El gobierno reactiva el plan ferroviario con China

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A través de un crédito de la China Railway Construction Corporation por 1700 millones de dólares, se reanuda el programa de renovación ferroviario.

El gobierno anunció obras para la restauración del ramal carguero del Ferrocarril San Martín que une Buenos Aires - Mendoza y conecta con los puertos del Gran Rosario, un ambicioso plan que requiere la renovación y puesta a punto de 1.830 kilómetros de vías.

La inversión ronda los 1.700 millones de dólares y desde Transporte, el ministro Mario Meoni está negociando un crédito por la totalidad del monto con la China Railway Construction Corporation (CRCC), una de las cinco empresas líderes a nivel mundial en montaje e infraestructura logística.

De esta manera, el gobierno de Alberto Fernández retoma el plan de renovación ferroviaria que se había iniciado en 2013 y confirma el alineamiento geopolítico de Argentina con China que impulsó el gobierno de Cristina Fernández por aquellos años y está decidida a retomar.

Tras haberse enfriado el vínculo con el gigante asiático durante la gestión de Mauricio Macri, China vuelve a ser un aliado estratégico de Argentina que en los primeros diez meses de gobierno de Alberto Fernández avanzó en proyectos productivos, como el plan para instalar mega granjas de cerdos, o financieros con la ampliación del swap para garantizar la mitad de reservas en yuanes y, en el mismo sentido, la incorporación del país al Banco de Asia.

En materia ferroviaria, los acuerdos con la República Popular China vienen del último período del gobierno de Cristina, y se profundizaron luego de la Tragedia en la Estación Once, y apuntó a la renovación de infraestructura y flotas de trenes de pasajeros y de carga para ganar ventajas logísticas y seguridad en un sistema que llevaba años de desinversión y que derivó en la catástrofe.

El plan integral consistía en la compra de locomotoras, vagones y la construcción de vías, arreglos y mejoras de trazas antiguas como también la remodelación de estaciones pero quedó suspendido durante los 4 años de macrismo y ahora, el gobierno de Alberto Fernández lo retomó, afirmaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación.

El avance en la empresa Trenes Argentinos Cargas

Pero además de retomar los proyectos con China, el ministro de Transporte, Mario Meoni, continuó con la obra del Belgrano Cargas, una inversión público-privada de más de 120 millones de dólares y que fue impulsada por el gobierno de Mauricio Macri.

"La obra comenzó con la gestión anterior pero como es política de estado se reactiva", puntualizó en diálogo con LPO, Martín Gainza, vicepresidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.

El proyecto se encuentra más que avanzado y consiste en el acceso ferroviario de la traza que nace en Jujuy, atraviesa seis provincias y llega al complejo agroexportador del Gran Rosario. La obra permitirá que el tren de cargas llegue a las cinco terminales portuarias ubicadas en la localidad de Timbúes.

Esta obra es financiada en un 60% por los puertos privados y el 40 por ciento restante por el Estado Nacional como la construcción de la playa de maniobras con plataforma giratoria en la localidad de Oliveros y diez kilómetros de vías nuevas que permitieron triplicar el transporte por tren desde el norte argentino a las terminales, explicó Gainza.

Semanas atrás, se realizaron las pruebas del puente de ingreso a una de las cinco terminales y a corto y mediano plazo, sostuvo el funcionario de la empresa, se concretarán las obras para el acceso ferroviario en los otros puertos.Fuente: LaPoliticaOnLine

Chaco: La postergación del Ramal C3 de Trenes Argentinos Cargas

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Es que el ramal C3 del Belgrano Cargas, que une la localidad de Avia Terai con Barranqueras, sigue postergado pese a los insistentes reclamos de los productores locales, y las señales que dan las autoridades nacionales de Transporte no llevan a pensar que ese tramo esté entre las prioridades del plan de obras de recuperación ferroviaria.

Según informó la cartera que está a cargo de Guillermo Dietrich, en el acumulado del año, el ferrocarril Belgrano Cargas transportó 1.451.848 toneladas, esto es un 72 por ciento más que el mismo período del año anterior, cuando se registraron 844.500 toneladas transportadas, y superó, en septiembre, el volumen total despachado en todo el año desde 1999 a 2017.

También se dijo que con los 580 kilómetros de vías renovadas, la modalidad del transporte de cargas a través del sistema ferroviario vuelve a tener protagonismo en la estructura logística del país, pero no opinan lo mismo los chaqueños que ven con sus propios ojos cómo se ha transformado a la localidad de Avia Terai como centro de acopio de materiales ferroviarios, que llegan desde Barranqueras, pero que están destinados a la renovación de vías en territorio de las provincias de Salta y Santa Fe, mientras que la reactivación del ramal C3 sigue en espera, con todo lo que eso representa para una provincia alejada de la región centro y de los puertos de salida al exterior.

Estado calamitoso de la infraestructura de vía del Ramal C3 de la Línea Belgrano

Esta decisión de postergar al NEA afecta también la operación de la Hidrovía Paraná Paraguay, y acentúa así el problema generado por una matriz de transporte que no es la más eficiente para un país de grandes extensiones como la Argentina, donde existe una preponderancia en el uso del camión (75%) en desmedro de otros, medios más eficientes como el ferrocarril (18%) y las hidrovías (el restante 7%), tal como lo advierte un trabajo de investigación por la revista Novedades Económicas que publica el Instituto de Estudios Económicos sobre la Realidad Argentina y Latinoamericana (IERAL), de la Fundación Mediterránea.

Esto hace que se presenten situaciones insólitas en materia logística ya que, en algunos casos, es más barato traer un contenedor desde China al puerto de Buenos Aires que llevar una carga desde el interior del Chaco hacia la misma terminal portuaria. Si se hubiese cumplido con la prometida reactivación del ramal C3 entre Avia Terai y Barranqueras, se habría dado un paso adelante en la reducción de los costos del transporte para los productos del Chaco y la región que por este motivo pierden competitividad, pero lamentablemente no fue así.

Vale rescatar el informe del IERAL al que se hace referencia en esta columna, que plantea que “más que pensar en un solo medio de transporte, y reemplazar un monopolio por otro, se debe adoptar un enfoque multimodal, con cada modo operando en los tramos de mayor eficiencia y conviviendo en armonía”. El mismo estudio recuerda que para el movimiento de cargas en distancias mayores a los 300 km, las recomendaciones internacionales apuntan al ferrocarril como más conveniente que el camión, de manera que habría que tener esto en cuenta si se quiere lograr una logística más eficiente.

El Chaco y las provincias del NEA padecen las consecuencias de un histórico rezago logístico que tiene entre sus caras más visibles al frustrado ramal C3 del de la Línea Belgrano.

Las malas condiciones que presentan las vías en varios tramos de ese trayecto son una clara demostración de este atraso, que se suma a la falta de aprovechamiento del potencial que ofrece otro corredor estratégico para el movimiento de cargas en la región como lo es la hidrovía Paraná Paraguay, una alternativa que es un factor clave cuando se habla de competitividad dado que, si se compara, el fluvial sigue siendo el que tiene los mejores costos para movilizar cargas en relación con las otras modalidades de transporte.DiarioNorte.com

Reunión de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación tendrá una reunión con los participantes de la misma, el día 15 de Noviembre de 2016 a las 14,30 horas en la Sala 3 (244/246) del Anexo del Congreso Nacional.

En dicha reunión se tratarán los siguientes Proyectos de Ley, Declaración y Resolución.

* Proyecto de Ley en revisión por el cual se transfiere a título gratuito un inmueble propiedad del Estado Nacional –Dirección Nacional de Vialidad- al departamento Las Heras, provincia de Mendoza, con cargo para la preservación del patrimonio histórico y arquitectónico urbanístico. 

* Proyecto de Ley en revisión por el cual se aprueba el convenio relativo a garantías internacionales sobre elementos de equipo móvil suscripto en la ciudad del Cabo, República de Sudáfrica, el día 16 de noviembre de 2001. 

* Proyecto de Ley en revisión por el cual se declara de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la rehabilitación de diversos servicios interurbanos ferroviarios de pasajeros de largo recorrido. 

* Creación del Registro de Conductores de Unidades de Transporte de Pasajeros con Discapacidad. 

* Modificación de los artículos 2 y 4 de la Ley 26.169 de Transporte de Cargas Sanitarias, sobre prioridad en el despacho de la carga sanitaria que provenga de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur y viceversa, y autoridad de aplicación, respectivamente. 

* Ley 24.449, modificaciones: de los artículos 48 y 77, sobre prohibiciones al conducir escuchado música con amplificadores de sonido y fumando; 47, 31 y 32, sobre el sistema de iluminación de los automotores y sobre circulación segura de cuatriciclos y triciclos motorizados, licencias de conducir y normas de seguridad. 

* Declarar Monumento Histórico Nacional a la ex estación ferroviaria San Luis del Ex ferrocarril General San Martín, ubicada en la ciudad capital de la provincia de San Luis. 

* Obligatoriedad de brindar en el transporte automotor de pasajeros de larga distancia, en su servicio de reproducción audiovisual, contenidos de promociones turísticas y culturales. 

* Se establece como de utilidad nacional el programa de Mejora, Intervención y Modernización de la Infraestructura Logística Ferroviaria. 

* Vinculación de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur con el continente. 

* Otros Proyectos de Declaración y de Resolución.