Hitachi Rail presenta en la exposición InnoTrans el nuevo modelo ETR1000, con la vista puesta en la expansión europea y global

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Hitachi Rail informa en un comunicado que ha presentado el último modelo de su tren ETR1000 en un evento conjunto, con su socio Trenitalia, en la exposición ferroviaria mundial InnoTrans en Berlín.

Con un total de 78 ETR1000 ya en servicio y otros 48 pedidos para su entrega, el icónico tren de alta velocidad ha ayudado a transformar los viajes en ferrocarril en España, Italia y Francia, alcanzando casi 200 millones de kilómetros de servicio desde su creación.

La última versión del ETR1000 se beneficia de un motor de tracción rediseñado y nuevas unidades de alimentación, diseñadas para ofrecer una mayor eficiencia energética. Además, el tren incluye un nuevo bogie y un nuevo sistema de control y monitorización de trenes desarrollados íntegramente por Hitachi Rail.

La plataforma puede beneficiarse de la nueva suite HMAX de Hitachi Rail, la plataforma de gestión de activos digitales todo en uno. La suite HMAX utiliza soluciones digitales mejoradas con inteligencia artificial para procesar datos de los sensores del tren y permitir al operador predecir y optimizar sus servicios con mayor precisión.

Con una nueva visión exterior, el diseño interno del tren también ha evolucionado. El nuevo modelo incluirá una oferta actualizada de Clase Ejecutiva, con un mayor número de asientos y espacio adicional para equipaje, manteniendo el alto nivel actual del servicio Executive. Todos los pasajeros también podrán beneficiarse de Wi-Fi mejorado y una nueva oferta de catering en el bistró del tren, así como de un su elegante diseño interior con una gama de colores actualizados y asientos mejorados.

Basándose en su éxito en Europa, Hitachi Rail también está desarrollando diseños para un ETR1000 capaz de funcionar en zonas con climas extremos, incluyendo temperaturas más altas y monzones. Con adaptaciones como sistemas y filtros modificados de calefacción, ventilación y aire acondicionado para evitar daños asociados con el polvo y la arena, Hitachi Rail apuesta por que el ETR1000 pueda operar en una amplia gama de mercados, incluido Oriente Medio.

Giuseppe Marino, director ejecutivo de Hitachi Rail, comentó durante la presentación: “Estamos orgullosos de presentar la evolución de nuestro tren ETR1000. En los últimos nueve años, nuestra tecnología de alta velocidad ha transformado la forma en que los pasajeros viajan en Italia y, más recientemente, en Francia y España, logrando casi 200 millones de kilómetros de servicio, el equivalente a la asombrosa cifra de 5.000 viajes alrededor del mundo”.

El crecimiento continuado del ferrocarril de alta velocidad será fundamental para cumplir los objetivos europeos y mundiales de descarbonización. En los mercados en los que opera, el ETR1000 ha contribuido a reducir significativamente las emisiones de carbono en el sector del transporte al impulsar un cambio de los aviones y coches a los ferrocarriles, con menos emisiones. Además, el ETR1000 es sostenible, ya que más del 97,1% de su material es reciclable al final de su ciclo de vida.

Solución para señalización ferroviaria

Empresas

Teltronic está presente en Innotrans, la mayor feria del mundo enfocada al transporte ferroviario donde la empresa española está mostrando a los visitantes su experiencia en el uso de las tecnologías de radio TETRA y LTE para aplicaciones de señalización ferroviaria.

La compañía defiende que, en el panorama tecnológico actual, el LTE cumple con los requisitos de banda ancha para cualquier tipo de servicio y, en entornos de misión crítica como el transporte, parece ser la alternativa más adecuada debido a que suministra una red de paquetes de IP extremo a extremo, lo que implica una rápida gestión de red, bajas latencias y altas velocidades de datos.

Señalización ferroviaria con comunicaciones de datos

De este modo, estas características hacen del LTE una solución adecuada no solo para aplicaciones como el sistema de videovigilancia, de conexión a Internet para pasajeros o para la carga de archivos operativos, sino también para comunicaciones de datos en aplicaciones de señalización ferroviaria ETCS y CBTC, entre otras.

Actualmente, la gran mayoría de las implementaciones CBTC (Communication Based Train Control) en el mercado utilizan la misma tecnología de tren a tierra: redes Wi-Fi basadas en la familia estándar IEEE 802.11. Estos sistemas soportan la comunicación de datos entre los equipos a bordo y los elementos instalados a lo largo de la vía.

Respecto al ETCS (European Train Control System), debido a la próxima obsolescencia de la tecnología GSM-R, fijada en 2025 según las previsiones, Europa está buscando el próximo sistema de telecomunicaciones que soporte este estándar de señalización, y LTE es hoy en día la tecnología mejor posicionada para jugar este papel.

De esta forma, LTE cumple con los requisitos establecidos por la ERA (European Railway Agency): el futuro sistema de comunicaciones ETCS estará basado en IP, y en ese sentido, los sistemas de telecomunicaciones de Teltronic, tanto TETRA como LTE, están totalmente alineados con esa decisión.

Ventajas del nuevo sistema de señalización ferroviaria
El LTE  de Teltronic ofrece claras ventajas con respecto al GSM-R actual, incluida una arquitectura eficiente para proporcionar bajas latencias y una mayor capacidad de datos. Además, incluye sofisticados mecanismos de calidad de servicio (QoS) para garantizar y aplicar prioridades en la reserva de recursos para diferentes aplicaciones sin afectar la flexibilidad o la seguridad en el funcionamiento de la red.ComunicacionesInalámbricasHoy.com

Bombardier presenta en Innotrans su tren de baterías eléctricas de última generación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Bombardier informa que estará presente en Innotrans, la mayor feria ferroviaria del mundo. En esta edición la compañía contará con un innovador stand interactivo que, gracias a la más moderna tecnología, permitirá a sus clientes disfrutar de una experiencia inmersiva. Asimismo, Bombardier presentará en el evento una amplia cartera de soluciones tecnológicas, enfocadas a resolver las futuras necesidades de movilidad de sus clientes en todo el mundo.

El Talent 3, presente en la feria

Uno de los productos más innovadores que Bombardier exhibirá este año es su nuevo tren de baterías eléctricas, el TALENT 3. La fábrica española de Bombardier en Trápaga (Vizcaya), forma parte de este proyecto, participando en el desarrollo de su convertidor de tracción.

Concretamente el equipo de Trápaga, formado por 9 profesionales, empezó a trabajar en este proyecto el pasado mes de abril y realiza los trabajos de gestión, compra y fabricación de 2 modelos de convertidores (TC 3423 V01 y TC 3423 V02) y 2 modelos de cofre de control del transformador (TCB 4W y TCB 2W). El nuevo TALENT 3 será presentado en una pista de pruebas cercana de Berlín, dentro del marco de Innotrans 2018, estando prevista su entrada en servicio comercial a partir del 2019.

La versión BEMU del TALENT 3 se caracteriza por estar equipada con baterías de iones de litio (BEMU, battery-electric multiple-unit), siendo capaz de operar, además, en líneas no electrificadas, permitiendo así conexiones ferroviarias ininterrumpidas. El tren proporciona una alternativa ecológica a los trenes diésel, reduciendo significativamente las emisiones de CO2 y la contaminación acústica.

Durante la feria, Bombardier realizará una exhibición de realidad virtual que permitirá a los visitantes sumergirse en una experiencia 360º en ciudades de todo el mundo, ya sea montando en el monorraíl INNOVIA en Bangkok, en un tranvía FLEXITY en Zurich o en un metro MOVIA en Estocolmo.

Además, su stand interactivo permitirá a los clientes apreciar de primera mano, a través de la realidad virtual, innovadoras soluciones de movilidad perfectamente adaptadas a las necesidades de las diferentes ciudades: desde entornos urbanos estables hasta megacities, pasando por ciudades de rápido crecimiento o incluso entornos totalmente nuevos.

Bolivia: Expondrá proyecto de tren bioceánico en feria ferroviaria

Exterior

Bolivia expondrá el megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central en la mayor feria del sector a nivel mundial, InnoTrans 2018, que se celebra desde hoy en Berlín, Alemania.

De acuerdo con el ministro boliviano de Obras Públicas, Milton Claros, la delegación de este país se reunirá con empresarios y presentará los adelantos del tren bioceánico, iniciativa considerada el canal de Panamá del siglo XXI.

Con el bioceánico estamos avanzando muy bien. Estamos esperando la firma de un memorando multilateral entre las cinco naciones miembros y adicionalmente hemos tenido reuniones con los inversionistas de Europa, explicó.

Bolivia, junto a Perú, Brasil, Paraguay y Uruguay impulsan la ejecución del Corredor Ferroviario Bioceánico Central para unir los océanos Atlántico y Pacífico; además España, Suiza y Reino Unido respaldan ese proyecto.

El desafío de los países involucrados es iniciar las obras de construcción en 2019 con una inversión de entre 10 mil y 14 mil millones de dólares.

Todo el grupo está trabajando en la actualización del estudio de mercado, porque necesitamos ese dato para tomar decisiones al momento de definir inversiones, detalló Claros.

En la feria InnoTrans participan los mayores grupos de fabricantes de trenes a nivel mundial y se centra en la ingeniería de tráfico ferroviario, infraestructura del transporte, medios de transporte público y túneles, así como las tendencias y la situación del futuro del sector. La misma se extenderá hasta el 21 de septiembre.PrensaLatina.com

Este es el tren que solamente emite vapor a la atmósfera y que ya está funcionando

Material Ferroviario

Lo han hecho en Francia. Un tren que no tiene la necesidad de emitir gases tóxicos a la atmósfera y, por tanto, de seguir contaminando el aire que respiramos. El Coradia iLint es el primer tren del mundo que funciona con hidrógeno y capaz de recorrer largas distancias. Una alternativa a los 4.000 trenes que funcionan todavía con diésel en el país y un nuevo paso a favor del transporte  libre de emisiones contaminantes que, muy pronto, podría empezar a producirse en masa y exportarse a otros países europeos.

Según informa el diario alemán Die Welt, el estado alemán de Baja Sajonia ha sido el primero en encargar 14 de estos trenes a la empresa francesa Alstom. Desde que se presentara este modelo el pasado agosto en la feria comercial InnoTrans de Berlín, las autoridades alemanas habían estado realizando las pruebas necesarias, haciendo solo una ruta concreta, para cerciorarse de que los trenes podían recorrer la distancia entre sus ciudades a la velocidad suficiente sin emitir gases. Una exigencia obligatoria en un país en el que la puntualidad es sagrada.

El Coradia iLint toma su energía de unas enormes baterías de iones de litio que, a su vez, se alimentan de un tanque de combustible de hidrógeno —y cuyo único residuo es el agua— situado en el techo del tren. Un tipo mecanismo que convierte la energía química directamente en eléctrica y que lleva utilizando la NASA para despegar sus cohetes desde la década de los 70s. Gracias a este sistema, el tren ecológico puede recorrer hasta 800 kilómetros diarios a más de 140 km/h dejando a su paso solamente el ruido de las ruedas, el de la resistencia que ofrece el aire y vapor de agua.

Este tren es una revolución a nivel tecnológico y social que, sorprendentemente, se ha llevado a cabo en muy poco tiempo. “Muestra nuestra capacidad para trabajar en estrecha colaboración con nuestros clientes y desarrollar un tren en solo dos años”, decía Henri Poupart-Lafarge, director de la compañía en un comunicado.  Lo más positivo es que pesar de que estos trenes sean más costosos de fabricar, a largo plazo resultan más asequibles debido al alto precio del petróleo (y del diésel) y en relación a los residuos que emiten los trenes tradicionales. Si los gobiernos deciden apostar por la energía limpia, podría convertirse, en pocos años, en el tren por excelencia de media Europa.CódigoNuevo.com

Italia y Argentina reforzaron la cooperación en el ámbito ferroviario

Actualidad

El acuerdo ratificado en la capital italiana prevé que el Gruppo FS "brinde servicios de asesoramiento técnico de ingeniería ferroviaria para la puesta en marcha en Buenos Aires del programa Redes de Expresos Regionales (RER)", el plan de desarrollo del sistema ferroviario de la ciudad de Buenos Aires.

El Ministerio de Transporte argentino y la empresa estatal de trenes italiana, Ferrovie dello Stato Italiane (FS), firmaron hoy un convenio marco de cooperación institucional y asistencia para "reforzar la cooperación en el ámbito ferroviario" a través de asesoramiento técnico.

El acuerdo ratificado en la capital italiana prevé que el Gruppo FS "brinde servicios de asesoramiento técnico de ingeniería ferroviaria para la puesta en marcha en Buenos Aires del programa Redes de Expresos Regionales (RER)", el plan de desarrollo del sistema ferroviario de la ciudad de Buenos Aires.

El documento que ratificó el presidente del directorio y director general de FS Renato Mazzoncini agrega que la empresa italiana brindará apoyo para "elaborar especificaciones técnicas y funcionales para las convocatorias a licitaciones".

"El acuerdo se enmarca en el plan integral de relanzamiento de las relaciones bilaterales entre ambos países y constituye un gran paso para el bienestar de los argentinos", aseguró a Télam el embajador ante Italia Tomás Ferrari tras la firma.

El convenio refuerza la cooperación en el ámbito ferroviario puesta en marcha en julio de 2016 por el ministro Guillermo Dietrich en Roma, e intensificada en septiembre de ese año con el acuerdo firmado entre ambos gobiernos en Berlín, en el ámbito de la Feria Mundial InnoTrans.

El programa RER, con una inversión prevista de aproximadamente 14 mil millones de dólares, incluye la creación de nuevas conexiones ferroviarias, y la integración en el área metropolitana de todas las líneas que convergen a la capital argentina desde el norte, sur y oeste del país.

El programa contempla también la construcción de un nudo central de interconexión con las líneas subterráneas y la realización de nuevas estaciones y centros de enlace.

FS ya está presente y operativo en Argentina desde 2016 con Italferr, la sociedad de ingeniería del grupo que desarrolla el proyecto Nuevo Sarmiento para la modernización de una línea ferroviaria en el área metropolitana.Telam.com

Uruguay: Visita de autoridades de A.F.E. a Innotrans 2016

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Presidente de la Administración Ferrocarriles del Estado, señor Wilfredo Rodríguez, se encuentra de visita en Alemania para concurrir a la “International Trade Fair for Transport Technology Innovative Components” – InnoTrans 2016.

La intención de la visita es además de conocer todo lo referente a nuevas modalidades y tecnologías del transporte ferroviario mundial, la de reunirse con diferentes empresas locales e internacionales, representantes del Ministerio de Transporte del Gobierno alemán y con la cancillería uruguaya en Alemania para así lograr adquirir nuevas y más modernas máquinas que puedan estar llegando al país próximamente.

La empresa Amurrio Ferrocarril presenta en Innotrans un nuevo cerrojo de rodillos de bajo mantenimiento

Empresas

Duplica las medidas de seguridad de equipos anteriores

Amurrio Ferrocarril muestra en Innotrans su último desarrollo tecnológico, un cerrojo de rodillos de bajo mantenimiento fruto de una gran inversión en I+D+i que ya se ha probado con éxito en Caracas y en Barcelona.

Este sistema duplica las medidas de seguridad de los equipos anteriores y ya ha superado el medio millón de usos sin necesidad alguna de mantenimiento, lo que supone un ahorro muy importante para los administradores de infraestructuras y operadores de redes.

Amurrio había cerrado antes de iniciarse esta undécima edición de Innotrans más de ochenta encuentros con otras tantas empresas interesadas en conocer este nuevo sistema de cerrojo de rodillos.RevistaVíaLibre.com

ABB presenta sus últimas tecnologías ferroviarias en Innotrans

Empresas

Nueva generación de  transformadores de tracción y de cargadores de baterías

ABB presenta en Innotrans 2016 una amplia gama de tecnologías eléctricas y de tracción, así como soluciones fiables, eficientes e inteligentes de servicio y de gestión de activos, al servicio de los fabricantes de trenes, de los operadores ferroviarios, y de los gestores de redes.

ABB ha dado a conocer su transformador de tracción Effilight, con un diseño único y patentado que logra una importante reducción en la cantidad de aceite necesaria, lo que permite una importante reducción de peso y ahorra energía a fabricantes y operadores ferroviarios.

Asimismo presenta la nueva generación de cargadores de baterías Bordline BC con tecnología de carburo de silicio que permite un diseño más compacto, con una alta densidad de potencia, elevada fiabilidad y fácil mantenimiento.

También muestra un convertidor de tracción de alta eficiencia energética, que reemplaza al antiguo convertidor GTO en las locomotoras Re460. Los nuevos convertidores IGTB aumentan la fiabilidad del tren, reducen sus costes operativos y ayudan a ampliar la vida útil de las locomotoras en veinte años.

También se exponen la fuente de alimentación ininterrumpible modular Conceptpower DPA 120/240, que facilita el funcionamiento seguro, sin incidencias, y con la máxima fiabilidad de las redes ferroviarias, soluciones de alto rendimiento para turbocompresores de locomotoras diésel, y el ontrolador lógico programable compacto “Pluto” para material rodante.

Por último, ABB ofrece sus soluciones de sensores y las basadas en software, que facilitan la integración de tecnologías operativas e informáticas, y permiten la gestión de activos en correspondencia con el Internet de las Cosas, los Servicios y las Personas (IOTSP).RevistaVíaLibre.com

Trenes Argentinos Infraestructura firmó un convenio de colaboración con la empresa Ferrovie dello Stato Italiane

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que firmó un convenio de colaboración bilateral con el Grupo Ferrovie dello Stato Italiane, la compañía nacional de ferrocarriles de Italia. El acuerdo fue suscripto por Guillermo Fiad, y Renato Mazzoncini, Director General del grupo de ferrocarriles italianos. Este acuerdo se realizó en el marco de INNOTRANS 2016, la feria de transporte ferroviario más importante del mundo que se lleva a cabo en Berlín.

Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos, y Stefano Biserni, Director General de Ferrovie dello Stato Italiane

El acuerdo contempla el desarrollo de proyectos para mejorar la infraestructura de la red  ferroviaria argentina, la cooperación técnica para lograr la integración de sistemas ferroviarios, incluyendo apoyo en las estrategias de migraciones entre sistemas actuales y futuros (como, por ejemplo, señalamiento o electrificación), soporte para optimizar la circulación de los trenes en forma segura y colaboración para la certificación de componentes ferroviarios.

“Este convenio reafirma nuestra visión de transformar los trenes de pasajeros y de cargas en la Argentina, trabajando en equipo e incorporando buenas prácticas a nivel internacional. Estamos ejecutando los planes más ambiciosos del último siglo en materia ferroviaria en nuestro país, con obras como la Red de Expresos Regionales (RER) y el soterramiento del Sarmiento, la incorporación de frenos automáticos y reactivando el transporte ferroviario de cargas como nunca antes se hizo. Este es un paso hacia adelante para la transferencia de conocimientos y experiencias de otros países”, Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Por su parte, Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, afirmó que “este el primer acuerdo bilateral para el transporte ferroviario que firma nuestro país. Deseamos promover y reforzar la cooperación técnica, la asistencia y la transferencia de conocimiento entre Argentina y otros países del mundo”

Talgo: Presentó hoy en Innotrans 2016 su nuevo tren de cercanías y regionales

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

* Talgo EMU aumenta la capacidad sin reducir el espacio para los viajeros
* Recorta la factura energética y los costes de operación de las empresas ferroviarias
* Talgo está presente en el Stand nº 105, Hall 4.2, de Innotrans

La empresa Talgo presentó hoy en Innotrans (la mayor feria del ferrocarril que celebra su undécima edición del 20 al 23 de septiembre en Berlín) su nuevo producto Talgo EMU. Este nuevo desarrollo, que estará listo en 2017, es el más reciente de Talgo y su primera solución para el segmento de trenes de cercanías y regionales, un mercado al que la compañía española líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad espera dirigirse.

Talgo EMU es una plataforma completamente flexible y adaptable que puede circular hasta 160 km/hora y cuenta con la tecnología única de Talgo. Ofrece dos ventajas competitivas cruciales: es la solución con mayor accesibilidad del mercado y la plataforma de menor consumo energético de su categoría. La compañía considera que estas dos características permitirán a las operadoras reducir el desequilibrio crónico entre ingresos y costes y maximizar la capacidad en líneas que ya están saturadas o que van camino de estarlo en los próximos años.

El tren más accesible y eficiente

Talgo EMU es el único tren del segmento capaz de ofrecer la máxima capacidad con piso bajo continuo en toda su longitud y a solo 550 milímetros de altura respecto la cabeza del carril, lo que garantiza una accesibilidad óptima. Los viajeros pueden embarcar y desembarcar al mismo nivel que el andén, con lo que se reduce drásticamente el tiempo de espera entre las estaciones, y pueden además moverse por toda la longitud del tren sin escalones interiores, lo que a su vez ayuda a repartir mejor la carga y a equilibrar su ocupación durante la hora punta.

Además, el objetivo de Talgo con este nuevo producto es que las empresas de transporte de viajeros puedan recortar el consumo energético y rebajar el coste de mantenimiento del material rodante y de la infraestructura, capítulos ambos que tienen un peso decisivo en la cuenta de resultados operativos. Para lograr la máxima eficiencia, Talgo EMU reduce al mínimo imprescindible el tiempo que las pestañas de la rueda están en contacto con el interior del carril, minimizando el desgaste de ambos componentes de la interfaz y el gasto en tracción. Eso comporta no sólo unos menores costes de explotación y mantenimiento, sino también una mejor relación peso-potencia.

Con este nuevo desarrollo, Talgo se dirige directamente al corazón del segmento de trenes de cercanías y regionales, en el que se calcula que se producirán licitaciones entre 2017 y 2019 por un valor estimado de 12.000 millones de euros a nivel global. 

Desarrollo tecnológico sostenible

En el marco de la feria Innotrans 2016, que cada dos años concentra las novedades del sector ferroviario, Talgo ha presentado su tren de muy alta velocidad y muy alta capacidad AVRIL, en cuyo desarrollo ha invertido más de 50 millones de euros y que recientemente recibió todas las certificaciones necesarias para su homologación. 

La innovación tecnológica va de la mano del cuidado del medio ambiente en los nuevos desarrollos del fabricante español. Por eso, Talgo AVRIL es más rápido, eficiente, ligero y adaptable a las necesidades del operador y cuenta con soluciones técnicas nunca antes aplicadas y probadas en un tren de alta velocidad, como son: la tecnología de cambio de ancho de la rodadura, que le permite circular tanto por vías de alta velocidad de ancho estándar europeo como por vías convencionales de ancho ibérico, y unos coches más anchos que los que circulan por Europa, lo que le dota de un espacio útil para los viajeros muy superior al de cualquier tren de un solo piso, sin reducir la comodidad.

La certificación de Talgo AVRIL y la presentación de Talgo EMU son dos de los grandes hitos para Talgo, pero también para la industria española, al ser trenes desarrollados y fabricados íntegramente en España. Ambos productos se suman así al desarrollo tecnológico que ha acompañado a la compañía durante sus más de 70 años de vida.

Internacionalización

El fabricante español viene recorriendo en las últimas décadas un sólido camino de internacionalización con el que ha conseguido situarse como un actor global de referencia en la construcción y el mantenimiento de trenes de alta velocidad para viajeros, actuando a menudo como punta de lanza de la expansión de la tecnología española en todos los segmentos del ferrocarril.

Esta estrategia le ha abierto las puertas a la compañía a nuevos mercados tan diversos como Estados Unidos, Arabia Saudí, Rusia, Uzbekistán o Kazajistán, donde ha llevado su tecnología única, adaptándola a las diversas condiciones geográficas e incorporando estas experiencias a su know how, manteniendo así su carácter innovador con la mejora permanente de sus productos.

Talgo está presente en el Stand nº 105, Hall 4.2, de Innotrans, que ha decorado con la estética interior del tren AVRIL para que los visitantes puedan acceder y conocer el interior de este nuevo tren.

Siemens: Presenta sus últimos avances en digitalización en Innotrans 2016

Empresas

Seis vehículos innovadores en el área de exposición exterior

Siemens presenta en InnoTrans, que se celebra en Berlín del 20 al 23 de septiembre, sus últimas innovaciones en movilidad centradas especialmente en la digitalización en distintos segmentos.

En el ámbito del mantenimiento, la exigencia de altos niveles de disponibilidad implica servicios de mantenimiento sistemáticamente planificados y ejecutados, en los que la digitalización juega un papel capital.

Soluciones especiales de conectividad, dan a los  técnicos acceso a los datos de los vehículos a través de enlaces inalámbricos redundantes y altamente seguros. Los datos se analizan en un sistema central de diagnóstico para calcular las predicciones fallidas y facilitar las recomendaciones para poder llevar a cabo un mantenimiento preciso y programado. Así, mucho antes de dar señales de un fallo real se pueda identificar su origen. Siemens dispone de un centro especial de análisis de datos para este propósito localizado en Múnich.

Automatización

La experiencia de Siemens en transporte urbano, permitirá transferir las funciones de automatización tanto a la red de transporte ferroviario regional como a la de larga distancia.

Así, los sistemas ATO que se están utilizando en redes de metro se acoplarán con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS). De hecho, un sistema “ATO sobre ETCS” se está instalando actualmente en el proyecto Thameslink de Londres.

La operación del conductor parcialmente automatizada será la base para futuros desarrollos. El objetivo es conseguir la automatización de todas las operaciones en la red de transporte ferroviario de larga distancia para 2020.

Vehículos

En el área de exhibición exterior de vehículos ferroviarios de Innotrans 2016, Siemens expone la nueva locomotora de vía ancha Vectron que entrará en servicio en Finlandia en 2017, el CityJet ÖBB, a la vez tren ligero para el servicio urbano y tren regional, o el  primer tren de alta velocidad Velaro de Turquía.

También puede verse le tren sin conductor para el sistema de metro para Riad en Arabia Saudí, el tranvía Avenio sin catenaria para Doha, en el Emirato de Qatar y el Desiro City, para South West, en la red de transportes regional de Londres.RevistaVíaLibre.es

Bombardier presenta en Innotrans el nuevo Talent 3 y la plataforma de metro Movia Maxx

Empresas

Expone la solución Optiflo para el mantenimiento de sistemas de señalización

Bombardier Transportation, presenta en la exhibición de material rodante de Innotrans 2016 el nuevo tren Talent 3 y la plataforma de metro Movia Maxx diseñada para satisfacer necesidades específicas en ciudades de rápido crecimiento.

Esta plataforma de metro Movia Maxx permite ofrecer el máximo rendimiento en una única solución modular y flexible que se puede adaptar fácilmente a las necesidades específicas de los operadores y ofrece una buena relación calidad precio en términos de capacidad de pasajeros, consumo de energía, fiabilidad y accesibilidad.

También se estrena en Berlín el tren Talent 3, la nueva generación de la exitosa familia de trenes regionales Talent que ofrece mayor eficiencia energética y de mantenimiento. Equipado con ETCS, es capaz de operar a través las fronteras y con distintos sistemas de electrificación.

El Talent 3 es la primera unidad eléctrica múltiple equipada con el sistema de batería de iones de litio Bombardier Primove que permite resolver retos de flexibilidad operacional.

En su stand Bombardier presenta un laboratorio de realidad virtual que ofrece al usuario una visión real de cómo sería viajar en algunos de los últimos modelos de la compañía, como el Movia C30 de Estocolmo.

Servicios

Bombardier ofrece también desde actividades de revisión, modernización, operaciones y mantenimiento, hasta acuerdos de suministro a largo plazo. Una solución clave es Bombardier Optiflo, que cubre una amplia gama de servicios de postventa, incluyendo el soporte técnico y la gestión de obsolescencia, de activos y de configuración.

La solución OPTIFLO es el servicio de gestión de infraestructuras más importante de Bombardier, que utiliza hardware y software para obtener y analizar los datos de diagnóstico y rendimiento de los distintos sistemas y productos de señalización.RevistaVíaLibre.es

Alstom: Presenta su tren de emisiones cero Coradia iLint en InnoTrans

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que ha presentado hoy su tren de emisiones cero en InnoTrans, la mayor feria de la industria ferroviaria, que tiene lugar en Berlín del 20 al 23 de septiembre de de 2016. 

A pesar de numerosos proyectos de electrificación en varios países, una parte significativa de la red ferroviaria de Europa seguirá siendo no electrificado en el largo plazo. En muchos países, el número de trenes en circulación diésel sigue siendo alta - más de 4.000 coches en Alemania, por ejemplo.

Coradia iLint es un nuevo tren regional CO2 de emisión libre y alternativa a la energía diésel. Está alimentado por una pila de combustible de hidrógeno, su única emisión es vapor y agua condensada mientras opera con un bajo nivel de ruido. Alstom se encuentra entre los primeros fabricantes de ferrocarril en el mundo para desarrollar un tren de pasajeros basado en una tecnología de este tipo. Para hacer que el despliegue de la Coradia iLint lo más simple posible para los operadores, Alstom ofrece un paquete completo, que consiste en el tren y el mantenimiento, así como también toda la infraestructura de hidrógeno de un lado gracias a la ayuda de los asociados.

Este lanzamiento sigue las cartas de intención firmadas en 2014 con la Landers alemán de Baja Sajonia, Renania del Norte-Westfalia, Baden-Württemberg, y las Autoridades de Transporte Público de Hesse para el uso de una nueva generación de trenes libre de emisiones equipado con propulsión por pila de combustible.

" Alstom se enorgullece de lanzar una innovación revolucionaria en el campo de transporte limpio que completará su gama Coradia de los trenes regionales. Esto demuestra nuestra capacidad de trabajar en estrecha colaboración con nuestros clientes y desarrollar un tren en sólo dos años, "declaró Henri Poupart-Lafarge, Presidente y CEO de Alstom. 

Coradia gama de Alstom de los trenes regionales modulares tiene un historial probado de servicios que abarca más de 16 años. Más de 2.400 trenes se han vendido en todo el mundo y demostrar un alto índice de disponibilidad. Coradia iLint se basa en el tren diesel de servicio probado Coradia pelusa 54. Será fabricado en Salzgitter, el sitio más grande de Alstom.

Además, en el stand de Alstom, se puede embarcar en un viaje para descubrir cómo la empresa maestros todas las fases de los proyectos ferroviarios de sus clientes - el diseño, construcción, operación y mantenimiento y renovación - a través de ejemplos tangibles. La voluntad de empresa, por ejemplo, demostrar la modularidad de su gama de alta velocidad a través de un configurador Avelia práctica. Los visitantes tendrán la oportunidad de experimentar un centro de control, ver cómo se repara un AGV, y descubrir cómo funciona el tren renovación. 

Talgo: Entra en el mercado del metro y las cercanías

Empresas

La compañía ultima su primer tren para distancias cortas para competir en un mercado de 12.000 millones

Talgo ya tiene listo su primer vehículo para metros y cercanías, un nuevo desarrollo que había anunciado hace dos años en la feria Innotrans. Se trata del Talgo EMU, un tren que, según la empresa, cuenta con flexibilidad para adaptarse a las distintas necesidades de los operadores, dado su diseño modular, y ofrece "dos ventajas competitivas".

La compañía destaca que el piso bajo de todo el tren facilita su accesibilidad y ahorra tiempos en las paradas, al facilitar la bajada y subida de pasajeros. Asimismo, subraya el ahorro en consumo energético que proporciona su sistema de rodadura.

Talgo considera que estas características permitirán a su nuevo tren "maximizar la capacidad de transporte en líneas saturadas sin necesidad de realizar inversiones para ampliar las infraestructuras ferroviarias", según los datos del fabricante que la revista especializada Vía Libre publica en su último número.

El nuevo Talgo EMU contará con versiones para tres distintos anchos de vía (el universal de 1.435 milímetros, el ruso de 1.520 y el ibérico de 1.668) y con capacidad para circular a una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora.

Con este nuevo desarrollo, la compañía, que debutó en Bolsa hace casi año y medio, se posiciona en un segmento del mercado ferroviario en el que se espera surjan pedidos por valor total de 12.000 millones de euros en todo el mundo durante los tres próximos años.

Talgo considera que se trata de una parte del negocio "con gran potencial de crecimiento" y con un "amplio abanico de mercados objetivo", entre los que incluye Estados Unidos, país donde la empresa ya tiene presencia.

La compañía se lanza al transporte urbano y regional mientras está pendiente del macrocontrato de trenes AVE de Renfe, estimado en 2.600 millones de euros y que la operadora prevé adjudicar el próximo mes de octubre. Asimismo, actualmente trabaja en la fabricación de la treintena de trenes que prestarán servicio en el AVE La Meca-Medina, un pedido que ya tiene ejecutado al 63%.

Al cierre del pasado mes de julio, Talgo contaba con una cartera de pedidos pendientes de acometer por valor de 2.826 millones de euros, de los que un 75% corresponde a proyectos internacionales.ElPais.es

Randazzo: “En noviembre llegarán al país 11 simuladores de la empresa CAF de última generación para capacitar a los maquinistas argentinos”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco de la décima edición de la Feria Internacional de Tecnología del Transporte y Servicios Ferroviarios que se celebra en la ciudad de Berlín, Alemania, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que "los primeros días de noviembre llegarán al país 11 simuladores que compramos para capacitar a los maquinistas argentinos tanto en materia de cargas como de pasajeros”.

“Con estos nuevos simuladores pondremos en funcionamiento el nuevo Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria, donde pensamos brindar una nueva y moderna instrucción a los más de 5 mil conductores y asistentes que tenemos hoy en día”, aseguró el Ministro durante su visita al stand de la empresa CAF, quien construye simuladores ferroviarios para Argentina.

Randazzo detalló que “los simuladores funcionan con comandos iguales a los que utilizan diariamente los motorman e interactúan con pantallas de realidad virtual que reproducen los recorridos de los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires”.

El Titular de Interior y Transporte, afirmó además que “la capacitación y la mejora del recurso humano ferroviario es una de nuestras prioridades”, y en este sentido, “la implementación de tecnología para mejorarla es una parte esencial del proceso de recuperación ferroviaria que impulsamos por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.

“No sólo estamos invirtiendo en modernizar formaciones, vías, estaciones e infraestructura; también estamos colocando mucho esfuerzo en mejorar nuestros recursos humanos, por lo que este proceso debe ser acompañado por todos los trabajadores”, amplió Randazzo.

La empresa española CAF, ganadora de la Licitación internacional que fue lanzada para adquirir estos equipos, es la principal proveedora de simuladores de la empresa estatal española de ferrocarriles Renfe. “Es pionera y líder a nivel mundial en materia de capacitación e implementación de tecnología en materia ferroviaria”, señaló Randazzo.

Randazzo: "Convoco a las empresas ferroviarias a invertir en la recuperación de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A."

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó el stand con el que la Argentina, a través de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A., participa de la décima edición de la Feria Internacional de Tecnología del Transporte y Servicios Ferroviarios que se celebra en la ciudad de Berlín, Alemania.

Durante su visita, Randazzo conversó con ejecutivos de las principales empresas de transporte a nivel global a quienes convocó “a participar del proceso de licitación internacional que se está llevando adelante para la reconstrucción de la línea estatal de cargas”.

“Argentina tiene concedido un crédito por 2.400 millones de dólares que invertirá en la recuperación de este ferrocarril que es clave para abaratar los costos logísticos de nuestra producción, ya que conecta 17 provincias con los principales puertos del país”, agregó el Ministro, que estuvo acompañado por el presidente de Belgrano Cargas, Marcelo Bosch.

En este sentido, Randazzo destacó “la fuerte decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de avanzar en un proceso de renovación de más de 1.500 km de vías e infraestructura ferroviaria nueva, y la adquisición de vagones y locomotoras para recuperar el Belgrano Cargas”.

Finalmente, en el segundo día de participación de Argentina en Innotrans, Randazzo volvió a remarcar “la importancia de la presencia de nuestro país por primera vez en esta feria, la más importante a nivel mundial, donde se congregan los principales referentes, tanto del sector público y privado del transporte”.

España: Defiende Pastor el Ferrocarril "como generador de Empleo"

Exterior

La ministra analizó la situación del sector Durante do una visita a la feria Innotrans, en Alemania.

La ministra española de Fomento, Ana Pastor, defendió ayer en Berlín la Internacionalización del sector ferroviario, de como generador de Empleo y activador de la ONU Ámbito industrial En que Empresa Pública y Privada "van de la mano". 

La Creciente Presencia española, en el mar Redes de Transporte Urbano de Todo El Mundo Como en Trenes de Alta Velocidad o Proyectos infraestructurales, hay géneros en solitario "Riqueza un AEE Empresas", sino-Que crea Empleo Dentro del País, Pastor Recordo Durante la feria Innotrans, inaugurada ayer en Berlín.

España es "Mundial de Potencia en el Ámbito de la Alta Velocidad", indico la ministra Durante la feria, y DESTACO Que Línea defendida Por Fomento, una escala nacional, es la Optimización de Proyectos "Eficientes" y "no hay faraónicos", en Lo Que entra la Proyectada compra de 30 Nuevos Trenes de Alta Velocidad.

La ministra Apunto Que, A Pesar de la crisis, Siguen en TODOS pastel del los Proyectos previstos, MIENTRAS Crece la Presencia internacional de empresas españolas en Otros campos. 

Exponente de la ESA Internacionalización hijo Grandes Obras de tareas pendientes El Mundo, de como Los Nuevos metros de Panamá y Santo Domingo, Mas Otros Proyecto en Ankara, Sao Paulo, Quito, Hanoi y Bogotá, Asi Como Las Ventas de Nuevos Trenes Talgo Destinados a Arabia Saudita.

Para noviembre sí Prevé La Entrega De Los Primeros de los 35 Trenes cubrirán Que el Recorrido de Medina a La Meca, Lo Que consolida la Internacionalización del Talgo emprendida en Kazajistán (1.000 unidades) Y Que seguira en breve en Rusia.

La ministra calificó el sector de "clave" Para la Secretaría de Economía del País , Lo Que apuntaló en cifras de do departamento, Segun las Cuales las Empresas españolas del área de la ingeniería civil, de han Logrado en los ultimos ocho Meses Contratos Casi Por 26.000 Millones de euros.

 

La ministra rehuyó Avanzar Detalles Sobre las Cuentas párrafo do departamento en los Próximos Presupuestos - "eso Depende del Ministro (Cristóbal) Montoro", dijo-, Expreso aunque do Confianza en Que se puedan Continuar, Ahora Hasta como, Todos Los Proyectos.

"HUBO Momentos en Que se podria Haber Sido Algo Mas Prudente y no haberse Aprobado Lo Que denomino Obras faraónicas ", DIJO en Alusion al Gobierno anterior, párr AÑADIR Que la Gestión de Fomento sí orienta Ahora Hacia Una" inversión del Dinero Público en Infraestructuras Que Tienen retorno e Interés Económico y social. DiarioAtlántico

La empresa CAF Signalling presenta en Innotrans su gama de señalización ferroviaria

Empresas

CAF Signalling presentará su gama de señalización ferroviaria en la feria Innotrans 2014, que se celebra en Berlín (Alemania) entre el 24 y el 26 de septiembre. La gama de señalización de la compañía se divide en tres grandes líneas de productos para ERTMS, centros de control y enclavamientos electrónicos: Auriga (ERTMS nivel 1 y 2), Naos y Quasar S4e.

Para centros de control integrados, la compañía cuenta con Naos, una innovadora plataforma que se caracteriza por su capacidad de integrar, coordinar y optimizar los numerosos sistemas de seguridad, supervisión, vigilancia y mando de estos centros.

La herramienta Naos, basada en la tecnología PCCI de desarrollo propio, proporciona múltiples funcionalidades, con un elevado grado de personalización y adaptación a los requisitos específicos del cliente. Junto a esta opción, la empresa ofrece aplicaciones específicas para Control de Tráfico, Energía, Ayuda al Mantenimiento y Control de Detectores.

La solución Auriga reúne la más avanzada tecnología ERTMS respondiendo a las exigencias de circulación con sistemas ERTMS de Nivel 1 y 2 embarcados, instalaciones fijas y redes mixtas en los que ambos niveles coexisten simultáneamente.

Auriga permite la interoperabilidad más allá de fronteras nacionales, compatibles con sistemas de otros fabricantes, y realiza la supervisión de movimiento de tren con la más alta disponibilidad y seguridad.

A ellos se une la gama de enclavamientos electrónicos y controladores de objetos Quasar S4e, que destaca por su avanzado sistema de seguridad. Esta solución se ha extendido ampliamente y continúa su penetración en nuevos mercados y países.

El producto se encuentra en constante evolución, optimizando en todo momento las mejores herramientas de configuración y puesta en marcha, y ofreciendo total compatibilidad con los sistemas ERTMS. El Enclavamiento integra mecanismos de auto-diagnóstico y detección de fallos, así como el Sistema de Ayuda al Mantenimiento (SAM).

CAF Signalling ha logrado gran cantidad de contratos en Europa y otros países que apuestan por el ferrocarril como medio de transporte a raíz de su plan de internacionalización.LogiNews

Randazzo: “Nuestro deseo es el de atraer nuevas empresas para que se instalen en Argentina para acompañar este proceso ferroviario”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, participó hoy de la décima edición de la Feria Internacional de Tecnología del Transporte y Servicios Ferroviarios que se celebra en la ciudad de Berlín, Alemania, donde expuso el caso de “la recuperación ferroviaria en Argentina”.

El Ministro Randazzo comenzó su exposición señalando que “esta es la primera vez que Argentina participa en este evento, el más importante a nivel mundial en materia de transporte reuniendo a los principales referentes de la materia, tanto del ámbito público como del privado”.

“Desde 2012, nuestro país está experimentando un profundo cambio en materia ferroviaria; eso se manifiesta en nuestra presencia aquí, por primera vez en 20 años, y en nuestro deseo de atraer nuevas empresas para que se instalen en Argentina para acompañar este proceso”, continuó el Titular de Transporte.

Durante su discurso, Randazzo agradeció a las empresas chinas fabricantes de los coches 0km por cumplir los plazos de entrega acordados, y les pidió “que avancemos rápidamente en la posibilidad de instalarse en Argentina para, en conjunto con la industria ferroviaria local, dar un salto cualitativo en materia de mantenimiento, reparación y producción de trenes 0km”.

El Ministro, destacó la “fuerte decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de realizar la compra de 1250 coches 0km para renovar de manera integral el servicio de pasajeros del área Metropolitana de Buenos Aires”.

“Con los coches que estamos incorporando, por un lado estamos duplicando la capacidad de transporte de los trenes del AMBA, con lo que mejoramos las frecuencias, y por el otro, al estar equipados con la última tecnología  en seguridad y confort, en las líneas renovadas ya estamos brindando un servicio de calidad acorde a las necesidades de los argentinos” detalló Randazzo.

Luego de su exposición, Randazzo recorrió algunos de los stands de las empresas que fabrican los componentes con los que están equipadas las nuevas formaciones 0km, y señaló que “los trenes cuentan con tecnología de punta a nivel mundial, con marcas líderes en el mercado como los frenos, que son de origen alemán; la cadena de tracción, que es de origen japonés; y el sistema antiacaballamiento, que es sueco”.