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24 de abril de 2024

Nuevo desvío ferroviario de la empresa Aceitera General Deheza S.A. en Puerto Timbúes (Provincia de Santa Fe)

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa constructora Ingeniería PH S.A. informa que continúa trabajando en un proyecto clave que es la construcción del nuevo desvío ferroviario impulsado por la empresa Aceitera General Deheza S.A. ubicado en Puerto Timbúes en la Provincia de Santa Fe, que conectará sus plantas con eficiencia y sostenibilidad. 




Según la empresa Ingeniería PH S.A. se construyen 4.800 metros de vías bitrocha, 15 ADV (Aparatos de vía) y 5 pasos a nivel, "esta iniciativa promueve la fluidez logística y reduce las emisiones, marcando un hito en el desarrollo industrial de Puerto Timbues".

19 de febrero de 2024

Línea Mitre: Se terminó de montar los aparatos de vías (ADVs) en la estación Retiro

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Voestalpine Railway Systems JEZ  informa que terminó de montar los aparatos de vía para la obra de renovación de la estación de Retiro de la Línea Mitre, junto a Sistemas Ferroviarios Argentinos (SFA). Este proyecto que incluía desde el desarrollo de ingeniería y la fabricación hasta la instalación en vía, se comenzó en año 2018 y  se terminará en el año 2024.

La estación Retiro de la Línea Mitre fue construida en Agosto de 1915, y en el año 2017 comenzaron las obras de puesta en valor de la infraestructura civil de la estación, en conjunto con una renovación integral de la parrilla de acceso, colocando Sistemas de señalamiento y aparatos de vía de ultima tecnología que permitirán reducir los tiempos de acceso a la estación como así también aumentar la seguridad y el confort de los pasajeros.

La Línea Mitre, en sus tres ramales, moviliza a 120.000 personas por día y es la tercera línea con más pasajeros detrás del Roca (400.000) y el Sarmiento (250.000), aunque por delante del San Martín (100.000) y el Belgrano Sur (60.000). En toda su extensión cuenta con 53 estaciones.

6 de enero de 2024

Elementos y Premontaje de Aparatos de Vía.

Informe Ferroviario

Por: Almudena Leal Gomis (Ingeniería y Tecnología Española.)

Los aparatos de vía se transportan desde fábrica a la obra mediante tren y/o camión (máximo 18 metros), dependiendo de las longitud de sus elementos, por ejemplo los semicambios.

Una vez en transportado se realiza el premontaje bien en obra o en Bases de Montaje que disponen de grúas (bipórticos); de forma general:

- Los aparatos de vía (desvíos/semiescapes) tipo AV4 se premontan en Base y se montan en obra en 3 cuerpos.

- Los aparatos de vía tipo convencional se premontan en obra directamente in situ sobre el balasto o en zona habilitada y se trasladan a ubicación.


En la fotografías se observan las distintas partes que conforman una Bretelle, disponible en distintos radios y carrilaje, se prescribe para estaciones principalmente dada su escasa longitud y sin embargo aportan gran funcionalidad y operativa.

Mi recomendación: Siempre disponer del Plano del Aparato de Vía para realizar ese premontaje.

31 de octubre de 2023

Aparato de vía (ADV)

Informe Ferroviario

Por: Incifeconsult Ingeniería

En el ámbito ferroviario se define como aparato de vía (ADV) a aquellos elementos que, dispuestos en la confluencia entre dos o más vías, permiten el paso o cruce de una vía a otra sin interrupción de la marcha. En general, este tipo de aparato se localiza en zonas o tramos de la vía como son las estaciones, talleres o intercambiadores, pero también los podemos encontrar en plena vía, donde sea necesario conectar vías paralelas.

Para poder operar las vías férreas resulta imprescindible el empleo de aparatos de vía y, más concretamente, de los denominados desvíos y/o escapes. En este sentido, este tipo de aparatos permiten que los vehículos ferroviarios transiten o cambien de una vía a otra, acordando tangencialmente sus ejes.

Existen dos tipos de ADV: desvíos y travesías.

Existen dos tipos básicos de aparatos de vía:

* Los desvíos o cambio de agujas, que permiten a una vía ramificarse en dos o excepcionalmente en tres vías, siendo los ejes de las vías tangentes entre sí. 

Una de las vías (denominada vía directa, sigue una línea recta; mientras que el resto (denominadas vías desviadas) cambian de dirección en el desvío. El cambio en sí permite la conexión de dos carriles divergentes asegurando la continuidad de las respectivas vías. Está formado por dos conjuntos aguja-contraaguja.


La aguja es el elemento móvil y la contraaguja es el carril fijo. El par de agujas móviles se mueve solidariamente mediante un tirante.

* Las travesías permiten la intersección de dos vías sin posibilidad de cambiar de una a otra.

Los aparatos de vía se fabrican con piezas unidas con trozos de riel denominados carriles intermedios o carriles de unión.



El desvío se compone de tres elementos fundamentales:

+ El cambio que separa dos a dos, los cuatro carriles de las dos vías

+ Los carriles intermedios o carriles de unión que conectan el cambio con el cruzamiento

+ El cruzamiento donde se materializa el corte de carril de la vía directa con la vía desviada.


9 de octubre de 2023

Premoldeados de Argentina S.A.: Líderes en el desarrollo y fabricación de durmientes de hormigón para aparatos de vías

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Premoldeados de Argentina S.A. informa que en lo relacionado en la excelencia en infraestructura ferroviaria son líderes en la región en el desarrollo y fabricación de durmientes para aparato de vías. 

Los motivos:

* Calidad en cada detalle: "Nuestros durmientes son el resultado de años de experiencia, estamos comprometidos con la calidad. Cada uno de nuestros productos pasa rigurosas pruebas de calidad en nuestro laboratorio especializado en hormigón, asegurando que se cumplen con los más altos estándares en nuestros sistemas de producción".


* 30 años de confianza: "Nuestra gama de productos ha sido homologada y está en uso desde hace más de tres décadas, lo que nos convierte en líderes indiscutidos en los mercados regionales de durmientes. Durante este tiempo, hemos construido una reputación sólida basada en la durabilidad y la fiabilidad de nuestros productos".

* Planta modelo en Los Cardales: "En nuestra planta modelo en Los Cardales (Provincia de Buenos Aires), contamos con un laboratorio de hormigón y durmientes único en Latinoamérica. Esta instalación de vanguardia nos permite mantener los más altos estándares de calidad y continuar innovando en la industria ferroviaria".

Por último, manifiestan que "cuando elige Premoldeados de Argentina, está eligiendo durmientes de la más alta calidad, respaldados por décadas de experiencia y un compromiso constante con la excelencia. Únete a nosotros en la construcción de un futuro ferroviario más seguro y eficiente"

2 de agosto de 2023

Novedades varias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se están recuperando materiales para contar con más repuestos (ya que estos son escasos) para ser instalados en el material ferroviario que lo necesite.



En los últimos meses recibieron:

* Motor MTU para larga distancia

* Aparatos de vía para las Líneas Mitre y Roca

* Lingas, crucetas y unidades de partes de freno para la Línea Sarmiento

CENADIF

El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria informa que desarrolló los primeros silentblock de producción nacional, los cuales mejorarán la suspensión de las formaciones y el confort de los pasajeros.



Continúa la obra de renovación de la infraestructura de vía de la estación Retiro (Mitre)

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que se continúa desarrolando los trabajos en el ingreso y egreso de las formaciones de la Línea Mitre a la estación Retiro.


En esta etapa, se está trabajando en los andenes 1, 2, 3 y 4 para finalizar la obra integral de renovación y modernización de vías, aparatos de vía, andenes y señalamiento.

"Gracias a estas tareas, seguiremos mejorando el servicio en la Línea Mitre, con mejores frecuencias, tiempos de viaje y seguridad", expresan desde TAI.

3 de abril de 2023

Presentación en el gremio La Fraternidad del nuevo señalamiento en la parrilla de ADVs de estación Retiro de la Línea Mitre

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El sindicato La Fraternidad (Conductores de trenes) informa que se desarrolla en la sede central del gremio, la presentación del nuevo señalamiento de la parrilla de aparatos de vía de Retiro, con la presencia de delegados, comisión de reclamos, instructores e inspectores de la Línea Mitre, Escuela Técnica Central y los directivos Hugo Elbey, Nicolás Galeano y Jorge Paiz. 

21 de marzo de 2023

Línea Mitre: Trenes eléctricos probando renovación de vía, ADVs, tercer riel, etc. en estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer a la noche se realizó el ingreso a andenes (que ya recibieron la renovación de la infraestructura de vía) de trenes eléctricos, para la prueba de la instalación de los nuevos aparatos de vía colocados, el tercer riel (que fueron cambiados a nuevo), etc.



Para ello, se efectuó el ingreso a la estación Retiro de la Línea Mitre de dos formaciones de trenes eléctricos CSR (EMUs) teniendo un resultado positivo ya que las mismas llegaron hasta los paragolpes.


Fotografías crédito a quien corresponda

Esta gran obra que se está llevando a cabo en dicha estación terminal de la Línea Mitre, donde se están efectuando trabajos de envergadura que hacía más de 100 años que no se realizaban, una vez terminada, para nosotros, habrá sido una de las mejores inversiones realizadas por el Estado Nacional en lo que respecta al transporte ferroviario.

25 de enero de 2023

Línea Mitre: Continúan los trabajos en una obra histórica en la estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que avanzan los trabajos en la obra histórica que se está llevando a cabo en la estación Retiro de la Línea Mitre con la renovación integral de la infraestructura de vía, cambio de ADVs (aparatos de vía), señalamiento, comunicaciones, cambio de paragolpes, etc.



"Actualmente, estamos realizando las tareas esenciales para comenzar a utilizar la nueva infraestructura", expresan desde TAI, a la vez que se preguntan ¿por qué dicha obra es histórica? porque es la primera renovación integral que se hace en el ingreso de trenes en más de 100 años.


Asimismo, también manifiestan que están renovando la infraestructura de vía, aparatos de vía, señalamiento, conexiones eléctricas e instalando el frenado automático de trenes, entre otras cosas.

Además, ponen de manifiesto que los trenes de la zona local contarán con mejores frecuencias, tiempos de viaje, seguridad y con menores interrupciones, cancelaciones y demoras.

4 de enero de 2023

Trenes Argentinos Operaciones avanza en la obra de renovación de vías del ramal Victoria Capilla del Señor

Actualidad

Con dos frentes de obra, Trenes Argentinos Operaciones trabaja en la renovación integral de vías en el Ramal Victoria-Capilla del Señor, entre las estaciones El Talar y Matheu de la Línea Mitre lo que mejorará la seguridad del servicio, reducirá los tiempos de viaje, y beneficiará a los vecinos de los municipios de San Fernando, Tigre, Escobar, Pilar y Exaltación de la Cruz.

Los trabajos contemplan el mejoramiento de la totalidad de infraestructura de vía con el reemplazo de rieles, durmientes, fijaciones, juntas, sistemas de drenaje, reparación integral de aparatos de vía y los pasos a nivel de ese tramo.

De esta manera se trabaja con dos frentes de obra, uno entre El Talar y Garín, y otro entre Matheu y Garín.

En el caso de El Talar ya se pueden observar trenes circulando por el nuevo tendido, mientras que entre el 31 de diciembre y el 2 de enero, se realizaron tareas de relleno de piedra balasto entre los pasos Perú y el arroyo la Tunas.

El Gerente de Trenes Argentinos Operaciones, Iván Kildoff, expresó que, “se está trabajando fuertemente para poner en valor un ramal que había sido olvidado y que de ésta manera el tren vuelva a ser el medio de transporte elegido por los vecinos. En 2022 renovamos 20 kilómetros entre Matheu y Los Cardales; y ahora avanzamos con otros 20 kilómetros entre El Talar y Matheu”.InfoBan.com

19 de octubre de 2022

Salta: Llevan realizadas el 81% de la obra de renovación de vía de la playa de maniobras de estación Joaquín V. González

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que la obra de renovación de la infraestructura de vía, aparatos de vía y señalización de la playa de cargas de la estación Joaquín V. González (Provincia de Salta) se encuentra terminada en un 81%.


Esta obra de renovación de vías de la playa de maniobras de estación Joaquín V. González ubicada en el Ramal C12 de la Línea Belgrano, está relacionada con la Licitación Pública Nro. 24/2019 por la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras.

Esta obra consiste en la renovación de la infraestructura de las ocho (8) vías que componen la playa de carga y maniobras, también con el reemplazo de la totalidad de los aparatos de vía, buscando de esa manera una mayor durabilidad de la obra, y sobre todo, el crecimiento de las economías regionales, ya que dicha playa recibe y despacha las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas procedentes y con destino al NOA y NEA.

Como se recordará, la estación Joaquín V. González es uno de los sectores críticos de la operación de la empresa estatal de cargas, ya que allí se materializa la intersección del Ramal C12 con inicio en Avia Terai (Chaco), el Ramal C18 el cual culmina en Pichanal (Salta) y la continuidad del Ramal C12 a Metán (Salta). Estos ramales citados, su infraestructura de vía están siendo, en la actualidad, renovados íntegramente.


30 de septiembre de 2022

Llamado a Licitación para la Renovación de Aparatos de Vía y Trabajos Complementarios en estación San Pedro de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional Nro. 22/2022 para la Renovación de Aparatos de Vía y Trabajos Complementarios en estación San Pedro de la Línea Mitre

Etapa: Multiple. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión web :https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones. Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar., hasta las 18hs del 17/10/22. 

Presentación de las ofertas: hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 531 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Apertura: 24/10/22 a las 14:30hs en Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

- La finalidad de los trabajos consiste en Renovación de Aparatos de Vía y Trabajos Complementarios en estación San Pedro de la Línea Mitre del ramal Buenos Aires - Rosario, todo ello en conformidad con lo previsto en el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET).

A tal efecto, los trabajos requeridos deberán ser realizados conforme a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en el PET.

Asimismo, la provisión comprende la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los trabajos objeto de la presente contratación.

20 de septiembre de 2022

Colocación de ocho (8) ADVs para enlaces entre las Líneas San Martín y Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa constructora INDUVÍA S.A. informa que se encuentra trabajando en la obra de colocación de ocho (8) aparatos de vía que forman cuatro enlaces entre las Líneas San Martín y Sarmiento en cercanías de estación Mercedes.



Los Trabajos

* Estarán vinculados sobre una nueva infraestructura de vía montada con durmientes de hormigón de aproximadamente 1.200 mts de longitud, incluyendo dos paragolpes.

* Desbosque, desmalezado y ejecución de un nuevo terraplén para el armado de la nueva vía de enlace.



Objeto de la obra

Mejorar los servicios de pasajeros y carga 

27 de junio de 2022

Ferrocarril de Argentina: Perdidos en las excusas

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonça (Asesor en intermodalismo en Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca)

Soluciones

Los U$S 35 millones necesarios para equipar con inter actuadores de presencia tanto a locomotoras como a aparatos de vía fijos, equivalen al flete de un solo año de 5 trenes diarios de carga general del consumo masivo, con 50 vagones cada uno, provenientes del negocio del camión que puede y quiere contratar al ferrocarril (eso es el 1% de las cargas generales, 0,3% de las cargas totales de Argentina).

No se necesita velocidad, por ahora, solo se necesita dejar de perder tiempo.

Choque de trenes ocurrido el día 25 de Junio pasado por formaciones de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A.

Por supuesto, también se necesita dejar de perder patrimonio en accidentes y en subutilización.

Salvo por los insumo discretos, las pymes, el INVAP y otros organismos públicos y privados, tienen capacidad suficiente para el diseño y/o fabricación para una implementación progresiva entre corto y mediano plazo.

Estamos hace décadas en una posguerra ferroviaria, hay una sola opción, y es actuar acertadamente de la forma más segura y veloz posible.

El dislate de las AUV, ya redujo en 20.000 los Km de vía y llevó casi a cero la seguridad operativa ferroviaria. A la vista los resultados.

Excusas

Cuando la explicación de un suceso, de las causales de un incidente, se repiten una tras otra, es seguro que esas no son las causales de la novedad.

Una muy simple descripción, aproximada, del suceso ocurrido en Darregueira, Provincia de Buenos Aires, en la madrugada del 25 de junio de 2022, nos llevará a comprender el origen verdadero, mas no hará falta verificar la certeza/exactitud de cada una de las causales "de popular conocimiento".

"La niebla no permitió ver que se estaba acercando a otro tren, detenido": Hace bastante más de un siglo que se reglamentó la colocación obligatoria de elementos de alerta, como los petardos, para alertar a otros posibles trenes sobre una situación metros mas adelante (tren detenido, incidente con la infraestructura, etc).

"Chocó al tren que estaba detenido en el empalme": Según las reglas de origen, jamás debe dejarse detenido un vehículo o tren sobre un aparato de vía, el cual deberá asegurar la libranza para las otras vías.

"El anterior jefe de tren no dejó el aparato de vía en la posición que correspondía" La grabación de la instrucción por parte del control, las palabras del ejecutor confirmando lo que ha hecho y los oídos del que va a utilizar ese tramo, no constituyen mas que garantía de "dejar grabado" lo que charlaron, pero no en garantía verdadera de seguridad operativa ferroviaria.

La respuesta está mucho más atrás de las verdades puntuales del suceso del sábado pasado.

Un ADN diezmado: El Gen de la seguridad

Cuando se decidió mutar de un ferrocarril integralmente asegurado en cuanto a técnicas y procesos para la garantía de la operación, a uno equivalente a los de los ramales de "vías oscuras" de los Estados Unidos, los cuales no solo son de extrema baja densidad, sino que ni siquiera son un sistema, sino tramos o puntas de ramales muy terciarios, se condenó a la seguridad y a la capacidad económica del ferrocarril.

NOTA: Irónicamente no copiaron el modelo integrado intermodal que ya estaba salvando la economía de EEUU y de sus ferrocarriles.

Más allá del repetido costo de los accidentes, los cuales superan, cada uno, en varias veces los elementos o las tareas que deberían haberse realizado previamente para que los mismos no ocurran, el peor costo es la incapacidad de desarrollo de tráfico del ferrocarril a causa de tan primitivo modelo de ¿seguridad?.

Aquella decisión de 1990 en la que se eliminó la seguridad como cosa inherente a la existencia del ferrocarril, fue solo un Gen más que modificó al ADN ferroviario. Solo uno más, que lleva 32 años.

Hubo otros Genes que se fueron mutando en muchas etapas anteriores.

El Gen de la densidad

A partir de los años 60, comenzaron a implementarse los trenes en bloque, unitarios en cuanto a su movimiento de un solo lugar de origen hasta un solo destino, y también unitarios en cuanto al tipo de carga, mayormente: A granel.

No estuvo mal su implementación, sino que se los tomara como solo opción, dejando todas las demás cargas y, especialmente, a las pymes de cada ciudad, pueblo o paraje.

En ese mismo lapso, el ferrocarril perdió toda la carga que había sido la razón por la que se lo colocó allí: El desarrollo territorial de la economía (Donde el ferrocarril tanto por el Estado o por privados, era solo parte de un sistema económico geográfico).

Los trenes bloque son más productivos como unidad y ayudan a la baja de costos del flete, pero en soledad, ya sin toda la otra carga, hacen inviable la manutención de la economía del sistema (y generan grave perjuicio a la de la sociedad en general).

El Gen de la tecnología

"...pero si diseñan vagones de carga nuevos habrá que homologarlos!..." fue la frase repetida durante varias reuniones hace poco tiempo.

Y sí, si se diseñan nuevos equipos, habrá que homologarlos. No solo hay suficientes organizaciones y profesionales públicos y privados con la idoneidad como para diseñar y hacer homologar lo nuevo, sino que si así no fuera, se encarga a otros países y resuelto el gran susto.

En 1989 fabricamos la última locomotora moderna bajo licencia. Dos años antes, habían sido habilitados al servicio unos nuevos coches de pasajeros autopropulsados que, extrañamente, eran en alto, ancho y largo menores a los que 27 años antes había fabricado esa misma empresa.

En las importaciones de material usado se adquirieron equipos aún más "pequeños". En la gran importación de material nuevo de hace pocos años, los coches de pasajeros tampoco tienen las medidas máximas de las normas ABGS de 1945.

Entre 1985 y 1989, becarios de la Universidad Tecnológica Nacional FRBA diseñaron elementos para la seguridad operativa ferroviaria.

No solo que por escrito la dirección del ferrocarril rechazó la necesidad de un convenio con la Facultad, sino que también expresó que no necesitaban un sistema de planificación de trenes por computadora (que les sería donado).

En el mismo lapso, al mismo tiempo en que se probaba en las vías de la parrilla de estación Tapiales un circuito de sensor de ocupación de vías totalmente electrónico, el departamento técnico no entendió las consultas sobre cómo se debería proceder para homologar una barrera ferroviaria con mando de seguridad y temporización totalmente electrónico con triple cobertura de decisión.

Ante la consulta sobre cómo homologaban el material extranjero, respondieron que "eso es de uso mundial, así que se homologa y listo".

El Gen de la Economía

"el ferrocarril es deficitario en todas partes" es una especie de mandato sagrado. Casi es una orden para que jamás sea sustentable.

Entonces, para qué lo utilizamos?

Por supuesto, la provisión de oferta para la movilidad y la logística son superlativas a la hora de elegir entre contabilidad y servicio pero, hay una muy grande diferencia entre:

* Gastar fondos e inversiones en pos de una contabilidad plasmada en las ventajas económicas al territorio y al medio ambiente.

* Gastar fondos e inversiones sin tener la menor idea de cuál es el beneficio.

* (Este último tiene un corolario: Al no tener idea sobre el beneficio, no se tendrá idea de la inmensidad de cosas a las que no se beneficia y hasta se las perjudica)

El AUV, autorización de uso de vía, impone dos retardadores al tráfico ferroviario:

* El que las maniobras sobre los aparatos de vía los deba hacer el mismo personal de la locomotora, genera muchas horas de tiempo sobre el viaje.

* El que la garantía de seguridad sea muy baja, impone reducción de ritmos de marcha, retrasos para verificar, etc.

* El tiempo de cruzada a 120 Km/h para entre 11 trenes diarios en cada sentido en la vía Mar del Plata - Buenos Aires en 1987, era de 11 minutos solo para el tren que debía parar y desviarse.

* Con la AUV, la acumulación de retardos a dos trenes que se van a cruzar acumula de dos a más horas que se sumarán a los tiempos del cojunto.

El Gen Comercial

El solo hecho de poner en la balanza las cargas que no se pueden movilizar a causa del bajo tráfico que genera la AUV, demuestra que el corredor Cañuelas - Zapala, el famoso "a Vaca Muerta", tendrá su superavitaria operación a partir de llevar todas las cargas de todo tipo entre todos los puntos de la red que conecta, y la ecuación financiera para el recupero de la reconstrucción total de la infraestructura hacia nuevos estándares, también se pagará con la simple cuenta de disponer de soluciones verdaderamente seguras para el tráfico ferroviario.

La mirada comercial es una mirada política.

Es ir hacia un objetivo con la herramienta que se tiene en mano y, tal obligación del privado que quiere hacer su negocio y del público que debe hacer crecer la economía, el objetivo en los números, en las cuentas, tanto de caja como financieras y ambientales (todas las ambientales, que es donde está el Territorio Económico), llevará a ya no aceptar como respuesta a un "no se puede" a un "no podemos homologarlo", pues:

* Los puentes muy bajos sobre el ferrocarril serán un impedimento para la recuperación financiera del mismo y para la provisión logística a la Sociedad.

* Las vías con menos de 25 Tm por eje de capacidad portante darán por seguro incapacidad financiera.

* Los dos puntos anteriores implicarán menor tránsito de mercaderías para más trenes en más tiempo, expulsando todo tipo de clientela.

* La baja velocidad comercial exige mucho más capital técnico para mucho menos ingreso.

* Los puente altos, la vía "pesada", la seguridad operativa plena son el mejor negocio, pues ahorra dinero en costos y genera dinero en excedentes.

Es necesario que alguien le explique al actual ADN que el entender la productividad y los costos hará tomar grandes decisiones y pronto podremos ver un gran ferrocarril (y ahí sí podrá tener una fuerte alianza con el principal cliente, el camión).

9 de marzo de 2022

Abre sus puertas el Museo Ferroviario de Concepción del Uruguay

Instituciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del sábado 12 de Marzo de 2022, los que integran el Ferroclub de Concepción del Uruguay invitan a todos los vecinos y los turistas que visiten la ciudad a que podrán conocer el Museo Ferroviario y su recientemente inaugurada muestra exterior, situada en Boulevard “Los Constituyentes” y las vías del ferrocarril. 

Desde el Ferroclub de Concepción del Uruguay, asociación sin fines de lucro que ha trabajado y continúa trabajando por el mismo, aseguran que la intención actual del museo es permanecer abierto todos los fines de semana y feriados inclusive, en el horario de 16:00 a 20:00 horas. 

En él, todos los asistentes podrán encontrarse con gran parte de la historia ferroviaria local, integrada por la Locomotora Belga No.85, que llegara a nuestro país en la década de 1920, como así también, diferentes aparatos de vía recientemente rescatados y puestos en valor por las manos del ferroclub.

Para conocer más información, los invitamos a seguir informados mediante la Fanpage del Museo, que es Museo Ferroviario CDU. 

11 de febrero de 2022

Continúa a buen ritmo la obra de renovación integral de vía de parte del Ramal C12 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El proyecto de obra de renovación integral y mejoramiento de vía de la Línea Belgrano sigue en curso, ya que el tramo 5 del Ramal C12, cuyo contratista son las empresas Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - Merco Vial S.A. (UTE) continúan trabajando en la totalidad de las tareas contratadas que comprenden 102,500 km. de longitud, donde se dividieron en los siguientes sectores:

Vídeo muestra las obras de renovación de vías y alcantarillado en cercanías de estación Esteco del Ramal C12 de la Línea Belgrano

Tramo 5 (102,500 kilómetros)

Sector A (5,205 km) Ramal C12 - Metán (Prog. Km. 979,000; no incluye ADV) / Prog. Km. 1.030,205 (OdA incluida) Provincia de Salta

Sector B (51,205 km.) Ramal C12 - Prog. Km. 1.030,205 (OdA incluida) 7 Joaquín V. González (Prog. Km. 1.081,500) Provincia de Salta.

Dentro de las tareas se incluyen las siguientes:

* Mejoramiento de la geometría de vía para cumplir con normativa vigente considerando los nuevos parámetros de diseño.

* Renovación de aparatos de vía, con su sistema de accionamiento.

* Mejoramiento de la plataforma en los sectores que se anecesario para alcanzar la capacidad portante de la vía especificada.

* Readecuación de andenes que interfieran con el gálibo de vía.

* Renovación de pasos a nivel.

* Perfilado de cunetas y readecuación o construcción de alcantarillas a las condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida últil de diseño.

* Reparación y/o renovación de las obras de arte para adecuarlas a los nuevos parámetros de diseño de vía.

* Reubicación de interferencias.

* Limpieza y desmalezado de la zona de vía.

* Construcción de cerramientos.

* Construcción de postes kilométricos y señalamiento ferroviario.

26 de enero de 2022

Línea Mitre: Hoy se comenzó con el armado de los primeros ADV para la parrilla de la estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy se dio inicio a las tareas de pre armado para la liberación de los primeros ADV (Aparatos de Vía) que formarán parte de la nueva parrilla de acceso a la estación Retiro de la Línea Mitre.

Dichos trabajos de la renovación de la infraestructura de vía en toda la parrilla y andenes de la estación Retiro, comenzó el 26 de Mayo de 2021 y se trata del inicio de una obra histórica que demandará 4 años de trabajos. 

Como se recordará, la parrilla de vías fue construida en el año 1915 y desde ese momento nunca fue intervenida de manera integral por lo que su funcionamiento era y es deficiente. Su actual estado todavía provoca demoras en el ingreso de las formaciones a la estación terminal y cancelaciones, por ello se procederá a realizar su actualización total.

Los trabajos consistirán en el recambio total de todos los componentes de los 85 mil metros cuadrados que componen la parrilla de vías, señales, cableados, aparatos de vías, sistema de alimentación eléctrica y paragolpes de la terminal porteña.

La obra en números

* 85.000 metros cuadrados de superficie a intervenir

* 8 Km. de vía nueva con durmientes de hormigón (2,5 km. de vía sobre placa).

* 54 aparatos de vía nuevos

* 11 nuevos paragolpes dinámicos

* 15 Km. de cables nuevos

* 85 nuevas señales luminosas (semáforos con tecnología LED)

* Sistema de señalamiento de última generación (alta disponibilidad).

* 70 balizas para el frenado automático de trenes (ATS).

* Máquinas de cambio de última generación.

* Renovación de 9.000 metros de tercer riel y alimentadores.

21 de enero de 2022

Línea Urquiza: Descarrilamiento de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en estación Concordia (Entre Ríos)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En la tardecita del día de ayer se registró el descarrilamiento de dos locomotoras (Nros. 9404 GM modelo GT26 y Nro. 7936 GM modelo G22CW) y una tolva pedrera del tren N01 de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) cuando circulaba por la playa de maniobras de la estación Concordia (Provincia de Entre Ríos).



Al parecer, cuando las dos locomotoras (una traccionando y la otra apagada) al llegar a la zona de los ADVs (Aparatos de vía) se produjo el descarrilamiento de ambas locomotoras dejando bloqueados con los vagones a varios pasos a nivel. 

Según información de una fuente del ferrocarril, explicó al diario Junio que probablemente cuando la primera locomotora (Nro. 9404) cruzó por el cambio de vías, éste no estaba bien trabado y la aguja se habría movido. Eso ocasionó que la segunda tomase una dirección diferente. Se cruzaron y de ese modo provocaron el descarrilamiento de ambas. 

Esta mañana, el personal de la empresa Trenes Argentinos Cargas con una grúa se encontraba en la tarea de encarrilar a ambas máquinas y una tolva pedrera que también se salió de las vías.

30 de diciembre de 2021

Línea Mitre: Arribaron al país los primeros ADVs para la obra de renovación parrilla de cambios de la estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Procedente de España llegaron al país los primeros aparatos de vía (ADV) que serán colocados en la obra de renovación total de la parrilla ubicada en la estación Retiro de la Línea Mitre. 

Se trata del inicio de una obra histórica que demandará cuatro (4) años de trabajos. La parrilla de vías fue construida en el año 1915 y desde ese momento nunca fue intervenida de manera integral por lo que su funcionamiento es deficiente. Su actual estado provoca demora en el ingreso de las formaciones a la estación terminal y cancelaciones recurrentes, por ello se procederá a realizar su actualización total.

Los trabajos de renovación total de la infraestructura de vía de la parrilla de cambios como de los andenes comenzó el 26 de Mayo pasado y se prevé una inversión de unos 3.700 millones de pesos y se efectuará el recambio total de toso los componentes de los 85 mil metros cuadrados que componen la parrilla de vías, señales, cableados, aparatos de vía, sistema de alimentación eléctrica y paragolpes de la terminal de Retiro de la Línea Mitre. 

La obra está dividida en dos etapas. En el primer tramo se intervino las vías pertenecientes a los andenes 5, 6, 7 y 8 para luego trabajar sobre los cuatro restantes. La tarea se reparte en dos momentos para poder continuar con la operación normal de los servicios de trenes de pasajeros de los ramales a Tigre y José León Suárez, afectando a la menor cantidad de personas posible. 

La obra en números

* 85.000 metros cuadrados de superficie a intervenir

* 8 km. de vía nueva con durmientes de hormigón (2,5 km. de vía sobre placa).

* 54 Aparatos de vía nuevos

* 11 Nuevos paragolpes dinámicos

* 15 Km. de cables nuevos

* 85 Nuevas señales luminosas (semáforos con tenología LED)

* Sistema de señalamiento de última generación (alta disponibilidad)

* 70 Balizas para el frenado automático de trenes (ATS)

* Máquinas de cambio de última generación

* Renovación de 9.000 metros de tercer riel y alimentadores.

25 de noviembre de 2021

Donaron material de rezago de Aduana a Trenes Argentinos Operaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que a través de la Secretaría de Presidencia de la Nación donaron a dicha empresa estatal ferroviaria materiales de rezago que se encontraban en la Aduana.


Se trata de un aparato de vía completo y rieles que serán utilizados en alguna de las obras que se llevan a cabo en la Línea Roca.