Chile: Seis interesados presentan ofertas de licitación para la construcción de dos tramos de obras del Tren Alameda – Melipilla

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles de Estado de Chile informa que el día viernes 13 de Septiembre pasado se realizó la ceremonia de recepción y apertura de ofertas de la licitación para las obras civiles y ferroviarias del futuro Tren Alameda – Melipilla. Es el proceso más grande en la historia de EFE Trenes de Chile y contempla dos contratos: Melipilla – Malloco y Malloco Lo Errázuriz.  Se recibieron 6 propuestas de empresas o grupos internacionales, que ofertaron por separadamente por cada tramo.

“Este es un momento muy esperado y sin duda muy exitoso en términos del número de propuestas y calidad de empresas. Son grandes oferentes con una importante experiencia ferroviaria. Nos alienta ver el interés demostrado por este proyecto, porque se condice con la confianza que existe hacia la empresa y el plan de expansión que como EFE Trenes de Chile estamos llevando adelante. Nos interesaba fomentar la competencia y creo que estamos avanzando en ese sentido”, señaló José Solorza, gerente general de EFE Trenes de Chile.

Las entidades que presentaron ofertas son:

Acciona-Azvi

Dragados-Besalco

OHL

Sacyr

Grupo licitante en formación CRCC/CR22/CRCEB

Consorcio Ferropuertam (CRBC/CRIG/CR10)

El Tren Alameda-Melipilla en su totalidad contempla una inversión de 1.877 millones de dólares y tiene como objetivo principal ofrecer un servicio de transporte cómodo, seguro y eficiente para las comunas de Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla. Se espera que beneficie a 57 millones de pasajeros por año. Este proceso se inició el pasado 31 de agosto con el inicio de la venta de bases, donde 34 interesados adquirieron los pliegos.

Una vez que las ofertas sean evaluadas técnicamente, aquellas que superen ese proceso pasarán a la apertura de los sobres económicos. Se espera que la adjudicación se efectúe durante el cuarto trimestre de este año.

Falta poco

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Una de las grandes obras que se está realizado en este último tiempo a nivel ferroviario, es, sin duda alguna, la renovación integral de la infraestructura de vía, parrilla de cambios (ADV´s), señalamiento, comunicaciones, etc. que se está llevando a cabo en la estación Retiro de la Línea Mitre.

Esta obra, no sólo era y es de suma necesidad, sino que también era de suma importancia modernizarla en lo que respecta a la operatoria ferroviaria, ya que muchos de los elementos databan de más de 100 años, como, por ejemplo, la parrilla de aparatos de vías que ocasionaba inconvenientes en la circulación de las formaciones.

Con una inversión inicial de 3.700 millones de pesos y con la generación de 450 puestos de trabajo, se efectuó el recambio total de todos los componentes de los 85 mil metros cuadrados que componen la parrilla de vías, señalización, cableado, aparatos de vía, sistema de alimentación eléctrica y paragolpes de la terminal porteña.

La obra está dividida en dos etapas. En el primer tramo se intervinieron las vías pertenecientes a los andenes 5, 6, 7 y 8 que ya se encuentran desde hace un par de meses en servicio. El segundo tramo es el que se está trabajando en la actualidad y que, según la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, falta muy poco para que sea habilitada para el ingreso y egreso de las formaciones a la estación Retiro (Mitre).

Una vez que el segundo tramo de la obra esté habilitado, se optimizará el servicio con, seguramente, más frecuencias, seguridad y tiempo de viaje

Continúan las obras de Circunvalación ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como es de rutina en Crónica Ferroviaria, vamos informando a nuestros lectores sobre los avances que se van produciendo en las distintas obras que se están llevando adelante en los ramales ubicados en las distintas líneas ferroviarias del país.

La obra de Circunvalación Ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe es muy importante ya que los trenes de cargas no circularán por el interior de dicha ciudad, lo que permitirá ahorrar más de 8 horas de tiempo de viaje entre dicha ciudad y los Puertos de Rosario, también disminuirá los costos logísticos en un 30% y facilitará la circulación de los trenes y la seguridad vial en la zona.

Esta obra ferroviaria estratégica contempla la construcción de 15,5 km. nuevos de infraestructura de vía y la modernización de otros 45 km. A su vez, se construirá un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el río Salado y tres nuevos puentes vehiculares sobre las Rutas Provincial 4, 11 y 70 para cruces a distinto nivel.

La obra se divide en tres (3) tramos que abarcan la recuperación de la traza ferroviaria entre Santo Tomé y Empalme San Carlos, la construcción de una traza nueva entre dicho empalme y la localidad de Candioti y la recuperación de la traza entre esta última y Laguna Paiva.

Continúan a buen ritmo las obras de renovación de vía y obras de arte en la denominada Zona Roja del Ramal C12 en Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria en distintas notas sobre el avance de las obras de renovación de la infraestructura de vía, construcción de nuevas alcantarillas y puentes en los ramales C12 y C18 de la Línea Belgrano, hoy lo haremos con los trabajos que se están realizando en la denominada Zona Roja.

Según Facundo Echevarría (Ingeniero de Proyectos en SEMISA Infraestructura) LP 42 es una obra ferroviaria ubicada en la Provincia de Salta de casi 300 Km. de extensión que comienza en la ciudad de Ntra. Sra. de Talavera y finaliza en Pichanal.

Según el Ing Echeverría, "tiene como particularidad, entre otras cosas, un tramo de aproximadamente 40 km. denominado Zona Roja cuyo proyecto, en el cual participo, se tuvo que rehacer por completo luego de una gran inundación sufrida entre finales de 2018 e inicios de 2019. Este rediseño incluye canales de gran dimensión y disipadores de energía distanciados entre sí en función de la pendiente de los mismos, cuyo objetivo es disminuir la pendiente hidráulica y evitar velocidades erosivas. Además, se proyectan alcantarillas transversales de descarga en los puntos bajos naturales".

Asimismo, manifiesta que "es un gran desafío participar activamente de obras públicas tan importantes, en las cuales se ven involucradas una gran cantidad de personas. La comunicación y el manejo de la información son pilares fundamentales para lograr un producto final de buena calidad".

Proyecto Ejecutivo Trenes Argentinos Cargas (LP42)

* Trabajos de ingeniería de proyecto.

Tramo A: km. 1140+000 a km. 1081+564 – Ramal C12

Tramo B : km. 1081+564 a km. 1301+100 – Ramal C18

-Perfiles transversales – Planialtimetrías (AutoCAD Civil 3D)

-Planos de detalle (AutoCAD)

Una obra espectacular llevada a cabo por la empresa SEMISA

La obra de rehabilitación a llevarse a cabo en el Pedraplén de la Laguna La Picasa es "técnicamente aberrante"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo al señor Director con el fin de informarle que hoy observé que publicaron en Crónica Ferroviaria una nota con el título "Comenzaron las obras para la rehabilitación del Pedraplén ubicado en la Laguna La Picasa", donde comunican que la empresa Trenes Argentinos Cargas comenzó con las obras para rehabilitar la circulación de la Línea San Martín por dicha laguna.

Al respecto, quiero hacerle llegar una información que me llegó de primera mano y en la que me comunican que la obra en cuestión es "técnicamente aberrante" y que en los años que tiene esta persona (que merece mi confianza) me dice que "en años que tengo en obra ferroviarias nunca vi algo así".

Descripción de la obra

La vía que atraviesa la laguna La Picasa fue renovada colocando durmientes de hormigón con fijación Pandrol tipo fast clip elástica, obviamente se generó riel largo soldado, con el objetivo de obtener una mejor calidad de vía y bajar al mínimo el mantenimiento.

Hoy siendo 2019-2020 en el pliego de licitación solicitan que la vía se conforme de la siguiente manera: piden que el riel largo soldado se “corte” a barras de 36 mts y se proceda a eclisar en juntas de 6 agujeros.

"No hay ningún argumento técnico que explique esta aberración y el atraso que se genera al realizar esto", me explica esta persona. Por tal motivo, deseo que ustedes lo hagan público para que sus lectores se enteren de esta "aberración". Atte.
Rogelio Rodríguez
roroelduque@outlook.es

La CAF aprobó crédito por US$ 85 millones para financiar el Ferrocarril Central

Exterior

El crédito a largo plazo otorgado por la CAF se suma a la gestión del fideicomiso por US$ 350 millones para la obra ferroviaria que utilizará UPM 2.

Se aprobó ayer el préstamo a largo plazo por US$ 85 millones que la CAF-Banco de Desarrollo de América Latina destinará para financiar parte del proyecto del Ferrocarril Central.

Este crédito directo se suma al Fideicomiso Financiero CAF-AM Ferrocarril Central (por US$ 350 millones), un fondo que será gestionado por una subsidiaria del organismo multilateral (CAF-AM Administradora de Activos Uruguay S.A.).

La iniciativa bajo la modalidad de Participación Público-Privada (PPP) involucra la financiación, diseño, construcción, rehabilitación y mantenimiento de 273 kilómetros de infraestructura ferroviaria en el tramo entre el puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros, cerca de donde se instalará la nueva planta de UPM.

Se estima que el nuevo trazado vial permitirá transportar cuatro millones de toneladas de carga anual.

“Uno de los principales objetivos que perseguimos desde CAF es impulsar la sostenibilidad del crecimiento económico de los países en los que estamos presentes, y Uruguay es un claro ejemplo de ello. A través de este financiamiento, buscamos potenciar la capacidad del país como plataforma logística regional”, expresó François Borit, director de CAF en Uruguay.ElPaís.uy

De la realidad al divague

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace unos de días que algunos medios periodísticos jujeños vienen publicando notas sobre la inauguración (todavía sin trenes) del tramo ferroviario de 10 km. que hace tres años viene en obras desde San Salvador de Jujuy a Volcán, y que es hasta ahora el único construído cuando el proyecto es llevarlo hasta Humahuaca y La Quiaca.

Los medios jujeños (seguramente por letra que les dieron desde el Gobierno de la Provincia de Jujuy) divagaron en su mayoría expresando que el proyecto ferroviario Jujuy - La Quiaca "tiene como objetivo futuro operar la ruta de ferrocarril hacia la ciudad de Uyuni y el lago Titicaca en Bolivia para luego conectar la ruta que une Cuzco con Machu Picchu en Perú". De locos.

Estos son los 10 km. de vía renovada (con material usado del ramal Buenos Aires - Rosario) por ahora recorrida con una zorra de vía carrozada. La formación ferroviaria por ahora no existe

En una nota de CRÓNICA FERROVIARIA titulada "Una obra ferroviaria que seguramente quedará trunca" de fecha 08 de Octubre de 2018, y en la que publicamos una cantidad de fotografías donde mostramos que llegar a Humahuaca y La Quiaca será imposible, ya que estuvimos visitando la zona y observamos la destrucción casi total de la infraestructura de vía, puentes ferroviarios caídos, alcantarillas destrozadas, estaciones tomadas y destruidas, etc.

Así se encuentra la infraestructura en cercanías de Humahuaca, Purmamarca, La Quiaca

Ahora bien, nos preguntábamos del porqué los medios jujeños a la vez que informaban sobre la realización, por parte del gobierno de Morales, en 3 años de obras solamente 10 km. de vía hasta Volcán, donde después viene lo peor hasta La Quiaca, ya que se encontrarán con mil dificultades como lo expresamos más arriba, divagan expresando que el tren llegará en un futuro hacia la ciudad de Uyuni y el lago Titicaca en Bolivia para luego conectar la ruta que une Cuzco con Machu Picchu en Perú cuando apenas en tres años mejoraron 10 km. de vía. Ahí caímos, es que el domingo que viene se vota para gobernador en la Provincia de Jujuy y la grandilocuencia informativa (por no decir mentiras) paga muy bien.

Vista actual de la estación Humahuaca

Por eso, en épocas electorales algunos medios divagan (como los políticos) y expresan mentiras a sus lectores incrédulos, solamente por política y no para informar la verdad.

Comenzaron las obras en Timbúes para la entrada de trenes de carga a los puertos del Gran Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que en el marco del plan de recuperación de la empresa Trenes Argentinos Cargas comenzó las obras del nuevo ingreso ferroviario a las terminales ACA, AGD, COFCO, LDC y Renova del Gran Rosario en la localidad santafesina de Timbúes. Demandará una inversión total de $ 4.680 millones de pesos de los cuales el 70% será inversión privada y el 30% restante del Estado Nacional.

Según el comunicado, "hoy en día, los granos que ingresan por año a las terminales de Timbúes lo hacen exclusivamente por camión. Cuando finalicen las obras el ingreso se hará en forma directa por tren, conectando por primera vez en la historia la vía principal de Trenes Argentinos Cargas con cinco de los puertos cerealeros más grandes del país. Para el año que viene habrá llegado el primer millón de toneladas vía tren a 5 nuevas terminales. Sumado a las 700 mil toneladas que hoy en día ya ingresan por año al resto de las terminales del Gran Rosario, el crecimiento es del 142%".

La nueva infraestructura incluye: una nueva playa ferroviaria en la localidad de Oliveros y un nuevo puente sobre el Río Carcarañá que estarán a cargo del Gobierno Nacional; y 10 kilómetros de vías nuevas construidos por las terminales ACA, AGD, COFCO, LDC y Renova. Las nuevas obras vienen a acompañar la construcción actual de dos nuevas terminales (ACA y AGD) y la ampliación de Renova para incrementar en un 50% su capacidad de despacho.

Según los cálculos del Ministerio de Transporte, el nuevo ingreso directo de los trenes supondrá una rebaja de los costos logísticos del 27% y permitirá extender los puntos de origen de los granos y al tiempo que nuevos productores podrán exportar su producción utilizando el tren.

El Puente y la Playa Oliveros, en detalle

El nuevo puente sobre el río Carcarañá tendrá 100 metros de largo sobre una estructura de hormigón que será montado en 4 tramos y tiene por objetivo conectar la renovada traza existente del Belgrano Cargas con la nueva traza de 10 kilómetros en los puertos que comenzará a construirse próximamente.

La Playa Oliveros quedará ubicada, longitudinalmente entre la autovía Rosario-Santa Fe y la Ruta RN11, y transversalmente entre el tendido eléctrico aéreo que nace en la termoeléctrica de San Martín y Villa la Ribera. Tendrá 10 vías paralelas entre 1600 y 2700 metros que permitirán el ingreso de trenes de 100 vagones, tres vías de mantenimiento de entre 170 y 600 metros de longitud aproximada, y las dos vías diagonales de vinculación hasta el ramal F1 del Belgrano Cargas recientemente renovado. Además, comprende la totalidad de los edificios anexos y complementarios como ser: estación de servicio, mesa giratoria, edificio operativo, vías en fosas e instalaciones complementarias como ser cerramiento, caminos de acceso, etc.

Chaco: Inauguraron 500 km. de nueva infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador Domingo Peppo y el presidente de la Nación, Mauricio Macri, inauguraron, este miércoles,  500 kilómetros vías del Belgrano Cargas y Logística.  Durante su discurso, el gobernador chaqueño expresó el compromiso público de acompañar al Gobierno Nacional en el objetivo de obtener mayores beneficios para el Chaco. “Vamos a poner todo el esfuerzo para sacar el país adelante y que todos los chaqueños tengan posibilidades de desarrollo”, sostuvo.

El acto oficial se realizó en Charata, en donde participaron funcionarios nacionales y provinciales. Allí, el gobernador agradeció al presidente que vuelva al a provincia, en su séptima visita desde que asumió; además agradeció a la intendenta por recibirlos y al pueblo por el afecto. “Esta es una obra estratégica y fundamental para el desarrollo de la provincia en general y de la localidad en particular”, expresó.

Aseguró que esta obra dará “el complemento necesario para que a nuestros productores les queden más recursos en el bolsillo, porque van a tener mejoras de condiciones en el transporte”. Así, apuntó a trabajar para mejorar la eficiencia, productividad y logística como tema central.

En este sentido, el mandatario chaqueño volvió a remarcar la necesidad de concretar el ramal C3 del tramo Avía Terai-Barranqueras, y potenciar otra vía de transporte a través del Puerto de Barranqueras. “Estamos trabajando en el desarrollo de nuestro puerto. Me comprometí a demostrar que iba a funcionar y lo estamos demostrando: en el año 2015 el puerto no llegó a más de 250 mil toneladas y este año vamos a superar las 500 mil toneladas, con el objetivo de llegar a un millón, con un proceso de inversión”, expresó Peppo, e indicó que seguirá gestionando la obra ferroviaria “en todas las estrategias posibles de inversión”.

Peppo insistió en que se cumplan las obras

Por otro lado, Peppo reafirmó su compromiso con el gobierno nacional para lograr las herramientas necesarias que le permitan superar la situación actual. “Tenemos que sacar este país para adelante y eso significa trabajar en las herramientas que necesitamos y las metas que tenemos, que es bajar nuestro déficit fiscal”, manifestó y sostuvo que el objetivo es lograr el equilibrio en 2020.

Fotografías gentileza Trenes Argentinos Infraestructuras

“Vamos a poner todo el esfuerzo, pero defendiendo a nuestras provincias y defendiendo el federalismo, para que cada chaqueño, viva donde viva, tenga un proyecto de vida, pueda desarrollarse y crecer”, ponderó Peppo. Y añadió: “El pacto fiscal lo vamos a cumplir, insistiendo para que se cumplan las obras que benefician a los chaqueños”.

Además estuvieron presentes en el acto el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Javier Dietrich, la intendenta de Charata, María Luisa Chomiak,  los ministros de Seguridad, Martín Nievas, de Desarrollo Urbano y Territorial, Guillermo Mozón, de Producción, Marcelo Repetto y de Hacienda, Cristian Ocampo; el administrador de la Dirección de Vialidad Provincial, Hugo Varela, el subsecretario de Transporte de la provincia, Roberto Medina; los diputados provincial Luis Obei y Carim Peche; además de intendentes de la zona.

Mayor conectividad

Medina contó que la renovación de vía férrea significa para el transporte de la producción de la provincia un alivio a la hora de movilizar la producción hacia los puertos de exportación. Sostuvo que esto marca “un antes y un después” en lo que es el transporte de granos concretamente; y también para el transporte de pasajeros.

“Este sistema es muy económico y significa una conectividad muy importante dado que aun en las peores condiciones, el ferrocarril llega a los lugares más recónditos”, explicó y agregó: “Es fundamental sobre todo en nuestra provincia donde tenemos tanta inestabilidad en cuanto a las previsibilidades climáticas, donde muchas veces queda solo este medio para comunicar ciertos lugares, como pasó hace tiempo con Chorotis”.

Asimismo, añadió: “Nuestro sueño es poder avanzar sobre el ramal C3 que termina en el Puerto de Barranqueras y vamos a seguir trabajando para que se pueda concretar”, dijo.

500 kilómetros nuevos vías

Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, ejecuta las obras de recambio de durmientes y rieles en las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. La primera etapa de 535 kilómetros fue completada con trabajos en simultáneo en los ramales C12, en de Santiago del Estero, y C6 en Chaco y Santa Fe.

Se renovaron 115 km de los 131 km previstos en total en la Provincia. Con la obra terminada, se triplicará la cantidad de carga transportada y las economías regionales del noroeste del país quedarán conectadas con los puertos del Gran Rosario con menores costos logísticos.

Con los primeros 500 km construidos, el Belgrano Cargas ya mejoró notablemente su performance: antes demoraba más de 14 días en llegar desde J. V. González, Salta a los puertos del Gran Rosario, hoy recorre el mismo trayecto en siete. Cuando las obras estén terminadas lo hará en dos días y medio.

Línea Sarmiento: Retiraron una parte del puente del ferrocarril

Actualidad

Es el más próximo a la localidad de Alberti. Las máquinas de la empresa que ganó la licitación están trabajando en el lugar

Las máquinas de la empresa que ganó la licitación ya están trabajando en el puente de las vías del ferrocarril sobre el Río Salado.

Retiraron un tramo del puente, el más próximo a la ciudad de Alberti, y colocaron tuberías para orientar el agua. Ya están en el lugar las mallas de acero con las que se van levantar los pilotes que van a sostener la estructura.

El puente sobre el Río Salado y el puente sobre la Cañada del Tío Antonio son los dos que se desestabilizaron en la última inundación, lo que produjo la interrupción de la circulación del tren. Desde hace un año y cinco meses que no llega ninguna formación ferroviaria a la estación Vaccarezza.

La obra del puente de la Cañada del Tío, sobre las vías del ferrocarril, se está terminando. Con una demora en el plazo de finalización, producto del clima, el montaje de la estructura entró en su cuenta final.

Una vez montadas las vigas sobre los pilotes y los cabezales, ahora se está liberando el curso de la Cañada y también se deben despegar los terraplenes que se ubicaron para levantar la nueva estructura. Luego vendrá otra división de la empresa a montar las vías para involucrar el nuevo puente con el tendido.

La estructura del puente contempla dos vigas montadas sobre 15 pilotes, 5 por estribo y 5 en la pila central. Es un puente de dos luces, más grande que el anterior de 24 metros en 2 tramos de 12. Esos tramos corresponden a las vigas que pesan 62 toneladas cada una.

El puente queda preparado para tener una vía paralela, pero han sido colocadas dos vigas. El cabezal es más largo porque alguien previó que en el futuro van a colocar una vía alternativa (fuente Diario El Salado).

Un robot automatiza la construcción de las vías de tren

Tecnología Ferroviaria

El centro tecnológico Eurecat (miembro de Tecnio) participa en el proyecto Robotrack, que supone la implantación de la robotización de los sistemas de puesta en obra ferroviaria, mediante un nuevo concepto de vía de tren en placa aligerada, que es más sostenible desde el punto de vista económico y medioambiental.

Tal como explica la directora de la Unidad de Robótica y Automatización de Eurecat, Pepa Sedó, “el robot se instala en una plataforma móvil, de forma que se va desplazando para la colocación de las placas”, en un proceso que introduce un sistema de construcción ferroviaria “mucho más económico, vinculado a la utilización de materiales más ligeros y que requiere menos mantenimiento”.

El consorcio del proyecto Robotrack está coordinado por la empresa Vias y cuenta con un equipo multidisciplinar formado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Cemosa, la Unidad de Robótica y Automatización de Eurecat y la Universidad Politécnica de Valencia, a través del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria (GIIF).

La utilización del sistema de vía en placa está altamente recomendada en la construcción de líneas de metro y tranvía, líneas de altas prestaciones para tráfico pesado de mercancías y líneas de Alta Velocidad de circulación, por encima de 350 km/h. A su vez, el sistema de vía en placa es extensamente utilizado en túneles de gran longitud, estaciones terminales y en las de parada obligada, así como en tramos con muchas obras de fábrica, puentes y viaductos.

El proyecto ha sido aprobado Ministerio de Economía y Competitividad a través de la Secretaria de Estado de Investigación, Desarrollo e Innovación, tras resolución del Programa estatal de I+D+i Orientado a los Retos de la Sociedad 2015.Interempresas.net

Bolivia: Rescinde el contrato con una firma china que incumplió el plazo en una obra férrea

Exterior

El Gobierno boliviano rescindió el contrato que tenía con la empresa China Railway para la construcción de un tramo de línea ferroviaria debido a que la compañía incumplió los plazos, informaron hoy medios locales.

La empresa fue contratada para ejecutar el segundo tramo del ferrocarril entre Montero y Bulo Bulo, pero la demora en las obras llevó al Ejecutivo a anular la adjudicación, dijo a medios locales el ministro boliviano de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros.

China Railway "no ha respondido de manera efectiva", lamentó el ministro, quien señaló que las obras ya han sido adjudicadas a otra empresa, de la que no precisó detalles.

Esta obra ferroviaria entre las regiones de Santa Cruz (este) y Cochabamba (centro) suma casi 150 kilómetros, cuenta con tres tramos e incluye puentes sobre cuatro ríos de la cuenca amazónica boliviana.

Los otros dos tramos fueron adjudicados a la empresa china CAMC Engenieering y al consorcio Yapilo, liderado por la firma española Puentes y Calzadas, que estará a cargo de la construcción de los puentes.

El proyecto, con un presupuesto de 250 millones de dólares, fue presentado en septiembre del 2013 por el presidente boliviano, Evo Morales, quien afirmó entonces que el ferrocarril se conectará en Santa Cruz con otro que llega a las fronteras con Brasil y Argentina, lo que facilitará las exportaciones bolivianas.Yahoo.com

Alejandro Ramos: “Hemos formalizado un acuerdo para avanzar en el llamado a licitación de una obra que es fundamental para mejorar el ingreso de la carga a los puertos de Olivero y Timbúes”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, suscribió un acta acuerdo en la localidad santafesina de Timbúes para una inversión de $ 120 millones en la línea de ferrocarril del ex Belgrano Cargas. “Hemos formalizado un acuerdo para avanzar en el llamado a licitación de una obra que es fundamental para mejorar el ingreso de la carga a los puertos de Olivero y Timbúes”, explicó el funcionario. “Esto va a permitir que nuestro Belgrano Cargas, un ferrocarril recuperado que hoy está al servicio del desarrollo de nuestro país, pueda ingresar directamente a las terminales portuarias”.

El convenio, que fue calificado como “un hecho histórico” para la comuna, permitirá que las formaciones de la actual empresa estatal “Trenes Argentinos Cargas y Logística” (TACL)  puedan ingresar directamente a las terminales fluviales por medio de la construcción de nuevos tramos de vías y una nueva playa de maniobras.

El plan de obras comprende la construcción de desvíos hacia las terminales fluviales, con una longitud y ubicación que permitirá la descarga continua del tren completo, sin necesidad de maniobras de colocación parcial de vagones, ni rearmado del convoy. Además, está prevista la construcción de cruces sobre la ruta con barreras automáticas, y la correspondiente señalización e iluminación, e incluso se analiza la posibilidad de incluir pasos sobre elevados.

Los trabajos “tendrán un impacto muy fuerte en la demanda de mano de obra en la región”, indicó Ramos, quien puso sobre relieve “la potencialidad que tiene la región” y destacó el “trabajo conjunto entre los distintos actores: el sector privado, los trabajadores, el intendente, el Gobierno nacional y los legisladores: todos trabajando con el objetivo de mejorar las condiciones de la gente”.

Del acto de firma del convenio participaron, además del jefe comunal de Timbúes, Amaro González, el intendente de Puerto General San Martín, Carlos De Grandis; el senador departamental de San Lorenzo, Armando Traferri; la senadora nacional Roxana Latorre, el presidente de la Cooperativa Portuaria , Hermes Juarez, la diputada provincial Erika Gonnet y el Gerente de Obras de TACL, Sebastián Pontarolo.

Además de ser fundamental para el desarrollo de la región, los nuevos accesos servirán para descomprimir la situación del tránsito vehicular.  “Las obras redundarán indirectamente en una sustancial mejora del circuito de tránsito pesado, que en el caso de Timbúes tiene a la ruta 11 partiendo al pueblo literalmente, en dos”, explicó el jefe comunal de Timbués.

"Lo que planteamos es trabajar en medidas de fondo para que estas ciudades puedan crecer y desarrollarse normalmente, sin ser rehenes del tráfico vehicular”, explicó Ramos tras adelantar que además de estas obras por 120 millones de pesos, en los próximos 15 días comenzarán a ejecutarse inversiones en pasos a nivel por cerca de $ 2 millones.

"En un país que crece hay que pensar soluciones para que el transporte no colapse. Claro que hay que invertir en rutas y accesos, pero está claro que si no tenemos ferrocarril no hay ruta que tolere la necesidad de transporte que tiene esta zona. De allí que esta no es la única solución sino que es una herramienta para tener una mirada integral donde puedan complementarse las mejoras en los accesos a los puertos con la ampliación de rutas y nuevas trazas", consideró el secretario de Transporte.

“Tenemos entre todos la obligación de seguir potenciando el desarrollo de nuestra región, pero además tenemos una clara visión de un país federal”, agregó. “Hoy estamos acá en Timbúes, pero también estamos pensando en la gente de Salta, de Chaco, de todo el norte argentino, en los trabajos que vienen haciendo nuestros compañeros de Trenes Argentinos para tener más conectividad con Chile, con Bolivia, etcétera”, finalizó.

ESPAÑA: EL VOLUMEN DE OBRA FERROVIARIA LICITADA CAYÓ HASTA OCTUBRE/2013 UN 31,2%

EXTERIOR

Caída inferior al 42,5 por ciento de los primeros diez meses de 2012

Según el informe de licitación pública de Seopan correspondiente al mes de octubre, en los diez primeros meses de 2013, la licitación pública en obra ferroviaria retrocedió un 31,2 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior, situándose en 1.176,94 millones de euros.

El volumen de obra ferroviaria licitada cayó hasta octubre un 31,2 por ciento

El retroceso es inferior al del mismo período del pasado año 2012, cuando la licitación cayó un 42,5 por ciento respecto al año 2011, para situarse en los 1.711,89 millones de euros.

La licitación en ferrocarriles ha supuesto hasta octubre el 16,3 por ciento del total de lo licitado por todas las administraciones públicas que alcanzó los 7.204,95 millones de euros, un 10,7 por ciento más que en 2012.

La licitación de la Administración Central creció el 27,5 por ciento, hasta los 3.073,35 millones de euros, mientras que la de la Local crecía el 4, por ciento hasta los 2.220,83 millones, y la de la Autonómica caía el 2,8 por ciento, pa situarse en 1.910,76 millones de euros

Adif

Adif licitó entre enero y octubre por valor de 1.127,52 millones de euros, un 8,1 por ciento menos que en el mismo periodo de 2012, en el que la variación respecto a 2011 fue de un 48,4 por ciento menos.

Por segmentos de actividad, la licitación en vivienda cayó un 19,5 por ciento, en equipamiento social un 4,8 y en el resto de edificación un 10,8 por ciento, con lo que la licitación en el conjunto de la edificación se situó en 1.678,29 millones de euros, un 7,7 por ciento menos que en 2012.

La licitación en obra pública para transportes –carreteras, ferrocarriles y puertos- disminuyó un 6,2 por ciento a hasta los 2.668,70 millones de euros. Por epígrafes y aparte la de ferrocarriles, creció la licitación de obras en carreteras, un 40,2 por ciento, y cayó un 2,5 la de puertos.

La licitación de obras de urbanización creció un 32 por ciento, un 73,3 por ciento la de obras hidráulicas y un 63,9 por ciento las medioambientales, para un avance total del conjunto de la obra civil del 17,8 por ciento.RevistaVíaLibre

EL JUEZ FEDERAL CLAUDIO BONADÍO RECIBIRÁ A AL DIPUTADO CANO POR LA CAUSA DEL TREN A CONCEPCIÓN (TUCUMÁN)

ACTUALIDAD

El senador aportará pruebas sobre una obra. El parlamentario radical había denunciado en mayo que la Nación pagó $ 8 millones por obras que no se habrían realizado.

El 14 de mayo pasado, el senador radical, José Cano, había denunciado en LA GACETA que la Nación había presupuestado y ejecutado, por $ 8 millones, una obra ferroviaria que nunca se realizó. Se trata del proyecto de rehabilitación del ramal San Miguel de Tucumán-Concepción. A raíz de esta denuncia, Cano fue citado como testigo por el juez federal que investiga la causa, Claudio Bonadío.

El encuentro entre el magistrado y el senador radical se llevará a cabo hoy. Está previsto que Cano aporte material probatorio para la investigación que apunta a determinar las responsabilidades de funcionarios del Gobierno en el frustrado proyecto para habilitar la red ferroviaria desde San Miguel de Tucumán hasta Concepción.

En 2011, Cano había solicitado al jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, informes sobre el estado de varias obras ferroviarias anunciadas en la provincia, entre ellas, los servicios urbanos a Concepción y Tafí Viejo. A fines del año pasado recibió un expediente con la documentación requerida.

El parlamentario tucumano había aportado copias de dos informes contradictorios -según su opinión- sobre el destino de fondos millonarios. El primero de esos documentos surgió en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CRNT) y asegura que las obras del ramal ferroviario a Concepción se terminaron en un 99,72% y que el 22 de marzo de 2007 se realizó su recepción definitiva por parte del Estado nacional. El segundo documento está firmado por el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, y admite que los trabajos no pudieron realizarse porque existían asentamientos precarios de viviendas en varios tramos de las vías. Este último escrito fue presentado el 19 de julio de 2012.

"La evidente contradicción entre ambos informes es lo que me ha motivado a efectuar esta presentación. O bien la obra fue ejecutada en su totalidad en marzo de 2007 o bien se encuentra pendiente de concreción al 19 de julio de 2012. Lo que es seguro es que no pueden verificarse ambos extremos", consigna la presentación realizada por Cano que motivó la citación por parte de Bonadio.

Las obras de recuperación del tren desde la Capital hacia Concepción fueron anunciadas por el Gobierno tucumano en mayo de 2004. La Secretaría de Transporte le habría asignado $ 8 millones a la empresa Belgrano Cargas para reparar 73 kilómetros de vías por donde debía circular el servicio. "Estamos hablando de un saqueo de $ 8 millones. Cualquier vecino de Tucumán o de Concepción sabe que el tren no existe. Alguien tiene que hacerse cargo del dinero que desapareció casi al mismo tiempo que las promesas oficiales", cuestionó el parlamentario.LaGaceta.

JAIME GANA TIEMPO EN EL CASO POR ENRIQUECIMIENTO ILÍCITO

ACTUALIDAD

El ex funcionario kirchnerista, con más de 15 expedientes abiertos por corrupción, pidió postergar la justificación de un yate valuado en un millón de dólares

Ricardo Jaime sabe que tiene muchos frentes judiciales abiertos. Uno de ellos es el que surge del expediente en el que se investiga su enriquecimiento ilícito. Tenía que justificar ante el juez Sebastián Casanello cómo hizo para comprar un yate valuado en un millón de dólares.

El 2 de julio pasado se le vencía el plazo y en ese mismo momento pidió prórroga. El 4 de julio el juez le otorgó lo que había solicitado y los siete días hábiles que tenía para explicar lo inexplicable se extienden hasta después de la feria judicial. Es decir que Jaime ganó bastante tiempo.

ExSecretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime

El yate fue comprado por ejecutivos vinculados a una empresa ferroviaria y de colectivos que Jaime debía controlar y la persona autorizada a sacarlo del astillero que lo construyó era Manuel Vázquez, quien fungía como asesor de la secretaría de Transporte y era su testaferro. Por eso Carlos Rívolo, el fiscal que investiga a Jaime por enriquecimiento ilícito, pidió que el ex funcionario justificara cómo fue que lo adquirió: sospechan que la compra se hizo con dinero muy parecido a lo que vulgarmente se llaman coimas.

Rívolo había pedido con anterioridad que Jaime y su círculo familiar y de negocios justificaran bienes por 12 millones de pesos. Todos conseguidos, claro, mientras Jaime manejaba a su antojo los subsidios y las obras del área de transporte. Autos, lanchas, casas en barrios cerrados, casa en un country, viajes y otros gastos que ni Jaime ni sus testaferros pudieron justificar. Así lo determinó un peritaje que se hizo para verificar cómo fue el enriquecimiento de quien manejó entre 2003 y 2009 la política de transporte del kirchnerismo.

Las conclusiones del peritaje revelado por Infobae fueron concluyentes: el grupo de negocios creado alrededor de Jaime no tenía cómo respaldar el nivel de vida que llevaban gracias al crecimiento del poder de quien fuera secretario de Transporte. Casanello, según explican en  Tribunales, pidió la justificación del yate para luego llamar a indagatoria al ex funcionario, su ex esposa Silvia Reyss y las hijas que ambos tuvieron en sus primeros matrimonios. Casanello heredó la causa que estuvo a cargo del juez Norberto Oyarbide, quien había decidido no llamar a indagatoria a Jaime hasta que el peritaje no estuviera terminado.

Mientras Jaime ha logrado ganar un poco en la causa por enriquecimiento ilícito, el 30 de julio próximo tiene que afrontar un juicio oral por haber intentado robar pruebas de un allanamiento. Será en Córdoba, el lugar donde militaba políticamente dentro del kirchnerismo. En tanto, otro juez federal define su situación por otro delito de corrupción: Claudio Bonadío indagó al ex secretario de Transporte en junio pasado por administración fraudulenta ya que desde su repartición se ordenó pagar una cifra de alrededor de dos millones de pesos por una obra ferroviaria. Pero la obra ya había sido pagada en su totalidad. Los abogados de Jaime no descansan porque el ex funcionario tiene, según estimaciones de fuentes judiciales, más de 15 causas abiertas por delitos de corrupción.  Sin contar en esa lista al caso de corrupción seguida de muerte por el que debe sentarse en el banquillo de los acusados: la Tragedia de Once.InfoBae

RANDAZZO Y GHI EN LAS OBRAS DE SOTERRAMIENTO DEL FERROCARRIL SARMIENTO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El intendente de Morón, Lic. Lucas Ghi, junto con el Ministro del Interior Y Transportes de la Nación, Florencio Randazzo, participaron del ensamble de la cabecera de la tuneladora "Argentina" que se utilizará para llevar adelante el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento. Ambos accionaron la grúa que hizo descender esta pieza fundamental a la trinchera donde se monta la inmensa máquina, que se encuentra en los terrenos aledaños a la estación de Haedo, partido de Morón, sobre la Av. Rivadavia al 16400.

El intendente Lucas Ghi señaló que: "Para Morón tiene un significado extraordinario esta obra que tiene su obrador en nuestro territorio. Estoy gratificado por compartir con el ministro Randazzo este proceso que va a cambiar la vida de miles de vecinos y vecinas que podrán viajar en condiciones dignas y llegar a su destino a horario con formaciones adecuadas y con mayores frecuencias mejorando la calidad del servicio y la conectividad de los barrios".

De izq. a der.: Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, Intendente de la Municipalidad de Morón, Lucas Ghi

Se trata de una de las obras más importantes que lleva adelante el Gobierno Nacional y que se realizará sin interrumpir el funcionamiento del ferrocarril.

Al momento, ya finalizó la construcción del pozo trinchera que mide 120 m de largo por 16 m de ancho y 22 m de profundidad y allí mismo se realiza el montaje de la tuneladora que comenzará la perforación dentro de 80 días, aproximadamente.

La tuneladora arribó al país los primeros días de septiembre de 2011. La misma cuenta con capacidad para construir túneles de 12 metros de diámetro por los que podrán circular formaciones de doble piso como las actualmente en servicio.

El soterramiento del ferrocarril Sarmiento es la mayor obra ferroviaria encarada en el país en los últimos 60 años. La primer etapa, que tendrá un costo de 6000 millones de pesos aproximadamente, comprende la excavación de 16 km aproximadamente, desde la estación de Haedo hasta la de Caballito. En una segunda instancia se avanzará con el tramo que se extiende desde la estación de Haedo hasta Moreno.

La máquina fue importada de Alemania; es la más grande  de Latinoamérica y será utilizada para la construcción de los 32,6 kilómetros de longitud del túnel.

El gobierno de Morón, junto a los vecinos y vecinas de la zona, fue uno de los primeros en manifestar y proponer en diversos ámbitos el soterramiento como la mejor solución para revertir las dificultades de conectividad norte y sur  y para evitar accidentes. Esta obra agilizará el tránsito automotor que actualmente sufre las demoras generadas por los pasos a nivel.

LA TERCERA, ¿SERÁ LA VENCIDA?

EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director CRÓNICA FERROVIARIA)

No es que uno sea escéptico, pero durante estos últimos años hemos escuchado tantas promesas sobre nuestros ferrocarriles, que después se diluyeron y quedaron en la nada, que ya uno toma todos estos anuncios como el cuento "El Pastor Mentiroso" que gritaba -"-¡El lobo! ¡El lobo! ¡Corran, pronto!". Todos creían que venía y era una mentira del pastor.

Pero bueno, la fe es lo último que se pierde y creo que esta vez la cosa, parece, va en serio.

A qué me refiero, pues al anuncio realizado por la señora Presidenta de la Nación con relación a la recuperación del Ferrocarril General Belgrano en la reconstrucción a nuevo de la infraestructura de vía de 1.435 km., llegando a decir la mandataria, que "Es la obra ferroviaria más importante desde que se fundó el Belgrano".

También sobre el particular, expresó: "Ayer obtuvimos un crédito de parte de China para la primera etapa de construcción del Ferrocarril Belgrano. Estamos haciendo una obra central, porque vamos a modificar el sistema de transporte. Esta etapa de 11.500 millones de pesos, ellos (los chinos) la van a financiar en un 85 por ciento", añadió. Y agregó: "Es una obra ferroviaria muy importante. Son la construcción (en China) de 2.450 vagones de carga y 50 locomotoras. Es una obra que va a modificar estructuralmente el sistema de transporte, más segura y menos contaminante. En combinación con la hidrovía, nos permitirá un mejor sistema de transporte y desarrollar el plan agroalimentario 2020. Vamos a modificar el sistema de transporte de la República Argentina".

Al respecto, hay algunas observaciones que hacer, pero eso lo voy a dejar para otra vez cuando sepamos bien de qué se trata, cuando podamos leer el proyecto. Lo que puedo decir ahora es que tengo una crítica, que es la compra que se va a realizar del material rodante y tractivo fabricado íntegramente en China que bien podría hacerse acá en el país, ya que tenemos excelentes talleres ferroviarios y material humano especializado. Lo que sí habría que invertir es en la compra de maquinaria para su manufactura, o bien, poder recuperar los vehículos que se encuentran en varios talleres a la espera de ser reparados.

Pero, no voy a negar, de cumplirse, que será la inversión más grande que se realice en materia ferroviaria desde hace décadas en nuestro país. Eso sólo hace que uno comience a mirar el futuro con más ilusión, no sólo por este sistema, si no porque eso hará del engrandecimiento del transporte ferroviario, el del país que tanto lo necesita.

Por eso pregunto. La tercera, ¿será la vencida?