Río Negro: Qué pasa con la obra del puente ferroviario sobre la RN 151 para el regreso del tren de pasajeros en Cipolletti

Actualidad

En enero de 2024 se cumplirán dos años del choque que delineó las vías, desde entonces Cipolletti se encuentra a la espera de las obras que puedan reactivar el servicio del tren de pasajeros. Es claro que las obras se pospondrán al menos hasta 2024. 

Los reiterados choques al puente ferroviario ubicado en la Ruta 151 de Cipolletti complican el regreso del tren de pasajeros. A diario los vecinos solicitan que se reactive el servicio, pero las obras que debe realizar Vialidad Nacional no llegan. 

Durante el último mes, se han registrado al menos tres incidentes de camiones que colisionan con el puente ferroviario por donde transita el tren de pasajeros. A pesar de que hay señalización que detalla la altura máxima permitida para el paso de vehículos, lamentablemente, varios conductores no respetan esta indicación y terminan quedando atrapados en el intento. 

Puente ferroviario sobre la Ruta Nacional Nro. 151 en la localidad de Cipolletti (Provincia de Río Negro)

El 25 de enero del 2022 se registró el último choque desalineó las vías férreas del puente que se encuentra sobre la Ruta Nacional 151, desde entonces el servicio en Cipolletti dejó de funcionar. El municipio de Cipolletti realizó gestiones con Vialidad Nacional, pero continúan sin novedades. 

En reiteradas declaraciones el intendente, Claudio Di Tella responsabilizó a Vialidad Nacional por retrasar las obras y no avanzar con el proyecto que propuso la municipalidad, pero la burocracia administrativa y las discrepancias entre los organismos retrasaron los avances en el proyecto. 

Por el momento, los organismos sólo concluyeron que la solución será el socavamiento de la Ruta 151 bajo el puente ferroviario para elevar el galibo y tener la altura necesaria para que los camiones pasen sin chocar. Este acuerdo establece que ambas direcciones trabajarán en bajar la ruta para evitar futuras colisiones.  

Inicialmente para avanzar con la obra deberán realizar una readecuación de la infraestructura que rodea la zona. Eso incluye remover infraestructura de gas, líneas eléctricas y de fibra óptica, también rever los canales de riego.    

Las obras serán ejecutadas a través de un convenio por obras conexas entre Vialidad Nacional y la municipalidad. Quien financie las obras será Vialidad y quien las ejecute el municipio de Cipolletti.  

El contexto actual complica la situación ya que ante un eventual cambio de gobierno la continuidad del proyecto podría quedar paralizado. Frente a este panorama, es claro las obras se retrasarán, como mínimo, hasta el próximo año.DiarioRíoNegro.com

Línea Sarmiento: Por montaje de puente modular vehicular habrá servicios con recorrido limitado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día sábado 09 de Septiembre próximo los trenes de pasajeros en el ramal Once de Septiembre - Moreno de la Línea Sarmiento circularán con recorrido limitado entre Once - Liniers y entre Haedo - Moreno, por montaje de puente vehicular en el paso a nivel entre las estaciones Haedo y Ramos Mejía. 

Con relación al día domingo 10 de Septiembre en el horario de las 08:00 y las 12:00 horas, el servicio circulará con recorrido limitado Once - Merlo y condicional a Moreno, por obras en el puente ferroviario sobre el río Reconquista ubicado en cercanías de la estación Paso del Rey.

Tucumán: Continúa el montaje de nuevos tramos del puente ferroviario sobre el río Salí ubicado en la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria, continúa la obra del montaje de los nuevos tramos correspondientes al puente ferroviario que cruza el río Salí en la Provincia de Tucumán sobre vías de la Línea Mitre.

Dicha obra es la resultante del llamado a Licitación Pública Nacional Nro. 06/2022 para los trabajos de rehabilitación del puente ferroviario ubicado en el Km. 1.151,426 del Ramal 1 de la Línea Mitre.

La empresa que se encuentra a cargo de la obra es la constructora Penedile S.A. y es la encargada de realizar los trabajos totales del puente ferroviario que tiene una longitud de 560 metros y de la renovación de la infraestructura de vía.

Los trabajos consisten en la instalación de pilotes y columnas nuevas y se refuerza la estructura metálica para que pueda soportar mayor cantidad de peso. Asimismo, se realiza el granellado y la pintura de las partes metálicas.

Una vez terminada la obra, permitirá realizar el recorrido del tren de pasajeros que une hoy Buenos Aires con Cevil Pozo llegar hasta la ciudad de Tucumán de la Línea Mitre, cosa que no lo hace desde el año 2019 que fue cuando se clausuró el paso ferroviario por dicho puente.

Salta: Concretan obras ferroviarias en el puente ferroviario del río Conchas

Actualidad

Los trabajos están a cargo de la empresa Merco Vial S.A. Habrá un desvío del cauce y piden precaución a toda la comunidad.

La empresa Merco Vial SA informó que con el objetivo de mejorar la infraestructura de vía de la Línea Belgrano, en el ramal del tramo Metán-Rosario de la Frontera (Provincia de Salta), se llevará a cabo la puesta en valor del puente ferroviario sobre el río Conchas. La actividad se inició el 25 de agosto y finalizará el 15 de septiembre.

Durante este período se procederá al desvío temporal del cauce activo del río, del tramo 8 al tramo 7, como parte de las tareas de renovación y mejora. Por eso solicitaron a la población evitar ingresar a las zonas de trabajo. Deben utilizar los pasos autorizados y tomar precauciones al cruzar por los sectores de trabajo.

La empresa ha realizado importantes movimientos de suelo en la zona norte de Metán, a la altura del puente del ferrocarril. Como prevención cerraron algunos caminos por los movimientos de las maquinarias.

Ahora los trabajos de mejoras en las vías se concentrarán sobre esa estructura, en un sector que es muy transitado por vecinos de la zona, por lo que piden precaución.

La renovación de las vías del ferrocarril es una obra necesaria y anhelada en el ramal C-12 de Metán, porque en los últimos años hubo varios accidentes debido al deterioro que presentan.

En febrero de 2017 se hundió un sector de las vías y una formación del Belgrano Cargas, que transportaba madera, quedó varada. Ocurrió en la intersección de la calle General Güemes, en el centro metanense. Ese accidente encendió una nueva alerta sobre el deterioro en el que se encuentran las vías.

El más grave fue en septiembre de 2016, cuando los rieles se abrieron unos cuatro metros, provocando el descarrilamiento de una formación de carga que se dirigía de Metán a J.V. González.

El siniestro se produjo en el ramal C-12, 5 km al norte de San José de Metán. El tren no llevaba carga y el conductor de la locomotora con 24 vagones resultó ileso

La formación circulaba de oeste a este, por una recta, cuando se produjo el descarrilamiento y vuelco de ocho vagones.

Recientemente otro accidente encendió una nueva alerta por la falta de barreras en los diferentes cruces del ferrocarril en las ciudades, en rutas nacionales, provinciales y en caminos vecinales.

En la madrugada del sábado 12 de este mes en San José de Metán una formación embistió a un automóvil Renault Fluence, que era conducido por un policía que resultó con lesiones.

El siniestro se produjo en la intersección de las vías y la avenida Libertad, en la zona norte de la localidad.

Al parecer el oficial no se percató que la máquina tocaba bocina y venía con las luces encendidas.ElTribuno.com

Línea Sarmiento: Día domingo 27 de Agosto servicios de pasajeros con recorrido limitado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día domingo 27 de Agosto próximo entre las 07:00 y las 14:00 horas, los trenes de pasajeros circularán entre las estaciones Once de Septiembre y Merlo de la Línea Sarmiento.

Estación Liniers de la Línea Sarmiento

Asimismo, lo harán en forma condicional hasta la estación Moreno y también con servicios finalizando en estación Castelar. Las formaciones que lleguen y salgan a estación Paso del Rey arribarán al andén Nro. 2.

El motivo se debe a las obras que se están realizando sobre el puente ferroviario que cruza el río Reconquista en Paso del Rey.

Tucumán: Inseguridad en la obra del puente ferroviario sobre el río Salí: La Policía provincial reforzará la vigilancia

Actualidad

El Gobierno consignó que los efectivos harán recorridos en los horarios de trabajo de los operarios, entre otras tareas.

Tras el reclamo formal por sucesivos hechos de inseguridad que formuló la empresa Panedile, a cargo de la obra de recuperación del puente ferroviario sobre el río Salí, autoridades de la Policía llevaron adelante una reunión en la que resolvieron reforzar los recorridos preventivos en esa zona, comunicó el Gobierno provincial.

Según el informe oficial, el encuentro entre los altos mandos de la fuerza provincial se llevó adelante "por precisas instrucciones del ministro de Seguridad, Eugenio Agüero Gamboa, y del Jefe de Policía, Julio Fernández". 

Las tareas fueron coordinadas en un encuentro que se concretó en la sede de la División Patrulleros 911, con la presencia del ingeniero Matías Juárez, representante de la empresa Panedile. Estuvieron presentes el director interino de Prevención Ciudadana, comisario Jorge Mastafá; el jefe de la División Patrulleros 911, comisario Jorge Castro; el jefe de Zona II de la Unidad Regional Capital, comisario Sergio Juárez y el jefe de la comisaría jurisdiccional, Vicente Frías.

La obra, ubicada sobre el río Salí, a la altura del Barrio 130 Viviendas, está destinada a la construcción del tendido de vías férreas con un puente montado en pilotes de hormigón para las estaciones de trenes Mitre y Belgrano Cargas.LaGaceta.com

Llamado a Licitación para la Ejecución de la Obra de Rehabilitación del puente ferroviario sobre el Río Salí de la Línea Mitre (Provincia de Tucumán)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional Nro. 06/2022 para la Ejecución de la Obra Rehabilitación del Puente Ferroviario sobre el Río Salí (Tucumán) en Progresiva 1.151,426 del Ramal 1 de la Línea Mitre.

Etapa: multiple 

Plazo previsto: Lo indicado en Articulo 8 del PCP. Apertura: 11 DE marzo DE 2022- 14:00 hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 04/03/2022. 

Presentación de ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento y Logística, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura.

Alcance de la Obra

1.- La finalidad de los trabajos consiste a la ejecución de totalidad de las tareas asociadas a la rehabilitación

del puente ferroviario de trocha ancha, que cruza el Río Salí y su valle de inundación, todo ello en conformidad con lo previsto en el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET).

A tal efecto, los trabajos requeridos deberán ser realizados conforme a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en el PET.

Asimismo, la provisión comprende la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los trabajos objeto de la presente contratación.

2.- El presente procedimiento de selección cuenta con un único renglón, a saber:

Alcance de la licitación

El alcance del presente llamado corresponde a la ejecución de totalidad de las tareas asociadas a la rehabilitación del puente ferroviario de trocha ancha, que cruza el Río Salí y su valle de inundación. Se presenta a continuación una lista no taxativa de las tareas a cargo de la Contratista:

 Relevamientos y análisis de integridad del puente.

 Proyecto Ejecutivo de Rehabilitación.

 El suministro de todos los materiales y equipos.

 La fabricación, transporte, armado, montaje y terminación de todos los elementos que componen las estructuras.

 El suministro y colocación de anclajes, brocas, ganchos de carga, y todas las estructuras auxiliares necesarias para la construcción y puesta en funcionamiento de las estructuras metálicas.

 Provisión e instalación de placas niveladoras y planchas de relleno.

 Provisión de apoyos de neopreno entre estructuras metálicas y dinteles de apoyo.

 Provisión de productos consumibles durante las operaciones de soldadura.

 La protección y reparación de daños de las construcciones existentes afectadas por la tarea propia de la obra.

 Proveer las facilidades requeridas por la Inspección de Obra para la toma de muestras y verificaciones de la calidad de ejecución.

 Planos, documentos, diligenciamiento de presentación Municipal y ensayos de Control de Calidad

Los materiales y la ejecución serán de la mejor calidad dentro de sus tipos respectivos y adecuados en toda forma para el servicio requerido. Se incluirá todo aquello que sea necesario para la terminación de las estructuras metálicas aun cuando no se encontrare expresamente mencionado en el presente Pliego o en la documentación complementaria: Cómputo, planilla de cotización, planos, etc. Serán provistos todos los soportes temporarios y permanentes y los pernos para las fundaciones o anclajes.

Todas las interpretaciones deberán ser realizadas de manera que sean empleados y prevalezcan los mejores conocimientos, métodos, materiales y mano de obra. En elcaso de dudas, su resolución quedará a exclusivo juicio de la Inspección de Obra.

Será obligación de la Contratista elaborar y someter a aprobación un programa de inspecciones periódicas al taller de fabricación, describiéndose de antemano los procedimientos de los ensayos y/o inspecciones a seguir en cada caso.

La Contratista deberá notificar a la Inspección de Obra con adecuada anticipación cuando finalice la fabricación de un elemento de manera que pueda ser realizada una Inspección de Obra final en taller antes de ser despachado a obra.

Relevamientos y estudios

Incluye la realización de las tareas de campo y laboratorio necesarias para establecer el estado de conservación y/o deterioro de la infraestructura (pilas, pilotes, estribos, dinteles, etc) y superestructura (apoyos, uniones, elementos estructurales, espesores, calidad de los materiales, fisuras, etc.) del puente metálico, así como también de la infraestructura de vías (rieles, fijaciones, señalización, etc.).

Asimismo, se incluyen en este ítem los estudios de entorno, para establecer las condiciones de diseño e implantación de la estructura; esto es, a priori, estudio hidrológico y estudio de suelos.

Plazo de la obra

Conforme lo previsto en el artículo 3 del PET, el plazo máximo previsto para la ejecución de los trabajos será de CUATROCIENTOS CINCUENTA (450) días corridos y se computará desde la fecha de firma del Acta de Inicio de Obra.

Realizaron el montaje de estructura metálica del puente ferroviario sobre el Río Colastiné (Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que realizó el montaje de la estructura metálica que constituye el puente ferroviario sobre el río Colastiné, en la provincia de Santa Fe. La obra, que estuvo paralizada por más de dos años y se puso en marcha recientemente bajo el cumplimiento de los protocolos de seguridad e higiene correspondientes, está próxima a su finalización y ya permite el paso de los trenes de la Línea Belgrano.

Según la empresa TAI, "con el nuevo puente se garantizará el paso seguro de los trenes de carga (hasta 22 toneladas por eje) y se reducirán los tiempos de viaje desde las provincias del NOA hasta los puertos de exportación en el Gran Rosario, beneficiando a las economías regionales y generando nuevos puestos de trabajo".

"Para volver a poner a la Argentina de pie necesitamos impulsar el crecimiento de los trenes de carga como engranaje fundamental para potenciar el desarrollo federal. Logramos destrabar los problemas que llevaron a la paralización de la obra y la volvimos a poner en marcha, con responsabilidad y poniendo el acento en la importancia que representa renovar la infraestructura ferroviaria", comentó Ricardo Lissalde, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Los trabajos realizados, para los cuales se invirtieron más de 27 millones de pesos, contemplaron la remoción del puente antiguo; la reconstrucción de los muros de contención; la reparación de las vigas metálicas; la fabricación y montaje del nuevo puente de 18,60 metros; y el armado de la infraestructura de vía, que permite mayor capacidad de carga y trenes más largos. Solo restan trabajos menores como la rectificación del cauce natural del río y la limpieza general de los materiales.

Estas obras, junto con la construcción de la nueva playa ferroviaria La Ribera, en la localidad de Oliveros, el nuevo ramal de acceso compuesto por 10 kilómetros de vías y el nuevo puente sobre el río Carcarañá que permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras del Gran Rosario, mejorarán la eficiencia en el transporte de mercaderías y contribuirán a la reducción de los costos logísticos, logrando casi un 30% de disminución.

Continúan con la segunda etapa del montaje del puente ferroviario sobre el Río Carcarañá (Provincia de Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que se inició la segunda etapa de montaje de vigas del puente ferroviario sobre el río Carcarañá que comenzara con la administración anterior al 10 de Diciembre pasado. Sobre ellas se instalará la losa, donde luego se colocarán las vías y los durmientes. Su construcción es clave, ya que permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras de los puertos de Timbúes.

"Esta obra es fundamental para que la carga pueda ingresar directamente en ferrocarril hasta los puertos agroexportadores, y así pueda bajar el tiempo y los costos logísticos para los productores que transportan sus mercaderías en tren", comentó Ricardo Lissalde, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, quien recorrió la obra.

El nuevo puente tendrá una longitud de 100 metros y estará compuesto por cuatro tramos, con cuatro vigas en cada uno dispuestas en forma paralela. La mitad de esas vigas ya fueron montadas y ya tienen la losa de hormigón, y se está terminando de colocar la mitad restante.

La llegada directa en tren a las terminales implica menos costos logísticos para los productores regionales, con una reducción de casi 30% en el costo del flete.

Los trabajos se completan con la construcción de la playa ferroviaria La Ribera, en la localidad de Oliveros, con capacidad de recibir trenes de hasta 100 vagones. También se está construyendo un nuevo ramal de acceso compuesto por 10 kilómetros de vías en las terminales. La inversión en estas obras asciende a US$122 millones, de los cuales el 70% es privada y el restante 30% del Estado Nacional.

Finalizó obra de construcción puente sobre el Río Grande en Córdoba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que finalizó un nuevo puente ferroviario sobre la cuenca del Río Grande en las cercanías de la localidad de Colonia Caroya, Córdoba, sobre el ramal CC de la línea Belgrano Cargas, que une Tucumán con los puertos de Rosario.

En el lugar donde hoy se encuentra el nuevo puente de hormigón de 14 metros de largo, se encontraba una alcantarilla con baja capacidad de escurrimiento de agua que provocaba, en épocas de lluvia, el anegamiento de las vías y la consecuente interrupción del servicio. Por esta razón, la obra incluyó la elevación de las vías a 1.50 metros, y la extensión de la longitud del puente, permitiendo mejorar la circulación sobre las vías y beneficiando la zona con un mejor escurrimiento de las aguas fluviales.

Con una inversión de 96 millones de pesos, se emplazó el nuevo puente hormigón, se renovó la piedra balasto, se colocaron nuevos durmientes de madera y se construyeron nuevas contenciones de piedra en los extremos del puente. De esta manera, el impacto sobre la operación ferroviaria mejora la circulación, la velocidad, la capacidad de toneladas transportadas y la seguridad en la operación.

Línea Sarmiento: Se están realizando pruebas en la obra del puente ferroviario sobre el Río Salado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de algunos vaivenes en la reconstrucción del puente sobre el Río Salado ubicado en cercanías de Alberti (Provincia de Buenos Aires) sobre el ramal troncal de la Línea Sarmiento (por un tiempo quedó la obra suspendida continuando después de un año) y después de tres años de inactividad ferroviaria, hoy se están realizando pruebas con locomotora diésel para observar la resistencia y si las obras están bien realizadas.

Fotografía gentileza Trenes Argentinos Infraestructuras

Cómo se recordará, dicho puente ferroviario, como el otro sobre el arroyo La Clarita, quedaron inhabilitado debido a la gran inundación producida en el mes de Agosto de 2015 que tuvo la zona y que afectara muy gravemente a estos dos puentes suspendiéndose al tráfico ferroviario el ramal troncal del Sarmiento, prestándose servicio de trenes de pasajeros solamente entre Once de Septiembre y Chivilcoy. De ahí para arriba, no se prestaron itinerarios de pasajeros.

Hoy ya podemos decir, que de resultar satisfactorias las pruebas, por fín quedará unida la red troncal de la Línea Sarmiento para la circulación ferroviaria. Una muy buena noticia.

Ahora esperemos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones ya se encuentre proyectando prolongar el servicio que se cumple hasta Chivilcoy como era antes hasta General Pico y Santa Rosa (La Pampa).

Línea Sarmiento: Intendentes del Oeste bonaerenses piden por la vuelta del tren de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a la finalización de los trabajos que se estaban realizando en la obra sobre el puente ferroviario del Río Salado en cercanías de la localidad de Alberti (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento, y debido a que ya la empresa constructora retiró del lugar las maquinarias y también los conteiners donde guardaban las herramientas y funcionaban los obradores, varios intendentes del Oeste bonaerense están solicitando al Ministerio de Transporte de la Nación, una vez que se realicen las pruebas hidráulicas o de fuerza para analizar la resistencia de la estructura, se libere al tránsito ferroviario y que el tren de pasajeros que ahora une Once de Septiembre con Chivilcoy comience a llegar a las distintas estaciones mucho más allá de esta última.

Según informó el Diario Democracia, la empresa Smith y Molina, encargada de la obra, recientemente terminó con los trabajos en puente ferroviario que se encuentra sobre el río Salado, entre las localidades de Bragado y Alberti, en la provincia de Buenos Aires. Hay que recordar que fueron tres años de trabajo que en su momento se retrasaron meses atrás, cuando por cuestiones monetarias la obra se vio interrumpida a finales de 2017 y, por la presión de los medios y los vecinos de la zona, rápidamente se hizo una nueva licitación para terminarla.

También podrá leer nota sobre el tema: "Era lo que se esperaba" https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2018/04/era-lo-que-se-esperaba.html

Si bien una vez realizadas las pruebas sobre el puente ferroviario arriba citadas quedaría conectada nuevamente la Línea Sarmiento en su ramal troncal, nada se sabe desde el Ministerio de Transporte de la Nación si los servicios de pasajeros que realizarán como lo era antes de que se suspendieran los itinerarios en Agosto de 2015 entre Once de Septiembre - Catriló - Santa Rosa - General Pico (La Pampa) y Once de Septiembre - Bragado - Realicó - General Pico.

Según versiones el tren llegaría solamente hasta Bragado, por lo que varios intendentes bonaerenses donde anteriormente tenían servicios de pasajeros irán a la carga para solicitar que ellos también se vean beneficiados.

Estación Santa Rosa (Provincia de La Pampa)

Más difícil la tiene la gente de la Provincia de La Pampa, pero igualmente irán a gestionar ante el Gobierno Nacional para que se restablezca el servicio ya que expresan, y no sin razón, que ellos también tienen derecho a que sus coterráneos puedan gozar del sistema de transporte ferroviario como lo hacían hasta antes del 30 de Agosto de 2015.

Arreglaron el puente ferroviario de Alberti y el Oeste bonaerense sueña con la vuelta del tren de pasajeros

Actualidad

El tren de pasajeros Once – Santa Rosa – Toay quedó suspendido por la caída de dos puentes durante el desborde del Río Salado en agosto del 2015. A fines de mayo se reparó el puente de Mechita, ubicado en la localidad de Bragado, y las localidades del oeste bonaerense piden que vuelva a correr el tren de pasajeros. Sin embargo, hay temor de que la obra haya sido realizada con otra finalidad.

El tren la Línea Sarmiento actualmente corre sólo desde Capital Federal hasta Chivilcoy, mientras que Alberti, Bragado, 9 de julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen y Pellegrini permanecen sin servicio desde hace casi tres años.

En diálogo con TODO PROVINCIAL, el concejal de Pehuajó por el Frente Renovador Pablo Lanik detalló: “Según nos informaron desde Trenes Argentinos Operaciones ahora se están haciendo pruebas. Nosotros pedimos que el servicio que actualmente corre hasta Chivilcoy llegue a llegue a Pehuajó, aunque los demás pueblos pedirán también ser incluidos en el servicio y en definitiva lo que se necesita es que se ponga en funcionamiento todo el ramal nuevamente”.

“Tomamos contacto con el presidente de Trenes Argentinos Operaciones Marcelo Orfila, a quien le hemos hecho llegar un pedido de informes sobre el posible retorno del servicio, habida cuenta de las reparaciones tanto en puentes como en vías que están concluyendo en el Distrito de Bragado a la altura del Salado. Sabemos que es inminente la conclusión de las obras y el inicio de la etapa de pruebas de las nuevas vías. Entendemos que es el momento de gestionar fuertemente por el retorno de un servicio que consideramos fundamental”, señalaba un pedido impulsado por Lanik.

Sin embargo, según pudo averiguar este portal, esta obra no necesariamente implica la inminente reactivación del ramal. Recientemente, una empresa rusa compró los talleres ferroviarios de Mechita y esta firma necesitaba que el puente esté habilitado para no quedar aislada tanto para recibir como para sacar material rodante. Algunos temen que la reparación haya sido sólo para cumplir con las exigencias de los nuevos propietarios de los talleres.

La otra sospecha es que la obra se haya ejecutado únicamente para que vuelvan a circular los trenes de cargas. Una de las empresas que corría formaciones por este ramal era Cargill para trasladar granos hacía Capital Federal. Los vecinos reclaman que también vuelva a funcionar el tren de pasajeros.

Al corte del servicio por la inundación luego se sumó la disolución de Ferrobaires, por lo que el servicio debería ser administrado directamente por Nación. Los trenes que circulan hasta Chivilcoy son formaciones chinas 0 km, con aire acondicionado y calefacción.

“Hay un servicio que hoy está corriendo hasta Chivilcoy, que por lo que hemos podido averiguar es más que aceptable, con coches modernos y cómodos, con aire acondicionado, asientos amplios, baños y dispensers con agua fría y caliente. Nos entusiasma que solucionado el tema de los puentes y las vías, podamos pronto contar con un servicio similar hasta nuestra ciudad. En eso vamos a trabajar porque es una gran demanda de muchos vecinos”, expresó el concejal massista.

“Esperamos pronto tener una audiencia con el presidente de Trenes Argentinos, a la que invitaremos a todo el poder político local, con el intendente a la cabeza y a los legisladores de la Cuarta Sección Electoral a quienes convocaremos porque consideramos que es un tema de Estado que merece ser tratado como tal”, concluyó.TodoProvincial.com

Chile: EFE conservará estructura original del Puente Cautín

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado informa que durante una visita a la región de la Araucanía, esta mañana el presidente de la mmpresa, Pedro Pablo Errázuriz, dio a conocer la propuesta de rehabilitación del Puente Cautín que permitirá recuperar y mantener la identidad de este centenario viaducto.

De esta forma y acogiendo una invitación del Alcalde de Padre Las Casas, Juan Eduardo Delgado, el Presidente de EFE junto con la Gerente General, Marisa Kausel, presentaron a la comunidad y autoridades locales, la nueva propuesta de la Ferrocarriles.

“Como empresa estamos conscientes del inmenso cariño que siente la gente por el tren y su historia y estamos seguros que todos compartimos el mismo propósito, por eso hemos estudiado la mejor alternativa posible para rehabilitar el puente y estamos muy contentos, porque esta propuesta nos permite compatibilizar la operación ferroviaria para transporte de carga y pasajeros; y al mismo tiempo, conservar el valor patrimonial de este emblemático puente”, informó Errázuriz.

Respecto de las obras, el Presidente de EFE explicó que “en términos simples, primero vamos a desmontar la estructura superior, para poder reparar y construir la base estructurante del puente y luego volvemos a montar la parte superior que tiene actualmente. Esta solución permite algo que es esencial para EFE, mantener y aumentar las condiciones de seguridad de la operación ferroviaria y conservar la identidad y valor patrimonial de este histórico puente”.

De esta forma -según lo informado en la reunión- para agilizar los plazos y reponer la operación ferroviaria lo antes posible, las obras se realizarán en dos etapas. La primera licitación -que actualmente se encuentra suspendida- contempla el trabajo necesario para desarmar y construir la base que soporta al puente, mientras que en forma paralela se abrirá un segundo proceso de licitación para reparar y montar la estructura superior original”.

Tren Once-General Pico: “No está la empresa trabajando, el puente está cortado y hasta el obrador está abandonado”

Actualidad

Si bien siguen las gestiones, el retorno del tren de pasajeros mantiene su futuro incierto.

José Osmar García, viceintendente de la ciudad y un referente en la lucha por el retorno del tren de pasajeros al interior del país, visitó recientemente los dos puentes que debían construirse en provincia de Buenos Aires para que, técnicamente, se den las condiciones para el retorno del servicio Once-General Pico, con enlace Catriló-Santa Rosa. Dos años y medio pasaron desde que el agua interrumpió los viajes y, a juzgar por cómo se dan las cosas, parece que habrá que esperar mucho más.

Recordó el funcionario local que a mediados de 2015 “por cuestiones climáticas se rompen los puentes entre Chivilcoy y Bragado, que era una vía que había sido reparada por la gestión de Randazzo, con muy buen material. Ahí había dos puentes, uno sobre el arroyo La Clarita, en el kilometro 184, que se rompe, y otro que se rompe sobre el Salado, en el kilometro 191. El de La Clarita tenía 25 metros y el del Salado 86 metros. Con esto se cortó el servicio. ¿El servicio cómo quedó? ¿Levantado?, No, quedó suspendido. El tren a La Pampa hoy llega solo hasta Chivilcoy”.

Después de que Nación hiciera las licitaciones correspondientes se comenzaron las obras en las zonas donde la circulación se vio interrumpida. “El puente sobre el arroyo La Clarita está terminado, se hizo una muy buena obra, preparada para doble vía. También se hizo una obra interesante con un alcantarillado que hacía falta también”, contó, pero lamentó que “hoy por hoy está cortado el servicio porque sobre el Río Salado el puente sigue cortado. Hoy no está la empresa trabajando. Yo saque fotos, el puente está cortado y hasta el obrador está abandonado. Había comentarios de que se iba a retomar esa obra, pero hoy por hoy esta parada”.

Remarcó que las gestiones continúan y tienen a la cabeza al gobernador Carlos Vierna, quien busca dar una respuesta a la sociedad porque “la gente quiere el tren, sobre todo un sector de la sociedad que la única forma de conectarse con Buenos Aires que tiene es con el tren, por el precio. Nosotros la voluntad de gestionar la tenemos, pero necesitamos que el puente este terminado para poder unir, porque por más que pidamos hoy no va a volver si el puente sigue cortado”.

“Vamos a seguir insistiendo para que la obra del puente se termine y después para que el tren vuelva a su recorrido normal, desde Once a Santa Rosa y General Pico –afirmó-. Ahí lo que hace falta es voluntad política del Gobierno Nacional, donde no evalúen el tren por el costo del pasaje, sino que evalúen el tren por lo que significa el paso del tren, como motoriza la economía, la unión de los pueblos, las regiones, etc. Los trenes de pasajeros en la Argentina avanzan o retroceden de acuerdo al gobierno de turno. Si el gobierno de turno tiene una gran impronta social, los trenes avanzan, porque priorizan a la gente. Caso contrario retroceden”, concluyó.

La Pampa: El tren de pasajeros, con futuro incierto

Actualidad

El viceintendente piquense José García visitó obras cerca de Chivilcoy y Bragado. “No está la empresa trabajando, el puente está cortado y hasta el obrador está abandonado”, resumió.

El viceintendente piquense, José Osmar García, se refirió a la situación actual de las obras que debían concretarse para permitir, desde la parte técnica, que sea viable el retorno del tren de pasajeros a La Pampa. El funcionario informó que ya hace un tiempo se culminó la reparación del puente sobre el arroyo “La Clarita”, cerca de Chivilcoy, pero lamentablemente sobre el río Salado, cerca de Bragado, “no está la empresa trabajando, el puente está cortado y hasta el obrador está abandonado”. Afirmó que el Gobierno Provincial seguirá gestionando para que se culminen los trabajos y luego se autorice el regreso del servicio Once-General Pico, pero aclaró que todo depende de la voluntad de Nación.

Puente sobre el Río Salado del ramal troncal de la Línea Sarmiento en cercanías de Mechita

“Nosotros tuvimos la suerte de disfrutar del tren durante un año, la gente lo usaba”, recordó con nostalgia José Osmar García, quien más allá de la función pública se transformó en los últimos años en un referente regional en lo que hace a la defensa del Ferrocarril.

Con dolor, rememoró que en agosto de 2015 “por cuestiones climáticas se rompen los puentes entre Chivilcoy y Bragado, que era una vía que había sido reparada por la gestión de Randazzo, con muy buen material. Ahí había dos puentes, uno sobre el arroyo La Clarita, en el kilometro 184, que se rompe, y otro que se rompe sobre el Salado, en el kilometro 191. El de La Clarita tenía 25 metros y el del Salado 86 metros”.

“Con esto se cortó el servicio. ¿El servicio cómo quedó? ¿Levantado? No, quedó suspendido. El tren a La Pampa hoy llega solo hasta Chivilcoy”, aclaró, remarcando que no es una cuestión definitiva que el tren no pueda volver.

Sobre las obras que debían hacerse, las cual recorrió recientemente, comentó que “el puente sobre el arroyo La Clarita está terminado, se hizo una muy buena obra, preparada para doble vía. También se hizo una obra interesante con un alcantarillado que hacía falta también”.

Sostuvo que “hoy por hoy está cortado el servicio porque sobre el río Salado el puente sigue cortado. Hoy no está la empresa trabajando. Yo saqué fotos, el puente está cortado y hasta el obrador está abandonado. Había comentarios de que se iba a retomar esa obra, pero hoy por hoy está parada”.

Sobre las gestiones del Gobierno Provincial, resaltó la voluntad del gobernador Carlos Verna para lograr que el tren de pasajeros vuelva, ya que “la gente quiere el tren, sobre todo un sector de la sociedad que la única forma de conectarse con Buenos Aires que tiene es con el tren, por el precio”.

“Nosotros la voluntad de gestionar la tenemos, pero necesitamos que el puente esté terminado para poder unir, porque por más que pidamos hoy no va a volver si el puente sigue cortado”, dijo.

“Vamos a seguir insistiendo para que la obra del puente se termine y después para que el tren vuelva a su recorrido normal, desde Once a Santa Rosa y General Pico afirmó-. Ahí lo que hace falta es voluntad política del Gobierno Nacional, donde no evalúen el tren por el costo del pasaje, sino que evalúen el tren por lo que significa el paso del tren, como motoriza la economía, la unión de los pueblos, las regiones, etc.”.

García concluyó su mensaje que “los trenes de pasajeros en la Argentina avanzan o retroceden de acuerdo al gobierno de turno. Si el gobierno de turno tiene una gran impronta social, los trenes avanzan, porque priorizan a la gente. Caso contrario retroceden”.ElDiariodeLaPampa.com

“Pollo” Sobrero: “Está en riesgo el servicio de pasajeros a Mercedes de la Línea Sarmiento”

Actualidad

El secretario general de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste aseguró: “Vamos a dar a pelea para que no lo eliminen”. Encabezó este miércoles por la tarde un acto “En defensa del tren”.

Rubén “Pollo” Sobrero, secretario general de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, advirtió en el día de hoy -al ser entrevistado por NOTICIASMERCEDINAS.COM- que está en riesgo el servicio a Mercedes del Ferrocarril Sarmiento.

Minutos antes de un acto “En defensa del tren” efectuado esta tarde en la estación de General Rodríguez, Sobrero alertó: “Les decimos a los usuarios que los únicos aliados que tienen son los trabajadores, que vamos a dar la pelea para que no eliminen los servicios a Mercedes”.

Estación Francisco Álvarez de la Línea Sarmiento

“Esto es un deja vu de los años 90, con los mismos actores y las mismas traiciones, el acto es para advertirle a la sociedad lo que va a pasar y que necesitamos que nos acompañe para enfrentar a este gobierno que viene por todo”, explicó el dirigente sindical.

Sobrero se refirió como ejemplo del “vaciamiento” del ramal al “Puente Angosto” instalado sobre el empalme de la Autovía 5: “Es vergonzoso, un tipo que tiene sexto grado, el capataz de Vía y Obra les dijo que el tren no pasaba”, contó.

“Pero el ingeniero Javier Iguacel (administrador de Vialidad Nacional, responsable de la obra) les dijo que son un equipo que sabe de todo y la realidad fue que el tren no pasaba, entonces cortaron el nervio del puente con una moladora y rayaron todo el tren nuevo”, indicó.

“El puente lo van a tener que hacer de vuelta porque si siguen cortando se debilita más y corre mucho riesgo; lo tiene que habilitar la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), ojo con poner la firma ahí porque nosotros sabemos perfectamente que eso está mal hecho y hay que hacerlo de nuevo, no tenemos la culpa de que una manga de inútiles esté al frente de una obra que no la puede hacer cualquiera”, subrayó.

“En la playa de maniobras de Rodríguez quieren hacer un negocio inmobiliario en el que está implicado el intendente, piensan construir un shopping, obviamente que están atentando contra el servicio ferroviario”, amplió.

Sobrero, en diálogo con este medio, dijo que “cada vez cada vez tenemos más problemas con los trenes hacia el interior de la Provincia”. “Hace dos años que está parado el tren a Bragado diciendo que estaban arreglando el puente y ahora salió una licitación y dicen que van a tardar dos o tres años para rehabilitarlo”, ejemplificó.

“El gobierno dice que están haciendo obras faraónicas que no sirven para una mierda como el soterramiento que sale 25 mil millones de dólares y con 520 millones lo solucionamos con 52 pasos a alto o bajo nivel”, dijo.

“Si la sociedad nos acompaña vamos a poder frenar a este gobierno que viene por todo, la sociedad tendrá que decidir si permanece en silencio o nos da una mano para reconstruir el servicio ferroviario”, instó.NoticiasMercedinas.com

Línea Roca: Ramal Ezeiza - Cañuelas sin servicios de pasajeros el próximo día sábado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa renes Argentinos Operaciones informa  que la Línea Roca no prestará servicios en el ramal diésel Ezeiza-Cañuelas, durante el sábado 9 de Diciembre debido a trabajos de colocación de puentes en el futuro paso bajo nivel de la calle km 38, en Tristán Suárez, en el partido de Ezeiza.

Estación Cañuelas de la Línea Roca 

La realización de las tareas implica el ingreso a zona operativa de grúas de gran porte que efectuarán el montaje y posicionamiento de las estructuras de los puentes por debajo del tendido de vías. Por cuestiones de seguridad, mientras se realizan las obras debe interrumpirse el servicio.

El resto de los ramales de la línea Roca funcionarán normalmente, según sus cronogramas habituales.