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jueves, 6 de agosto de 2020

La empresa Alstom comienza las pruebas de validación de las locomotoras de carga en Azerbaiyán

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que ha lanzado la campaña de prueba de validación para las locomotoras de carga Prima T8 AZ8A en Azerbaiyán en la línea principal de tránsito de carga, que recientemente se ha convertido de 3kV DC a 25kV AC.

"Este es un hito importante en el proyecto que estamos desarrollando junto con Azerbaijan Railways (ADY). Estamos entusiasmados con el lanzamiento de la validación, que finalmente permitirá que nuestras locomotoras ingresen al servicio comercial en el país. Alstom está muy orgulloso de su asociación estratégica con ADY, con el objetivo de contribuir al desarrollo de la infraestructura ferroviaria y aumentar la capacidad de transporte de carga en Azerbaiyán ", dijo Guillaume Tritter, Director Gerente de Alstom en Asia occidental y central.



En 2014, ADY adjudicó un contrato a EKZ, la empresa conjunta de Alstom con Transmashholding (TMH), para un total de 50 locomotoras eléctricas, incluidas 40 locomotoras de carga pesada Prima T8 AZ8A y 10 locomotoras de pasajeros Prima M4 AZ4A.

El Prima T8 AZ8A se basa en las locomotoras KZ8A actualmente en servicio en Kazajstán y en los requisitos técnicos específicos de ADY y cumple con GOST
[1] normas y especificaciones.

Prima T8 de Alstom es una de las locomotoras eléctricas más potentes del mundo. Este modelo es una locomotora de carga de dos secciones y 25 toneladas por eje capaz de remolcar hasta 9,000 toneladas y funcionar a 120 km / h, con una potencia continua instalada de 8.8 Megavatios. El AZ8A está diseñado para funcionar en temperaturas que oscilan entre -25 ° C y 50 ° C. Requiere un mantenimiento mínimo y proporciona altos niveles de confiabilidad y bajos costos de ciclo de vida gracias a su diseño modular.

La gama Prima de Alstom cubre todos los segmentos del mercado de locomotoras, desde operaciones de transporte pesado, transporte de carga y pasajeros, y maniobras de maniobras o maniobras. En los últimos 20 años, se han vendido más de 3.200 locomotoras Prima (más de 4.600 secciones) en todo el mundo.

Alstom está presente en Asia occidental y central con más de 850 personas, tres oficinas en los países, cuatro depósitos, centro de reparación y dos plantas, EKZ en Nur-Sultan para la fabricación y mantenimiento de locomotoras eléctricas y la producción de transformadores a bordo, y KEP en Almaty para producir máquinas puntuales. Alstom es uno de los principales contribuyentes a la revitalización de la industria de la movilidad del país y al desarrollo de su economía.

EKZ, una empresa conjunta entre Alstom y TMH[2] , emplea a 700 personas y está trabajando en el suministro y mantenimiento de las locomotoras eléctricas Prima ordenadas por KTZ, la compañía ferroviaria nacional de Kazajstán y los mercados de exportación, como Azerbaiyán.

[1] GOST: organización de certificación técnica de la Comunidad de Estados Independientes (CEI)

[2] EKZ: Alstom 75%, TMH 25%

viernes, 31 de julio de 2020

La Comisión Europea autoriza la adquisición por parte Alstom de la empresa Bombardier Transportation

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transporte informa que junto a Bombardier celebran la decisión de la Comisión Europea (CE) de autorización condicional de la adquisición propuesta de Bombardier Transportation por parte de Alstom.

La aprobación de la Comisión para la transacción está condicionada a los compromisos propuestos que consisten en:


* Una transferencia de la contribución de Bombardier Transportation al tren V300 ZEFIRO de muy alta velocidad y una oferta de licencia IP a Hitachi para el tren desarrollado conjuntamente por Hitachi y Bombardier Transportation para su uso en futuras licitaciones de muy alta velocidad en el Reino Unido.

* La desinversión del polivalente Alstom Coradia y el sitio de producción de Reichshoffen en Francia.

* La desinversión de la plataforma Bombardier TALENT 3 y las instalaciones de producción dedicadas ubicadas dentro del sitio de Hennigsdorf en Alemania.

* Proporcionar acceso a ciertas interfaces y productos para algunas de las unidades de señalización a bordo de Bombardier Transportation y sistemas de gestión de control de trenes (TCMS).

Las desinversiones cumplirán con todos los procesos sociales y consultas aplicables con los órganos de representantes de los empleados.

La transacción sigue sujeta a más aprobaciones regulatorias en varias otras jurisdicciones y condiciones de cierre habituales.

Se espera el cierre de la adquisición para el primer semestre de 2021.

miércoles, 29 de julio de 2020

Alstom el primero de los ocho nuevos tranvías Citadis a Dublín (Irlanda)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transporte informa que ha entregado el primero de los ocho nuevos tranvías de Citadis a Dublín (Irlanda), como parte de una asociación con Transport Infrastructure Ireland (TII) y la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) que también verá ampliar 28 vehículos existentes.

El primero de los nuevos tranvías, fabricado en La Rochelle, ha sido enviado a Irlanda y ensamblado en el depósito de Sandyford de Transdev. Los primeros dos nuevos tranvías Citadis entrarán en servicio hoy.


Los ocho tranvías recién ordenados tendrán 55 metros de largo, los tranvías Citadis de una sola unidad más largos del mundo, ofreciendo más capacidad para satisfacer la demanda en la hora pico de Dublín. Cada uno de los 28 tranvías extendidos también tendrá 55 metros (de 30 metros actualmente).

Alstom también acordó con TII y la NTA adaptar su nueva tecnología eMapping a parte de la flota de tranvías de Dublín. A finales de año, cuatro tranvías de la ciudad estarán equipados con sensores remotos que recopilan datos sobre el uso de energía. Alstom y TII apuntan a reducir el consumo de energía en los tranvías de Dublín a través de una serie de medidas de eficiencia energética.

"Los tranvías de Alstom han servido a Dublín durante más de una década, proporcionando un servicio confiable, eficiente y cómodo para los viajeros y visitantes de la ciudad de todo el mundo. Este nuevo tranvía de 55 metros creará más espacio para pasajeros en Luas, y estamos orgullosos de estará trabajando con Transport Infrastructure Ireland y Transdev para mejorar el servicio para todos los que lo utilizan. Dublín fue una de las primeras ciudades del mundo en adoptar los tranvías Citadis y ahora los pasajeros confían en ellos en más de 50 ciudades en todo el mundo. Con este nuevo tranvía de 55 metros , el más largo que hemos construido, Dublín lidera el mundo nuevamente ", dijo Nick Crossfield, Director Gerente, Reino Unido e Irlanda.

Se han vendido más de 2.600 tranvías Citadis a más de 50 ciudades en los cinco continentes. Han estado en funcionamiento desde 2000. Esta experiencia permite a Alstom innovar, ofreciendo una mayor comodidad para los pasajeros y una gestión comercial simplificada para los operadores. Citadis es ecológico y es reciclable hasta en un 98%.

viernes, 24 de julio de 2020

Gemelos digitales y maniobras sin conductor: El futuro es ahora. Desarrollos recientes en conducción autónoma en ferrocarril

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa sobre la conducción autónoma, más conocida por los expertos como ATO ("Operación Automática del Tren"), permite al sector ferroviario ahorrar energía al regular los esfuerzos de tracción y frenado y, por lo tanto, aumentar la capacidad de la red al reducir el margen de horario.

Según Alstom, "esto conduce a una operación más confiable y a un mayor tráfico. Si bien la ATO ya está en uso en el sector del metro, así como en las líneas principales urbanas, como en París, esta tecnología se ha utilizado poco para el transporte de carga y el transporte de pasajeros en líneas principales no urbanas".


Asimismo, para la empresa Alstom "el entorno de las líneas ferroviarias requiere un enfoque diferente y estándares diferentes que las líneas de metro. El monitoreo y control operativo de todo el tráfico es más complejo. Las líneas principales tienen horarios de trenes complicados con diferentes operadores ferroviarios. Si un tren se retrasa, esto afecta a todas las demás conexiones. La mayoría de las líneas principales han combinado el tráfico de pasajeros y carga, así como una gran variedad de material rodante, lo que dificulta el monitoreo".

Por último, manifiestan que "los operadores ferroviarios, los propietarios de infraestructura y la industria se encuentran actualmente en la fase de exploración para probar diferentes casos de uso. Junto con los operadores, Alstom está explorando qué innovaciones son adecuadas para qué modos de operación para desarrollar una hoja de ruta para la automatización ferroviaria".

¿Qué pensarán los gremios de conductores de trenes sobre el sistema ATO?

jueves, 23 de julio de 2020

Eversholt Rail y Alstom invierten otros £ 1 millón en el programa de tren de hidrógeno Breeze

Empresas

Eversholt Rail y Alstom anuncian que hoy hay un audaz plan para acelerar la industria del tren de hidrógeno en el Reino Unido con una inversión adicional de £ 1 millón (más de € 1 millón) en trenes de hidrógeno británicos, creando una clase completamente nueva, la primera serie 600.

Llevando el plan del tren de hidrógeno Breeze al siguiente nivel, esta importante inversión significa que el Breeze estará listo para su despliegue temprano en el Reino Unido para satisfacer la necesidad del Gobierno de descarbonizar la industria ferroviaria. Esta inversión de Alstom y Eversholt Rail en el tren de hidrógeno del Reino Unido respaldará otras iniciativas en el sector del hidrógeno y respaldará cualquier estrategia nacional de hidrógeno posterior.


Los trenes Breeze se construirán en el Centro de Tecnología de Transporte Widnes de Alstom, que se está convirtiendo rápidamente en el principal centro de modernización de trenes del Reino Unido. Widnes también se convertirá en el centro de excelencia mundial de Alstom para la conversión de hidrógeno cuando este proyecto esté en producción en serie, creando más de 200 empleos de ingeniería de alta calidad en el Noroeste, crucial para la agenda de nivelación del Primer Ministro.

Cuando funcionan con hidrógeno verde, estos trenes ofrecen una verdadera movilidad de cero emisiones, no solo cero emisiones en el punto de uso. La única emisión de un tren de hidrógeno es el agua; No produce partículas dañinas ni emisiones gaseosas.

Los trenes de hidrógeno son ideales para los servicios ferroviarios regionales en rutas que actualmente no están electrificadas. Alstom ya ha demostrado que los trenes de hidrógeno son una solución rentable y ecológica con el éxito de Coradia iLint en Alemania. Esta nueva inversión asegurará que los trenes Breeze estén listos para un despliegue rápido en el Reino Unido donde la electrificación con cables aéreos pueda ser poco práctica o visualmente intrusiva.

El pionero de una flota de trenes de hidrógeno es un paso notable en el camino hacia la descarbonización del ferrocarril del Reino Unido. Como Breeze será la primera flota de trenes del Reino Unido en utilizar la categoría Clase 6xx, llevará la clasificación '600'. Tanto Eversholt Rail como Alstom están encantados con este reconocimiento.

“Es hora de poner en marcha la revolución del hidrógeno del Reino Unido. Con el gobierno buscando invertir en tecnologías ecológicas, Alstom y Eversholt Rail han profundizado nuestro compromiso ya extenso con esta tecnología de creación de empleo con una inversión adicional de millones de libras. Este movimiento audaz para respaldar las ambiciones del gobierno sobre el hidrógeno significa que somos el único juego en la ciudad si quieres un tren de hidrógeno británico listo para la pala. El Breeze es bueno para ir, donde el Gobierno se comprometa a mejorar el ferrocarril de Gran Bretaña con trenes de hidrógeno ", dijo Nick Crossfield, Director Gerente, Reino Unido e Irlanda

Mary Kenny, CEO de Eversholt Rail, dijo: "Eversholt Rail tiene un orgulloso historial de innovación en tecnologías clave de material rodante y esta inversión adicional en el programa Breeze demuestra nuestro compromiso de proporcionar soluciones oportunas y rentables a la necesidad identificada de trenes de hidrógeno para Apoyar la descarbonización del ferrocarril del Reino Unido ”.

Acerca de Eversholt Rail

Eversholt Rail posee el material rodante de pasajeros y mercancías del Reino Unido y tiene más de 25 años de experiencia en la industria ferroviaria. Eversholt Rail ha invertido más de £ 3 mil millones en nuevos trenes desde la privatización e invierte continuamente en flotas existentes para mantener la calidad y la confiabilidad para brindar una mejor experiencia a los pasajeros. Eversholt Rail tiene una orgullosa historia de innovación y juega un papel integral en el crecimiento y la modernización del sector ferroviario del Reino Unido al introducir nuevos productos y tecnologías en el mercado.

Acerca del tren

Breeze Breeze es un tren impulsado por hidrógeno. Trae la tecnología del tren de hidrógeno, probada en el servicio de pasajeros en los trenes Coradia iLint de Alstom en Alemania, al Reino Unido. Para hacerlo, Alstom reconstruirá los trenes eléctricos Clase 321 de Eversholt Rail para usar energía de hidrógeno. Alstom hará el trabajo en nuestras instalaciones de Widnes en la región de Liverpool City. La producción de la primera flota crearía más de 200 empleos. Cuando se solicitan más trenes, este número aumentaría. Los trenes de hidrógeno Breeze serán reemplazos de los motores diesel regionales del Reino Unido que operan en todo el país y los primeros trenes podrían estar en servicio en 2024.

Acerca de la Clase 600

Todos los trenes del Reino Unido tienen un número de clase, compuesto por tres dígitos, y el primero de los tres dígitos explica el tipo de tren que es. El Breeze es el primer tren de hidrógeno para el Reino Unido, que requiere una nueva 'clase', que comienza con un 6. La serie 600 estará reservada para tracción alternativa como el hidrógeno, y como el Breeze es el primero de este tipo, lo hará tener el primer número, 600.

lunes, 20 de julio de 2020

Alstom, Indra y Constructora San José suministrarán sistemas de seguridad en túneles para la nueva línea de alta velocidad de España Madrid-Asturias

Empresas

Alstom, en consorcio con Indra y Constructora San José [1], ha firmado un contrato de € 53 millones[2] con la autoridad de infraestructura ferroviaria española Adif para suministrar e instalar los sistemas de seguridad para doce túneles en la conexión de alta velocidad de Bypass de Pajares.

El desvío Pajares de 49 kilómetros, que une los municipios de La Robla (León) y Pola de Lena (Asturias), forma parte de la futura Línea de Alta Velocidad (LAV) León - Asturias, que mejorará sustancialmente la conexión ferroviaria entre Madrid y El norte de España. El proyecto incluye, incluye un túnel bidireccional de 25 kilómetros, el segundo túnel más largo de España, y permitirá que los trenes crucen las montañas del Cantábrico a alta velocidad.


El consorcio proporcionará los sistemas de seguridad para los túneles, incluidos los sistemas de ventilación y extinción de incendios, puertas contra incendios, radio de emergencia y detección de gas. Alstom también proporcionará la fuente de alimentación para todo el sistema y la integrará en el sistema de control de supervisión y adquisición de datos (SCADA) de control remoto del cliente. La asistencia y las respuestas de emergencia también son parte del paquete.

Los equipos de Alstom e Indra tienen una larga experiencia en proyectos similares en la red ferroviaria española. Específicamente, las compañías ya han equipado y mantenido instalaciones electromecánicas en 32 túneles asociados con la línea Ourense-Santiago, y 4 túneles en la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, incluido el túnel Guadarrama, el más largo de España. Alstom e Indra también han instalado conjuntamente sistemas de seguridad en los túneles de la línea de alta velocidad entre Antequera y Granada.


Constructora San José ha ejecutado varios tramos de las principales líneas de alta velocidad en España (Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera francesa, Madrid - Valencia, Madrid - Galicia, Madrid - Asturias, etc.), destacando el de Contreras - Villargordo del Cabriel. de los más desafiados en España (el 85% de la ruta está compuesta por 3 túneles y 3 viaductos, entre ellos el de Contreras con el arco ferroviario de hormigón más grande de Europa).

Puente de Pajares

El desvío de Pajares permitirá que los trenes de pasajeros y de carga crucen las montañas del Cantábrico a alta velocidad. La instalación de los sistemas de seguridad contribuirá a conexiones más fáciles, más rápidas y más confiables entre Madrid y el norte de España. Reducirá el tiempo de viaje en la ruta Madrid-Valladolid-León-Oviedo / Gijón y facilitará la conexión ferroviaria con los puertos asturianos. Con una sección de doble vía, también aumentará la capacidad de la red y la comodidad de conducción.

[1] El consorcio está compuesto por Indra (35%), Alstom (35 %) y Constructora San José (30%).

[2] IVA excluido (64,3 millones de euros, impuestos incluidos)

sábado, 18 de julio de 2020

Francia: "Tren del futuro". El TGV "M" de SNCF estará en servicio en los Juegos Olímpicos de París 2024

Exterior

El SNCF confirmó que el tren de alta velocidad de próxima generación de Francia estará en servicio en los Juegos Olímpicos de 2024 en París.

Apodado el "tren del futuro", el primero de los nuevos trenes TGV "M" saldrá de la línea de producción en el invierno de 2023, según Alain Krakovitch, director gerente de SNCF Voyages.

Se anticipa que los trenes de alta velocidad de nuevo diseño estarán en servicio en junio de 2024.


"Es un tren que se desplegará para los Juegos Olímpicos", dijo Krakovitch a la agencia de noticias AFP.

Es ecológico, espacioso, moderno y más económico que las generaciones anteriores, se espera que el último TGV, diseñado por el fabricante francés Alstom, revolucione los viajes en tren.

El SNCF ordenó 100 de los trenes de la próxima generación, conocidos como Avelia Horizon, en julio de 2018.


En un guiño a la sostenibilidad, los trenes, que se construirán primero en la planta de Alstom en La Rochelle antes de ensamblarse completamente en Belfort, estarán hechos con un 97% de material reciclado.

Los vehículos han sido elogiados por su respeto al medio ambiente, con su diseño que ayuda a reducir las emisiones de CO2 en un 32 por ciento, el consumo de energía en un 20 por ciento y los costos de mantenimiento en un 30 por ciento.

Las nuevas características de diseño incluyen una barra conceptual con asientos en dos niveles y pantallas de TV. Los pasajeros también podrán pedir refrescos desde sus asientos.

El TGV "M" también ha sido diseñado para permitir que los pasajeros en sillas de ruedas se embarquen y desembarquen de manera autónoma sin la ayuda del personal, gracias a una plataforma elevadora incorporada. Los baños también se han reinventado para permitir una mayor movilidad, agregó Krakovitch.

Los nuevos trenes darán cabida a 740 pasajeros, un 20% más que los vagones actuales en circulación.Euronews.com

sábado, 11 de julio de 2020

La empresa Alstom ofrece la extensión de la Línea Roja del Metro de Dubai

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom felicita a la Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubai (RTA) por la inauguración del Metro de la Ruta 2020 de Dubai. Este proyecto icónico fue inaugurado ceremonialmente por SS Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Vicepresidente y Primer Ministro de los Emiratos Árabes Unidos, y Gobernador del Emirato de Dubai el 7 de julio de 2020, y también contó con la presencia de Henri Poupart-Lafarge, CEO de Alstom y Presidente de la Junta, así como la alta dirección del Consorcio ExpoLink a través de la tecnología de videoconferencia.


El nuevo proyecto de línea, iniciado en julio de 2016 y llevado a cabo por el consorcio ExpoLink liderado por Alstom, también compuesto por ACCIONA y Gülermak, consta de una línea de 15 km de largo, de los cuales 11,8 km están sobre el suelo y 3,2 km bajo tierra, y un intercambio en la línea roja. La extensión del metro tiene siete estaciones, incluida la estación Jabel Ali y la estación de metro insignia en el recinto ferial de la Expo. El proyecto tiene un valor total de 2.600 millones de euros.
 


Como parte del Consorcio, Alstom fue responsable de la integración de todo el sistema de metro, incluidos 50 trenes de Metrópolis producidos en el sitio de Alstom en Katowice, Polonia, suministro de energía, comunicación, señalización, control automático de boletos, trabajos en pista, puertas de pantalla de plataforma y tres -año de garantía en todo el sistema, así como la mejora de la línea de metro existente mediante la actualización de la fuente de alimentación, los sistemas de señalización, la comunicación miscelánea y los trabajos de seguimiento. Los trenes tienen 85.5 metros de largo y están compuestos por cinco coches por tren, y podrán transportar hasta 696 pasajeros cada uno.[1]


Fotografías gentileza Empresa Alstom

El tren ofrece un excelente nivel de experiencia para los pasajeros, gracias a amplias pasarelas, grandes puertas y ventanas, tres áreas específicas para las clases Silver, Family y Gold. Respetuoso con el medio ambiente, el tren está equipado con un sistema de frenado eléctrico completo, iluminación LED y otras innovaciones para reducir el consumo de energía.

La empresa Alstom manifiesta que "es un socio dedicado y de larga data del desarrollo del transporte y la movilidad de Dubai. Alstom entregó el tranvía de Dubai, el primer sistema de tranvía totalmente integrado en Oriente Medio y la primera línea 100% libre de catenaria del mundo, que se inauguró en noviembre de 2014. Alstom también está a cargo del mantenimiento del tranvía de Dubai durante un período de 13 años".         

[1] 4 pasajeros por m²

viernes, 10 de julio de 2020

Metro de Taipei recibe sistema integrado para la extensión de la Línea 7 por parte de Alstom

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha el consorcio liderado por la empresa Alstom con la empresa taiwanesa de servicios de ingeniería y contratación CTCI alcanzó un cierre contractual el 23 de junio de 2020 para la extensión de la Fase Dos de la Línea 7 del metro de Taipei. El contrato [1] está valorado en cerca de € 424 millones, con una participación de Alstom de aproximadamente € 248 millones.


La Fase Uno, que fue otorgada por el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido de la Oficina de Proyectos de E&M de todo el sistema del Gobierno de la Ciudad de Taipei (SEMPO) en 2018, se ha extendido para ofrecer una experiencia perfecta al cliente en la nueva línea de metro, que abarca 13.3 km adicionales con 13 estaciones como parte de la Fase Dos. Cuando se complete por completo a fines de 2028, la línea de metro de capacidad media de 22,8 kilómetros, también conocida como Línea Wanda Zhonghe Shulin, conectará la ciudad de Taipei con la ciudad de Nueva Taipei de manera más fluida. Además, los pasajeros pueden esperar una mayor comodidad al viajar entre los diversos distritos dentro de la ciudad de Nueva Taipei, como Chong-he, Shu-lin, Tu-chen, Xin-zhuang.

Según el contrato, Alstom será responsable del diseño, suministro, fabricación, prueba y puesta en marcha de 16 trenes Metropolis adicionales de cuatro coches totalmente automatizados, el sistema de señalización de control de trenes basado en comunicación (CBTC) Urbalis 400, control de supervisión y adquisición de datos (SCADA) ), así como puertas de pantalla con plataforma. Los trenes se fabricarán en la fábrica Taubaté de Alstom en Brasil, mientras que el sistema de señalización será entregado por su sitio Saint-Ouen en Francia y el sitio Bangalore en India. Alstom y CTCI también llevarán a cabo conjuntamente la gestión de proyectos y la integración de sistemas. CTCI proporcionará el trabajo de vía, suministro de energía, equipo de depósito, sistemas de telecomunicaciones y emisión de boletos.

"Línea 7 del metro de Taipei, que se intercambia con otras cinco líneas [2], será un cambio de juego para el público viajero de Taipei, y Alstom está encantado de seguir siendo parte de este proyecto icónico. El éxito de esta extensión del proyecto con SEMPO nos posiciona como un socio confiable y de confianza, establecido a largo plazo en Taiwán y mucho más allá de nuestros 40 años de presencia activa ", dijo Ling Fang, vicepresidente senior de Alstom Asia-Pacífico.

Los metros de Alstom son trenes líderes en el mundo, probados, seguros y confiables que sirven a muchas de las grandes ciudades del mundo, como Ámsterdam, Barcelona, ​​Londres, París y Singapur. Alstom tiene más de 65 años de experiencia en la producción de metros, después de haber vendido más de 17,000 vagones de metro que operan en 55 ciudades de todo el mundo y transportan a 30 millones de pasajeros todos los días.

En Taiwán, Alstom proporciona sistemas de señalización a todas las líneas de metro de Taipei menos una y actualmente suministra un sistema de señalización sin conductor para la línea de metro Taichung Green. En 2017, Alstom ganó su primer proyecto de tranvía en Taiwán, suministrando su último tranvía Citadis a la fase dos de la línea de tranvía Kaohsiung.

[1]:Reservado en el primer trimestre del año fiscal 2020/2021.

[2]: La línea tendrá transferencias con Zhonghe-Xinlu Line, Bannan Line, Songshan-Xindian Line, Tamsui-Xinyi Line y Circular Line Phase One.

jueves, 2 de julio de 2020

Alstom sigue ampliando experiencia en sistema de frenado

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que está dando un nuevo paso adelante en la implementación de su plan estratégico AiM (Alstom in Motion) en Francia con la adquisición de Ibre, una compañía especializada en el desarrollo, fabricación y suministro de discos de freno de hierro fundido o acero para trenes de alta velocidad, interurbanos, regionales y suburbanos, tranvías y metros. Alstom e Ibre ya tenían una larga relación de trabajo en proyectos para SNCF.


Según la empresa Alstom, con dicha adquisición, la empresa reforzará sus capacidades internas con respecto a los sistemas de frenado ferroviario, que son esenciales para el rendimiento dinámico general de los trenes.

"La empresa Ibre emplea a unas 30 personas en su sitio Sens en la región de Bourgogne Franche Comté y facturó aproximadamente 10 millones de euros en 2019. Es una empresa de alcance internacional, con más de la mitad de sus ventas en Francia, de ambos equipos y repuestos. El resto atiende principalmente a clientes en Austria, Australia, Bélgica, Escandinavia, Inglaterra, India y Alemania", expresa el comunicado de Alstom.

Los discos de freno ferroviarios son uno de los componentes críticos del sistema de frenado. La adquisición de Ibre por parte de Alstom representa una oportunidad única para ampliar su oferta. Los productos de Ibre se ofrecerán como equipo original y como parte de los contratos de mantenimiento. Tras la finalización de la transacción, que tuvo lugar el 30 de junio, la compañía, rebautizada como "Alstom Ibre", se convierte en una subsidiaria de propiedad total de Alstom.

viernes, 12 de junio de 2020

El primer tren de hidrógeno ha superado con éxito la fase de pruebas, y se prepara para su expansión por Europa

Ingeniería Ferroviaria

A nivel tecnológico y medioambiental, la tecnología de pila de combustible está en el top entre las soluciones de movilidad alternativa. Las aplicaciones de esta tecnología se van abriendo camino y ha alcanzado un medio de transporte vital: los trenes.

En 2018 los primeros trenes de hidrógeno comenzaron a rodar en fase de pruebas en Alemania. Ahora estas pruebas han terminado con un resultado esperanzador: los trenes de pila de combustible pueden sustituir a los diésel con garantías.


El tren de hidrógeno rumbo a la descarbonización

Las primeras unidades del Coradia iLint fabricado por Alstom empezaron a dar servicio en Baja Sajonia hace dos años como trenes de pasajeros para desplazamientos regionales, sustituyendo las tradicionales, baratas y muy contaminantes locomotoras diésel. Al fin y al cabo, estas líneas son fundamentales para las redes de comunicación en Alemania, y necesitan descarbonizarse.


Después de más de año y medio cubriendo los desplazamientos entre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervoerde y Buxtehude, las dos unidades del Coradia iLint han culminado su fase de pruebas con éxito. En base a los resultados, el gobierno alemán ha anunciado que de aquí a 2022 serán 14 los convoyes ferroviarios de este tipo que se irán implementando para dar relevo a los trenes diésel.

Italia ya ha firmado un convenio con Alstom para incluir estos trenes de hidrógeno en su flota y otros países como Países Bajos, Reino Unido y Francia también están estudiando la viabilidad del sistema. En realidad los Coradia iLint son un proyecto francés, pues Alstom pertenece a la corporación gala TGV, por lo que su implantación en el país vecino es más que previsible.


La gran ventaja de los trenes impulsados por pila de combustible es que pueden ser una alternativa inmediata a las locomotoras que queman gasóleo, pues no requieren la implantación de la infraestructura necesaria para las locomotoras eléctricas. Utilizan hidrógeno para generar electricidad de manera autónoma y sólo emiten vapor de agua.


A nivel técnico la mayor diferencia entre estos trenes de hidrógeno y los diésel es la ausencia prácticamente total de ruido mecánico. Los Coradia iLint tienen una autonomía por cada repostaje de 1.000 km, que es equivalente a sus homólogas de combustión.

El gran handicap de la tecnología de pila de combustible es el precio de adquisición, siendo mucho más caro uno de estos trenes que las locomotoras con tecnología diésel, y además para prevenir que generen contaminación requieren una producción de hidrógeno a través de fuentes renovables.

La producción de hidrógeno requiere una cantidad ingente de energía, y si esa energía no se obtiene a través de producción mediante renovables (eólica, solar, hidráulica...) realmente el hidrógeno como combustible carece de sentido.

Salvando este punto, la versatilidad de la tecnología de hidrógeno junto a una reducción progresiva en los costes de fabricación y la implantación de la infraestructura de producción/abastecimiento, la pila de combustible convertirse en una opción viable para y más que razonable para romper la dependencia con los combustibles fósiles.Matarpasión.com

martes, 2 de junio de 2020

Operación automática de trenes regionales de pasajeros Alstom a prueba en Alemania

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio Federal de Economía de Alemania entregó a la empresa Alstom el "Premio a la Innovación para Cajones de arena reglamentarios" *, relacionado con un proyecto de prueba planificado para implementar la Operación automática de trenes (ATO) en la operación diaria de pasajeros de trenes regionales. El proyecto comenzará en 2021 junto con la Asociación Regional del área metropolitana de Braunschweig, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y la Universidad Técnica de Berlín (TU Berlin).

Después de evaluar las vías seleccionadas y el equipo necesario para la operación automatizada, las pruebas se llevarán a cabo con dos trenes regionales Coradia Continental propiedad de Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH. La empresa Alstom ha sido durante mucho tiempo un líder mundial en ATO para sistemas de metro, pero esta prueba será la primera en el mundo para trenes regionales de pasajeros.


"En el futuro, los trenes automatizados optimizarán las operaciones ferroviarias regionales, reducirán el consumo de energía y aumentarán la comodidad del viaje. De esta manera, la conducción altamente automatizada contribuirá decisivamente a la protección del clima y contribuirá al desarrollo de un sistema ferroviario moderno y atractivo. Tras el desarrollo y las pruebas exitosas del primer tren de hidrógeno del mundo, Coradia iLint, Alstom es una vez más el innovador conductor en el transporte ferroviario con el piloto para trenes regionales en operación automatizada ", manifestó Jörg Nikutta, Director Gerente de Alstom en Alemania y Austria

Para este proyecto, dos trenes basados ​​en la exitosa plataforma Coradia Continental de Alstom estarán equipados con un Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) y equipos adicionales de Operación Automática de Trenes (ATO). El equipo permitirá que los trenes operen automáticamente, probando diferentes grados de automatización (GoA): GoA3 en la operación regular de pasajeros y GoA4 durante el desvío. GoA3 describe un viaje en tren totalmente autónomo, pero con un asistente que puede intervenir en la operación en caso de emergencia. GoA4 denota operación desatendida sin personal a bordo, pero con la posibilidad de control remoto.

El Ministro de Economía y Transporte de Baja Sajonia, Dr. Bernd Althusmann, expresó sus felicitaciones por el premio nacional del Premio a la Innovación.: "Después de la operación exitosa del tren de celdas de combustible en el Triángulo Elba-Weser, el sitio de Alstom en Salzgitter está estableciendo nuevamente los estándares para el transporte local de mañana con este proyecto. El hecho de que nosotros en Baja Sajonia ahora podamos avanzar Las pruebas y el desarrollo posterior de la operación automática de trenes, además del campo de prueba para la movilidad automatizada y en red en la carretera, es un paso decisivo para el futuro del transporte de pasajeros por ferrocarril. El nuevo proyecto modelo promete un alto grado de innovación, que necesitamos para servicios de movilidad eficientes y respetuosos con el clima. Por supuesto, estoy particularmente satisfecho de que con Alstom, otra compañía de Baja Sajonia subraye nuestra reputación como una importante fuente de innovación ".

"ATO, o la operación automática de trenes, es uno de los desafíos más emocionantes en la industria ferroviaria. Nos da la oportunidad de dar forma y cambiar significativamente la gestión operativa del futuro. Pero aún se necesita mucha investigación antes de que este sea el caso, y estoy muy contento de trabajar con Alstom en este proyecto", dijo Birgit Milius, Jefe del Departamento de Operaciones e Infraestructura Ferroviaria de TU Berlin . En el proyecto solicitado, investigará varios aspectos, incluida la integración de los humanos en el sistema técnico.

Fritz Rössig, Jefe del Departamento de Transporte de la Asociación Regional y Director Gerente de Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH agrega: "La inteligencia artificial es una tecnología importante para hacer que el transporte local de pasajeros por ferrocarril del futuro sea aún más eficiente y económico. En este contexto, el La Asociación Regional de Greater Braunschweig apoya este innovador proyecto de investigación y pondrá a disposición sus "vehículos ENNO" para este propósito ".

Jörn Groos, líder del grupo en el campo de la tecnología de adquisición de datos y recuperación de información en el Instituto de Tecnología de Sistemas de Transporte en el Centro Aeroespacial Alemán DLR e. V. , Agrega: "Las pruebas en condiciones reales son indispensables para el desarrollo de enfoques prácticos de IA para la optimización del sistema ferroviario".

Los resultados de este importante proyecto contribuirán decisivamente a un mayor desarrollo del marco legal y regulatorio que supervisará la Operación Automática del Tren. Baja Sajonia estará a la vanguardia y confía en que los trenes regionales automáticos equipados con GoA3 pronto estarán listos para la producción en serie. Al ejecutar el sandbox regulatorio, Alstom puede confiar en su amplio conocimiento en metros automatizados y otros proyectos de ATO. La compañía lidera el proyecto europeo ATO en Shift2Rail y participa en el tren de carga automatizado de SNCF.

lunes, 1 de junio de 2020

Alstom adjudicó dos contratos por 210 millones de € por mantenimiento material ferroviario Líneas 2 y 4 del Metro de Santiago (Chile)

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que se adjudicó dos contratos por alrededor de € 210 millones por el Metro de Santiago durante 20 años de mantenimiento de los trenes que circulan en las líneas 2 y 4, además de reemplazar la tracción y los sistemas informáticos a bordo con unidades de última generación. Los contratos se adjudicaron en septiembre de 2019.

En total, 83 trenes Alstom -11 modelo NS04 que circulan en las líneas 2 y 72 modelo AS02 que funcionan en las líneas 4 y 4A-, recibirán servicios de mantenimiento preventivo menores y mayores, para garantizar el funcionamiento de los automóviles en condiciones óptimas.


Paralelamente, Alstom debe reemplazar, dentro de cinco años, todos los sistemas de información a bordo (TCMS), así como los sistemas de tracción con unidades de última generación, lo que mejorará los indicadores de rendimiento y capacitará la gestión de la obsolescencia del subsuelo. tren, para garantizar la sustitución de piezas.

"Estamos muy contentos de haber obtenido estos contratos con Metro de Santiago, ya que nos permitirá ofrecer soluciones de alta calidad a los pasajeros que usan el metro a diario, además de garantizar la vida útil de los trenes y reducir los riesgos de fallas. , garantizando altos niveles de seguridad y calidad, y utilizando la mejor tecnología. Estos contratos a largo plazo demuestran la confianza de nuestros clientes en nuestros servicios ”, dijo Michel Boccaccio, vicepresidente sénior de América Latina en Alstom.

Alstom ha estado presente en Chile por más de 50 años, brindando una amplia gama de soluciones en el mercado del transporte ferroviario, desde trenes subterráneos y automóviles hasta servicios de mantenimiento, modernización, infraestructura y tecnologías de señalización. Alstom está presente en los principales proyectos ferroviarios del país, como Metro de Santiago, Metro Valparaíso y el servicio Alameda-Nos.

martes, 19 de mayo de 2020

Alstom: La empresa Indian Railways pone en servicio la primera locomotora diésel eléctrica Prima

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que la empresa ferroviaria Indian Railways puso en servicio comercial la primera de las locomotoras eléctricas Prima T8 de 12000 caballos de fuerza. Construidas por Alstom y certificadas por el Ministerio de Ferrocarriles y el Comisionado de Seguridad Ferroviaria / RDSO, las locomotoras eléctricas, conocidas localmente por la designación WAG-12, son las locomotoras más potentes para funcionar en rieles indios. El contrato de 2015 verá un total de 800 locomotoras construidas para Indian Railways.


Establecidos para revolucionar la logística de carga en el país, los e-locos permitirán un movimiento más rápido y seguro de trenes de carga pesados, capaces de transportar 6000 toneladas a una velocidad máxima de 120 km / h. Planificados para el despliegue en Corredores de Carga Dedicados (DFC), aumentarán la velocidad promedio de los trenes de carga en India en aproximadamente 25 km / h. Equipado con la tecnología de propulsión de transistores bipolares de puerta aislada (IGBT), los e-locos también permitirán ahorros considerables en el consumo de energía gracias al uso del frenado regenerativo.

"Alstom se complace en entregar estas locomotoras eléctricas a Indian Railways. La introducción de las locomotoras Prima en la flota IR demuestra nuestro compromiso con el país. Este revolucionario producto será más rápido, seguro y respetuoso con el medio ambiente, y ayudará a escribir un nuevo capítulo para el viaje de movilidad sostenible de la India. Estamos inmensamente orgullosos de ser socios en esto ", manifestó Ling Fang, vicepresidente senior de Alstom Asia-Pacífico.

De acuerdo con el mandato de Make-in-India , todas las 800 locomotoras Prima se fabrican localmente. Diseñados en el Centro de Ingeniería de Alstom en Bangalore, los Prima T8 WAG-12 se están construyendo en una de las mayores instalaciones integradas de fabricación de campos verdes de la India en Madhepura en Bihar. Repartidos en 250 acres, con una capacidad de producción de 120 locomotoras por año, el sitio de Madhepura está construido según los estándares internacionales de seguridad y calidad.Dos depósitos de mantenimiento ultramodernos en Saharanpur y Nagpur asegurarán la alta disponibilidad de servicio de las locomotoras. El depósito de Saharanpur ya está operativo y el de Nagpur está en construcción. Equipados con las últimas características, estos depósitos desempeñarán un papel fundamental en el mantenimiento de las locomotoras de carga más avanzadas de la India a costos significativamente más bajos.

Como parte del proyecto más grande de Inversión Extranjera Directa (IED) de Indian Railways, en 2015 el Ministerio de Ferrocarriles y Alstom firmaron un contrato por valor de € 3.5 mil millones (INR 25,000 millones de rupias) y crearon una empresa conjunta para el proyecto. El contrato permitió la fabricación de 800 locomotoras eléctricas de doble sección y 12000 caballos de fuerza para el servicio de carga y el mantenimiento asociado por un período de 11 años. El alcance también incluyó la instalación de una planta de fabricación en Madhepura (Bihar) para construir los e-locos y dos depósitos de mantenimiento en Saharanpur (Uttar Pradesh) y Nagpur (Maharashtra). Una verdadera encarnación de la visión de India, el proyecto creará más de 10,000 empleos directos e indirectos en el país (principalmente en los estados de Bihar, Uttar Pradesh y Maharashtra).

sábado, 7 de marzo de 2020

El tren de hidrógeno completa pruebas exitosas en los Países Bajos Redacción Crónica Ferroviaria

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La empresa Alstom informa que realizó diez días de pruebas del tren de celdas de combustible de hidrógeno Coradia iLint en los 65 kilómetros de línea entre Groningen y Leeuwarden en el norte de los Países Bajos. Las pruebas siguen 18 meses exitosos de servicio de pasajeros en la línea Buxtehude – Bremervörde – Bremerhaven – Cuxhaven en Alemania, donde ya se han ordenado 41 Coradia iLint. Las últimas pruebas convierten a los Países Bajos en el segundo país de Europa donde el tren ha demostrado ser una solución única libre de emisiones para líneas no electrificadas.


En el mes de Octubre pasado, Alstom y la Provincia de Groninga, el operador local Arriva, el administrador de infraestructura ferroviaria holandesa ProRail y la compañía de energía Engie firmaron un acuerdo de proyecto piloto para probar el Coradia iLint, el primer tren de pasajeros del mundo impulsado por celdas de combustible de hidrógeno, en los Países Bajos . DEKRA, una compañía independiente de inspección y certificación de pruebas, ha sido nombrada líder de pruebas. Esta serie de pruebas se realiza por la noche hasta 140 km / h sin pasajeros. Para el propósito de las pruebas, Engie ha erigido una estación de servicio móvil para repostar el Coradia iLint con hidrógeno completamente verde, producido de manera sostenible.

* Holanda: segundo país de Europa en probar el tren de hidrógeno

* Pruebas realizadas con hidrógeno verde.

* Rendimiento equivalente a los trenes regionales DMU clásicos

* 41 trenes de hidrógeno ya ordenados en Alemania

"Las pruebas en los Países Bajos demuestran cómo nuestro tren de hidrógeno es maduro en términos de disponibilidad y confiabilidad, proporcionando el mismo rendimiento que los trenes regionales tradicionales, pero con el beneficio de bajo nivel de ruido y cero emisiones. También es fácil de integrar en una flota existente y cumple con todas las normas de seguridad. El tren de hidrógeno Coradia iLint es un tren confiable libre de emisiones listo para ayudarnos a transportarnos a una Europa neutral en carbono ", dijo Bernard Belvaux, Director General, Alstom Benelux.

El Coradia iLint es el primer tren de pasajeros regional del mundo que ingresa al servicio equipado con celdas de combustible para convertir hidrógeno y oxígeno en electricidad, eliminando así las emisiones contaminantes relacionadas con la propulsión. El tren completo es silencioso y su única emisión es el agua. Diseñado específicamente para su uso en líneas no electrificadas, proporciona una tracción limpia y sostenible sin sacrificar el rendimiento. Tiene un alcance de aproximadamente 1000 kilómetros, lo mismo que las unidades múltiples diesel de tamaño equivalente. El tren es desarrollado y producido por los equipos de Alstom en Salzgitter, Alemania y Tarbes, Francia.

La red ferroviaria holandesa tiene aproximadamente 1,000 kilómetros de línea no electrificada en la que actualmente operan alrededor de 100 trenes diesel diariamente.

El sábado 7 º de Marzo, la estación de Groningen dará la bienvenida a la prensa y al público a descubrir la Coradia iLint en la plataforma de 12:00 a 16:00 horas.

martes, 11 de febrero de 2020

La empresa Alstom entrega el 130º tranvías del modelo Citadis a Bordeaux Métropole de Francia

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que ha entregado el tranvía número 130 del modelo Citadis a su antiguo cliente Bordeaux Métropole, su cliente histórico. La ciudad ahora tiene una de las flotas de tranvías más grandes de Francia, se ordenó en cuatro tramos a partir de 2000 y el servicio de pasajeros en 2003.

Esta flota consta de 118 tranvías de 44 metros de longitud y 12 tranvías de 33 metros. Cada tranvía puede acomodar entre 218 y 300 pasajeros, el equivalente a más de tres autobuses. Los tranvías Citadis de Alstom ofrecen una óptima calidad de viaje a bordo con piso bajo completo, aire acondicionado y un sistema de protección de video, así como información de audio y visual. Hasta un 98% de material reciclable, los tranvías Citadis ayudan a preservar el medio ambiente.


La red de tranvías de Burdeos consta de cuatro líneas, con una longitud total de 77 kilómetros. 35 kilómetros están equipados con la tecnología de suministro de energía a nivel del suelo APS. Los tranvías Citadis son muy queridos por los habitantes de la ciudad, quienes aprecian su accesibilidad y reconocen que han transformado el paisaje urbano. La red de tranvías de Burdeos es una de las más concurridas de Francia y transporta más de 100 millones de pasajeros al año.

"La celebración de esta entrega es un momento de orgullo para los equipos de Alstom y para mí, ya que eleva la flota de tranvías Citadis en Bordeaux Métropole hasta 130 y da testimonio de la confianza que nuestro cliente ha depositado en nosotros durante los últimos 20 años, ”Dijo François Papin, Director del sitio de Alstom en La Rochelle, el centro de excelencia de Alstom para tranvías.

Todos los tranvías Citadis (33 y 44 metros) de Bordeaux Métropole están equipados para ser compatibles con el sistema APS, que desde entonces se ha implementado en numerosos sistemas de tranvías, incluidos los de Reims, Tours, Dubai, Sydney y Río de Janeiro.

Bordeaux Métropole fue el primer cliente en confiar en las nuevas soluciones de suministro de energía de Alstom, que representan una alternativa al suministro de energía catenaria convencional. Además de APS, hay nuevas innovaciones tecnológicas disponibles para reducir el consumo de energía y preservar los centros urbanos: SRS, un innovador sistema de recarga estática en tierra, Citadis Ecopack y soluciones de batería. 

Los tranvías de Burdeos se fabricaron en siete sitios de Alstom en Francia: La Rochelle para el diseño y montaje, Ornans para los motores, Le Creusot para los bogies, Tarbes para el equipo del sistema de tracción, Villeurbanne para la electrónica de a bordo, Vitrolles para el APS y Saint-Ouen por el diseño.

En total, se han vendido más de 2.500 tranvías Citadis a más de 50 ciudades en 20 países.

jueves, 6 de febrero de 2020

La empresa Alstom firma contrato para trenes regionales eléctricos de batería en Alemania

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que fabricará, entregará y mantendrá hasta 2032 once trenes eléctricos de batería Coradia Continental para el tráfico regional en la ruta Leipzig-Chemnitz en nombre de VMS (Verkehrsverbund Mittelsachsen) y con el apoyo de ZVNL (Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig) , las dos autoridades responsables de esta línea. El contrato tiene un valor aproximado de € 100 millones. Siguiendo este pedido, Alstom ofrece todo tipo de sistemas de tracción en el mercado, así como la gama completa de accionamientos libres de emisiones, desde motores eléctricos eficientes hasta celdas de combustible de hidrógeno y tracción avanzada de batería.


En 2014, Alstom había firmado previamente un contrato con VMS para la entrega de 29 trenes regionales eléctricos (EMU) Coradia Continental. Para unir los 80 kilómetros de línea no electrificada entre las ciudades de Chemnitz y Leipzig, la autoridad solicitó una versión con batería eléctrica (BEMU). Los nuevos trenes entrarán en servicio en 2023. Se construirán en el sitio alemán de Algst de Salzgitter, en Baja Sajonia. El subsistema de tracción de la batería está diseñado y suministrado por el centro de excelencia de tracción de Alstom en Tarbes.

"Estamos inmensamente orgullosos de proporcionar a las autoridades responsables una solución sostenible y perfectamente adecuada. Hoy, Alstom se distingue por poder ofrecer cualquier forma de tracción libre de emisiones actualmente en el mercado integrada en una solución probada. Como empresa responsable, Alstom tiene un enfoque intenso en la movilidad sostenible, ofreciendo las mejores soluciones que lo hacen no solo posible, sino también rentable y atractivo", dice Gian Luca Erbacci, Vicepresidente Senior de Alstom Europe.

Los trenes Coradia Continental BEMU serán similares a los que ya están en servicio en las rutas Dresden, Riesa y Zwickau. La principal diferencia: también tendrán baterías de alto rendimiento en el techo. El tren, basado en el probado Coradia Continental, se basa en la larga experiencia de Alstom en tracción de baterías, obtenida con el Coradia iLint, los tranvías Citadis y la locomotora Prima H3.

El Coradia Continental BEMU tiene un alcance de hasta 120 kilómetros y se puede operar bajo catenaria, así como en secciones no electrificadas. Los trenes de tres vagones tendrán 56 metros de largo y estarán equipados con 150 asientos. Tendrán una velocidad máxima de 160 km / h en modo batería. La capacidad de las baterías (iones de litio de alta potencia) se calcula para garantizar un funcionamiento sin catenaria de la línea Chemnitz-Leipzig sin sacrificar el rendimiento o la comodidad.

La gama Coradia de Alstom permite a los operadores y las autoridades de transporte ofrecer a sus pasajeros trenes regionales que satisfagan sus necesidades y expectativas, a la vez que demuestran una fiabilidad y una rentabilidad rentables. Alstom ha adaptado la gama Coradia para operar con todos los sistemas de energía libres de emisiones disponibles, desde pilas eléctricas hasta pilas eléctricas y pilas de combustible de hidrógeno. El último, el Coradia iLint, alimentado por celdas de combustible y que ofrece un rendimiento comparable al de un tren diesel sin emitir nada más que agua, ha estado en servicio de pasajeros en Alemania durante más de un año.

jueves, 3 de enero de 2019

Alstom y TMH se presentaron a la licitación por los 70 nuevos trenes eléctricos

Actualidad

Sólo tres empresas se presentaron a la licitación por los 70 nuevos trenes eléctricos de trocha ancha: Alstom, la rusa TMH y la argentina Vemerkiper Ingeniería. Si bien las autoridades esperaban más ofertas, muchas empresas, como Siemens-Bombardier y CRRC, se retiraron luego de que se redujera el tamaño de la compra por la suspensión de la RER.

El pasado 26 de diciembre se realizó la apertura de sobres de la licitación para la compra de 70 nuevos trenes eléctricos de trocha ancha que serán destinados, en primera instancia, a la línea San Martín electrificada, y luego al Sarmiento soterrado y al Roca.

Tres empresas presentaron sus ofertas: Alstom Brasil, la rusa Transmashholding (TMH) y la argentina Vemerkiper Ingeniería, de nulos antecedentes en la materia, pero que no sería más que una intermediaria para un fabricante.


Las autoridades esperaban una mayor cantidad de propuestas, pero muchas empresas que originalmente estaban interesadas se retiraron luego de que la licitación, que inicialmente era para 169 trenes, fuera recortada por la suspensión del proyecto RER.

EnelSubte pudo saber que el consorcio Siemens-Bombardier, que estaba alistando una oferta, decidió no presentarse ante la reducción del tamaño del contrato. Bombardier, de hecho, había llegado a mostrar interés de instalarse en el país en enero del año pasado. Otras compañías que habían participado de los “data room” organizados por el Ministerio de Transporte, como CRRC, Hyundai Rotem, Mitsubishi, KBR, Stadler, CAF, Materfer, Emepa y Benito Roggio, también decidieron restarse.

La decisión de CRRC de no presentarse causó especial sorpresa en el mercado ferroviario. La empresa china es la mayor proveedora de trenes para el país en la actualidad y de hecho en los próximos meses fabricará 200 coches adicionales para la línea Roca de idénticas características a los requeridos por la licitación.

Cabe recordar que, de acuerdo con los pliegos de la licitación, los nuevos trenes deberán tener un mínimo de 20% de componentes nacionales. Tanto Alstom como TMH cuentan con la ventaja de poseer instalaciones en el país: Alstom en Los Hornos (La Plata), cuya planta fue visitada por este medio meses atrás, y TMH en los talleres Mechita. Ambas cuentan con conexión ferroviaria a la red de trocha ancha. En cualquier caso, no obstante, la eventual fabricación de piezas para los trenes y su ensamblado requerirían una ampliación de las instalaciones y la incorporación de equipamiento.EnelSubte.com

lunes, 17 de septiembre de 2018

Alemania: Inicia operaciones el primer tren que funciona con hidrógeno en el mundo

Exterior

El grupo francés Alstom puso en operaciones comerciales el lunes en Alemania el primer tren que funciona con hidrógeno, una primicia destinada a evitar el uso de diésel en las líneas sin electrificar.

Dos trenes, pintados en azul, iniciaron sus recorridos entre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde y Buxtehude, una línea de 100 km de Baja Sajonia por donde circulan trenes diésel.

"El primer tren que funciona con hidrógeno en el mundo entra en servicio comercial y está listo para la producción en serie", subrayó el presidente de Alstom, Henri Poupart Lafarge, quien se encontraba presente en la ceremonia del recorrido inaugural realizada el domingo en Bermervörde.

El primer tren impulsado por hidrógeno llega a la estación alemana de Bremervoerde en viaje inaugural el 16 de septiembre de 2018.

El dirigente se congratuló de "una innovación surgida de un trabajo en equipo franco-alemán, lo que muestra la fructífera colaboración transfronteriza", ahora que el grupo será absorbido por el alemán Siemens.

El tren es impulsado al mezclar en un dispositivo conocido como celda de combustible el hidrógeno --almacenado en un tanque en el techo-- con el oxigeno del aire, lo que genera electricidad y vapor de agua.

El hidrógeno se obtiene previamente en una planta especial mediante el proceso de electrolisis al aplicar electricidad al agua, lo que la separa en hidrógeno y oxígeno

Además la energía del frenado se almacena de baterías de ion-litio (del tipo que se utilizan ya en automóviles eléctricos) para ser reutilizada en la aceleración.

Estos trenes "con cero emisiones" son poco ruidosos y solo despiden vapor de agua.

El tren de hidrógeno tiene, según Alstom, una autonomía de 1.000 km entre dos llenados, o sea tanto como un tren que funciona con diésel.

Esta tecnología es presentada por el grupo como una prometedora alternativa, relativamente barata, al diésel para las líneas no electrificadas.

"Claro que un tren de hidrógeno es un poco más caro al comprarlo que uno de diésel, pero la explotación es menos costosa", subrayó a la AFP Stefan Schrank, jefe del proyecto en Alstom.

Otros países han mostrado interés, entre ellos Reino Unido, Holanda, Dinamarca, Noruega, Italia, Canadá y Francia.swissinfo.ch

miércoles, 12 de septiembre de 2018

Alstom suministrará nuevos tranvías Citadis para la red de transporte público de Lyon

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que firmó un contrato marco con SYTRAL (Syndicat des Transports de l'Agglomération Lyonnaise) para el suministro de tranvías Citadis de 43 metros de longitud. El primer pedido en firme de este acuerdo se refiere al suministro de 11 tranvías por un importe total de más de 40 millones de euros [1] . Se pueden realizar otros pedidos a través de este contrato dependiendo de los requisitos futuros de SYTRAL. Los 11 tranvías se ejecutarán en la línea T4 de la red de tranvías de la aglomeración de Lyon, aumentando así la capacidad de la línea. El primer tranvía se entregará a finales de 2019.

El diseño de estos nuevos tranvías será idéntico a los 92 tranvías que se ejecutan actualmente en la red de Lyon, mientras se beneficia de una experiencia de 17 años de funcionamiento de la gama Citadis. La parte frontal ha sido completamente rediseñada para cumplir con las nuevas directrices STRMTG [2] presentadas en 2016. El desafío era mejorar la visibilidad y la comodidad para el conductor, preservando al mismo tiempo el espíritu del diseño original del tranvía de Lyon (la nariz en forma de un gusano de seda).


"Estamos encantados de ganar este contrato que presenta un desafío técnico: desarrollar la parte delantera del tranvía y preservar el espíritu del diseño original. Este pedido demuestra la capacidad de Alstom para ofrecer productos probados y comprobados, personalizados para satisfacer las necesidades específicas de sus clientes y al mismo tiempo cumplir con las normativas vigentes. Con 92 tranvías Citadis en operación, la red de Lyon es una auténtica muestra de la experiencia francesa y de Alstom ", dijo Jean-Baptiste Eyméoud, vicepresidente sénior de Alstom en Francia.

Con una longitud total de 43 metros, los nuevos tranvías Citadis podrán acomodar hasta 300 pasajeros cada uno, el equivalente a más de 3 autobuses. Citadis ofrece una calidad de viaje óptima a bordo con un piso completamente bajo, aire acondicionado, sistema de videovigilancia e información audiovisual. Citadis es reciclable hasta en un 98%, lo que ayuda a preservar el medio ambiente.

Estos nuevos tranvías Citadis se diseñarán y fabricarán en el sitio Alstom de La Rochelle, Francia. Los otros sitios franceses implicados en el proyecto son Aix-en-Provence para los equipos de detección de velocidad, Le Creusot para los bogies, Tarbes para los equipos del sistema de tracción, Villeurbanne para electrónica de a bordo y el sistema de información del pasajero y Valenciennes para los equipos de mantenimiento y suministros.

En total, se han vendido más de 2.500 tranvías Citadis a más de 50 ciudades en 20 países.

[1] Reservado en el primer trimestre del año fiscal 2018-2019.

[2] El STRMTG es una agencia gubernamental con un mandato nacional, dependiente de la Dirección General de Infraestructura, Transporte y Mar (DGITM) que depende del Ministerio para una Transición Ecológica y Solidaria.