios que han dado pábulo a justos motivos de alarma y aprehensión, en razón de actitudes y resoluciones de los funcionarios a cargo de la AABE, tal como la resolución dictada a comienzos de este año, por la cual se le efectuó una colosal rebanada a la playa de Miguelete, contigua a la estación San Martín de la Línea Mitre, para cedérsela a esta casa de estudios, despojo inaudito que ni el mismo macrismo en sus tiempos de apogeo se atrevió a tanto. 

Esa severa amputación al patrimonio de la Línea Mitre, se suma a muchas otras,  y privó a esta línea de su playa de maniobras para alistamiento, reparaciones ligeras, maniobras, estacionamiento de trenes y mesa giratoria con su bello edificio circular de ladrillo a la vista de estilo inglés, único en América Latina, quedándole por ello a este ferrocarril la base operativa y de alistamiento de trenes mas cercana a 300 kilómetros de distancia de la Capital Federal, o sea, en Rosario, lo cual constituye un disparate inédito.

Es increíble e inaudito, que el Ferrocarril y sus tierras se hayan transformado en un botín de guerra para las universidades, clubes, municipalidades, inmobiliarias, sociedades de fomento, particulares y de cualquiera que tenga poder de lobby suficiente para obtener tierras gratis a expensas del ferrocarril, cesiones que se concretan mediante una resolución administrativa de un funcionario de cuarta categoría, cuando es menester una Ley del Congreso para desafectar, ceder a título oneroso o gratuito, o vender tierras ferroviarias operativas, con lo cual se viola impunemente el Artículo 75 inciso 5° de la Constitución Nacional, las Leyes Nacionales 2.873, 26.352/2008, 27.132/2015, entre otras, legislación vigente y específica y la reiterada y abundante jurisprudencia de la Corte Suprema de Justicia de la Nación al respecto ; (Vídim :  Casos Vila, Alfredo, Díaz,  Gustavo Marcelo, Fernández Cancio de Gamara y otros, en : Fallos de la C.S.J.N: 273:111; 311:2688;310:681, entre otros).

El tiempo pasa inexorablemente y se agota, y es menester poner urgente coto  a estas situaciones manifiestamente ilegales y anómalas, y reordenar mínimamente a la empresa “Nuevos Ferrocarriles Argentinos”, para lo cual no hay necesidad de  dispendios económicos, sino de adoptar las decisiones políticas que la hora impone y generar economías, a partir de la puesta en vigor de la vigente Ley 27.132/2015, y dotar a dicha empresa estatal ferroviaria, de autarquía funcional, administrativa y financiera, designando al frente de ella a técnicos experimentados como Presidente y como Vicepresidente, y a un directorio representativo de usuarios y trabajadores, tomando como antecedente a la Ley (Decreto-Ley) N° 18.360, curiosamente no derogada, pero desactivada en los años noventa con la disolución de la extinta Ferrocarriles Argentinos por Menem-Cavallo.

Entonces, el presidente del directorio de  Ferrocarriles Argentinos deberá ser como lo fue antes de su disolución en los años noventa, el órgano rector y visible de la empresa, y en consecuencia habrá que reformular las áreas de Infraestructura, Operatoria, Recursos Humanos y Belgrano Cargas y Logística, que deben dejar de ser empresas dentro de la empresa madre (verdaderos kioscos autónomos que no reportan a su superior inmediato) para convertirse en lo que eran, o sea, en todas gerencias dependientes del presidente de la empresa, lo que redundará en un rápido mejoramiento operativo y en una disminución de su actual, inútil y pavoroso costo.

Por otra parte, la actual Agencia de Administración de Bienes del Estado, verdadero tumor maligno enclavado en la Administración Pública Nacional, creada en flagrante violación a la Constitución Nacional, debe ser disuelta, y la administración y gestión de los bienes inmuebles ferroviarios a ella confiados, deberá ser asumido por la Gerencia de Resguardo de Bienes Inmuebles de Ferrocarriles Argentinos como siempre lo fue. 

El personal integrante de la planta permanente de la misma, de carrera ferroviaria, debe ser reubicado en las distintas dependencias de Ferrocarriles Argentinos, y el destino del personal no ferroviario, será determinado por el Poder Ejecutivo Nacional. En cuanto  a los bienes inmuebles no ferroviarios, deberán ser devueltos a los organismos titulares de los mismos.

El Ministerio de Transporte de la Nación tiene, por ahora, el poder para enmendar y rectificar estas graves anomalías, para lo cual sólo se necesita coraje político para tomar la decisión que la hora reclama, y así propender a un ferrocarril moderno, pujante y eficiente que pueda enfrentar con vigor los desafíos logísticos de las décadas por venir, a la vez que potenciar y ordenar las grandes obras ferroviarias anunciadas y en curso, lo cual es muy positivo para el país y para el ferrocarril, o bien dejar las cosas como están, de manera tal que esta lenta agonía prosiga hasta culminar con la desaparición física de nuestros ferrocarriles.

domingo, 3 de enero de 2021

Línea Urquiza: Finalizaron los trabajos de instalación del nuevo Sistema de Frenado Automático

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que finalizó la instalación del Sistema de Frenado Automático de trenes en la Línea Urquiza, incorporando tecnología de origen japonés.

Este sistema se compone de tres dispositivos: un artefacto sobre la vía (bobina), otro a bordo del tren y un semáforo al costado de la vía, que indican si se puede avanzar, si se debe detener o reducir la velocidad. En caso que la formación no respete la indicación u omita una señal de advertencia, se detiene automáticamente.

Según el Ministerio de Transporte de la Nación, la cartera encabezada por Mario Meoni, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, avanza en la instalación de este mecanismo en todas las líneas del AMBA para garantizar un servicio más seguro mediante la aplicación de tecnología e innovación. De esta forma, se pasará de un sistema dependiente del factor humano a uno automático, que lo independiza en un aspecto esencial de la operación como es el frenado.

Las obras contemplan la adecuación del señalamiento, la compra de tecnología y la instalación de los dispositivos en 200 formaciones y 410 km de vías.

Desde el Ministerio de Transporte de la Nación expresan que durante el año 2020 "se mantuvo atento a este proceso de modernización para brindar una mayor seguridad para los pasajeros y pasajeras como en el caso del Tren de la Costa, cuyas tareas de instalación y etapa de prueba ya finalizaron. Las mencionadas instalaciones fueron validadas por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), al igual que el material rodante, y en el mismo sentido que con el personal del Tren de la Costa, en la Línea Urquiza se llevará a cabo el proceso de capacitación al personal de conducción para la correcta operación del sistema".

lunes, 28 de diciembre de 2020

Nuevo presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Sorpresa: Ricardo Lissalde renunció a la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras" de fecha 06 de Diciembre pasado, en el día de la fecha, y ante la presencia del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni,  asumió como presidente de dicha empresa estatal ferroviario, Alexis Guerrera.

Alexis Guerrera (izq.) y Mario Meoni (der.)

"Conozco su gran gestión como intendente de General Pinto, y no tengo dudas de que vamos a trabajar de la mejor manera para seguir reconstruyendo el ferrocarril en nuestro país", expresó el ministro Meoni.

Lamentablemente, seguimos ubicando personas al frente de las empresas ferroviarias que nada tienen que ver con la actividad.

Igualmente, desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos al señor Alexis Guerrera una excelente gestión al frente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras.

Método de soldadura aluminotérmica para la unión de los rieles


Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un vídeo elaborado por la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras muestra el método que se usa en las obras de renovación de infraestructura de vía que se están realizando en varios ramales, para la unión de dos rieles a través de la soldadura aluminotérmica.
Para realizar dicho método, se funde el aluminio a 2.000° dentro de un molde (llamado crisol) colocado en los extremos de cada riel y se pule para logar un viaje más confortable, seguro y eficiente.

miércoles, 23 de diciembre de 2020

Llamado a Licitación Pública para Ampliación y Mejoramiento estación Lobos de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura llama a Licitación Pública Nro. 35/2020 para la Ampliación y Mejoramiento estación Lobos de la Línea Roca.

Etapa: Múltiple. 

Consulta y retiro de pliegos: 

Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión web https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php sin necesidad de previa inscripción y ni presentación de formulario alguno. En caso que persista la situación de aislamiento y emergencia sanitaria, Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar., hasta las 18hs del 30/12/20. 

Coche motor Nohab en estación Lobos

Presentación de las ofertas: hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento, Logística y Seguridad Patrimonial, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Apertura: 06/01/21 a las 16hs en Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

martes, 22 de diciembre de 2020

Siguen los trabajos de renovación total de la infraestructura de 160 km. del Ramal C8 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que se sigue trabajando arduamente en la obra de renovación total de 160km. del ramal C8 que hacía más de 30 años que se encontraba clausurado.

Dicho ramal recorre las Provincias de Salta, Tucumán y Santiago del Estero, desde Rosario de la Frontera a Las Cejas.

Esta obra es de suma importancia ya que posibilitará rodear la ciudad de Tucumán, mejorando la seguridad y la circulación de los trenes, y transportar soja y maíz hasta los puertos de la Provincia de Santa Fe para su exportación.

viernes, 11 de diciembre de 2020

Línea San Martín otra de las beneficiadas por la firma de los acuerdos con China

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Una de las líneas ferroviarias de carga que será totalmente beneficiada será el Ferrocarril San Martín, ya que se prevé una inversión total de 2.603.630.876 dólares.

Dicha inversión consiste en destinar ese dinero a trabajos de equipamiento, señalamiento y obras de renovación de la infraestructura de vía, bienes y servicios en dos etapas diferenciadas. El proyecto prevé la rehabilitación de corredores ferroviarios, y la adquisición de infraestructura para garantizar el correcto señalamiento en cada lugar.

El acuerdo entre Trenes Argentinos Infraestructuras y la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC), beneficiará a las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, San Luis, Córdoba y Mendoza, a lo largo de 1.813 km de extensión. Los trabajos además generarán un total de 16.830 empleos directos.

martes, 8 de diciembre de 2020

Compulsa Pública de Ofertas "Caracterización de suelo y relevamiento de interferencias - Acceso Ferroviario Puerto TecPlata - Berisso (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Compulsa Pública de Ofertas Nro. 49/2020 para la "Caracterización de suelo y relevamiento de interferencias - Acceso Ferroviario Puerto TecPlata - Berisso (Provincia de Buenos Aires)

Alcance

El alcance de las tareas incluye los trabajos tanto de campo como gabinete para conocer la estructura y características del terreno como también cantidad, ubicación y estado actual de las interferencias presentes dentro de los sectores en estudio y concretar un informe que defina con exactitud lo solicitado en el desarrollo del presente pliego.

Se deberá contemplar durante el relevamiento y detección de interferencias todas las normativas vigentes para la ocupación de la propiedad ferroviaria con conductos subterráneos o aéreos para líquidos, gases o conducción de energía eléctrica, además de aquellas que el contratista considere de importancia durante la totalidad de trabajos, respetando el medio ambiente y el ecosistema existente, y ofreciendo la seguridad operativa adecuada

El servicio que se contrata comprende todas las tareas necesarias para cumplimentar con los objetivos expuestos en esta especificación. El adjudicatario realizará una enumeración y descripción de las tareas en su propuesta metodológica, las que comprenderán las enunciadas en la presente documentación. La descripción metodológica será utilizada para evaluar los recursos y soluciones propuestas para el cumplimiento adecuado de los objetivos, ajustándose a los cronogramas, los costos y la calidad definidos. De ninguna manera esa descripción podrá considerarse una limitación al compromiso de realizar otras tareas que no sean explícitamente enunciadas en la misma, pero que resulten necesarias para el cumplimiento de los objetivos y especificaciones del contrato. La descripción metodológica involucra tanto las tareas en campo, los trabajos de gabinete y la documentación a entregar a éste Comitente, como también las tareas complementarias y preparatorias que se requieren para un adecuado desarrollo de las primeras.

En todos los casos las especificaciones del presente pliego prevalecerán sobre lo propuesto en la oferta. Lo indicado en la propuesta del oferente y que a juicio de la Inspección sea superador será obligación de la Contratista, considerándose dentro del precio de la oferta.

El adjudicatario deberá prever la realización de todas las tareas de logística y administración de los recursos, a los efectos de asegurar la oportuna y adecuada prestación de los servicios, en los plazos y en la calidad que le son contratados.

Tipo de intervención 

El trabajo consiste en determinar la estructura y características del subsuelo de la zona que forma parte de la destinada para maniobras ferroviarias correspondiente al puerto Tecplata, además de un completo relevamiento de interferencias subterráneas desde el comienzo de las tareas en la totalidad de la traza proyectada para el acceso ferroviario hacia el puerto en cuestión.

Se define como interferencia a todo objeto que se encuentre en el lugar en que debe ser ejecutada la obra y que podría ser removido o relocalizado para permitir la realización de la obra principal, entre ellas, pero no limitadas a: - Cañerías de agua, conductos pluviales

- Cañerías de Cloacas

- Instalaciones y/o cañerías de Gas

- Comunicaciones/Fibra Óptica/Semáforos

- Líneas / conductos de transmisión de Energía (aéreas y subterráneas) - Etc

Compulsa Pública de Ofertas para Provisión de Premoldeados tipo New Jersey

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Compulsa Pública de Ofertas Nro. 42/2020 para la Provisión de Premoldeados tipo New Jersey para Cerramiento Perimetral en estaciones de las Líneas Roca y Sarmiento.

Objeto y alcance. Plazo de entrega

El objeto de la presente es la adquisición de 500 ml de Premoldeados tipo New Jersey a utilizarse como cerramiento perimetral del cuadro de estación en el marco del proyecto de Construcción de Nuevas Estaciones de la Línea Roca y Sarmiento.

El alcance de la presente contratación se encuentra indicado en Especificaciones técnicas Sección 3 del presente PCP.

La entrega deberá realizarse en un plazo máximo de 30 días desde la notificación de la Orden de Compra previa coordinación con el área técnica que se indique al momento de la notificación

domingo, 6 de diciembre de 2020

Sorpresa: Ricardo Lissalde renunció a la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día viernes pasado se conoció la noticia de la renuncia a la presidencia de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Infraestructuras del saladillense Ricardo Lissalde quien entrara a ocupar dicho cargo de la mano del presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa.  Si bien no se hizo oficialmente el anuncio de renuncia en próximos días se hará conocer el nombre de quien lo sucederá en dicho cargo.

Ricardo Lissalde

Ya no estaría al frente de la TAI quien fuera ex diputado provincial del Frente Renovador y que ocupara el cargo de presidente por espacio de casi un año en tal importante puesto dentro de la función pública. 

Al parecer, quien tendría todas las fichas puestas a su favor para el reemplazo de Lissalde sería el Diputado Provincial por la 4ta. sección electoral en representación del Frente de Todos, Alexis Guerrera.

En estos días veremos cómo se desenvuelven los acontecimientos.

jueves, 3 de diciembre de 2020

Línea Belgrano Norte: Últimos detalles de la renovación integral de la estación Villa Adelina

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que se están dando los últimos detalles de la renovación integral de la estación Villa Adelina de la Línea Belgrano Norte.


Se han realizado importantes cambios, como por ejemplo: Iluminación LED, cámaras, personal de vigilancia y mejores entornos son algunas de las mejoras para que los usuarios puedan viajar en tren con mayor tranquilidad.


También se elevaron los andenes para evitar el uso de escaleras, se construyeron rampas, baños, boleterías y colocaron molinetes de lectura de la Tarjeta SUBE, nuevos refugios y baldosas guía para personas con discapacidad visual.

Llamado a Compulsa Pública de Ofertas para "Recopilación de Antecedentes y Elaboración de Estudios Preliminares para el Desarrollo de la Línea Urquiza Cargas y sus Conexiones Internacionales"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Compulsa Pública de Ofertas Nro. 59/2020 para la "Recopilación de Antecedentes y Elaboración de Estudios Preliminares para el Desarrollo de la Línea Urquiza Cargas y sus Conexiones Internacionales"

Retiro de pliegos: Deberán ser descargados, sin cargo, desde la página web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenesargentinos-infraestructura sección Licitaciones y Contrataciones sin necesidad de inscripción previa y/u obtención de comprobante para presentación de la oferta.

Paso fronterizo ferroviario entre Argentina y Uruguay en la represa de Salto Grande

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico compras@adifse.com.ar, hasta DOS (2) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // n° de proceso // razón social del interesado”. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de Circulares Aclaratorias. Las mismas serán publicadas en el citado sitio web de ADIF, junto a los pliegos según artículo 8.3.e del Manual de Compras y Contrataciones, hasta 24hs antes de la fecha límite para el envío de las ofertas. Presentaciones de ofertas: La oferta deberá enviarse en un único archivo - o comprimida en un único archivo mediante algún servicio gratuito de transferencia en línea de acceso libre- a la casilla de correo electrónico recepcionofertas@adifse.com.arexclusivamente. Remitirse al art. 5 SECCION 1 del PCP.

Fecha/hora límite presentación de ofertas: Las ofertas deberán ser enviadas a la dirección de correo electrónico recepcionofertas@adifse.com.ar hasta VIERNES 11 DE DICIEMBRE 2020, 14hs (No serán aceptadas ofertas posteriores a dicho horario)

Acto de apertura: El Acto de Apertura de ofertas se efectuará sin la concurrencia presencial de los oferentes. El Acto de Apertura de ofertas será transmitido por streaming a través de la página web de ADIF. Los interesados podrán efectuar el seguimiento on line de dicho acto y visualizar el mismo a través del botón “Licitaciones online” en https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php (dirección en donde se encuentran publicados los Pliegos) en el horario de la apertura.

Asimismo, finalizado el Acto de Apertura, las ofertas recibidas serán informadas y publicadas en la página web de ADIF S.E junto a los Pliegos. FECHA / HORA

Acto de apertura vía web: Viernes 11 de Diciembre de 2020, 15hs Mayor información en página Web: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes argentinos-infraestructura

Alcance

1. El Gobierno de la República Argentina ha iniciado un programa para mejorar el transporte ferroviario de cargas en los corredores prioritarios de la red ferroviaria nacional adoptando como criterios básicos su potencial volumen de cargas, alta diversificación y bidireccionalidad de las mismas, sin marcada estacionalidad y concentración de orígenes y destinos.

2. En este sentido, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) junto al Ministerio de Transporte viene desarrollando un consistente plan de inversiones en Corredores Troncales de Carga con fuentes combinadas de financiamiento.

Los Objetivos Generales a los cuales contribuirá el proyecto son los siguientes:

• Reorganizar, reconstruir y modernizar el Sistema Ferroviario Argentino.

• Reposicionar a los ferrocarriles en el sistema multimodal de transporte.

• Integrar el territorio argentino.

• Fortalecer el mercado interno y el comercio internacional.

• Mejorar la administración de la infraestructura utilizada para el transporte de cargas.

• Reducción de los costos logísticos del transporte de la región.

• Contribuir a la sustentabilidad energética y socioambiental.

3. En cuanto al objetivo específico del presente llamado, consiste en recopilar los antecedentes, planes y proyectos existentes en relación a la reactivación del ferrocarril Gral. Urquiza Cargas, estudiar y relevar el estado actual de las mismas, elaborar propuestas de intervención y en particular estudiar la potencialidad de las conexiones internacionales del mismo.

4. También se llevará a cabo un análisis multicriterio que permita establecer las prioridades de intervención en los mencionados ramales, con su respectiva Ingeniería Conceptual que permita alcanzar las definiciones principales para lograr la eficiencia buscada en la operación ferroviaria.

5. En relación a la Ingeniería Conceptual, es la fase en la cual se realiza, a partir del desarrollo de varias alternativas, la selección de la opción más conveniente para los escenarios establecidos. La Ingeniería Conceptual tiene por objetivo fundamental identificar la viabilidad técnica y económica de la/las alternativas visualizadas y establecer las pautas para el desarrollo de las etapas posteriores de Ingeniería Básica o Básica Extendida y de Detalle. Durante esta etapa se fijan los objetivos deseados por ADIF, se estudian qué tipo de tecnologías aplican, se define el marco de normas técnicas que regularán los diseños, los diferentes sistemas que serán parte del Proyecto, los requerimientos de espacio y se establecen las especificaciones técnicas conceptuales y la filosofía que es preciso seguir para definir las especificaciones detalladas posteriormente.

6. Los estudios técnicos para analizar los distintos corredores comprenderán una propuesta de operación ferroviaria, estudio de demanda potencial y modelo operativo preliminar.

Llamado a Compulsa Pública por Servicio de Repalletizado de Durmientes de Hormigón para Trocha Angosta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Compulsa Pública de Ofertas Nro. 68/2020 para el Servicio de Repalletizado de durmientes de trocha métrica en San Miguel de Tucumán.

Alcance. Volúmenes

El presente llamado tiene por alcance la contratación del servicio de repalletizado de aproximadamente 120 pallets de durmientes de hormigón de trocha métrica acopiados en la Base de Nuevo Central Argentino (N.C.A.) en San Miguel de Tucumán.

Los durmientes de trocha métrica poseen las siguientes características por unidad:

- Peso aproximado: 228 Kg.

- Largo aproximado: 2 metros.

- Ancho aproximado: 0,27 metros.

- Alto aproximado: 0,23 metros.

Los mismos pueden presentarse sueltos o vienen en pallets de 20 unidades con la siguientes características:

- Peso aproximado por pallet 4.560 kg

- Largo aproximado por pallet: 2 metros 

miércoles, 2 de diciembre de 2020

Compulsa Pública de Ofertas "Recopilación de Antecedentes y Elaboración de Estudios Preliminares para el Desarrollo de los Ramales C14 y C15 la Línea Belgrano y sus conexiones internacionales"

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Compulsa Pública de Ofertas Nº 58/2020 para la "Recopilación de Antecedentes y Elaboración de Estudios Preliminares para el Desarrollo de los Ramales C14 y C15 la Línea Belgrano y sus conexiones internacionales".

Ramal C14 de la Línea Belgrano

Retiro de pliegos: Deberán ser descargados, sin cargo, desde la página web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenesargentinos-infraestructura sección Licitaciones y Contrataciones sin necesidad de inscripción previa y/u obtención de comprobante para presentación de la oferta.

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico compras@adifse.com.ar, hasta DOS (2) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // n° de proceso // razón social del interesado”.

No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado.

Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de Circulares Aclaratorias. Las mismas serán publicadas en el citado sitio web de ADIF, junto a los pliegos según artículo 8.3.e del Manual de Compras y Contrataciones, hasta 24hs antes de la fecha límite para el envío de las ofertas.

Presentación de ofertas: La oferta deberá enviarse en un único archivo - o comprimida en un único archivo mediante algún servicio gratuito de transferencia en línea de acceso libre- a la casilla de correo electrónico recepcionofertas@adifse.com.ar exclusivamente. Remitirse al art. 5 SECCION 1 del PCP.

Fecha/hora límite presentación de ofertas: Las ofertas deberán ser enviadas a la dirección de correo electrónico recepcionofertas@adifse.com.ar hasta VIERNES 11 de Diciembre 2020, 12hs (No serán aceptadas ofertas posteriores a dicho horario)

Acto de apertura: El Acto de Apertura de ofertas se efectuará sin la concurrencia presencial de los oferentes. El Acto de Apertura de ofertas será transmitido por streaming a través de la página web de ADIF. Los interesados podrán efectuar el seguimiento on line de dicho acto y visualizar el mismo a través del botón “Licitaciones online” en https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php (dirección en donde se encuentran publicados los Pliegos) en el horario de la

apertura. Asimismo, finalizado el Acto de Apertura, las ofertas recibidas serán informadas y publicadas en la página web de ADIF S.E junto a los Pliegos.

Fecha/hora acto de apertura vía web: Viernes 11 de Diciembre 2020 a las 13:00 horas 

Alcance 

1. El Gobierno de la República Argentina ha iniciado un programa para mejorar el transporte ferroviario de cargas en los corredores prioritarios de la red ferroviaria nacional adoptando como criterios básicos su potencial volumen de cargas, alta diversificación y bidireccionalidad de las mismas, sin marcada estacionalidad y concentración de orígenes y destinos.

2. En este sentido, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) junto al Ministerio de Transporte viene desarrollando un consistente plan de inversiones en Corredores Troncales de Carga con fuentes combinadas de financiamiento.

Los Objetivos Generales a los cuales contribuirá el proyecto son los siguientes:

• Reorganizar, reconstruir y modernizar el Sistema Ferroviario Argentino.

• Reposicionar a los ferrocarriles en el sistema multimodal de transporte.

• Integrar el territorio argentino.

• Fortalecer el mercado interno y el comercio internacional.

• Mejorar la administración de la infraestructura utilizada para el transporte de cargas.

• Reducción de los costos logísticos del transporte de la región.

• Contribuir a la sustentabilidad energética y socioambiental.

3. El presente proyecto se inserta en la Rehabilitación del Ferrocarril Gral. Belgrano que se viene desarrollando con múltiples fuentes de financiamiento. En cuanto al objetivo específico del presente llamado, consiste en recopilar los antecedentes, planes y proyectos existentes en relación a la reactivación del ferrocarril en los Ramales C14 y C15, teniendo como base las obras que ya se encuentran previstas en los mismos, a fines de estudiar y relevar necesidades adicionales en los mismos que permitan ampliar la capacidad de oferta del ferrocarril con el propósito de analizar la posibilidad de explotar las conexiones internacionales existentes.

4. También se llevará a cabo un análisis multicriterio que permita establecer las prioridades de intervención en los mencionados ramales, con su respectiva Ingeniería Conceptual que permita alcanzar las definiciones principales para lograr la eficiencia buscada en la operación ferroviaria.

5. En relación a la Ingeniería Conceptual, es la fase en la cual se realiza, a partir del desarrollo de varias alternativas, la selección de la opción más conveniente para los escenarios establecidos. La Ingeniería Conceptual tiene por objetivo fundamental identificar la viabilidad técnica y económica de la/las alternativas visualizadas y establecer las pautas para el desarrollo de las etapas posteriores de Ingeniería Básica o Básica Extendida y de Detalle. Durante esta etapa se fijan los objetivos deseados por ADIF, se estudian qué tipo de tecnologías aplican, se define el marco de normas técnicas que regularán los diseños, los diferentes sistemas que serán parte del Proyecto, los requerimientos de espacio y se establecen las especificaciones técnicas conceptuales y la filosofía que es preciso seguir para definir las especificaciones detalladas posteriormente.

6. Los estudios técnicos para analizar los distintos corredores comprenderán una propuesta de operación ferroviaria, estudio de demanda potencial y modelo operativo preliminar.

Se realizó el montaje de dos nuevos puentes ferroviarios en San Justo (Provincia de Santa Fe)

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que se realizó con éxito el montaje de dos nuevos puentes ferroviarios en cercanías de estación San Justo (Provincia de Santa Fe) del Ramal C de la Línea Belgrano.


Para ello se debió realizarse el estudio y preparación del terreno, la posterior construcción de los pilares y basamentos donde fueron colocados los puentes, trabajando en el lugar con maquinaria pesada, a la vez que se realizó la renovación total de la infraestructura de vía que va sobre dichos puentes.

Estos importantes trabajos beneficiarán no sólo el tráfico de formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas, sino también de futuros trenes regionales de pasajeros.