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15 de julio de 2020

Siguen trabajando en la renovación del sistema de señalamiento entre las estaciones Villa del Parque y Palermo de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante estos últimos meses la empresa Trenes Argentinos Operaciones continúa renovando el sistema de señalamiento entre las estaciones Villa del Parque y Palermo de la Línea San Martín.



Dicho sistema, cuenta con nueva tecnología led y cambios de vía con máquinas electro-hidráulicas. Esto aporta más seguridad a la circulación de los trenes y permitirá mejorar las frecuencias.

11 de julio de 2020

La empresa Alstom ofrece la extensión de la Línea Roja del Metro de Dubai

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom felicita a la Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubai (RTA) por la inauguración del Metro de la Ruta 2020 de Dubai. Este proyecto icónico fue inaugurado ceremonialmente por SS Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Vicepresidente y Primer Ministro de los Emiratos Árabes Unidos, y Gobernador del Emirato de Dubai el 7 de julio de 2020, y también contó con la presencia de Henri Poupart-Lafarge, CEO de Alstom y Presidente de la Junta, así como la alta dirección del Consorcio ExpoLink a través de la tecnología de videoconferencia.


El nuevo proyecto de línea, iniciado en julio de 2016 y llevado a cabo por el consorcio ExpoLink liderado por Alstom, también compuesto por ACCIONA y Gülermak, consta de una línea de 15 km de largo, de los cuales 11,8 km están sobre el suelo y 3,2 km bajo tierra, y un intercambio en la línea roja. La extensión del metro tiene siete estaciones, incluida la estación Jabel Ali y la estación de metro insignia en el recinto ferial de la Expo. El proyecto tiene un valor total de 2.600 millones de euros.
 


Como parte del Consorcio, Alstom fue responsable de la integración de todo el sistema de metro, incluidos 50 trenes de Metrópolis producidos en el sitio de Alstom en Katowice, Polonia, suministro de energía, comunicación, señalización, control automático de boletos, trabajos en pista, puertas de pantalla de plataforma y tres -año de garantía en todo el sistema, así como la mejora de la línea de metro existente mediante la actualización de la fuente de alimentación, los sistemas de señalización, la comunicación miscelánea y los trabajos de seguimiento. Los trenes tienen 85.5 metros de largo y están compuestos por cinco coches por tren, y podrán transportar hasta 696 pasajeros cada uno.[1]


Fotografías gentileza Empresa Alstom

El tren ofrece un excelente nivel de experiencia para los pasajeros, gracias a amplias pasarelas, grandes puertas y ventanas, tres áreas específicas para las clases Silver, Family y Gold. Respetuoso con el medio ambiente, el tren está equipado con un sistema de frenado eléctrico completo, iluminación LED y otras innovaciones para reducir el consumo de energía.

La empresa Alstom manifiesta que "es un socio dedicado y de larga data del desarrollo del transporte y la movilidad de Dubai. Alstom entregó el tranvía de Dubai, el primer sistema de tranvía totalmente integrado en Oriente Medio y la primera línea 100% libre de catenaria del mundo, que se inauguró en noviembre de 2014. Alstom también está a cargo del mantenimiento del tranvía de Dubai durante un período de 13 años".         

[1] 4 pasajeros por m²

22 de agosto de 2017

Renovarán señalamiento en estaciones ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento

Actualidad

La reconocida firma internacional Alstom firmó un contrato para mejorar tecnológicamente las paradas Marcos Paz, General Las Heras, Empalme Lobos y Lobos

Alstom firmó un contrato por más de 10 millones de euros para renovar el sistema de señalización de la línea Sarmiento en las estaciones Marcos Paz, General Las Heras, Empalme Lobos y Lobos del ramal Merlo-Lobos con un plazo estimado de 30 meses.

Tras una licitación pública internacional, Alstom, como subcontratista de la Constructora POSE, proveedora de Trenes Argentinos Infraestructura, será responsable de proveer las soluciones tecnológicas necesarias para instalar salas de señalización mediante enclavamiento electromecánico. Esto incluye el diseño del sistema, la provisión de los equipos, la supervisión y puesta en marcha del sistema.



Alstom fabricará el equipamiento de seguridad como relés vitales, circuitos de vía, máquinas de cambio y control de barreras. Alstom ofrece un paquete único de equipos 100% interoperables, con más de 10 años de operación comercial. Su interoperabilidad vía/tren y tren/vía está presente en proyectos de más de 29 países del mundo.

“Celebramos este nuevo contrato de Alstom en el país, ya que se trata del primer contrato firmado por Alstom en Argentina para llevar adelante el señalamiento de una línea ferroviaria en superficie. Esperamos con ansias más oportunidades para ofrecer nuestra experiencia y tecnología al sistema de transporte argentino”, expresó Michel Boccaccio, Vicepresidente Senior de Alstom en Latinoamérica.

La licitación adjudicada por Trenes Argentinos Infraestructura forma parte del plan de adecuación del señalamiento e instalación del sistema de frenado automático ATS (Authomatic Train Stop), que desarrolla el Ministerio de Transporte de la Nación con una inversión de 237 millones de euros hasta 2019.

Alstom está presente en Argentina desde 1993 suministrando sistemas de señalización en el subte porteño, así como el mantenimiento y modernización de las líneas subterráneas y férreas de Buenos Aires. A su vez, ha estado involucrada en el mantenimiento y modernización de locomotoras y coches para servicios de carga y pasajeros.DiarioPopular.com

22 de diciembre de 2016

Chile: Grupo EFE inició "marcha blanca" técnica del servicio entre Alameda y Nos

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Grupo EFE y su filial, Tren Central, informan que comenzaron hoy el período de marcha blanca técnica, que se realizará sin pasajeros, del servicio entre Alameda y Nos, con el objetivo de probar la correcta integración de los diversos sistemas que contempla el proyecto, previo a su puesta en operación.

Esta etapa contempla la realización de un completo programa de pruebas para evaluar el funcionamiento simultáneo de los sistemas de señalización, comunicaciones, abastecimiento de energía y control de tráfico ferroviario, entre otros elementos.


Durante este período también se verificará la correcta capacitación y capacidad operativa del personal que estará a cargo de los sistemas técnicos y la ejecución del modelo operacional del nuevo servicio.

La duración del proceso de marcha blanca que se estima se extenderá al menos hasta febrero de 2017 y podría extenderse dependiendo de los resultados obtenidos.


Luego de su puesta en marcha, el servicio permitirá ahorros de una hora para los usuarios que realicen viajes de ida y vuelta entre Alameda y Nos y conectará las comunas de Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo, El Bosque y San Bernardo en aproximadamente 24 minutos de viaje.

El servicio estará integrado tarifariamente al Transantiago, por medio de la tarjeta Bip!, y conectará con Metro de Santiago en Estación Central y en la futura estación Lo Valledor de la línea 6, actualmente en construcción. Asimismo, sus 10 estaciones contarán con conectividad con los buses del transporte urbano.

El servicio Alameda – Nos se realizará a bordo de 12 nuevos trenes X´trapolis Modular, que cuentan con climatización, son más silenciosos y consumen hasta un 25% menos de energía en su funcionamiento.

27 de julio de 2016

Línea Sarmiento: Continúan las fallas en el sistema de señalamiento

Actualidad

Desde el domingo los trabajadores realizaron clausuras en dos barreras de Ramos Mejía que no funcionan. La respuesta de la empresa es que caiga sobre ellos la responsabilidad por la desinversión.

Como ya habíamos reflejado en La Izquierda Diario, la situación del sistema de señalamiento del Sarmiento está en situación crítica y son los trabajadores quienes vienen rechazando las medidas de la empresa, que lejos de proponer un plan de obras pretende que ellos mismos, con sus cuerpos “emparchen” las fallas del sistema.

Fotografía: Barrera de Soler (Ramos Mejía) clausurada hace tres días por mal funcionamiento

La clausura de las barreras que no funcionan fue una de las medidas votadas ante la falta de respuestas. En medio de la fuerte tormenta del martes, los banderilleros de la zona de Ramos intentaban ordenar, poniéndose en peligro ellos mismos, una situación caótica en la cual había autos que se desviaban en contramano y personas que quedaban en el medio de los cruces. Lo único que recibieron de Jefatura fue la amenaza de informar sobre las clausuras y nula respuesta sobre la peligrosa situación que están viviendo.

Cruce de Av. de Mayo (Ramos Mejía) autos cruzando en contramano

Estos episodios no son aislados, se dan en un marco de ataques que fueron desde el protocolo antes mencionado, que encubre la desinversión queriendo cargar el problema sobre las espaldas de los trabajadores; los despidos en CI5, que lograron varias reincorporaciones gracias a que demostraron que iban a pelear; como las sanciones que llegaron a trabajadores del área de limpieza que pedían mejores condiciones laborales, por esto último, durante la tarde los ferroviarios votaron un paro de 24 horas para el jueves 28 de julio.LaIzquierdaDiario.com

28 de octubre de 2013

BOMBARDIER INSTALARÁ EL PRIMER SISTEMA FERROVIARIO ERTMS DE CHILE POR 15 MILLONES DE EUROS

EMPRESAS

Bombardier se ha adjudicado el contrato de instalación de un sistema de señalización y gestión de circulación ERTMS en una línea ferroviaria de Chile por un importe de 15 millones de euros, según informó la multinacional canadiense.


Bombardier se ha adjudicado el contrato de instalación de un sistema de señalización y gestión de circulación ERTMS en una línea ferroviaria de Chile por un importe de 15 millones de euros, según informó la multinacional canadiense.

Se trata del primer sistema de gestión ferroviaria de estas características que se instala en el país y el segundo en toda Latinoamérica, después del implantado en Río de Janeiro también por Bombardier.

En Chile, la empresa implantará su ERTMS en la línea de 22 kilómetros que discurre entre la estación de Alameda, en el centro de Santiago y la de la zona limítrofe de Nos, que conecta al Sur con Rancagua y, posteriormente, con Chillán.


Con la implantación de este sistema, la empresa de ferrocarriles de Chile prevé aumentar el número de viajeros del tren. El sistema que aportará Bombardier permite reducir a un mínimo de cuatro minutos los intervalos entre los trenes. La compañía deberá implementar el sistema en quince meses.(EuropaPress)

5 de febrero de 2013

DESEMBARCO FERROVIARIO SIBERIANO EN BUENOS AIRES


ACTUALIDAD

Serguéi Prits es el director general de Sibguiprotrans, una gran empresa siberiana que desde hace 70 años viene proyectando y dirigiendo obras ferroviarias tanto en Rusia como en diversos países. El BAM (el segundo transiberiano), el ferrocarril La Habana-Santiago de Cuba, Vietnam, Libia, Siria, son algunas de las obras y países en los que ha intervenido.

En la actualidad, es la principal proyectista en la remodelación del ferrocarril circular de Moscú, una solución estratégica para el duro problema de transporte en la capital rusa. Además de encargarse de la construcción de toda una red ferroviaria en la región de Sochi, la ciudad balneario en la costa del Mar Negro que en 2014 será sede de las Olimpíadas de invierno.

Ahora Sibguiprotrans ha llegado hasta la Argentina, dispuesta a establecer su representación para todo el MERCOSUR.

Sibguiprotrans, una gran empresa siberiana, llega hasta Argentina, dispuesta a establecer su representación para todo el MERCOSUR. Fuente: Lori / LegionMedia

En el curso del último mes, Serguéi Prits cubrió dos veces el trayecto entre Novosibirsk, sede de la empresa, y Buenos Aires.  Pasó diez husos horarios y saltó de 20 grados bajo cero a los 30 grados del veranito porteño.

Atraída por los objetivos planteados en el Programa Ferroviario Nacional que lanzó el gobierno federal, la empresa siberiana está estudiando diversas propuestas de integración para varias obras.

Las obras más prioritarias son las que atañen a la modernización, señalización y seguridad de las líneas de ferrocarriles suburbanos, en especial las líneas Sarmiento y Mitre. Los ferroviarios siberianos han recorrido ambos ramales.

Comprobaron el estado de las vías, el movimiento de los trenes, el funcionamiento de la señalización. Llegaron a la conclusión de que hay tareas que pueden ser abordadas de inmediato, como elementos para solucionar la emergencia que ya ha provocado varias tragedias y numerosas víctimas.

La empresa, además de sus tareas específicas de proyectistas, está en condiciones de aportar también equipamiento e incluso vías de financiación.
En vísperas de su segunda visita, Prits ha mantenido negociaciones muy concretas con empresas rusas en condiciones de asumir tanto el suministro de equipamiento como la búsqueda de nuevas vías de financiación.

Borís Illin es el ingeniero jefe de proyecto de Sibguiprotrans. Ya ha trabajado en América Latina y en países europeos. Incansable acompañante de Prits, ha “paseado” kilómetros por las vías bonaerenses. Comprobó el estado de rieles y cambios, la seguridad y los medios de señalización en los ramales suburbanos, en algunos de los cuales todavía funcionan sistemas mecánicos.

En las reuniones con sus colegas argentinos de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Illin planteó la modificación y modernización general para lo cual requirió saber con precisión qué demanda de pasajeros tienen estos ramales suburbanos, qué tipo de tracción se busca: eléctrica o diesel, verificar el estado de los rieles ya que, advirtió, “en algunos tramos dejan mucho que desear…”

“Por supuesto que es posible mejorar el servicio del Sarmiento –afirmó el experimentado ingeniero- y hacerlo más seguro. Pero esto tendrá que ser una especie de paliativo mientras se desarrollan las obras de soterramiento. Hemos visto cómo es la frecuencia de trenes en ese ramal y tenemos muy en claro que hay que trabajar con mucha precisión tanto en los sistemas de seguridad como en los controladores de los cruces”.

En estos días, Sibguiprotrans ya transmitió a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario su primera propuesta tanto de proyecto como de equipamiento. También ha acercado nuevas posibilidades en materia de financiación.

En principio, Prits comentó que para los primeros trabajos en los ramales suburbanos prioritarios su empresa puede ofrecer el mismo equipamiento que están colocando en las obras del ferrocarril circular de Moscú. “En esencia –agrega-, consiste en un sistema de microprocesadores que controla el movimiento y define los grados de seguridad”.

El estudio preliminar que acaba de presentar SIbguiprotrans a las autoridades argentinas prevé, además del mecanismo de “hombre muerto” que debe llevar todo el equipo tractor para asegurarse ante cualquier contingencia del conductor, otro sistema de seguridad que se instala en las vías y controla velocidad y frecuencia y que, al mismo tiempo, imparte las correspondientes instrucciones a las barreras en los cruces.

Prits apunta que su empresa, además de presentar sus propuestas para el mejoramiento y la modernización en las líneas Sarmiento y Mitre, han estudiado otros proyectos vinculados con la modernización de los ferrocarriles argentinos.

Durante su estadía en Buenos Aires el directivo de  Sibguiprotrans mantuvo reuniones sobre otras obras. “Algunas de ellas –dice Serguéi- son muy importantes. Sin embargo, preferiría aguardar a una mayor definición antes de informar sobre estos proyectos. Puedo decir que están fuera de Buenos Aires y que cuentan, en algunos casos, con un específico interés de las provincias vinculadas con ellos”.RUSIA HOY

22 de octubre de 2012

MATURANO APUNTÓ A RANDAZZO Y DIJO QUE "TODO SIGUE IGUAL" EN LOS FERROCARRILES


ACTUALIDAD

Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad aseguró que "todo sigue igual" en materia ferroviaria y apuntó al ministro del Interior y Trasporte. "Qué sabe Randazzo de ferrocarriles", dijo. Además desligó de responsabilidades al ex subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.

El secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, cuestionó hoy al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y aseguró que “todo sigue igual” con los ferrocarriles. “¿Qué sabe Florencio Randazzo de ferrocarriles?, es lo mismo que me pongan a mí a manejar la salud”, dijo el gremialista quien consideró además que “todo sigue estando igual. Descarrilamos a cada momento. La señalización y las vías siguen siendo de 1920, y los trenes tienen más de 40 años".

Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano

Desde La Fraternidad se mostraron satisfechos por el sobreseimiento de Marcos Córdoba, el maquinista de la formación que protagonizó el accidente ferroviario del 22 de febrero último en la estación Once de la ex línea Sarmiento.

Maturano aseguró que "el sindicato estaba abocado al sobreseimiento del conductor" y agregó que “lo importante para nosotros es que el conductor, según el Juez, no tuvo culpa en el siniestro”.

Además respaldó al ex subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna, imputado como responsable por el accidente. Para Maturano, Luna “no tenía la decisión política, ni la firma como sí la tenían Juan Pablo Schiavi o Ricardo Jaime”.

“Luna asesoraba a los secretarios de Trasporte, ahora, si no hicieron el trabajo, él no tiene nada que ver”, dijo el gremialista en diálogo con Radio Mitre. Además aseguró que “Luna se cansó de decir las cosas, de pasar papeles. Los funcionarios escondían los papeles o los cajoneaban. Sobre eso Luna no tiene responsabilidad”.

Al ser consultado sobre los motivos por los cuales Luna no denunció que se cajoneaban papeles, Maturano aseguró que no dijo nada porque no es un "buche" y agregó que va a decir todo ante la Justicia.

Además, Maturano también desligó de responsabilidades al ministro de Planificación Federal. “No creo que Julio De Vido sea responsable. Para mí la responsabilidad pasa por los secretarios que tenían firma y por los empresarios”, dijo. LaPolíticaonline

9 de agosto de 2012

POR EL DESCARRILAMIENTO EN LA LÍNEA MITRE


ACTUALIDAD

Gacetilla de prensa del MO.NA.FE. (Movimiento Nacional Ferroviario)



La falta de mantenimiento de las formaciones, el deterioro de la infraestructura ferroviaria y un sistema de señales y cambios obsoletos, se suma a  la desidia de los flamantes concesionarios y a la inacción del Ministerio deL Interior y Transporte, que siguen poniendo en riesgo la vida de los ya castigados pasajeros de la línea Mitre.

No se puede pensar que Roggio (Metrovias) o Romero (Ferrovías) vayan a ser mejor que TBA de Cirigliano, ya que conforman también el triángulo de corrupción ferroviaria, que juntos a las cúpulas gremiales y funcionarios del estado, este esquema de complicidades no se alteró,  y siguen teniendo su matriz en los millonarios subsidios  que paga el pueblo argentino en su conjunto.

Este nuevo accidente sigue poniendo sobre el tapete el fracaso de la política ferroviaria de concesiones, que el gobierno se empecina en continuar, sin tomar en cuenta que estos hechos se van a seguir produciendo, el colapso del sistema es Terminal y no se soluciona con parches, la vida y la seguridad del pasajero están de por medio.

Desde el MO-NA-FE, seguimos trabajando y proponiendo un proyecto integral de Reconstrucción Ferroviaria  que ponga definitivamente el Ferrocarril al servicio del Pueblo y los sindicatos al servicio de los trabajadores.

20 de julio de 2012

FERROCARRIL SARMIENTO: DUDAS POR EL PLAN DE OBRAS ANUNCIADO POR EL GOBIERNO


ACTUALIDAD

A 12 días del arranque de los trabajos, lo único que está definido es que habrá suspensión de los servicios. Los técnicos no saben cómo serán las obras y no se pusieron en marcha las inversiones.

El programa de inversiones por $ 800 millones que el Gobierno anunció para mejorar el ferrocarril Sarmiento presenta más dudas que certezas . A sólo 12 días de que se inicien las obras prometidas por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, lo único que está definido es que s e levantarán los trenes nocturnos entre Once y Moreno y que los domingos no habrá servicios entre Liniers y la terminal porteña del Sarmiento.

Más allá de la comunicación general de Randazzo, hasta ayer nadie del Gobierno ni de la nueva concesionaria de la línea pudo precisar cuáles son las obras que forman parte del programa y en qué tiempo se ejecutarán cada una de ellas. Tampoco estarían garantizados los recursos presupuestarios para poner en marcha los trabajos, ni la dependencia que procederá a licitar y contratar las obras en danza.

Según señaló el ministro, el plan contempla obras destinadas a atacar cuatro frentes críticos: el estado de las vías, el sistema de señalamiento, las formaciones ferroviarias y la rehabilitación de talleres y estaciones. Pero lejos de explicar cómo se van a resolver los problemas específicos de cada arista del servicio, el anuncio no hizo sino acrecentar la incertidumbre sobre las demoradas inversiones que requiere el ferrocarril Sarmiento.



Por el lado las vías, no está claro si la intención del Gobierno es retomar las obras que están paralizadas por falta de pago entre Once y Castelar o anular ese contrato y licitar un arreglo más acotado para el trayecto crítico Once-Liniers.

En cualquier caso, los técnicos del sector consultados por Clarín advirtieron: “La ventana de 60 días que dejará el levantamiento de servicios resulta exigua para poder realizar los arreglos de fondo que requieren las deterioradas vías del Sarmiento”. Y agregaron: “O estamos ante un trabajo muy superficial o la real intención del Gobierno es prolongar ese plazo sin decirlo por ahora para no irritar a los usuarios”.

Por el lado del señalamiento, las dudas surgen ante los dichos de Randazzo de que en 90 días se iba a llamar a una licitación para renovar todo del sistema. La instalación de una nueva red de señales automáticas ya se adjudicó a fines de 2006 a la empresa alemana Siemens, que embolsó un anticipo de $ 51 millones . A mediados de 2009, tras haber realizado el 4% de la obra, la empresa decidió parar las tareas por la falta de respuesta del Gobierno a sus reclamos de actualización de precios.

Con respecto a los trenes, no se sabe qué va a pasar con los contratos que están frenados por la demora registrada en la redeterminación de los precios de las obras. En esta situación se encuentran dos convenios clave: uno que involucra la modernización de 70 coches Toshiba y otro que prevé la fabricación de las 19 formaciones Doble Piso que están pendientes del contrato inicial firmado en 2007 por un total de 25 trenes.

Otra cuestión que genera dudas es la vinculada con las partidas presupuestarias y los entes que contratarán la obras. El acuerdo de operación que firmó el Gobierno con la nueva concesionaria del Sarmiento (la UGOSM, integrada por Metrovías y Ferrovías) establece dos condiciones que aún no se cumplieron . Por un lado, una separación de obras entre la operadora y la empresa estatal ADIF. Y por otro lado, un anticipo de $ 150 millones para la cuenta fiduciaria de obras que todavía no fue girado por el Gobierno.Clarín

21 de mayo de 2012

READECUACIÓN DEL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN EN LA LÍNEA SAN MARTÍN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La readecuación del sistema de señalización entre Sáenz Peña y Caseros está siendo llevada adelante por el Área de Infraestructura de la Línea San Martín.


La obra se concentra en el reemplazo de seis señales tipo GRS por señales de tres aspectos con luminarias del led y sus respectivos circuitos de vía.
La tarea tiene por objeto, continuar con el proceso de actualización de la señalización para incrementar al máximo la prestación de seguridad en el tráfico de los trenes del corredor Retiro-Pilar, según informa la UGOFE Línea San Martín en su Boletín Digital Nro. 32 del mes de Mayo/2012.