Línea Sarmiento: Se están realizando pruebas en la obra del puente ferroviario sobre el Río Salado

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de algunos vaivenes en la reconstrucción del puente sobre el Río Salado ubicado en cercanías de Alberti (Provincia de Buenos Aires) sobre el ramal troncal de la Línea Sarmiento (por un tiempo quedó la obra suspendida continuando después de un año) y después de tres años de inactividad ferroviaria, hoy se están realizando pruebas con locomotora diésel para observar la resistencia y si las obras están bien realizadas.

Fotografía gentileza Trenes Argentinos Infraestructuras

Cómo se recordará, dicho puente ferroviario, como el otro sobre el arroyo La Clarita, quedaron inhabilitado debido a la gran inundación producida en el mes de Agosto de 2015 que tuvo la zona y que afectara muy gravemente a estos dos puentes suspendiéndose al tráfico ferroviario el ramal troncal del Sarmiento, prestándose servicio de trenes de pasajeros solamente entre Once de Septiembre y Chivilcoy. De ahí para arriba, no se prestaron itinerarios de pasajeros.

Hoy ya podemos decir, que de resultar satisfactorias las pruebas, por fín quedará unida la red troncal de la Línea Sarmiento para la circulación ferroviaria. Una muy buena noticia.

Ahora esperemos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones ya se encuentre proyectando prolongar el servicio que se cumple hasta Chivilcoy como era antes hasta General Pico y Santa Rosa (La Pampa).

Línea Sarmiento: Intendentes del Oeste bonaerenses piden por la vuelta del tren de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a la finalización de los trabajos que se estaban realizando en la obra sobre el puente ferroviario del Río Salado en cercanías de la localidad de Alberti (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento, y debido a que ya la empresa constructora retiró del lugar las maquinarias y también los conteiners donde guardaban las herramientas y funcionaban los obradores, varios intendentes del Oeste bonaerense están solicitando al Ministerio de Transporte de la Nación, una vez que se realicen las pruebas hidráulicas o de fuerza para analizar la resistencia de la estructura, se libere al tránsito ferroviario y que el tren de pasajeros que ahora une Once de Septiembre con Chivilcoy comience a llegar a las distintas estaciones mucho más allá de esta última.

Según informó el Diario Democracia, la empresa Smith y Molina, encargada de la obra, recientemente terminó con los trabajos en puente ferroviario que se encuentra sobre el río Salado, entre las localidades de Bragado y Alberti, en la provincia de Buenos Aires. Hay que recordar que fueron tres años de trabajo que en su momento se retrasaron meses atrás, cuando por cuestiones monetarias la obra se vio interrumpida a finales de 2017 y, por la presión de los medios y los vecinos de la zona, rápidamente se hizo una nueva licitación para terminarla.

También podrá leer nota sobre el tema: "Era lo que se esperaba" https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2018/04/era-lo-que-se-esperaba.html

Si bien una vez realizadas las pruebas sobre el puente ferroviario arriba citadas quedaría conectada nuevamente la Línea Sarmiento en su ramal troncal, nada se sabe desde el Ministerio de Transporte de la Nación si los servicios de pasajeros que realizarán como lo era antes de que se suspendieran los itinerarios en Agosto de 2015 entre Once de Septiembre - Catriló - Santa Rosa - General Pico (La Pampa) y Once de Septiembre - Bragado - Realicó - General Pico.

Según versiones el tren llegaría solamente hasta Bragado, por lo que varios intendentes bonaerenses donde anteriormente tenían servicios de pasajeros irán a la carga para solicitar que ellos también se vean beneficiados.

Estación Santa Rosa (Provincia de La Pampa)

Más difícil la tiene la gente de la Provincia de La Pampa, pero igualmente irán a gestionar ante el Gobierno Nacional para que se restablezca el servicio ya que expresan, y no sin razón, que ellos también tienen derecho a que sus coterráneos puedan gozar del sistema de transporte ferroviario como lo hacían hasta antes del 30 de Agosto de 2015.

Línea Sarmiento: El puente ferroviario de Mechita está cada vez más cerca de la restauración

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Se colocó el último tramo de la obra (durmientes y rieles). Solo resta hacer las tareas de ajustes para su puesta en servicio. De esta manera, con el paso abierto, las formaciones del Sarmiento volverán a llegar a localidades como Bragado, Los Toldos, Lincoln y 9 de Julio

Luego de casi tres años de espera, el puente ferroviario de Mechita, ubicado sobre el río Salado, está próximo a rehabilitarse.

El último viernes, una grúa de gran magnitud colocó el último tramo que restaba para unir los dos extremos. Ahora sólo resta realizar todas las tareas de ajustes para su puesta en servicio.

De esta manera, con el paso abierto y la reconexión vial, las formaciones del Sarmiento volverán a llegar a localidades como Bragado, Los Toldos, Lincoln y 9 de Julio.

En ese sentido, el intendente Vicente Gatica expresó: "Tomamos el compromiso de gestionar la vuelta del tren de pasajeros y eso haremos. No más escepticismo, ahora debemos trabajar todos para lograrlo. Gracias al Gobierno nacional".

Vale destacar que el trabajo se hace con la supervisión de Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.

Antecedentes

Desde 2015 y por la inundación que azotó en la zona, el puente ferroviario de la línea Sarmiento a la altura de Mechita quedó obsoleto por lo que, desde ese año, las formaciones ya no llegan a ciudades principales como Lincoln, Bragado, Los Toldos, Villegas, Pehuajó y Trenque Lauquen.

Actualmente, las formaciones con el tren chino opera con servicio reducido entre Once, Chivilcoy y Alberti, ya que ese fuerte temporal había generado daños en el sector ubicado entre Mechita y Bragado, una localidad clave porque desde ahí se bifurcan dos ramales hacia General Pico y Santa Rosa (La Pampa) atravesando ciudades bonaerenses.

De esta manera, dentro del ramal con destino a General Pico, ciudades como Los Toldos, Lincoln, Pinto y Villegas con paradas intermedias, quedaron desconectadas con el transporte de pasajeros.

En el caso del ramal a Santa Rosa, el tren dejó aisladas a las ciudades bonaerenses de 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Trenque Lauquen, con paradas intermedias.

En la actualidad, esta obra que se está llevando a cabo, que demandó varios meses, permitirá recuperar el uso del ramal Once-Bragado, trayecto que está interrumpido desde agosto de 2015 luego de la inundación que desestabilizó algunos pilotes del puente ferroviario.

Cabe destacar que en 2016 se había instalado un obrador de la empresa encargada que estaba trabajando, pero la inundación del 2017 dejó inconclusa la obra.Democracia.com

Tren Once-General Pico: “No está la empresa trabajando, el puente está cortado y hasta el obrador está abandonado”

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Si bien siguen las gestiones, el retorno del tren de pasajeros mantiene su futuro incierto.

José Osmar García, viceintendente de la ciudad y un referente en la lucha por el retorno del tren de pasajeros al interior del país, visitó recientemente los dos puentes que debían construirse en provincia de Buenos Aires para que, técnicamente, se den las condiciones para el retorno del servicio Once-General Pico, con enlace Catriló-Santa Rosa. Dos años y medio pasaron desde que el agua interrumpió los viajes y, a juzgar por cómo se dan las cosas, parece que habrá que esperar mucho más.

Recordó el funcionario local que a mediados de 2015 “por cuestiones climáticas se rompen los puentes entre Chivilcoy y Bragado, que era una vía que había sido reparada por la gestión de Randazzo, con muy buen material. Ahí había dos puentes, uno sobre el arroyo La Clarita, en el kilometro 184, que se rompe, y otro que se rompe sobre el Salado, en el kilometro 191. El de La Clarita tenía 25 metros y el del Salado 86 metros. Con esto se cortó el servicio. ¿El servicio cómo quedó? ¿Levantado?, No, quedó suspendido. El tren a La Pampa hoy llega solo hasta Chivilcoy”.

Después de que Nación hiciera las licitaciones correspondientes se comenzaron las obras en las zonas donde la circulación se vio interrumpida. “El puente sobre el arroyo La Clarita está terminado, se hizo una muy buena obra, preparada para doble vía. También se hizo una obra interesante con un alcantarillado que hacía falta también”, contó, pero lamentó que “hoy por hoy está cortado el servicio porque sobre el Río Salado el puente sigue cortado. Hoy no está la empresa trabajando. Yo saque fotos, el puente está cortado y hasta el obrador está abandonado. Había comentarios de que se iba a retomar esa obra, pero hoy por hoy esta parada”.

Remarcó que las gestiones continúan y tienen a la cabeza al gobernador Carlos Vierna, quien busca dar una respuesta a la sociedad porque “la gente quiere el tren, sobre todo un sector de la sociedad que la única forma de conectarse con Buenos Aires que tiene es con el tren, por el precio. Nosotros la voluntad de gestionar la tenemos, pero necesitamos que el puente este terminado para poder unir, porque por más que pidamos hoy no va a volver si el puente sigue cortado”.

“Vamos a seguir insistiendo para que la obra del puente se termine y después para que el tren vuelva a su recorrido normal, desde Once a Santa Rosa y General Pico –afirmó-. Ahí lo que hace falta es voluntad política del Gobierno Nacional, donde no evalúen el tren por el costo del pasaje, sino que evalúen el tren por lo que significa el paso del tren, como motoriza la economía, la unión de los pueblos, las regiones, etc. Los trenes de pasajeros en la Argentina avanzan o retroceden de acuerdo al gobierno de turno. Si el gobierno de turno tiene una gran impronta social, los trenes avanzan, porque priorizan a la gente. Caso contrario retroceden”, concluyó.

Más de dos años sin trenes, ni miras a una solución

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-La reparación de dos puentes ferroviarios está demorando más tiempo que lo que se tardó hace 140 años en colocar todo el tendido de vías entre Bragado y Chivilcoy. ¿Cuáles son los motivos reales de tanto retraso?, ¿cuánto más habrá que esperar?

Nuestra ciudad y varias localidades del interior sufren hoy un lamentable récord. Hace más de dos años que el ramal ferroviario Buenos Aires - Bragado se encuentra paralizado, sin que existan miras a una solución en el corto plazo. La rotura de dos puentes en agosto de 2015 ha sido el factor que motivó la suspensión de los servicios de pasajeros, sumándose luego el lento proceso para efectivizar su reparación, ya sea por algunas cuestiones comprensibles medioambientales, como también por los largos plazos burocráticos y por una dirigencia política que poco se interesó en acelerar los tiempos. Frente a ese contexto, es alarmante saber que hace 140 años se instaló la totalidad del tendido de vías entre Bragado y Chivilcoy en tan sólo un año y medio, mientras que ahora los logros serían mucho menores pese a contar con tecnología más “sofisticada”.

Triste es la realidad que se observa hoy en la estación de trenes de Bragado. Luego del gran movimiento que llegó a registrar en el 2015 cuando dos empresas de pasajeros operaban simultáneamente en el lugar (Ferrobaires y Trenes Argentinos –ex SOFSE-) con formaciones que llegaban hasta Lincoln, Villegas, Santa Rosa, Realicó y General Pico, sumado a los viajes diarios a Once; actualmente la actividad es casi nula ya que sólo persisten algunos servicios de trenes de carga.

Si bien hubo momentos en que trabajó en la ciudad una máquina Reguladora y Perfiladora de Balasto, lo cual hace suponer que se aprovechó el tiempo para nivelar y mejorar las vías de la estación “Bragado”; lo cierto es que la espera para la reparación de los puentes en la jurisdicción de Alberti se ha vuelto muy larga.

¿Realmente se hizo todo lo posible para que podamos recuperar el servicio de trenes cuanto antes? Tanto los gobiernos nacional, provincial y municipal anteriores como los actuales dijeron estar ocupándose del asunto y comprender que el retorno de los servicios es de imperiosa necesidad. Sin embargo, desde agosto de 2015 hasta ahora sólo hemos tenido noticias de licitaciones que se hicieron muchos meses después del percance, promesas de plazos de ejecución que se fueron atrasando y la constante excusa de quede que el crecimiento del agua en las zonas de los puentes perjudicó los trabajos. ¿Es sólo por ese motivo o hay otros?

Oportuna es la siguiente comparación. Si en el mes de abril del año 1876 pudieron dar comienzo a las obras de prolongación de las vías férreas desde Chivilcoy a Bragado, cuando todo estaba por hacerse, y lograron terminarlo en junio de 1877; ¿por qué se demora tanto ahora, 140 años después, para arreglar tan sólo dos puentes?

Cuatro meses tuvo el kirchnerismo para haber obtenido algún avance y no se vio, pero más aún lo tuvo el macrismo (cerca de 2 años) para dar por concluido el problema y tampoco lo hizo aún. Hasta ahora nos hemos conformado con poco, alegrándonos con cosas que tendrían que haber sucedido mucho antes, como por ejemplo cuando se terminó de reparar el puente de la Cañada del Tío Antonio en el mes de mayo, o con la esperanza de que,al menos,el tren llegaría hasta la estación “Vaccarezza”. Pese a ello, el servicio todavía no se reactivó hasta Alberti y todavía faltaría más tiempo para alcanzar la solución definitiva al puente roto del Río Salado, o lo que lo mismo, que tendremos que esperar muchos meses para verlo regresar a Bragado.

Faltó rapidez en los llamados a licitación, se concedieron largos plazos para la ejecución de las obras y escaseó el control político para que todo se haga lo más rápido posible. A eso se le sumaron las inundaciones, pero estuvieron lejos de ser el único motivo. 

A más de dos años de la suspensión de los servicios de trenes de pasajeros, es fundamental que de una vez por todas se procure darle una rápida solución al problema de los puentes y que todo comience a funcionar como corresponde. El ferrocarril es, sin dudas, uno de los medios de transportes más importantes, no sólo por el rol central que cumplió en el desarrollo de muchos lugares, sino también porque aún hoy sirve para evitar el aislamiento de pueblos, sumado a los distintos beneficios que acarrea para quienes viajan: más seguridad y la posibilidad de movilizarse con tarifas económicas. 

Esperamos mucho tiempo, demasiado. Es hora de ver los resultados.LaVozdeBragado.com

Línea Sarmiento: Retiraron una parte del puente del ferrocarril

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Es el más próximo a la localidad de Alberti. Las máquinas de la empresa que ganó la licitación están trabajando en el lugar

Las máquinas de la empresa que ganó la licitación ya están trabajando en el puente de las vías del ferrocarril sobre el Río Salado.

Retiraron un tramo del puente, el más próximo a la ciudad de Alberti, y colocaron tuberías para orientar el agua. Ya están en el lugar las mallas de acero con las que se van levantar los pilotes que van a sostener la estructura.

El puente sobre el Río Salado y el puente sobre la Cañada del Tío Antonio son los dos que se desestabilizaron en la última inundación, lo que produjo la interrupción de la circulación del tren. Desde hace un año y cinco meses que no llega ninguna formación ferroviaria a la estación Vaccarezza.

La obra del puente de la Cañada del Tío, sobre las vías del ferrocarril, se está terminando. Con una demora en el plazo de finalización, producto del clima, el montaje de la estructura entró en su cuenta final.

Una vez montadas las vigas sobre los pilotes y los cabezales, ahora se está liberando el curso de la Cañada y también se deben despegar los terraplenes que se ubicaron para levantar la nueva estructura. Luego vendrá otra división de la empresa a montar las vías para involucrar el nuevo puente con el tendido.

La estructura del puente contempla dos vigas montadas sobre 15 pilotes, 5 por estribo y 5 en la pila central. Es un puente de dos luces, más grande que el anterior de 24 metros en 2 tramos de 12. Esos tramos corresponden a las vigas que pesan 62 toneladas cada una.

El puente queda preparado para tener una vía paralela, pero han sido colocadas dos vigas. El cabezal es más largo porque alguien previó que en el futuro van a colocar una vía alternativa (fuente Diario El Salado).

Línea Roca: Ramal Plaza Constitución - Mar del Plata. Obras zona Río Salado

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos Juan Enrique Gilardi

En el día de ayer Crónica Ferroviaria estuvo presente recorriendo las obras de renovación de la infraestructura de vía y cambio de puente ferroviario sobre el Río Salado del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata, que se vienen efectuando desde hace ya casi dos años.

En la nueva traza donde se efectuó la construcción del nuevo puente ferroviario, pudimos observar que ya se colocó la infraestructura de vía sobre el mismo, faltando agregar más balasto, alinear y nivelar la misma.

Vistas varias del puente viejo y nuevo, éste ya con la vía colocada

Del lado Sur del puente como circulando para Mar del Plata, ya se ha procedido a la conexión de la vía con el tramo nuevo. Falta empalmar lado Norte (lado Plaza Constitución).

En las inmediaciones del Km. 156 del ramal se está trabajando en la renovación a nuevo de las alcantarillas y colocación de cañerías para el escurrimiento de las aguas.

El tramo nuevo ya empalmado a la línea. 

Las obras de las alcantarillas

Otras obras como colocación de cañerías para el escurrimiento de las aguas, renovación alcantarillas, etc.

Asimismo, al Sur del Puente sobre el Río Salado (lado Mar del Plata) se realizan trabajos de renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía en el resto de la línea para dejar la misma en condiciones de circular, previéndose la finalización, siempre y cuando todo vaya bien, para fines del presente año.

La vuelta del tren de pasajeros a Mar del Plata está más cerca

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El final del invierno, o más bien la llegada de la primavera, podrían no sólo traer algo de sol a Mar del Plata, también al histórico tren de estación Constitución, en el sur porteño.

La referencia a los meses de agosto o septiembre es hipotética, ya que tiene relación únicamente con los tiempos estimados por Ferrobaires para la finalización de los seis frentes de trabajo actuales: treinta días.

La empresa, consultada específicamente por esas fechas previstas para la conclusión de las obras, descartó de todos modos que el servicio pueda retornar para el inicio de las vacaciones de invierno.

Sin fechas oficiales para difundir, lo que sí adelantaron desde la compañía es que una vez concretado el cierre de los trabajos, no deberían existir más demoras para que el tren vuelva a circular ni necesidad de realizar mayores pruebas.

Tal como lo anticipó 0223 en abril pasado, lo que queda por hacer en el ya famoso puente del Río Salado es unir las vías. Así lo reconfirmaron las fuentes consultadas, que describieron además la continuidad en paralelo de otras tareas sobre la red ferroviaria en las localidades de Chascomús, Lezama, Castelli y Vivoratá.

Al citar los dichos del intendente Arroyo, que habló de problemas en miles de durmientes utilizados en la inconclusa renovación de las vías, desde Ferrobaires sugirieron que la demora en la habilitación del servicio se debió, fundamentalmente, a la paralización de los trabajos acontecida por los cambios de gobierno.0223.com

Falsa alarma: ¿Quién estampa la firma?

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Redacción Crónica Ferroviaria:

En el día de ayer habíamos anunciado un chimento que nos llegó de la ciudad de Mar del Plata donde nos informaban que muy posiblemente una formación de pasajeros de origen chino, de las dos que están en dicha Ferroautomotora desde Agosto de 2015 debido a las inundaciones ocurridas en dicho mes, donde afectaron parte del ramal y del puente ferroviario sobre el Río Salado, saldría a las 08,00 horas con destino a la ciudad de Buenos Aires.

Por averiguaciones que hemos realizado, nos acaban de informar personal de la empresa operadora que no se llevó a cabo el supuesto viaje, ya que quien debería firmar autorizando que la formación pasen por el antiguo puente ferroviario sobre el Río Salado ubicado en la localidad de Guerrero, no lo ha hecho hasta ahora, por lo que es incierta que algunas de las formaciones salga hoy con destino a Plaza C.

Cuando tengamos información fidedigna y oficial, la haremos conocer por este medio.

¿Transferencia de locomotoras?

También nos llegó la información, no en forma oficial, que parecería ser que las locomotoras ALCo modelo RSD 16 Nro. B 820 y la GM Serie 319 (ex Renfe) Nro. 319.239 que fueran transferidas de la Línea San Martín a la empresa provincial Ferrobaires pasarían a depender de la empresa concesionaria de carga FerroExpreso Pampeano S.A., ya que se dice que representantes técnicos de dicha empresa estuvieron observando a las máquinas en el Depósito Remedios de Escalada.

A través de los días veremos si este chimento se hace realidad.

Regresaría una de las formaciones chinas de Mar del Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que quizás en el día de mañana, partiría de la estación Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata  (08,00 horas) una de las dos formaciones de pasajeros de origen chino con destino a la ciudad de Buenos Aires.

Como se recordará, desde el mes de Agosto de 2015 se encuentran dos formaciones chinas en la ciudad balnearia (con tres locomotoras modelo CKD8G), debido a las inundaciones que afectaron parte del ramal y del puente ferroviario sobre el Río Salado, servicios ferroviarios que hasta la fecha se hayan suspendidos.

Puente sobre el Río Salado

Se confirmó la finalización de obra del nuevo puente sobre el Río Salado, la zona inundada en Agosto del año pasado que llevó a la cancelación de la circulación ferroviaria.

Así lo divulgó en las últimas horas el portal de noticias Infozona, que informó que las tareas pendientes de ahora en más se relacionan al montaje de las nuevas estructuras de vías y a su unión con el tendido de rieles ubicado a ambos lados del flamante puente.

Ferrobaires: Mar del Plata y Pinamar servicios suspendido temporalmente

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial Ferrobaires informa que los servicios de pasajeros de ómnibus entre Plaza Constitución - Mar del Plata y viceversa, Plaza Constitución - Pinamar y viceversa, se encuentran suspendidos hasta nuevo aviso.

Como se recordará, debido a las grandes lluvias ocurridas durante el mes de Agosto de 2015 el viejo puente ferroviario sobre el Río Salado se encuentra clausurado para el tránsito de trenes de pasajeros, por lo que la empresa provincial Ferrobaires despachaba ómnibus desde las terminales Plaza Constitución, Mar del Plata y Pinamar.

La nueva administración resolvió suspender temporalmente los servicios entre los destinos arriba citados.

Maltana: "El tren a Mar del Plata no funciona por decisión del actual Ministerio Infraestructura bonaerense"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria viene informando desde el mes de Diciembre de 2015, sobre toda noticia relacionada a la puesta en servicio de trenes de pasajeros entre Plaza Constitución - Mar del Plata, tanto de la empresa Ferrobaires como de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.

En su oportunidad, informamos también sobre la posible puesta en marcha de dicho tren de pasajeros que la empresa provincial Ferrobaires tenía pensado comenzar a prestar a partir del día 22 de Diciembre de 2015 (sin realizar trasbordo en estación Lezama a ómnibus), y que quedara suspendido por decisión del actual Ministerio de Infraestructura bonaerense, después que se realizaran las pruebas en el viejo puente ferroviario que cruza el Río Salado.

Como se recordará, los servicios de pasajeros en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata quedaron suspendidos a mediados del mes de Agosto de 2015 debido a las grandes lluvias que ocasionaron inundaciones e hicieron colapsar parte del tramo.

Antonio Maltana, Administrador de la empresa Ferrobaires, aclaró este lunes a Radio 10 Mar del Plata que si el servicio aún no funciona es por decisión del ministro de Infraestructura bonaerense, Edgardo Cenzón. “Para Ferrobaires el tren está en condiciones de funcionar pero el 21 de diciembre el ministro nos pidió suspenderlo hasta que él dé la instrucción de largarlo”.

“El puente está en condiciones de ser transitado pero hasta que el ministro no nos libere de esa interdicción, nosotros tenemos el tren suspendido. Cenzón deberá verificar que se realicen las inspecciones técnicas que corresponden” y subrayó que pese a que consideran que el puente “está transitable”, respetan la medida del ministro.

Ferrobaires: Realizó prueba en el viejo puente ferroviario sobre el Río Salado del ramal Plaza C. - Mar del Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial Ferrobaires en el día de la fecha realizó prueba de resistencia con locomotora diésel GM modelo GT-22CW Nro. 9082 para verificar si se puede circular con formación de pasajeros sobre el viejo puente ferroviario sobre el Río Salado del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata.

No hay todavía información oficial, pero aparentemente estaría habilitado dicho puente para circular con trenes de pasajeros a 5km. por hora. Se espera la autorización correspondiente para el comienzo de los servicios.

Para llegar a Mar del Plata hay que tomar tren-ómnibus

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después que informáramos que las pruebas realizadas el día viernes pasado sobre el viejo puente ferroviario que cruza el Río Salado fueran positivas y que seguramente se comenzarían a cumplir los servicios de pasajeros punta a punta a partir de este lunes con formaciones ferroviarias, todo quedó como hasta ahora, o sea, para viajar a Mar del Plata desde Plaza Constitución hay que tomar el tren hasta estación Lezama y de ahí trasbordar en transporte automotor hasta la ciudad balnearia.

Hoy nos hemos comunicado con personal superior de la empresa provincial Ferrobaires, y nos han dado esta triste noticia que todo sigue igual y que se seguirán haciendo pruebas sobre el viejo puente ferroviario que cruza el Río Salado, y que fue aventurado anticipar a la prensa una noticia sin tener todas las opiniones de los expertos que están actuando en el tema. No van a dar el visto bueno correspondiente sin antes estar muy seguros de que una formación de pasajeros pueda pasar sin problemas por dicho puente.

Creemos que el sistema tren-ómnibus para viajar desde Buenos Aires a Mar del Plata perdurará por unos meses más hasta que el nuevo puente sea habilitado.

Ferrobaires: La prueba de resistencia puente ferroviario Río Salado resultó positiva

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Redacción Crónica Ferroviaria

En las primeras horas de la tarde del día viernes 18 de Diciembre pasado fue despachado de la Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata un tren de prueba compuesto por la locomotora Serie 319 (ex Renfe) 319-230-0.

El motivo de dicho servicio, fue verificar si el viejo puente ferroviario sobre el Río Salado que está ubicado en cercanías de la estación Guerrero del ramal Plaza C. - Mar del Plata, se encuentra en condiciones de soportar la circulación de trenes de pasajeros.

Según informa el medio Infozona, a la llegada de dicho tren de prueba se encontraban en el lugar ingenieros y personal de Vía y Obra de la empresa provincial Ferrobaires, quienes procedieron a medir el nivel del puente en los sitios donde se construyeron pilotes con durmientes de quebracho, según la indicación de los buzos que trabajaron en el lugar desde hace un mes. Sobre una base de piedras y cemento se erigieron cinco pilotes, reforzando de esta forma cada una de las columnas del puente.

Hicieron pasar la formación un par de veces sobre dicho puente ferroviario, para que los ingenieros midieran el nivel de variación que pudiere haberse registrado, informando que no lo hubo y que dicha prueba había resultado exitosa, informaron los profesionales al medio Infozona.

De esta forma, la empresa Ferrobaires estaría en condiciones de comenzar a prestar nuevamente servicios de pasajeros sin realizar trasbordo con el transporte automotor, que como se recordarán, se vieron interrumpidos por las grandes lluvias ocurridas en el mes de Agosto pasado.

Nuevo Itinerario y valores de los pasajes a partir del día 22/12/2015

Tren de Pasajeros Nro. 301

Sale de Plaza C. a las 16,40 horas

Llega a Mar del Plata a las 22,40 horas

Días: Martes y Jueves

Superpullman: $ 320,00

Tren de Pasajeros Nro. 302

Sale de Mar del Plata a las 16,05 horas

Llega a Plaza C. a las 22,27 horas

Días: Miércoles y Sábado

Superpullman: $ 320,00

Tren de Pasajeros Nro. 315

Sale de Plaza C. a las 16,40 horas

Llega a Mar del Plata a las 22,46 horas

Días: Lunes, Miércoles y Viernes

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

Tren de Pasajeros Nro. 316

Sale de Mar del Plata a las 17,15 horas

Llega a Plaza C. a las 23,36 horas

Días: Martes, Jueves y Domingos

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

Tren de Pasajeros Nro. 319

Sale de Plaza C a las 16,40 horas

Llega a Pinamar a las 22,43 horas

Día: Viernes

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

Tren de Pasajeros Nro. 320

Sale de Pinamar a las 16,30 horas

Llega a Plaza C. a las 22,43 horas

Día: Domingo

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

La crecida del Río Salado se mantiene e impide finalizar las obras del nuevo puente ferroviario

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que la grave situación hídrica que sigue afectando la cuenca del Río Salado impide avanzar en las obras de construcción del puente ferroviario que el Gobierno Nacional levanta sobre ese cauce, que tiene un avance en su ejecución del 65%, y que permitirá que el servicio de trenes vuelva a Mar del Plata.

Como es de público conocimiento, producto de las intensas lluvias de Agosto último, la costa del Río Salado aumentó de 2,80m a 7,32m, desbordando el cauce y dañando la estructura del puente vial de la autopista y también comprometiendo definitivamente la del viejo puente ferroviario provincial que tiene cerca de 100 años de antigüedad.

La situación hídrica actual de la cuenca, en la que el agua se mantiene en 3,70 metros, produce que por cuestiones de seguridad operativa no se pueda avanzar en la finalización del nuevo puente que se venía levantando desde 2014.

Para poder finalizar las obras del puente nuevo, y de acuerdo a las recomendaciones de la dirección de Hidráulica de la Provincia de Buenos Aires, dependencia con la cual se trabaja en conjunto, es indispensable que el nivel de agua baje a los 2,80m, ya que la obra se realiza con maquinaria pesada puesta sobre terraplenes aledaños a la estructura que se está construyendo.

El nuevo puente en construcción se encuentra con todos sus pilares de apoyo ejecutados y finalizados. Asimismo se encuentran construidas y montadas más de la mitad de las vigas y ejecutado el tablero superior en esos tramos.

El resto de las vigas están terminadas y dispuestas para su montaje en el obrador, sin haberse podido efectivizar su instalación debido a que el agua aún no bajó al nivel necesario para poder restituir el terraplén y apoyar allí las grúas.

Cabe señalar que la dificultad del montaje está dado en que el peso de las vigas (superior a 80 toneladas cada una) las hace “no convencionales”, y por ese motivo se necesita de grúas de alto rendimiento ubicadas estratégicamente para su movimiento.

Tal como se hizo desde el año pasado y hasta el momento en que creció el Salado, estos trabajos se reanudarán inmediatamente después que el cauce del mismo vuelva a la normalidad.

Por toda esta situación, la reanudación del servicio de trenes entre Buenos Aires y Mar del Plata se encuentra supeditada a la posibilidad de finalizar la obra de construcción del nuevo puente ferroviario, ya que el puente viejo quedó definitivamente dañado con la última crecida.

Obra construcción nuevo puente sobre el Río Salado ramal Plaza C. - Mar del Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Crónica Ferroviaria este fin de semana pasada estuvo haciendo un relevamiento visual de las obras que se están realizando en el nuevo puente ferroviario que cruza el Río Salado en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca ubicado en el límite de los Partidos de Lezama y Castelli.

Por lo que pudimos observar, las obras se encuentran paradas a la espera de que vayan bajando las aguas y las maquinarias se puedan afirmar sobre el terreno que todavía se encuentra intransitable, ya que como es de dominio público, debido a las intensas lluvias registradas en el mes de Agosto pasado hizo que la zona se encontrase anegada, a tal punto que debió suspenderse los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Mar del Plata.

La obra del nuevo puente ferroviario consiste en una construcción de 250 metros con tramos de 25 que se prevé, debido al problema arriba citado, inaugurarlo para el año 2016, ya que es imposible que se llegue para antes de fin de año. La construcción está a cargo de la UTE Helport S.A. - José J. Chediack SAICA.

Según el diario La Capital de Mar del Plata "las noticias no son alentadoras, ya que en toda la zona se experimenta un estado de alerta a partir de los pronósticos de precipitaciones en exceso previstas para el último trimestre del año, e incluso para enero de 2016. En las localidades que se vieron comprometidas se están tomando medidas de emergencia destinadas a prevenir cualquier inconveniente en las zonas urbanas y proteger los cascos de las ciudades para evitar riesgos a las personas".

Ahora esperemos que el viejo puente ferroviario sobre el Río Salado haya soportado en embate de las aguas y pueda tolerar el paso de las formaciones ferroviarias, porque de lo contrario no se contaría con servicios de pasajeros para unir Buenos Aires con Mar del Plata en la temporada de verano.

Línea Sarmiento: Debido a las inundaciones otro puente se desestabiliza entre las estaciones Alberti y Mechita

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace días que desde Crónica Ferroviaria venimos informando sobre los estragos que está dejando la gran inundación que se vive en una gran parte de las Provincias de Buenos Aires y Santa Fe en varios tramos de ramales importantes ferroviarios, que hizo que varios servicios de pasajeros sean suspendidos hasta nuevo aviso.

En un relevamiento que efectuó un equipo periodístico de Diario El Salado de la ciudad de Alberti (Provincia de Buenos Aires) observaron que el puente del ferrocarril que está a la altura del Río Salado, entre Alberti y Mechita, también se desestabilizó. Uno de los pilares cedió por lo que se observa un desnivel en los rieles que queda en evidencia con el paso del agua.

Fotos gentileza: Diario El Salado de la ciudad de Alberti

Es notable como se bajó el puente de hierro en el extremo más próximo a Alberti. Si bien el nivel del agua no deja ver los pilares, todo indica que cedió uno de los sostenes de la estructura como sucedió con el puente del ferrocarril a la altura de La Clarita.

Según el diario, el agua cubre casi todo el camino, desde unos 50 metros donde termina el pavimento de la calle Albizzatti hasta el puente de Larrea. Todo es agua, sólo se distingue el puente. El camino está casi todo cubierto antes de llegar al puente y después de atravesarlo.

Si bien el nivel del Río Salado bajó, pararse sobre los durmientes del puente de las vías del ferrocarril genera la sensación de estar en un salto de las cataratas. La fuerza con la que pasa el torrente de agua genera temor. Por momentos parece que nada se le resiste a su paso.

Observando la importancia de este nuevo puente (por su tamaño) que se encuentra en peligro de derrumbe, más el que colapsó en el arroyo La Clarita, creemos que los servicios de transporte ferroviario, sobre todo el de pasajeros que une Buenos Aires con General Pico y Santa Rosa (Provincia de La Pampa), va a llevar mucho tiempo en reponerlo.

Línea Roca: Obra construcción nuevo puente ferroviario sobre el Río Salado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio del Interior y Transporte de la Nación informa que se sigue trabajando sin descanso para finalizar cuanto antes la obra de construcción del nuevo puente ferroviario que cruza el Río Salado.

Ésta es una obra necesaria que hará que se agilice aun más, una vez que se encuentre terminado el puente, como así las obras de renovación de la infraestructura de vía, la circulación de las formaciones ferroviarias en el ramal Plaza C. - Mar del Plata.

Ramal Altamirano - General Belgrano - Las Flores. Construcción de nuevo puente ferroviario sobre el Río Salado

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Soy Emiliano de Berazategui, tengo 36 años. Lo felicito a usted y su equipo de Crónica Ferroviaria por llevar adelante su página y mantenernos informados sobre la actualidad ferroviaria.

Les paso unas fotografías tomadas el domingo 26 de Abril a las 18,30 hs. Las mismas fueron tomadas en la localidad Villanueva (Provincia de Bs. As.) en el puente sobre el Río Salado del ramal sin uso que va de Altamirano construyendo un puente nuevo en un ramal sin uso?. Es más, los obreros estuvieron trabajando hasta las 19,00, hora en la que yo me fuí.

Gracias por su tiempo. Saludos.

Emiliano Zapata

freezapata@gmail.com