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11 de octubre de 2023

Falta poco

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Una de las grandes obras que se está realizado en este último tiempo a nivel ferroviario, es, sin duda alguna, la renovación integral de la infraestructura de vía, parrilla de cambios (ADV´s), señalamiento, comunicaciones, etc. que se está llevando a cabo en la estación Retiro de la Línea Mitre.

Esta obra, no sólo era y es de suma necesidad, sino que también era de suma importancia modernizarla en lo que respecta a la operatoria ferroviaria, ya que muchos de los elementos databan de más de 100 años, como, por ejemplo, la parrilla de aparatos de vías que ocasionaba inconvenientes en la circulación de las formaciones.

Con una inversión inicial de 3.700 millones de pesos y con la generación de 450 puestos de trabajo, se efectuó el recambio total de todos los componentes de los 85 mil metros cuadrados que componen la parrilla de vías, señalización, cableado, aparatos de vía, sistema de alimentación eléctrica y paragolpes de la terminal porteña.

La obra está dividida en dos etapas. En el primer tramo se intervinieron las vías pertenecientes a los andenes 5, 6, 7 y 8 que ya se encuentran desde hace un par de meses en servicio. El segundo tramo es el que se está trabajando en la actualidad y que, según la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, falta muy poco para que sea habilitada para el ingreso y egreso de las formaciones a la estación Retiro (Mitre).

Una vez que el segundo tramo de la obra esté habilitado, se optimizará el servicio con, seguramente, más frecuencias, seguridad y tiempo de viaje

14 de junio de 2023

Línea Mitre: Hay una nueva fecha para la reinauguración de la estación de trenes de Retiro

Actualidad

El servicio se encuentra reducido desde enero por el recambio de la parrilla en la estación terminal; la llegada de las formaciones ya se había postergado al menos tres veces.

El rumor corrió como una exhalación: “¿Se posterga nuevamente la llegada de los trenes del Mitre a Retiro?”. La voz se regó rápidamente entre los usuarios de una de las líneas más utilizadas de la traza ferroviaria metropolitana. Y aunque el murmullo ponía en agosto la nueva fecha de reapertura, el ruido se aquietó rápidamente para llevar calma entre los pasajeros.


“Estamos en el hall principal viendo dónde ubicaremos el escenario para la inauguración. En las próximas dos semanas lo anunciamos”, soltaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación, para asegurar que las obras del recambio de la parrilla ferroviaria y la puesta a punto de los andenes y estación estará listo antes de fin de mes, algunas semanas después de la última promesa oficial.

La cartera conducida por Diego Giuliano ya había anunciado al menos otras tres fechas para la culminación de los trabajos que comenzaron en enero. El primer objetivo fue mayo, el segundo, abril y el tercero, a mediados de este mes. Retrasos que se fundamentan en problemas climáticos, complicaciones operativas y la complejidad logística que demandó la intervención de una infraestructura que no se tocaba desde 1915.

Según Trenes Argentinos, la obra presentó un nivel de sofisticación inusual en los proyectos de puesta en valor de las estaciones ferroviarias porque se trata de instalaciones centenarias y sin acondicionamiento anterior. Durante los últimos cinco meses se desarmaron por completo todos los componentes de las vías y se adecuó la superficie para colocar el tendido nuevo. Además del cambio de las vías, se modificaron los drenajes, se colocó piedra balasto, se realizó la soldadura y alineación de rieles y se modernizó la alimentación eléctrica.

Desde hace un mes, cuando se postergó una vez más la inauguración, los trabajos se centraron en probar todos los elementos de seguridad necesarios, en los andenes y en las vías, para garantizar que los sistemas funcionen bien. En este sentido se realizaron los ensayos sobre los paragolpes, el frenado de las formaciones en las vías nuevas y otros testeos importantes.

Las obras, explican desde el Ministerio, permitirán mejorar la experiencia de viaje y reducir las demoras de las formaciones. El estado anterior de la parrilla ferroviaria y el resto de las vías provocaban el 70% de las demoras en la línea Mitre y entre cinco y 10 minutos de demora en el ingreso a la terminal, además de las cancelaciones de los servicios.

El Mitre, en sus tres ramales, moviliza a 120.000 personas por día y es la tercera línea con más pasajeros por detrás del Roca (400.000) y el Sarmiento (250.000) y por delante del San Martín (100.000) y el Belgrano Sur (60.000).

Los tres ramales del Mitre circulan hoy con servicio reducido: el de José León Suárez circula desde y hacia la estación 3 de Febrero, una antes de Retiro; el Tigre, desde y hacia la estación Belgrano C, dos antes de Retiro; y el Bartolomé Mitre, desde y hacia Belgrano R, cuatro antes de Retiro (allí se puede acceder a las formaciones del ramal J.L. Suárez y acercarse hasta 3 de Febrero).

Monitoreo en tiempo real

La renovación de las vías se sumará al nuevo centro de monitoreo que fue inaugurado meses atrás para controlar toda la línea Mitre a través de 1000 cámaras y 70 tótems de seguridad apoyados en una app que ofrece, entre otras herramientas, un botón antipánico para alertar sobre situaciones de riesgo.

En las cinco líneas del área metropolitana operadas por el Estado (Sarmiento, Roca, Belgrano Sur, Mitre y San Martín) son casi 4900 las cámaras instaladas y más de 300 tótems, que pueden ser activados en forma remota en caso de emergencia.

El centro de monitoreo de Retiro es el tercero inaugurado por Trenes Argentinos. El año pasado se pusieron en funcionamiento los de Constitución, para el ferrocarril Roca, y Once, para el Sarmiento; la previsión es que en los próximos meses estén listos los de Laferrere, para el Belgrano Sur, y La Paternal, destinado al San Martín.

El Gran Hermano ferroviario de Retiro cuenta con 21 puestos con personas que están visualizando las estaciones y ante cualquier situación llamativa, como una emergencia médica (representan el 70% de las asistencias que se canalizan a través del SAME y el 911), se activa el protocolo. Todo ocurre en un videowall de 18 metros de largo y tres de alto, y monitores curvos importados desde Israel con la capacidad de mostrar dos monitores en uno solo.

El Mitre cuenta con 53 estaciones y toda la red del área metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tiene 247; según Trenes Argentinos, todas ellas están monitoreadas, al igual que las formaciones que corren por el sistema eléctrico, salvo los trenes con motores diésel “que no tienen un tendido eléctrico para poder transmitir”.

La obra de Retiro, en números

85.000 metros cuadrados de superficie a intervenir,

8 kilómetros de vía nueva con durmientes de hormigón;

2,5 kilómetros de vía sobre placa;

54 aparatos de vía nuevos;

11 nuevos paragolpes dinámicos;

15 kilómetros de cables nuevos;

85 nuevas señales luminosas (semáforos con tecnología LED);

Sistema de señalamiento de última generación (alta disponibilidad);

70 balizas para el frenado automático de trenes (ATS);

Máquinas de cambio de última generación;

Renovación de 9000 metros de tercer riel y alimentadores.

Por: Mauricio Giambartolomei para el diario LaNación.com

17 de mayo de 2023

Línea Mitre: Se sigue postergando la llegada y salida de las formaciones de estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde mediados del mes de Enero de 2023 que las formaciones no llegan ni salen de la estación Retiro de la Línea Mitre, debido a la gigantesca obra que se está llevando adelante desde hace un par de años, que consiste en la renovación total de la infraestructura de vía, cambio de la parrilla de ADV´s, cambio de la señalización, cambio del tercer riel alimentador de los coches eléctricos, comunicaciones, etc.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones en un primer momento informó que los trenes volverían a la monumental estación Retiro para principios de Abril. No sucedió así, ni va a suceder durante el mes de Mayo, sino que ahora se dice que para mediados del mes de Junio volvería el tráfico ferroviario. 

Trascendió desde la empresa estatal ferroviaria, que la demora en la habilitación del servicio se debe a razones climáticas que afectaron el trabajo y a la complejidad de la estructura de más de cien años.

19 de abril de 2023

Línea Mitre: Para el mes de Mayo se prevé que vuelvan las formaciones a estación Retiro

Actualidad

La obra de mejoramiento de las vías se demoró un tiempo más y terminará el próximo mes. Desde enero que los trenes no ingresan a esa estación.

Los trenes de la Línea Mitre no ingresan a la estación de Retiro desde enero, cuando comenzó la obra de renovación de la parrilla de ingreso. Se esperaba que los trabajos finalizaran este mes, pero la magnitud de la intervención provocó una demora inesperada y terminará recién a finales de mayo.

Frente al malestar de los usuarios por tener que encontrar un medio de transporte alternativo para llegar a la estación, el Ministerio de Transporte de la Nación aseguró que "comprenden el descontento", pero también aseguraron que se trata de una obra que cambiará por completo la infraestructura ferroviaria en Retiro.

“Se demoró un mes la finalización de la obra, es cierto, pero será un cambio tremendo”, justificó la cartera que conduce Diego Giuliano, por lo que habrá que esperar, al menos, hasta la segunda quincena de mayo para poder ver entrar los trenes a Retiro. “Esta obra es necesaria para mejorar el servicio ya que, desde su construcción hace más de 100 años, nunca fue intervenida de manera integral”, sostuvieron desde Trenes Argentinos cuando comenzó la restauración.

¿Qué modificaciones se están llevando a cabo?

Las tareas que se están llevando a cabo consisten en el desarme completo de todos los componentes de la infraestructura de vías y la adecuación de la superficie donde posteriormente se ubicó el tendido renovado. Además, de forma oficial se comunicó que se están mejorando los drenajes, se coloca piedra balasto, se realiza la soldadura y alineación de rieles y se moderniza la alimentación eléctrica.

Además, se instalarán ocho kilómetros de vía nueva con durmientes de hormigón; 11 nuevos paragolpes dinámicos; 15 kilómetros de cables nuevos; 85 señales luminosas (semáforos con tecnología LED); 70 balizas para el frenado automático de trenes (ATS); y máquinas de cambio de última generación.Ámbito.com

18 de abril de 2023

Se están colocando nuevos ADVs en los Talleres Tapiales de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Además de todas las obras que se están ejecutando en la actualidad en la Línea Belgrano Sur, que pasó de ser en décadas pasadas uno de los ferrocarriles más olvidados y abandonados por las autoridades nacionales de esos años (pasaron de todos los colores políticos y hasta militares), a ser una de las más modernas desde el año 2013 donde se viene invirtiendo para agrandan su recorrido, mejorar en el material rodante, renovar en un ciento por ciento su infraestructura de vía, estaciones, comunicaciones, etc. 



Ahora, se estuvieron colocando nuevos aparatos de vía (ADVs) en los talleres Tapiales, como parte de la modernización integral de la Línea Belgrano Sur.

Con esta modernización, se ganará, seguramente, en seguridad en la circulación de las formaciones y en rapidez para la maniobra.

12 de abril de 2023

Más sobre las obras que se están llevando adelante en la estación Retiro de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde Crónica Ferroviaria constantemente estamos actualizando las novedades que surgen de la importantísima obra que se está llevando adelante en la estación Retiro de la Línea Mitre, como en la parrilla de ADVs, nuevas comunicaciones, nuevo señalamiento, etc.



Esta vez, la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que se está desarrollando el nuevo ingreso de trenes a la estación Retiro, que es una obra clave para mejorar el servicio de la Línea Mitre.

¿Qué va a mejorar? 

➕ frecuencias

➕ velocidad

➕ seguridad

➕ estabilidad de la red eléctrica

➖ interrupciones

➖ cancelaciones

➖ demoras

3 de febrero de 2023

Tren Universitario de La Plata: Se estudia reactivar el servicio ferroviario hasta las localidades de Berisso y Ensenada

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Nacional de La Plata informa que su vicepresidente académico, Fernando Tauber, mantuvo un encuentro con el Director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CRNT), José Ramón Arteaga. La agenda estuvo centrada, entre otros temas, en el avance del proyecto de ampliación del Tren Universitario.

"Para nosotros es fundamental el compromiso de Arteaga y su equipo de la CNRT, que nos vienen acompañando desde el inicio del proyecto, tanto en lo que hace a garantizar la disponibilidad del material rodante como en la materialización de las obras que tenemos en marcha", indicó Tauber.

Cabe recordar que, en diciembre pasado, el Tren Universitario realizó un viaje de prueba completo utilizando las vías recuperadas de la circunvalación, desde la nueva estación de avenida 7 y 72 hasta el parador del Hospital San Juan de Dios, en 72 y 25, pasando por la remozada parada de 12 y 72 y otra nueva instalada en 17 y 72. En esa oportunidad se firmó además el convenio que pondrá en marcha el Proyecto Ejecutivo para licitar las nuevas obras que ampliarán el recorrido desde 72 y 25 hasta Los Hornos.

Reunión del Vicepresidente académico, Fernando Tauber, con el Director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CRNT), José Ramón Arteaga.

Durante la reunión, Tauber explicó que la obra civil de esta segunda etapa –que suma 3,8 kilómetros de vías al recorrido- ya está finalizada. A partir de ahora se continuará con los trabajos de señalización e infraestructura de comunicación.

Por su parte, Arteaga confirmó el compromiso del organismo que conduce para avanzar con la licitación para concretar la tercera etapa del proyecto que, como se indicó, prevé ampliar el servicio del Tren Universitario para que llegue hasta Los Hornos. Para ello se contempla la construcción de la infraestructura necesaria en materia de señalamiento, adecuación de vías y nuevos paradores, que se localizarán en diagonal 74 y Boulevard 81 (Cementerio), 66 y 31, 60 y 31, y 137 y 52.

Proyecto reactivación servicio ferroviario a Berisso y Ensenada

Finalmente, el encuentro también sirvió para poner en agenda otro de los grandes proyectos que impulsa la UNLP pensando en el desarrollo de la región: la reactivación del servicio ferroviario hasta las vecinas localidades de Berisso y Ensenada. En este sentido, ambos funcionarios coincidieron en la viabilidad del proyecto, destacando que las vías están en condiciones y la obra civil necesaria sería de menor envergadura.

25 de enero de 2023

Línea Mitre: Continúan los trabajos en una obra histórica en la estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que avanzan los trabajos en la obra histórica que se está llevando a cabo en la estación Retiro de la Línea Mitre con la renovación integral de la infraestructura de vía, cambio de ADVs (aparatos de vía), señalamiento, comunicaciones, cambio de paragolpes, etc.



"Actualmente, estamos realizando las tareas esenciales para comenzar a utilizar la nueva infraestructura", expresan desde TAI, a la vez que se preguntan ¿por qué dicha obra es histórica? porque es la primera renovación integral que se hace en el ingreso de trenes en más de 100 años.


Asimismo, también manifiestan que están renovando la infraestructura de vía, aparatos de vía, señalamiento, conexiones eléctricas e instalando el frenado automático de trenes, entre otras cosas.

Además, ponen de manifiesto que los trenes de la zona local contarán con mejores frecuencias, tiempos de viaje, seguridad y con menores interrupciones, cancelaciones y demoras.

1 de diciembre de 2022

Línea Roca: Obra de Señalamiento y Control de Trenes ramal Plaza Constitución - La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Cointec S.A. informa que continúa supervisando para el Ministerio de Transporte de la Nación, a la UTE Alstom-Pose en la Obra de Señalamiento y Control de Trenes del Proyecto de Mejora Integral del Ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca.

Esta obra es parte del Proyecto de Mejora Integral Plaza Constitución ‐ La Plata y consiste en la "Provisión, instalación, puesta en marcha y atención en garantía del Sistema de Señalamiento y Control de Trenes", para controlar el desplazamiento de los trenes eléctricos, con las correspondientes líneas de transporte de señal, señalamiento luminoso lateral, barreras automáticas; la construcción de una subestación transformadora alimentada en 132 KV desde la red pública y entre otras cosas, la mejora y optimización de las Comunicaciones para un headway de 3 minutos en el marco de la normativa CENELEC. Contribuirá a la reducción de tiempos de viajes y niveles de accidentalidad.


Abarca desde la salida de la Estación Avellaneda (Empalme Pavón) Km. 3,800 hasta la estación La Plata (cabecera sur) Km 52,606 más la denominada "Vía Circuito" desde el empalme Berazategui hasta Bosques y también el ramal de Temperley hasta Villa Elisa. 

 La supervisión de la obra de señalamiento comprende la revisión del diseño conceptual e ingeniería de detalle, garantizar la correcta implementación del sistema de señalización, verificación de los planes de trabajo, aprobación de los Planes de Aseguramiento de Calidad, revisión de los Certificados de Obra, elaboración de informes de avance, calidad y seguridad e higiene, asegurar el cumplimiento de la norma CENELEC, garantizar la adecuada ejecución de los ensayos de materiales y equipos, asegurar la trazabilidad de los equipos, entre otras tareas.

La línea del sistema de protección de trenes cuenta con un sistema ATS (Automatic Train Stop) de origen japonés, adoptado como nacional. En los sectores mencionados previamente se instalará un nuevo sistema señalamiento a base de enclavamientos electrónicos y señalamiento luminoso lateral, sobre el cual se instalará el sistema de detención automática de trenes ATS y quedará listo para la instalación a futuro de un sistema de protección automática ETCS Nivel 1 o 2 mediante la implementación de interfaces de seguridad vitales (SIL4) y alta disponibilidad a través de protocolos de comunicación abiertos.  

17 de noviembre de 2022

Línea Mitre: Avanza la obra de renovación integral de la estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura está renovando integralmente el ingreso y egreso de trenes de pasajeros a estación Retiro en la línea Mitre.

Para continuar con el progreso de esta obra histórica, en el fin de semana largo de Noviembre, del 17 al 21 inclusive, se desarrollarán distintas tareas que consistirán en el desarme y retiro de 115 metros de vías existentes, el desmonte de 4 aparatos de vía (cambios), el tratamiento y compactación de la superficie en la que se instalarán 4 aparatos de vía nuevos y 200 metros de vías, con el respectivo mecanizado y estabilización.

Estos trabajos son fundamentales, y dada la disminución en la cantidad de pasajeros que se trasladan durante los fines de semana y feriados, se decidió ejecutar las tareas descriptas durante estos días, ya que afectarán lo menos posible al usuario de la Línea Mitre. En estos días las operaciones llegarán hasta la estación 3 de Febrero en los servicios Mitre y J. L. Suárez respectivamente, y a Belgrano C en el ramal Tigre.

La inversión para esta gran obra es de $10.752 millones a partir de un acuerdo con el Banco Mundial. Se estima adelantar la finalización de la primera etapa para abril del 2023. De esta manera más de 250 mil pasajeros y pasajeras viajarán más cómodos, seguros y sin cancelaciones por fallas en la infraestructura.

“La parrilla de ingreso de trenes a Retiro es una de las obras prioritarias de nuestra gestión, porque significa dar respuesta a una necesidad histórica de 250.000 personas que todos los días pasan por esa terminal y necesitan viajar con más seguridad, más comodidad y sin cancelaciones ni demoras; y al mismo tiempo es hacer una renovación integral que no se hizo en 100 años”, afirmó Alexis Guerrera, ministro de transporte de la Nación.

“Desde Trenes Argentinos estamos muy comprometidos con las obras de infraestructura ferroviaria que mejoran la calidad de vida de los vecinos y las vecinas. Gracias a estos trabajos, brindaremos la posibilidad de sumar más frecuencias a la operación, y que las personas que utilizan la línea Mitre tengan más y mejores condiciones de viaje”, sostuvo Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos.

Esta renovación integral está enmarcada dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación en todo el país con el objetivo de mejorar la conectividad, incrementar la seguridad ferroviaria, potenciar la accesibilidad y brindar un transporte de calidad, tanto de carga como de pasajeros.

5 de julio de 2022

Uruguay: Rendición de Cuentas: Director de AFE por la oposición denuncia “vaciamiento operativo y patrimonial” del ente autónomo

Exterior

Para Williams Kelland, la reestructura que planteó el Poder Ejecutivo “es un tiro en la frente” a AFE y sólo le “quedaría el nombre”; mientras que el gremio ferroviario critica que la empresa “no recibe un presupuesto adicional para desarrollar el servicio de pasajeros y mantener su sector administrativo”

La reestructura de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) que plasmó el Poder Ejecutivo en la Rendición de Cuentas (artículos 223 al 225) tiene como punto principal el traspaso de dos unidades del ente autónomo, infraestructura y comunicaciones –con todos sus funcionarios y cometidos–, a la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), que a su vez subiría de rango dentro de la cartera.

Antiguas vías de acceso a la Estación Central General Artigas (archivo, noviembre de 2019).Foto: Mariana Greif

Hasta esa parte era lo que esperaba Williams Kelland, director de AFE por la oposición, pero el jerarca se sorprendió con los siguientes artículos, 226 y 227, relativos al alquiler de predios que pertenecen a AFE. El primero modifica el artículo 1782 del Código Civil, cuyo texto original dice: “El arrendamiento no podrá contratarse por más de quince años. El que se hiciere por más tiempo caducará a los quince años”. La Rendición de Cuentas le agrega el inciso: “Exceptúase el arrendamiento de aquellos inmuebles que tengan como destino predios o talleres logísticos ferroviarios, en cuyo caso el plazo máximo será de treinta años. El que se hiciere por más tiempo caducará a los treinta años”.

En tanto, el artículo 227 del proyecto autoriza al ente autónomo a “enajenar a título oneroso” a Mevir “u otra Institución del Sistema Público de Vivienda, con destino a planes de viviendas sociales o sus servicios anexos, aquellos inmuebles de su propiedad que carezcan de utilidad ferroviaria”. “El precio total de dichas enajenaciones ascenderá en todos los casos al 50% del valor resultante de la tasación efectuada por la Dirección Nacional de Catastro; el cual será destinado a financiar estudios y obras ferroviarias que cuenten con informe técnico favorable de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto de acuerdo a las Guías y Pautas Metodológicas elaborados por el Sistema Nacional de Inversión Pública”, se agrega.

Kelland dijo a la diaria que ambos artículos son “lapidarios”, porque significan “el vaciamiento patrimonial de AFE”, más allá de sacarles las funciones de la gerencia de infraestructura, comunicaciones y control de trenes, “que son operativas”. Señaló que el ente autónomo tiene entre 1.800 y 2.000 inmuebles, y en alguna oportunidad, en vez de cobrar un arrendamiento por alguno de ellos, se le permite hacer obras a quien lo alquila, y después de esos 15 años, quedan para AFE, pero ahora se deberá esperar el doble de tiempo. Además, resaltó que la empresa tiene predios de gran valor “logístico”.

“El artículo 227 es otro hecho gravísimo, porque Mevir automáticamente accede a cualquier predio de AFE, en cualquier parte del país, sin importar si sirve o no, si tiene valor logístico o no, por el 50% del valor de Catastro –que ya de por sí es bajo–. Quiere decir que no sólo es el vaciamiento operativo de AFE sino también patrimonial. Es lo que ya sabíamos, pero se agrega esto que para mí es tan grave como lo otro. Es más, esto último es irreversible. Lo que se traspase estos dos años y medio que quedan será patrimonio perdido de AFE”, aseguró.

Kelland opinó que esto es “un tiro en la frente a AFE” y, si bien el gobierno no cuenta con los votos para eliminarlo como ente autónomo –se precisan dos tercios, según el artículo 189 de la Constitución–, no sabe “qué le va a quedar” a la empresa. Además, sostuvo que AFE también perdería los cánones, porque los pasaría a fijar la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, y es “la única fuente de ingresos que tiene”. “Así que a AFE le quedaría el nombre nomás”, finalizó.

El artículo 225 de la Rendición de Cuentas establece 12 cometidos de esa dirección del MTOP, entre ellos: “Proponer al Poder Ejecutivo el establecimiento de los cánones y tarifas a abonar por los operadores habilitados y los criterios sobre los cuales se deberán calcular los peajes a abonar por el derecho de uso de la infraestructura ferroviaria”.

Unión Ferroviaria: “Genera cierta incertidumbre para los trabajadores que quedan en AFE”

A su vez, Mariano Pouso, secretario general de la Unión Ferroviaria, dijo a la diaria que lo relativo a AFE en la Rendición de Cuentas es básicamente lo que desde el MTOP le habían adelantado en las reuniones que mantuvieron. De todas maneras, sostuvo que “es notorio” que en el proyecto “no se contempla la situación de las gerencias que quedan en AFE”. Por ejemplo, la empresa “no recibe un presupuesto adicional para desarrollar el servicio de pasajeros y mantener su sector administrativo”.

“Entonces genera cierta incertidumbre para los trabajadores que quedan en AFE. Porque si yo digo que le saco un peso de encima al retirarle parte de su personal, y eso no afectaría más a los números de AFE, también le debería asignar algún presupuesto para que pueda desarrollar los cometidos que le quedan. Si no, es como ser donante de órganos y que después no me llegue la transfusión de sangre: me están desangrando”, ilustró.

Pouso señaló que el MTOP se lleva dos gerencias, por lo tanto, en AFE quedaría la de pasajeros, parte de la gerencia de operaciones, la de estaciones –quienes hacen las maniobras con los trenes, servicio de guardabarrera, etcétera– y el sector administrativo, en el edificio central de AFE. En tanto, le parece que los artículos referidos a los terrenos están “bien”, porque “es una forma de que le pueda ingresar dinero”, pero criticó que sea a 50% del valor.

Dijo que en el sindicato comparten que los terrenos tengan como fin la vivienda social, antes de que estén “abandonados y sin ninguna utilidad”, pero AFE también “necesita fondos para poder realizar sus tareas”, y preguntó por qué se enajenarían “a la mitad de su valor”. “Está muy bien que a quienes van a construir viviendas se los cobren a la mitad, pero una parte del Estado debería resarcir al 100% de AFE. Porque si es una empresa destinada al transporte de pasajeros, no tiene por qué subsidiar una actividad del Ministerio de Vivienda. No hay presupuesto para AFE en todo esto. ¿Qué va a pasar con los trabajadores que quedamos en AFE? Somos más de la mitad”, indicó. Del total de 400 y poco funcionarios con los que cuenta actualmente el ente autónomo, cerca de 120 –de los cuales una “gran mayoría está envejecida”, señaló Pouso– pasarían al MTOP.

Para Cabildo Abierto, la reestructura “se entiende perfectamente”

Algunos de los diputados de la coalición que conforman la Comisión de Presupuestos integrada con Hacienda –la que estudia el proyecto– vieron con buenos ojos los artículos sobre AFE. Por ejemplo, el representante de Cabildo Abierto Álvaro Perrone dijo a la diaria que su opinión es favorable porque interpreta que “hay una recuperación y revitalización de AFE”, ya que, “de alguna forma, venía una privatización de hecho, con todo el tema UPM, que pasó a ser, en definitiva, el dueño de la vía en Uruguay”. Por lo tanto, la reestructura planteada “se entiende perfectamente”.

En cuanto a los terrenos de AFE que podrían alquilarse, Perrone dijo que “todo eso está abandonado, a la deriva, y ni se tiene claro cuántos terrenos hay”. “El vaciamiento lo hizo el Frente Amplio, que terminó con el tren, que quedó en la vía de UPM. Después, hay poca cosa”, sostuvo. Pero Perrone también dirigió una crítica hacia dentro de la coalición, porque “pasaron dos años de líos” entre el presidente (hoy ex, Miguel Vaczy) y el vicepresidente (Gustavo Osta) de AFE, y no fueron “a fondo” con este tema.

Por último, el diputado colorado Conrado Rodríguez señaló a la diaria que AFE viene haciendo convenios con instituciones, entre ellas, el Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial, porque los terrenos “no son utilizados” y “dejarlos sin que sean productivos tampoco es una solución”. “AFE tiene predios logísticos, que están alrededor de la estaciones, y su utilización estaba ideada para situaciones que ya prácticamente no se dan, como cuando se descargaba y se dejaba la carga en galpones”, finalizó.LaDiariaPolítica.com

14 de diciembre de 2020

Eximen de pago de los derechos de importación para consumo de material para uso ferroviario, material rodante y sus diversas formas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Ley Nro. 27.591 (Presupuesto Nacional), el Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc. sancionan con fuerza de Ley:

Título 1 - Disposiciones generales

En el Capítulo XI (Otras Disposiciones) con relación al sistema de transporte ferroviario en su Artículo 68, expresa lo siguiente:

Artículo 68.- Se exime del pago de los derechos de importación y de las prohibiciones e intervenciones previas a la importación según el Código Aduanero (ley 22.415 y sus modificaciones) que apliquen a las importaciones para consumo de material para uso ferroviario, material rodante en sus diversas formas, maquinaria y vehículos para mantenimiento, control y trabajos de rehabilitación de vías, contenedores, sistemas de señalamiento, sistemas de frenado y sus componentes y partes, puertas y portones automáticos, transformadores, rectificadores, celdas, interruptores, cables, hilo de contacto de catenaria, tercer riel, soportería, catenaria rebatible y demás materiales necesarios para el tendido eléctrico ferroviario, materiales para uso en estaciones ferroviarias, aparatos de vía, fijaciones, rieles, equipos y sistemas de computación y comunicación para uso ferroviario, herramientas y maquinaria para uso en vías, talleres y depósitos ferroviarios, de los repuestos, insumos y componentes que estén directa o indirectamente relacionados con esas mercaderías, que estén destinados a proyectos de inversión para el fortalecimiento y mejoramiento del sistema de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas, que sean adquiridos por el Estado Nacional, las provincias, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. (C.U.I.T. 30-71069599-3), Operadora Ferroviaria S.E. (C.U.I.T. 30-71068177-1), Trenes Argentinos Cargas (C.U.I.T. 30-71410144-3) o Ferrocarriles Argentinos S.E. (C.U.I.T. 30-71525570-3).


Los bienes comprendidos en el párrafo anterior estarán exentos del impuesto establecido por la Ley de Impuesto al Valor Agregado, texto ordenado en 1997 y sus modificaciones.

La mercadería importada con los beneficios establecidos por este artículo no podrá transferirse a terceros diferentes de los individualizados en el artículo 8° de la ley 24.156 de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional y sus modificaciones por el término de 5 años contados a partir de la fecha de su libramiento a plaza y deberá afectarse exclusivamente al destino tenido en cuenta para el otorgamiento de los beneficios aquí conferidos, lo que deberá ser acreditado ante la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, dependiente de la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte, cada vez que ésta lo requiera.

Estos beneficios regirán para mercadería nueva o usada que sea embarcada hasta el 31 de diciembre de 2021, inclusive, y sólo serán aplicables si la industria nacional no estuviera en condiciones de proveerlas, sobre lo cual deberá expedirse el Ministerio de Desarrollo Productivo. 

21 de octubre de 2020

Llamado a Licitación Pública renovación de vías, señalamiento, telecomunicaciones y cruce a distinto nivel entre las estaciones Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 19/2020 para la renovación de la infraestructura de vías, señalamiento integral, cruce a distinto nivel (entre Tapiales y Aldo Bonzi) y duplicación de vías entre las estaciones Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano.

Etapa: Licitación de múltiple

Plazo previsto: Lo indicado en Sección ll - Datos del llamado del PCP. Apertura: 20 DE enero DE 2021 - 15:00 hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php En caso que persista la situación de aislamiento y emergencia sanitaria, Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 13/01/2021. 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10 horas y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento, Logística y Seguridad Patrimonial, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

Dichos renglones son:

• Renglón 1: Renovación de la infraestructura de vía, cruce a distinto nivel sobre calle Gorriti y vías de la Línea Roca (Ramal Haedo - Temperley) y ejecución de paso bajo nivel en calle Castro Barros. Sector: Tapiales (Km. 14+150) - Aldo Bonzi (Km. 16+750 de la Línea Belgrano Sur (Ramal "M" y "G")

• Renglón 2: Renovación de la infraestructura de vía principales y auxiliares tramo: Km. 14+100 (Prog. 16+750 Ramal "G" Estación Aldo Bonzi) a Km. 20+900 (Isidro Casanova) - Línea Belgrano Sur del Ramal "M". 

• Renglón 3: Renovación de la infraestructura de vías principales y auxiliares tramo: Km. 20+900 (Isidro Casanova) a Km. 27+500 (PAN Gamboa Menéndez) de la Línea Belgrano Sur del Ramal "M"

• Renglón 4: Renovación de la infraestructura de vías ascendente y descendente tramo: Paso a nivel de la calle Gamboa (Km.27+500) a estación Libertad (29+700) de la Línea Belgrano Sur del Ramal "M" y la renovación de vía tramo estación Libertad (29+700) a estación Marinos del Crucero General Belgrano (34+600), incluida la duplicación de vía hasta el paso a nivel calle Ing. Chapeaurouge de la Línea Belgrano Sur del Ramal "M".ENGLÓN IV: 

• Renglón 5: Señalamiento y Telecomunicaciones 

19 de septiembre de 2018

Solución para señalización ferroviaria

Empresas

Teltronic está presente en Innotrans, la mayor feria del mundo enfocada al transporte ferroviario donde la empresa española está mostrando a los visitantes su experiencia en el uso de las tecnologías de radio TETRA y LTE para aplicaciones de señalización ferroviaria.

La compañía defiende que, en el panorama tecnológico actual, el LTE cumple con los requisitos de banda ancha para cualquier tipo de servicio y, en entornos de misión crítica como el transporte, parece ser la alternativa más adecuada debido a que suministra una red de paquetes de IP extremo a extremo, lo que implica una rápida gestión de red, bajas latencias y altas velocidades de datos.

Señalización ferroviaria con comunicaciones de datos

De este modo, estas características hacen del LTE una solución adecuada no solo para aplicaciones como el sistema de videovigilancia, de conexión a Internet para pasajeros o para la carga de archivos operativos, sino también para comunicaciones de datos en aplicaciones de señalización ferroviaria ETCS y CBTC, entre otras.


Actualmente, la gran mayoría de las implementaciones CBTC (Communication Based Train Control) en el mercado utilizan la misma tecnología de tren a tierra: redes Wi-Fi basadas en la familia estándar IEEE 802.11. Estos sistemas soportan la comunicación de datos entre los equipos a bordo y los elementos instalados a lo largo de la vía.

Respecto al ETCS (European Train Control System), debido a la próxima obsolescencia de la tecnología GSM-R, fijada en 2025 según las previsiones, Europa está buscando el próximo sistema de telecomunicaciones que soporte este estándar de señalización, y LTE es hoy en día la tecnología mejor posicionada para jugar este papel.

De esta forma, LTE cumple con los requisitos establecidos por la ERA (European Railway Agency): el futuro sistema de comunicaciones ETCS estará basado en IP, y en ese sentido, los sistemas de telecomunicaciones de Teltronic, tanto TETRA como LTE, están totalmente alineados con esa decisión.

Ventajas del nuevo sistema de señalización ferroviaria
El LTE  de Teltronic ofrece claras ventajas con respecto al GSM-R actual, incluida una arquitectura eficiente para proporcionar bajas latencias y una mayor capacidad de datos. Además, incluye sofisticados mecanismos de calidad de servicio (QoS) para garantizar y aplicar prioridades en la reserva de recursos para diferentes aplicaciones sin afectar la flexibilidad o la seguridad en el funcionamiento de la red.ComunicacionesInalámbricasHoy.com

4 de septiembre de 2018

Bombardier Transportation inaugura un nuevo laboratorio de alta tecnología ferroviaria en Mannheim

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Bombardier Transportation informa que ha invertido un millón de euros en la construcción de un nuevo laboratorio en la localidad alemana de Mannheim. Este laboratorio desarrollará y probará sistemas electrónicos pioneros para el control de trenes (TCMS) y sistemas de señalización. Allí se programarán los “cerebros” de los trenes y se trabajará en la red de comunicación digital entre el tren y la sección de vías para así lograr una mayor seguridad. Ambos son elementos clave en la estrategia de digitalización de la industria ferroviaria.

Aproximadamente 40 empleados trabajan con las últimas tecnologías en este nuevo laboratorio informático, que cuenta con alrededor de 1.140 metros cuadrados de superficie.


Durante la inauguración de las instalaciones, los visitantes también pudieron obtener más información sobre la contribución de Mannheim al nuevo tren de baterías de Bombardier. En Mannheim se produce la versión de baterías BEMU (Battery-Electric Multiple-Unit) para la plataforma TALENT 3, cuyos trenes pueden operar en secciones de línea no electrificadas mediante una alimentación ecológica y alternativa a los trenes diésel. Dentro de la plataforma TALENT, el TALENT 3, en cuyo desarrollo del convertidor de tracción participa la fábrica de Trápaga, y el TALENT 4 son las primeras unidades eléctricas múltiples (UEM) equipadas con el sistema de batería de iones de litio BOMBARDIER PRIMOVE, lo que proporcionará una alternativa ecológica a los vehículos diésel, reduciendo significativamente las emisiones de CO2, CO y NOx.

A la inauguración del nuevo laboratorio asistieron el ministro de Transporte de Baden-Württemberg, Winfried Hermann, quien destacó la importancia de la sostenibilidad y la digitalización de los ferrocarriles a la hora de garantizar la competitividad de Europa. Por su parte, Michael Fohrer, director general de Bombardier Transportation en Alemania, indicó que con este laboratorio se da un fuerte impulso a esa necesaria digitalización.

1 de diciembre de 2017

Línea Roca: Vuelven los servicios de pasajeros Alejandro Korn - Chascomús

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después que el día 28 de Julio de 2016 se suspendieran los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Chascomús y Alejandro Korn - Chascomús de la Línea Roca por orden expresa del Ministerio de Transporte de la Nación donde mediante un comunicado, entre otras cosas, expresaba que "un estudio de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, realizado en conjunto con la Comisión de Regulación del Transporte, determinó falencias en el sistema de señalamientos y telecomunicaciones en el tramo de vías mencionado, que son propiedad de Ferrobaires. Se trata del único servicio donde los trenes del Estado Nacional dependían de las condiciones operativas de la empresa para las comunicaciones y señales de seguridad del servicio".

Ahora, después de más de un años y tres meses vuelve el ansiado por muchos usuarios del servicio de pasajeros entre Alejandro Korn y Chascomús de la Línea Roca. Enhorabuena.

24 de mayo de 2017

Indra culmina el mayor despliegue digital en trenes argentinos

Actualidad

Indra despliega una red de comunicaciones avanzadas que mejora el control y la seguridad en la red ferroviaria suburbana de Buenos Aires. La empresa ha implantado un sistema de comunicaciones por radio digital, basado en el estándar Tetra, para la mayor red integrada de Ferrocarriles del país, que une la ciudad de Buenos Aires con localidades urbanas y suburbanas.

Sistema Tetra de Comunicación

El nuevo sistema de comunicación mejora el control y la coordinación del transporte y es clave para garantizar un servicio más eficiente y la mayor seguridad para los pasajeros. Este contrato refuerza la posición de Indra como una de las compañías del mundo capaces de desplegar redes de comunicaciones avanzadas para grandes infraestructuras de transporte, como aeropuertos o ferrocarriles, y otras redes de seguridad públicas.


El estándar Tetra permite la transmisión de voz y datos mediante una red de radio móvil digital. El sistema es de uso exclusivo para la red ferroviaria del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una de las mayores del mundo con más de 200 estaciones. En concreto, da servicio a las líneas Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca, con un total de 1,2 millones de pasajeros por día, más de 250 estaciones conectadas por la red y más de 300 trenes comunicados.

Se trata de un sistema seguro y robusto, que garantiza la disponibilidad de las comunicaciones al facilitar la transferencia de voz y datos sin pérdidas ni retrasos, tanto en la operación ferroviaria habitual como en situaciones de emergencia, en las cuales los sistemas comerciales pueden fallar o quedar saturados. De esta forma, el nuevo sistema de comunicación mejora el control y la coordinación del transporte y es clave para garantizar el mejor servicio y la mayor seguridad a los pasajeros.

El sistema también permite tener localizados en todo momento los vehículos y operarios a través de las señales de georreferencia de los terminales de comunicación que portan. De esta forma, esta tecnología permite tener una visión exacta de los recursos disponibles en un determinado momento y lugar, y facilita la toma de decisiones y la respuesta adecuada en caso de alguna incidencia. Además, gracias a un sistema de grabación de las comunicaciones, la solución de Indra permite investigar, por ejemplo en caso de accidente, qué es lo que ha sucedido durante el mismo.

Indra refuerza con este proyecto su posición como socio tecnológico de los Ferrocarriles de Buenos Aires, para los que ya ha implantado, además, su tecnología de ticketing y control de accesos. También en Buenos Aires, Indra participó en la implantación del proyecto para el pago de los autobuses mediante la tarjeta sin contacto SUBE y en la reconversión a este mismo sistema de pago de los equipos de control de accesos (denominados molinetes) existentes en el ferrocarril.

Las comunicaciones, críticas para el transporte

La instalación de la red de comunicaciones Tetra para la mayor red ferroviaria de Argentina se suma a otros proyectos llevados a cabo por Indra en todo el mundo para el despliegue de redes de comunicaciones para grandes infraestructuras de transporte, viales, ferroviarias, portuarias o aeroportuarias. Indra es una de las pocas compañías del mundo con capacidad para llevar a cabo proyectos complejos de integración de redes, en un sector en el que las comunicaciones juegan un papel crítico para garantizar el mejor servicio y la mayor seguridad a los ciudadanos.

Entre otros proyectos, la Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile (EFE) confió a Indra en 2015 la mejora de su red virtual de comunicaciones, que incluye el suministro, instalación, configuración, pruebas y mantenimiento durante 10 años de una red de comunicaciones multiservicio IP/MPLS para la zona Santiago-Concepción, que cubre más de 550 Km en vía férrea y alrededores.

La compañía también ha dotado con comunicaciones Tetra los aeropuertos de Madrid, Málaga, Kuwait y Omán.
Actualmente, Indra está llevando a cabo diferentes proyectos para implantar las comunicaciones fijas y móviles en otras infraestructuras ferroviarias, entre las que destaca la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina en Arabia Saudí.

La compañía cuenta, igualmente, con experiencia en el despliegue de otras redes de seguridad públicas, como las desplegadas en cinco estados mexicanos, para la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha o en el Ayuntamiento de Rivas-Vaciamadrid para las dotaciones de emergencias, bomberos y policías. También se está desplegando una red Tetra para la policía del estado brasileño de Alagoas.Portinos.com

15 de septiembre de 2016

Perú: MTC: Tren de cercanías costaría menos del 10% que un tren bioceánico Perú-Brasil

Exterior

El costo preliminar del tren bioceánico asciende a US$ 60,000 millones. De este monto, US$ 35,000 millones serían ejecutados dentro del territorio peruano.

La construcción de un tren de cercanías costaría menos del 10% que un tren bioceánico, señaló Martín Vizcarra, titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) la mañana del jueves.

“El Tren de cercanías costaría menos del 10% [de lo] que costaría ese proyecto [el tren bioceánico]. Así que vamos a continuar con esos estudios. [De] eso no tenemos trabajos adelantados de ingeniería, pero hay la voluntad de seguir trabajando con las instituciones tanto públicas como las empresas de aquí de China”, dijo Vizcarra en RPP TV.


Vizcarra señaló que el costo preliminar del Tren Bioceánico propuesto por una empresa estatal ferroviaria de China ascendió a US$ 60,000 millones. De este monto, US$ 35,000 millones serían ejecutados dentro del territorio peruano, precisó.

“Falta profundizar sobre rentabilidad del proyecto. “Hemos conversado con el estado [chino] y la empresa estatal que ha hecho el estudio. Hay que justificar la demanda, costos y rutas para ver si es conveniente”, dijo Vizcarra en RPP TV.

“En China tienen 20,000 kilómetros de línea férrea de tren de alta velocidad. Vamos a acceder a esa experiencia, a través de estas instituciones del estado y memorándum de entendimiento”, dijo Martín Vizcarra. Aclaró que esto invita a que empresarios chinos inviertan en Perú cumpliendo los estándares ambientales y la legislación laboral.

PPK en duda

En su segundo día de visita oficial a China, PPK se reunió con la ferroviaria estatal China Railway Group. Esta empresa realizó el cálculo de costes, pero PPK expresó sus dudas por la viabilidad del Tren Bioceánico, informó hoy El Comercio.

“Es una idea que se promovió el año pasado para transportar la soja del Mato Grosso (oeste de Brasil) a China más rápidamente, pero yo tengo algunas preguntas sobre este tren que he expresado en este viaje”, dijo PPK a Efe.

“Lo primero, su costo, que es altísimo, y en segundo lugar si hay carga de regreso (de Perú a Brasil), porque cualquier sistema de transporte debe tener cargas en los dos sentidos”, añadió.

Inversiones chinas

En tanto, el ministro Vizcarra señaló que se reunió con Liu Shaoyong, CEO de China Eastern Air Holding Company, quien tiene interés en llevar una línea aérea comercial a Sudamérica, y que traerá una comitiva en misión comercial el próximo mes.

“Recuerden que no hay una línea comercial que vaya desde Asia hasta Sudamérica. Y quieren tener entre sus puntos de llegada el Perú […] para cumplir la meta de duplicar en los cinco años siguientes la cantidad de turistas”, dijo.Gestión.com

13 de septiembre de 2016

Kit de instrumentos para ferrocarriles

Empresas

Microlease anuncia su Railway Tool Boxes, un nuevo kit de instrumentos para ferrocarriles que facilita el acceso a los principales equipos necesarios para la gestión y el mantenimiento de una multitud de sistemas eléctricos, electrónicos y de comunicaciones utilizados actualmente en los ferrocarriles.

La diversidad de sistemas ferroviarios sigue en aumento, y asegurar que los equipos humanos que trabajan en actividades de mantenimiento, reparación e instalación, así como en proyectos de puesta en servicio, dispongan de las herramientas de prueba adecuadas, supone un verdadero reto.

Microlease ha aplicado su experiencia en el mercado de instrumentación para crear las Railway Tool Boxes y eliminar las conjeturas, asegurando que los equipos siempre dispongan de los equipos adecuados para pruebas eléctricas y electrónicas para desarrollar su trabajo.


Aplicaciones para el kit de instrumentos para ferrocarriles

Las Tool Boxes (cajas de herramientas) se pueden aplicar a una amplia variedad de sistemas, como señalización, comunicaciones, servicios para los viajeros como Wi-Fi en trenes y estaciones, vigilancia de las vías y máquinas autoservicio para la venta de billetes.

Configuradas por expertos de la marca que conocen los retos que presentan el sector y el entorno ferroviario, agilizan el proceso de adquisición de equipos de prueba y ofrecen flexibilidad para adaptar la lista de equipos a todos los requisitos.

Microlease puede suministrar una amplia variedad de kit de instrumentos para ferrocarriles con elementos de prueba como instalaciones de fibra, cables de cobre, unidades de control, actuadores y accionamientos eléctricos, bombas, relés y equipos inalámbricos, que se utilizan con frecuencia en las redes ferroviarias, no solo en las vías sino también en estaciones, oficinas y almacenes, zonas públicas y en el material rodante.

Este kit de instrumentos para ferrocarriles ofrece a la industria ferroviaria el acceso a los instrumentos de prueba que necesita bajo cualquier término, desde el alquiler a corto plazo hasta el alquiler tradicional, asegurando que los operadores de trenes e infraestructuras puedan obtener el máximo rendimiento de su capital y sus presupuestos para gastos de explotación.InstrumentaciónHoy.com

8 de septiembre de 2016

Llamado a Licitación Reemplazo del Sistema de Seguimiento de Trenes y Mesas de Mando de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Nacional e Internacional Nro. LP29/2016 para el Reemplazo del Sistema de Seguimiento de Trenes y Mesas de Mando de la Línea Roca

La obra tiene por objeto establecer las especificaciones técnicas que deberán cumplimentar el sistema, equipos, e instalaciones de señalización y comunicaciones a implantar y modificar para el reemplazo del sistema de seguimiento de trenes y mesas de mando.