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30 de abril de 2015

Metrópolis de Alstom zarpa para el Metro Los Teques de Venezuela

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transport informa que ha enviado una formación de trenes Metropolis destinada para el Metro de la ciudad de Los Teques (1) en Venezuela. Tomará tres semanas para transportar el tren desde el puerto de Le Havre, donde se abordó, hasta su destino final en el que se entregará al cliente.

La empresa Alstom tiene previsto entregar al Metro Los Teques un total de 22 formaciones de trenes Metrópolis, que consta de 6 coches cada uno, lo que, a partir del segundo semestre de 2015, comenzará a circular en la Línea 1 y la Línea 2, actualmente en construcción.


Las formaciones de trenes Metrópolis que circularán por el Metro Los Teques ofrecen puertas de acceso amplias, mayor capacidad de pasajeros con pasillos para circular entre los coches, iluminación LED interior y un circuito cerrado de televisión (2) para sistema de vigilancia.

Se fabrican en Alstom en su factoría de Valenciennes, que está especializada en el diseño, desarrollo, fabricación y pruebas de equipos de ferrocarril para los metros, trenes-tranvía y trenes de dos pisos. «sitio de Alstom en Valenciennes gestiona actualmente más de 30 proyectos para la mercado nacional e internacional. 250 personas en el sitio están trabajando en la producción de la estación de metro de Los Teques, lo que representa un escaparate de conocimientos de Alstom en el transporte urbano para nuestros mercados de exportación, » dice Christophe Gourlay, director del sitio.

Otros cinco fábricas de Alstom en Francia contribuyen a la producción de estos trenes:. Saint-Ouen para el diseño, Ornans para los motores, Le Creusot para los bogies, Villeurbanne para el sistema de tracción y Tarbes por la electrónica de a bordo.

Metrópolis de Alstom es de fama mundial y su fiabilidad está al servicio de los más grandes ciudades, como Ámsterdam, Barcelona, Sao Paulo, Shanghai y Singapur. Ofrece una amplia gama de configuraciones y opciones, la mejora de la experiencia del pasajero y soluciones para la optimización de la eficiencia de los sistemas de transporte urbano. Alrededor de 4.500 coches Metropolis se han vendido en todo el mundo desde 1998.

[1] En 2011, Alstom firmó un contrato para la entrega de los trenes de metro 22, electrificación de media tensión, subestaciones eléctricas y parte del equipo de señalización con el consorcio Odebrecht representa el CAMT cliente (Compañía Anónima del Metro de Los Teques)

[2] Circuito cerrado de televisión

5 de septiembre de 2012

VENEZUELA: GOBIERNO IMPULSA PLAN FERROVIARIO NACIONAL


EXTERIOR

El presidente de la República, Hugo Chávez, destacó este martes que en lo que resta de año continuarán impulsando las obras ferroviarias para mejorar la calidad de vida de los venezolanos.

En este sentido, destacó que actualmente están ampliando el Metro de Los Teques, por lo que en octubre estará en operaciones la estación Guaicaipuro.

"A este metro (el de Los Teques) le vamos a dar la vuelta y lo vamos a traer hasta La Rinconada, porque la Panamericana no da para más, a pesar de que le hacemos mantenimiento", agregó.

Igualmente, recordó que avanzan los trabajos del Cabletrén de Petare, con el cual se facilitará el traslado de los habitantes de esta populosa parroquia del municipio Sucre del estado Miranda.



Este fin de semana personal técnico, obreros e ingenieros del Metro de Caracas instalaron sobre la vía férrea elevada los primeros vagones del Cabletrén, como parte de los preparativos para las pruebas que se realizarán a partir del 21 de septiembre.

Chávez también mencionó la edificación del tren de Guarenas-Guatire y el de los llanos venezolanos: "Está en plena construcción y tenemos el tren Zamora hacia los Valles del Tuy, y estamos a punto de iniciar pruebas en el último tramo de la línea ferroviaria entre Puerto Cabello y la encrucijada de Aragua".

Cerrar ciclo con eficiencia

Chávez subrayó que seguirán trabajando para cerrar este periodo presidencial con eficiencia y resaltó que acelerarán los proyectos en materia de salud y educación.

"Estamos cerrando un ciclo del periodo de gobierno actual en base a un plan y un proyecto que es el plan socialista de la nación. Todavía nos queda todo el mes de octubre de trabajo para cerrar el año de la mejor manera y prepararnos para el 10 de enero de 2013 para el otro periodo", manifestó en una entrevista telefónica concedida al programa Full Chola, conducido por Juan Manuel Laguardia y transmitido por la emisora Fiesta 106.5 FM.ElPeriodiquito

18 de abril de 2012

VENEZUELA: EN LÍNEA 1 DEL METRO DE CARACAS SE REGISTRAN 50 FALLAS DIARIAS

EXTERIOR

Familia Metro asegura que 40% de las averías afectan directo al servicio.

Entre el lunes y ayer martes los usuarios del Metro de Caracas tuvieron que soportar retrasos de más de 40 minutos generados por diferentes incidentes que afectaron el servicio de las líneas 1 y 2, que van desde corte de energía, trenes con fallas y hasta un riel roto entre estaciones La Hoyada y Capitolio.

De acuerdo con las estimaciones de la organización Familia Metro, en el sistema se registran unas 100 fallas diarias, de las cuales 50 ocurren solo en la Línea 1, y 40% de las mismas afectan directamente el servicio. El resto de las averías se presenta entre la Línea 2, el Metro de Los Teques y en la Línea 3, indicó Luis Román, directivo de esta organización.


En un resumen que hizo el canal no oficial @caracasmetro ayer en la mañana, se especificó que "en 22 horas de servicio de esta semana, este lunes un tren fue remolcado por otro en Mamera, causando caos en la Línea 2; luego un usuario cayó en las vías de la estación Gato Negro resultando herido; hubo un corte de energía en la Línea 1 por este motivo; en la tarde un ladrón entró a los túneles en Dos Caminos y causó el corte de la energía y lentitud toda la noche por la Línea 1".

Además, dicho resumen detalló que ayer se reportó un riel roto entre Capitolio y La Hoyada, que causó otra vez caos en la Línea 1 y retrasos durante todo el día, mientras que en la Línea 2 también se observó lentitud, para evitar congestionara la Línea 1. "Así empieza la semana en el Metro", resume el comentario.

Carlos Becerra, administrador de @caracametro, afirma que ayer colapsó el canal, pues se recibieron más de 3 mil mensajes en menos de una hora y desde ya están organizando una protesta pacífica vía redes sociales para el próximo lunes, con la etiqueta #protestametro, "porque la gente esta cansada de tantos retrasos".

Es tanta la molestia que se ha presentado en las últimas dos semanas que hay disturbios en los trenes porque los usuarios se niegan a desalojarlos.

"La semana pasada, en la estación Carapita, los pasajeros se negaron a dejar el tren y el personal operativo llamó a 12 efectivos de la Policía Nacional, Y eso está ocurriendo sobre todo en la Línea 2 en horas pico de la mañana", indicó Becerra.

Rehabilitación millonaria

Desde 2008 se inició el proceso d e rehabilitación de la Línea 1 del Metro a través de un contrato que fue otorgado al Consorcio Español Sistema Metro (CSM), cuya inversión es de 1.845 millones de dólares. Autoridades del Metro dijeron que con estas obras mejoraría el servicio en la Línea 1, pero a la fecha son pocas las mejoras, a pesar de la elevada inversión.

De acuerdo con el último informe sobre los adelantos de estos trabajos, se han ejecutado 802 millones de dólares y la obra lleva 49,99% de avance.

La fecha de culminación del contrato estaba prevista para diciembre de 2012, pero fue extendida hasta el 2014, debido a que falta más de la mitad de los trabajos del cronograma.ElUniversal.com

16 de noviembre de 2011

UN CONSORCIO LIDERADO POR ALSTOM EQUIPARÁ LA LÍNEA 2 DEL METRO DE LOS TEQUES EN VENEZUELA

Por un importe global de 530 millones de euros

El Consorcio Línea 2 formado por la constructora brasileña Odebrecht y al venezolana Vinccler, ha adjudicado al denominado "Grupo de Empresas", liderado por Alstom, el equipamiento de la línea 2 del metro de Los Teques, en la región de Miranda en Venezuela.

El contrato tiene un importe global de 530 millones d euros, de los que 325 corresponden a Alstom , cabeza del consorcio en el que también participan Colas Rail con el 22 por ciento y Thales con el 17 por ciento.

Alstom coordinará el proyecto, la ingeniería, la integración y la puesta en servicio de los sistemas electromecánicos, y suministrará veintidós trenes de seis coches de su plataforma Metropolis, la electrificación de media tensión, las subestaciones de tracción y parte de los equipos de señalización.

Los Teques

El metro de Los Teques es una extensión de la red de metro de Caracas que abrió su primera línea en 1983 y cuenta en la actualidad con cuatro líneas en servicio. El nuevo ramal con doce kilómetros de longitud y seis estaciones, enlazará la capital venezolana con la localidad de Los Teques.

Actualmente la línea 1 de Los Teques transporta 42.000 pasajeros diariamente y el gobierno venezolano prevé construir una tercera línea de 18,5 kilómetros de longitud y cinco estaciones para completar la red.Revista Vía Libre.

26 de septiembre de 2011

VENEZUELA: UNA FLORA COMPLETA Y NUEVA DE TRENES TENDRÁ EL METRO DE CARACAS EN 2013

En diciembre de este año comenzará la venta de las tarjetas recargables, anunció el presidente del sistema subterráneo, Haiman El Troudi, quien informó sobre otras novedades: sustitución de escaleras e instalación de equipos nuevos de aire acondicionado, entre otra.

En la oficina de Haiman El Troudi, presidente del Metro de Caracas, hay una sala de crisis en la cual puede observar qué sucede en las estaciones del sistema subterráneo, y tener comunicación directa, en tiempo real, para poder tomar decisiones y atajar cualquier imprevisto que ocurra debajo de la tierra.

Foto/Luis Franco


Desde que asumió la responsabilidad de relanzar un servicio que estaba bastante depauperado, hace ya un año, El Troudi no tiene un minuto de paz. Ser ingeniero de sistemas lo ha ayudado; pero también, ser usuario del Metro. “Quienes me reconocen, me saludan”, asegura, en entrevista con el Correo del Orinoco. También es “rayador” de papeles: para explicar las novedades y los problemas de un sistema que sobrepasó su capacidad, recurre al lápiz y las hojas.

Este domingo comenzaron a funcionar los cuatro nuevos trenes en la Línea 1. Todos fueron fabricados en España, y son diferentes de los que se usan actualmente. La incorporación de estos equipos permitirá sacar a los viejos para hacerles mantenimiento profundo, detalla El Troudi. Pero esta es sólo la punta del iceberg en cuanto a los anuncios del Metro, ya que viene una flota completa de 48 trenes. “En el primer trimestre de 2013 deberíamos tener los 48 trenes aquí”, adelantó.

La meta que se propone el presidente del Metro es sumar cada mes dos trenes nuevos.

Estas unidades no son como las ya conocidas. “Tienen un único vagón, corrido. Las puertas son más grandes, lo que facilitará el flujo de ingreso y salida de pasajeros. Gozan de un circuito cerrado de televisión que va a permitir el monitoreo de situaciones internas”, enumera. Los trenes tienen los asientos ordenados de otra manera, lo que permite que quepan más personas y que se distribuyan de manera uniforme. El control es, también, más moderno.


“Actualmente un tren se comunica con otro o con el centro de control mediante un cable”, describe el funcionario. Cualquier interferencia obstaculiza el contacto, por lo que funcionan sistemas de protección (como reducción de velocidad). En 2013, ya con la flota nueva completa, habrá un nuevo sistema, que permitirá tener 44 trenes rodando al mismo tiempo en la Línea 1.

DEL COLAPSO A LA NORMALIZACIÓN

Hace casi un año, a El Troudi le tocó asumir la tarea de dirigir un sistema de transporte que se hallaba, según sus palabras. “prácticamente colapsado”. El sistema estaba diseñado para tener 38 trenes en funciones, y sólo había 24. Además, los pocos que operaban eran poco confiables. Aproximadamente sólo 64% de los torniquetes estaban operativos, fallaba más de 30% de los aires acondicionados de los vagones y únicamente había 135 autobuses operativos (de 220) del Metrobús.

El presidente Hugo Chávez aprobó dos créditos adicionales por 145 millones y 273 millones, dedicados “a atacar cada una de estas áreas” y mejorar el funcionamiento; es decir, la operación. Cabe destacar que, aparte, en el año 2008, se firmó un contrato de 1.800 millones de dólares para la rehabilitación de la Línea 1, el cual incluyó la adquisición de 48 nuevos trenes, el cambio de la vía férrea y la modernización del sistema de control de trenes.

Ante la crisis registrada en 2010, el vicepresidente Elías Jaua y el ministro del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés, “se pusieron al frente de la cruzada”, y comenzaron las asambleas con las trabajadoras y los trabajadores. Producto de este proceso, se definieron tres etapas: la de estabilización, la de normalización y la de optimización.

En este momento “estamos normalizando”, recalca El Troudi. Ello implica cumplir con los estándares de servicio que el Metro ha ofrecido. El indicador de calidad debería ser de 97%, y en este momento es de 96%. “En los próximos meses podemos llegar a 97%, y en un año, a la optimización, porque vamos a tener mayor cantidad de trenes confiables”.

El intervalo entre un tren y otro es, actualmente, de poco más de minuto y medio en hora pico, asegura el presidente del Metro. Este es el intervalo normal. “No puedo meter más trenes de los que físicamente me permite la línea”, recuerda.

REHABILITACIÓN DE LA 1

Simultáneamente -y como parte del proyecto de rehabilitación integral por 1.800 millones de dólares- son intervenidos todos los componentes del sistema de la Línea 1: vía férrea, electrificación, control de trenes. “Hay ejércitos de personas dando mantenimiento y sustituyendo partes obsoletas”, garantiza.

Las usuarias y usuarios no ven el trabajo del cambio en el sistema eléctrico (sustitución de cables, de aisladores). “Lo hacemos de noche y bajo tierra”, refiere. Mientras la gente duerme, el personal del Metro labora entre la medianoche y las 4:00 am.

Probablemente en diciembre se llevará a cabo una jornada de las que el Metro llama “alto impacto”, para sustituir dos cambiavías en las zonas intermedias de la Línea 1: La Hoyada y Capitolio.

Esa rehabilitación profunda “está avanzando muy bien”, confirma El Troudi.

En este momento el nudo crítico no es la estación Capitolio, sino Zona Rental-Plaza Venezuela. Pero con la Línea 5, buena parte de las usuarias y usuarios que hoy se bajan allí, ya no tendrán necesidad de hacerlo.

CON TALENTO PROPIO

La intervención de la Línea 2 ya comenzó, y sin necesidad de contratación externa. “Lo estamos haciendo con fuerza propia”, celebra El Troudi. Los trenes que requiera este tramo del subterráneo vendrán de la Línea 1, luego de la recuperación a la que serán sometidos. Por lo pronto, se incorporó un vagón extra y se sustituyó el pilotaje desde Las Adjuntas hasta Antímano y desde Zoológico hasta Ruiz Pineda. También se redujo el tiempo de espera con una maniobra operativa que, hasta la fecha, ha dado buenos resultados.

En Línea 3 se ha previsto el incremento de la flota, también con trenes desincorporados de la Línea 1, lo que reducirá el tiempo de espera. “Hace tres meses inyectamos el tren número 12”, recuerda.

AMPLIACIÓN DE LOS TEQUES

En 2012 debe estar lista la primera estación de la Línea 2 del Metro de Los Teques, que es una prolongación de la Línea 1, anunció el funcionario. La 1 une a Las Adjuntas con Los Teques. La 2 cubrirá la ruta El Tambor-San Antonio. “Vamos a atravesar todo Los Teques, pasaremos por Carrizal y llegaremos a San Antonio”, indicó. Todo será bajo la tierra.

El Troudi calcula que en 2013 estará lista la segunda estación de la Línea 2 de Los Teques. La obra completa estará lista en 2015. “Ya los recursos están asignados. Cuenta con el financiamiento del banco de desarrollo de Brasil y del Fonden, además de Francia para el equipamiento”, expresó.

El domingo pasado, el Vicepresidente Ejecutivo inauguró la primera rampa de acceso de un elevado que fue asumido por el Metro como una mejora vial para la comunidad.

Todos los cambios han sido posibles gracias al esfuerzo de la gente que labora en el sistema subterráneo. Son más de 8 mil personas las que trabajan en el Metro y el Metrobús. “Toda la comunidad del Metro se ha incorporado con mucha mística” a la recuperación del sistema, reconoció Haiman El Troudi.(Fuente y foto. Correo del Orinoco)

22 de octubre de 2010

VENEZUELA: METRO AHORA ES UN PROBLEMA

El Metro dejó de ser solución para Caracas. El Comité de Usuarios exige la renuncia del presidente de la institución, Víctor Matute y exhorta al ministro Francisco Garcés cumplir su palabra.

La gráfica es elocuente. Hay pasajeros que prefieren no ingresar a los vagones, aún a riesgo de sus vidas, viajando en el espacio que hay entre cada vagón.

Y es que “a paso de vencedores” ruedan por los rieles los trenes sin aire acondicionado, motores recalentados y pasajeros apiñados generándose disgusto entre los usuarios.



“El Metro dejó de ser una alternativa para convertirse en un problema”. De esta manera Ronald Martínez lamentó la devaluación del antiguo eslogan del subterráneo, que lo promocionaba como “la gran solución”.

Este usuario considera que “en las primeras horas de la mañana ya no es posible viajar tranquilo al trabajo”. Sin embargo, la ya colapsada línea 1 tiene ramificaciones para el Metro de Los Teques, el ferroviario de Valles del Tuy y la red en construcción del tramo entre Caracas y Guatire.

Por eso el Comité de Usuarios del Metro solicitó ayer a la renuncia al presidente de esta institución, Víctor Matute, a quien exhortaron que “si no se siente apto para el cargo, que renuncie”, denunció el presidente de este grupo, Ramón González, ante el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

“No sabemos en qué se invirtieron los Bs. 145 millones que recibió Matute del Ejecutivo Nacional. Al presidente Chávez le pedimos que intervenga, porque nosotros también somos pueblo”, sentenció.

En palabras al viento se convirtieron las promesas del ministro de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés, quien garantizó en agosto “que antes de que termine el año sentirían una diferencia en los problemas que han venido ocurriendo los últimos meses en el Metro”. Sin embargo, a pocos días del penúltimo mes del año el hacinamiento y los retrasos son más que una “sensación”.

“Esperemos que cumpla su promesa. En su responsabilidad está evitar que ocurra otro accidente como el de 2007 donde murió una señora. Sin embargo, nos cuesta creer en él, porque, hasta ahora, no hemos visto mejoras en el servicio” dice González.

Otro pasajero del Metro, Lázaro Acuña, comentó que ayer a las 8:30 am en la estación La Hoyada llegó un tren que emanaba humo desde abajo.

“Por el desperfecto pensé que el tren seguiría de largo, pero aún así recogió pasajeros. Los que estábamos ahí no creíamos que el Metro pudiera prestar servicio en esas condiciones tan precarias, pero la realidad nos demostró otra cosa”, narró decepcionado.

Este miércoles un tren accidentado en la estación Sabana Grande impidió el normal funcionamiento –ya retrasado– del sistema por más de una hora, situación que golpeó el bolsillo de Norelys Villamizar. “Tuve que sacar de donde no tenía para pagarme un taxi de Bs. 30 que me llevó hasta Los Caobos”, reclamó.

Otro retraso operativo, este martes, alargó la jornada diaria de los caraqueños, pero a las 5:00 pm, hora propicia para llegar en sana paz a la casa. Ése es el caso de Jonathan La Cruz, quien esperó más de 50 minutos a que llegara un tren en la estación Miranda (antigua Parque del Este) y “aún así pasaron al menos dos completamente llenos. Finalmente, encontré un vagón con menos hacinamiento, pero se detenía varias veces entre estación y estación. La sensación es de impotencia, no es normal. No entiendo cómo la supuesta cuna de la revolución no puede tener un sistema de transporte digno para sus habitantes”, indicó frustrado.(Fuente: TalCualDigital.com)