Ferrobaires: La prueba de resistencia puente ferroviario Río Salado resultó positiva

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Redacción Crónica Ferroviaria

En las primeras horas de la tarde del día viernes 18 de Diciembre pasado fue despachado de la Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata un tren de prueba compuesto por la locomotora Serie 319 (ex Renfe) 319-230-0.

El motivo de dicho servicio, fue verificar si el viejo puente ferroviario sobre el Río Salado que está ubicado en cercanías de la estación Guerrero del ramal Plaza C. - Mar del Plata, se encuentra en condiciones de soportar la circulación de trenes de pasajeros.

Según informa el medio Infozona, a la llegada de dicho tren de prueba se encontraban en el lugar ingenieros y personal de Vía y Obra de la empresa provincial Ferrobaires, quienes procedieron a medir el nivel del puente en los sitios donde se construyeron pilotes con durmientes de quebracho, según la indicación de los buzos que trabajaron en el lugar desde hace un mes. Sobre una base de piedras y cemento se erigieron cinco pilotes, reforzando de esta forma cada una de las columnas del puente.

Hicieron pasar la formación un par de veces sobre dicho puente ferroviario, para que los ingenieros midieran el nivel de variación que pudiere haberse registrado, informando que no lo hubo y que dicha prueba había resultado exitosa, informaron los profesionales al medio Infozona.

De esta forma, la empresa Ferrobaires estaría en condiciones de comenzar a prestar nuevamente servicios de pasajeros sin realizar trasbordo con el transporte automotor, que como se recordarán, se vieron interrumpidos por las grandes lluvias ocurridas en el mes de Agosto pasado.

Nuevo Itinerario y valores de los pasajes a partir del día 22/12/2015

Tren de Pasajeros Nro. 301

Sale de Plaza C. a las 16,40 horas

Llega a Mar del Plata a las 22,40 horas

Días: Martes y Jueves

Superpullman: $ 320,00

Tren de Pasajeros Nro. 302

Sale de Mar del Plata a las 16,05 horas

Llega a Plaza C. a las 22,27 horas

Días: Miércoles y Sábado

Superpullman: $ 320,00

Tren de Pasajeros Nro. 315

Sale de Plaza C. a las 16,40 horas

Llega a Mar del Plata a las 22,46 horas

Días: Lunes, Miércoles y Viernes

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

Tren de Pasajeros Nro. 316

Sale de Mar del Plata a las 17,15 horas

Llega a Plaza C. a las 23,36 horas

Días: Martes, Jueves y Domingos

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

Tren de Pasajeros Nro. 319

Sale de Plaza C a las 16,40 horas

Llega a Pinamar a las 22,43 horas

Día: Viernes

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

Tren de Pasajeros Nro. 320

Sale de Pinamar a las 16,30 horas

Llega a Plaza C. a las 22,43 horas

Día: Domingo

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

Recuperación de locomotora diésel eléctrica Serie 319 (ex Renfe)

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Redacción Crónica Ferroviaria

En estos días se observó en la Línea Roca circulando por sus vías a la recuperada locomotora diésel eléctrica Serie 319-206 (retal), luciendo los colores corporativos de la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos.

Foto sacada de internet, crédito a quien corresponda

Como se recordará, esta locomotora llegó al país en el año 2009 conjuntamente con otro material ferroviario perteneciente a la empresa española Renfe dentro de un conjunto de una compra realizada por el gobierno argentino de esa época a los ferrocarriles españoles. El primer destino que tuvo dicha locomotora fue la Playa de Cargas Kilo 5 y posteriormente fue trasladada a los talleres ferroviarios Remedios de Escalada donde recién este año se estableció recuperarla para su puesta en servicio.

Fotos sacadas de internet, crédito a quien corresponda

Según pudimos averiguar, dicha locomotora sería transferida a la Línea Mitre para la corrida de trenes de pasajeros en su ramal Villa Ballester - Zárate.

Cuando llegaron al Puerto de Dock Sud en el año 2009

Primera subserie, la 319-200

Según Wikipedia, a partir de 1980 esta serie comenzó a ser desguazada debido a problemas de oxidación y que otros de sus elementos estaban llegando al final de su vida útil. Sin embargo, y debido a que el rendimiento del motor era muy satisfactorio, se decidió mantener éste y algunos otros componentes, para crear la primera subserie de la 319. De esta forma en 1982 RENFE adjudicó a MACOSA la construcción de 20 nuevas locomotoras que reciclaban las 20 primeras unidades fabricadas en la década de los 60 algo que llevó a que fueran conocidas como las retales recibiendo la siguiente numeración: 319-201 al 319-220.

Las locomotoras de la serie 319.200 de Renfe, la primera transformación

Informe Locomotoras

Fueron las primeras locomotoras 319 en ser reconstruidas, así Renfe amplió su vida útil en el ferrocarril español muchos años más.

En los años 60, una serie de locomotoras General Motors, empezaron a funcionar por la red española, pero con el paso del tiempo y por cierta dejadez, estas locomotoras empezaron a fallar, y a tener problemas serios de corrosión en las cajas y otras partes.

En 1980, Renfe decidió remodelar toda la serie, ya que era más económico que adquirir locomotoras nuevas.

Ello se hizo aprovechando los motores, que tuvieron un muy buen resultado y las partes mecánicas en buen estado. El resultado era casi el de una locomotora nueva, la primera subserie fue la 319.200, y con el tiempo la 319.300 y 319.400.

Locomotoras 319 “Retales”

A principios de los años 80, las locomotoras 319 originales empezaron a darse de baja, de ellas se aprovecharon los motores y partes mecánicas más fiables.

En 1985, las primeras 20 unidades fueron reconstruidas con una caja cuyo testero disponía de tres cristales, la idea era utilizarlas en trenes de mercancías. Las 20 unidades fueron destinadas al depósito de Zaragoza, para los servicios en el ferrocarril “Central de Aragón” por Teruel. Los resultados de estas máquinas fueron buenos y Renfe decidió remodelar otras 28 locomotoras, aunque técnicamente serían iguales, la caja exterior sería diferente.

28 locomotoras serie 319 para Valencia y líneas AVE

En los años 1990 y 1991, Renfe decidió seguir el proyecto de reconstrucción de las locomotoras 319, pero con algunas mejoras técnicas y con características prácticamente iguales, pero en este caso las “nuevas máquinas”, equiparían una caja de un modelo diferente.

Veinte de ellas salieron de talleres pintadas con colores Amarillo y Gris para ancho ibérico, y fueron destinadas al depósito de Valencia para trenes de mercancías.

Las ocho restantes lucían los colores blanco y negro con el logotipo AVE, y estaban preparadas con bogies para circular por vías de ancho internacional.

En aquellos años la línea de alta velocidad Madrid – Sevilla estaba en construcción y su inauguración era inminente, por ello estas ocho locomotoras sirvieron para trenes de obras y posteriormente para la conservación de dicha línea, además de maniobras en las estaciones con ancho de vía internacional, el utilizado por el AVE.

Unos años después, Renfe adquirió diez locomotoras, pero en este caso no procedían de ninguna remodelación, eran totalmente nuevas, además el fabricante logró un peso por locomotora bastante más ligero.

Características técnicas de las locomotoras 319.200

Número de unidades transformadas: 58 (20 “Retales”, 28 con segundo modelo de caja y 10 totalmente nuevas).

Disposición de ejes: Co´Co´.

Años de transformación: 1985 – 1991, realizado por Macosa y MTM.

Motor: General Motors GM 16-567-C.

Transmisión: Eléctrica.

Potencia: 1.570 CV, a 835 rpm.

Velocidad máxima: 120 Km/h.

Peso en vacío: 112 t.

Servicios ferroviarios realizados

Estas locomotoras han circulado prácticamente por toda la red española no electrificada, sobre todo arrastrando trenes TECO (Tren expreso de contenedores), según iba pasando el tiempo, las máquinas más viejas iban siendo sustituidas por las 333.300, más potentes y más baratas de mantener.

Muchas de ellas se acabaron vendiendo al extranjero, sobre todo a Argentina y también, al menos una unidad acabó con la decoración verde y blanca de Adif, para trabajos de mantenimiento de infraestructura en vía. Otras locomotoras acabaron sus días como máquinas herramienta en talleres de Renfe Operadora y también algunas fueron vendidas o alquiladas a operadores privados como Continental Rail.

Las locomotoras 319, una transición

El proyecto de estas locomotoras consistía en alargar la vida útil al modelo clásico de las 319 de origen americano y así poder amortizarlas. Entre los años 2000 y 2005 eran máquinas desfasadas, y la nueva política de Renfe Mercancías se centraba sobre todo en arrastrar trenes lo más largos y pesados posibles, para ello se adquirieron o aprovecharon locomotoras mucho más potentes, aun así las 319.200 cumplieron con su cometido, sobre todo en líneas secundarias. Algunas de ellas funcionan actualmente en tierras argentinas, donde fueron vendidas. Publicado por Meijo Ferroviario |

NUEVO SERVICIO DIFERENCIAL DIÉSEL ENTRE ONCE - CASTELAR – ONCE

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Diego Germán Telesa

En la Línea Sarmiento de la UGOMS, se está implementando nuevos servicios de pasajeros Diferenciales traccionada la formación con locomotoras diésel GM J-26 319.307 y GM J-26 319.317 (ex Renfe) y 4 coches (ex eléctricos devenidos en remolcados) Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses).

Este servicio Diferencial de pasajeros se cumple entre Once-Castelar-Once, sin efectuar paradas intermedias. Por el momento realiza dos servicios a la mañana y otros dos a la tarde.

FERROCENTRAL: NUEVA FRECUENCIA PARA LA TEMPORADA DE VERANO QUE CIRCULARÁ ENTRE EL 18/12/2012 Y EL 07/03/2013

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de los tristes sucesos que se viven todos los años para la época estival, no sólo en la boletería que se encuentra en el hall central de la estación Retiro (Mitre), si no en otras estaciones, como por ejemplo: La Banda, debido a la gran demanda de pasajes que tiene la empresa Ferrocentral para sus dos servicios semanales que cumple entre Buenos Aires - San Miguel de Tucumán y Buenos Aires - Ciudad de Córdoba, y que no da abasto para satisfacerla, la empresa informa que puso otra frecuencia hacia y desde Tucumán.

La nueva formación está integrada por coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) y locomotora diésel Serie 319 (ex Renfe).

Como se recordará, es la misma que el año pasado también realizó igual servicio y que últimamente estaba a préstamo en la empresa Tren Patagónico S.A. para correr trenes entre Viedma y San Carlos de Bariloche.

Creemos que es una buena medida, para de esta forma poder cubrir en parte la gran demanda que se registra año a año.

FERROCENTRAL: COMIENZAN A OBSERVARSE LARGAS COLAS EN ESTACIÓN RETIRO PARA LA ADQUISICIÓN DE PASAJES

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ya no sorprende a nadie que en esta época del año se observe en la boletería que la empresa Ferrocentral S.A. posee en el hall central de la estación Retiro (Mitre), largas colas de gente queriendo obtener boletos para poder viajar en los dos únicos servicios semanales que dicha empresa ofrece en sus distintos destinos, como ser: Retiro - San Miguel de Tucuman y Retiro - Ciudad de Córdoba.

Estuvimos consultando a la gente que se encontraba en la cola, la mayoría nos contaba que la idea de ellos es viajar para las fiestas de Navidad y Año Nuevo, y sabiendo de los problemas que hay para obtener boletos para esas fechas, es que se anticipaban para no pasar los problemas que todos los años suceden, ya que muchos, al acercarse dichas fechas, tienen que pernoctar en la estación para al otro día estar en los primeros lugares.

Lamentablemente todos los años pasa lo mismo, debido a que las dos frecuencia semanales no alcanzan para nada para satisfacer la gran demanda de pasajes que tiene, por ejemplo, los servicios de Retiro a San Miguel de Tucumán. A fin del año pasado y principios del actual se contó con una formación auxiliar compuesta por coches de pasajeros Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) y una locomotora Serie 319 (Ex Renfe) que amortiguaron en algo la demanda, pero la misma hoy se encuentra prestando servicios en la empresa Tren Patagónico S.A. entre Viedma y San Carlos de Bariloche.

Esperemos que este año se haya planificado por parte de la empresa Ferrocentral S.A. algún sistema que pueda hacer frente a la demanda que seguramente (por lo que se viene viendo anticipadamente) será muy grande, ya que los valores de los boletos del sistema de transporte automotor son muchísimos más altos que los del tren.

El año pasado se han visto disturbios en el hall Central de la estación Retiro (Mitre), de personas que querían viajar y no había más pasajes, por lo que muchos cortaron la Avda. Ramos Mejía en protesta por la falta de comodidades. Ojala que este año no suceda

EL NUEVO MINISTRO DE INTERIOR Y TRANSPORTE VISITÓ LOS TALLERES FERROVIARIOS DE REMEDIOS DE ESCALADA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El nuevo ministro de Interior y Transporte procedió en el día de ayer a visitar los talleres ferrovarios ubicados en la localidad de Remedios de Escalada, para observar los trabajos que allí se realizan, como para charlar de primera mano con los trabajadores que en ella laboran.

El ministro Randazzo en la oportunidad estuvo acompañado por el Secretario de Transporte, señor Alejandro Ramos, quien ahora parecería ser que amplió sus funciones (¿cuáles?, con el tiempo se verá).

Ministro del Interior y Transporte, señor Florencio Randazzo

En charla con los trabajadores de los talleres y gremialistas del sector que lo acompañaban, el ministro dijo a Terra: "Queremos recuperar la mística del sistema ferroviario. Queremos los trenes al servicio de los argentinos y vamos a trabajar incansablemente para ello". Por tal motivo, prometió dedicarse de lleno al sistema de transporte ferroviario (sin descuidar a los otros medios) y visitar todos los talleres del país, estaciones, líneas, etc.

Para terminar, dijo: "La presidenta Cristina Kirchner tiene la decisión política de transformar el sistema y queremos que ustedes sean parte de ese cambio", afirmó Randazzo.

Ojala que en la recorrida realizada por los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada lo hayan llevado por todos los rincones de dicho establecimiento, y mostrado la parva de locomotoras Serie 319 (ex Renfe) que se encuentran paradas desde hace años a la espera de ser recuperadas para los servicios de pasajeros, y que fueran adquiridas a España usadas para tal fin. Dicha recuperación haría que los talleres tengan más trabajo y puedan recuperar más mano de obra.

Deseamos fervientemente que los dichos del señor ministro se hagan realidad a la brevedad posible. Creemos que se han perdido 9 ricos años de poder haberse recuperado los ferrocarriles tal cual se prometía en las campañas electorales, pero hasta acá, como siempre lo decimos, si hizo muy poco.

Dado todos los últimos acontecimientos, esta vez tenemos esperanza de que estas nuevas promesas puedan ir en serio y realizarse.

TREN PATAGÓNICO VOLVERÍA A CORRER TRENES DE PASAJEROS DE VIEDMA A BARILOCHE A PARTIR DE MAYO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Después de varios meses de estar inactiva la empresa Tren Patagónico S.A., en lo que se referiere a los servicios de trenes de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche, debido al mal estado de la infraestructura de vía y del desastroso estado con que dejaron las autoridades anteriores al material rodante y tractivo, parecería ser que para mediados del mes de mayo se comenzarían a correr trenes por todo el tramo de la Línea Sur.


Como se recordará, hace unos días la empresa comenzó a prestar servicios entre Viedma y Valcheta. Para ello, la Secretaría de Transporte de la Nación, debido a que Tren Patagónico S.A. no tenía material apto para hacerlo, tuvo que prestarle una formación compuesta por una locomotora Serie 319 (ex Renfe) y algunos coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) de Primera Clase y Restaurante.


En la actualidad, la empresa se encuentra empeñada en la recuperación de algunas locomotoras diésel, de coches de pasajeros de distintas clases y de la reparación de las vías. 

Formación cedida por la Secretaría de Transporte de la Nación

Para ello, varias cuadrillas están recuperando la infraestructura después que un alud ocurrido en el mes de marzo por las fuertes lluvias, destruyera varios metros de vía en proximidades de Comallo. También, lo están haciendo en otros sectores del ramal que se encuentran en mal estado.

Proyectos

Según informa ANB, "La consolidación de servicios fue analizada por Vaca Narvaja, con el titular de Transportes de la Nación, Alejandro Ramos, en virtud de que la idea es despachar un tren especial el jueves 24. El propósito es que los ocupantes puedan asistir al Tedeum que presidirá al día siguiente en la Catedral de Bariloche, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner con motivo de una de las principales celebraciones que tiene Argentina; revelaron fuentes de la empresa al diario Río Negro"

También, se estaría efectuando gestiones con el Interventor de la empresa Ferrobaires  "a fin de estrechar filas en torno al ramal entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones. La intención sería volver a operar prestaciones regulares de carga y en una segunda etapa recomponer un servicio con el coche-motor TER entre ambas puntas de rieles", publicó ANB.

En una visita realizada por el presidente de la empresa Tren Patagónico S.A. al Secretario de Transporte de la Nación, quedaron en que una vez que se recupere todo el material rodante y tractivo y la infraestructura de vía, estudiar la posibilidad de poder unir por tren la Capital Federal con San Carlos de Bariloche.

¿ESPAÑA NOS SEGUIRÁ VENDIENDO MATERIAL FERROVIARIO USADO?

EDITORIAL


Por: Carlos Alberto Salgado

Después de la resolución tomada esta semana por el Poder Ejecutivo Nacional, sobre la nacionalización de la empresa petrolífera Y.P.F., que en su gran mayoría el paquete accionario era de la empresa española Repsol, y cuyo gobierno encabezado por el señor Rajoy dijo, muy disgutado, que tomará represalias contra la República Argentina. Nos preguntamos, ¿nos seguirán vendiendo material ferroviario usado?.

Últimamente, el país recibió cuatro formaciones (ramas) de coches Talgo IV y algunas locomotoras GM Serie 319 (ex Renfe) todo reacondicionado en perfecto estado, tal es así, que desde hace casi un año están brindando servicios de pasajeros entre Plaza Constitución y Mar del Plata con singular éxito. Lástima que las últimas dos ramas llegadas a la Argentina todavía se encuentren en la empresa EMEPA S.A., cuyos talleres ferroviarios están en la ciudad de Chascomús, desde hace algunos meses a la intemperie, todas cubiertas de tierra, permaneciendo durante el verano en esas condiciones. ¿Para esto las trajeron?. ¿Cuál será su destino?. ¿Cuál es la política de SOFSE para estas formaciones?.

Volviendo a las posibles represalias económicas que el gobierno español dice va a tomar contra nuestro país por la nacionalización de Y.P.F., habría que preguntarse si también lo hará con el material que todavía falta entregar, por ejemplo de la empresa FEVE, que son locomotoras y coches motores de trocha angosta que ya estarían listos para llegar, y de la empresa Renfe que según parece faltan 2 formaciones de coches Talgo IV y alguna que otra locomotora.

También, están los repuestos que se necesitaría para las locomotoras GM Serie 319 y coches motores serie 593 (ex Renfe) que se encuentran en varios talleres ferroviarios desde hace años a la espera de ser reparadas. ¿Para esta compra habrá "represalias económicas"?, o como diría el dicho popular, "por la plata baila el mono", ya que ambos países están necesitados, uno de divisas por el gran problema económico que tiene y el otro mostrar el material chatarra que compró.

Como se recordará, en el año 2005, el entonces presidente del gobierno español, señor José Luis Rodríguez Zapatero, firmó con el ex presidente argentino, Dr. Néstor Kirchner, un convenio para la venta directa de trenes usados de Renfe y Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), cuyo material ferroviario fue entregado a nuestro país en el correr de estos años, estando el 70% detenido en varios talleres ferroviarios de nuestro país, a la espera de ser reparados debido al pésimo estado en que fueron adquiridos. Esto trajo aparejado que el ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime, se encuentre procesado en la justicia argentina. 


Mientras tanto, con el tiempo veremos si las represalias de parte de España llegan al material ferroviario. De mi parte deseo  que así sea, para de esta forma liberamos de los mismos y empezar a proyectar en adquirir 0 km. y fabricar en nuestro país para comenzar a soñar en tener un ferrocarril mejor. Para ello, primeramente se deberá reconstruir toda la infraestructura de vía de los ramales troncales.

UNA FORMACIÓN DE TREN PATAGÓNICO REALIZA VIAJE DE PRUEBA ENTRE VIEDMA Y VALCHETA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ya veníamos informando sobre la posible puesta en servicio de una formación de la empresa Tren Patagónico S.A. compuesta por material rodante y tractivo que la Secretaría de Transporte de la Nación cediera provisoriamente para correr trenes de pasajeros por la Línea Sur. Como se recordará, este tren era el que estaba realizando viajes de prueba entre Bahía Blanca y la ciudad del Neuquén (Línea Norte) con dos locomotoras GM Serie 319 (ex Renfe) y coches de Primera Clase y Restaurant Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses).

Estación Viedma

En el día de ayer partió un tren de prueba que salió de estación Viedma a las 08,30 horas arribando a San Antonio Oeste a las 12,00 horas para llegar, finalmente, a estación Valchera (Provincia de Río Negro) a las 14,30 horas. La vuelta se registró apróximadamente a las 15,30 horas llegando a su punto de partida (la capital provincial) a las 21,00 horas.

Con esto, la empresa Tren Patagónico S.A. pone en marcha nuevamente sus trenes de pasajeros después de que los mismos estuvieran suspendidos desde el mes de febrero pasado, debido al mal estado del material tractivo y de la infraestructura de vías.

Con relación al valor del boletos que cobra la empresa para el servicio regular desde Viedma - San Antonio Oeste y Valcheta es el siguiente:

Viedma - San Antonio Oeste: $ 20,00
Viedma - Valcheta:               $ 28,00

SERVICIOS DE PASAJEROS MERCEDES- ONCE

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Quiero agradecerle por haber publicado la semana pasada mi carta conjuntamente con las fotos que le adjuntaba, sobre mi viaje en un tren traccionado de la Línea Sarmiento con la locomotora Serie 319.

Estación Once de Septiembre

Hoy, martes 03 de Abril, nuevamente tuve que viajar hacia Capital Federal desde estación Castelar. Lo quise hacer con el Diferencial que pasa por la misma a las 08,30 horas, servicio que cumple la tripla de coches motres Serie 593 (ex Renfe). Cuando quiero sacar el boleto, el empleado me dice: "Está completo, además es para abonados" (o sea, los que sacan abono para todo el mes).

Interior coche Doble Piso

Por lo tanto, no me quedó otra que viajar en el que viene de la ciudad de Mercedes rumbo a Once, el mismo que usted tuvo la gentileza de publicar mi carta y fotos.

Trabajos en la infraestructura de vía en PAN de Ramos Mejía

Tengo que decirle que a Castelar la formación llegó a horario, pero pude constatar que durante los 12 minutos de parada, despacharon 2 trenes eléctricos a Once. Entonces, nuestro convoy comenzó a avanzar a una velocidad muy reducida, ya que efectuó paradas entre Castelar y Morón (seguramente por los trenes que íban adelante), después en el Depto. de Locs. Haedo para cambio de personal, luego en proximidades de estación Ramos Mejía por trabajos en la vía. Después antes de llegar a estación Liniers, también antes de Floresta, a lo igual que en el PAN de la Avda. Nazca, otra en Playa Caballito y la última antes de Medrano. Por consiguiente, usted se dará cuenta que no llegó a horario. Cuando voy a pedir el certificado correspondiente de atraso, el mismo dice: "Servicio Condicional".

Sacando esta "anormalidad" que seguramente se podrá corregir para que el viaje sea más rápido, puedo decir que los pasajeros con los coches de Doble Piso remolcados viajan cómodos y en mejores condicones, pero lo que piden es que sea más rápido el viaje desde Castelar hasta Once. Eso sí, menos mal que el clima está ayudando un poco porque la climatización no funcionaba, a lo igual que los monitores de TV. El coche Nro. 153 sigue con una de sus llantas "planchadas" desde el viaje de la semana pasada. Saludos.
Rogelio Rodríguez
rodríguezrogelio1950@gmail.com

VIAJES DE PRUEBA POR LA LÍNEA SARMIENTO (ZONA METROPOLITANA) DE FORMACIÓN CON MATERIAL TRACTIVO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Carlos Alberto Sisto

Debido a que la intervención que impusiera el Estado Nacional en la concesionaria ferroviaria Trenes de Buenos Aires S.A., despues del terrible accidente ferroviario ocurrido el día 22 de Febrero en la estación Once de Septiembre que dejó un saldo de 51 muertos y más de 700 heridos, sacara de circulación para prestar servicios de pasajeros en la zona metropolitana de la Línea Sarmiento a 8 formaciones de trenes eléctricos Toshiba por no encontrarse en perfecto estado, se recurrió, por la falta de material ferroviario para cumplir con todos los diagramas impuestos, a solicitar una formación de la Línea Roca compuesta con coches Materfer (piso alto) y 2 locomotoras Serie 319 (ex Renfe).

Por tal motivo, la gerencia de tráfico de la Línea Sarmiento al recibir dicho material procedió a realizar viajes de prueba para observar el comprotamiento del material recibido y los inconvenientes que pueda tener con el trazado. Por lo que pudimos averiguar, todo se realizó sin inconvenientes lo que hará que dicha formación pueda ser integrada en forma urgente para satisfacer la demanda de más servicios.

NOTICIAS DE LA EMPRESA FERROCENTRAL S.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Aprovechando nuestra visita por la estación Retiro (Mitre), nos apersonamos hasta la boletería perteneciente a la empresa Ferrocentral S.A., que es la concesionaria de los trenes de pasajeros hacia las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán, y aunque estaba vacía sin gente en su interior para adquirir boletos, nos enteramos que no hay más pasajes hasta el 9 de Abril (Tucumán) y 23 de Marzo (Córdoba).

Foto gentileza: Ángel Suárez

Preguntamos sobre la formación adicional conformada por una locomotora Serie 319 (ex Renfe) y coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) que se puso hacia y desde San Miguel de Tucumán, nos informaron que la misma seguiría prestando servicios hasta fines del corriente mes de febrero, después solamente lo harán con las formaciones tradicionales dos veces por semana para cada corredor.

Novedades en Estación La Banda

Nos llegó la información de nuestro corresponsal en la ciudad de La Banda (Provincia de Santiago del Estero), que se estaría pensando, por parte de la empresa Nuevo Central Argentino S.A. (integrante de la empresa Ferrocentral S.A.), cercar todo el perímetro que va desde donde se encuentra el paso a nivel norte (donde está el puente peatonal) hasta la mesa giratoria. El cerramiento sería con portones eléctricos en cada punta que serán abiertos cada vez que pase una formación, ya sea de carga de N.C.A., Minera Bajo La Alumbrera o los pasajeros de Ferrocentral. Eso se haría para que no circule libremente gente por las vías dentro del área de la estación y ex playa de cargas.

VIAJE DE PRUEBA DE COCHES ELÉCTRICOS SOREFAME REMOLCADOS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Ariel Pascuali

En el día de la fecha se efectuó un viaje de prueba desde estación Plaza Constitución con destino estación Quilmes y desde ahí Vía Circuito para llegar a los Talleres Ferroviarios de Remedios de Escalada, con una formación integrada por 4 ex coches eléctricos Sorefame y remolcada por la locomotora diésel Serie 319.315.8 para observar el comportamiento en la vía de dichos vehículos.

Estación PLAZA CONSTITUCIÓN

Los coches eléctricos Sorefame fueron adquiridos por el Estado Nacional a los Ferrocarriles Portugueses y cedidos a la Ugofe Línea Roca para funcionar por sus propios medios en la zona local de los eléctricos. Estos vehículos construidos en la década del 50 por Sorefame - Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas SA, durante un tiempo la Unidad de Gestión Operadora Ferroviaria de Emergencia había habilitado dos formaciones para realizar servicios de pasajeros entre Plaza Constitución y Claypole, pero fueron desapareciendo de la Línea por distintos motivos técnicos.

Crónica Ferroviaria aproximadamente dos años había informado que esos vehículos, debido a distintos problemas, iban a dejar de funcionar por sus propios medios y pasar a cumplir servicios de pasajeros remolcados por locomotoras. Recibimos algunas críticas diciéndonos que eso no era verdad, y que estábamos informando mal a nuestros lectores. Pues bien, parece ser que otra vez tuvimos razón.

LLEGÓ AL PAÍS DOS NUEVAS FORMACIONES DE COCHES TALGO IV CON SUS LOCOMOTORAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Ariel Pascuali

Desde el miércoles pasado se encuentra amarrado en el puerto de Dock Sud el buque de bandera de Liberia "BBC STEINWALL", quien trajo las dos nuevas formaciones de coches Talgo IV de nueve vehículos cada una, más dos locomotoras diésel eléctrica Serie 319 y que fueran desembarcadas en el día de ayer.

Estas dos nuevas formaciones se unirán a las otras dos que ya se encuentran en el país y que durante el mes de Agosto pasado comenzaron a prestar servicios de pasajeros entre Plaza C - Mar del Plata - Plaza C. Por tal motivo, durante la próxima temporada de verano seguramente se incrementará la cantidad de trenes entre ambas ciudades.

Estos vehículos fueron adquiridos usados por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España y datan de la década de los 80 del siglo pasado. Estos trenes cuentan con aire acondicionado, cafetería, sistema de audio y video de pantallas LCD, butacas reclinables y servicio de catering a bordo con azafatas.

Como ya lo expresáramos en notas anteriores, sería bueno que la operadora del servicio (SOFSE) estudie la posibilidad de poner una formación de este tipo a circular en la temporada de verano 2011/12 en el ramal Plaza C - Divisadero Pinamar.

¡ÚLTIMO MOMENTO! ESTÁN EMBARCANDO NUEVAS FORMACIONES TALGO IV PARA NUESTRO PAÍS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según nos informa nuestro corresponsal en España, en estos momentos se están embarcando en el puerto de Santander rumbo a nuestro país, dos formaciones de coches Talgo IV de 9 vehículos cada una, más 2 locomotoras diésel eléctricas GM Serie 319 (una de ellas es la Nro. 319.229-1) que el Estado Nacional adquiriera a la empresa Renfe.

Foto archivo

Las formaciones Talgo vienen bautizadas con el nombre de "Vírgen del Pilar" y "Vírgen del Rosario", y una de ellas en su clase Pullman los asientos están revestidos de cuero como la que ya se encuentra en nuestro país ("Vírgen de Luján") cumpliendo servicios de pasajeros desde Plaza Constitución a la ciudad de Mar del Plata. De esta manera, con la llegada del nuevo material seguramente para la próxima temporada de verano los servicios de pasajeros a la costa atlántica se verán reforzados con más trenes. 

Asimismo, nos informan que mañana miércoles 07 partirá del puerto de Santander (España) el buque de bandera de Liberia "BBC STEINWALL" con dicho material ferroviario, previéndose su arribo a la Argentina, más precisamente al Puerto de Dock Sud, para fines del corriente mes.

VIAJE DE PRUEBA ENTRE BUENOS AIRES - VIVORATÁ CON FORMACIÓN DE COCHES TALGO IV

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En horas de la mañana, más precisamente a las 06,45 horas del día viernes pasado, partió de estación Plaza Constitución un tren de prueba el que estaba compuesto por una formación de vehículos Talgo IV traccionado con locomotoras diésel Serie 319, material éste que fuera adquirido usado por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España y que llegara al país durante el mes de Noviembre de 2010.

Según con la información que contábamos, dicha formación tendría como destino final la ciudad de Mar del Plata, previéndose la llegada a la ciudad balnearia apróximadamente a las 12,15 horas, insumiendo un tiempo, para recorrer los 400 km. que separan a la "Ciudad Feliz" de la Capital Federal, de 5 horas 30 minutos.

Foto archivo

Por lo que nos informa nuestro corresponsal en la Perla del Atlántico, el tren de prueba tuvo como destino final la estación Vivoratá que queda a 37,5 km. antes de Mar del Plata (361,9 al 399,4), emprendiendo enseguida el viaje de regreso a Buenos Aires (11,51 horas), llegando solamente a dicha ciudad una locomotora Serie 319 que habría actuado como "exploradora".

Foto archivo

¿Cortocircuito entre Ferrobaires y la Secretaría de Transporte de la Nación?

Según lo expresado por voceros de la empresa Ferrobaires de que la formación de prueba llegaría a la ciudad de Mar del Plata, habría causado un cierto cortocircuito entre la empresa provincial y el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, ya que desde las esferas gubernamentales no tenían pensado llegar nunca hasta la Ciudad Feliz, pues se tenía pensado tomar el viaje con cierta discreción, pues era una preparación para el viaje inaugural que se correría el próximo Viernes 15 de Julio y que contaría con la presencia de la señora Presidenta de la Nación.

"En ningún momento pensamos llegar a Mar del Plata; los pasajeros que vinieron a bordo se mostraron muy contentos ya que el viaje fue muy placentero; se trata de un servicio que va a ser emblemático y que dará una vuelta de hoja en la historia del ferrocarril", expresó el Subsecretario de Transporte Ferroviario al diario La Capital.

En otro orden de cosas, con relación al estado de la infraestructura de vía, el señor Luna le dijo al diario: "la consideramos aceptable para este tipo de trenes; creemos que la totalidad del recorrido va a llevar alrededor de 5 horas y media".

Viendo las expresiones del señor Subsecretario de Transporte Ferroviario observamos qué lejos quedamos de los servicios de trenes de pasajeros de la Temporada Verano 1972/1973 cuando por televisión o radio estaba ese famoso slogan: "Viaje en tren a Mar del Plata en tan sólo 4 horas y un ratito....".

El servicio de 4 horas 15 minutos era para "El Marplatense". Después había trenes de 4:30 hs.; 4:45 hs y 5:00 horas. Los trenes adicionales empleaban más tiempo por falta de ruta adecuada. Si en aquel entonces hubiera estado construida la vía doble hasta Mar del Plata todos los trenes habrían llegado en 4 horas y un ratito.

Lo que sí debe considerarse, además de lo expresado en el párrafo anterior, es que en la década del 70 no sólo había "Expresos" desde la Capital Federal en la vía a Mar del Plata, sino también de distintos puntos del país (Mar y Sierras de Córdoba, Mar y Sol de Tucumán, el resto era conocido como El Santafecino, El Sanjuanino, el Mendocino, etc.) amén del tráfico de trenes de pasajeros de ramales y trenes de carga, que mezclados con los "Expresos", el Puesto Control Zonal Maipú tenía un movimiento constante de trenes. Sólo los expresos eran 14 incluyendo el que llegaba del interior (1 por día), regresando la misma cantidad. Ahora, solamente contamos con 1 ó 2 trenes diarios en cada sentido.

Creemos que antes de haber pensado en adquirir este material sensible que data de la década del 80 para circular en la vía a Mar del Plata, habría que haberse invertirdo con anterioridad en reacondicionar las vías para poder circular punta a punta a 120 km/hora, para posteriormente ver si se puede construir el tramo con doble vía a partir del Km. 109 y de esa forma bajar más el horario y competir con el sistema automotor.

Pero bueno, como hemos dicho más de una vez, en materia de ferrocarriles en nuestro país se pone el carro delante del caballo.

TRABAJOS EN LA NUEVA ESTACIÓN TERMINAL DE TRENES DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos. Juan Enrique Gilardi

Durante el correr de la próxima semana, más precisamente el día 22 de Febrero, tendrá lugar la llegada en viaje especial a la ciudad de Mar del Plata de una de las formaciones de trenes Talgo IV conducido por alguna de las dos locomotoras diésel GM Serie 319 "Bicentenario", cuyo material usado fuera adquirido por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España . En dicho convoy viajará como invitada especial la señora Presidenta de la República, Dra. Cristina Fernández de Kirchner.

 Lista la vía para acceder a una de los dos fosos del depósito-taller. Ya se probó para dar el toque final ingresando locomotoras



En otro orden de cosas, y como lo venimos informando cotidianamente, se siguen con los trabajos en la estación terminal de trenes de Mar del Plata. Ya se terminó de alistar la vía para acceder a una de las dos fosas del Depósito de Locomotoras; para tal fin, se probó la semana pasada con el ingreso de una locomotora.

Extensión provisoria de uno de los andenes nuevos, en este caso el que corresponde a la vía 3, para que partan desde ese andén los trenes de Ferrobaires.

Asimismo, se realizó la extensión provisoria de uno de los andenes nuevos, en este caso el que corresponde a la vía 3, para que partan desde ese andén los trenes de la empresa Ferrobaires.

Levantando las últimas vías del viejo depósito de locomotoras.

Para finalizar podemos decir, de acuerdo a lo que nos informa nuestro corresponsal en la ciudad balnearia, que los trabajos se realizan normalmente, aunque la semana pasado debido a los días que hubo de lluvias atrasó la puesta a punto de las vías provisorias. Recién hoy pudieron trabajar las máquinas para remover tierra que se había convertido en lodo por la precipitación pluvial. En una palabra, aún falta bastante para dar por finalizada la obra, ya que se trabaja muy lentamente y faltan ejecutar trabajos importantes, como: renovación de la vía principal, terminación del depósito de encomiendas y equipajes, nueva parrilla vías de acceso a la estación, techado de los viejos andenes, demoliciones varias, etc.