El CENADIF celebró su sexto Consejo Consultivo para analizar los avances em materia de desarrollo e innovación ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) celebró hoy su sexta edición del Consejo Consultivo con el objetivo de analizar los avances en materia de desarrollo e innovación del sistema ferroviario, en la que se expusieron los servicios prestados y los desarrollos a las empresas ferroviarias públicas y privadas, además, de representantes del Ministerio de Transporte, del Ministerio de Desarrollo Productivo, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET).

El CENADIF nació con el propósito de identificar las demandas del sector y articular las distintas herramientas del sistema para potenciar la industria ferroviaria a través de la innovación tecnológica. Para ello se celebra de forma semestral el Consejo Consultivo, que es una de las herramientas que le permite al Centro articular entre las distintas partes del sistema, tanto estatales como privadas con el fin de atender a las demandas del sector.

Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) tiene como objetivo aportar una visión estratégica respecto de la articulación del sistema ferroviario nacional. Por eso mismo, el Consejo Consultivo constituye una de las piezas fundamentales a través de la cual se fomenta la cooperación y comunicación entre las distintas partes del sector ferroviario y, a su vez, exponer las necesidades del mismo a la industria nacional, facilitando los desarrollos a través del CENADIF.

Al respecto de la reunión, el Gerente de Gestión e Innovación de FASE y titular del CENADIF, Mariano Fernández Soler manifestó: “Hablamos de los aspectos estructurales, es decir, lo que respecta al personal, la infraestructura y el equipamiento que ha permitido consolidar el funcionamiento del Centro en estos últimos años”.

Asimismo, sostuvo que “se ha conversado sobre los aspectos del funcionamiento del laboratorio y de las actividades vinculadas al control de calidad para el sistema ferroviario, que nos consultan todas las empresas ferroviarias de la República Argentina. También, lo referido a las membresías y vinculaciones institucionales que nos han permitido enriquecer mucho nuestro sistema de documentación técnica, que está disponible para las empresas que conforman el sistema ferroviario nacional”

Desde su creación en 2020 se emitieron 2614 planos de diferentes piezas, se desarrollaron 643 distintos proyectos para el sector ferroviario y se realizaron 202 asistencias técnicas a los distintos operadores del sistema. Además, se implementó una planoteca ferroviaria virtual de acceso público para facilitar el acceso a los más de 8000 planos y las más de 450 especificaciones técnicas realizadas por el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria.

También, participaron autoridades de la Subsecretaría de Proyectos y Desarrollos Tecnológicos, la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) y de las asociaciones sindicales representativas del sector ferroviario.

ALAF: Jornada Técnica sobre "Innovaciones en la Gestión de Calidad, Ambiente, Salud y Seguridad"

Jornada Técnica

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles invita a todos aquellos que estén interesados, a la Jornada Técnica sobre "Innovaciones en la Gestión de Calidad, Ambiente, Salud y Seguridad", a desarrollarse el día viernes 20 de Septiembre próximo desde las 09,00 hasta las 12,30 horas en la sede de la ALAF ubicada en la Avda. Belgrano 863 - 1º Piso CABA.

Chile: Entró en operación el primer tren de Metro armado en el país que funcionará en las Líneas 2 y 5

Exterior

Durante esta mañana se oficializó el ingreso al sistema del primer tren de Metro armado en Chile que funcionará en las Líneas 2 y 5.

Este es el primero de 35 nuevos convoyes que ingresarán al sistema, los que tendrán una capacidad de transporte de 1.340 personas cada uno y que cuentan con la más alta tecnología.

La entrada en operación de este tren se concretó en la estación La Cisterna, de la Línea 2. Cada mes se irá incorporando al servicio un nuevo convoy, para así ir renovando las máquinas disponibles en estas líneas.

“Esta es una gran innovación, una subida de estándar, es un cambio en la calidad de los servicios, que es consistente con lo que las personas están esperando recibir. El gran desafío ahora es incrementar este número de trenes. Se pondrá en servicio uno por mes. Vamos a reemplazar trenes que ya cumplen su periodo de servicio”, dijo la ministra de Transportes, Gloria Hutt.

El presidente de Metro, Louis de Grange, declaró, en tanto, que “para nosotros es una tremenda causa de orgullo porque demuestra que somos capaces de adquirir tecnología de punta”.

Agregó que lo que buscan es renovar los trenes NS-74, que fueron los primeros que comenzaron a funcionar en el sistema (los celeste). Eso sí, dijo que “hay 24 trenes de esos NS-74 que los vamos a refaccionar para que continúen su vida útil por 10 años más. Y así se logrará incrementar un poco la frecuencia de los servicios”.

Polémica por operación de Metro en Fiestas Patrias

De Grange también se refirió a la polémica que generó la decisión de la empresa de extender el horario de funcionamiento para estas Fiestas Patrias solo en las Líneas 1, 2 y 6 hasta las 00.30, desde el 14 al 18 de septiembre.

“¿Por qué esas tres líneas? Porque son las que tienen mayor demanda y que presentan cercanía con las principales fondas de Santiago. Las Líneas 4 y 5 no se consideran en esta época extender su operación, porque básicamente no queremos estresar los procesos de mantención preventivos y correctivos y el transporte logístico que se realiza de noche”, dijo.

Finalmente, de Grange dijo que de esta manera “estamos favoreciendo aquellas líneas que tienen mayor demanda y que favorecen y acercan a aquellos lugares que tienen las principales fondas de Santiago”. LaTercera.cl

Así es el primer tren drone sin maquinista

Tecnología Ferroviaria

Antes de que el tren autónomo de China sea presentado en sociedad, la corporación minera Río Tinto le ha dado al mundo su primer tren completamente autónomo, el cual actualmente está en operación en Australia Occidental.

La Corporación Minera Río Tinto, que también colaboró en el desarrolló del tren, anunció a principios de esta semana que el rodado completó exitosamente su primer viaje, viajando casi 100 kilómetros sin una persona a bordo.

“Rio Tinto se enorgullece de ser líder en innovación y tecnología autónoma en la industria minera global, lo que le dará ventajas competitivas a largo plazo a medida que construimos las minas del futuro", afirmó en un comunicado Chris Salisbury, Director Ejecutivo de Rio Tinto Iron Ore.

“Se están creando nuevos roles para administrar nuestras operaciones futuras y estamos preparando a nuestra fuerza laboral actual para las nuevas formas de trabajo y asegurarnos de que sigan formando parte de nuestra industria ", agregó Salisbury.

La prueba, la cual tuvo lugar en la región de Pilbara, Australia Occidental, es el primer gran paso en los planes de la compañía para tener una red de trenes totalmente autónomos.

Si bien la compañía utiliza trenes autónomos desde principios de 2017, hasta la fecha siempre ha estado presente un ser humano en la cabina de la locomotora.

Río Tinto espera tener una red de trenes totalmente autónoma para finales de 2018, pero tendrá que cumplir primero con los criterios de seguridad y aceptación de Australia, así como adquirir las aprobaciones regulatorias necesarias.

Compuestos autoextinguibles y la industria ferroviaria: una idea en crecimiento

Empresas

Las recientes innovaciones en los compuestos termoplásticos autoextinguibles de Lati, han despertado el interés de diseñadores en el mundo del ferrocarril.

En este sentido, el factor de mayor interés es la ausencia de retardantes de llama halogenados o con fósforo rojo de la nueva gama HF1

Este es el primer paso esencial hacia la reducción de humos producidos por los materiales en caso de incendio.

De igual importancia es la certificación de conformidad a las exigencias de la Norma EN45545 de la industria Europea, que establece para cada compuesto testeado si es adecuado para uso dentro o fuera del vagón, según el comportamiento al fuego y la opacidad y toxicidad de los humos durante la combustión.

Latamid 66 H2 G/25-V0HF1, PA 66 con 25% de fibra de vidrio, es un material en especial crecimiento en el sector ferroviario por su formulación autoextinguible respetuosa con el medio ambiente, por sus excelentes propiedades mecánicas y sobre todo por el cumplimiento a Nivel de Riesgo HL1 - HL2 - HL3 de EN 45545 para uso dentro y fuera del coche (R22-R23)

La empresa alemana líder en sistemas de filtros de gases y líquidos, ha elegido Latamid 66 H2 G/25-V0HF1 para la fabricación de los sistemas de sujeción de los elementos de filtro para la purificación del aire en los compartimentos de tren.

La elección estaba condicionada no sólo a la aprobación EN 45545 sino también a las propiedades de resistencia al fuego, como UL94-V0 hasta 0,75 mm y a la resistencia a tensiones mecánicas estáticas y dinámicas.

Finalmente, también la estabilidad dimensional es crítica en los sistemas de sujeción, que consisten en soporte donde la no-deformación y las tolerancias geométricas son condiciones necesarias para el correcto funcionamiento.

La familia de compuestos V0HF1 incluye grados en PA66, PBT, y PPA. 

En particular, las versiones V0HF1 con base PA 66 tienen certificación UL y están formuladas con fibra de vidrio entre 25 y 50% y para cumplir exigentes requerimientos mecánicos como en el caso de sustituciones de materiales plásticos termoestables.Interempresas.es

LA CRISIS NO DETIENE LAS INVERSIONES EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS

Se sigue apostando por el ferrocarril como medio de transporte del futuro

A pesar de la reorganización que vive la industria ferroviaria como consecuencia de la crisis económica internacional, y de las nuevas exigencias que afronta el sector, las inversiones destinadas a la innovación en este medio de transporte siguen su curso. Un ejemplo claro es el nuevo Rail Innovation Centre of Competence (RIC), habilitado por Siemens Mobility en el Reino Unido, en el que se desarrollan diferentes innovaciones tecnológicas con aplicación directa en sistemas ferroviarios. Por Pablo Javier Piacente.

La industria ferroviaria no escapa a la crisis económica mundial, a las nuevas exigencias en términos de seguridad ni tampoco al incremento de las necesidades de movilidad en todo el planeta. Pero, a pesar de estos inconvenientes, el ferrocarril todavía sigue siendo objeto de inversiones, por ser considerado un medio de transporte estratégico para el futuro próximo. En este marco, Siemens Mobility ha habilitado un nuevo centro de investigación que apunta a desarrollar tecnologías innovadoras en la materia.

La industria ferroviaria afronta la crisis económica y busca seguir desarrollando innovaciones tecnológicas. Fuente: Siemens Mobility.

La reorganización que vive la industria del ferrocarril implica a los diferentes proveedores, ya que les exige estar al tanto de las últimas tendencias tecnológicas del sector y de las innovaciones que se plantean para los próximos años. En este sentido, Siemens Mobility ha decidido mantenerse a la vanguardia.

Por esta razón, ha inaugurado en marzo de este año, en el Reino Unido, el primer centro mundial de innovación ferroviaria, denominado Rail Innovation Centre of Competence (RIC). A través del seguimiento constante sobre las innovaciones y las iniciativas dentro y fuera del sector ferroviario, el centro buscará desarrollar nuevos conceptos y tecnologías para la industria.

Los sistemas ferroviarios están en pleno proceso de cambio. El crecimiento de los mercados emergentes como China, las mayores exigencias en materia de seguridad, la explosión en el número de proyectos ferroviarios de alta velocidad en todo el mundo y el crecimiento de las demandas de los clientes en términos de movilidad han modificado fuertemente esta industria en los últimos años.

Una visión integradora

Por otro lado, se esperan cambios aún más profundos en los próximos años, por ejemplo en cuanto al suministro energético y a la operatividad, lo que sin duda tendrá un impacto profundo en el sector. Este panorama se torna aún más complejo si tenemos en cuenta que se concreta en el marco de una crisis económica internacional.

Según una entrevista realizada por el medio especializado railway-technology.com al director del RIC, Nicholas Kay, el centro de Siemens Mobility tiene como objetivo primordial trabajar en nuevas tecnologías que incrementen la eficiencia, la fiabilidad y la seguridad de los sistemas ferroviarios de todo el mundo.

Las inversiones que llevará adelante Siemens Mobility a través del RIC se centrarán en la obtención de un nuevo material rodante eficiente y confiable, dentro de una concepción integradora que incluye a la infraestructura conexa y a los pasajeros. Según la empresa, esa visión integral es uno de los elementos que faltan en el mercado actual, para lograr una industria ferroviaria más eficiente.

Asimismo, Kay destacó que la firma trabajará especialmente en la gestión de datos, que considera una herramienta muy poderosa para la optimización de los sistemas ferroviarios. El propósito es emplear esa herramienta para identificar problemas de fiabilidad y seguridad de la manera más eficaz.

Eficiencia y seguridad van de la mano

El centro de innovación ferroviaria de Siemens, cuyo trabajo aún es incipiente y lleva solamente algunos meses en marcha, planea convertirse en algo más que un entorno concreto de investigación. El Rail Innovation Centre of Competence busca transformarse en una red virtual de especialistas en la materia, integrando las diferentes innovaciones concretadas por la empresa en sus proyectos en Rusia, Reino Unido y otros lugares del mundo.

Según Kay, el RIC está centrado en mejorar la fiabilidad y en disminuir los costes del ciclo de vida completo de los trenes. Al mismo tiempo, busca profundizar en nuevas tecnologías de automatización y construcción ferroviaria. Por otro lado, se encararán temáticas inherentes a la seguridad en la industria.

En ese sentido, el director del RIC destacó que la situación económica actual ejerce presión sobre los operadores para encontrar rápidamente la optimización operativa, ampliar el ciclo de vida del material rodante y disminuir las erogaciones, pero se corre el riesgo de avanzar en esas cuestiones en detrimento de la seguridad ferroviaria.

En consecuencia, el Rail Innovation Centre of Competence de Siemens buscará desarrollar estrategias que propicien una mejora de la eficiencia y la competitividad de los servicios, pero sin que esos nuevos enfoques afecten el imprescindible avance que debe darse continuamente en términos de seguridad. (Fuente y foto. Tendencias Ferroviarias)