Colombia: Metro de Bogotá: conozca el trazado de la segunda línea, que comenzará en la calle 72 e irá hasta Suba

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Se construirán 11 estaciones y se espera que comience a operar en el 2030

El pasado 8 de abril, la Junta Directiva de la Empresa Metro de Bogotá, durante la sesión extraordinaria número 71, aprobó el trazado de la Línea 2 del Metro de Bogotá, hasta Suba y Engativá, que tendrá una extensión de 15,8 kilómetros, en su mayoría subterráneos.

El trazado aprobado inicia en la avenida Caracas con calle 72, lugar en donde se conecta con la Primera Línea del Metro. De ahí parte hacia el occidente por la calle 72, hasta la avenida Ciudad de Cali, y toma hacia el noroccidente, hasta el corredor de la futura ALO, llegando a la AC 145 (futura avenida Transversal de Suba) y finalizando en el patio taller.

Además se confirmó que se construirán 11 estaciones a lo largo del trazado de la segunda línea del metro, que se espera comience a operar en el año 2030 con 23 trenes (de seis coches cada uno), movilizando a unos 45.000 pasajeros por hora en cada sentido, aumentando el uso de la red metro con cerca de 700.000 viajeros con un estimado de 360 mil viajes diarios.

Así mismo, la junta anunció que avanza en la consolidación de los requisitos para la cofinanciación de la Nación y el Distrito, de este importante proyecto que beneficiará a cerca de 2.500.000 de ciudadanos.

Finalmente, según el gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leónidas Narváez, esta segunda línea del metro también impactará de manera positiva las localidades de Chapinero y Barrios Unidos y que, además, se espera que, durante su etapa de construcción, genere más de 5.000 empleos directos.

En julio quedarán asegurados recursos de segunda línea del metro de Bogotá

El pasado viernes primero de abril, la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, anunció que, si todo sale como se espera, en poco más de tres meses quedarán asegurados los recursos para la segunda línea del metro capitalino.

“En el mes de julio firmaremos el convenio de cofinanciación de la segunda línea del metro de Bogotá”, aseguró la mandataria durante la firma de los contratos del megaproyecto Accesos Norte 2 y del acto de inicio de la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO) Sur.

También destacó el papel del Ejecutivo para sacar adelante las iniciativas que requieren la capital y el país. “El Gobierno Nacional del presidente Iván Duque es el que ha hecho la mayor inversión en infraestructura y movilidad sostenible en la historia de Colombia y Bogotá”, precisó la alcaldesa López.

Enel finalizó los primeros traslados de redes de alta tensión para el Metro de Bogotá

El pasado 23 de marzo, la Empresa Metro de Bogotá y Enel, gracias al trabajo continuo y a un equipo de más de 100 personas, finalizó las labores en cinco cruces del Traslado Anticipado de Redes (TAR) de Alta Tensión para la Primera Línea del Metro, cuyo objetivo era despejar el corredor, facilitar sus obras, y garantizar el cumplimiento de las distancias, entre líneas eléctricas y el nuevo sistema de transporte.

El traslado de las redes de alta tensión consistió en la construcción de nuevas estructuras, la instalación de postes y torres de gran altura, y el tendido de redes y líneas de transmisión, en cinco cruces finalizados, uno más en ejecución, y una subestación, por donde pasará el metro.Infobae.com

Chile: Entró en operación el primer tren de Metro armado en el país que funcionará en las Líneas 2 y 5

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Durante esta mañana se oficializó el ingreso al sistema del primer tren de Metro armado en Chile que funcionará en las Líneas 2 y 5.

Este es el primero de 35 nuevos convoyes que ingresarán al sistema, los que tendrán una capacidad de transporte de 1.340 personas cada uno y que cuentan con la más alta tecnología.

La entrada en operación de este tren se concretó en la estación La Cisterna, de la Línea 2. Cada mes se irá incorporando al servicio un nuevo convoy, para así ir renovando las máquinas disponibles en estas líneas.

“Esta es una gran innovación, una subida de estándar, es un cambio en la calidad de los servicios, que es consistente con lo que las personas están esperando recibir. El gran desafío ahora es incrementar este número de trenes. Se pondrá en servicio uno por mes. Vamos a reemplazar trenes que ya cumplen su periodo de servicio”, dijo la ministra de Transportes, Gloria Hutt.

El presidente de Metro, Louis de Grange, declaró, en tanto, que “para nosotros es una tremenda causa de orgullo porque demuestra que somos capaces de adquirir tecnología de punta”.

Agregó que lo que buscan es renovar los trenes NS-74, que fueron los primeros que comenzaron a funcionar en el sistema (los celeste). Eso sí, dijo que “hay 24 trenes de esos NS-74 que los vamos a refaccionar para que continúen su vida útil por 10 años más. Y así se logrará incrementar un poco la frecuencia de los servicios”.

Polémica por operación de Metro en Fiestas Patrias

De Grange también se refirió a la polémica que generó la decisión de la empresa de extender el horario de funcionamiento para estas Fiestas Patrias solo en las Líneas 1, 2 y 6 hasta las 00.30, desde el 14 al 18 de septiembre.

“¿Por qué esas tres líneas? Porque son las que tienen mayor demanda y que presentan cercanía con las principales fondas de Santiago. Las Líneas 4 y 5 no se consideran en esta época extender su operación, porque básicamente no queremos estresar los procesos de mantención preventivos y correctivos y el transporte logístico que se realiza de noche”, dijo.

Finalmente, de Grange dijo que de esta manera “estamos favoreciendo aquellas líneas que tienen mayor demanda y que favorecen y acercan a aquellos lugares que tienen las principales fondas de Santiago”. LaTercera.cl

Perú: Primer tren de Línea 2 del Metro de Lima sale desde Italia

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Hitachi Rail Italy está proporcionando 42 trenes articulados de seis vagones para la Línea 2, cada uno con capacidad para 1,168 pasajeros, incluyendo 168 sentados.

El primero de los 42 trenes de metro sin conductor suministrados por Hitachi Rail Italy (HRI) para la Línea 2 del Metro de Lima fue cargado en la embarcación MV Cerinto en el puerto de Salerno el 16 de agosto en preparación para su viaje de 29 días por mar hacia el Perú.

El barco atracará en el puerto peruano del Callao, donde se descargarán los coches del metro para el corto viaje por carretera a Lima, informó el portal RailwayAge.com.

HRI es un miembro del consorcio Nuevo Metro de Lima, que en el 2014 se adjudicó una concesión de 35 años para financiar, construir, operar y mantener la Línea 2, que tendrá un recorrido de 27 km desde Ate Vitarte en el este hasta el centro de la ciudad y El Callao en el oeste.

El contrato de asociación publica privada (APP) incluye la construcción de una rama de 8 km hacia el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que posteriormente formará parte de la Línea 4, así como 35 estaciones, un depósito, sistemas de electrificación, señalización y de telecomunicaciones y el suministro de material rodante.

HRI está proporcionando 42 trenes articulados de seis vagones para la Línea 2, cada uno con capacidad para 1,168 pasajeros, incluyendo 168 sentados.

Hapag-Lloyd se ha adjudicado un contrato para el transporte de los 252 vehículos de Italia a Perú, y está previsto culminar con las entregas en febrero del 2019.

Uno de los trenes fue sometido a una prueba dinámica en la pista de pruebas VUZ Velim en la República Checa durante julio.Gestion.com

Venezuela: Inició operaciones en línea 2 primer tren recuperado con mano de obra 100% venezolana

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El primer tren de antigua generación, recuperado y repotenciado con mano de obra 100% venezolana, fue incorporado a la operación comercial en la línea 2 de Metro de Caracas.

Así lo anuncio el ministro del Poder Popular para el Transporte Terrestre y Obras Públicas, Haiman El Troudi a través de su cuenta en la red social Twitter @HaimanVZLA. “Este tren fue repotenciado 100% en el Metro de Caracas y ya presta servicio en la Línea 2. Toda la flota de la Línea 2 será modernizada resaltó.

Esta unidad fue sometida a un proceso de intervención y mantenimiento profundo que duró seis meses aproximadamente y en el que participaron un total de 90 trabajadores del Metro con muchos años de experiencia en la empresa.

El titular de la cartera de Transporte Terrestre y Obras Públicas también explicó que este tren, que forma parte de la flota de antigua generación, había superado los 3 millones de kilómetros recorridos (8 veces la distancia de la tierra a la luna) en un lapso aproximado de 30 años, por lo que era necesario renovar la mayoría de sus piezas para alargar su vida útil.

“Se realizó el cambio de los equipos de potencia, electrónica, mecánica neumática y aire acondicionado. También se restituyeron los bogies. La intervención, que se realizó en un tiempo récord, contempló también, el desmanchado de la carrocería, pintura del tren, la cónsola y los asientos, entre otros trabajos de envergadura”, precisó El Troudi.

El Ministro destacó que es la primera vez que estas acciones son ejecutadas con mano de obra 100% venezolana y con muchos años de experiencia en Metro de Caracas. Acotó que anteriormente se encargaban de ello empresas trasnacionales lo que generaba altos gastos al Estado.

“Estas empresas cobraban cinco millones de dólares por tren. Ahora, con la mano de obra calificada del Metro, estos trabajos nos cuestan apenas 1.8 millones de dólares por cada tren”, indicó.

A partir de esta experiencia, y conforme a un cronograma de trabajo que se ha establecido, el Metro de Caracas continuará con el mantenimiento en los trenes de antigua generación que ya han alcanzado el kilometraje correspondiente, tal y como lo establecen los protocolos de los fabricantes.

“Continuaremos la repotenciación en todos los trenes de antigua generación para sustituir las Importaciones y garantizar la soberanía tecnológica” puntualizó El Troudi.MetrodeCaracas.com

Metro de Lima: Línea 2 no utilizará la ruta del Ferrocarril Central

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Proinversión descartó esa opción porque en las zonas que atraviesa la línea férrea no se generan una demanda superior a 15,000 pasajeros por hora.

Proinversión volvió a defender el tipo de construcción y la ruta de la Línea 2 del Metro de Lima y descartó la posibilidad de utilizar el recorrido del Ferrocarril Central porque considera que no es la más adecuada para unir los distritos del Cono Este con el Callao.

El organismo estatal encargado de la licitación explicó que no se propuso el uso de la línea férrea porque esta recorre zonas de baja densidad poblacional, donde existen menos de 15,000 pasajeros por hora, que es el promedio que requiere un servicio de transporte masivo.

“Los proyectos de metro requieren que las estaciones se ubiquen estratégicamente en aquellas intersecciones que permitan captar la demanda existente en un radio de 500 metros a lo largo de la ruta. Sin embargo, dichas condiciones no las cumple el Ferrocarril Central, pues su recorrido no incluye zonas densamente pobladas”, precisó Proinversión.

Además, indica que mientras la Línea 2 del Metro de Lima y Callao pasará por 13 distritos de Lima y el Callao, entre ellos Ate Vitarte, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima, Jesús María, Breña, San Miguel, Carmen de la Legua, Bellavista, La Perla y El Callao; el Ferrocarril Central cubre solo siete distritos: Ate Vitarte, Santa Anita, El Agustino, Cercado de Lima, Carmen de la legua, Bellavista y el Callao.

La Cámara Peruana de la Construcción) advirtió que la construcción subterránea de la Línea 2 del Metro elevará innecesariamente los costos de un servicio necesario para la ciudad. El costo de la obra fue criticado también por el expresidente Alan García y el economista Pedro Pablo Kuczynski.Perú21.pe

MÉXICO: COMPRARÁ EL METRO 57 TRENES ADICIONALES

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Autoridades del STC anuncian que la licitación comenzará en marzo; adquieren más de 3 mil motoventiladores y 258 motocompresores para mejorar el servicio en varias líneas.

El director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Joel Ortega, anunció la compra de 57 trenes como parte de los 11 compromisos realizados tras el aumento a la tarifa de 3 a 5 pesos.

En marzo comenzarán las licitaciones públicas nacionales e internacionales para la compra de trenes y refacciones que mejoren el servicio.

Se adquirirán trenes nuevos para las líneas uno y 12, así como para el mantenimiento de los que dan servicio en la 2; además recuperarán los convoyes de rodadura férrea de la Línea A.

Enfatizó que el mantenimiento mayor a los trenes de la Línea 2 será realizado por trabajadores del Metro en los talleres del Rosario, los cuales también serán modernizados, pues se trata de mejorar el material rodante y las instalaciones.

Durante la conferencia realizada en los talleres de mantenimiento de Ticomán, Ortega dijo que a la antigüedad promedio de la flota de trenes es de 24 años, por lo que se busca tener solo 10 por ciento de ellos en mantenimiento o inactivos.

"El chiste es que estén todos en marzo porque los periodos son muy largos, entonces no queremos que nos echemos medio año lanzado las licitaciones. Probablemente tendremos que necesitar el auxilio de la Secretaría de finanzas para sacar adelante los procesos", puntualizó Ortega.

Con el propósito de frenar la degradación del servicio del Metro y mejorarlo, el organismo adquirió tres mil 804 motoventiladores que se instalarán en 57 trenes, y 258 motocompresores en 91, en las líneas 3, 6, 7, 8 y 9.

El subdirector general del Metro, Óscar Díaz Palomas, explicó que el cambio de los 258 motocompresores comenzará en el segundo semestre del año con 86 y concluirá a finales de 2016.

Resaltó que con esa acción se beneficiará a los usuarios que viajan en las líneas 3, 6 y 7, y que el costo fue de 267 millones 99 mil 179 pesos.

El funcionario detalló que los motocompresores son aparatos que generan aire a presión para que los trenes frenen de manera eficaz y para que operen las puertas de los vagones.

Expuso que el cambio de los motocompresores reducirá los costos de mantenimiento anual en más de 3 millones de pesos, además de que permitirá un desempeño eficiente en el frenado de trenes y en la apertura y cierre de puertas.

El director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Joel Ortega Cuevas, informó que desde el 13 de diciembre al viernes pasado se ha remitido al Juzgado Cívico a mil 279 vagoneros, 329 de ellos de la Línea 1.Milenio.com

VENEZUELA: LÍNEA 2 DE METRO DE CARACAS INCORPORARÁ MÁS TRENES EN 2014

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En el primer trimestre de este año, la Línea 2 del Metro de Caracas (tramo Zoológico-Silencio/Las Adjuntas-Zona Rental) incrementará el número de trenes en horas picos e incorporará nuevos semáforos que garantizarán la distancia de seguridad entre uno y otro tren.

El ministro para el Transporte Terrestre, Haiman El Troudi, informó que en este ramal del sistema de transporte se podrán inyectar hasta 6 trenes adicionales en horas picos para llegar a un máximo de 29.

Este hecho se irá materializando progresivamente en los primeros meses del año, cuando un grupo de trenes de antigua generación -desincorporados de la Línea 1- se vaya integrando a la Línea 2, luego de ser sometidos a trabajos de mantenimiento mayor, refiere un boletín de prensa del Metro de Caracas.

Hasta la fecha, la Línea 2 ha operado con un máximo de 23 trenes en horas picos. No obstante, las condiciones están dadas para que se incorporen hasta 29, explicó El Troudi.

Añadió que durante 2013 se realizaron las inversiones para adecuar el sistema de señalización de Línea 2 a un mayor tráfico de trenes.

Además, el reemplazo total de la flota de Línea 1 permite disponer de un contingente importante de los trenes de antigua generación para desacoplarlos, "y poder completar así el proceso de incorporación de un séptimo vagón a los trenes que aún poseen seis vagones en el tramo Zoológico-Silencio/Las Adjuntas-Zona Rental".

"Todas estas acciones permiten estimar que la capacidad de transporte de Línea 2 aumentará 25%, aproximadamente, este año, optimizando la rapidez y calidad de servicio a nuestros usuarios", dijo El Troudi.

También este año se prevé iniciar el proceso de rehabilitación de la Línea 2, especialmente, el reacondicionamiento de los 18 kilómetros de vía férrea que están a la intemperie y, por tanto, sometidos a factores como la presión atmosférica y las inclemencias del tiempo.Aporrea.org

PERÚ: TREN SUBTERRÁNEO QUE UNIRÁ ATE Y EL CALLAO COSTARÁ 6.500 MILLONES DE DÓLARES

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Inician obras el 2014. MEF y MTC aprueban inversión para Línea 2 del Metro de Lima. En diciembre se otorgará buena pro y se estima esté listo el 2019. Unirá 13 distritos y viaje de extremo a otro tomará 45 minutos. Tendrá ramal hacia el aeropuerto.

La construcción de la Línea 2 del Metro de Lima (tren subterráneo), que unirá Ate y el Callao, es una megaobra que cambiará el rostro de Lima, y aliviará el obsoleto transporte urbano y masivo de la capital. Actualmente, una persona tarda dos horas y media en ir de Ate al Callao, o viceversa. Con este nuevo sistema ferroviario, solo tardará 45 minutos en ir de este a oeste.

Estará interconectado con el Metropolitano y con la Línea 1 del Metro de Lima. Igualmente tendrá una ramal al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de ocho kilómetros, informó la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

INVERSIÓN MILLONARIA

Para hacerlo realidad se requerirá una inversión multimillonaria, que ya se estimó. Ayer, el Gobierno anunció que el costo de inversión total de la Línea 2 del metro limeño ascenderá a US$ 6,500 millones. Monto que supera en US$ 4,5 mil millones a la propuesta inicial, estimada en febrero del año pasado.La conformidad de la misma estuvo a cargo del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Esta inversión permitirá el uso del sistema ferroviario en los próximos 35 años.

Según ProInversión, con ese monto se construirán 35 estaciones: 30 en trinchera (tramo recto) y cinco en caverna (tramo en profundidad, de  18 metros bajo tierra). Tendrá 13 estaciones en el Callao y 22 en Lima.

Este proyecto contempla la excavación de 26.861 kilómetros de túneles (cada túnel tendrá 9.2 m de diámetro) y se realizará con el método constructivo denominado "excavación subterránea mecanizada" (tuneladoras), mediante dientes, picas o discos de acero.

VIABLE Y ECONÓMICO

La jefa de Proyectos Ferroviarios de ProInversión, Christy García, explicó que el MEF y el MTC evaluaron que este proyecto, que revolucionará la forma de viajar en Lima, es "viable, económica y social". "Ahora se deberá determinar el monto de cofinanciamiento que requiere el proyecto”, indicó. Es que el gobierno solo financiará una parte de la misma.

"Entregaremos en concesión un proyecto que ya tiene estudios de preinversión a nivel de factibilidad, además de contar con las evaluaciones aprobadas", sostuvo. La concesión se dará al inversionista privado que haga la mejor propuesta técnica y económica.

Igualmente, ProInversión  publicó la segunda versión del contrato de concesión, y la final se elaborará sobre la base de los comentarios que se reciban de los interesados, que deberá ser aprobada por el Comité de ProInversión en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria (Pro Integración).

Además, deberá contar con las "opiniones favorables" de Ositran, el MTC y el MEF, para luego ser ratificado por el Consejo Directivo de ProInversión.

Christy García precisó que también se deberá contar con el Informe Previo de la Contraloría General de la República (CGR) para el inicio de las obras, que empezarán el próximo año. Además, se ha previsto realizar algunas expropiaciones hasta el 2014.

La buena pro de este megaproyecto se realizará la segunda semana de diciembre, y ya son 35 empresas que adquirieron el derecho de participación.

Se estima que las obras del tren subterráneo limeño culminarán el 2019. Beneficiará al día a 2,5 millones de pasajeros y unirá 13 distritos, nueve en Lima y cuatro en el primer puerto. Con esta obra estaremos a la vanguardia del transporte en América.

VIAJARÁ A 90 KM POR HORA

El tren subterráneo viajará a una velocidad máxima de 90 km/h, es decir, será más veloz que el tren Eléctrico, que une Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho, que va a 50 km/h.

Los trenes tendrán una vida útil superior a los 35 años y pueden acoplarse entre ellos para efectuar maniobras de socorro.

Cada tren de 120 metros de largo estará compuesto por seis vagones. Cada vagón tendrá una capacidad de 200 pasajeros, es decir, cada tren transportará a 1,200 personas en cada viaje.

La frecuencia entre tren y tren será de 3 a 4,5 minutos y pararán solo 20 segundos en cada estación.

Cada estación tendrá una longitud de 150 metros.

El sistema contará con dos aéreas para talleres y depósitos, uno estará cerca del aeropuerto y el otro  del mercado mayorista, en Santa Anita.

DISTRITOS

El tren subterráneo recorrerá los distritos limeños de Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Breña, Jesús María, Cercado de Lima y San Miguel.

También los distritos chalacos de La Perla, Bellavista, Carmen de la Legua y el Cercado del Callao. La primera estación estará en el Puerto del Callao, cerca al mar.LaRepública.pe

PERÚ: INVERTIRÁ 13.000 MILLONES DE EUROS EN INFRAESTRUCTURAS

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Perú ha puesto en marcha un ambicioso plan para dotar al país de una red de infraestructuras que le permita mantener el dinamismo que su economía ha venido experimentando durante los últimos diez años.

El objetivo consiste en invertir 13.000 M€ hasta 2016 para la construcción y mejora de todo tipo de infraestructuras. Según explicó Héctor René Rodríguez, director de Promoción de Inversiones de Perú, las inversiones se producirán en todo tipo de vías, especialmente en carreteras, por valor de 8.700 M€.

“Queremos que Perú sea el centro logístico de América Latina de camino al pacífico y las exportaciones hacia Asia”, explicó Héctor René Rodríguez. La mayoría de los proyectos que ya están diseñados se llevarán a cabo en régimen de concesión y serán cofinanciados por el Estado.

Entre las obras más destacadas se encuentra la construcción del aeropuerto de Chinchero en Cuzco, que costará 308 M€, y con el que el Ejecutivo de Ollanta Humala tiene previsto atraer un mayor número de turistas al país. A día de hoy, apenas llegan un millón y medio de visitantes cada año.

La mejora de la red vial y ferroviaria también permitirá explotar más y mejor el potencial agrícola del país. “Tenemos 3.000 kilómetros de costa, plana, y con una temperatura de entre 14 y 20 grados durante todo el año, lo que convierte a este inmenso trozo de tierra en in invernadero natural”, explicó el director de ProInversión.

Metro

No obstante, la estrella de los proyectos de infraestructuras previstos para el corto y medio plazo es la construcción, puesta en marcha y mantenimiento de la Línea 2 de metro en la ciudad de Lima, una capital de 9 millones de habitantes, con un una red de transporte público anticuada, insuficiente e ineficaz.

Según explicó Christy García Godos, jefa de Proyectos Ferroviarios de ProInversión, la construcción de la Línea 2 de metro en Lima precisará de una inversión superior a los 4.000 M€. En total, la vía tendrá una longitud de 133 kilómetros –la mayoría bajo tierra– y permitirá recorrer la ciudad de Este a Oeste en 45 minutos.

El proyecto, confinanciado por el Estado, incluye la concesión del diseño, la financiación, la adquisición de material rodante y el mantenimiento, entre otros. “Hemos calculado que la Línea 2 del metro llevará todos los días a medio millón de pasajeros”, explicó García Godos.

Los requisitos para poder optar a cualquiera de las concesiones para la puesta en marcha del nuevo servicio de metro incluyen que el “socio estratégico” del proyecto cuente con un patrimonio de, al menos, 386 M€; una cifra que también se le pedirá a la empresa constructora. Además, a las compañías se les pedirá una experiencia de diez años en proyectos similares.

Durante el coloquio, Héctor René aseguró que los nuevos proyectos de obra civil abren una puerta de oportunidad para ingenieros españoles porque, aunque Perú cuenta con dos Universidades especializadas en carreras técnicas, “los nuevos proyectos requiere capacidad profesional muy especializada”.Fuente: Expansión

VENEZUELA: EN LÍNEA 1 DEL METRO DE CARACAS SE REGISTRAN 50 FALLAS DIARIAS

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Familia Metro asegura que 40% de las averías afectan directo al servicio.

Entre el lunes y ayer martes los usuarios del Metro de Caracas tuvieron que soportar retrasos de más de 40 minutos generados por diferentes incidentes que afectaron el servicio de las líneas 1 y 2, que van desde corte de energía, trenes con fallas y hasta un riel roto entre estaciones La Hoyada y Capitolio.

De acuerdo con las estimaciones de la organización Familia Metro, en el sistema se registran unas 100 fallas diarias, de las cuales 50 ocurren solo en la Línea 1, y 40% de las mismas afectan directamente el servicio. El resto de las averías se presenta entre la Línea 2, el Metro de Los Teques y en la Línea 3, indicó Luis Román, directivo de esta organización.

En un resumen que hizo el canal no oficial @caracasmetro ayer en la mañana, se especificó que "en 22 horas de servicio de esta semana, este lunes un tren fue remolcado por otro en Mamera, causando caos en la Línea 2; luego un usuario cayó en las vías de la estación Gato Negro resultando herido; hubo un corte de energía en la Línea 1 por este motivo; en la tarde un ladrón entró a los túneles en Dos Caminos y causó el corte de la energía y lentitud toda la noche por la Línea 1".

Además, dicho resumen detalló que ayer se reportó un riel roto entre Capitolio y La Hoyada, que causó otra vez caos en la Línea 1 y retrasos durante todo el día, mientras que en la Línea 2 también se observó lentitud, para evitar congestionara la Línea 1. "Así empieza la semana en el Metro", resume el comentario.

Carlos Becerra, administrador de @caracametro, afirma que ayer colapsó el canal, pues se recibieron más de 3 mil mensajes en menos de una hora y desde ya están organizando una protesta pacífica vía redes sociales para el próximo lunes, con la etiqueta #protestametro, "porque la gente esta cansada de tantos retrasos".

Es tanta la molestia que se ha presentado en las últimas dos semanas que hay disturbios en los trenes porque los usuarios se niegan a desalojarlos.

"La semana pasada, en la estación Carapita, los pasajeros se negaron a dejar el tren y el personal operativo llamó a 12 efectivos de la Policía Nacional, Y eso está ocurriendo sobre todo en la Línea 2 en horas pico de la mañana", indicó Becerra.

Rehabilitación millonaria

Desde 2008 se inició el proceso d e rehabilitación de la Línea 1 del Metro a través de un contrato que fue otorgado al Consorcio Español Sistema Metro (CSM), cuya inversión es de 1.845 millones de dólares. Autoridades del Metro dijeron que con estas obras mejoraría el servicio en la Línea 1, pero a la fecha son pocas las mejoras, a pesar de la elevada inversión.

De acuerdo con el último informe sobre los adelantos de estos trabajos, se han ejecutado 802 millones de dólares y la obra lleva 49,99% de avance.

La fecha de culminación del contrato estaba prevista para diciembre de 2012, pero fue extendida hasta el 2014, debido a que falta más de la mitad de los trabajos del cronograma.ElUniversal.com

PERÚ: TREN LLEGARÁ AL AEROPUERTO "JORGE CHÁVEZ"

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) señaló hoy que la ejecución de la Línea 2 del Metro de Lima, que unirá el distrito de Ate en Lima metropolitana y la provincia del Callao, ayudará a mejorar la competitividad del puerto del Callao y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

“Si no se gestiona eficientemente el transporte de pasajeros en Lima y Callao puede tener un impacto fatal en el puerto y aeropuerto, lo que genera efectos negativos para la competitividad de la ciudad y del país”, dijo el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes.

Explicó que en los próximos diez años, o quizás menos, la población de Lima llegará a 12 millones de personas, por lo que la construcción de la Línea 2 contribuirá a mejorar la calidad de vida de esas personas.

Agregó que desde el inicio del actual Gobierno se recibió el encargo del Presidente de la República, Ollanta Humala, para priorizar la adopción de decisiones que den solución al problema del transporte urbano en Lima.

“Si no se toman las decisiones desde ahora, el aumento de la población va a hacer insostenible el tránsito urbano y el transporte de vehículos, lo que implica una menor calidad de vida”, declaró a RPP Noticias.

Indicó que tanto el puerto del Callao como el aeropuerto Jorge Chávez son infraestructuras de orden nacional, por lo que si no se toman medidas para una mejor gestión del flujo de personas y carga hacia esas terminales se afectaría la competitividad de todo el país.

“Por lo tanto es responsabilidad del Gobierno Nacional tomar decisiones estratégicas en ese sentido y una de ellas es, precisamente, decidir la continuación del sistema del Metro para Lima”, aseveró.

Recordó que el Metro de Lima está constituido por cinco líneas, de las cuales la Línea 1 ya está en operación con el tramo entre Villa El Salvador y la avenida Grau en el Cercado de Lima; mientras que el segundo tramo, que va del Cercado de Lima hasta San Juan de Lurigancho, está en ejecución.

En la víspera (miércoles), el presidente Humala anunció el proyecto de la Línea 2, que va a unir Ate con el Callao con un ramal hacia el aeropuerto Jorge Chávez.Aeronoticias

VENEZUELA: REPOTENCIADO SISTEMA DE CONTROL DE TRENES EN LÍNEA 2 DEL METRO DE CARACAS

El sistema que permite el control de los trenes fue repotenciado durante 2011 en la Línea 2 del Metro de Caracas, a través de la sustitución de 4.887 metros de tapiz en la vía férrea, como parte del Plan de Rehabilitación Integral de este ramal, informó la compañía estatal de transporte por medio de un comunicado.

El tapiz conforma el sistema de cableado que permite al Centro de Control de Trenes (CCT) y al Centro de Control de Operaciones (CCO) rastrear los trenes para conocer la distancia entre ellos. También identifica novedades en la vía y, en función de esta información, se regula la velocidad y paradas de los vagones, precisó un informe de la Gerencia de Vías y Obras Civiles del subterráneo.

"Es un elemento clave y estratégico en la seguridad operacional del desplazamiento de más de 20 trenes que se movilizan diariamente por la vía férrea que conduce a Las Adjuntas y Caricuao", destaca el documento.

Los especialistas resaltaron que el reemplazo del tapiz reduce las posibilidades de fallas relacionadas con tráfico de trenes, lo que les permite asegurar la fluidez del servicio.

El tapiz renovado se concentra en el área de la vía que está al descubierto, conocida como la "Y" de Mamera, y que culmina en las estaciones terminales de la Línea 2: Las Adjuntas y Zoológico. Se trata de una zona sometida a las lluvias, el Sol y los repentinos cambios de temperatura.

En mayo de 2011, el presidente del Metro, Haiman El Troudi, explicó que un desperfecto en este sistema obligó a reducir la velocidad de los trenes por seguridad, lo que es el principal problema que se presenta en Línea 2.

Reducción del intervalo de trenes

El Plan de Rehabilitación también incluyó la instalación de señales intermedias o semáforos para disminuir el intervalo de trenes. De esta manera, las unidades deben pasar más rápido en las estaciones.

En octubre comenzó a funcionar un semáforo en la interestación "Y" Mamera con dirección El Silencio.

Próximamente colocarán cinco en las interestaciones Antímano-Carapita-Yaguara y posteriormente tres entre Artigas-Maternidad.

En mayo de 2011, en referencia al Plan de Rehabilitación de la Línea 2, El Troudi explicó que las señales de la vía demoraban mucho en autorizar el paso de un tren y de otro. "Se hará el ajuste del sistema para bajar a tres minutos el intervalo, sin violentar la seguridad", precisó en esa oportunidad.

Esta línea, puesta en operaciones en 1987, transporta a casi 400.000 personas al día, más 60.000 que provienen del Metro Los Teques, cuyo terminal en Caracas está en Las Adjuntas.

El plan, ejecutado por personal del subterráneo (a diferencia del proyecto de rehabilitación de línea 1, diseñado por un consorcio español), incluyó la incorporación de un vagón adicional a los 21 trenes que operan en este ramal. Circulan entonces con siete vagones, tal como operan los trenes en Línea 1.

Otros aspectos incluidos en el proyecto de rehabilitación son: La compactación de la vía, la sustitución de tramos de rieles, la restauración de la línea férrea, el reemplazo del techo en Zoológico y en Caricuao -pues presentan filtraciones-; la recuperación de la fosa de mantenimiento ubicada en El Silencio -en desuso desde hace más de 12 años- y la ampliación del patio de talleres de Las Adjuntas, donde se efectúan las labores de mantenimiento.

También se sustituirá el sistema de batería eléctrica de respaldo en los equipos de control de trenes. Esto permite enfrentar contingencias en las estaciones en caso de que haya cortes de luz.

Además, se renovará el sistema de electrificación para tracción y auxiliares en los puntos identificados como críticos.

"Con todo esto, la Línea 2 tendrá una rehabilitación integral y funcionará por muchas décadas satisfactoriamente", destacó el Presidente del Metro en mayo.AVN

PERÚ: TRAMO 1 DE TREN ELÉCTRICO EN RECTA FINAL

Viaducto ya está al 100% y estaciones en 90%. El 6 de junio se dará la concesión del Tramo 2, cuya línea será subterránea, anunció el MTC.

El ministro de Transportes, Enrique Cornejo, informó que el 6 de junio se dará la buena pro de la concesión para la construcción del Tramo 2 de la Línea 1 del Tren Eléctrico, que irá desde el cuartel Barbones, en la avenida Grau, hasta el distrito de San Juan de Lurigancho pues ya se tiene seleccionado al supervisor de la obras de este tramo con lo que se podrá completar la Línea 1.

Así luce hoy la estación Jorge Chávez del Tren Eléctrico. (Roberto Cáceres)

Asimismo, reveló que están al 30% de avance los estudios para la realización de la Línea 2 desde Ate Vitarte hasta el Callao, y se prevé que los mismos se culminarán en los próximos dos meses. “Luego de ello vendrán las líneas 3, 4, 5 y 6 de lo que significará el sistema del metro de Lima y Callao, que totalizan casi 10 millones de habitantes y, sin embargo, es la única mega ciudad que no tiene un metro”, indicó.

Añadió que el sistema del Tren Eléctrico será complementado por trenes cortos (trenes de cercanía) con rutas que pueden ir desde Pucusana a Villa El Salvador o desde Chosica a Ate Vitarte.

Cornejo –en declaraciones que recoge Andina– precisó que la línea desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho (Línea 1) será elevada y la Línea 2 desde Ate Vitarte hasta el Callao será subterránea.

Indicó que el Tramo 1 del Tren Eléctrico, desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho, está en su recta final pues el viaducto se terminó en un 100% y ya se están terminando las estaciones que tienen avances de entre 80 y 90%, por lo que empezará a operar el 11 de julio próximo.

“Se están modernizando y automatizando los cinco trenes italianos, cada uno con seis vagones, por lo que se prevé que tendrán una vida útil de 15 o 20 años adicionales pues en más de 20 años solo se han usado unas horas al día para que no se oxiden”, anotó.

Refirió que el tiempo que llevará trasladarse desde Villa El Salvador hasta el Cuartel Barbones, en la avenida Grau, será de poco más de 26 minutos.

COSTO TOTAL. En otro momento, Cornejo señaló que inversión total para el Tren Eléctrico, que incluye seis líneas, será de entre US$2,000 millones y US$2,500 millones.

Agregó que será una inversión que se pagará rápidamente pues el costo que representa la demora de una hora más en llegar a la casa o el trabajo, sin considerar el daño a los pulmones ni el ahorro de un galón de gasolina adicional por la hora más de demora, implica unos US$1,500 millones anuales.
(Fuente y foto: Perú21.pe)

ESPAÑA: EL NÚMERO DE USUARIOS DIARIOS DEL TREN DE CERCANÍAS CAE A LA MITAD

Renfe atribuye el descenso al menor número de trabajadores como consecuencia de la crisis

C. R. FORNER Conecta San Vicente del Raspeig con el centro de Alicante en sólo diez minutos, la tercera parte de lo que tardará la nueva línea 2 del tranvía. Y, sin embargo, el tren de cercanías de Renfe no sólo no gana usuarios sino que el número de viajeros ha descendido desde el máximo de cerca de ochocientos viajeros que llegó a registrar en sus mejores momentos hasta la mitad en la actualidad.



La línea de cercanías C3 se inauguró en el año 2007, conecta la estación de Alicante con el apeadero de la Universidad -trayecto que realiza en ocho minutos- y finaliza en el de San Vicente. El convoy deja a los usuarios en la ronda Oeste, relativamente cerca de puntos como el Ayuntamiento. Actualmente circulan dieciséis trenes diarios entre las 7.10 y las 21.55 de Alicante a San Vicente y otros tantos en dirección contraria entre las 7.33 y las 22.22 horas.

Según los datos facilitados por Renfe, en lo que va de año el número de usuarios es de 12.000 mensuales, una media de 400 diarios, lo que significa un descenso respecto a años anteriores. La compañía atribuye esta reducción a la crisis, puesto que la gran mayoría de los viajeros son tanto trabajadores como estudiantes que acuden al campus de la Universidad de Alicante.

Al poco de comenzar a funcionar, la línea C3 registraba una media de setecientos usuarios al día y, según indica un portavoz autorizado de Renfe, se llegaron a alcanzar prácticamente los ochocientos.

En unos meses la línea no sólo tendrá como competidores a los autobuses, sino también el TRAM, que presenta la ventaja de que tiene los apeaderos de la Universidad y San Vicente mejor situados, aunque tardará más tiempo en realizar el recorrido ya que tiene más paradas y se desvía por barrios de Alicante, como Virgen del Remedio o El Pla.

El problema de Renfe es la falta de frecuencias aunque se espera que, cuando funcione el Ave, pueda aumentar el número de trenes diarios.

Los usuarios otorgan un notable al servicio

En última encuesta de calidad realizada por Renfe, los usuarios otorgan un notable a la calidad del servicio en la línea de cercanías de San Vicente, concretamente un 8,42, según los datos facilitados por la empresa. La puntualidad y regularidad es uno de los aspectos más valorados, pues le dan una media de 9,18 puntos en cuanto a fiabilidad. Otros de los aspectos que más valoran son el comportamiento y la actitud del personal -que recibe un 9,38-, la rapidez -9,30- y la sensación de seguridad en las estaciones y los trenes -9.29-. Los viajeros otorgan 9.19 puntos a la facilidad de llegada la estación, 8.83 al confort de los trenes y 8.82 a la limpieza, siempre según la encuesta que realiza Renfe para mejorar la calidad del servicio presta.

ALSTOM FABRICARÁ EN BARCELONA UN SUMINISTRO DE TRENES PARA EL METRO DE SANTO DOMINGO DE 101 MILLONES DE EUROS

Alstom se ha adjudicado el contrato de fabricación y suministro de quince trenes para el metro de Santo Domingo por un importe de 101 millones de euros, según informó la compañía.

La firma diseñará y fabricará en la planta que tiene en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) este pedido, que supone el suministro de un total de 45 vagones.



El contrato también incluye el mantenimiento de estas unidades, así como una opción de compra de seis trenes adicionales más.

Alstom ya suministró 19 unidades similares en 2008 para la línea 1 del metro de la capital dominicana, y desde la fábrica de Santa Perpètua ha suministrado material rodante para los metros de ciudades como Londres, Washington y Shanghai.

La línea 2 de Santo Domingo, que está previsto que entre en servicio a principios de 2012, operará en las zonas comerciales, universitarias y de servicios más importantes de la ciudad. Con una longitud de 21 kilómetros y 20 estaciones, transportará unas 400.000 personas diariamente.

Los trenes están basados en la plataforma 'Metrópolis' de Alstom, y tienen una capacidad de 64 pasajeros sentados y hasta 617 de pie. Cada unidad de tren se comprende de tres coches y está preparado para poder incorporar hasta tres vagones adicionales.

Hasta la fecha, Alstom ha vendido más de 4.000 coches de metro de la plataforma 'Metropolis' en ciudades como Barcelona, Varsovia, Singapur, Buenos Aires, Santiago de Chile y Santo Domingo.(Fuente y foto: Europa Press)

PERÚ: ESTUDIO DE LÍNEA 2 DEL TREN ELÉCTRICO ESTARÍA EN MAYO 2011

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, estimó que en mayo del 2011 estarán concluidos los estudios de la línea 2 del tren eléctrico, que cubrirá la ruta entre el distrito de Ate y el puerto del Callao.

“Espero que para el mes de mayo tengamos listos los estudios de la línea 2 que significa el tramo transversal entre Ate Vitarte y el puerto del Callao”, indicó.

Asimismo, señaló antes de que termine el presente gobierno, se estima empezar la licitación de una parte del tramo de la línea 2.



Por otra parte, indicó que también empezará la licitación de la fase 2 de la línea 1 del tren eléctrico, que comprende el tramo entre la avenida Grau y el distrito de San Juan de Lurigancho.

En lo que respecta a la fase 1 de la línea 1, que comprende el tramo entre Villa El Salvador y la avenida Grau, en el centro de Lima, la parte de ingeniería civil del viaducto estará terminada a mediados de enero del 2011, dijo.

“Y a mediados de febrero se terminará el tendido de rieles sobre el viaducto, y a partir de ahí vienen las obras de arte, se terminan las obras de catenarias y los equipos para que puedan marchar los trenes”, dijo.

El ministro Cornejo anunció que los trenes y vagones que ya se tenían, están en proceso de modernización para su operatividad.

También dijo que en el presente mes de diciembre se pondrá a concurso público el nuevo operador del tren eléctrico, a través de Proinversión, lo que demuestra que se ha avanzado a una mayor rapidez de la propuesta inicialmente.

Por otra parte, indicó que el presupuesto del 2011 contempla un monto de 7 mil 500 millones de soles, y destacó que el 98% de este monto está destinado a la construcción de infraestructura.

“Hay una constante que es una política de Estado de mantener el presupuesto en gran cantidad y en proporción importante para los puertos, aeropuertos, comunicaciones en banda ancha y telefonía”, subrayó.

El titular del portafolio de Transportes y Comunicaciones, realizó estas declaraciones durante la presentación de su libro, “Caminos y Caminantes en el Perú”, realizado en el auditorio de la Biblioteca Nacional.(Fuente. Terra)