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jueves, 20 de febrero de 2020

La Unión Ferroviaria pidió trabajar "en una Ley Federal del Transporte"

Gremiales

El Secretario General de la Unión Ferroviaria (UF) Sergio Sasia, remarcó la importancia de que se debata en el Congreso una Ley Federal de Transporte. «Hemos estado reunidos con el Ministro Meoni donde justamente acordamos la creación de una mesa de trabajo y la elaboración de un borrador de proyecto que vaya en esta dirección, para poder presentar al Congreso. Lógicamente a partir de cierta distancia empieza a ser más rentable el ferrocarril, también vinculado con lo que es la hidrovía», indicó el referente sindical.

"Estuvimos reunidos en la CATT entendiendo que hay que trabajar en una Ley Federal de Transporte, para la articulación de los distintos modos, bajar costos logísticos, aportar al desarrollo, bajar la accidentología y la contaminación ambiental", expresó el ferroviario.


Asimismo, el dirigente destacó que "con Meoni nos reunimos desde el primer día, la predisposición de él fue muy buena y empezamos a crear distintas mesas técnicas para conocer la fotografía de cómo está el sistema ferroviario tanto de carga como de pasajeros y comenzar a trabajar dentro de la disponibilidad presupuestaria sobre cómo mejorar el sistema Ferroviario integral".

"Es importante ver cómo progresivamente podemos implementar trenes de pasajeros de larga distancia y potenciar los de cargas, sabiendo que hoy el ferrocarril transporta el 5% de la mercadería que se mueve en argentina", puntualizó Sasia.

Respecto a las paritarias 2020 para el sector ferroviario, Sasia recordó que "el año pasado logramos emparejar con la inflación, habíamos firmado con cláusula de revisión en la cual era emparejada en la inflación, tenemos una paritaria de abril a marzo y nos falta negociar este trimestre. La suma de 4 mil pesos fue importante para ciertas actividades, y en ingreso directo al bolsillo de los trabajadores, en un mes donde las negociaciones salariales son difíciles para muchos sectores, máxime teniendo en cuenta la coyuntura actual".

"Tuvimos una reunión la semana pasada, hoy tendremos la segunda poniendo sobre la mesa que nosotros empatamos la inflación, algo importante en esta realidad y en este trimestre en el que todavía estamos viendo cuál es la estrategia para el sector ferroviario. No descartamos sumas fijas vinculadas porcentualmente a cada una de las categorías", agregó.

Sergio Sasia también hizo referencia a la gestión de Alberto Fernández y a la realidad que enfrenta: "Todos sabemos la situación en la que recibió la Argentina el nuevo gobierno y entendemos que los pasos que ha dado en materia de atender a sectores vulnerables, impactados por las políticas del gobierno anterior, son las correctas".

"Alberto ha convocado al movimiento obrero como parte de este gobierno pero necesitamos mesas de concertación que se fortalezcan más a partir de propuestas de los distintos actores.", dijo y agregó "Si uno ve el país que tomó el nuevo gobierno, es muy difícil y nosotros dijimos que vamos a acompañar pero lógicamente sin olvidar la responsabilidad de defender a los trabajadores", aseguró.

Dentro del arco sindical sostuvo que "también hay que hacer una autocrítica para tener un proyecto de Nación, una agenda programática. Eso también nos puede llevar a la unidad real del movimiento obrero" y se refirió por último a las elecciones en la CGT: "En agosto se renuevan autoridades pero si ponemos por encima los nombres y los hombres o mujeres, por sobre el Proyecto, vamos a equivocar el camino, la realidad impone ese debate para poder lograr la unidad de concepción de la inmensa mayoría de los trabajadores, que tanto necesita el mundo del trabajo y la Argentina", finalizó. InformePolítico.com

domingo, 30 de septiembre de 2018

Diputada Nacional presenta Proyecto de Ley de Emergencia Ocupacional Ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante la presentación de un Proyecto de Ley en el Congreso Nacional por parte de la Diputada Nacional por el Frente para la Victoria-PJ y Secretaria General de FE Sitraju, Vanesa Siley, en el que solicita la Emergencia Ocupacional Ferroviaria, a propósito del paro general a efectuarse el día 02 de Octubre por la unidad de los cuatro gremios ferroviarios.



La iniciativa propone declarar la emergencia ocupacional en el sistema ferroviario por el término de 365 días, quedando así prohibidos despidos sin causa justificada.






Luego de la presentación, la diputada y sindicalista se reunió con el secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), Ing. José Adrián Silva, y representantes del gremio que desde hace tiempo plantean un programa de lucha para defender los puestos de trabajo.


En los fundamentos del proyecto, según el medio Retrato de Hoy, Siley advirtió que el “desguace” del sistema ferroviario “se inscribe en el acuerdo celebrado entre el Estado Nacional con el Fondo Monetario Internacional, que se traduce en una serie de reducciones de partidas presupuestarias en las áreas a cargo del Estado”.

Acompañaron con sus firmas los diputados Abel Furlán, Pablo Carro, Walter Correa (los tres de extracción sindical), el jefe del bloque kirchnerista, Agustín Rossi y Cristina Álvarez Rodríguez.

martes, 4 de julio de 2017

Reunión de Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación. Tratamiento de Proyectos de Ley, Resolución de Declaración

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se realizará en el Anexo del Congreso de la Nación en la Sala Nro. 5 (Nro. 348) a partir de las 14,30 horas la reunión de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación donde se tratarán los siguientes Proyectos de Ley, Resolución de Declaración:

Fueron invitados representantes de la Federación Universitaria Argentina (FUA), regionales de Centros de Estudiantes y representantes de la Juventud Sindical de la CGT y CTA, entre otras organizaciones estudiantiles y sindicales. 


* Proyecto de ley en revisión por el cual se declara bien de interés histórico nacional al puente basculante ferrocarretero construido sobre el curso inferior del Río Negro, que une las ciudades de Viedma, provincia de Río Negro y Carmen de Patagones, provincia de Buenos Aires. 

* Proyecto de ley en revisión por el cual se designa con el nombre de Ruta Nacional 40 Libertador General Don José de San Martín a la ruta nacional 40.

* Proyecto de ley en revisión por el cual se declara de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la rehabilitación de diversos servicios interurbanos ferroviarios de pasajeros de largo recorrido. 

* Proyecto de ley en revisión por el cual se declara monumento histórico nacional a la estación ferroviaria de la ciudad de San Carlos de Bariloche, provincia de Río Negro. 

* Creación del Programa Nacional de Educación e Información al usuario de transporte terrestre de pasajeros de media y larga distancia. 

* Creación del Boleto Educativo Nacional. 

* Creación del Régimen especial tarifario sobre el servicio público de transporte estudiantil universitario y terciario. Estudiantes de nivel terciario y universitario se establece un descuento del cincuenta por ciento en las tarifas del transporte automotor interjurisdiccional y ferroviario. 

* Régimen de franquicia para el transporte de estudiantes y docentes terciarios y universitarios. Proyectos de declaración y resolución.

viernes, 18 de noviembre de 2016

Línea San Martín: Parada Chacarita pasará a llamarse estación Villa Crespo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Ley Nro. 27.288 de fecha 17 de Noviembre de 2016 del Congreso Nacional, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se designa con el nombre de Villa Crespo a la estación actualmente denominada Chacarita de la Línea San Martín.


ARTÍCULO 1° — Desígnase con el nombre de Villa Crespo, a la estación actualmente denominada Chacarita, del Ferrocarril Línea San Martín.

ARTÍCULO 2° — Comuníquese al Poder Ejecutivo nacional.

DADA EN LA SALA DE SESIONES DEL CONGRESO ARGENTINO, EN BUENOS AIRES, A LOS DIECINUEVE DIAS DEL MES DE OCTUBRE DEL AÑO DOS MIL DIECISEIS.
— REGISTRADA BAJO EL N° 27288 —
EMILIO MONZÓ. — JUAN C. MARINO. — Eugenio Inchausti. — Juan P. Tunessi.

Buenos Aires, 17 de Noviembre de 2016

En virtud de lo prescripto en el artículo 80 de la Constitución Nacional, certifico que la Ley Nº 27.288 (IF-2016-03167728-APN-SST#SLYT) sancionada por el HONORABLE CONGRESO DE LA NACION el 19 de octubre de 2016, ha quedado promulgada de hecho el día 8 de noviembre de 2016.

Dése para su publicación a la Dirección Nacional del Registro Oficial, gírese copia al HONORABLE CONGRESO DE LA NACION y, para su conocimiento y demás efectos, remítase al MINISTERIO DE TRANSPORTE. Cumplido, archívese. — Pablo Clusellas.

viernes, 11 de noviembre de 2016

Reunión de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación tendrá una reunión con los participantes de la misma, el día 15 de Noviembre de 2016 a las 14,30 horas en la Sala 3 (244/246) del Anexo del Congreso Nacional.

En dicha reunión se tratarán los siguientes Proyectos de Ley, Declaración y Resolución.


* Proyecto de Ley en revisión por el cual se transfiere a título gratuito un inmueble propiedad del Estado Nacional –Dirección Nacional de Vialidad- al departamento Las Heras, provincia de Mendoza, con cargo para la preservación del patrimonio histórico y arquitectónico urbanístico. 

* Proyecto de Ley en revisión por el cual se aprueba el convenio relativo a garantías internacionales sobre elementos de equipo móvil suscripto en la ciudad del Cabo, República de Sudáfrica, el día 16 de noviembre de 2001. 

* Proyecto de Ley en revisión por el cual se declara de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la rehabilitación de diversos servicios interurbanos ferroviarios de pasajeros de largo recorrido. 

* Creación del Registro de Conductores de Unidades de Transporte de Pasajeros con Discapacidad. 

* Modificación de los artículos 2 y 4 de la Ley 26.169 de Transporte de Cargas Sanitarias, sobre prioridad en el despacho de la carga sanitaria que provenga de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur y viceversa, y autoridad de aplicación, respectivamente. 

* Ley 24.449, modificaciones: de los artículos 48 y 77, sobre prohibiciones al conducir escuchado música con amplificadores de sonido y fumando; 47, 31 y 32, sobre el sistema de iluminación de los automotores y sobre circulación segura de cuatriciclos y triciclos motorizados, licencias de conducir y normas de seguridad. 

* Declarar Monumento Histórico Nacional a la ex estación ferroviaria San Luis del Ex ferrocarril General San Martín, ubicada en la ciudad capital de la provincia de San Luis. 

* Obligatoriedad de brindar en el transporte automotor de pasajeros de larga distancia, en su servicio de reproducción audiovisual, contenidos de promociones turísticas y culturales. 

* Se establece como de utilidad nacional el programa de Mejora, Intervención y Modernización de la Infraestructura Logística Ferroviaria. 

* Vinculación de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur con el continente. 

* Otros Proyectos de Declaración y de Resolución.

jueves, 3 de noviembre de 2016

Línea Urquiza: Se invertirán 1.500 millones de pesos en la renovación de infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante la aprobación del Presupuesto 2017 en el Congreso Nacional, el gobierno nacional deberá invertir $ 1.500 millones para el inicio de las obras de renovación de la infraestructura de vía, la que se encuentra en pésimas condiciones, de la Línea Urquiza en su ramal troncal.

Esta aprobación, de una partida de $1.500 millones, permitirá avanzar con el 15% de la obra total que es de $ 10.000 millones que necesita dicha línea ferroviaria para dejarla en óptimas condiciones, para poder brindar servicios de trenes de carga y pasajeros. La ejecución de dichas obras demandará varios años de ejecución, ya que la misma, prácticamente, fue abandonada a su suerte.


Parecería ser que la suerte de la Línea Urquiza quiere pegar un rumbo distinto al que tenía hasta ahora que era de abandono y desidia. De llevarse a cabo la ejecución de las obras necesarias, hará que muy pronto se pueda pensar en la vuelta de los trenes de pasajeros tan necesarios y esperados por los habitantes de nuestra Mesopotamia, como así del aumento de los servicios de transporte de carga por ferrocarril en un ramal muy importante, ya que conecta con varios países integrantes del Mercosur.

Con la llegada de material rodante nuevo procedente de China y de la compra de material tractivo del mismo origen para la Línea Urquiza, y de materializarse todos los proyectos que dice tener el Estado Nacional para la misma, enciende una luz de esperanza hacia una importante línea ferroviaria que fuera abandonada injustamente, cuando su ubicación geopolítica dentro del país es importantísima para el desarrollo del noroeste argentino. Enhorabuena.

martes, 27 de septiembre de 2016

Cristina Fiore: “El Plan Belgrano, como plan, no existe”

Actualidad

La senadora Nacional se refirió a los anuncios de obras enmarcadas en el Plan Belgrano, y en relación a la presentación del presupuesto 2017 que tendrá próximo tratamiento en ambas Cámaras Legislativas.

De acuerdo a lo manifestado por la senadora Nacional Cristina Fiore, “el Plan Belgrano, como plan, no existe. A cualquier obra que se hace en el norte la enmarcan allí”. Así lo sostuvo en el programa Hora 7 Radial, por FM Noticias 88.1.

Estas declaraciones surgen a partir del presupuesto 2017 presentado por el Gobierno Nacional y que tendrá próximo tratamiento en ambas Cámaras Legislativas, siendo la primera Diputados para luego pasar a Senadores.


A modo de ejemplo, Fiore señaló al caso de la Ruta Nacional 50 en Orán.“Esa obra ya existía, este Gobierno solo le va a poner la cinta en noviembre”, precisó la senadora.

Y agregó: “Me aflige que hay una concentración grande de obra pública en Bs. As. y CABA. Por otro lado, no existe una correlación entre lo que este Gobierno dice que son sus preocupaciones y lo que plasma en el presupuesto”.

En este sentido, Fiore apuntó contra el discurso oficial que habla de una lucha cabal contra el tráfico de drogas pero, en los papeles, la puesta en pié del Juzgado Federal de Tartagal – demorada por varios años – sigue sin ser presupuestada.

Para finalizar, la Senadora hizo mención a que en el presupuesto se estipula un endeudamiento “enorme” pero “no se dice en qué se va a usar”.

“De todos modos, es un tema que recién se comienza a discutir”, concluyó.InformateSalta.com

miércoles, 24 de agosto de 2016

La oposición bloqueó darle más dinero a IECSA, la empresa del primo de Macri, por el Soterramiento de la Línea Sarmiento

Actualidad

Se aliaron el FpV y el massismo contra el Gobierno y le dieron un duro revés en el Congreso.

El pasado martes, en la comisión bicameral del Congreso que trata los decretos del poder Ejecutivo, el oficialismo sufrió un revés luego de que el FPV y el massismo rechazaron el DNU que dispuso una ampliación presupuestaria para pagar el aumento a los jubilados y continuar con el soterramiento de la Línea Sarmiento, adjudicado a IECSA, una empresa vinculada a la familia Macri a través de su primo, Ángelo Calcaterra.


La Comisión Bicameral de Trámite Legislativo se reunió para tratar una serie de decretos entre los cuales se encontraba el que disponía una ampliación del presupuesto del corriente año por un monto total de 76 mil millones de pesos: 38 mil para la ANSES, a fin de afrontar el aumento de las jubilaciones de marzo último y 38 mil para obra pública.

Entre la obra pública prevista se encuentra la continuidad del soterramiento del tren Sarmiento que fue adjudicada en 2007 a la empresa IECSA, propiedad de Ángelo Calcaterra, primo del presidente Mauricio Macri. Dicho punto fue eje de una polémica entre el oficialismo y el kirchnerismo durante la reunión.

Además, el PRO tiene minoría en la comisión y sólo llega a empatar con el FPV cuando cuenta con el apoyo del massista Raúl Pérez y del peronista puntano Adolfo Rodríguez Saá, pero esta vez ellos no colaboraron con el Gobierno. El primero firmó el dictamen de rechazo del FPV y el segundo estuvo ausente.

Por tanto, la comisión bicameral emitió un dictamen de mayoría que rechaza el decreto 797 y que ahora deberá ser tratado por al menos una de las Cámaras del Congreso, lo que implica que si se trata en Diputados el FPV y el massismo podrían votar juntos a favor y de esa manera dar por tierra con el decreto.DiarioRegistrado.com (Nota enviada por el señor Gustavo López).

martes, 22 de marzo de 2016

Reunión Constitutiva de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día 30 de Marzo próximo se realizará a las 15,30 horas en la Sala 1 (Of. 227/229) del Anexo del Congreso de la Nación, la reunión Constitutiva para formar la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación.


Apenas sepamos cuáles serán los Diputados de la Nación que integren dicha Comisión de Transporte, la haremos conocer a la brevedad.

lunes, 27 de abril de 2015

Nuevos Ferrocarriles Argentinos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de aprobarse, por parte del Congreso de la Nación, el proyecto de Ley elevado por el Poder Ejecutivo Nacional para la creación de la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, se comenzó a observar algunas locomotoras y coches de pasajeros con el nuevo ploteo con el nombre de "Nuevos Ferrocarriles Argentinos".



En la ocasión, este fin de semana se pudo observar en el Dpto. de Locomotoras Haedo la locomotora de origen chino CKD8H0005 luciendo el nuevo nombre.

miércoles, 8 de abril de 2015

Randazzo: "La Ley es un paso definitivo para que donde hubo un tren vuelva a haber un tren en toda la Argentina"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, estuvo presente esta noche en el Congreso Nacional donde se está tratando el proyecto de ley de recuperación de los Ferrocarriles Argentinos.

Randazzo destacó que “hoy estamos dando un paso definitivo para que donde hubo un tren vuelva a haber un tren en toda la Argentina”.

“Esta ley está en el proceso iniciado por la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner de recuperación a manos del Estado de empresas estratégicas como Aerolíneas Argentinas, YPF, y ahora los ferrocarriles; para ponerlas al servicio de todos los argentinos”, agregó el Ministro.

Randazzo dijo que “la recuperación del ferrocarril es mucho más que un medio de transporte, es una parte de la historia y la identidad de nuestros pueblos que nos habían robado”.


Específicamente sobre la norma, Randazzo destacó “la decisión política de la Presidenta de volver a crear la empresa Ferrocarriles Argentinos es la profundización de un proceso de recuperación que iniciamos hace poco más de dos años y en el que hemos alcanzado objetivos impensados en aquel momento”.

“Además el Estado recupera la vía y la infraestructura ferroviaria de todo el país y todas las concesiones, de pasajeros y cargas, pasan a estar bajo análisis”, concluyó el Ministro.

Florencio Randazzo, destacó también “el gran consenso con el que saldrá aprobada la ley ya que se incorporaron sugerencias de bancadas fuera del oficialismo como la incorporación de los usuarios al directorio de la empresa Ferrocarriles Argentinos”.

lunes, 30 de marzo de 2015

Paro: En el Subte adhiere el que quiere

Gremiales

Si bien la UTA ya anunció que adhiere al paro de este martes, desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) afirmaron que si bien el impuesto a las Ganancias es un tributo injusto el paro "está lejos de defender" a los obreros. Igualmente, dieron libertad de acción.

El Secretariado Ejecutivo de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) entiende que el Impuesto a las Ganancias debería alcanzar sólo a aquellos que perciben ingresos muy altos, por encima de los sueldos de un obrero. Tal como está estipulado en la actualidad, se ha transformado en un tributo injusto y que golpea con dureza el bolsillo de muchos trabajadores del subte.


Por ello, anunciaron que propusieron en el pliego de paritarias que se reintegren los importes descontados por dicho concepto, como también creemos fundamental, impulsar en el Congreso Nacional, una nueva ley que modifique las escalas.

Y añadieron: "El paro llamado para el próximo 31, impulsado por la UTA y otros sectores de la burocracia sindical, está lejos de defender los derechos de la clase obrera. Creemos que se trata de otra maniobra política-partidaria en un año electoral".

Sin embargo, concluyeron: "Entendemos a todo trabajador que decida no concurrir a trabajar ese día por adherir a la medida, como así también a los que desean hacerlo pero por motivos de fuerza mayor no puedan llegar a su puesto de trabajo".ADNCiudad

jueves, 26 de marzo de 2015

El Congreso tratará en abril el retorno del "Tren al Valle"

Actualidad

Es en el marco de la unificación del sistema ferroviario impulsado por el Gobierno nacional. Aseguran que hay apoyo de todos los sectores.

La diputada del MPN, Alicia Comelli, confirmó que el próximo 8 de abril el Congreso Nacional el proyecto para que regrese el Tren del Valle. Ayer, concretaron la primera reunión para trabajar la unificación del sistema ferroviario a cargo del Estado.

"Hoy seguimos con la participación de distintos invitados propuestos por diferentes sectores políticos y gremiales. El miércoles estaría presente el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para hacer el informe final y así tratar el 8 de abril en el Congreso", expresó en declaraciones radiales.


En este contexto, comentó que ayer "se expresaron todos los sectores políticos con respecto a este tema y la mayoría se mostró a favor del proyecto en general".

"Lo que se plantea es que el Estado Nacional se haga cargo de la unificación del sistema que en 2008 había sido dividido en tres empresas. La verdad que no solamente estamos de acuerdo con esto, sino que pretendemos completar esa reforma de 2008 en donde no se tenían en cuenta a los usuarios, ramales, etc", dijo Comelli.

Finalmente, aseguró que este proyecto contempla todas las grandes inversiones que hay que hacer en todo el país para mejorar las vías y todo el servicio.LMNeuquén.com

domingo, 22 de marzo de 2015

Nueva ley de estatización ferroviaria comentada

Nota de Opinión

Por: Ing. Norberto Rosendo


Resumen

El presente trabajo, es un repaso comentado de la problemática y los aspectos que trata el nuevo proyecto de ley de estatización ferroviaria que el ejecutivo remitió al Congreso Nacional para ser tratada en comisión el próximo miércoles 25 de Marzo de 2015.

En el mismo, se recomienda la adopción del sistema de red abierta de acuerdo con las tendencias más modernas al respecto.


Los fundamentos de la ley están basados en el relato oficial, por lo que  en los mismos no se muestran las verdaderas razones que a nuestro entender hay detrás de esta reorganización, que son  la necesidad impuesta por el desarrollo económico, la crisis energética y fundamentalmente la masacre de estación Once.

El proyecto avanza en el reordenamiento y modernización del sistema, y débilmente embate contra los actuales concesionarios, llevando todo el sistema a una administración estatal, pero dejando la puerta abierta a futuras concesiones o participaciones del capital privado.

No es una ley estatista a ultranza, ni tampoco privatista; tampoco puede considerársela como revolucionaria, sino más bien como la evolución natural de un estado de cosas insoportable para el desarrollo nacional que debe ser corregido, pero sin abandonar del todo esquemas que una y otra vez fueron y siguen siendo lesivos  para todos los argentinos.

La ley avanza sobre dos aspectos esenciales del sistema ferroviario: la red abierta y la recuperación para el Estado de la planificación de la infraestructura y la potestad sobre los sistemas de control trenes.

La ley mantiene a la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. como una entidad separada del sistema con su propia empresa y organización, lo cual contradice de alguna manera el fundamento de la misma.

No creemos que esto sea un cuento chino, pero seguramente la participación de éstos ha condicionado esta parte de la norma.

Recomendaciones

Al igual que en el caso de Aerolíneas Argentinos o de Y.P.F. lo que propone la norma es enormemente superador frente a lo que tenemos, por lo que humildemente aconsejamos aprobarla, aún a libro cerrado.

Si existe la posibilidad de una discusión democrática en este documento, se muestran todos y cada uno de  los puntos que a nuestro entender serían cuestionables.

Los puntos cuestionables serian resumidamente:

a)  No participación de los usuarios (de carga y de pasajeros) en el directorio.
b)  La posibilidad de que el control trenes sea ejecutado por terceros.
c)  La posibilidad de asociaciones o concesiones de los sistemas con operadores privados.
d)  La no disolución y revisión lisa y llana de los contratos de los actuales concesionarios.

Las fortalezas del proyecto son:

a)  La recuperación de la potestad de la planificación sobre el sistema.
b)  La recuperación del sistema de control trenes.
c)  La naturaleza abierta de la red.

jueves, 14 de agosto de 2014

Bienes inmuebles que integran el Patrimonio Ferroviario del Estado Nacional. Se establece que la desafectación y/o disposición requiere previa sanción de una ley aprobatoria del Congreso de la Nación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando se establezca la desafección y/o disposición de los Bienes inmuebles que integran el Patrimonio Ferroviario del Estado Nacional se requiera previa sanción de una ley aprobatoria del Congreso de la Nación.

Dicho trámite recayó en el Expte. 6042-D-2014 del 06 de Agosto del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley los Diputados Nacionales María Virginia Linares (GEN - Buenos Aires) y Omar Arnaldo Duclos (GEN - Buenos Aires).

Foto gentileza: Amigos del Ramal Victoria - Pergamino

Fundamentos

El presente Proyecto es similar en su parte resolutiva al que presentara en el año 2010 (expediente Nº 8182-D- 2010 del 12 de noviembre de 2010) y que fuera representado en el año 2012 con N° de expediente 2067-D-2012.

A efectos de su inclusión en la agenda parlamentaria se procede en esta instancia a una nueva presentación. Asimismo, siendo actualmente válidos la mayoría de sus fundamentos, se transcriben a continuación algunos párrafos de los mismos:

"El Proyecto que proponemos tiene su plena justificación en la Constitución Nacional, que establece en su artículo 75 inciso 5 que le corresponde al Congreso "disponer del uso y de la enajenación de las tierras de propiedad nacional.

Entre las tierras de propiedad nacional mencionadas se encuentran las que forman parte de los ferrocarriles nacionales, sobre los que el Estado Nacional, a pesar del sistema de concesionamiento adoptado, ha conservado la titularidad sobre los bienes de su dominio, se encuentren o no concedidos y/o afectados o desafectados de la explotación.

Sobre el particular cabe señalar que a partir de la nacionalización de los ferrocarriles, a través de diversas leyes, se fueron otorgando al Poder Ejecutivo Nacional instrumentos para la explotación de los mismos, delegando entre otros aspectos la administración y la disposición de los bienes que constituían el patrimonio ferroviario.

El proceso de Reforma del Estado iniciado a partir de 1989 produjo una gran cantidad y variedad de normas, derivadas principalmente de las leyes Nº 23.696 y Nº 23.697, que regularon y dispusieron sobre la transferencia de los bienes ferroviarios, cuyos resultados seguramente constarán en el debe de la historia argentina, historia que en este aspecto aún se encuentra pendiente de ser investigada, narrada y documentada en su totalidad.
En virtud de las leyes anteriormente citadas se dictaron una gran cantidad de Leyes, Decretos y Resoluciones para facilitar la desafectación, transferencia y disposición de los bienes inmuebles que constituían el patrimonio de la ex empresa Ferrocarriles Argentinos.

Entre toda la normativa dictada, merece nuestra atención el Decreto Nº 1.383 de fecha 29 de noviembre de 1996, por el cual, además de resolverse sobre la creación del Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios (ENABIEF), se regula sobre el dominio y la transferencia de los bienes ferroviarios.

Por el artículo 5º del Decreto Nº 1.383/96 se regula la afectación y desafectación de los bienes inmuebles ferroviarios. Transcribimos el texto del artículo citado: "Art. 5°- Los bienes asignados al ENTE NACIONAL DE ADMINISTRACION DE BIENES FERROVIARIOS (ENABIEF) por el Articulo 1° del presente decreto, se declaran innecesarios en los términos del Articulo 17 de la Ley N° 24.146 y con los alcances del Articulo 60 de la Ley N° 23.697, con la sola exclusión de las terminales ferroviarias que se encuentran comprendidas en el Articulo 5° del Decreto N° 1143 del 14 de junio de 1991.

La incorporación de nuevos bienes inmuebles a los contratos de concesión del sistema ferroviario de pasajeros o carga, o la desafectación de aquellos que fueron entregados oportunamente en concesión, será dispuesta por la SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTE, dependiente del MlNISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS a solicitud del concesionario o del ENTE NACIONAL DE ADMINISTRACION DE BIENES FERROVIARIOS (ENABIEF), y con la previa intervención de los mismos y de la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE.

Con relación a la Ley Nº 24.146 cabe señalar que la misma ha fenecido, ya que el D.N.U. Nº 1247 de fecha 28 de diciembre de 2000 estableció su última prórroga hasta el 31 de diciembre de 2003.

Por otra parte, la delegación al P.E.N. realizada por el artículo 60 de la Ley Nº 23.697 ha caducado en fecha 24 de agosto de 2010.

La función atribuida por el artículo 5º del Decreto 1.383/96 a la entonces Secretaría de Obras Públicas y Transporte del ex Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos, es ejercida en la actualidad por la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.

Dicha función ha permanecido invariable ya que no fue prevista al dictarse la Ley Nº 26.352 de Reordenamiento de la Actividad Ferroviaria, que estableció en su artículo 14 inciso h) que el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios fuera competente para otorgar la autorización correspondiente para el supuesto de disposición de bienes inmuebles ferroviarios, sin mencionar el paso previo que es la desafectación de los mismos.

Tampoco fue prevista tal circunstancia en las amplias atribuciones otorgadas por dicha Ley a la empresa Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (véanse por ejemplo los artículos 3º y 6º de la ley Nº 26.352, ni tampoco en su Decreto Reglamentario, normativa que fuera adoptada del Decreto Nº 1383/96, artículo 8, inciso a), d) y artículo 10, incisos f) g) j), ll) m) n) y o), y cuyo antecedente se encuentra en lo dispuesto sobre el uso y disposición de los bienes ferroviarios en la Ley Nº 18.360 de creación de la ex - empresa Ferrocarriles Argentinos.

Teniendo en cuenta el criterio por el cual el Poder Legislativo no ha perdido sus atribuciones de ejercer las facultades que le otorga la Constitución Nacional, pudiendo ejercer sus atribuciones en cualquier momento o condicionar las que había dado con anterioridad, proponemos en esta instancia que las autorizaciones que se otorguen con el fin de desafectar bienes inmuebles ferroviarios, como así también para la disposición de dichos bienes, requieran para hacerse efectivas del dictado previo de una ley aprobatoria del Congreso Nacional.

Como primera consideración nos remitimos a lo expuesto al inicio de esta fundamentación: el Congreso posee la atribución de disponer del uso y de la enajenación de los bienes de propiedad nacional.

De aprobarse este Proyecto de Ley, el Poder Legislativo, haciendo uso de sus atribuciones, participaría en la decisión sobre la desafectación y/o disposición de los bienes inmuebles ferroviarios, mediante el tratamiento de una ley específica, donde se analizarían los antecedentes que remita el Poder Ejecutivo y se consideraría la aprobación o no de lo propuesto.

Debemos recordar que ya en ocasión del tratamiento de la Ley Nº 26.352, varios legisladores cuestionaron las amplias facultades que se estaban otorgando al Sr. Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios (ver por ejemplo, en tal sentido, los Dictámenes de las Diputadas Quiroz y Naim y del Diputado Pérez, como también el Dictamen de los Diputados Bullrich, Lix Klett y Brillo y el Dictamen del Diputado Lozano, Orden del Día 2.746 del 2007).

Debemos mencionar asimismo que con igual criterio la entonces Senadora Nacional y actual Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández, al presentar el 27 de marzo de 1996 un Proyecto de Ley referido al establecimiento del Sistema de Disposición y Administración de Bienes del Estado Nacional (Expte. 297-S-1996), había propuesto que: "La desafectación de los bienes inmuebles de cualquiera de las jurisdicciones y entidades comprendidas en el artículo 3º de la presente ley, sólo podrá efectuarse mediante el dictado de Ley del Congreso de la Nación" (Artículo 23º del citado Proyecto de Ley)."

Sin embargo, a pesar de la claridad de lo expuesto anteriormente, la Sra. Presidenta ha modificado su opinión ya que, mediante el dictado del D.N.U. Nº 1382 del 9 de agosto de 2012 dispuso -en acuerdo general de Ministros- que era una función de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, organismo descentralizado que por dicha norma se creaba en la órbita de la Jefatura de Gabinete de Ministros, "proponer a la Jefatura de Gabinete de Ministros la desafectación de bienes inmuebles propiedad del Estado Nacional que se encontraren en uso y concesionados, cuando de su previa fiscalización resultare falta de afectación específica, uso indebido, subutilización o estado de innecesariedad" (conforme punto 19 del artículo 8 de la norma más arriba citada).

Prácticamente un año después, por el D.N.U. Nº 1.416 de fecha 18 de septiembre de 2013, se sustituye el inciso referenciado por el siguiente texto: "Desafectar aquellos inmuebles propiedad del Estado Nacional que se encontraren en uso y/o concesionados, cuando de su previa fiscalización resultare la falta de afectación específica, uso indebido, subutilización o estado de innecesariedad".

El considerando vigésimo cuarto de la norma citada sólo hace mención a que dicha modificación se realiza "(...) a fin de adecuar las funciones que desempeña la Agencia de Administración de Bienes del Estado".

Es decir que, a partir del pronunciamiento de validez de la citada norma por decisión del Congreso de la Nación, solamente dos funcionarios -Presidente y Vicepresidente del nuevo organismo estatal-, en acto conjunto y sin participación de otros funcionarios con rango superior (Jefe de Gabinete, Ministro o Secretario), tienen la facultad de resolver sobre la desafectación y transferencia de los bienes que constituyen el patrimonio estatal -entre ellos el constituido por los bienes inmuebles ferroviarios-, se encuentren o no en uso y/o concesionados, sobre la base de los estudios y opiniones de los servicios administrativos internos del citado Organismo que ellos mismos conducen.

En las anteriores presentaciones de este Proyecto de Ley hacíamos mención también a lo reiteradamente expuesto y anunciado por el Poder Ejecutivo Nacional en cuanto a la implementación de un Plan Estratégico de Transporte Ferroviario, desarrollado para la recuperación del sistema ferroviario de transporte de pasajeros y de carga, en virtud del cual será necesaria la disponibilidad de gran cantidad de inmuebles ferroviarios, especialmente para la instrumentación del transporte multimodal, que requiere el mejoramiento de los nodos correspondientes, como también para dotar de mejor accesibilidad para el transporte de pasajeros, ya sea con relación al transporte interurbano de pasajeros, como en las áreas metropolitanas, especialmente la de Buenos Aires.

El último de estos anuncios surge del texto de la Resolución Conjunta Nº 109/2013 y 3/2013 del Ministerio de Economía y Finanzas y del Ministerio del Interior y Transporte de fecha 5 de abril de 2013, al referirse al Plan de Reorganización, Recuperación y Modernización del Sistema Ferroviario Nacional, hasta ahora desconocido.

En concreto afirmamos que sería ilusorio pretender la utilización o disposición de determinados bienes inmuebles ferroviarios estratégicamente ubicados si durante todo el tiempo que demande la elaboración, tratamiento y eventual aprobación de dicho Plan, el Presidente y el Vicepresidente de la Agencia, a su sólo arbitrio y sin ningún tipo de control, pudieran desafectar y/o disponer de cualquiera de ellos, sin haberse considerado la opinión del Congreso sobre dicho Plan Estratégico, ni avanzado en la consideración de los programas y los proyectos a incluir en el mismo.

Por ello, presentamos en fecha 15/05/2013 un Proyecto de Ley que tramita en expediente Nº 3115-D-2013, proponiendo se solicite al Poder Ejecutivo Nacional la remisión de dicho Plan a fin de su consideración y eventual aprobación de este Congreso Nacional.

Finalmente, en el presente Proyecto hemos considerado conveniente que tome intervención en forma periódica la Auditoría General de la Nación en el control de las acciones que se ejerciten con relación al patrimonio inmobiliario ferroviario.


Como ya mencionáramos al inicio, este Proyecto de Ley tiene como antecedentes el expediente Nº 8182-D-2010 y el expediente Nº 2167-D-2012, ambos de mi autoría.

miércoles, 12 de marzo de 2014

Si hay viento a favor, el Tren Universitario de La Plata volvería a funcionar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde Crónica Ferroviaria desde hace varios meses venimos informando en nuestro sitio web sobre las constantes anormalidades que sufre en el servicio de pasajeros que brinda el único coche motor fabricado por la empresa Tecnotren entre la estación La Plata (de la Línea Roca) y Apeadero Policlínico, el denominado Tren Universitario de La Plata.

Las constantes interrupciones en los servicios, se debieron, primero por la diversidad de problemas técnicos que hizo que fuera separado durante varios días del cumplimiento de los itinerarios. Después, por inconvenientes administrativos que impedía su normal puesta en servicio. Ahora, parecería ser (todo en potencial) que por fín el día lunes próximo comenzaría con su circulación entre la estación La Plata y Apeadero Policlínico General San Martín. 

Apeadero Policlínico General San Martín

No es nuevo que este servicio haya tenido innumerables inconvenientes durante su puesta en servicio. No es nuevo también que el personal ferroviario no le tenga mucho aprecio a la dupla de coche motor Tecnotren. Nosotros lo hemos consultado y en "off de record" nos decían: "que no veían la hora de que sacaran este vehículo y lo suplantaran por otro más confiable".

Hasta la Presidenta de la Nación lo informó como un tren estrella en su alocución en el Congreso Nacional el día 01 de Marzo del corriente año, cuando esa misma semana no funcionaba por los problemas arriba mencionados.


Así las cosas, ahora parecería ser que volvería al ruedo para cumplir con los servicios estipulados. Ahora veremos hasta cuándo será eso. Una lástima.

martes, 8 de octubre de 2013

JAVKIN: "HAY QUE DISCUTIR UN MARCO REGULATORIO FERROVIARIO NACIONAL Y FEDERAL"

ACTUALIDAD

Así lo expresó Pablo Javkin, e indicó que "debe repetirse la lógica de lo trabajado en la provincia pero dando lugar claramente a un debate federal sobre trenes". El candidato a diputado nacional por el Frente Progresista expresó su compromiso de seguir trabajando fuertemente el tema, ahora desde el Congreso de la Nación: "hay una necesidad de legislar nacionalmente y las provincias deben tener participación en las decisiones que se tomen".

El autor de la ley para la vuelta al tren, expresó: "es un momento importante porque el debate está abierto, toda acción o anuncio en materia de trenes genera la oportunidad de impulsar la discusión de un marco regulatorio a nivel nacional". Al respecto detalló: "hay cuestiones interesantes que se están dando como la rediscusión de las concesiones o volver a tomar el control estatal de los trenes.


Asimismo, vemos como una oportunidad, los anuncios de obras de infraestructura, pero también es preciso acordar quién va a operar esas líneas, quién las va a sostener y decidir si se reconstituirá una empresa nacional para volver a armar la estructura operativa, que, sabemos, no es un aspecto menor. No hay que permitir que sólo nos quedemos con acciones aisladas sino exigir y trabajar para que el proceso sea estratégico. Es la oportunidad de discutir, por ejemplo, si desde un marco nacional directamente se va a dejar autorizadas a las provincias para que puedan hacerse cargo". En este sentido opinó: "debería garantizarse que las provincias que quieran desarrollar el servicio puedan usar las vías, consolidar un acuerdo de complementación básico, al igual que consorcios interprovinciales cuando las vinculaciones así lo requieran".

Al ser consultado sobre la vinculación Rosario Buenos Aires, el candidato explicó: "se eligieron 13 tramos para ser reparados y hubo mas de 20 oferentes dispuestos a tomar la reparación de vías en un sistema que estuvo detenido por mucho tiempo, pero ahí el nudo es como resolver el tramo urbano de Rosario, se está hablando de una diagonal que permitiría unir dos o tres estaciones o bien reactivar una estación única". Y agregó: "no nos olvidemos que la forma de fomentar las ciudades satélites que descomprimen Rosario y dan respuesta a la problemática de la vivienda, son los ferrocarriles. Por eso es necesario, legislar al respecto y en el marco que se está dando en la Argentina hay que empezar lo antes posible, es mi compromiso trabajar en proyectos en la materia inmediatamente después de asumir", afirmó el candidato.

Además brindó detalles de la situación ferroviaria en el país al expresar: "es un escenario jurídicamente diverso con convenios en ramales que tomó la Nación, reversión de concesiones- el caso de ALL y TBA- , contratos de sociedades operadoras con los mismos grupos que los operaban antes, ofertas de financiamiento - China o Alemania- con intenciones de instalar sus fábricas en Argentina y negociación de la mano de obra que se emplearía. 

Además, se viene una época de reducción fuerte de subsidios que es lo que sostiene la matriz de trenes y colectivos, cuando en todos estos años ha habido más subsidio estatal que desarrollo propio por parte de la empresas. También será necesario, como en otras décadas, seguir sosteniendo el precio de la producción a partir de trabajar en la baja de costos en términos de fletes, ese es otro gran desafío para la Argentina que viene. Todo esto decanta en un claro debate federal y la necesidad de legislar nacionalmente" culminó Javkin.

Como balance del trabajo realizado desde su diputación provincial durante la cual se aprobó la ley para la Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino, Javkin explicó que el tema trenes hoy está en la agenda del gobierno provincial, hay una Unidad Ejecutora instalada que depende del Ministerio de Gobierno y que pronto va a poder dar frutos en cuanto a las gestiones que se están llevando adelante".

En torno a la mesa de café generada en esta oportunidad en el Bar el Riel de Pueyrredón y Rivadavia, se convocaron referentes de las Asociación Rosarina de Amigos del Riel, del Centro de Jubilados Ferroviarios, autoridades de la Unidad de Logística del Belgrano Cargas y de la Asociación del Tren de Cañada de Gómez, entre otros interesados en la materia.


Pablo Javkin es candidato a diputado nacional por el Frente Progresista Cívico y Social, lista que encabeza Hermes Binner y que está integrada en sus primeros lugares por Mario Barletta, Alicia Ciciliani y Ana Copes.SinMordaza.

viernes, 1 de marzo de 2013

EN MEDIO DE LA POLÉMICA, AUDIENCIA PÚBLICA POR TARIFAZO EN EL SUBTE


ACTUALIDAD

En una jornada que promete no estar exenta de controversias, el gobierno porteño realizará hoy la audiencia que le permitirá hacer efectivo el aumento de la tarifa del subte porteño a 3.50 pesos.

Referentes opositores denunciaron que el encuentro que se celebrará desde las 11 en el Centro Cultural San Martín es tomado por el Gobierno porteño como un "trámite formal" y recordaron que los funcionarios de la administración macrista ya anunciaron que no revisarán la decisión de aumentar la tarifa.

Asimismo, se criticó que la consulta pública haya sido organizada el mismo día en que se realiza la apertura de sesiones ordinarias en la Legislatura porteña y del Congreso Nacional.

Sin embargo, son muchas las agrupaciones políticas y vecinales que anunciaron su presencia para reclamar ante el edificio ubicado en la avenida Corrientes.


En diálogo con Télam, los legisladores Juan Cabandié (FPV), Aníbal Ibarra (Frente Progresista y Popular), Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur) y Daniel Amoroso (Bloque Confianza Pública) coincidieron en destacar las características de "formalidad" de la audiencia.

Por ello, Cabandié lamentó que el macrismo realice la audiencia pública y confirmó que concurrirá al encuentro "apenas termine el discurso de Cristina (Fernández de Kirchner)" en la Asamblea Legislativa.

El jefe del bloque kirchnerista en la Legislatura anticipó que "la audiencia será larga y va a haber muchos compañeros manifestándose en contra del aumento".

Ibarra confirmó que concurrirá a la audiencia pero que tiene pocas expectativas respecto de los argumentos que puedan exponer las autoridades sobre el aumento del pasaje a 3.50 pesos.

"Si uno mira el expediente, la única explicación es la pauta inflacionaria, y no creo que nos sorprendan con otra cosa. Además hay que destacar que el aumento acumulado de casi 200 por ciento no coincide con ninguna medición de la evolución de los precios", afirmó Ibarra.

En el mismo sentido opinó Bodart, quien adelantó que "lo que ellos ven como un trámite formal, va a despertar mucha bronca de la gente".

Respecto de las explicaciones que puedan ser brindadas por el gobierno porteño, afirmó que todo "lo que digan va a ser mentira, porque no hay auditoría. Es ridículo aumentar y realizar luego la auditoría, porque no se sabe cuál es la ganancia de la empresa".

En tanto, Amoroso, vicepresidente de la Comisión de Tránsito y Transporte, aseguró que "es por demás apresurado proponer otra alza de la tarifa sin contar todavía con todos los datos definitivos sobre la situación en la que la Ciudad se hizo cargo del subte, ni que conozcamos cuáles serán las pautas de productividad, programas de modernización ni mejoras tecnológicas que la nueva gestión se propone aplicar".

"Ya quedó demostrado el año pasado que fijar un aumento de la tarifa antes de tiempo y sin otro objetivo que aumentar la recaudación no sirvió para mejorar el servicio ni terminar con los problemas estructurales que padece ese transporte", destacó.

Por su parte, los representantes de diversas asociaciones de defensa del consumidor adelantaron que rechazarán en forma absoluta un nuevo incremento en el boleto y cuestionaron que la audiencia se realizará en paralelo con la reunión donde se tratará el incremento de los peajes, que se concretará en el Centro Cultural Adán Buenosayres de Parque Chacabuco.

Héctor Biassoni, de Taller del Sur, aseguró que "todo se hace el mismo día para que fracase la audiencia" y sostuvo que es "una barbaridad el aumento de la tarifa".

Además criticó la posibilidad de "poner tarifas diferenciales", como adelantó el jefe de gobierno Mauricio Macri porque en las "horas pico es cuando el trabajador más usa el servicio".

En tanto, Sandra Merlo, de Inducam, también cuestionó el día y horario de la audiencia. "La idea es que cuanta menos gente participe mejor. La prueba de que a Macri escuchar al pueblo le causa escozor la ha dado al no convocar a audiencia pública para la monumental obra del Metrobus de la avenida 9 de julio", razonó.

Para Jorge Sánchez, de Lideco, "hay enojo por el aumento de la tarifa porque es injustificado. Macri en realidad pretende el servicio cueste 6 pesos, lo que implicaría un aumento del 600 por ciento" desde los 1,10 pesos que costaba hace un año.

Inés Bienatti, de la Federación Mudeco, sostuvo sobre la convocatoria que "ya empezaron mal porque las audiencias  del subte y de los peajes son a la misma hora en lugares lejanos uno del otro".

La dirigente dijo que en la audiencia van a plantear "los perjuicios que ocasionó el cierre de la línea `A´ porque, entre otros aspectos, no han puesto transportes sustitutos".Telam

viernes, 21 de septiembre de 2012

CONFERENCIA DE PRENSA EN EL CONGRESO DE LA NACIÓN EN REPUDIO A LAS AMENAZAS Y AGRESIONES A RUBÉN SOBRERO


ACTUALIDAD

El día de ayer se llevó a cabo una importante conferencia de prensa en el Congreso Nacional (Salón Jose Luis Cabezas) donde distintas personalidades, diputados, senadores y legisladores, organizaciones sindicales, de derechos humanos y partidos políticos repudiaron las recientes amenazas y agresiones sufridas por el dirigente ferroviario Rubén “Pollo” Sobrero, tanto hacia su persona como a una de sus hijas.

Estuvieron presentes Nora Cortiñas junto a una delegación de Madres Línea Fundadora y representantes de los organismos de derechos humanos que conforman el Encuentro Memoria, Verdad y Justicia, entre ellos Diana Kordon de Liberpueblo. Los diputados nacionales Lozano, Parada, Duclós, Peralta, Linares, Milman, Zavalza e Itarruspe, quienes, además, presentaron un proyecto de declaración de repudio. Además de Solá, Solanas, Cardelli, Artaza, Macalusse (m.c.) y Bodart. Enviaron un saludo Pérez Esquivel, Facundo Moyano, Donda, Mazzitelli del PSA. Hubo representantes de la CTA-Micheli y CTA-Capital; del Garrahan, la línea 60, ferroviarios, telefónicos, del SITRAIC, dirigentes del frente de Izquierda (PO, PTS e Izquierda Socialista con José Castillo), PCR, MST, MAS y Convergencia Socialista. También concurrió el ingeniero Rosendo de la Comisión Nacional Salvemos al Tren, entre otros.



Sobrero señaló: “Agradezco las muestras de solidaridad de todos los presentes, donde hemos acordado redoblar la campaña de pronunciamientos y fomentar la movilización unitaria contra estas amenazas y agresiones. A tal fin vamos a pedir una entrevista con la ministra de Seguridad Nilda Garré”.

Preguntado Sobrero sobre las causas de las amenazas, señaló: “Estas agresiones ocurren en momentos en que desde el Cuerpo de Delegados del Sarmiento venimos enfrentando el plan de vaciamiento del ferrocarril y el levantamiento de trenes que está llevando adelante el gobierno kirchnerista junto a las patronales. Vamos a seguir denunciando el actual desguace del ferrocarril en perjuicio de 350.000 usuarios diarios y de los propios trabajadores ferroviarios. Si los trenes no andan es porque de 24 formaciones que había antes de la masacre de Once, quedan solo 14. Además, las amenazas ocurren después de que hemos presentado listas en cinco seccionales para enfrentar a la lista Verde de Pedraza, el asesino de Mariano Ferreyra, para las próximas elecciones de la Unión Ferroviaria”.

Sobrero finalizó: “Hacemos responsable por cualquier consecuencia que me pueda ocurrir a mi persona o a cualquier integrante del Cuerpo de Delegados a la lista Verde de Pedraza, a las patronales y al gobierno nacional. Nos quieren hacer callar pero no lo van a lograr. Y volvemos a señalar que la única salida de fondo pasa por la reestatización del sistema ferroviario bajo control de trabajadores y usuarios.”.Soy Ferroviario

lunes, 20 de agosto de 2012

TANDIL: LA GENTE DE "BICI POR TREN" DONÓ LA BICICLETA AL MUSEO DEL FERROCARRIL


INSTITUCIONES

La bicicleta utilizada en las distintas ediciones de “Bici por Tren” fue donada, luego de haber recorrido casi 5.000 kilómetros en las seis ediciones del evento, desde el año 2010, desde Quequén hasta Plaza Constitución.

La caravana recorrió estaciones de trenes intermedias, sumando 12 horas en bicicleta, alrededor del Congreso Nacional, pidiendo el efectivo cumplimiento de los Decretos Nacionales 1261 del 2004 y 1121 del año 2007 y su conductor, el necochense Juan Carlos Parson, decidió donarla al Museo del Ferrocarril local.



Idéntica acción había llevado a cabo en Mendoza, luego de que se lograra, después de 17 años, del Tren por la Paz y la No Violencia, desde Buenos Aires a Mendoza, con motivo de la llegada de la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia, el 2 de enero de 2010 a Punta de Vacas.

La entrega se hizo al Jefe de Estación, Hugo Urrutia, el jueves de la semana pasada, a las 10 de la mañana, en la estación del ferrocarril local. La intención de Parson era que quedara en el Museo como un pequeño recuerdo de una nueva época que augura comenzar a construir el servicio de tren que se pretende.

“Aunque no contamos con el ramal hasta Quequén, celebramos este primer paso y seguimos trabajando para lograr completar el recorrido al par de solicitar la ampliación de las frecuencias semanales”, comentó Parson.Lavoz deTandil