Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
Obras Ferroviarias
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa constructora Induvía S.A. informa sobre la finalización de los trabajos de colocación del nuevo puente ferroviario sobre la Avda. Elcano ubicado en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y que comprendieron los siguientes trabajos:
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* Desmontaje de la estructura existente deteriorada y su reemplazo por una nueva estructura
* Incorporando de la infraestructura de vía
* Alimentación eléctrica nueva (tercer riel)
Actualidad
El inesperado objeto arrojado en las vías, a la altura de Villa Luro, generó importantes desperfectos este lunes por la noche.
La Línea Sarmiento fue, una vez más, protagonista de un inesperado accidente. Esta vez, el hecho ocurrió a la altura de estación Villa Luro, cuando la formación pasó por encima un colchón arrojado en las vías del tren.
El episodio tuvo lugar este lunes por la noche y, a raíz de la incidencia de los alambres del objeto en la parte eléctrica de la formación, el tren sufrió un desperfecto.
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Eran cerca de las 21:00 horas cuando ocurrió el incidente que obligó a interrumpir el servicio. El colchón estaba cerca del paso a nivel Lope de Vega, en las inmediaciones de Villa Luro.
Cómo afectó al servicio
Personal técnico debió intervenir en un horario poco práctico en cuanto a iluminación para poder reparar el daño. El hecho afectó el tercer riel, que suministra corriente eléctrica al tren.
Los alambres y otros materiales del colchón impactaron directamente sobre el sistema eléctrico. De este modo fue imposible que continuara la circulación normal, dejando inhabilitado uno de los coches.
Para mayor seguridad de los pasajeros se decidió desenergizar el sector y evacuar la formación. La operación estuvo detenida al menos una hora después debido a que se tuvieron que retirar por completo los restos del colchón y corroborar el perfecto funcionamiento de la red eléctrica antes de restablecer la circulación.
Una vez finalizadas las tareas de limpieza y reparación, el servicio entre Once y Moreno quedó normalizado.
Hace poco más de un mes, la misma línea sufrió otro accidente, aquel algo más grave cuando una formación descarriló cerca de la estación Liniers. En esa oportunidad, una veintena de pasajeros debió ser atendido por los servicios de emergencia. El tren Sarmiento fue, una vez más, protagonista de un inesperado accidente. Esta vez, el hecho ocurrió a la altura de Villa Luro, cuando la formación pasó por encima un colchón arrojado en las vías del tren.
El episodio tuvo lugar este lunes por la noche y, a raíz de la incidencia de los alambres del objeto en la parte eléctrica de la formación, el tren sufrió un desperfecto.
Eran cerca de las 21 horas cuando ocurrió el incidente que obligó a interrumpir el servicio. El colchón estaba cerca del paso a nivel Lope de Vega, en las inmediaciones de Villa Luro.
Cómo afectó al servicio
Personal técnico debió intervenir en un horario poco práctico en cuanto a iluminación para poder reparar el daño. El hecho afectó el tercer riel, que suministra corriente eléctrica al tren.
Los alambres y otros materiales del colchón impactaron directamente sobre el sistema eléctrico. De este modo fue imposible que continuara la circulación normal, dejando inhabilitado uno de los coches.
Para mayor seguridad de los pasajeros se decidió desenergizar el sector y evacuar la formación. La operación estuvo detenida al menos una hora después debido a que se tuvieron que retirar por completo los restos del colchón y corroborar el perfecto funcionamiento de la red eléctrica antes de restablecer la circulación.
Una vez finalizadas las tareas de limpieza y reparación, el servicio entre Once y Moreno quedó normalizado.
Hace poco más de un mes, la misma línea sufrió otro accidente, aquel algo más grave cuando una formación descarriló cerca de la estación Liniers. En esa oportunidad, una veintena de pasajeros debió ser atendido por los servicios de emergencia.VíaPaís.com
Privatizaciones
El presidente de la Asociación Civil Salvemos al Tren, Jorge Gómez, asegura que nadie querría comprar Ferrocarriles Argentinos.
El presidente de la Asociación Civil Salvemos al Tren, Jorge Gómez, encendió todas las alarmas sobre el estado de la Línea Sarmiento y acusó al Gobierno —actual y anteriores— de una gestión “irresponsable” que hoy deja a miles de personas viajando en condiciones precarias. En entrevista con Radio Rivadavia, Gómez aseguró que el problema de raíz fue haber comprado “trenes que no calzaban bien sobre las vías” y que, para compensar ese error, nunca se hicieron las obras necesarias: señalamiento, adecuación de vías y el sistema de tercer riel, esencial para la energía del servicio.
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Para el especialista, la falta de señalamiento vuelve imposible que el Sarmiento funcione de manera confiable: “Esto se tendría que haber hecho hace años. Así como está, va a volver a ocurrir”.
La crítica más dura la reservó para el soterramiento, que describió como un “escándalo” que mezcló mala planificación, corrupción y un gasto obsceno. Se compró una tuneladora de 40 millones de euros que tardó más en llegar que en trabajar, solo se avanzaron 7 kilómetros y luego la obra quedó paralizada tras quemar otros 420 millones de dólares. Gómez fue directo: “Acá se cobraron comisiones por miles de millones. Con esa plata hacíamos diez puentes y solucionábamos las barreras”.
Además, denunció fallas absurdas del proyecto: túneles con trenes a 60 metros bajo tierra sin vía de escape y un diseño que definió como “improvisación permanente”. Para él, la solución siempre fue otra: un viaducto que costaba entre 500 y 600 millones de dólares y era más seguro y más simple.
La situación de seguridad tampoco da tregua. Gómez recordó incidentes recientes en el Sarmiento y el choque en la línea San Martín, donde los conductores tuvieron que circular con “un papel escrito a mano” porque no funcionaban los sistemas de alerta. “Miles de pasajeros viajan en una situación muy precaria. Podrá no haber plata, pero lo que no puede pasar es que se ponga en riesgo la vida de las personas”, advirtió.
Sobre la idea del Gobierno de privatizar Ferrocarriles Argentinos, fue tajante: “Nadie la quiere comprar”. Según explicó, cualquier operador privado tendría que invertir 1.000 millones de dólares solo para garantizar un funcionamiento básico y seguro. Y sin el subsidio estatal —que hoy cubre el 80% de la tarifa—, el boleto sería directamente impagable.
La conclusión de Gómez fue tan técnica como política: privatizar es inviable, el soterramiento fue un pozo sin fondo y el Sarmiento sigue siendo el ejemplo más claro de cómo décadas de mala gestión dejan a los pasajeros en riesgo todos los días.FiloNews.com
Obras Ferroviarias
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el fin de semana de los días 15 y 16 de Noviembre próximo se tiene pensado efectuar el montaje de nuevos aparatos de vía en la estación Caballito de la Línea Sarmiento.
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Durante los trabajos es necesario cortar la energía en el tercer riel. Por ello, los servicios entre las estaciones Once de Septiembre-Moreno circularán limitados entre Liniers y Moreno solamente, sin llegar a la terminal porteña.
Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables.
Llamado a Licitación
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 24/2024, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para Provisión de Cables para la Renovación de Interconectores de 815Vcc – Ramal eléctrico Once - Moreno de la Línea Sarmiento
Retiro de pliegos: Deberán ser descargados, sin cargo, desde la página web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura sección Licitaciones y Contrataciones sin necesidad de inscripción previa u obtención de comprobante para presentación de la oferta.
Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico compras@adifse.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // n° de proceso // razón social del interesado”. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIFSE considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP).
Modalidad: Etapa única nacional.
Fecha y hora límite presentación de ofertas: Las ofertas deberán presentarse en el horario de 10hs a 13hs del día VIERNES 7 DE FEBRERO DE 2025 en TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA - Av. Ramos Mejía 1302 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Oficina COMPRAS (5° PISO – N° 503/505). No serán aceptadas ofertas presentadas con posterioridad. La presentación deberá realizarse acorde los requisitos previstos en el PCP.
Fecha y hora acto de apertura: VIERNES 7 DE FEBRERO DE 2025 -14 hs en Av. Ramos Mejía 1302 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Sala 500 (5to Piso). El Acto de Apertura de ofertas será transmitido por streaming a través de la página web de ADIF. Los interesados podrán efectuar el seguimiento on line de dicho acto y visualizar el mismo ingresando en el botón “Licitaciones online” https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones en el día/horario de la apertura. Más información en página Web: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura.
Objeto y alcance de la licitación
El presente Pliego tiene la finalidad de establecer las Especificaciones Técnicas para la “Provisión de Cables para la Renovación de Interconectores de 815Vcc – Ramal Eléctrico Once-Moreno - Línea Sarmiento”.
La finalidad de la licitación es la adquisición de QUINCE MIL (15000) metros de cable de 1x630mm2 de 1600Vcc, que será utilizado para la renovación de los interconectores del sistema de tercer riel de alimentación para tracción eléctrica ferroviaria que brindan continuidad en los pasos a nivel vehiculares (PAN) y los pasos peatonales (PP), la continuidad de las secciones y alimentadores de secciones desde las SER, con el objetivo de aumentar la confiabilidad del sistema eléctrico del ramal Once – Moreno de la Línea Sarmiento.
Quien resulte adjudicatario del presente llamado deberá suministrar los conductores de acuerdo con las características y especificaciones que en esta documentación se detallan, como así también otros servicios complementarios a la compra que se encuentran comprendidos en el alcance de la licitación.
Ingeniería Ferroviaria
Redacción Crónica Ferroviaria
El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), dependiente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, informa que presentó el prototipo del sistema de alimentación eléctrica tercer riel de aluminio, que permitirá facilitar su renovación por tratarse de un desarrollo local.
Este sistema permitirá garantizar la continuidad de alimentación por tercer riel en las líneas Mitre y Sarmiento, ya que los componentes son fabricados en el país y el montaje puede ser gestionado por empresas locales.
De esta manera, al tratarse de una solución tecnológica totalmente desarrollada en Argentina facilitará el mantenimiento, el recambio del sistema y de sus componentes, mejorando además la disponibilidad de repuestos e instalación.
Asimismo, el armado de las partes constitutivas del prototipo fue coordinado por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) la cual invirtió más de 130 mil dólares y está conformada por las firmas ITP Argentina S.A; Acelnor S.R.L y Ferplast S.A. Este desarrollo busca atender las necesidades del sector y evitar el desabastecimiento debido a que este sistema ya no se produce en el exterior.
Desarrollo e Innovación en la Emergencia Ferroviaria
En esta misma línea, el CENADIF realizó en lo que va del año 15 desarrollos y se encuentra trabajando en 30 proyectos más entre ensayos, homologaciones y pruebas de procesos técnicos y operativos en el sistema ferroviario, con el propósito de fortalecer la seguridad operacional.
Estos trabajos se suman a la asistencia técnica que se brinda a los operadores públicos y privados, indispensables para fortalecer los lineamientos fundamentales que establece la Emergencia Ferroviaria Nacional.
En este sentido, se avanzó en el desarrollo de planos de piezas y repuestos para el material rodante, sistema de pantógrafo completo, electrónica de control y filtros, entre otros, además de la homologación de distintos componentes para las formaciones, tales como el sistema “silent-blocks” que tiene como objetivo reducir las vibraciones para alargar la vida útil de los coches y vagones.
En cuanto a las asistencias técnicas, se realizaron trabajos sobre locomotoras diésel para analizar las causas de la corrosión; estudios de vida útil sobre rodamientos de motor y más de un centenar de mediciones para las distintas empresas que conforman el sistema, como estudios de freno y de auscultación de vía por acelerometría, que tiene como objetivo analizar en qué puntos la traza está deteriorada para prevenir accidentes y poder corregirlos.
Por otro lado, para lo que resta del año el CENADIF prevé avanzar en la adquisición de diversos equipos tales como acelerómetros; sensores de velocidad; entre otros, que sirven para potenciar los estudios de acelerometría que ya viene realizando el centro. A su vez, para aumentar la capacidad de los ensayos de auscultación de vía, se comprarán sensores lineales de posición; y potenciómetros lineales de desplazamiento, los cuales sirven para medir la posición de un objeto y envían señales para su posterior análisis.
Para el 2025, se proyecta la adición de sensores infrarrojos; medidores; dinamómetros, que sirve para medir fuerzas o el peso de los objetos; y durómetros, los cuales sirven para calcular la dureza de los metales, para trabajos de medición, calibración de equipos y metrología.
A su vez, se solicitó una máquina de alta precisión para corte de metales por láser de fibra, que se utiliza para cortar y mecanizar metales con alta precisión y velocidad.
Además, cabe destacar el equipamiento para ensayos críticos permite realizar mediciones que garanticen los estándares de mantenimiento para el funcionamiento seguro del sistema ferroviario; estos son equipos útiles para ensayos estáticos y dinámicos y para el desarrollo de repuestos.
Actualidad
Con el aumento del 40% del pasaje del tren en el AMBA, los pasajeros se movilizan por las vías para evitar el cobro. Peligro latente.
El aumento del 40% en las tarifas de tren del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) generó una serie de reacciones inesperadas y riesgosas entre los usuarios del transporte público: cientos de pasajeros optan por caminar por las vías del tren para abordar en zonas donde no está tan controlado el pago del pasaje. Un histórico ferroviario advirtió al respecto.
"Se están tomando medidas de seguridad no solamente por el boleto, sino porque en cualquier momento desgraciadamente se va a quedar pegado en las vías y eso sí va a ser un problema", dijo a Radio del Plata el secretario General de la Unión Ferroviaria, Rubén "Pollo" Sobrero.
En ese plano, advirtió sobre los riesgos de caminar en las vías, cuando describió: "Vos ahí tenés 800 volts, te puedes quedar electrocutado, acá la corriente va por el piso, no es como en otros lados que podés caminar por las vías, total la corriente la toma él arriba" y remató: "Si te caes quedás cocinado".
Asimismo, el dirigente gremial sostuvo que es "preferible" que le digan "al muchacho del molinete que no tienen plata, para que los dejen pasar y así evitar que se tiren por las vías".
"Al Gobierno no le importa, anoche hicieron un asado festejando que le cagaron plata a los jubilados y estamos hablando de ellos, de un Gobierno que se te cagan de risa", lamentó el dirigente del Polo Obrero.
En su análisis, sostuvo que, con esto, "lo que se está mostrando es como está creciendo la pobreza, las consecuencias se empiezan a ver por acá, un boleto de un tren sale más caro que un alfajor" y reconoció que "el boleto no es caro, son muy baratos los sueldos".InfoCielo.com
Actualidad
En la tarde de este martes, un incendio en las vías de la Línea Mitre provocó que los servicios de los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre debieran ser interrumpidos por casi una hora y que luego funcione con demoras y cancelaciones entre las cabeceras.
Por otra parte, el ramal Retiro - Tigre funcionó con recorrido limitado entre Rivadavia y Tigre por falta de suministro eléctrico, situación que nada tuvo que ver con el incendio.
El fogonazo e incendio no produjo heridos.QuéPasaweb.com
Actualidad
El accidente ocurrió en el paso a nivel Granaderos. El servicio sufrió demoras, aunque se normaliza lentamente. Las imágenes muestran a los usuarios bajando por sus propios medios
Los usuarios de las Línea Sarmiento sufrieron esta mañana importantes complicaciones debido a un incidente en Ciudadela. El hecho ocurrió en el paso a nivel Granaderos, donde una formación colisionó con un automóvil, lo que obligó a los usuarios a abandonar la unidad y caminar al costado de la vía.
Trenes Argentinos Operaciones informó que, por esta razón, el servicio operó con demoras y durante varios minutos no se detuvo en la estación Ramos Mejía, aunque luego se normalizó. La empresa estatal comunicó la situación a través de sus canales oficiales y pidió disculpas por las molestias ocasionadas a los pasajeros. “La Línea Sarmiento no se detiene en Ramos Mejía por colisión con vehículo en paso a nivel Granaderos, en Ciudadela”, expresaron desde la empresa estatal en la red social X.
Así, pasajeros que habitualmente utilizan la estación Ramos Mejía debieron buscar otros medios de transporte hasta que se normalizó la situación. Las demoras afectaron tanto a quienes se dirigían a sus lugares de trabajo como a aquellos que regresaban a sus hogares.
Según confirmaron desde Trenes Argentinos a Infobae, “en ese sector no había energía en el tercer riel, porque fue interrumpida por el personal de la empresa, antes de hacer descender a los pasajeros”. Y además, confirmaron que “esa formación queda, ante un incidente de este tipo, bajo jurisdicción judicial. La justicia a las 9.30 liberó la formación y reanudó marcha hacia el depósito”.Infobae.com
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Una de las grandes obras que se está realizado en este último tiempo a nivel ferroviario, es, sin duda alguna, la renovación integral de la infraestructura de vía, parrilla de cambios (ADV´s), señalamiento, comunicaciones, etc. que se está llevando a cabo en la estación Retiro de la Línea Mitre.
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Esta obra, no sólo era y es de suma necesidad, sino que también era de suma importancia modernizarla en lo que respecta a la operatoria ferroviaria, ya que muchos de los elementos databan de más de 100 años, como, por ejemplo, la parrilla de aparatos de vías que ocasionaba inconvenientes en la circulación de las formaciones.
Con una inversión inicial de 3.700 millones de pesos y con la generación de 450 puestos de trabajo, se efectuó el recambio total de todos los componentes de los 85 mil metros cuadrados que componen la parrilla de vías, señalización, cableado, aparatos de vía, sistema de alimentación eléctrica y paragolpes de la terminal porteña.
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La obra está dividida en dos etapas. En el primer tramo se intervinieron las vías pertenecientes a los andenes 5, 6, 7 y 8 que ya se encuentran desde hace un par de meses en servicio. El segundo tramo es el que se está trabajando en la actualidad y que, según la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, falta muy poco para que sea habilitada para el ingreso y egreso de las formaciones a la estación Retiro (Mitre).
Una vez que el segundo tramo de la obra esté habilitado, se optimizará el servicio con, seguramente, más frecuencias, seguridad y tiempo de viaje
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 19/2023 para la Ejecución de la Obra de Renovación de Terminales de Conexión en Circuitos de Vía de Impulso y Resonancia Línea Sarmiento (Etapa I).
Etapa: única.
Clase: nacional.
Sistema: ajuste alzado.
Modalidad: llave en mano.
Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 06/09/2023 hasta 12/09/2023. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.
Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 27/09/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.
Acto de apertura de ofertas: el 27/09/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
Objeto
La presente documentación tiene por objeto definir la contratación de los trabajos específicos sobre las instalaciones de Señalamiento de la Línea Sarmiento, en el sector electrificado por tercer riel (Once-Moreno).
Se contratará la provisión de mano de obra, materiales (terminales prensados de conexión al riel, terminales para cable prensado con ojal tipo fuse, pavimento asfaltico frio, etc.), herramientas, equipos mecánicos livianos, obrador, medios de transporte para equipos y personal. También personal de seguridad de campamento y de vías; el equipo de trabajo estará formado por una cuadrilla para cumplir con ciento cuarenta y cuatro (144) jornales, en un lapso de ciento ochenta (180) días corridos.
Se describirán los métodos a realizar por la mano de obra respecto a la renovación y acondicionamiento de terminales de conexión en circuitos de vías de impulso y resonantes para señalamiento, zanjeo, tendido de cables de conexión, acometidas, ligas de balanceos, acometidas, ligas de continuidad y conexiones de los mismos, además de la protección con pavimento asfaltico frio.
Alcance de la obra
De conformidad con lo previsto en el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET), la finalidad de los trabajos consiste en la contratación de los trabajos específicos sobre las instalaciones de Señalamiento de la Línea Sarmiento, en el sector electrificado por tercer riel (Once – Moreno).
A tal efecto, los trabajos requeridos deberán ser realizados conforme a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en el PET.
Asimismo, la provisión comprende la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, y todo elemento que
resulte necesario para la ejecución de los trabajos objeto de la presente contratación.
Historia Ferroviaria
Los trabajos comenzaron a principio de siglo, pero la Primera Guerra Mundial demoró la obra. Tercer riel, 800 volts y un festejo histórico en Haedo.
La Zona Oeste del conurbano, el diseño de sus calles, la ubicación de sus localidades y los distintos centros comerciales le deben gran parte de su génesis a un actor, protagonista, que desde hace más de 150 años corre por los barrios simulando ser un pulso cardíaco. El Ferrocarril lleva y trae pasajeros, vecinos, amigos, historias y hasta amores.
En abril de 1923 se inauguró el futuro. Se consolidó el progreso y llegó el servicio eléctrico al Ferrocarril Oeste. Nacido en 1857, se trató del primer servicio de trenes del país y uno de los primeros en América. Unió en su primer trayecto la Estación del Parque, que estuvo ubicada donde hoy se encuentra el Teatro Colón, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con la estación La Floresta, actualmente Floresta, pero que se encontraba dentro del pueblo de San José de Flores, cuando aún Flores era un poblado independiente y no un barrio de Buenos Aires.
Cincuenta años después de que La Porteña, la primera locomotora de este ferrocarril, se abriera camino por la planicie de lo que hoy es el oeste del conurbano, se decidió la electrificación del servicio urbano. Desde Once de Septiembre, cabecera del servicio desde el cierre de la Estación del Parque, hasta Moreno. Junto con la electrificación se planteó la unión de este ferrocarril con el puerto de Buenos Aires por medio de un túnel.
La obra de electrificación del Ferrocarril Oeste demandó la instalación de un tercer riel, desde donde las formaciones tomarían el suministro eléctrico, y la construcción de sub estaciones eléctricas, conocidas por los vecinos como ‘usinas’, ubicadas a distancias técnicamente estratégicas para mantener los 800 voltios necesarios para que funcione el ramal.
En julio de 1914 el mundo entero se conmocionó cuando se inició en Europa la Primera Guerra Mundial. Con las grandes potencias volcadas a la producción bélica, naciones menos industriales vieron mermar el caudal de insumos. Esto impactó en la obra de electrificación del actual Sarmiento demorando los trabajos por falta de elementos ferroviarios fabricados, en su mayoría, en Inglaterra.
Cabe recordar que por aquel entonces el ferrocarril del Oeste ya había sido concesionado a empresas inglesas por lo que el impacto de la gran guerra fue directo.
El conflicto finalizó en 1918 y las obras de electrificación se completaron para 1923. El viaje inaugural, realizado el 30 de abril de 1930, unió Once con Haedo con una formación colmada de curiosos, autoridades del ferrocarril y funcionarios públicos. Antes, se realizó la inauguración de la estación Plaza Miserere del mismo ferrocarril, donde asistió el Presidente de la Nación Marcelo Torcuato de Alvear, ya que la obra de electrificación fue parte de un proyecto mayor que incluyó el túnel al puerto y la conexión con el Subte A debajo de los jardines de la estación Once.
En las estaciones del tendido original implicó la elevación de los andenes, ya que los servicios a vapor utilizaban andenes bajos pero los nuevos coches eléctricos tenían puertas y sistemas más altos. Los andenes se elevaron más de un metro a requerimiento de las nuevas máquinas.
Las primeras locomotoras utilizadas eran de marca Baldwin y para su correcto funcionamiento, ya que eran cortas en comparación con las vaporeras, se le adicionaron dos vagones de piso bajo, uno delante y otro detrás, que le brindaban conexión con el tercer riel cuando atravesaban un paso a nivel. Esos vagones necesitaban peso por lo que se los cargó con piedras que al poco tiempo acumuló tierra, pasto y yuyos, por lo que cada locomotora trasladaba también su propio jardín.CastelarDigital.com
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de ayer a la noche se realizó el ingreso a andenes (que ya recibieron la renovación de la infraestructura de vía) de trenes eléctricos, para la prueba de la instalación de los nuevos aparatos de vía colocados, el tercer riel (que fueron cambiados a nuevo), etc.
Esta gran obra que se está llevando a cabo en dicha estación terminal de la Línea Mitre, donde se están efectuando trabajos de envergadura que hacía más de 100 años que no se realizaban, una vez terminada, para nosotros, habrá sido una de las mejores inversiones realizadas por el Estado Nacional en lo que respecta al transporte ferroviario.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Como ya lo hemos publicado en Crónica Ferroviaria, se está llevando a cabo en la estación Retiro de la Línea Mitre los trabajos de instalación del tercer riel de aluminio Brecknell Willis & Co Ltd Wabtec Corporation.
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Se está llevando a cabo un trabajo rápido, eficiente y confiable. El método de trabajo de instalación es de fácil aprendizaje y ejecución. Perfectamente aplicable en ADV´s, vías en placas y vía balastada.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras Invita a presentar expresiones de interés por Proyecto de Modernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros en Buenos Aires Línea Mitre para la Supervisión Externa para la Renovación de Vías y adecuación de señalamiento Empalme Maldonado - Av. Dorrego y desde bajo nivel Av. Congreso a estación Tigre. Renovación 3er riel Tigre y Renovación Tercer Riel (desde Illia a Maldonado) según Licitación Pública Nro. 26/2022.
La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado a través del Ministerio de Transporte de la Nación ha recibido financiamiento del Banco Mundial para el Proyecto de Modernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros en Buenos Aires - Línea Mitre, y se propone utilizar una parte de los fondos para los contratos de servicios de consultoría.
Los servicios de consultoría (“los servicios”) comprenden: Inspeccionar las Obras “Renovación de Tercer Riel entre la Autopista Illia y el Empalme Maldonado - Línea Bartolomé Mitre”, y “Renovación de Infraestructura de Vías Tramo: Empalme Maldonado (Km 4+656) a Estación Tigre (28+000) - Línea Bartolomé Mitre”.
El objetivo es garantizar que la obra se realice de acuerdo con las normas técnicas, especificaciones, planos y demás documentos que constituyen el contrato. Se apoye en los controles de calidad de los materiales que se utilizan en la obra, y de los equipos y servicios que se adquieren para lograr el correcto funcionamiento de la misma. Los Términos de Referencia de esta asignación se encuentran publicados en la página web mencionada al final de esta solicitud, o podrán ser solicitados al Contratante a la dirección allí mencionada.
La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado invita a las firmas consultoras elegibles a expresar su interés en prestar los servicios solicitados. Los consultores interesados deberán proporcionar información que indique que están cualificados para suministrar los servicios. Los criterios para la selección de la lista corta son los siguientes:
- Antecedentes y Experiencia de la firma: Antecedentes generales de la firma de experiencia en la supervisión de obras de infraestructura en los últimos 15 años, indicando entidad contratante, nombre del proyecto, y descripción del trabajo realizado, lugar, duración del trabajo (en meses), % de avance y monto del Contrato. Se evaluará la experiencia en inspección externa de obras de infraestructura, pudiendo ser estas viales y/o ferroviarias. En la página web mencionada al final de esta solicitud se encuentra publicado el Anexo de Antecedentes del Consultor, el cual contiene el formulario modelo que podrá ser completado y enviado por las firmas interesadas.
- Antecedentes jurídico-estatutarios: Deberá indicarse el nombre o razón social, domicilio legal, año y país de constitución de la firma, datos sobre la inscripción por ante el organismo registral competente, remitiendo copia del acta constitutiva de la/s empresa/s. En caso de unión transitoria de empresas, consorcio o similar, deberá enviar comprobante de intención de conformar una unión temporal e informar sobre las firmas con las que se articulará, indicando el porcentaje de participación de cada uno de los miembros integrantes e identificando qué firma será la Representante de la asociación en participación por ante el Comitente. Indicar nombre del representante legal y adjuntar copia del poder de representación.
- Antecedentes financieros: Deberá presentar los tres (3) últimos balances auditados y certificados por autoridad competente.
La expresión de interés de los consultores interesados es requerida bajo el párrafo 7.16 de las Regulaciones de Adquisiciones para Prestatarios en Proyectos de Inversión publicadas por el Banco Mundial en julio de 2016, revisadas en Noviembre de 2017, Agosto 2018 y Noviembre de 2020.
Los consultores se podrán asociar con otras firmas en forma de asociación en participación (Joint Venture) o presentar subconsultores con el fin de mejorar sus calificaciones. Los Consultores serán seleccionados en base al método de Selección Basada en Calidad y Costo (SBCC) descrito en las Regulaciones antes mencionadas.
Los consultores interesados pueden obtener más información en la dirección indicada al final de esta publicación, de 9 a 18 hs.
Las expresiones de interés deberán ser recibidas por escrito en la dirección indicada a continuación (personalmente, por correo postal, o por correo electrónico), a más tardar el 17/03/2023, 14:00 hs.
Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE)
Atención: Gerencia de Contrataciones
Dirección postal: Avenida Dr. Ramos Mejía 1302, Piso 5°, Oficina 531, Ciudad Autónoma de Buenos
Aires, CP C1104ABC, República Argentina
Correo electrónico: licitaciones@adifse.com.ar
Página Web: https://plataforma.adifse.com.Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La gran obra que se está realizando en la estación Retiro de la Línea Mitre que consiste en la obra de renovación de vía, señalización, reconstrucción de andenes, comunicaciones, cambio de ADVs, etc., también se está renovando la instalación del tercer riel que es la fuente de abastecimiento de electricidad para las formaciones ferroviarias.
El trabajo se basa en la instalación de 210 pilares, por los cuales pasan los cables de cobre que aprovisionan al sistema eléctrico con el cual se movilizan las formaciones.
Los trabajos son los siguientes:
* Excavación y vaciado de balasto.
* Presentación de pilares.
* Instalación del cable.
* Tapada de pilares.
* Arenado en conjunto con la centralización del cable dentro del pilar.
* Soldado de cabezales.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Compras Nacional e Internacional 14/2022 creada por Ley Nº 26.352 para la "Adquisición de Durmientes de Hormigón Pretensado de Trocha Ancha Apto para Tercer Riel" – en el marco del préstamo: BIRF 9232 –AR-
Retiro de pliegos: Los interesados pueden obtener el documento de licitación en español a través de la página https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones
Consultas: Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), hasta 14 días antes de la fecha de apertura fijada, y manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico compras@adifse.com.ar. Se utilizará como medio de respuesta las Circulares y Enmiendas publicadas en la página web https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones.
Fecha y hora límite presentación de ofertas: Las ofertas deberán presentarse hasta las 14:00 hs. (hora argentina) del día 08 DE MARZO 2023, en TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA - Av. Ramos Mejía 1302 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Oficina COMPRAS (5° PISO - n° 519).
Fecha y hora acto apertura: 08 DE MARZO 2023– 15:00 hs (hora argentina), en Av. Ramos Mejía 1302 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Sala Auditorio (1° PISO). El Acto de Apertura de ofertas será transmitido por streaming a través de la página web de ADIF. Los interesados podrán efectuar el seguimiento on line de dicho acto y visualizar el mismo ingresando en el botón “Licitaciones online” en https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones o al acceso directo: https://bit.ly/3Cuhv4E en el día/horario de la apertura. Mayor información en página Web: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura
"Adquisición de durmientes monobloque de hormigón pretensado de trocha ancha apto tercer riel"
La República Argentina ha recibido un préstamo del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento para financiar parcialmente el costo del Proyecto de Modernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros en Buenos Aires – Línea Mitre - Préstamo BIRF 9232-AR y se propone utilizar parte de los fondos de este préstamo para efectuar los pagos bajo la Solicitud de Ofertas Nacional N° (AR-DGPPSE - ADIF-304970-GO-RFB) 14/2022, para la “Adquisición de durmientes monobloque de hormigón pretensado de trocha ancha apto tercer riel”.
La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E.) invita a los oferentes elegibles a presentar ofertas selladas para la Adquisición de durmientes monobloque de hormigón pretensado de trocha ancha apto tercer riel, de acuerdo al siguiente detalle:
Lote Descripción Cantidad Cantidad
Único Durmientes de hormigón pretensado
de trocha ancha apto tercer riel Línea Mitre 52.000
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que avanza sin descanso los trabajos de instalación del tercer riel que será de aluminio y que forma parte de la obra de renovación de vía, ADVs, comunicaciones, señalamiento, etc. de la estación Retiro de la Línea Mitre
La tecnología que se está instalando, suministrará de electricidad a las formaciones y su renovación resulta clave para mejorar el servicio ferroviario.
Actualidad
Con total impunidad, criminales causaron un impactante accidente anoche en las vías de la Línea Urquiza, a la altura de la estación Barrufaldi, en San Miguel, cuando con un carro estacionado en las vías robaban cables del sistema eléctrico. La formación impactó con el rodado y provocó que el tercer riel se incruste en un asiento en el interior del coche, provocando un herido.
Bomberos de General Sarmiento acudieron a sofocar un incendio desatado en un tren de la Línea Urquiza que se dirigía a General Lemos. La causa, el choque con un carro con el que delincuentes robaban cables.
El aparatoso siniestro provocó la rotura de un riel que atravesó el piso del primer coche y terminó hiriendo a un hombre, el que era intervenido quirúrgicamente en horas de la madrugada, sin que se conozca hasta el momento su estado de salud.
Por el caso no hay detenidos, mientras se trata de dar con los responsables. El servicio se presta con normalidad durante la mañana de este miércoles.SMNoticias.com
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Redacción Crónica Ferroviaria
Procedente de España llegaron al país los primeros aparatos de vía (ADV) que serán colocados en la obra de renovación total de la parrilla ubicada en la estación Retiro de la Línea Mitre.
Se trata del inicio de una obra histórica que demandará cuatro (4) años de trabajos. La parrilla de vías fue construida en el año 1915 y desde ese momento nunca fue intervenida de manera integral por lo que su funcionamiento es deficiente. Su actual estado provoca demora en el ingreso de las formaciones a la estación terminal y cancelaciones recurrentes, por ello se procederá a realizar su actualización total.
Los trabajos de renovación total de la infraestructura de vía de la parrilla de cambios como de los andenes comenzó el 26 de Mayo pasado y se prevé una inversión de unos 3.700 millones de pesos y se efectuará el recambio total de toso los componentes de los 85 mil metros cuadrados que componen la parrilla de vías, señales, cableados, aparatos de vía, sistema de alimentación eléctrica y paragolpes de la terminal de Retiro de la Línea Mitre.
La obra está dividida en dos etapas. En el primer tramo se intervino las vías pertenecientes a los andenes 5, 6, 7 y 8 para luego trabajar sobre los cuatro restantes. La tarea se reparte en dos momentos para poder continuar con la operación normal de los servicios de trenes de pasajeros de los ramales a Tigre y José León Suárez, afectando a la menor cantidad de personas posible.
La obra en números
* 85.000 metros cuadrados de superficie a intervenir
* 8 km. de vía nueva con durmientes de hormigón (2,5 km. de vía sobre placa).
* 54 Aparatos de vía nuevos
* 11 Nuevos paragolpes dinámicos
* 15 Km. de cables nuevos
* 85 Nuevas señales luminosas (semáforos con tenología LED)
* Sistema de señalamiento de última generación (alta disponibilidad)
* 70 Balizas para el frenado automático de trenes (ATS)
* Máquinas de cambio de última generación
* Renovación de 9.000 metros de tercer riel y alimentadores.
