Mostrando entradas con la etiqueta Pedraplen La Picasa. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Pedraplen La Picasa. Mostrar todas las entradas

18 de octubre de 2022

La empresa Trenes Argentinos Cargas también aumentó su productividad gracias a la rehabilitación del pedraplen La Picasa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que dentro del Plan de Modernización del Transporte, se destinaron 200 millones de pesos para la finalización de esta obra emblemática que concretó la vuelta de la circulación por La Picasa, y los números revelan el desafío que se propuso esta gestión cuando asumió en diciembre de 2019: darle competitividad al ferrocarril de cargas.

En ese sentido, el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, dijo: “Cada una de las obras que hicimos para mejorar a nuestros trenes y conectarnos mejor, están devolviéndoles al país grandes beneficios en todos los sectores de la economía. Con la obra de la laguna La Picasa, impactamos positivamente sobre la construcción, los alimentos y las bebidas, la industria vitivinícola, entre otros sectores, a los que les estamos ofreciendo mejores costos logísticos y un viaje que demora un día y medio menos entre Mendoza y Buenos Aires"

“Estamos convencidos que un tren más eficiente, más rápido, que llega más lejos y que trabaja en conjunto con el resto de los modos de transporte es el camino para conectar mejor a la argentina, para reducir los costos logísticos y para potenciar a las y los productores de todas las regiones de nuestro país, como ya lo hicimos en cuyo a través de la obra de la Picasa y lo seguimos haciendo con el Plan de Modernización del Transporte”, afirmó.

Vale recordar que a partir de que la primera formación cruzó el pedraplén luego de cuatro años de inactividad, el recorrido se redujo en 170 km, lo que equivale, además, a una disminución de un día y medio en el tiempo total de viaje entre las cabeceras de la línea San Martín, ubicadas en Mendoza y Buenos Aires. En el recorrido anterior a esta obra, se completaban 336 kilómetros, lo que equivalía a 60 mil toneladas mensuales. En tanto que, en la actualidad, el recorrido con la habilitación del pedraplén es de 166 km, transportando 100 mil toneladas mensuales, con proyecciones de mayor crecimiento. Además, la recuperación de la traza permitió que se retomen los servicios de pasajeros de larga distancia.

Con el tramo en pleno funcionamiento se consolidaron tres impactos positivos asociados: la reducción en el consumo de combustible y de los gastos de mantenimiento del material rodante y de vía; al tiempo que se mejora la rotación de vagones.

Los beneficios en la productividad fueron la clave para el aumento de la carga que circula entre las localidades de Aarón Castellanos y Diego de Alvear en Santa Fe. Los principales productos que pasan sobre el espejo de agua se corresponden a cemento, agua, jugo, gaseosas, vino, minerales y piedras que circulan entre Buenos Aires y Cuyo en ambos sentidos

Actualmente, se destaca el incremento que tuvo la piedra partida con origen en la región de Cuyo que, por la suma de nuevos clientes, la incorporación de puntos de carga y el impulso del desarrollo de la industria de la construcción, las toneladas transportadas aumentaron en este año un 159% versus 2021.

3 de febrero de 2020

Siguen trabajando en la rehabilitación del Pedraplen sobre la Laguna "La Picasa"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de tres años de encontrarse sin la habilitación para el tráfico ferroviario debido a la inundación de Febrero de 2017 que hizo que colapsara por completo el pedraplén ferroviarios situado en la Laguna La Picasa, la empresa Herso S.A.-Grupo EMEPA S.A. sigue trabajando en su recuperación.

Como se recordará, la empresa Trenes Argentinos Cargas llamó a Licitación Pública Nacional Nro. 23/2019 para la "Rehabilitación de la infraestructura de vía en el sector de la Laguna La Picasa entre los Km. 372 al 386,500 del ramal troncal de la Línea San Martín".


El inicio de la obra se logró gracias a los manejos hidráulicos realizados que permitieron que el nivel de agua baje hasta alcanzar la cota del pedraplén ferroviario. Los trabajos contemplan el tratamiento de la plataforma, acondicionando el pedraplén mediante el relleno de balasto hasta el nivel, el desarme y armado de la vía, el reemplazo de la totalidad de fijaciones y del 10% de los durmientes y rieles, el mecanizado de vía y el tratamiento del puente.


Con esta obra, los trenes de la empresa Trenes Argentinos Cargas que conecta la región de Cuyo con los principales puertos del país, retomará su recorrido original entre la ciudad cordobesa de Laboulaye (Provincia de Córdoba) y Junín (Provincia de Buenos Aires).  De esta manera, se ahorrarán 167 kilómetros de trayecto y se reducirá el tiempo de viaje de 24 a 8 horas, así como el requerimiento de parejas de conductores, que pasará de 10 a 3.

13 de diciembre de 2019

La obra de rehabilitación a llevarse a cabo en el Pedraplén de la Laguna La Picasa es "técnicamente aberrante"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo al señor Director con el fin de informarle que hoy observé que publicaron en Crónica Ferroviaria una nota con el título "Comenzaron las obras para la rehabilitación del Pedraplén ubicado en la Laguna La Picasa", donde comunican que la empresa Trenes Argentinos Cargas comenzó con las obras para rehabilitar la circulación de la Línea San Martín por dicha laguna.

Al respecto, quiero hacerle llegar una información que me llegó de primera mano y en la que me comunican que la obra en cuestión es "técnicamente aberrante" y que en los años que tiene esta persona (que merece mi confianza) me dice que "en años que tengo en obra ferroviarias nunca vi algo así".


Descripción de la obra

La vía que atraviesa la laguna La Picasa fue renovada colocando durmientes de hormigón con fijación Pandrol tipo fast clip elástica, obviamente se generó riel largo soldado, con el objetivo de obtener una mejor calidad de vía y bajar al mínimo el mantenimiento.

Hoy siendo 2019-2020 en el pliego de licitación solicitan que la vía se conforme de la siguiente manera: piden que el riel largo soldado se “corte” a barras de 36 mts y se proceda a eclisar en juntas de 6 agujeros.

"No hay ningún argumento técnico que explique esta aberración y el atraso que se genera al realizar esto", me explica esta persona. Por tal motivo, deseo que ustedes lo hagan público para que sus lectores se enteren de esta "aberración". Atte.
Rogelio Rodríguez
roroelduque@outlook.es

Comenzaron las obras para la rehabilitación del Pedraplén ubicado en la Laguna La Picasa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que comenzaron las obras para rehabilitar la circulación de la Línea San Martín por la Laguna La Picasa (Provincia de Buenos Aires). Luego de múltiples inundaciones en el año 2017, el Pedraplén de vías construido en el año 2008 quedó tapado por agua e inhabilitado para circular.


Con esta obra, los trenes de la empresa Trenes Argentinos Cargas que conecta la región de Cuyo con los principales puertos del país, retomará su recorrido original entre la ciudad cordobesa de Laboulaye (Provincia de Córdoba) y Junín (Provincia de Buenos Aires).  De esta manera, se ahorrarán 167 kilómetros de trayecto y se reducirá el tiempo de viaje de 24 a 8 horas, así como el requerimiento de parejas de conductores, que pasará de 10 a 3.

Tras reiteradas inundaciones que afectaron con cortes y demoras la circulación del San Martín, el tramo comprendido entre Laboulaye y Junín quedó inhabilitado para operar. Se habilitó entonces un trayecto por vía alternativa desde Laboulaye que implica circunvalar la laguna, pasando por las localidades de Melincué y Hughes hasta Junín. Desde allí se retoma la traza troncal hasta la estación Alianza, en el partido 3 de Febrero, Provincia de Buenos Aires.


Con este desvío, se agregan al recorrido 167 kilómetros, ascendiendo a 24 horas de viaje total, con un requerimiento de 10 parejas de conductores. Con la reactivación del tramo original Laboulaye-Junín de manera directa, se reducirá la distancia recorrida a la mitad, el tiempo de viaje a 8 horas y el requerimiento de parejas de conductores pasará a tres.

El inicio de la obra se logró gracias a los manejos hidráulicos realizados que permitieron que el nivel de agua baje hasta alcanzar la cota del pedraplén ferroviario. Los trabajos contemplan el tratamiento de la plataforma, acondicionando el pedraplén mediante el relleno de balasto hasta el nivel, el desarme y armado de la vía, el reemplazo de la totalidad de fijaciones y del 10% de los durmientes y rieles, el mecanizado de vía y el tratamiento del puente.

30 de agosto de 2019

Más vale tarde que nunca. Llaman a licitación para la rehabilitación del sector Laguna La Picasa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de dos años y medio de encontrarse sin la habilitación para el tráfico ferroviario debido a la inundación de Febrero de 2017 que hizo que colapsara por completo el pedraplén ferroviarios situado en la Laguna La Picasa, recién ahora se llama a licitación para su rehabilitación.

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 23/2019 para la "Rehabilitación de la infraestructura de vía en el sector de la Laguna La Picasa entre los Km. 372 al 386,500 del ramal troncal de la Línea San Martín.


Pliegos e Información: www.bcyl.com.ar y www.argentina compra.gov.ar E-Mail: MARodriguez@BCYL.COM.AR; sfente@bcyl.com.ar / Tel.: 6091-8072.

Cierre de Obtención de Pliegos: 10hs. del 10 de Septiembre de 2019 (inclusive).

Visita de Obra: 12 de Septiembre de 2019.

Consultas y Aclaraciones: hasta 18.00hs. del 18 de Septiembre de 2019 (inclusive).

Presentación de Ofertas: hasta el 23 de Septiembre de 2019, a las 11.00 horas en la sede de BCyL S.A., sita en Av. Santa Fe 4636, 3° Piso, C.A.B.A.

Apertura de Ofertas: el día 23 de Septiembre de 2019, a las 11.30 horas en la sede de BCyL S.A., sita en Av. Santa Fe 4636, 3° Piso, C.A.B.A.

13 de mayo de 2019

¿Para cuándo la obra de reparación del Pedraplen de la Laguna La Picasa?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

De acuerdo a información de gente que vive en la zona, las aguas de la laguna La Picasa están bajando y ya se puede ver más de la mitad del Pedraplen que fuera construido en el año 2008.

Según pudimos averiguar, la empresa Trenes Argentinos Cargas estuvo perdiendo hasta ahora 125 millones de pesos por mes, por tener que hacer circular sus trenes por ramales cuya infraestructura de vía se encuentra en pésimas condiciones, ocasionando varias veces el descarrilamiento de formaciones y teniendo que circular a muy baja velocidad, lo que hace que los trenes pongan más tiempo para trasladar sus mercaderías a los lugares de destino.


Según expertos en la materia, los valores que se barajan para la reconstrucción del pedraplen sobre la Laguna La Picasa estaría alrededor de 360 millones de pesos. Si observamos que la empresa estatal ferroviaria pierde unos 125 millones de pesos mensuales por los motivos arriba explicados, es por demás urgente que se comience a trabajar por parte del Ministerio de Transporte de la Nación para rehacer la destrucción ocasionada por las inundaciones de Agosto de 2015.

Como se recordará, el 20 de Noviembre de 2008 después de dos años de obras se recuperó el tráfico de trenes en la Línea San Martín, gracias a la construcción de un pedraplén de 16 km que pasa sobre la laguna La Picasa. Este trabajo constituyó la recuperación del tráfico de cargas directas entre Retiro y Mendoza, y abrió la posibilidad del regreso del tren de pasajeros.

El 30 de Diciembre de 2009 corrió el primer tren de pasajeros de forma excepcional en el marco de la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia (entre Retiro y Mendoza) utilizando el Pedraplén de La Picasa. La formación atravesó la laguna a 110 km/h.

29 de noviembre de 2018

Vuelve el gobierno nacional a expresar que renovará más de 1.000 km. de vías de la Línea San Martín. ¿Esta vez será la vencida?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Varias veces el Ministro de Transporte de la Nación y el presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas se explayaron con el llamado a licitación para la renovación de la infraestructura de vía de la Línea San Martín, pero hasta el momento no hubo nada al respecto.

Ahora parecería ser, por fín, que se firmó un contrato con la empresa de origen chino CRCC para potenciar las inversiones y el desarrollo de la infraestructura de transporte en nuestro país.

Con estas obras, expresa el Ministro de Transporte que "se renovarán las vías de la Línea San Martín entre la localidad de Palmira (Provincia de Mendoza) hasta los puertos de Rosario y Buenos Aires, además de los puentes, alcantarillas, pasos a nivel de la traza y los desvíos de cruce para que se puedan incorporar trenes más largos y reducir así en un 55% promedio los costos de transporte, lo que generará un ahorro de más de 200 millones de dólares al año en costos logísticos. Con las obras finalizadas, se espera pasar de 1,5 millones de toneladas transportadas al año a 3 millones en 2025, y posteriormente a 8 millones en 2030" (?)


La primera etapa del proyecto comporta una inversión de 1.089 millones de dólares, para obras de mejoramiento y renovación de 1.020 kilómetros de vías entre Rosario y Mendoza más la construcción de 220 kilómetros de vía nueva entre Rufino y Santa Teresa, Santa Fe.  En una segunda etapa se incluirán obras como el señalamiento de toda la traza y obras de circunvalación y algunos desvíos, empalmes y el señalamiento.

El contrato fue firmado en el marco del Convenio Marco de Cooperación en Materia Económica y de Inversiones suscripto entre la República Argentina y República Popular China (Ley 27.122) y el Convenio Complementario de Cooperación en Materia de Infraestructura de 2014.

Lo que no expone el Ministro de Transporte de la Nación, es si también en esta renovación de la infraestructura de vía está incluida la reconstrucción del Pedraplen sobre la Laguna La Picasa.

Esperamos que esta vez sea la vencida, y no sea otro relato más de los que ya estamos acostumbrados, y podamos ver, de una vez por todas transformada la Línea San Martín.

11 de junio de 2018

Delicada situación en la Laguna La Picasa. ¿El ferrocarril nunca más?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que CRÓNICA FERROVIARIA viene alertando a través de sus notas sobre la situación caótica que se vive por las inundaciones en la zona de la Laguna La Picasa.

En una nota nota del medio Laboulayeinfo.com informa que el productor agrario de Amenábar, e integrante de la Sociedad Rural de Rosario, Angel Carlos Borello, planteó un escenario complicado en torno a la solución a la problemática de la laguna La Picasa y responsabilizó a los gobiernos provinciales de los últimos 20 años “en no dar las soluciones correspondientes”.



Según Borello “el Comité de Cuenca La Picasa y Alternativa Norte, creado hace unos siete años, fue convertido por decisión provincial , y con el acompañamiento de quienes lo dirigen, en el instrumento para manejar uno de los problemas hídricos e hidrológicos más graves no sólo de Santa Fe sino de toda la región que comprende a tres provincias”.

En tal sentido, desligó de responsabilidad alguna al Comité de Cuenca, y señaló que “lejos está de la lógica y de las posibilidades técnicas que una entidad de estas características y destinada a atender situaciones determinadas de los productores, que con su aporte la sostienen, de hacerse cargo de obras estructurales y de llevar adelante políticas que en más de 20 años el gobierno de Santa Fe no pudo, no supo o no quiso ni resolver ni atenuar”.

Para el productor de Amenábar “todo esto quedó evidenciado en la última asamblea plenaria del pasado martes 15 en Villa Cañás. Lo que nos contaron el presidente del comité y el técnico tiene aspectos curiosos: durante el prolongado período sin lluvias no se pudo concluir con las obras del modesto canal de cinco kilómetros que reemplazará el inexistente bombeo de la estación destruida de la Alternativa Norte”.

Sólo dos alcantarillas

“La empresa contratada de manera directa para ejecutar cuatro alcantarillas, con aportes nacionales, sólo hizo dos y mal. Una ya fue demolida para reconstruirla. Mientras tanto, gracias a un aporte de dinero, se restableció el bombeo de la Sur . Aparentemente, las necesidades de las lagunas de Junín, con poca agua por la sequía, ni la movida política que eso generó fueron suficientes y productores de Santa Fe pusimos la plata para que arrancara”.

En tono dramático dijo que “esto no es lo más grave. En el informe del estado del sistema, según los directivos y técnicos del comité, están saliendo de La Picasa 4,5 metros cúbicos por segundo por rebalse natural por la Alternativa Norte, y otros 4,5 por segundo por bombeo en la Alternativa Sur, es decir el 90 por ciento de lo convenido con Buenos Aires. Ahora bien, las lluvias de mayo, no sólo detuvieron el descenso del nivel, sino que creció nueve centímetros hasta la cota actual de 104,86 metros sobre el nivel del mar”.

“Y eso sólo por efecto de la lluvia sobre la laguna, ya que según manifestaron no hay ingresos contradiciendo los dichos del presidente de la comuna de Aarón Castellanos. Ahora bien. Si esto es así, ya casi en el límite máximo de salida y con lluvias aún por debajo de los promedios, la laguna crece, queda evidenciado el fracaso de lo que se está haciendo, persistiendo en un error que lleva años y con distintos actores repite la misma estrategia. Puede ser este el motivo de que el proyecto de la nueva ruta nacional 7 sea en cota 107, o sea 2,20 metros más alta que la actual. Y del ferrocarril, nunca más”, alertó el productor Borello.

Gravedad

Para el productor agropecuario “no sólo no se atenuará el problema regional, sino que la próxima inundación será aún más grave que las anteriores. Sabemos que el manejo discrecional que hace Buenos Aires del agua siguiendo los lineamientos de un increíble funcionario que encaramado por décadas en su puesto no sólo le ha marcado la cancha a varias administraciones sino que, lo peor, ha hecho escuela perjudicando no sólo a Santa Fe como también el noroeste de Buenos Aires, es una parte de esta historia”.

Y acotó: “Unos porque no actúan, otros porque impiden y los santafesinos que hacemos poco, mal y tarde es que estamos en esta situación. En La Picasa y en varias cuencas más”.

Por lo que expresa muy bien el productor agropecuario, la situación que se vive en torno a la Laguna La Picasa, y sobre todo con el pedraplen de la Línea San Martín que cruza la misma y que hoy se encuentra anegada en su totalidad, pasarán años para que dicha obra sea reparada para que los trenes puedan volver a circular por la misma.

Desde el Ministerio de Transporte de la Nación no hay hasta el momento miras para llamar a licitación para la obra ferroviaria en la Laguna La Picasa.

10 de abril de 2018

¿Se está trabajando para la recuperación de la infraestructura de vía sobre el Pedraplen en la Laguna La Picasa?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tenemos entendido que las aguas de la Laguna La Picasa van bajando lentamente debido a que las lluvias en la zona han mermado en estos meses, lo que hizo que el agua vaya escurriendo y el límite se encuentre por debajo del pedraplen.

Lo que no sabemos es si el Ministerio de Transporte de la Nación, conjuntamente con la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, en la actualidad está trabajando en la recuperación del pedraplen y de la infraestructura de vía apoyada sobre el mismo, o si se llamó a licitación para los trabajos correspondientes. Creemos que es prioritario que el Estado se haga cargo cuanto antes de la recuperación de esta obra inaugurada en el año 2008, para que la Línea San Martín quede de una vez por todas unida entre Buenos Aires y Mendoza.


Lamentablemente, a principios del año 2017 el pedraplen quedó inutilizado para la circulación de trenes ya que la Laguna La Picasa sufrió una gran inundación que incluso llegó a pasar la cota máxima histórica, dejando a su paso la destrucción total de la infraestructura de vía.



Algo de historia

El 20 de noviembre de 2008 después de dos años de obras, se recuperó el tráfico de trenes en la Línea San Martín, gracias a la construcción de un pedraplén de 16 km que pasa sobre la laguna La Picasa.

Este trabajo constituyó la recuperación del tráfico de cargas directas entre Retiro y Mendoza, y abrió la posibilidad del regreso del tren de pasajeros. El 30 de Diciembre de 2009 corrió el primer tren de pasajeros de forma excepcional en el marco de la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia (entre Retiro y Mendoza) utilizando el Pedraplén de La Picasa. La formación atravesó la laguna a 110 km/h. Los trabajos consistieron en el recrecimiento del pedraplén con enrocado de protección en toda su longitud, para llevarlo a cota no inundable. Posee también un puente viga de Hormigón Armado de tres luces con una longitud de 36 metros.

Las vías fueron construidas fuera de la obras y luego colocadas; los durmientes son de hormigón, reemplazando a los tradicionales de quebracho. Los rieles fueron soldados con un sistema de soldadura termoeléctrico. El ramal fue elevado a la cota 104.5, es decir, dos metros por sobre el pelo de agua estipulado como altura máxima que podría llegar La Picasa -entre 98 y 102,5 -, teniendo en cuenta las obras de regulación.

Servicio regular Retiro - Junín - Rufino

El 27 de Febrero de 2015, el entonces Ministerio del Interior y Transporte pone en circulación un servicio regular con una formación cero kilómetro de origen chino que comenzó a realizar el recorrido entre Retiro, Chacabuco, Junín, Alberdi y Rufino  (Provincia de Santa Fe) y viceversa con una salida por semana los días viernes con regreso el domingo de Rufino.



Estación Rufino (Provincia de Santa Fe) de la Línea San Martín

En Febrero de 2017, el único servicio habilitado de Trenes Argentinos Operaciones, dejó de llegar hasta la localidad santafesina producto de las inundaciones que anegaron las vías a la altura de la Laguna La Picasa. De esta manera, el recorrido actualmente se cumple hasta la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires).

Ojalá que pronto tengamos noticias que se va a trabajar en la recuperación del pedraplen para de esta forma volver a unir la troncal de la Línea San Martín y poder alargar el servicio de pasajeros hasta la estación Laboulaye (Provincia de Córdoba), que era el próximo destino que se tenía pensado cubrir antes de que ocurriera la inundación. 

10 de marzo de 2015

Sobre vuestra nota: “Más de veinte años…y volvió un día”

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Quienes no disfrutamos del regocijo de caminar, tenemos el placer de viajar con ustedes a través de los relatos de Crónica Ferroviaria.

Creo que el título puesto al “Magazine electrónico” es corto, pues según el diccionario la la R.A.E. “Crónica”…es un relato o información de temas de actualidad, y Crónica Ferroviaria además de la información ejerce una amplia actividad docente, pues muchos jóvenes aprenden geografía y hasta historia.


Por eso, cuando ustedes relatan parte del trayecto,  “Diego de Alvear, Pedraplén y laguna La Picasa de por medio”, me gustaría si pudiesen recordar para las jóvenes generaciones, que pasó en la Laguna La Picasa, que es, que funciones cumple y como se construyó el Pedraplén sobre dicha laguna.

Los felicito por los amplios esfuerzos realizados, y que espero sigan realizando, para que gentes como yo, podamos seguir “caminando” con ustedes frente a la pantalla de nuestras computadoras.

La ansiedad me hizo saltear un comentario más a su artículo “Más de veinte años…y volvió un día”.

Como lo comentó Discépolo cuando dijo “…ves llorar la Biblia junto al calefón”, en la tela de la vida todo se entreteje, una de las fotografías está subtitulada “Alumnos de la Unsam (Universidad de San Martín) que siguen la carrera ferroviaria”

La Unsam se fundó en terrenos ferroviarios, y aprovechando algunas estructuras preexistentes como el actual Edificio Tornavías (ex galpón de locomotoras).

Por ese edificio, circuló infinidad de veces el muy famoso Maquinista Savio, cuando concurría a alistar a “su” no menos famosa locomotora 191, "La Emperatriz", por lo cual  yo no dudo, que tanto las almas de Savio como de "La Emperatriz" sobrevuelan y arrullan a la UNSAM.-

Espero sepa disculpar el tiempo que le hago perder, lo vuelvo a saludar, un ferroviario de alma, no de oficio. Atte.
Eduardo Bonsergent

N. de la R.: Estimado señor Bonsergent: Primeramente, muchas gracias por sus palabras hacia nuestro medio, segundo, informarle que ya en su momento publicamos una extensa nota sobre la construcción del Pedraplén realizado por la empresa Comsa de Argentina, como sí historiamos sobre la Laguna La Picasa. De encontrar la misma, la volveremos a publicar. Saludos

6 de marzo de 2015

Más de veinte años….y volvió un día

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria


El viernes 27 de Marzo pasado y después de más de 20 años que un tren regular de pasajeros llegara y saliera de estación Rufino (Provincia de Santa Fe), se realizó el primer servicio entre Buenos Aires y dicha ciudad santafecina de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, siendo muy esperado por mucha gente que necesita de este medio de transporte, que, parece querer reaparecer con fuerza desde y hacia todo el país.

Vista de la gente sacando pasajes en boleterías provisorias


Debido a la altura de los andenes en la estación Retiro de la Línea San Martín le fue agregada una planchuela de acero a la altura del mismo para acceder a los coches

Tren despachado

El tren de pasajeros Nro. 565 partió a horario a las 16,10 horas de estación Retiro con mucha gente a bordo, contenta de ser protagonista del viaje inaugural y de la vuelta del tren de pasajeros por la Línea San Martín hasta Rufino y circulando con material tractivo y rodante 0km. de origen chino, que a decir verdad se deslizó por la vías de la zona local de dicho ferrocarril a buena velocidad, a tal punto que a estación Pilar llegó con 20 minutos de adelanto.


Interior de los coches Pullman. A los pasajeros se da una revista muy bien ilustrada denominada "Ferrocarriles Argentinos - Casi dos siglos de historia"

De ahí en más, la velocidad emprendida por el convoy fue graduándose hasta estación Mercedes llegando justo en el horario establecido (18,25 horas) donde lo esperaba mucha gente en los andenes de la misma, acto que se repetiría en San Jacinto, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, San Patricio y Cucha Cucha, pero lamentablemente, sólo vieron pasar de largo al tren, ya que en dichas estaciones no realizó parada.

Los integrantes de Crónica Ferroviaria que viajaron en el tren inaugural. De izq. a derecha: Jorge Mantese, Juan Enrique Gilardi y Carlos Alberto Salgado
Vista interior del coche Comedor
Alumnos de la UNSAM que siguen la carrera ferroviaria

La llegada a estación Chacabuco fue espectacular. Acá se realizó la primera parada por itinerario. Estaba esperando la llegada del tren casi toda la ciudad, ya que el andén explotaba de gente vivando su llegada. En ella subió a la formación el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, el Presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Julián Domínguez, y el Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sassia quienes viajaron hasta Junín donde descendieron.




Llegada a estación Chacabuco

Ya en viaje, el ministro Randazzo y quienes los acompañaban subieron en el último coche de la formación e iban saludando uno a uno a los pasajeros  y conversando y fotografiándose con quienes así lo requerían. La pequeña comitiva se detuvo en el coche comedor donde el ministro brindó una pequeña conferencia de prensa, ya que la llegada a estación Junín era inminente. Lamentablemente, no pudo saludar a todos los pasajeros porque la recorrida fue lenta debido a lo señalado más arriba. Atrás quedaron Membrillar, O'Higgins y La Oriental que también vieron pasar el convoy ya que tampoco realizó parada.



Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, el Presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Julián Domínguez, y el Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sassia 

Si en Chacabuco la bienvenida al tren fue espectacular, en la ciudad de Junín fue apoteótica. Aunque en Chacabuco estuvo parada la formación por alrededor de 20 minutos la llegada a dicha ciudad fue a horario, o sea, a las 20,40 horas. Los andenes y los pasos a nivel desbordaban por la multitud presente, a tal punto que los pasajeros no podían bajar del tren, haciéndolo, los que tenían que descender en esa estación, con mucha dificultad. La alegría era desbordante.


Vista del enorme gentío reunido a la llegada del tren en la estación Junín

Partimos después de varios minutos de detención. Ya entrada la noche pasamos por Saforcada, Blandengues, Alem hasta llegar a Vedia donde el tren realiza parada por itinerario. Aquí había mucha gente esperando al inaugural. También el andén desbordaba de personas que miraban con admiración al material rodante 0 km. Algunos pudieron subir rápidamente para conocerlo y se les veía la cara de alegría y de satisfacción de poder contar de ahora en más, aunque muy escasa la oferta (un servicio por semana), con un tren, como diría nuestra abuela, "como la gente".



Estación Vedia

Ya en viaje nuevamente, íbamos al encuentro de la próxima parada, estación Juan B. Alberdi. Acá nos extrañó observar poca gente esperando el tren. Motivos, no lo sabemos. Pero igualmente tenemos confianza que en el futuro desde esta estación bajarán y subirán muchos pasajeros.


Estación Juan Baustista Alberdi

Otra vez en movimiento, y la formación devorando kilómetros y kilómetros a una velocidad respetable; pasamos Iriarte (pensar que esta estación en su tiempo la empresa Ferrobaires hasta ahí prestaba servicios de pasajeros), Empalme 360 (FEPSA), Diego de Alvear, pedraplen y laguna la Picassa de por medio, Aaron Castellanos, Coronel Roseti y punto de destino, Rufino.





Punto final del recorrido estación Rufino

Acá tenemos que decir que en estación Rufino igualó y, creemos, sobre pasó el recibimiento realizado en Junín. Estupendo, bárbaro, emocionante, fueron las palabras que escuchamos de la gente que recibió el tren. Una muchedumbre desbordó el recinto ferroviario a tal punto que llegó hasta la plaza que se encuentra en frente de la estación. A la llegada del convoy se encontraban presentes el señor Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos.

Tiempo de viaje

Si bien para recorrer los casi 421 km. que separan Buenos Aires de la ciudad de Rufino por itinerario el tren emplea 7 horas 41 minutos, creemos que podría bajarse el tiempo de viaje, ya que con la demora que hubo por los festejos realizados en las estaciones en la cual hizo parada el convoy, llegó tranquilamente a horario, creemos que con 7 horas serían suficientes.



En la zona local de la Línea San Martín hasta Pilar hizo un buen promedio lo que le valió que llegue a dicha estación con 20 minutos de adelanto (por itinerario). De ahí en más fue rabajando la velocidad para ir llegando a horario a todas las paradas. De Rawson a Chacabuco el tren de pasajeros realizó una perfomance de un promedio de 110 km. por hora. De Diego de Alvear, pedraplen y laguna la Picassa de por medio, Aaron Castellanos también el promedio de velocidad fue alto.

Si bien hay tramos en los que habría que trabajar para mejorar la vía y de ese modo seguir bajando los tiempo de viaje, creemos que este tren muy bien puede competir con el medio de transporte automotor, no sólo por emplear igual tiempo, sino por mejor comodidad y seguridad.

¿Para cuándo Laboulaye?

Crónica Ferroviaria aprovechando los días que estuvieron sus integrantes en la ciudad de Rufino, hicieron una excursión hasta la ciudad de Laboulaye (Provincia de Córdoba) para conversar con las fuerzas vivas y habitantes del sur cordobés, para ver que piensan sobre la futura llegada del tren de pasajeros.




La respuesta no se hizo esperar. "Queremos el tren, ¡YA!. Nos lo prometieron para el mes de junio próximo", dijeron. "Tuvimos la formación acá en la estación parada durante una semana y fue tremenda la visita realizada por la gente todos los días para ver la formación. Todos nos quedamos con la boca abierta por tener un tren moderno, no va a ser cosa que nos hayan mostrado el caramelo y después nos quedamos con las ganas", expresaron.

Si bien la infraestructura de vía no es la mejor, tampoco es la peor, con retocar algunos tramos se puede realizar el viaje a un promedio de entre 60 y 70 km. por hora entre Rufino y Laboulaye.

Conclusión

A quienes integramos Crónica Ferroviaria ya no nos sorprende la bienvenida que le da la gente en cada pueblo o ciudad que toca el tren después de décadas de ausencia. Desde el año 2003 hasta ahora estuvimos presentes en todos los eventos de esta naturaleza. En todos vivimos momentos muy emotivos y trascendentes que llegaron hasta las lágrimas porque sentimos, y tenemos, sangre ferroviaria que surca nuestras venas.




Viaje de regreso en el Tren de Pasajeros Nro. 566

Pero creemos que si se proyectan un poquito las cosas, podrían salir mejor. No puede ser que todos los servicios que se ponen nuevos a distintos destinos del país sean solamente para los fines de semana. La gente viaja todos los días, tanto por negocios, placer o lo que sea. Material rodante y tractivo hay, entonces ¿por qué no poner más servicios?.

Hasta el próximo viaje

Para terminar, tenemos que decir que vivimos otro momento histórico. Sí, histórico, ya que nuestras ilusiones hace tres años atrás se iban muriendo porque observábamos que los trenes que vieron su luz allá por el 2003 uno a uno se caían por ineficiencia de las autoridades que tenían a su cargo la dirección de los ferrocarriles en ese tiempo. Hoy, después de todos los errores cometidos por este gobierno en la materia, vemos una luz de esperanza del resurgir del ferrocarril.

¿Es tarde?. No lo sabemos, depende de todo el pueblo argentino exigirle al próximo presidente de la nación que siga, o mejore, lo que hoy vemos como el renacer de nuestros vapuleados y queridos ferrocarriles.

Deseamos desde Crónica Ferroviaria que esta luz de esperanza no se apague nunca. Que así sea...

Para ver más fotografías hacer click en el siguiente link

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.937824029570752.1073741871.343737955646032&type=1