Por la rehabilitación del Curuzú Cuatiá - Corrientes de la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día martes pasado Crónica Ferroviaria publicó una nota titulada "Piden por la rehabilitación del ramal Curuzú Cuatiá - Corrientes de la Línea Urquiza" en la que informamos que el Dr. Pablo Romero (Cambio Solidario) que es presidente del Concejo Deliberante de Mercedes (Provincia de Corrientes) presentó un Proyecto de Declaración solicitando la rehabilitación del ramal arriba mencionado.

Entre algunos de los párrafos de los considerandos de dicho Proyecto de Declaración el Dr. Romero expresa que "recordemos la época gloriosa en el que el tren de pasajeros le daba vida a las ciudades y/o localidades brindando fuentes de trabajo desde hospedajes, comercios, taxis,vendedores de los trenes y toda una vida que le da a esa olvidada zona de la estación, así como la de Mercedes las de otras partes de la provincia, estaciones olvidadas que antes tenían mucha vida".

También, expresaba que "hay una intención del Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.), que está buscando intensamente el regreso de los trenes en la Provincia de Corrientes y Mercedes no puede quedar ajena a este importante acontecimiento, que es el deseo de la mayoría de los mercedeños el regreso de los trenes por todos los beneficios que aporta y de especial significado para la gente que alguna vez hemos usado tan valioso medio de transporte".

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria, en la sesión del día de la fecha el Concejo Deliberante de Mercedes trató dicho Proyecto de Declaración siendo aprobado por mayoría de los distintos partidos políticos que lo integran.

Ahora, queda que las autoridades nacionales y de las empresas estatales ferroviarias vean la posibilidad de estudiar la rehabilitación de una ramal ferroviario muy importante para la Provincia de Corrientes.

Piden por la rehabilitación del ramal Curuzú Cuatiá - Corrientes de la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Coordinador Nacional del Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.), Eduardo Castro, nos hace llegar un Proyecto de Declaración firmado por el Dr. Pablo Romero (Cambio Solidario) que es Presidente del Concejo Deliberante de Mercedes (Provincia de Corrientes), en cuyos considerandos expresa lo siguiente:

"Que entre los más económicos están las vías navegables y los férreos, es por eso que en la Provincia de Corrientes circulaba la línea de trenes Ferrocarriles Argentinos de la Línea Urquiza hasta el año 1993, época en la que se concesionó y dejó de circular tanto el servicio de pasajeros como de cargas, ambas de grandísima importancia para la Provincia de Corrientes, no sólo para la economía sino también por los reducidos costos de transporte".

"Que, resulta más oneroso enviar los productos de la región hasta el puerto de Buenos Aires que desde el puerto hasta la República Popular de China".

"Que, recordemos la época gloriosa en el que el tren de pasajeros le daba vida a las ciudades y/o localidades brindando fuentes de trabajo desde hospedajes, comercios, remises (otrora taxis), vendedores de los trenes y toda una vida que le da a esa olvidada zona de la estación, así como la de Mercedes las de otra parte de la provincia, estaciones olvidadas que antes tenían mucha vida".

"Que, hay una intención del Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.), que está buscando intensamente el regreso de los trenes en la Provincia de Corrientes y Mercedes no puede quedar ajeno a este importante acontecimiento, que es el deseo de la mayoría de los mercedeños el regreso de los trenes por todos los beneficios que aporta y de especial significado para la gente que alguna vez hemos usado tan valioso medio de transporte".

Al parecer, este Proyecto de Declaración será tratado en la próxima reunión del Concejo Deliberante de Mercedes (Provincia de Corrientes).

El ramal 33 y 34 del ex Ferrocarril General Urquiza se encuentra cerrado al tráfico ferroviario desde 1993 y las estaciones y apeaderos son los siguientes: Km. 167, Km. 182, Libertad, Acuña, Curuzú Cuatiá, Desv. Brete (Km. 218,9),Baibiene, Justino Solari, Km. 287,7, Mercedes, Km. 296, Yofré, Caá Guazú, Chavarría, Manuel F. Mantilla, San Roque, Km.402, Km. 406, Km. 425,4, Saladas, Km. 431, Arroyo Ambrosio, San Lorenzo, Km. 451, Km. 462, Empedrado, Pto Empedrado, Km. 476, Manuel Derqui, Km. 485, Km. 492, Km. 494, El Sombrero, Km. 501, Km. 504, Riachuelo, Km. 512, Km. 516, Dr. Félix M. Gómez, Av. Maipú y Corrientes.

Tercer banderazo por la vuelta del tren de pasajeros Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Movimiento Nacional Ferroviario, la Comisión de Vecinos y Organizaciones del Belgrano Sur y Pueblos en Acción invitan a todos/as aquellos/as que quieran sumarse al reclamo por la vuelta del tren de pasajeros Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur, el día 12 de Diciembre a las 10:00 horas se realizará el Tercer Banderazo.

Dicho banderazo, arrancará desde estación Villa Diamante, pasando por estación Caraza hasta llegar a estación Fiorito. 

Quienes quieran sumarse, serán bienvenidos. 

MONAFE: En contra de la entrega de terrenos ferroviarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado del MO.NA.FE. sobre los terrenos ferroviarios y el remate de material ferroviario, expresa lo siguiente:

"El Movimiento Nacional Ferroviario se manifiesta en contra de la continuidad del ferrocidio como Política de Estado, sabemos que el Presidente de la Nación  está limitado por un gobierno de coalición, sabemos que hay perfiles políticos que no representan al presidente y que se manejan hábilmente bajo un esquema de negocios y que le dan la continuidad a la política de desguace, entrega de terrenos y remate de material ferroviario del tan mentado y desprestigiado ex Ministro de Transporte "Guillermo "Rematador" Dietrich", desde el Mo-Na-Fe abrimos el paragua y le pedimos al señor Presidente que controle a los muchachos".

Denuncia por levantamiento de infraestructura de vía en Empedrado (Provincia de Corrientes)

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Redacción Crónica Ferroviaria

La gente del Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.) nos informa que realizaron la denuncia correspondiente ante la Policía Federal por el levantamiento de la infraestructura de vía entre la intersección de las calles Sarmiento y San Juan de la Localidad de Empedrado (Ramal Monte Caseros - Corrientes de la Línea Urquiza), realizada por la Intendencia Municipal de esa localidad correntina.

La denuncia expresa también que "los rieles y durmientes dejados al aire libre corren el riesgo de ser vandalizados y/o robados por terceros. La municipalidad no debería de haber realizado dicho levantamiento ya que no tiene potestad alguna sobre la propiedad del Estado Nacional como son los elementos ferroviarios".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA esperamos que los organismos del Estado que tengan bajo su poder el cuidado de la infraestructura ferroviaria, tomen cartas en el asunto y hagan suya la denuncia realizada por la gente del MONAFE 

40 trabajadores aislados en la Línea San Martín ante un nuevo caso de coronavirus

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10 guardas y 30 empleados de la empresa de seguridad Murata fueron aislados ante un nuevo positivo de coronavirus en la línea San Martín.

En diálogo con el programa radial “Encuentro con las Noticias”, Alejandro Alvite, integrante del Movimiento Nacional Ferroviario y trabajador del ferrocarril San Martín, se refirió a la situación de los trabajadores, “Con respecto al San Martín hay un fallecido de Murata la empresa de seguridad, que prestaba servicio en la base de Retiro y arriba de los trenes, hay un caso positivo de COVID 19 de Murata que está siendo tratado por la enfermedad y hay 10 guardas aislados que estaban en contacto con este personal de seguridad, preventivamente, no se los ha testeado todavía, no se los va a testear si no presentan síntomas, según nos informaron y también aislaron a 30 del personal de Murata de seguridad por el mismo motivo. Todos aislados en sus respectivos domicilios hasta que presenten alguna sintomatología”.

Estación Retiro (Línea San Martín)

Alvite, además, explicó que los trabajadores en aislamiento no tienen mayor información del periodo que se deberán mantener en cuarentena “Los gremios están acompañando con el diálogo, pero los trabajadores en general lo que más tienen es incertidumbre de cómo va a prosperar esto, tampoco tienen certeza de cuántos días son los que van a permanecer en aislamiento y en observación. Por ahora son rumores, pero no hay un plazo de tiempo definido que sea concreto”.

Hasta el momento el servicio no se vería afectado, a pesar de los 10 trabajadores menos en el turno.ElDiariodeJoséC.Paz

Banderazo de vecinos por la vuelta del tren de pasajeros Puente Alsina - Aldo Bonzi

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Por: MO.NA.FE.

Desde la redacción del Mo-Na-Fe, después de hacer un balance negativo de las política ferroviarias de Cambiemos http://movimientonacionalferroviario.blogspot.com/2019/05/mo-na-fe-evaluacion-negativa-de-la.html podemos interpretar que a pesar del mensaje que dejaran las urnas, donde los argentinos le dijimos no a las políticas de hambre, miseria y desempleo, que repercutieron en todo el país y en todas las empresas sin discriminar estatales, ni privadas.

La administración de uno de intendentes que sobrevivieron en Cambiemos, va por más, consiente del enojo manifiesto de vecinos por el cierre del ramal y la intervención directa de la mano de Néstor Grindetti en el levantamiento de los  aparatos de cambios y la infraestructura de vías, que ocasionó que no pueda dar vuelta la locomotora, por lo tanto, el tren no volvió más.

Banderazo de vecinos caminando por la traza desde estación Villa Diamante hasta estación Puente Alsina

El ferrocarril no podía ser la excepción, ya que siempre fue utilizado como botín político y caja chica, una forma de lapidar los activos del Estado de una forma sutil, a cuenta gotas, pero en forma sistemática en todos los gobierno, después de aquella gran infamia protagonizada por la revolución Libertadora en el año 1955 fue continuada por los sucesivos gobiernos cumpliendo con las directrices que emanaban de los organismos de la economía mundial, comenzando un plan sistemático de vaciamiento y disolución de los ferrocarriles, a través del tan mentado Plan Larkin en la década del 60 durante el gobierno de Arturo Frondizi.

En el año 1977, Jorge Rafael Videla hizo lo suyo, Carlos Saúl Menem en los años 93,95 y finalmente María Eugenia Vidal en el 2017 deja sin servicios ferroviarios a la Provincia de Buenos Aires al cerrar Ferrobaires dejando a 105 pueblos aislados y más de 2000 trabajadores solamente de esta empresa, sin empleo, sumando al Ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina de la Línea Belgrano Sur, deja como consecuencia la depredación del material ferroviario tractivo, remolcado, maquinarias de la industria ferroviaria existente en talleres, depósitos y desvíos de todo el país, que fuera posteriormente enviado a desguace y fundición, sumando a esto los terrenos que fueron rematados a precio vil en la mayoría de las líneas ferroviarias en las zonas más caras y estratégicas de la C.A.B.A, para dar lugar a mega emprendimientos inmobiliarios.

Los vecinos, Usuarios y Organizaciones que nos encontramos viviendo en los barrios de Puente Alsina, Villa Diamante, Caraza, Fiorito, Budge, La Salada y Puente 12 en este ramal de la Línea Belgrano Sur, no vamos a permitir que nos dejen sin servicio ferroviario por más tiempo, consistía en un tren directo a los centro comerciales de La Salada, el Mercado Central y conexión entre la zona Suroeste.

Por lo tanto, estamos organizados para resistir la clausura del ramal y utilizar todos los medios disponibles dentro de la ley, para que el nuevo gobierno y la justicia frenen esta aventura del Intendente de la Municipalidad de Lanús, Néstor Grindetti, que en forma arbitraria, juntamente con la gobernadora María Eugenia Vidal, pretendieron cerrar el ramal en forma unilateral y definitiva, sin cumplir con los protocolos legales, sin consultar a los vecinos si estábamos de acuerdo en que nos sacaran el ferrocarril y nos pusieran en su lugar un parque, no soóo que los vecinos históricos del barrio no íbamos a estar de acuerdo, sino que con esa cambio de esquema de la estación, en vez de poner en valor el barrio, se desvaloriza.

Desde la Comisión de Vecinos y Organizaciones del Belgrano Sur, reclamamos y tenemos propuesta para la reactivación del Ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina, en esta última la misma consiste en una Estación Multimodal de Transporte, trenes, Colectivos, Taxis, la llegada del subte, trenes de cargas y trabajo. https://movimientonacionalferroviario.blogspot.com/2019/09/que-vuelva-el-tren-aldo-bonzi-puente.html la remodelación integral de estaciones con plataformas elevadas, personal ferroviario, seguridad, iluminación, renovación de la infraestructura de vía, señales, sumando la incorporación de material nuevo, con todo esto pretendemos poner en valor los barrios más populosos y de la zona sur que, por décadas y sucesivos gobiernos, fueron marginados.

También pretendemos solucionar la carencia habitacional y de empleo de algunos vecinos que están en la traza y que puedan acceder a un trabajo y vivienda digna con los servicios mínimos indispensables.    

Vecinos de Lanús Reclaman la vuelta del tren de pasajeros en el ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur

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Por: MO.NA.FE. (para CRÓNICA FERROVIARIA)

En el día de ayer alrededor del mediodía, un grupo de vecinos y representantes de organizaciones que reclaman el regreso del tren de pasajeros en el ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur de los populoso barrios de Villa Diamante y Caraza, recibimos la noticia que maquinarias viales estaban cortando a la mitad la plataforma de la estación.

Cortando el andén de la estación Villa Diamante

Ante semejante noticia nos presentamos vecinos de la zona a interiorizarnos de lo que estaba sucediendo, pudimos confirmar que maquinarias del municipio de Lanús, enviadas por el intendente Néstor Grindetti, vinieron a destruir un patrimonio nacional y barrial que cuenta con más de 100 años, la estación que le dio nombre, referencia y parte de nuestra identidad como barrio, la estación Villa Diamante.

Ante semejante atropello, solicitamos la presencia de alguna autoridad que nos explique lo que estaba pasando; se hizo presente un representante de la empresa constructora, y tuvimos al principio una acalorada discusión que fue disminuyendo con el correr de los minutos, pero que el enojo y la bronca con el ejecutivo del municipio de Lanús no se nos pasa, por la precariedad con que se está tomando el tema de la Estación Villa Diamante, que es una de las estaciones que quedan en el ramal con su edificación original.

Además, el municipio pretende sacar un ramal ferroviario que bien podría ser puesto en valor para beneficiar a la zona más populosa y postergada de Lanús. Quieren sacar un ferrocarril y poner en su lugar un parque de cemento.

Lamentablemente en estos casi cuatro años de Cambiemos, acá no ha cambiado nada, están gobernando como en CABA, Provincia y Nación con un claro esquema de negocios, que no pueden ocultar, ya que se quedaron con los terrenos más valiosos del ferrocarril, los remataron para obras faraónicas, terrenos que son estratégicos para el estacionamiento de trenes y depósitos, para el ingreso de mercaderías y la producción a la capital del país y al puerto.

Desde el Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) venimos advirtiendo y publicando hace más de dos años las intenciones de este municipio, al romper los cambios en estación Puente Alsina en Agosto del 2017, fue un claro mensaje para que no nos quede dudas, fue para que la locomotora de la formación del tren no pueda dar vuelta y retornar a Aldo Bonzi, con la complicidad de toda la cúpula de SOFSE y ADIFSE que no hicieron lo que estaba a su alcance para restablecer el servicio, y peor aún, retirando los rieles y el aparato de cambio para que no se le vaya a ocurrir a alguien reponerlo en su lugar, porque hay grupos que bien podrían hacerlo.

Es a Vox Populi qué intereses representan los ejecutivos del transporte ferroviario; fueron puestos de forma estratégica para fomentar esa política y esquema de negocios que menciono más arriba. Un ministro con intereses en el rubro del automotor; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones relacionado al rubro inmobiliario y el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura en el rubro energético, está por demás hacer una ecuación y saber porqué cierran ramales ferroviarios y se chatarrean todo el material ferroviario sin discriminar, se rematan terrenos millonarios a mansalva sin hacer un estudio del por qué están esos talleres, galpones, depósitos, desvíos, playas de maniobras, etc….

Es evidente que no pudieron deshacerse de todos los terrenos porque se interpusieron recursos de amparos por parte de organizaciones, partidos políticos, usuarios, pero con recursos y la justicia federal a su favor, para variar, lograron hacerse de gran parte de los terrenos ferroviarios del país, un ejemplo son los edificios levantados en Pompeya, en terrenos de galpones y playas de estación Sáenz, y cuando no podían alzarse con los terrenos por causa de las formaciones estacionadas, éstas, de alguna manera, se prendían fuego sin descubrir a los responsables, como paso en la playa de Migueletes, que aún las brasas no se habían consumido y ya asomaba por detrás de las formaciones que lograron salvarse, los mega emprendimientos inmobiliarios que ocuparon la mitad de la playa.

Para finalizar, tenemos muchas más anécdotas de las aventuras de este gobierno en el ámbito ferroviario, pero no alcanzaría los toners para las hojas a imprimir, no queremos dejar de recordar a la gobernadora Vidal que también puso su granito de arena cerrando la ex empresa provincial Ferrobaires dejando a más de 1.500 trabajadores en la calle, tan sólo de ferroviarios, sin contar las pymes que sobrevivían fabricando insumos para el ferrocarril, y la frutilla de la torta, dejando a más de 105 pueblos aislados a donde los aviones de Flybondi no aterrizan.

Por esto y por mucho más, desde el Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) repudiamos la política Ferroviaria del Ejecutivo Nacional y su esquema de negocios, reclamamos políticas de Estado a largo plazo, con la reestatización de los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas, que sean puestos al servicio del pueblo y de su gente, porque es el medio más seguro, ligero, económico y ecológico con el que cuenta el país.

Tuit de hoy de Marcelo Orfila sobre el tema

Junto con @Nestorgrindetti y @monibrivera firmamos un convenio por el inicio de los trabajos de puesta en valor del edificio y del entorno de las estaciones Villa Diamante y Villa Caraza, que serán ejecutados por cooperativas de
@lanusmunicipio. Seguimos avanzando juntos.

Carta a las autoridades nacionales por el ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Por: Eduardo Castro (Coordinador Nacional Mo-Na-Fe)

Pedido de Informe al Ejecutivo

Por el deterioro de la traza del Ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina por los perjuicios ocasionados a la Comunidad, Solicitamos el Acceso a la Información Pública.

Señor Ministro de Transporte de La Nación Guillermo Dietrich, Sr. Presidente de AABE Ramón María Lanús, Sr. Presidente Marcelo Orfila Trenes Argentinos Operaciones, Sr. Guillermo Fiad Presidente Trenes Argentinos Infraestructura.

La Red de Organizaciones e Instituciones de Villa jardín, Usuarios del Tren, Vecinos, Amigos del FFCC Midland, del Partido de Lanús, nos dirigimos a las autoridades y organismos de control y ejecución a fin de notificarles la situación que se está profundizando en los barrios más populosos de la zona sur, en la traza ferroviaria que ocupa el Ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur.

Hace aproximadamente poco más de dos años, por el mes de Agosto, dejó de circular el servicio ferroviario que brindaba la Línea Belgrano Sur entre las estaciones mencionados, todo comenzó por intervención del Municipio de Lanús al romper los aparatos de vía (lado Este de la estación Puente Alsina) a través de máquinas viales, supuestamente para realizar una obra de drenaje, pasado el tiempo, las vías ni el cambio fueron reparado ni colocados en su lugar como correspondería en un convenio para la realización de obras.

La cuestión es que el municipio no repuso lo dañado, sino que fueron por más, actualmente a través del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires tomaron todo el playón de estación Puente Alsina para realizar un Centro de Salud, del cual no estamos en contra, pero sí que se realice sobre terrenos ferroviarios.

Esos terrenos del ex Ferrocarril Midland, fueron cedidos para el uso del transporte ferroviario y los vecinos de Alsina, Villa Diamante y Caraza queremos que la traza cumpla con el fin para lo cual fueron entregados. Además, queremos informarle que el Gobierno Municipal del Intendente Néstor Grindetti, comenzó a modificar gran parte de la traza en su jurisdicción, con intensiones de realizar obras que no mejoran en nada la calidad de vida de los vecinos, porque nos sacan un ferrocarril y pretenden colocar en su lugar un Parque Lineal.

Asimismo, queremos informarle que el día 13 de Septiembre último, nos dirigimos al municipio de Lanús a las 16:00 horas y después de una larga espera, fuimos recibidos por el Secretario de Obras Públicas de Lanús, Carlos Ortiz, y un colaborador del área, el tema que nos llevó a vecinos y representantes de organizaciones fue el avance de obras que fueron puestas en marcha en forma unilateral y arbitrarias por el municipio, y de la misma manera levantaron el servicio ferroviario.

El secretario se presentó como parte de SOFSE, empleado ferroviario y que defiende el sistema ferroviario y a nuestro entender sería incompatible, porque en un país a donde falta trabajo, estaría cumpliendo dos funciones, el mismo juró al grupo de vecinos que nos hicimos presente en su oficina, que no era el municipio el que estaba tapando con tierra, escombros y carpeta asfáltica. Uno de los vecinos hacía minutos había visto cómo personal del municipio tapaba las vías a la altura del PAN de la calle José María Moreno, también fueron tapadas las vías en el PAN de la Avenida 25 de Mayo y PAN Cnel. Obón.

Note que el municipio a nuestro entender, no tiene la potestad para tomar determinaciones de intrusar, ocultar vías o modificar la taza, ya que hay una ley nacional que lo impide y que sólo contaba con un permiso de limpieza de los tramos que hubiesen sido intrusados, para que los vecinos no arrojen residuos ni escombros, sino que el municipio los compacta rellenando los lados del terraplén y el sector de vías, por ejemplo en el PAN de la calle Warnes, además colocando árboles a metro de las vías en el mismo lugar.

Entre viernes y sábado último, los vecinos realizaron un relevamiento de los sectores intrusados por el municipio en el sector de vías en inmediaciones de la estación Villa Diamante, de las cuales tenemos pruebas fotográficas y estamos al corriente de las normas que rigen las modificaciones en los órganos nacionales.

Por lo tanto, solicitamos ante quien corresponda, que el municipio deje de intrusar y modificar la traza del ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina y que disponga los medios para la reposición de los cambios en la mencionada estación, a fin de restablecer el servicio ferroviario y poner en valor cuanto antes para el beneficio de usuarios y vecinos que esperamos la reactivación del tren que les dio vida y nombre a nuestros barrios.

Línea San Martín: Los usuarios se quejan por las demoras y cancelaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parece ser que como todo lo que se inaugura en forma rápida para mostrar a la gente en época de elecciones, siempre a la larga sale mal.

A que viene todo esto, es que por las redes sociales se observa la queja de los usuarios de la Línea San Martín que, entre otras cosas, expresan: "Fue para la foto", es la frase más repetida luego de que este miércoles se inaugurara el nuevo viaducto en CABA, acto que permitió reanudar el recorrido entre Pilar/Cabred y Retiro, la línea continúa con problemas y demoras.

Incluso, algunas formaciones cancelan sus viajes, según los usuarios, o bien llegan hasta estación Villa del Parque y no a la estación Retiro. Sobre esto, usuarios expresan que ya no funcionan los colectivos gratuitos que circularon mientras duraban las obras.

Otra queja está relacionada con que el recorrido entre Villa del Parque y Retiro tarda más de media hora, porque por precaución las formaciones circulan a 12 km/h.

Sin ir más lejos, en el día de hoy aproximadamente a las 17,30 horas una locomotora diésel de una formación de pasajeros de la Línea San Martín sufrió un principio de incendio, debido derrame de aceites en su parte superior lo que obligó a detener la marcha del tren en cercanías de la estación José C. Paz.

Además, la línea circulaba con importantes demoras por este incidente limitado hasta José C. Paz por una protesta de vecinos en la localidad de Sol y Verde que reclaman por falta de suministro eléctrico en sus hogares.

Asimismo, el Diario de José C. Paz en su página de Facebook informa que en diálogo con el programa radial "Encuentro con las Noticias", de FM Tinkunaco, Alejandro Alvite, trabajador de la Línea San Martín e integrante del Movimiento Nacional Ferroviario, expresó que los trabajadores tenemos poca información en cuanto a los horarios y recorrido que tenemos que realizar. Hace minutos me dieron, en mano, un plano provisorio de cómo va a estar el sistema de señalamiento y una hoja, con dos carillas, que dice la forma en qué se va a trabajar, eso es lo que nos dieron hace minutos y lo que todavía no me alcanzaron es el horario que van a tener los trenes; lo tengo como los usuarios a través de las redes sociales pero no tengo formalmente lo que se denomina un itinerario de trenes que establece no solamente el horario, sino las velocidades a circular, las trazas, el sistema de señalización, etc. Todo eso no lo tengo ni yo, ni los trabajadores que están afectados a la circulación del tren".

Además, Alejandro Alvite dijo que "el señalamiento se supone que va a estar terminado para fin de año y la circulación normal de trenes, lo mismo. Así que por ahora va a ser una circulación condicionada a la velocidad sugerida que tiene que ver con el estado de las vías, con los ajustes que hay que hacer, con el trabajo todavía en Villa Crespo y en La Paternal donde no va a tener paradas el tren".

Mo-Na-Fe: Evaluación Negativa de la Política Ferroviaria de Cambiemos

Nota de opinión 

Por: Movimiento Nacional de Ferrocarriles

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) hace un balance, pero nuestra posición desde que asumió el gobierno de Cambiemos, se mantuvo a la expectativa de las decisiones y acciones de gobierno en políticas ferroviaria, no queriendo caer en la tentación de criticar al Estado Nacional desde el inicio; le dimos un margen de casi dos años sin emitir un juicio de valor, quisimos darle una chance de demostrar que podían asumir los compromisos emitidos en campaña, la cuestión es que el gobierno de Cambiemos no sólo no cambió nada, sino que no cumplió con ninguna de sus promesas.

Las obras y compras de material ferroviario ya estaban planeadas y encargadas por el gobierno anterior, el actual sólo se limitó a recibir locomotoras y vagones, ya acordados con anterioridad y a poner en marcha las obras de infraestructura, que asumieron como propias de gobierno, algo que está muy lejos de la realidad, la cuestión es que no pueden tapar el sol con un dedo ya que apostaron al Belgrano Cargas y Logística (Trenes Argentinos Cargas) y perdieron por goleada, innumerable cantidad de descarrilamientos por falta de renovación de vías y por impericia del personal que ocuparon puestos políticos y que en su vida jamás vieron un tren ni en una postal. También las obras mal hechas, como el puente angosto sobre la Ruta 5 y la formación de carga que se precipitó al río Colorado en Pichanal (Salta), al desmoronarse un puente.

Estos hechos según nuestro punto de vista, confirman que nada ha cambiado en el tema de política ferroviaria del gobierno nacional; la corrupción sigue enquistada en el aparato gubernamental, con los mismos empresarios del gobierno anterior y con el silencio cómplice de los sindicatos; la temática en este gobierno fue hacerse con todo el material que estaba en depósitos desvíos y talleres, chatarrearse todo sin discriminar locomotoras y vagones recuperables, también la venta de playas, depósitos, desvíos y terrenos necesarios para la llegada de la producción agrícola, ganadera y de pasajeros al corazón de la Capital Federal, que por razón de la contaminación ambiental, en un futuro serán necesario el ingreso de trenes de carga y pasajeros con tracción eléctrica al centro, y no va haber playas ni depósitos, los camiones y ómnibus serán restringidos por causa de la polución ambiental, serán sacados de la ciudad.

Parece ser que sólo se cambiaron los jugadores, pero siguen los negociados y el vaciamiento de una de las empresas más estratégicas e importantes del país para la recuperación del aparato productivo y transporte de pasajeros, que en el pasado tuvo llegada hasta los rincones más lejanos de nuestra Patria y a la llegada de Cambiemos las políticas ferroviarias fueron de abandono y desidia, cerrando ramales y dejando a más de 104 pueblos de la Provincia de Buenos Aires incomunicados sin servicios ferroviarios de pasajeros, despidiendo también a más de 1.500 trabajadores de la ex empresa provincial Ferrobaires.

La verdad es que el gobierno está encarando obras, en algunas líneas, en desmedro de otras, y ramales que están funcionando atados con alambre, como el de Victoria – Capilla del Señor de la Línea Mitre. En una palabra, están invirtiendo en obras para la tribuna, las más postergadas, como la renovación de los aparatos de vías (cambios) en la Línea Sarmiento, por esta razón las formaciones no pueden mejorar el tiempo de viaje, ni el ingreso a la estación cabecera, las formaciones en línea recta ganan mucho tiempo, que pierden detenidas en señales y por las innumerables precauciones en el ingreso a estación Once de Septiembre para prevenir descarrilamientos.

Las obras más necesarias y postergadas que tienen que ver con la seguridad de pasajeros y empleados en el Sarmiento, una línea emblemática que transporta miles de pasajeros diariamente, tiene graves problemas eléctricos; en repetidas ocasiones se saturó y colapsó el sistema eléctrico porque el consumo supera la capacidad de las subestaciones y mantienen los servicios conectados cuasy con alargues, tomando energía de terceros, impidiendo el aumento de formaciones en la línea.

Cambiemos mantiene una gran deuda con los usuarios de las diferentes líneas ferroviarias, y es la modernización del sistema de señales y barreras, también el Sistema de Frenado Automático, es esencial que se incorpore esta tecnología, más con los antecedente que tiene la línea Sarmiento de choques por desperfectos en frenado, por mal funcionamiento de barreras y señales, el dilema está en que si no se renueva el sistema de señales, es imposible incorporar el sistema de frenado automático porque ante el menor desperfecto se paralizaría el servicio.

En los reclamos históricos de los usuarios, se encuentran también los servicios nocturnos. La ciudad de Buenos Aires no duerme y el conurbano tampoco, es inadmisible que en la época de los 90 había servicios toda la noche, pasaron 29 años, en vez de sumar servicios a los existentes, los suprimieron, miles de usuarios se encuentran imposibilitados de viajar durante la noche, con mucha dificultad de dirigirse a sus trabajos y de retornar a sus hogares por la falta de servicios nocturnos de trenes, porque las tarifas de colectivos se tornan impagables.

También las tarifas del transporte se fueron a las nubes, es casi imposible afrontar los aumentos porque los sueldo no aumenta, las tarifas del transporte de pasajeros viajan en Floyd Bondi, las mejoras en el transporte viajan en bicicleta, tanto como colectivos y ferrocarriles como las líneas Sarmiento, Urquiza y Belgrano Norte entre otras se encuentran en estado terminal con infraestructura o material obsoleto.

Por todo esto desde el Mo-Na-Fe proponemos y reclamamos al Poder Judicial que actúen de oficio y al Poder ejecutivo que si no pueden mejorar la seguridad, la modernización y confort en los servicios de colectivos y ferroviarios, que retrotraigan las tarifas a Noviembre del 2018 en Subtes, Trenes y Colectivos.

Reclamo Colectivo al Gobernador de la Provincia de Corrientes para la vuelta de los trenes de pasajeros en la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Frente de Organizaciones para reactivar a la Línea Urquiza entregó al una nota en la casa de gobierno de la Provincia de Corrientes dirigida a su gobernador solicitándole recuperar los servicios regionales, de corta y larga distancia de pasajeros, conociendo que la provincia tiene la administración y la facultad de habilitar la corrida, dar en concesión y solicitar al gobierno nacional que ponga en funcionamiento el emblemático tren "El Gran Capitán" y "El Correntino".

A continuación transcribimos íntegramente la nota elevada al gobernador de Corrientes

Reclamo Colectivo al Gobernador de Corrientes
Ciudad de Corrientes 20 de Marzo del 2019
Sr. Gobernador de Corrientes
Dr. Gustavo Valdés

Los abajo firmantes, dirigentes de Organizaciones de Vecinos, Usuarios del ferrocarril, Trabajadores Ferroviarios, Sociales y Políticas, nos hacemos presentes ante un justo reclamo de la sociedad correntina y todo el Litoral, para recuperar los servicios ferroviarios de pasajeros, conociendo que la provincia tiene la administración y la facultad de habilitar la corrida, dar en concesión y solicitar al gobierno nacional que ponga en funcionamiento el emblemático tren El Gran Capitán y El Correntino.

Tomamos esta determinación de acercarnos hasta la Gobernación provincial de Corrientes en las intersecciones de las calles Salta y 25 de Mayo en forma pacífica, a reclamar por segunda vez la recuperación de los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas, que a nuestro entender brindó el mítico Tren El Gran Capitán, “El Tren de los Pobres” bautizado por el desaparecido Monseñor Piña, que estaba bajo la órbita de la gobernación al momento en el que se retiró la autorización de circular entre Federico Lacroze y la Provincia de Misiones, y que fuera suspendido el servicio en forma irregular e intempestiva, el reclamo se extendió por toda la Mesopotamia sin obtener respuestas.

El tren se instaló no sólo en el ámbito correntino, si no en el consiente colectivo de toda la sociedad argentina que mira a los Ferrocarriles Argentinos como parte del ser nacional arraigado a la cultura y a las costumbres, tal es así, que en la Ciudad de Monte Caseros se declaró al tren de pasajeros "El Correntino" de interés municipal allá por el año 2006, dónde se realizó una marcha a pie desde esta Ciudad hasta Corrientes Capital.

Queremos recordarle al señor Gobernador de las consecuencias de haber perdido la capacidad del transporte ferroviario de carga y pasajeros; dejó como saldo negativo la falta de competitividad, oportunidades, desempleo, la emigración, el desarraigo y la miseria para los correntinos de bajos recursos por falta de movilidad; el tren cumplía un rol social y un equilibrio tarifario en relación al transporte automotor, ahora este último favorecido por los sucesivos gobiernos en la provincia, a donde se mezclaban intereses económicos, políticos y personales incompatibles con los deberes de funcionario público.

Trayendo a la memoria una de las décadas más nefastas y oscuras de nuestra historia en los 90, la provincia de Corrientes en vez de tener un crecimiento exponencial con la frase y promesa desafortunada jamás cumplida de la revolución productiva, era evidente que sin los servicios ferroviarios jamás se podría aplicar, porque se le dio libertad al monopolio del transporte automotor y a las tarifas usurarias.

No logramos entender que a un año de nuestro reclamo por los servicios ferroviarios a través de una carta abierta al Gobernador de la provincia de Corrientes Gustavo Valdés, no tengamos respuesta favorable, no sabemos qué poderes ocultos hay detrás del los gobiernos nacionales y provinciales de ir cerrando ramales paulatinamente, estimulando el monopolio del transporte automotor con sus reconocidas consecuencias en las rutas argentinas, está por demás recordar que anteriores gobiernos tuvieron y tienen acciones en empresas del transporte automotor de pasajeros y cuentan con la capacidad de hacer lobby en los gobiernos de turno. 

Conociendo los padecimientos de nuestros hermanos del interior, en estaciones intermedias de la provincia y consiente de los miles de campos ociosos e improductivos por causa de los exorbitantes costos de fletes del transporte automotor de cargas y también de pasajeros, proponemos re direccionar las inversiones que fueron programadas con destino al Plan Belgrano, que la Línea General Urquiza forma parte, y sumar a esto parte de la coparticipación federal, solicitar un préstamo al BID (Banco Interamericano de Desarrollo), porque es imprescindible invertir en infraestructura para la reactivación de las economías regionales, que los ciudadanos tengan otra opción de transporte de carga y pasajeros, otro medio alternativo de trasporte más económicos, ecológico y social.

Reiteramos a las autoridades provinciales y nacionales nuestro pedido para que tome las medidas necesarias para la reparación de puentes, infraestructura de vías y la reapertura del Ramal Monte Caseros – Corrientes y el restablecimiento de forma inmediata del tren "El Gran Capitán", para este propósito solicitamos que la provincia disponga las partidas necesarias. 

Sin más quedamos a la espera de una respuesta favorable.

Frente de Organizaciones para reactivar la Línea Urquiza 

Asociación Civil Líderes Unidos y Sociales (Jorge Lezcano)
Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) (Eduardo Castro)
Movimiento Barrios de Pie (Partido Libres del Sur) (Gabriel Romero)
Partido Justicialista (Natalia Gómez)
Junta Promotora Partido (Edgar Gimenez)
Adhesiones: 
Salvemos al Tren Jorge “Pato” Gómez
Emancipación Sur (Leandro Llaria)
Ferroclub Central Entrerriano Villa Elisa (Rafael Francisco Pirolla)

Manifestación en la Gobernación de la Provincia de Corrientes por la vuelta de los trenes y reactivación del Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

El día 20 de Marzo de este año, organizaciones de Usuarios, Civiles, Sociales, Ferroviarias y Políticas se darán cita en la ciudad de Corrientes frente a la Gobernación de la provincia, para reclamar la reactivación de la Línea Urquiza, sus trenes emblemáticos de pasajeros, y la carga para reactivar las economías regionales.

"No logramos entender que después de un año del último reclamo al Gobernador Gustavo Valdés, todavía no tenga el pueblo de Corrientes una respuesta favorable a su pedido, no sabemos qué intereses ocultos hay detrás del Gobierno Nacional y provincial de ir cerrando paulatinamente ramales y fomentando el monopolio del transporte automotor, que encarece los pasajes y el flete de la carga, desanimando la inversión y la producción en la provincia", termina expresando el comunicado del MO.NA.FE.

A 27 años de la última gran huelga ferroviaria

Historia Ferroviaria

El MO.NA.FE recuerda los 27 años de la última gran huelga de 45 días (04-02-1991) y victoria de los trabajadores ferroviarios argentinos en el año 1991. Después de allí, la lucha continuó pero sobrevino la tragedia.

Se puede observar en las fotos, imágenes de plataforma 8 en estación Retiro de la Línea Mitre cómo el personal de locomotoras de las seccionales San Martín Vapor y Rosario a su llegada a la terminal, abandonaron sus locomotoras y se plegaron a la huelga.

Más abajo directivos de la "Seccional Rebelde" Victoria de la Unión Ferroviaria, también se adhirieron al plan de lucha en época del ex presidente de la Nación, Carlos Menem, autor de las privatizaciones, cierre de ramales y suspensión de los trenes regionales, de media y larga distancia.

Línea Belgrano Sur: Entrevista al Mo-Na-Fe y Usuarios Ramal Aldi Bonzi - Puente Alsina

Actualidad

Entrevista por el tema del ramal clausurado Aldo Bonzi - Puente Alsina de la Línea Belgrano Sur en Radio TV Abasto, donde participaron amigos, vecinos del ramal y el Mo-Na-Fe dando un pantallazo de algunos frentes de lucha para la rehabilitación de los servicios de pasajeros.

Además, en la entrevista dejan bien en claro que están en contra de la Obra Soterramiento del Sarmiento por ser inviable y los negociados millonarios que representa.Fuente: MO-NA-FE

No al Soterramiento del Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Movimiento Nacional Ferroviaria (MO.NA.FE.) informa que el día sábado 02 de Junio a las 11,00 horas se darán cita en la estación Morón de la Línea Sarmiento para juntar firmas y manifestar un total y rotundo repudio al esquema de negocios del Gobierno Nacional que se ve vislumbrado en el Soterramiento del Sarmiento.

Difunden vídeo donde se especifica las dificultades y "negocios" que original, entre otras cosas, el Soterramiento.

Organizaciones dedicadas al ferrocarril repudian la clausura del ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Movimiento Nacional Ferroviario y la Comisión Nacional Salvemos al Tren repudian la clausura del Ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur,  única conexión alternativa de transporte ferroviario entre el Sur y la zona Oeste del cordón urbano bonaerense que en tiempo de paro del transporte automotor de pasajeros y de las inundaciones que son frecuentes, era esencial en los barrios más carenciados y postergados de la Provincia de Buenos Aires.

Al respecto, dichas asociaciones expresan que "responsabilizamos al Intendente de la Municipalidad de Lanus, Néstor Grindetti, por el uso de topadoras y levantamiento de la infraestructura de vía en forma arbitraria en estación Puente Alsina y la del Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, porque este último no reparó los daños ocasionado en los aparatos de vía por Néstor Grindetti, que por la desidia condujera a la clausurar del ramal".

Por último expresan que: "Hacemos público un pedido al Gobierno Nacional y al Ministro Dietrich que revierta la decisión sobre la cláusura del ramal y disponga los medios necesarios para su renovación y reactivación, ya que el tren cumpliría un rol social en la zona, donde hoy dos líneas de colectivos que dejaron de funcionar como la 112 y 165 de forma intempestiva, dejando a miles de pasajeros de Lomas de Zamora y Lanús con menos opciones de viaje".

Reunión de emergencia por cierre temporal ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Movimiento Nacional Ferroviario y Salvemos al Tren juntamente con usuarios de la Línea Belgrano Sur, entre otras asociaciones, se reunirán el jueves 05 de Abril del corriente año a las 17,00 horas en la CTA ubicada en la Avda. Independencia Nro. 766 de la C.A.B.A.

El tema central a tratarse, será el del Ramal Puente Alsina- Aldo Bonzi que se encuentra sin servicio desde hace meses y hay rumores fundados del cierre definitivo.

Se tratará, además, un anteproyecto de rehabilitación que se presentará ante los organismos correspondientes.

Corrientes: Presentan petitorio al gobernador Valdés por la vuelta de El Gran Capitán

Actualidad

El viernes pasado desde distintos puntos del país arribaron a Corrientes representantes de diferentes organizaciones sociales, para pedir que se contemple en el Plan Belgrano la vuelta del tren El Gran Capitán. Proponen la reapertura del ramal Monte Caseros – Corrientes con dos servicios diarios. Presentaron el pedido al gobernador Gustavo Valdés pero no fueron recibidos

A pesar de no haber sido recibidos por funcionarios de la Provincia, se entregó el petitorio para que se contemple la posibilidad de que el tren El Gran Capitán sea incorporado al Plan Belgrano. "No perdemos la esperanza de que los correntinos volvamos a tener tren", dice Jorge Lezcano, referente del del Frente Unido de Líderes Sociales Interbarriales a momarandu.com.

Apoyan esta iniciativa: Movimiento Nacional Ferroviario, organización Salvemos al Tren, partido político bonaerense Emancipación Sur, Frente Unido de Líderes Sociales Interbarriales, fundadores del Movimiento de Acción Popular Nacional (fundado a mitad de 2017), Asociación Civil Espacio Social, Asociación Líderes Sociales y Barrios de Pie.

Entre los conceptos vertidos en el pedido dirigido al gobernador se resalta:

"...a nuestro entender el servicio que brindó el mítico Tren El Gran Capitán estaba bajo la órbita de la gobernación al momento en el que se le retiro la autorización de circular entre Federico Lacroze y la Provincia de Misiones y que fuera retirado del servicio en forma irregular, el reclamo se extendió por toda la Mesopotamia sin obtener respuestas (...).

"Los servicios ferroviarios entre Federico lacroze, Posadas y Corrientes dejaron de funcionar el 10 de Marzo de 1993 durante el Gobierno neoliberal de Carlos Menen, desde entonces la provincia no mejoró su condición económica y social, sino todo lo contrario, se vinieron en caída libre las economías regionales por el aumento del transporte automotor de carga y pasajeros que se quedó con el monopolio de todo lo transportado, de esta manera la brecha entre ricos y pobres fue en aumento, afectando a los medianos y pequeños productores, que tuvieron que dejar de producir o alquilar sus campos o venderlos a precios viles a los grandes productores para poder sobrevivir o no ser comidos por los bancos usureros.

"Las consecuencias de haber perdido la capacidad del transporte ferroviario de carga y pasajeros, dejo como consecuencia la falta de oportunidades, el desempleo, la emigración, el desarraigo y la miseria para los correntinos de bajos recursos que a falta de movilidad que cumpla un rol social se encuentran prisioneros en sus propios pueblo (...).

"...en el 2003 se logró restablecer el servicio de pasajeros el Gran Capitán en forma muy precaria, por el estado de las vías que la empresa ALL nunca reparó a pesar de tener la concesión de los servicios de carga. Nunca hizo tareas de mantenimiento, sumado a los intereses creados por las empresas del autotransporte de pasajeros que tenían como operadores a personal del gremio la Fraternidad que terminó con un sabotaje el 11 de diciembre del 2011 con dos conductores del nombrado sindicato secuestrando la formación y llevándola a un lugar inhóspito llamado Caza Pava. Dejó inutilizada la locomotora.

"Nuestra propuesta es la reapertura del Ramal Monte Caseros – Corrientes con dos servicios diarios y el restablecimiento de forma inmediata del Tren El Gran Capitán, para este propósito solicitamos que la provincia disponga las partidas necesarias y pida las de Nación de coparticipación federal y la del plan Belgrano y comience con los trabajos de limpieza y desmalezamiento del ramal como primera medida, fundando tres cuadrillas de vías y obras en Corrientes, Mantilla y Curuzu Cuatia, relevamiento del ramal, disponer de los recursos económicos y de RRHH para las obras de infraestructura con personal de ADIFSE, SOFSE y CNRT para los trabajos de renovación, puesta en valor del Ramal y la adquisición del material ferroviario necesario para los servicios (...).

Y sintetiza, "Reclamo: 1) Gestionar recursos para la implementación de las obras - 2) Generación de 150 puestos de trabajo para limpieza y desmalezamiento - 3) Incorporar y capacitar 100 empleados para administración y personal de trenes y estaciones - 4) Control de las obras por parte de Organizaciones sociales y usuarios". Momarandu.com

No al Soterramiento del Sarmiento, y por qué

Nota de Opinión

Por: Movimiento Nacional Ferroviario

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) y La Comisión Nacional Salvemos al Tren enrolados en el Frente de Resistencia Ferroviario, juntamente con organizaciones de Usuarios, Ferroviarios,  Sociales y Políticas, se dieron cita en las estaciones de Morón y Moreno de la Línea Sarmiento en el marco de la Campaña Nacional Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve, para juntar firmas y manifestar nuestro total, rotundo repudio al esquema de negocios del Gobierno Nacional del Ingeniero Mauricio Macri, a través de su  testaferro y primo Ángelo Calcaterra, este último, envuelto en el pago de coimas de la empresa Odebrecht y que pesa sobre su cabeza un embargo de 54 millones de pesos, funcionarios del Ejecutivo Nacional y participes necesarios de las Directivas Sindicales, conformando así el conocido y tan mentado triangulo de corrupción entre Funcionarios, Empresarios y la pata Sindical, continuando el esquema de negociados que se formó en el gobierno kirchnerista y que se recicla con nuevos jugadores, pero en el fondo acá no cambio nada.

Foto gentileza Clarín

Los ojos de los empresarios están puestos en los dividendos que le dejaría esta obra faraónica y los terrenos millonarios que se venderían como consecuencia del soterramiento y que perderían su utilidad, en la actualidad son ocupados por talleres, depósitos, playas y vías necesarias para la normal circulación de los diferentes servicios ferroviarios que se prestan en la actualidad y que no podrían circular una parte por ser de tracción diésel, por el túnel por ser altamente contaminante; otra de las consecuencia que traería, sería la disminución de las frecuencias, porque en la actualidad cuentan con vía cuádruple, con el soterramiento se reduciría a vía doble, de esta manera no sólo suprimirían los servicios diésel al interior, sino que tampoco podrían circular trenes locales y rápidos a la vez, ocasionando el atraso de estos, y eso sólo sería en el caso que funcionen con normalidad, sin ningún desperfectos, quedándose una formación por problemas técnicos, no tendrían vías alternativas, ni tampoco vías auxiliares para desviar el convoy averiado, esto último ocasionaría que la gente viaje como ganado y la llegada tarde a sus correspondientes lugares de trabajo.

No debemos tampoco dejar al azar un eventual principio de incendio en tramos tan largos, que sería casi imposible para los rescatistas (Bomberos) socorrer a los pasajeros que como consecuencia del humo sería una trampa mortal para los usuarios, que con personal ferroviario sin preparación para un eventual siniestro por la falta de oxígeno, la falta de visión por el humo sumado a los 800 voltios del tercer riel, la desesperación y pánico por salir, se podría repetir la tragedia de Cromañon, que los afectados no perdieron la vida por efecto del fuego, sino por el humo, tampoco los bomberos podrían ingresar porque sólo cuentan con un tanque de oxigeno de duración 30 minutos sumado a las distancias que tendrían que recorrer para su ingreso sin visión, con 20 minutos para entrar y salir y de 5 a 10 minutos para acondicionar a una víctima para la salida, les sería imposible ingresar a los túneles y preservar su propia vida.

Estamos expuestos a un grupo de empresarios sin escrúpulos, que sólo tienen intereses económicos, en el rubro de la construcción e inmobiliario, en los millones de dólares que representan los terrenos que están en la superficie en los barrios de caballito y Liniers entre otros, perdiendo esta infraestructura, se perderían y se harían imposibles que vuelvan los trenes de larga distancia al interior, invalidando la promesa de campaña de un país más federal, disminuyendo las opciones de transporte, condenando a miles de argentinos a pagar pasajes altísimos y promoviendo el monopolio del transporte automotor.

Los integrantes del Frente de Resistencia Ferroviario repudiamos esta política ferroviaria encarada por el Gobierno Nacional, con un profundo esquema de negocios, sin evaluar las necesidades del pueblo argentino, que necesitan servicios ferroviarios de pasajeros que cumplan un rol social, podemos afirmar que esta obra del Soterramiento del Sarmiento que sólo podría beneficiar a un grupo muy reducido de ciudadanos de Capital y Conurbano bonaerense, y se lo puede comparar con una obra similar a lo que hubiese sido la del Tren Bala.

Nuestra propuesta es redireccionar ese gasto millonario del soterramiento y en su lugar colocar pasos bajo nivel y puentes, estos últimos se están colocando en forma provisoria, ¿porque no colocarlos en forma permanente?, de esta manera se ahorraría un gasto extra al tener que retirarlos, con ese millonario gasto en una obra faraónica y sospechada de corrupción, se podrían recuperar los servicios ferroviarios al interior del país, con sus  ramales, material rodante, tractivo a nuevos, renovando las vías, recuperación de talleres y reactivando las economías regionales con trenes a todos los destinos del país

Pedimos el apoyo de la sociedad argentina, que en el mes de Noviembre en la provincia de Buenos Aires, 500 mil ciudadanos le dijeron si al tren, en más de 100 ciudades y pueblos se manifestó a favor del Regreso de los Trenes al interior, les hagan llegar a Senadores, Diputados y al Ejecutivo Nacional, su preocupación por un servicio tan eficiente y fundamental para el progreso de nuestro país.Fuente: MONAFE