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miércoles, 18 de noviembre de 2020

Línea Sarmiento: Más obras en estación Once de Septiembre para mejorar el ingreso de formaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el domingo pasado se efectuaron tareas de renovación del cambio de vía (ADV) número 22 que es un punto neurálgico para la entrada y salida de trenes de la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento, que permitirá no sólo mejorar la velocidad de circulación de las formaciones.



Para ejecutar dicho trabajo, fue necesario dejar habilitada únicamente la plataforma Nro. 5 para el ingreso y egreso de las formaciones a la terminal porteña, por lo que en algunos casos los servicios de pasajeros debieron finalizar en estación Caballito.

Durante la tarea se utilizó un tren de trabajo, un camión de vías y una retro excavadora bi-vial con la presencia de personal de las áreas de Transporte, Infraestructura e Higiene y Seguridad.

martes, 29 de septiembre de 2020

Llamado a Licitación Privada Nacional para la Reparación Estructural del Viaducto Once de Septiembre de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nacional Nro. 04/2020 para la Reparación Estructural del Viaducto Once de Septiembre de la Línea Sarmiento.


Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 30/9/2020 hasta 6/10/2020. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “Contrataciones”.- 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 23/10/2020 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 23/10/2020 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Gerencia de Compras - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance de los Trabajos 

Intervención y Reparación del Viaducto conformado por el Galpón 6 y Sótano del Galpón 7 de la estación Once de Septiembre pertenecientes a la Línea Sarmiento, progresivas km. 0,250 y km. 0,360.

La finalidad de los trabajos a realizar es brindarle nuevamente a la estructura sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manea mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros.

En el alcance de los trabajos se incluye el suministro, por parte del contratista, de la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, proyecto ejecutivo y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los mismos.

Los trabajos sintéticamente consisten en la realización de:

• Reparaciones estructurales.

• Impermeabilizaciones.

• Desagües.

• Tratamiento anticorrosivo.

• Cerramientos.

Los mismos comprenden, entre otras tareas, ejecución de hormigón armado, ejecución y reemplazo de estructura metálica, arenado y pintura, trabajos de albañilería y movimiento de suelos para la realización de los trabajos necesarios.

Los trabajos deberán ejecutarse con el servicio ferroviario en funcionamiento, razón por la cual quedan incluidos en el alcance del presente pliego todos aquellos trabajos y/o tareas necesarias para lograr la reparación sin afectar al servicio de la línea, tales como la ejecución de estructuras auxiliares.

jueves, 24 de septiembre de 2020

La Corte confirmó todas las condenas por la Tragedia de Once

Actualidad

Por unanimidad, el máximo tribunal descartó la mayor parte de los recursos de las defensas y dejó firmes las penas de prisión al maquinista Córdoba, exfuncionarios de Transporte y empresarios. Punto final para la causa, a 8 años del choque del tren que dejó un saldo de 52 muertos y 789 heridos.

En un fallo unánime en 11 expedientes distintos, la Corte Suprema ratificó las condenas dictadas por un tribunal oral federal N°2, luego del juicio y luego revisadas por la Cámara Federal de Casación Penal. Esta instancia era la única pendiente para ratificar las penas de prisión para el maquinista Marcos Córdoba, exsecretarios de Transporte y los directivos de la empresa Cometrans SA. Salvo excepciones, sobre algunos que no fueron firmados por todos sus miembros, la Corte puso fin al trámite de una causa que comenzó el 22 de octubre de 2012, cuando el ferrocarril chapa 16 de la línea Sarmiento colisionó contra la estación terminal del barrio de Once.

Con los votos de Carlos Rosenkrantz, Elena Highton de Nolasco, Ricardo Lorenzetti y Horacio Rosatti, (Juan Carlos Maqueda no votó) se rechazaron los recursos interpuestos a partir de invocar el artículo 280 del Código Procesal Civil y Comercial de la Nación, que establece que “La Corte, según su sana discreción, y con la sola invocación de esta norma, podrá rechazar el recurso extraordinario, por falta de agravio federal suficiente o cuando las cuestiones planteadas resultaren insustanciales o carentes de trascendencia”. Todos los recursos fueron desestimados, de manera que las condenas quedaron firmes.

Esto impacta en quienes acudieron “en queja” a la Corte: Juan Pablo Schiavi, Riczardo Jaime, Sergio Cirigliano, Roque Cirigliano, Pedro Ranieri, Jorge De los Reyes, Guillermo D’Abegnino, el maquinista Marcos Córdoba, Laura Aída Ballesteros, Francisco Adalbarto Pafumi, Carlo Michele Ferrari, Marcelo Calderín, Carlos Pont Verges, Antonio Suárez, Oscar Gariboglio, Víctor Astrella, Jorge Álvarez, Alejandro Lopardo, y Sergio Tempone.

El caso de Jaime fue particular porque su situación fue variando: en el juicio resultó condenado por administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública, y absuelto por estrago culposo agravado. Apeló su defensa y fiscalía y querella por lo que la Sala III de la Cámara Federal de Casación Penal confirmó las condenas, redujo las penas y revocó la absolución de Jaime condenándolo también como autor de estrago culposo agravado, elevando su pena de 5 a 7 años de prisión. Su defensa presentó nuevo recurso de Casación por esto último, lo que le fue denegado, lo mismo que el recurso extraordinario. La Corte consideró que su jurisprudencia indica que la revisión de una sentencia condenatoria en Casación debe ser revisada por otra sala de Casación, solamente en lo que atiene, en su caso, al estrago culposo.

De esta forma, se tuvo por probada “la deliberada decisión de las autoridades de TBA de no realizar el mantenimiento de los bienes concesionados, contando con la colaboración necesaria de los directivos de Cometrans SA y, especialmente, de los por entonces funcionarios de la Secretaría de Transporte, quienes tenían la obligación de supervisar el control y la fiscalización del sistema de transporte ferroviario, deber que deliberadamente incumplieron; todo lo cual ocasionó un paulatino deterioro del material rodante y la disminución de su vida útil, ocasionándose un enorme perjuicio al patrimonio estatal -hecho nº 1-. Ese suceso fue calificado como como constitutivo del delito de administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública”.

En lo que respecta puntualmente al choque y a las muertes, se dio por probado también que “no sólo se ocasionó con motivo de la negligente conducción del maquinista, sino que además encontraba explicación en una diversidad de factores que se encuentran ampliamente descriptos en la sentencia y que responden a las pésimas condiciones en que se explotaba el servicio, a partir de las políticas empresariales verificadas y la ausencia de controles por parte de la Secretaría de Transporte, lo que representaba un constante peligro para la vida de las personas que a diario utilizaban los trenes que circulaban con un deficitario estándar de eficiencia y seguridad. Este suceso fue calificado como estrago culposo agravado por haber causado la muerte de cincuenta y dos (52) personas y lesiones en otras setecientas ochenta y nueve (789)”.Por: Gabriel Morini - Ámbito.com

viernes, 1 de mayo de 2020

Ministerio de Salud de la Nación finalizó la primera fase de testeos de COVID-19 en las estaciones de Plaza Constitución, Retiro y Once de Septiembre. 8 personas dieron positivo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Salud de la Nación informa que con un total de 1270 testeos rápidos realizados y 8 positivos, concluyó en el día de ayer la primera fase del estudio epidemiológico que se encuentra llevando a cabo para determinar la circulación del virus SARS-CoV-2 en la población.

Puntualmente, durante el operativo de ayer en la Estación Once de Septiembre, se testearon 424 personas y se hallaron 7 positivos, de los cuales 5 tienen antecedente de viaje y 2 se desconoce el nexo epidemiológico. El resultado positivo en estos tipos de tests significa que en algún momento la persona tuvo contacto con el nuevo coronavirus y su sistema inmune respondió generando anticuerpos.


En esta ocasión participaron más de 50 agentes de salud, entre los que se encuentran personal de la Dirección Nacional de Emergencias Sanitarias (DINESA), la Dirección Nacional de Epidemiología, y colaboradores de la Universidad Nacional Arturo Jauretche (UNAJ) de Florencio Varela.

Para garantizar el normal funcionamiento del operativo, también colaboraron alrededor de 30 personas del Ferrocarril General Sarmiento; de Trenes Argentinos; del Ministerio de Transporte y el personal de Seguridad de la Estación Once, quienes estuvieron abocados a la coordinación del desplazamiento de las personas en el espacio y logística para hacer posible la tarea.

Las autoridades sanitarias recordaron que los testeos rápidos se repetirán en los mismos sitios centinela (Plaza Constitución, Retiro y Once mde Septiembre) cada 14-21 días, según las fases de salida del aislamiento para ir midiendo la evolución de la circulación del nuevo coronavirus.

Cabe señalar que el objetivo del estudio es conocer a través de testeos serológicos, es decir de anticuerpos, la proporción de personas con anticuerpos para el nuevo coronavirus en la población que utiliza transporte público, que es el espacio en donde es más difícil mantener el distanciamiento físico, en áreas con circulación comunitaria extendida.

Es importante subrayar que no se trata de un estudio diagnóstico, sino de un estudio epidemiológico que servirá para la evaluación de la proporción de personas con serología positiva para el nuevo coronavirus que transiten desde y hacia la Ciudad de Buenos Aires, desde el Área Metropolitana de la Provincia de Buenos Aires.

miércoles, 29 de abril de 2020

Coronavirus y cuarentena: La yunta que no llegó a los rieles

Actualidad

Recorrida en un desconocido tren carguero que pasa por debajo de la Casa Rosada. Una actividad declarada esencial, en la que se conjugó la actualidad con pinceladas de la historia ferroviaria y política de nuestro país a través de la vivencia del maquinista Leonel Mazzeo.

Cinco días atrás el tren había salido de la provincia de Mendoza. Ni bien ingresó a su vecina San Luis se detuvo en la estación Beazley para cambiar la yunta. La yunta es la dupla que conduce la formación: un maquinista y su ayudante. El convoy de Trenes Argentinos Cargas (TAC) atravesará este distrito hasta detenerse en el límite oeste justo antes de entrar a Córdoba, en la parada Justo Daract. En esa localidad nuevamente renovará al personal de conducción.


San Luis, una suerte de Cataluña con aires independentista de la Argentina, vaya a saber por qué, funciona como si fuese la última frontera dentro del país: su gobernador, Alberto Rodríguez Saá, metió de prepo un per saltum a la norma nacional que nomencla al transporte de cargas como esencial. Basándose en la emergencia sanitaria obliga a realizar cuarentena a los ferroviarios que, entre otras cosas, distribuyen agua y alimentos. Excentricidades que exacerba la pandemia del Covid-19 y que despertó un fuerte rechazo por parte de los gremios del sector. En este caso lo que se transporta es vino con destino a Europa; y en épocas de crisis sanitaria y economía aniquilada, exportar y generar divisas genuinas es algo que también hay que considerar vital.

Lenoel Mazzeo y su ayuante Facundo // Crédito: Matías Baglietto

Este cronista junto a un fotógrafo nos subimos a la travesía en el tramo final del sexto día, jornada que terminará en la playa ferroviaria ubicada en Retiro, a metros de la Torre de los ingleses cuya luz punzante perfora la espesura de la noche. Vaya curiosidad: terminar donde empezó todo, porque fueron ellos quienes impulsaron los ferrocarriles en el país. El reloj marca las 23.20 y los motores se apagan. Recién al día siguiente, cuando habiliten la descarga en puerto, los contenedores serán apilados uno arriba del otro en un buque de ultramar: tardarán una veintena de días en llegar al viejo continente.

Por estas tierras, para ese entonces, quizás seguiremos “aplanando la curva” de infectados o, en el peor y más temido de los vaticinios, el sistema médico habrá entrado en un coma inducido por el colapso. No hay dictamen sobre ese futuro cercano. Lo que sí es seguro, es que sobre las vías argentinas que resistieron otras tantas implosiones, los trenes seguirán rodando.

Dos horas antes del arribo iniciábamos un viaje corto, de apenas 15 kilómetros desde la base de Haedo a Retiro, en el que este tren nos llevó por las entrañas de la Ciudad de Buenos Aires. Nos condujo Leonel Mazzeo, de 57 años y 35 de ferroviario y a quien habíamos conocido esa misma mañana. Lo acompaña Facundo Amado, su ayudante de 22 años.

Nos trepamos a la locomotora y entramos a la cabina: huele a desinfectante, una huella indeleble de los tiempos actuales. Encienden el motor y las luces; y eso es todo. No hay algo que informe o simplemente haga de fondo como puede ser una radio: es un “mute” que permite abstraernos de la excesiva y confusa información noticiosa que marea con relatos disímiles. Viajamos en silencio o conversando.


Avanzamos a una velocidad que nunca superará los 30 kilómetros por hora, hasta casi llegar a la estación Once de Septiembre.

Pero ahora nos toca desviarnos un kilómetro antes de aquella herida histórica por un túnel de una sola vía que se abre a nuestra izquierda: la hoja de ruta indica que circularemos en paralelo a la avenida Rivadavia, solo que a 30 metros de profundidad. Pasaremos por debajo del Congreso Nacional, la Plaza de Mayo y la Casa Rosada y nadie de los pocos que caminan por la superficie va a enterarse.

“En los ochentas recorrí varias veces este túnel con la Policía porque era muy frecuente que el Gobierno recibiera denuncias de bomba”, cuenta Mazzeo. Eran los albores de la recuperación democrática y los militares mancillaban con este tipo de operaciones -y muchas otras- la estabilidad del entonces presidente radical, Raúl Alfonsín.


Serpenteamos unos veinte minutos en la oscuridad subterránea hasta desembocar en el más chic de los barrios porteños: Puerto Madero. Nos recibe su luminosidad generosa que no sabe de tarifas y la geografía de una ciudad transparente: sin autos, ni turistas. Ni noctámbulos. En cierto modo, la postal de la pandemia es trágicamente bella, es una foto “de revista” donde no sobra ni falta nada. Ni nadie. Y por eso percibimos nuestra realidad como ciencia ficción.

Una indicación en el tablero me saca de la abstracción: un pitido nos indica que debemos aguardar treinta minutos al relevo policial que cortará los cruces vehiculares, aunque no cruce ningún auto. Para nosotros los visitantes, la espera en la cabina de no más de 3 x 3, complota contra el paso del tiempo. Pero no para los maquinistas, habituados a largas horas de viaje. De hecho, el veterano conductor que nos guía llegó a pasar, allá lejos en el tiempo, 24 horas arriba de una locomotora.

“El minuto ferroviario puede durar horas”, describe Mazzeo mientras prende su primer Camel del viaje. Su compañero Amado activa otra yerba: se prepara unos mates que pedirá disculpas por no compartir, una costumbre tan arraigada en nuestra cultura, pero extirpada en un santiamén por el Covid-19.

Cumplidos los 30 minutos nos liberan la vía: solo restan recorrer 15 cuadras hasta estacionar el tren en el patio ferroviario de Retiro.

Ajustando cuentas de su pasado, Mazzeo me contabiliza que fumaba unos 20 cigarrillos por turno. El turno ahora es de 8 horas y desde este milenio se cumplen a rajatabla: los gremios son fuertes y se hacen respetar.

A propósito de los gremios, en el planeta ferroviario, que se divide en empresas de pasajeros, de cargas, infraestructura y recursos humanos, coexisten cuatro sindicatos. Los de mayor porte son La Fraternidad, que justamente representa a los maquinistas y lo conduce Omar Maturano; y la Unión Ferroviaria, que siendo el más frondoso en cuanto a cantidad de afiliados lo maneja Sergio Sasia. Completan el mapa gremial los señaleros y el personal superior.

La gran mayoría de los casi cuatro mil empleados de TAC está afiliado a alguna entidad sindical. De hecho, el presidente de esta empresa estatal, Daniel Vispo, que es un ferroviario de longeva trayectoria con más de 30 años de servicio a cuestas, está afiliado a la Unión Ferroviaria.

La jornada había comenzado esa misma mañana del sexto día en el predio ferroviario de Alianza ubicado en la localidad de Santos Lugares, en el partido bonaerense de Tres de Febrero. Hasta acá le había pegado el tren desde Mendoza recorriendo casi 1.200 kilómetros y habiendo consumido unos 7.000 litros de gasoil.

Fue en Alianza -un playón de 90 hectáreas donde conviven vagones con distintos tipos de carga con viejos coches abandonados y comidos por la maleza- donde nos conocimos con Mazzeo y su ayudante, Alexis Canosa, de 23 años y cuatro en TAC. Con barbijo y anteojos nos saludamos con el codo. Nos explican que a consecuencia del virus no se está haciendo el test de alcoholemia como se hizo siempre para evitar contacto con ese instrumental. En cambio, firmarán una declaración jurada en la que perjuran no haber consumido ni una gota de alcohol.

Este primer paso que realizan es, en época de Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio, su logueo al empleo: a diferencia del sistema virtual en el que la mayoría de los trabajadores del mundo se debe loguear en la PC de su casa para dar cuenta de que está trabajando, los ferroviarios se apersonan a sus puestos.

Por estos minutos de salutaciones, la fatigada locomotora 9413, que fue desprendida de los 60 vagones que trajeron vino desde la localidad de Palmira, en Mendoza, está siendo abastecida de gasoil. En este taller en el que también se hacen reparaciones livianas trabajan unas diez personas; aunque actualmente el plantel está reducido a siete porque hay personal que pertenece a los grupos de riesgo. Y no solo eso: el coronavirus cortó hasta lo más elemental para la idiosincrasia latinoamericana, amante de los encuentros: los viernes dejó de haber asado.

Nos subimos a la locomotora junto a Mazzeo y Canosa para completar lo que será el segundo tramo: llevar la formación hasta Haedo. Nos cuenta Mazzeo que su recorrido laboral se inició en 1983 y al poco tiempo fue delegado sindical. Arrancó en el tren de pasajeros y luego continuó en cargas. Los noventas representaron, bajo la presidencia de Carlos Menem, el ocaso del ferrocarril: “Ramal que para, ramal que cierra” fue la chapa patente de su gestión para con el sector. Mazzeo cayó en la volteada: lo despidieron en 1991 y recién reingresó en 2003 al Belgrano Cargas y Logística SA. Paradojas de un destino atado a la conducción, en esos 12 años de destierro fue jockey.

La formación avanza sobre el oeste del conurbano y nunca superará los 20 kilómetros por hora; aunque estas locomotoras importadas de China pueden alcanzar los 80. Antes de llegar a Haedo atravesamos un asentamiento que está en proceso de formación, aunque nadie frenará su expansión hasta volverse populoso y veo que nadie usa barbijo. Esa alerta roja se suma a otra: que un niñe cruce las vías corriendo; tensión que se nota en las caras de los conductores.

“Tengo tres suicidios a cuestas y coches a los que arrollé ya perdí la cuenta”, enumera Leonel y con acto reflejo de dolor se frota la frente con la palma de la mano: estos accidentes fatales nunca traspasarán el límite de la angustia a la anécdota.

Sus personalidades marcadas por el desarraigo y la soledad sobrellevan sin mayores sobresaltos el aislamiento, que en cierta forma es el ADN de su trabajo. En algún punto el encierro forzoso por la cuarentena es monocorde a la rutina laboral de estos trabajadores. Y la paciencia y la templanza que cultivaron dentro de esas confinadas cabinas, sus palancas de mando para transitarla.Nota realizada por Pablo Maradei bajo convenio Sipreba Rosa Luxembuergo. NotasPeriodismoPopular.com

Este artículo forma parte de una cobertura conjunta entre el Sipreba y la Fundación Rosa Luxemburgo (FRL) que busca aportar al debate en torno al mundo del trabajo, su organización y estrategias en plena crisis sanitaria. En la misma se utilizan fondos del Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo de Alemania (BMZ). El contenido de cada publicación no refleja necesariamente las posiciones de Sipreba y la FRL.

viernes, 24 de abril de 2020

Línea Sarmiento: Por el Covid-19 agregan servicios de transporte automotor para descomprimir la cantidad de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que para facilitar el distanciamiento social en la Línea Sarmiento a partir de las 06,00 horas del día de hoy se suman servicios de transporte automotor desde las estaciones Merlo, Morón y Moreno hacia la estación Once de Septiembre.


A partir de las 17,00 horas desde Once y hasta estación Liniers se suman a los itinerarios ferroviarios servicios del transporte automotor.

jueves, 23 de abril de 2020

A partir de mañana se harán test rápidos de COVID-19 en estaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del día de mañana el gobierno nacional informó que se realizarán test rápidos de COVID-19 es las estaciones ferroviarias de Plaza Constitución, Once de Septiembre y Retiro.

Se trata de los 170.000 reactivos de test cerológicos llegados de China la última semana, que "miden anticuerpos alrededor del séptimo día de haber tenido contacto con el virus. No tienen un rol de diagnóstico de la transmisión como si la PCR", insistió Vizzotti.


Vizzotti adelantó que "mañana se inicia un estudio sanitario, con una muestra que tendrá una lógica en el transporte público, en los centros donde las personas toman transporte y se realizarán en diferentes fases en todo el país".

"Mañana será el primer paso en la estación de Constitución en un contexto de evaluar el protocolo de la toma de muestras para después tomar las muestras en el resto de estaciones y jurisdicciones del país", agregó Vizzotti.

martes, 21 de abril de 2020

Sistema infrarrojo de detección rápida de temperatura corporal en estaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se trata de un sistema infrarrojo de detección rápida de temperatura corporal que analiza el calor emitido por las caras de las personas, sin demoras y sin interrumpir el tránsito, a través de un método no invasivo. Funciona en las estaciones ferroviarias cabeceras de Plaza Constitución, Once de Septiembre y Retiro, en el marco de una iniciativa conjunta entre los gobiernos nacional y porteño.

Es así que durante la presentación del sistema realizado en la estación de Retiro, con presencia de autoridades nacionales y porteñas, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, destacó que “en todos los casos, el objetivo dispuesto por el Presidente es el mismo: cuidar a los argentinos, lograr una detección temprana de síntomas de COVID y poder así generar protocolos de aislamiento”. Además, informó que la puesta en funcionamiento del sistema de alerta de temperatura hoy en Retiro, también comienza en las estaciones ferroviarias de Once y Constitución, así como en estaciones del Gran Buenos Aires.


Meoni sostuvo que “en Transporte también tomamos un sinnúmero de medidas que se están aplicando y son efectivas: distanciamiento social, señalización, higienización”. Asimismo, agradeció la presencia del Ministro del Interior y autoridades del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires: “El objetivo es seguir trabajando de manera conjunta con cada jurisdicción del país. También con los gobernadores con quienes hablamos a diario para ver cómo funciona el transporte de pasajeros y de carga en cada lugar”.

Para concluir, Meoni, que también estuvo acompañado por el subsecretario de Transporte Automotor, Gabriel Bermúdez, subrayó la importancia de cumplir todos con el aislamiento y las recomendaciones del Ministerio de Salud: “Todos podemos combatir esto, con la colaboración de los ciudadanos. La responsabilidad mayor la tenemos cada uno como ciudadanos, por eso es importante mantener distancia, usar tapa boca, lavarnos las manos y cuidarnos”.


Por su parte, Eduardo “Wado” de Pedro manifestó que “más allá de la tecnología, por supuesto que estas cámaras funcionan mejor cuando mejor funciona la sociedad. Quiero felicitar al Ministro de Transporte por esta iniciativa, que en marzo también instalamos este sistema en Ezeiza y funcionó muy bien”. Asimismo, el ministro de Pedro adelantó que “estamos trabajando para colocar cámaras en 31 centros de frontera distribuidos a lo largo de nuestro país”, las cuales estarán en funcionamiento en aproximadamente 15 días.

En la misma linea, el secretario de Seguridad de la Ciudad de Buenos Aires, Marcelo D’Alessandro expresó: “Quiero destacar el esfuerzo del Ministerio de Transporte para colocar estas cámaras, que son herramientas para detectar en forma temprana y preventiva algún síntoma. Es responsabilidad individual y colectiva el cuidarnos entre todos, por eso es importante que quien tenga algún síntoma o alguna duda se abstenga de viajar en transporte público y se quede en casa”.

La semana pasada se puso en funcionamiento el mismo sistema que detectará la fiebre de los pasajeros como uno de los síntomas de COVID-19, en el Centro de Trasbordo de Constitución que se encuentra en el ingreso al subte a cargo de la Ciudad de Buenos Aires y en los próximos días se completará con las cámaras en estación de tren. El mismo funciona con un sensor detector de refrigeración de una distancia focal del lente 6.5 mm. Además admite modos para medición térmica por temperatura máxima global, temperatura mínima, seguimiento de temperatura media, punto, línea, rectángulo y área irregular.

jueves, 2 de abril de 2020

“Uno por uno”: reforzaron los controles en los trenes y el que no tenga permiso para circular será enviado de vuelta a la casa

Actualidad

En las estaciones terminales de la Capital Federal se ven largas filas debido a los estrictos procedimientos desplegados por la Policía para corroborar que todos los pasajeros estén habilitado para transitar durante la cuarentena obligatoria

“Persona por persona”. Así está llevando adelante la Policía Federal y personal del gobierno de la Ciudad los controles para verificar que cada uno de los pasajeros que descienden de las distintas líneas de tren cuenten con el permiso oficial para circular durante la cuarentena obligatoria decretada por el gobierno nacional. La orden es que los procedimientos sean estrictos, a tal punto que aquel que no cuente con toda la documentación que le exigen los oficiales es enviado inmediatamente de vuelta a la casa.


Salir de las estaciones de Once, Retiro y Constitución no es tarea fácil. Cada uno de los usuarios tiene que pasar por varios puntos de control. Ya no se pasa por los molinetes sino que directamente por el costado, mostrando el certificado emitido por el gobierno nacional. En ese momento, efectivos de la Federal chequean nuevamente que los papeles estén en regla y luego personal del gobierno porteño verifica por última vez que el pasajero esté habilitado. En caso de no estarlo, se labra un acta y es enviado de vuelta a su domicilio. Es decir, no puede entrar a la Ciudad de Buenos Aires.

Es cierto que los controles son estrictos y cumplidos a la perfección. Sin embargo, esta situación genera un inconveniente: largas filas y acumulación de personas, a pesar de que son advertidas por un megáfono para que conserven la distancia recomendada por las autoridades sanitarias en estos tiempos de coronavirus. Las escenas captadas por Infobae, muestran largas colas de pasajeros a la espera de ser revisados por la policía.


El decreto de Poder Ejecutivo ordena a toda la población a quedarse en sus casas al menos hasta el 12 de abril, en el marco de la emergencia por el Covid-19. Pero el Ministerio del Interior, dispuso la creación del “Certificado Único Habilitante para Circulación" (CUHC), para aquellas personas que se dedican a una actividad considerada esencial.

Fotografías gentileza InfoBae.com

Se trata del único permiso válido para transitar por la vía pública y reemplazará al emitido por la ciudad de Buenos Aires y por las provincias. Debido a la fuerte demanda para obtener el documento, se presentaron problemas en el sitio web en el que se debe completar el formulario. Por eso, las autoridades postergaron su puesta en marcha definitiva y obligatoria para el 6 de abril. Después de esa fecha, quien no tenga el certificado deberá quedarse en su domicilio.

El trámite tiene el carácter de declaración jurada para los aplicantes, por lo que el eventual falseamiento de datos “dará lugar a sanciones que resulten aplicables según la normativa vigente”.Infobae.com

viernes, 17 de mayo de 2019

Nieblas del Riachuelo. No!!, nieblas de estación Once de Septiembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy el hall central de la estación Once de Septiembre de la estación Sarmiento en horas de la mañana se vio invadido por una gran humareda que dejó sorprendidos a los usuarios, a tal punto que llenaron las redes sociales con fotos de todo tipo.


Nadie sabía a ciencia cierta de dónde provenía el humo; algunos decían que era por el desperfecto de una escalera mecánica de la línea A de Subte, pero después se confirmó que la humareda provenía de bolsas de residuos que se encontraban en el subsuelo de la estación.

Más de un usuario ya entrado en canas, iba silbando bajito el famoso tango escrito por Enrique Cadícamo allá por el 1937 titulado "Nieblas del Riachuelo"

jueves, 16 de mayo de 2019

Línea Sarmiento: Otra amenaza de bomba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a lo que parece ser un jueguito en época de elecciones, otra vez las autoridades recibieron una amenaza de bomba que debió suspender los servicios de pasajeros en la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento.

Hasta hace unos minutos, los servicios en dicha estación se encontraban cancelados, cumpliéndose los itinerarios entre las estaciones Caballito y Moreno. Pero la noticia de último momento es que se liberó el tráfico desde estación Once de Septiembre con demoras y algunas cancelaciones.


Sobre el particular, cabe recordar que el gobierno nacional está estudiando implantar un nuevo protocolo que sirva para achicar el promedio que manejan para hallar a los responsables y el tiempo que lleva la inspección de los espacios públicos o privados que están amenazados.

lunes, 26 de noviembre de 2018

Si no es por una cosa, es por otra

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que cada día se pone imposible viajar en cualquier medio de transporte en el AMBA, eso ya no es sorpresa. Sea por el medio de transporte automotor o ferroviario, es un suplicio.

El sistema ferroviario, lamentablemente, dá la nota en cualquiera de sus líneas. La hora pico para el laburante o aquel que viaje para realizar algún trámite o ir a un hospital, etc. es resignarse a que algo pase y así tener que llegar tarde.




Esta mañana la Línea Sarmiento fue un caos. Formaciones paradas entre estaciones haciendo que las personas, sean ancianos, niños, discapacitados, etc., tengan que caminar por la vía peligrosamente para ser evacuados.

Al parecer, el problema surgió al tener un inconveniente la locomotora diésel china modelo CKD8G del tren de pasajeros procedente de estación Chivilcoy (Provincia de Buenos Aires) en Once de Septiembre de la Línea Sarmiento ocasionando graves problemas en el tráfico ferroviario.

No se saben los motivos, porque la empresa no informa absolutamente nada, si fue en la locomotora en sí o en los cambios de vía.



Fotografías tomadas desde Twitter

Por las redes sociales, sobre todo en twitter, se observan vídeos donde la gente muy malhumorada expresando graves epítetos a las autoridades de la empresa ferroviaria.

Viajar hoy en los medios de transporte del AMBA se transforma en una odisea.

martes, 12 de junio de 2018

Apenas viajaron 63 pasajeros de Junín a Caseros de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Por la improvisación el tren de pasajeros a Junín lo usan muy pocos pasajeros por su salida desde estación Caseros" de fecha 01 de Junio del corriente año, en la que informábamos, entre otras cosas, que con motivo de la resolución tomada por el Ministerio de Transporte de la Nación de que el tren de pasajeros que antiguamente salía de estación Retiro hasta Junín y que ahora lo haga de estación Caseros Línea San Martín, trajo aparejado que el servicio sea usado, tanto de ida como de vuelta, por muy pocos pasajeros.

También en dicha nota expresábamos se había presentado una propuesta alternativa para que las formaciones de Trenes Argentinos Operaciones vuelvan a llegar al corazón de la ciudad de Buenos Aires: circulando por la Línea Sarmiento a partir de estación Mercedes hacia y desde la estación Once de Septiembre.


Pasaron los días, y como es costumbre en el transporte ferroviario, la empresa estatal ferroviaria TAO sigue en veremos, que como el cuento de La Parrala, dá vueltas y vueltas cuando tiene la solución en la palma de la mano.

La información dice que en el tren de pasajeros que partiera en el día de ayer de la ciudad de Junín con destino estación Caseros de la Línea San Martín solamente viajaron 63 pasajeros.

Según el diario Democracia de Junín, debido a la limitación del servicio de trenes de pasajeros, disminuyó la venta de boletos notablemente, a tal punto que ayer viajaron 63 personas en las formaciones de Trenes Argentinos Operación que tienen una capacidad de 310 asientos entre 2 coches Pullman y 3 de clase Primera.

"La gente se entera en la boletería sobre esta nueva medida y termina yendo a la Terminal de Colectivos para poder llegar a Buenos Aires", desde el gremio La Fraternidad (conductores de trenes).

En efecto, desde el gremio se presentó una propuesta alternativa para que las formaciones de Trenes Argentinos Operaciones vuelvan a llegar al corazón de la ciudad de Buenos Aires (estación Once de Septiembre) a través de la unión de las Líneas San Martín y Sarmiento en la estación Mercedes.

"Estamos tramitando este tema con la empresa, pero todavía estamos esperando una respuesta", afirmaron desde La Fraternidad. Y agregaron: "Desde las últimas modificaciones hay menos circulación de gente".

Como se puede observar, los únicos privilegiados son los ómnibus.

viernes, 1 de junio de 2018

Por la improvisación el tren de pasajeros a Junín lo usan muy pocos pasajeros por su salida desde estación Caseros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con motivo de la resolución tomada por el Ministerio de Transporte de la Nación de que el tren de pasajeros que antiguamente salía de estación Retiro hasta Junín y que ahora lo haga de estación Caseros Línea San Martín, trajo aparejado que el servicio sea usado, tanto de ida como de vuelta, por muy pocos pasajeros.

El motivo de la salida del tren de pasajeros desde estación Caseros hasta mediados del año 2019, se debió a la caída de una viga sobre las vías de la Obra del Viaducto que va desde las estaciones Palermo hasta La Paternal, lo que obligó al Ministerio de Transporte de la Nación a que los servicios de pasajeros de la zona local se cumplan desde Villa del Parque hasta Pilar - Dr. Cabred y el de Junín desde Caseros (Provincia de Buenos Aires).

Estación Chacabuco Línea San Martín

Por tal motivo, se presentó una propuesta alternativa para que las formaciones de Trenes Argentinos Operaciones vuelvan a llegar al corazón de la ciudad de Buenos Aires: circulando por la Línea Sarmiento hacia y desde la estación Once de Septiembre.

“Estamos tramitando este tema con la empresa, pero todavía estamos esperando una respuesta”, afirmaron a Democracia desde el gremio La Fraternidad de Junín. Y agregaron: “Desde las últimas modificaciones hay menos circulación de gente”.

Si desde la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones llegan a dar el visto bueno para este cambio, la conexión entre la Línea San Martín (que pasa por Junín) y Sarmiento se llevaría a cabo en la estación de Mercedes, ciudad que tiene el “privilegio” de contar con el paso de los dos ramales ferroviarios.

Como podemos observar, y tal como lo expresáramos en el día de ayer en CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Al frente de los ferrocarriles tendrían que haber menos CEOs y más ferroviarios en las áreas de decisión", por lo visto a las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones no se les cae una idea de la cabeza, porque verdaderamente se observa que no saben nada de trenes.

Tienen que otras personas darles ideas correctas para que el uso del ferrocarril sea efectivo y no pase como ahora que no viaja gente porque se tomó una resolución incorrecta por parte de la TAO cuando la solución la tenían, si supieran de ferrocarriles, al alcance de la mano.

lunes, 14 de mayo de 2018

Línea Sarmiento: Se cayó parte de la mampostería en un andén de la estación Once de Septiembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El hecho ocurrió el día sábado por la noche cuando se desmoronó parte de la mampostería del techo de un andén de la estación Once de Septiembre, en el momento que arribaba a la misma una formación procedente de Moreno. Por suerte no se produjeron víctimas ni en los pasajeros y trabajadores ferroviarios.

Fotografías gentileza medio Primer Plano on line

Consultada la delegada de la Línea Sarmiento de la seccional Gran Buenos Aires Oeste, Mónica Schlottauer, por el medio Primer Plano on line, expresó sobre esta caída de mampostería que "hay obras que se están haciendo en distintas estaciones de muy baja calidad. Eso puede apreciarse en las estaciones nuevas, que ya con la lluvia de estos días se filtraton por todos lados y cayeron techos en Castelar, al igual que en los vestuarios y en el comedor de los talleres. Hay baños públicos clausurados, como ocurre en Moreno, y otras que no se pueden usar porque los pisos se hunden o no tienen sistema claocal correctamente instalado".

También, expresó lo siguiente: "Hay contratistas que no son supervisadas por el área a cargo y el actual gerente general de la Línea Sarmiento viene de infraestructura, y lo premiaron cuando en realidad viene del escándalo con el puente de Luján, que se hizo más angosto que las medidas del tren", agregó la delegada.

miércoles, 2 de mayo de 2018

Línea Sarmiento: Ayer parte de la estación Once de Septiembre sufrió el anegamiento por rotura de caño de agua.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aunque la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento se encuentre en perfectas condiciones, sobre todo el interior de la misma, no así el exterior que se merece una lavadita de cara, en el día de ayer sufrió el anegamiento de parte del hall central y otras instalaciones, además que se perdieron gran parte de las mejoras que se habían realizado debido a la rotura de un caño de agua.




Fotografías gentileza Bendito Sarmiento

Hay que recordar que las obras no hace mucho tiempo que se realizaron y ya tienen problemas que surgen a primera vista de acuerdo a las fotos que se publican y vídeo que se pueden consultar haciendo click en el siguiente link. Una lástima

jueves, 19 de abril de 2018

Línea Sarmiento: Asamblea de Trabajadores Tercerizados en estación Once. Los molinetes estarán liberados

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Los trabajadores tercerizados de la Línea Sarmiento informan que realizarán a las 17 horas del día de hoy una asamblea en el hall de la estación Once de Septiembre.

Informan que durante ese tiempo los molinetes serán liberados para que los usuarios viajen gratis

miércoles, 14 de marzo de 2018

Tragedia de Once: La justicia confirmó que los peritos no mintieron sobre que los frenos del tren funcionaban correctamente

Actualidad

La Sala II de la Cámara Criminal y Correccional Federal revocó el procesamiento por falso testimonio de los peritos que habían declarado que los frenos de la formación Chapa 16 que se estrelló en la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento el 22 de Febrero de 2012 contra los paragolpes, funcionaban con normalidad.


La pericia indicó que "de acuerdo al estado de las mangas inspeccionadas, las mismas se hallaron en las debidas condiciones de servicio". Estas conclusiones pusieron la responsabilidad sobre el siniestro que le costara la vida a 51 personas directamente en cabeza del conductor Marcos Córdoba,  según informa InfoBae

Para más información hacer click en el siguiente link

https://www.infobae.com/sociedad/policiales/2018/03/14/tragedia-de-once-la-justicia-confirmo-que-los-peritos-no-mintieron-sobre-el-estado-de-los-frenos/ 

jueves, 1 de marzo de 2018

Trenes Argentinos: Ruidazo en Once contra el despido de Gisela Herrera

Actualidad

Fue en la tarde de ayer en el hall de la estación ferroviaria de Once, por la reincorporación de Gisela Herrera, víctima de violencia de género.

Trabajadoras y trabajadores ferroviarios nucleados en la Seccional Oeste de la línea Sarmiento, junto a diversas organizaciones de mujeres, políticas y sindicales que se acercaron en solidaridad, realizaron en la tarde de ayer un #Ruidazo en el hall de la Estación Once, denunciando el despido de Gisela y exigiendo su inmediata reincorporación.


Gisela es sostén de familia, madre de 4 hijos y fue despedida injustamente por la empresa estatal Trenes Argentinos por ser víctima de violencia de género. La acusan de de faltar injustificadamente, cuando es conocida la situación que atraviesa hace años, incumpliendo así la ley 26.485 de Protección Integral para Prevenir, Sancionar y Erradicar la Violencia contra las Mujeres.

La jornada de lucha, dio inicio con una concentración a las 15 frente al edificio del Servicio Médico en Castelar y continuó con el ruidazo en el hall de Once.

Se hicieron presentes además de Rubén “Pollo" Sobrero, referente de la lista Bordó ferroviaria y Secretario General de la Seccional Oeste, diputadas nacionales por el Frente de Izquierda Nathalia González Seligra, Romina Del Plá y Juan Carlos Giordano.

Participaron también referentes del colectivo Ni Una Menos, Izquierda Socialista, Nuevo Mas y la agrupación de mujeres Pan y Rosas, con trabajadoras pertenecientes a otros gremios como estatales de la Agrupación Marrón Clasista, docentes de la corriente 9 de Abril y telefónicas de la Agrupación Violeta.

También participó Brenda Hamilton, presidenta del Centro de Estudiantes de Filosofía y Letras y militante del PTS que afirmó: "Este despido nos encuentra organizadas entre miles de mujeres con quienes nos preparamos para el próximo Paro Internacional de Mujeres del 8M y al frente de la lucha contra el ajuste del Gobierno y las patronales. El próximo 8M bajo la consigna ‘Ni Una Menos sin Trabajo’, junto a los sectores que están luchando -como las trabajadoras del Hospital Posadas, del INTI, del Ministerio de Hacienda y otros lugares del país- también se sumará el reclamo por la reincorporación de Gisela Herrera".

Trabajadoras del INDEC también se hicieron presentes en la jornada, llevando la adhesión a la convocatoria de la Junta Interna de ATE. Lía Pesaresi, delegada de la misma, planteó que: "Frente a la magnitud de los ataques y por todos los derechos que nos quedan por conquistar, por Gisela Herrera, por que aun no tenemos una Ley de Licencia por Violencia de Género para todas las trabajadoras y por el derecho al aborto, se hace mucho más necesario que el 8M nos sumemos con todas las fuerzas al #ParoInternacionalDeMujeres, protagonizado por las mujeres pero organizando a la par nuestra a todos los compañeros para que sea un paro efectivo en nuestros lugares de trabajo".LaIzquierdaDiario.com

miércoles, 4 de octubre de 2017

Línea Sarmiento: Demoras y Caos en la estación Once de Septiembre por atrasos en los servicios de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En estos momentos se están registrando problemas con los usuarios en la estación Once de Septiembre por las demoras pronunciadas en los servicios de pasajeros que unen la CABA con Moreno (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento.



Es tal el caos que la Policía Federal se vio obligada por momentos a  cerrar el acceso a los andenes por la acumulación de pasajeros que quieren viajar para llegar a sus hogares.


El inconveniente estaría vinculado con problemas técnicos en los cambios de vía, por lo que hace que se demoren en llegar y salir las formaciones de estación Once de Septiembre. Se espera un informe de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.