Mostrando entradas con la etiqueta Tren de Pasajeros Retiro - Ciudad de Córdoba. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Tren de Pasajeros Retiro - Ciudad de Córdoba. Mostrar todas las entradas

2 de enero de 2018

Línea Mitre: Aumento del 33% del valor del pasaje en clase Primera entre Buenos Aires y Ciudad de Córdoba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1375-E/2017 de fecha 28 de Diciembre de 2017 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se aprueba (según su Art. 2º de la presente resolución) como tarifa de referencia para el servicio Retiro (C.AB.A.) – Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba) de la Línea Mitre, la suma de Cuatrocientos pesos ($ 400), equivalente a un valor por kilómetro de $ 0,57 la que regirá a partir de la fecha de publicación de la presente medida en el Boletín Oficial.

Dicha tarifa de referencia corresponde a la clase Primera, debiendo aplicarse un coeficiente de 1,2 para determinar la tarifa de la clase Pullman y un coeficiente 3,5 para determinar la tarifa de la clase Dormitorio.


Tomando como referencia la Primera Clase que hasta hoy sale $ 300,00 el pasaje punta a punta, el aumento sería del 33%. Para sacar los otros valores de clase Pullman y Dormitorio deberá aplicarse los coeficientes arriba publicados.

También se faculta a la empresa Trenes Argentinos Operaciones a aplicar tarifas menores hasta un 50% y mayores hasta un 50% respecto a las tarifas de referencia aprobadas en artículo 2º de la presente Resolución.

Asimismo, en su Artículo 4º se faculta a la empresa Trenes Argentinos Operaciones a definir su política de detenciones en estaciones intermedias, y a fijar las respectivas tarifas de cada tramo, considerando a tal efecto las tarifas proporcionales implícitas que surjan de cada corredor, tramo de vía y clase de vehículo.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones, en ejercicio de las atribuciones otorgadas mediante la presente medida para definir las políticas de detenciones en estaciones intermedias, no podrá suprimir ninguna de las paradas existentes en el itinerario vigente al momento del dictado de la presente resolución, para el servicio Retiro (C.A.B.A.) – Ciudad Córdoba (Provincia de Córdoba) de la Línea Mitre.

8 de noviembre de 2013

FERROCENTRAL: TREN DE PASAJEROS CÓRDOBA-RETIRO. CADA VEZ MÁS OBSOLETO

ACTUALIDAD

Viajar a Buenos Aires en ferrocarril no es una tarea sencilla. Un servicio desgradado. Repasamos los informes que dio a conocer La Voz.

Mientras más insisten los discursos oficiales en la importancia del tren para el transporte de pasajeros, más se degrada el servicio. Uno de los casos más evidentes y dramáticos es el trayecto Córdoba-Retiro, que fue reinaugurado en 2005 por el presidente Néstor Kirchner, luego de que la administración de Carlos Menem lo suspendiera, junto a otros numerosos trayectos.


Este viaje, que nuestros abuelos podían hacer en 12 horas, hoy tarda 20 horas y media. Se realiza con coches que casi cargan un siglo de vida y sobre vías que no están en condiciones de resistir el paso del convoy.

Hoy solo se puede viajar dos veces por semana a Buenos Aires, y el boleto hay que comprarlo con dos meses de anticipación, porque el tren está compuesto cada vez con menos vagones: cinco en la actualidad.

Nota del 20 de marzo de 2005: reinaguración del servicio Córdoba (14 horas)
Nota del 13 de abril de 2008: segundo viaje (16 horas y media)
Nota del 3 de noviembre de 2013: viaje en ballena (20 horas y media)
La involución de un gigante, año por año.


Esa trágica actualidad del ferrocarril contrasta con los miles de millones de pesos con que cada año el gobierno viene subsidiando la actividad.  Por eso el pasaje es tan barato: 50 pesos en clase turista.

La empresa concesionaria hasta hace 40 días, Ferrocentral SA, no necesitaba cobrar un precio más actualizado por el trayecto (un colectivo cuesta hoy 450 pesos hasta Buenos Aires) porque tenía sus ingresos asegurados, que le pagaba el Estado.

El gobierno de Cristina Kirchner acaba de reestatizar este trayecto y organizó una licitación millonaria, por unos 2.500 millones de pesos, para renovar el tendido de vías entre Buenos Aires y Rosario.

Ya no se habla del proyecto de construir un tren bala entre Córdoba y la Capital Federal. Esta propuesta fue criticada en su momento por su alto costo, pero igual el Estado viene pagando cifras exorbitantes para mantener servicios obsoletos y de mala calidad, que son usados por muy pocas personas.

En este momento, en Argentina sólo quedan dos grandes trayectos interprovinciales de trenes para pasajeros: los que unen la ciudad de Buenos Aires con las ciudades de Córdoba y Tucumán.


En 1890, fines del siglo XIX, el viaje entre Córdoba y Buenos Aires tardaba 19 horas. Hoy, en 2013, demora 20 horas y media. En 2005, cuando regresó el servicio, se prometió que el trayecto podría efectuarse en nueve horas.LaVoz

11 de enero de 2013

FERROCENTRAL: NUEVA FRECUENCIA PARA LA TEMPORADA DE VERANO QUE CIRCULARÁ ENTRE EL 18/12/2012 Y EL 07/03/2013


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de los tristes sucesos que se viven todos los años para la época estival, no sólo en la boletería que se encuentra en el hall central de la estación Retiro (Mitre), si no en otras estaciones, como por ejemplo: La Banda, debido a la gran demanda de pasajes que tiene la empresa Ferrocentral para sus dos servicios semanales que cumple entre Buenos Aires - San Miguel de Tucumán y Buenos Aires - Ciudad de Córdoba, y que no da abasto para satisfacerla, la empresa informa que puso otra frecuencia hacia y desde Tucumán.


La nueva formación está integrada por coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) y locomotora diésel Serie 319 (ex Renfe).

Como se recordará, es la misma que el año pasado también realizó igual servicio y que últimamente estaba a préstamo en la empresa Tren Patagónico S.A. para correr trenes entre Viedma y San Carlos de Bariloche.

Creemos que es una buena medida, para de esta forma poder cubrir en parte la gran demanda que se registra año a año.

7 de diciembre de 2012

BOLETOS A TUCUMÁN Y CÓRDOBA EN TREN PARA MARZO DE 2013


ACTUALIDAD

Ya se agotaron los pasajes para todo el verano y la concesionaria Ferrocentral sólo vende boletos con fechas posteriores a marzo de 2013

Pese a la gran demanda de pasajes ferroviarios hacia el norte del país por los festejos de Fin de Año, la concesionaria Ferrocentral sólo vende boletos hacia Córdoba y Tucumán para marzo de 2013.

Es que los pasajes para viajar en tren a Córdoba y Tucumán entre diciembre y febrero próximo ya se agotaron, según informan desde la boletería de Ferrocentral en el barrio porteño de Retiro.


Se agotaron

“Estuvimos averiguando en la boletería de la empresa Ferrocentral, que es la concesionaria de los trenes de pasajeros que unen Buenos Aires con las ciudades de San Miguel de Tucumán y Córdoba, y nos comentaron que ya se está vendiendo boletos para el mes de Marzo de 2013 ya que para los meses de Diciembre/2012 y Enero y Febrero/2013 se agotaron los pasajes”, cuentan en el portal Crónica Ferroviaria.

Al parecer, la empresa Ferrocentral prevé incluir algún servicio adicional a los dos semanales hacia ambos destinos pero aún no hay confirmación oficial sobre esta posibilidad.

Semanas atrás se habían observado largas colas de personas que esperaban por un boleto para viajar hacia el norte del país para las Fiestas y muchos tuvieron que soportar varios días en los pasillos de Retiro. Es que los boletos ferroviarios son más económicos que los de los micros: por ejemplo, Ferrocentral ofrece un servicio en clase turista a Córdoba a $30.

Siempre pasa lo mismo”

“Desde hace más de 6 años que siempre pasa lo mismo. Por lo tanto, volvemos a reiterar lo que dijimos en notas anteriores. El estado nacional viendo que siempre a esta altura del año es muy grande la demanda de pasajes (generalmente para las Fiestas de Navidad y Año Nuevo y por las vacaciones de verano), ¿no tuvo tiempo todos estos años para llamar a licitación para reparar el material rodante y tractivo que tiene la empresa Ferrocentral ocioso o el que se compró a España y Portugal y que se pudre al aire libre en varios talleres ferroviarios del país?”, se preguntan, sin ocultar su indignación, desde Crónica Ferroviaria. Fuente: DIARIOPOPULAR

N. de la R.: MUCHAS GRACIAS AL DIARIO POPULAR  Y A "TUCUMÁN A LAS 7" POR LEVANTAR PARTE DE NUESTRA NOTA "FERROCENTRAL: VENDE PASAJES PARA VIAJAR A TUCUMÁN Y CÓRDOBA PARA LOS MESES DE MARZO DE 2013"

3 de diciembre de 2012

FERROCENTRAL: VENDE PASAJES PARA VIAJAR A TUCUMÁN Y CÓRDOBA PARA LOS MESES DE MARZO DE 2013


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Estuvimos averiguando en la boletería de la empresa Ferrocentral, que es la concesionaria de los trenes de pasajeros que unen Buenos Aires con las ciudades de San Miguel de Tucumán y Córdoba, y nos comentaron que ya se está vendiendo boletos para el mes de Marzo de 2013 ya que para los meses de Diciembre/2012 y Enero y Febrero/2013 se agotaron los pasajes.


También consultamos si la empresa Ferrocentral S.A. tiene pensado incluir algún servicio adicional a los dos semanales hacia ambos destinos, y nos comunicaron que hasta la fecha no tienen información sobre el particular.


Hay que recordar que a mediados del mes de Diciembre de 2011 y parte de Enero de 2012 la empresa había puesto a disposición un servicio adicional compuesto por locomotora Serie 319 (ex Renfe) y coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) de la SOFSE, que hoy esa formación se encuentra a disposición de la empresa Tren Patagónico S.A. para correr trenes entre las ciudades de Viedma y San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro).


Desde hace más de 6 años que siempre pasa lo mismo. Por lo tanto, volvemos a reiterar lo que dijimos en notas anteriores. El Estado Nacional viendo que siempre a esta altura del año es muy grande la demanda de pasajes (generalmente para las Fiestas de Navidad y Año Nuevo y por las vacaciones de verano), ¿no tuvo tiempo todos estos años para llamar a licitación para reparar el material rodante y tractivo que tiene la empresa Ferrocentral ocioso o el que se compró a España y Portugal y que se pudre al aire libre en varios talleres ferroviarios del país?.

4 de noviembre de 2012

FERROCENTRAL S.A.: HACE DÍAS QUE LO ANTICIPÁBAMOS. SIGUEN LOS PROBLEMAS EN LA COMPRA DE PASAJES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Sabiendo que todos los años pasa lo mismo para esta época, el día 16 de Octubre pasado Crónica Ferroviaria hizo una visita a la estación Retiro (Mitre) para observar cómo iba la venta de pasajes en la empresa Ferrocentral S.A., operadora de los trenes de pasajeros entre Buenos Aires - San Miguel de Tucumán y Buenos Aires - Ciudad de Córdoba, y nos encontramos con lo habitual, o sea, largas colas de gente que pugnaban poder hacerse de un pasaje para viajar en tren, y mucho malestar de los usuarios (ver: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2012/10/ferrocentral-comienzan-observarse.html

Ahora, en estos últimos días varios medios periodísticos nacionales se hicieron eco de las protestas de la gente, que tiene que pasar varias horas haciendo largas filas para obtener pasajes, pero que tampoco le aseguran poder viajar, ya que en muchos casos cuando llegan a la ventanilla no hay boletos para la fecha que ellos tenían pensado hacerlo.


Como todos los años, la empresa Ferrocentral S.A. no hace más que lo que sus obligaciones con el Estado Nacional le estipula. ¿De quién es la culpa entonces?. Ellos (Ferrocentral S.A.) más de los dos servicios semanales a cada destino no se mueven. Dicen no tener material tractivo y rodante para poder poner más frecuencias y fue la empresa que más vehículos recibió. A fin del año pasado y principios del actual se contó con una formación auxiliar compuesta por coches de pasajeros Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) y una locomotora Serie 319 (Ex Renfe) que amortiguaron en algo la demanda, pero la misma hoy se encuentra prestando servicios en la empresa Tren Patagónico S.A. entre Viedma y San Carlos de Bariloche por orden del Estado Nacional.

Gentileza Diario Clarín

Ahora bien, El Estado Nacional viendo que siempre a esta altura del año es muy grande la demanda de pasajes (generalmente para las Fiestas de Navidad y Año Nuevo y por las vacaciones de verano), ¿no tuvo tiempo todos estos años para llamar a licitación para reparar el material rodante y tractivo que tiene la empresa Ferrocentral ocioso o el que se compró a España y Portugal y que se pudre al aire libre en varios talleres ferroviarios del país?.

Acá el gobierno no se va a poder despegar de esto facilmente, y de todo lo que está pasando en el sistema de transporte ferroviario. Es culpable junto a las empresas privatizadas que sólo se mueven si el Estado Nacional las nutre de divisas.

Tienen que reconocer que el ferrocarril está muy enfermo internado en terapia intensiva. Si les importa y quieren recuperarlo, deberán eligir bien a los médicos, de lo contrario es un final anunciado.