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domingo, 13 de septiembre de 2020

Anuncian obras de mejoramiento de vía y toma de más trabajadores para la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas en lo que se refiere a la Línea Urquiza que es una de las tres que opera, expresó al medio El Territorio que en los próximos días se sumarán más trabajadores y anunció obras de reparación de vías en la línea.

Desde la empresa TAC se confirmó que desde el próximo martes se incorporarán diez nuevos empleados a la Línea Urquiza y asimismo se realizarán diversos trabajos de desmalezamiento y reparación de vías que llegan a Misiones. También confirmaron nuevas pruebas para llevar más pasta celulósica y madera hacia el puerto de Buenos Aires.


Daniel Vispo en declaraciones a El Territorio, expreso que “esta última semana se alcanzó un nuevo récord de 1.600 toneladas de cemento transportado. Se espera en este mes cargar 6.000 toneladas de cemento de Zárate a Garupá para tres clientes".

Por su parte, el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Posadas (CCIP), Sergio Bresiski, dijo: "Creemos que hay muchas oportunidades en el tren. Habría que ver cómo coordinar el costo de lo que se trae a Misiones y lo que se puede enviar. También es interesante ver el centro logístico que se pueda armar en Garupá para manejar las cargas".

"Se habla de compartir vagones para hacer más competitivos los envíos. Lo que en principio se necesita es más diálogo y lo estamos proponiendo desde la CCIP con todo el comercio e industria local", acotó.

Por último, manifestó que "si podemos aprovechar y hacer envíos para ser descargados en otras bases operativas que pueden estar por ejemplo en Gualeguaychú, sería interesante porque se podrían unir diversos destinos".

miércoles, 26 de agosto de 2020

Obra construcción nuevo desvío ferroviario en Rufino (Provincia de Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A las afueras de la ciudad de Rufino (Provincia de Santa Fe) la empresa IngFerr S.R.L. se encuentra construyendo un nuevo desvío ferroviario en ACA Coop Ltda.




Los trabajos consisten en el movimiento de suelo, relevamientos topográficos de la zona, despeje y desmalezado y colocación de la infraestructura de vía con los cambios correspondientes.

Una vez terminado dicho desvío, la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) será la encargada del movimiento ferroviario para la carga de cereales, que seguramente serán transportados por tren a los puertos de Rosario.

martes, 7 de julio de 2020

Misiones: Hoy a la tarde llega tren de carga después de más de tres años

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la tarde de hoy tiene previsto llegar a estación Garupá (Provincia de Misiones) el tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas que partiera de estación Zárate (Provincia de Buenos Aires) el día miércoles 01 de Julio pasado llevando como locomotora principal a la GM. modelo G22CW Nro. 7932 arrastrando 35 vehículos, tal como informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada: "Se reactivó el tren de cargas a Misiones".

Como se recordará, el tramo de Monte Caseros (Provincia de Corrientes) hasta Garupá (Misiones) estuvo prácticamente cerrado al servicio ferroviario durante la gestión del ex presidente Macri, donde su Ministro de Transporte apostaba más a los Bitrenes (camiones) que al ferrocarril.


Al comienzo de la actual administración, se tuvo como premisa recuperar dicho trayecto, desmalezando y mejorando la infraestructura de vía para poder unir Misiones con la Provincia de Buenos Aires.

Hoy comienza una nueva etapa para la Línea Urquiza, esperando para un futuro proyectar la renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía que se encuentra en su totalidad de regular a mal estado.

Hay que pensar, y como CRÓNICA FERROVIARIA lo viene expresando constantemente, la Línea Urquiza es fundamental para la conexión con los países del Mercosur. Por lo tanto, nuestro país debería tener presente la importancia de dicho ferrocarril y recuperarlo totalmente.

jueves, 6 de septiembre de 2018

La principal razón que sostiene al último bastión del ferrocarril entrerriano

Instituciones

"El tipo puede cambiar de todo: de cara, de casa, de familia, de novia, de religión… de Dios pero hay una cosa que no puede cambiar Benjamín: no puede cambiar de pasión".

La frase le pertenece a Pablo Sandoval, el entrañable personaje que interpretó Guillermo Francella en la premiada y no menos entrañable “El Secreto de sus ojos” de Juan José Campanella.

Los tiempos también pueden cambiar hasta casi extinguir un servicio que antes era imprescindible, las nuevas generaciones de entrerrianos pueden sin ver el paso de una locomotora con sus vagones, las administraciones públicas pueden pasar sin priorizan su reactivación, incluso siguen desmantelándolo pero hay una cosa que no puede cambiar: la pasión por el tren.


“La pasión nuestra es la historia”, respondió Rodrigo Torres, integrante del Ferroclub de Gualeguay, cuando se le preguntó por qué razones tienen para destinar, cada momento libre de sus días, a lo que prácticamente ya no funciona en Entre Ríos. Los ferroclubes son el último bastión de la resistencia ferroviaria que aún espera, paciente, la llegada de un nuevo tiempo de oro para el ferrocarril.

Junto a Rodrigo, electricista de profesión, hay otros 11 miembros activos del Ferroclub de Gualeguay, “que son los que están continuamente trabajando en la parte mecánica, técnica y en la parte de vía y obra (que es reparación y limpieza de la vía) y después hay unos 20 socios colaboradores”.

En la mayoría de los casos, los ferroaficionados ocupan su tiempo libre a preservar vías.

Hay más ferroclubes en la provincia, bastiones del tren que hoy casi no está. “Son alrededor de 5. Legales, que ya cumplimentaron todo lo que es personería jurídica, etcétera, somos dos: nosotros y el Ferroclub de Villa Elisa. Después, estamos colaborando también y obviamente ellos están poniendo lo suyo en Basavilbaso, en el kilómetro 222; Ferroclub de Rosario del Tala; Concepción del Uruguay y hay uno que viene un poco más lento pero en formación en Concordia y otro uno en Ubajay, como también en Gualeguaychú.

Los quijotes de la zorra, las desmalezadoras y la preservación 

“El ferroclub es una entidad de preservación”, definió en la entrevista concedida a El Entre Ríos. “Tenemos dos vehículos de vía. Mantenemos, preservamos el ramal U2 que une Gualeguay con Carbó. Hacemos todo lo que sea mantenimiento y, dentro de las ideas a futuro, es correr un turístico. Muy pronto vamos a tener un equipo liviano para hacer paseos cortos y, a futuro, algo más importante”, anunció con satisfacción.


Este es el vagón con el que planean prestar un servicio turístico desde el Ferroclub Gualeguay.

Lo hizo en un contexto desalentador. En la provincia, el único servicio de tren de pasajeros que está funcionando es el que une Colonia Avellenada con Paraná, con los coches Matarfer. “Son entre 15 y 20 kilómetros. Hubo un intento de alargarlo unos 10 kilómetros más, se limpiaron las vías y todo pero quedó en nada”, resumió.

Desmalezadoras en mano, los socios de los ferroclubes limpian las zonas por donde pasan las vías.

Otra tarea que realizan es la de reparar las llamadas "obras de arte", es decir los puentes.

El otro tren que circula por suelo entrerriano es el del Belgrano Cargas, un servicio que está operando sobre la troncal (Zárate, Médanos, Enrique Carbó, Basavilbaso,Concordia, Monte Caseros, ahí desvía hasta Curuzú Cuatiá) y que transporta piedras desde Curuzú Cuatiá hasta Zárate. La carga es para obra pública. “La frecuencia, dependiendo de la semana, es de dos ascendentes y dos descendentes. Con toda la furia, 3 formaciones ascendentes y 3 formaciones descendentes. Obviamente van llenas y vuelven vacías”, precisó.

La preservación para la sociedad

-¿Cómo definirlo a un ferroclub? ¿De qué se trata?

-El ferroclub es una entidad de preservación. Tenemos dos vehículos de vía. Mantenemos, preservamos, el ramal U2 que une Gualeguay con Carbó. Hacemos todo lo que sea mantenimiento y, dentro de las ideas a futuro, es correr un turístico. Muy pronto vamos a tener un equipo liviano para hacer paseos cortos y, a futuro, algo más importante.

Un ferroaficionado trabajando en el tramo Concepciòn del Uruguay - Caseros.

-¿Los que participan, tienen experiencia en el ferrocarril, cómo se vinculan con los trenes?¿Por qué ser parte de un ferroclub?

-Ferroviario hay solo uno, que es de vías y obra. Los demás somos todos ferroaficionados. Nos gusta, es pasión. A algunos les gustan los autos, a otros las motos y a nosotros nos gustan los trenes. Si vos restauras una moto, es tuya, te la llevás a tu casa, tiene un valor de venta y, si querés, la vendés. Acá nosotros preservamos material que queda para la sociedad.

-¿Cómo se sostienen económicamente?

-Tenemos una cuota socio de $200 para los socios activos y los demás colaboran con $100. Después recibimos donaciones y hacemos rifas o ventas de pollo para ir juntando fondos.

-¿Y la mano de obra la ponen ustedes mismos?
-Sí, toda nuestra.

-¿Vos te hacés un tiempo en tu actividad para ir?

Soy electricista. Trabajador independiente. Normalmente, a la hora de la siesta, siempre hay uno o dos colaboradores en acción. Tenemos sede en la estación de Gualeguay, en un pequeño lugarcito que nos cedió el intendente. O salen a la vía o hacen mantenimiento. Los sábados es, prácticamente, jornada completa con todos.

La vuelta del tren: posibilidades reales 

-¿Los años sin tránsito, de abandono, acrecientan las dificultades para reactivar el servicio?

-Lo que es la carga, desde enero de 2017 hasta la fecha lleva 18 descarrilos. Uno recientemente con la pérdida de 3 vagones nuevos que vinieron de China entre 2016 y 12017. Es por el estado de las vías, yo las he recorrido en parte y están en un estado calamitoso. Imposible que puede volver un tren de pasajeros. La seguridad para un tren de pasajeros es imposible con esas vías.

-El de pasajeros necesita de una velocidad que no hay con un promedio de 20 a 25 kilómetros por hora con el de carga. Para ser competitivo, acordarte que en la época de TEA tardaba 34 o 35 horas para hacer 1100 kilómetros. Entonces, hacía un promedio de 40 o 45 kilómetros por hora aunque en parte iba a 5. Para ser competitivo tendría que tener una vía en muy buen estado y, por lo menos, tener un promedio de 60 a 70 kilómetros por hora.

-Unidades nuevas en 2016 y 2017. Pero lo que es vías y demás, ¿se hizo alguna inversión en los últimos años?

-Hasta el 2015 se estuvo haciendo una extensión de la vida útil de la vía por 10 años. Se llegó hasta un poquito antes de Urdinarrain y, por falta de pago en 2016, levantaron las cuadrillas y se fueron. En teoría, creo que iba hasta Concordia y después seguía porque era la extensión de toda la vía.

En Rosario del Tala, otro ferroclub en actividad dentro de la provincia.

-¿En lo que es de pasajeros para circular por la provincia, hay algún panorama alentador?

-No. Después de la tragedia de Once, no hay nadie que quiera hacerse cargo. Los servicios de pasajeros, en todos los ramales de larga distancia, se quieren amputar. Se quieren sacar. Después de la tragedia de 2011 nadie quiere hacerse cargo de tener algo así. Fijate lo que pasó con Ferrobaires que chocaron dos trenes en la playa de maniobras, dos accidentados leves y se cerró. Si no están dadas las medidas de seguridad, se cierra. Pasajeros, por parte del Estado nacional, no hay intenciones de que vuelva.

-¿Intentos a nivel provincial tampoco hay?

-Eso está en manos del gobernador. No hay noticias. El gobernador devolvió todo el material que tenía. A la provincia, en la época de Menem, se le dio material a Corrientes y Entre Ríos para que los corran ellos y así funcionó la UEFER (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) hasta 2014. Le dio 6 Materfer, uno después se incendió, 3 locomotoras U12 y U13 y más de 20 vagones de pasajeros. Corrieron hasta 2014 cuando la provincia devolvió los Materfer y los Tecnotren al Estado y hoy está corriendo ese tramito porque el resto de las vías no las tienen en condiciones de que esté segura para pasajeros.

-¿Entre Ríos no tiene unidades a disposición?

-Están ahora en la órbita del Estado nacional. Lo que sí tienen en su órbita es todavía las locomotoras y los vagones de pasajeros que usa en Colonia Avellaneda-Paraná y el resto del material está parado en Paraná, gran parte, y después también hay en Basavilbaso y Concordia. Está durmiendo y en un estado que hay que reacondicionar mucho. Volver a poner todo ese material a las normativas vigentes de la CNRT que han cambiado mucho.

-¿Salvo ese tramo en Paraná, hay otro que podría reactivarse para el servicio de pasajeros?

-Todo lo que se abandonó, honestamente hay que invertir. Todo lo que dejó de pasar. Acá tenés ramales que se cerraron. Concepción-Paraná se cerró en 2014 y el resto empezaron a cerrarse entre 1992 y 1999. Después tenés otros ramales, como el U3 de Rosario del Tala o el Nogoyá-Victoria que cerraron en 1977 y 1978. Esos ramales hay que hacerlos nuevos. Y los que cerraron en la década de 1990 hay que meterle mucha plata. El único ramal al que hay que invertirle de poca a medida cantidad de dinero sería el de Paraná - Concepción porque estuvo activo con un montón de restricciones: tardaba 7 u 8 horas para hacer y andaba a 20 kilómetros por hora. De volver los trenes de pasajeros tienen que volver siendo competitivos con el transporte automotor.

La pasión como único motor

-Todo este panorama no muestra un panorama alentador para pensar que pueda haber una reactivación o una inversión seria. A pesar de eso, ¿qué te alienta a vos y a los otros socios del ferroclub para destinar tiempo, poner en valor las vías, desmalezar, recorrerlas? ¿Qué los mantiene unidos, activos?.

-La pasión nuestra es la parte histórica. En realidad, también, sería ideal y buenísimo volver a ver los trenes. Son necesarios. También soy realista que, con las condiciones que están las estructuras de vías y las obras de arte (los puentes) no pueden circular ningún tren de pasajeros. Nos alienta que, algún día, cambie la política de transporte del país que no puede seguir transportando el 90% de la carga por tierra y en camiones. Y que haya inversiones.

-¿Cómo impacta eso en los más jóvenes? ¿Cómo le transmitís a ellos la relevancia que tiene el tren y que el servicio exista si ellos siquiera lo conocieron?

-Acá a Gualeguay el último tren de cargas que entró fue en 1992 y en 1987 de pasajeros. Los chicos los ven como un medio de transporte del pasado, como las diligencias. La experiencia nuestra es que, cuando nos ven pasear con la zorra, se quedan asombrados mirándote. No sé si algún día volverá un tren de pasajeros y cómo lo tomarán. Hoy, prácticamente, es como que los trenes son de Buenos Aires. No los ven. Tengo chicos y el tren está lindo para jugar, porque aparte hago ferromodelismo, pero no lo ven como un medio de transporte.Fuente: El Entre Ríos.

miércoles, 18 de abril de 2018

Preocupación de vecinos de Estación Quequén

Actualidad

Vecinos de Estación Quequén movilizados, intentan detener usurpación de terrenos de Ferrocarriles

Integrantes del Movimiento Social por la República (MSR) de Necochea se hicieron presentes en el Barrio Estación Quequén alertados por vecinos del lugar debido a que desde hace días, personas extrañas se observaron en los terrenos pertenecientes a Ferrocarriles Argentinos con el fin de realizar desmalezado y marcado del terreno para levantar viviendas.

Dirigentes del MSR como Mara Laxalt, Luis Legarreta y Franco Gussoni entre otros, se reunieron con varios de los vecinos que se autoconvocaron con el fin de escuchar sus inquietudes.


Los vecinos narraron que desde hace días van hombres, que dicen ser del conurbano bonaerense, que en diferentes horario realizan trabajos previos a la construcción de viviendas. Los mismos intrusos manifestaron a los vecinos que son varias familias que se instalarían en el lugar.

Los autoconvocados expresaron su preocupación ya que esos terrenos son  de Ferrocarriles Argentinos y que por este motivo a ellos se les negó construir una plaza hace tiempo atrás.


Julio Echevarría y Adrián Gerez fueron las voces de gran cantidad de vecinos que se convocaron en la intersección de calles 559 y 580. Ellos dijeron ser conscientes  de las necesidades habitacionales que existe en todo el país, del cual Necochea y Quequèn no están ajenos. Por ello proponen que si ese lugar se destinara a la construcción de viviendas que  se priorice las necesidades de familias trabajadoras de Necochea y Quequén.


Integrantes del MSR se comprometieron a acercar esta inquietud al Intendente Municipal  y al Honorable Concejo Deliberante con el fin de pedir información sobre si esos terrenos están bajo juridicción municipal o no, si tienen conocimiento de que ciudadanos de otros distritos están en el lugar y si en caso de disponer de los terrenos bajo qué criterios y orden  de prioridades se otorgarán los mismos.

Mara Laxalt, presidente del espacio político explicó que se comunicó telefónicamente con el Delegado de Quequén, Sr Pablo Bugando quien ya estaba enterado de la situación y se comprometió a trabajar en el tema.Necochea.net.

lunes, 26 de febrero de 2018

Corrientes: Presentan petitorio al gobernador Valdés por la vuelta de El Gran Capitán

Actualidad

El viernes pasado desde distintos puntos del país arribaron a Corrientes representantes de diferentes organizaciones sociales, para pedir que se contemple en el Plan Belgrano la vuelta del tren El Gran Capitán. Proponen la reapertura del ramal Monte Caseros – Corrientes con dos servicios diarios. Presentaron el pedido al gobernador Gustavo Valdés pero no fueron recibidos

A pesar de no haber sido recibidos por funcionarios de la Provincia, se entregó el petitorio para que se contemple la posibilidad de que el tren El Gran Capitán sea incorporado al Plan Belgrano. "No perdemos la esperanza de que los correntinos volvamos a tener tren", dice Jorge Lezcano, referente del del Frente Unido de Líderes Sociales Interbarriales a momarandu.com.


Apoyan esta iniciativa: Movimiento Nacional Ferroviario, organización Salvemos al Tren, partido político bonaerense Emancipación Sur, Frente Unido de Líderes Sociales Interbarriales, fundadores del Movimiento de Acción Popular Nacional (fundado a mitad de 2017), Asociación Civil Espacio Social, Asociación Líderes Sociales y Barrios de Pie.

Entre los conceptos vertidos en el pedido dirigido al gobernador se resalta:

"...a nuestro entender el servicio que brindó el mítico Tren El Gran Capitán estaba bajo la órbita de la gobernación al momento en el que se le retiro la autorización de circular entre Federico Lacroze y la Provincia de Misiones y que fuera retirado del servicio en forma irregular, el reclamo se extendió por toda la Mesopotamia sin obtener respuestas (...).

"Los servicios ferroviarios entre Federico lacroze, Posadas y Corrientes dejaron de funcionar el 10 de Marzo de 1993 durante el Gobierno neoliberal de Carlos Menen, desde entonces la provincia no mejoró su condición económica y social, sino todo lo contrario, se vinieron en caída libre las economías regionales por el aumento del transporte automotor de carga y pasajeros que se quedó con el monopolio de todo lo transportado, de esta manera la brecha entre ricos y pobres fue en aumento, afectando a los medianos y pequeños productores, que tuvieron que dejar de producir o alquilar sus campos o venderlos a precios viles a los grandes productores para poder sobrevivir o no ser comidos por los bancos usureros.

"Las consecuencias de haber perdido la capacidad del transporte ferroviario de carga y pasajeros, dejo como consecuencia la falta de oportunidades, el desempleo, la emigración, el desarraigo y la miseria para los correntinos de bajos recursos que a falta de movilidad que cumpla un rol social se encuentran prisioneros en sus propios pueblo (...).

"...en el 2003 se logró restablecer el servicio de pasajeros el Gran Capitán en forma muy precaria, por el estado de las vías que la empresa ALL nunca reparó a pesar de tener la concesión de los servicios de carga. Nunca hizo tareas de mantenimiento, sumado a los intereses creados por las empresas del autotransporte de pasajeros que tenían como operadores a personal del gremio la Fraternidad que terminó con un sabotaje el 11 de diciembre del 2011 con dos conductores del nombrado sindicato secuestrando la formación y llevándola a un lugar inhóspito llamado Caza Pava. Dejó inutilizada la locomotora.

"Nuestra propuesta es la reapertura del Ramal Monte Caseros – Corrientes con dos servicios diarios y el restablecimiento de forma inmediata del Tren El Gran Capitán, para este propósito solicitamos que la provincia disponga las partidas necesarias y pida las de Nación de coparticipación federal y la del plan Belgrano y comience con los trabajos de limpieza y desmalezamiento del ramal como primera medida, fundando tres cuadrillas de vías y obras en Corrientes, Mantilla y Curuzu Cuatia, relevamiento del ramal, disponer de los recursos económicos y de RRHH para las obras de infraestructura con personal de ADIFSE, SOFSE y CNRT para los trabajos de renovación, puesta en valor del Ramal y la adquisición del material ferroviario necesario para los servicios (...).

Y sintetiza, "Reclamo: 1) Gestionar recursos para la implementación de las obras - 2) Generación de 150 puestos de trabajo para limpieza y desmalezamiento - 3) Incorporar y capacitar 100 empleados para administración y personal de trenes y estaciones - 4) Control de las obras por parte de Organizaciones sociales y usuarios". Momarandu.com

lunes, 18 de septiembre de 2017

Línea Sarmiento: Viaje Merlo - Empalme Lobos y regreso. Mi visión

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle de algunos detalles de mi reciente viaje a estación Empalme Lobos del ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento, en la que le detallo paso a paso algunos de los inconvenientes que he encontrado durante el viaje, y mi inspección ocular por dicho ramal, y de paso le dejo algunos chimentos que pude escuchar de gente que trabaja en el ferrocarril.



Vista de estación Empalme Lobos

Llegado a Estación Merlo, lo primero que hice fue adquirir el pasaje en cualquiera de las dos ventanillas habilitadas al efecto. El valor del mismo es irrisorio comparado con un boleto de colectivo en una distancia, como ejemplo, de Morón a Castelar, el tren $6,50 y el colectivo en la distancia que menciono $6,25.




Vista estación y cabín de Empalme Lobos

Algo que no veo correcto, es que las rejas de ingreso a la única plataforma que se usa se encuentran cerradas, siendo las mismas abiertas pocos minutos antes de la partida del tren sabiendo que el personal controla en su ingreso que el viajero tenga su correspondiente pasaje.

La formación que me tocó, constaba, como es habitual, de tres coches y locomotora diésel. Partimos de Merlo con algunos minutos de demora, vaya a saber uno cual fue la situación. El viaje se desarrolló con normalidad a velocidad aceptable, sólo mencionar, en dos pasos a nivel cercanos a la fábrica de Masalín Particulares, se reduce la misma en forma considerable, siendo que los PAN se encontraban con sus barreras bajas y protegidas por banderillero. No va a ser cosa que dentro de poco el tren deba dejar paso al automotor en sus pasos a nivel.

Pasa Km.34, Ferrari, ya en Mariano Acosta tenemos el primer cruce, la formación es desviada a vía segunda, previo a esto el mismo casi se detiene para que el cambista que ya efectuó el desvío de ingreso, ascienda a la formación y una vez en plataforma se baje de la misma para efectuar la misma operación a la salida de nuestro tren, cabe mencionar que ya se encontraba el que llevaba como destino Merlo, caso contrario ya comenzaríamos con otra demora.

De esta estación hasta Marcos Paz el tren desarrolla una buena velocidad (para el servicio que es) gracias a la renovación de vías que se efectuara hace poco tiempo, igual se sienten algunos golpes de vía y las mismas, o no fueron correctamente niveladas, o hace falta un mantenimiento preventivo como todo, si hacemos algo y lo dejamos a su buena suerte, no sirve de nada. Cabe recordar, que la estación Marcos Paz ha sido objeto de lavada de cara y otras mejoras.


Tren de pasajeros procedente de General Alvear pasando por Empalme Lobos

Seguimos viaje y las próximas detenciones son Zamudio, Hornos y Las Heras. Entre Marcos Paz y esta última el tren comienza a reducir su velocidad debido al regular estado de sus vías. En cuanto a viajeros la mayoría desciende en Las Heras, y observo, para bien, una inusitada seguridad, tanto en personal policial como de seguridad en esta última, situación que no se da en las anteriores desde la partida.


Tren de pasajeros procedente de Lobos con destino a Merlo

Desde aquí hasta Empalme Lobos comienza la tortura en la circulación del tren; el mal estado de la vía es lo que influye, y desde mi punto de vista, ahuyenta viajeros; la velocidad estaría entre los 25 y 40 km/h, el tiempo de viaje Las Heras/Lobos es de una hora; de terror. 

Ya ingresando a Empalme Lobos se observa el pobre desmalezamiento, ya sea a cargo del ferrocarril como del municipio, casas precarias que hace años ni existían. Claro la población crece. 

Arribado el tren a Empalme, y ya en la estación el panorama es desolador, el estado de la misma da pena, tanto el exterior como a lo único que pude ingresar, lo que era su sala de espera, suciedad, vidrios rotos, faltante de piso, marcos rotos, el resto por encontrarse tapiado no fue posible observarlo. El piso superior de la estación se encuentra habitado, desconozco si por ferroviario u ocupas, sea lo que sea, antena de Direct TV no le falta.

El entorno de la estación tampoco es óptimo, lo que otrora fuera su deposito, hoy vive gente, supuestamente con falencias de vivienda grave, aunque más de uno posee automóvil; más atrás dos locomotoras de vapor del ex Ferrocarril General Roca completamente oxidadas y a la buena de Dios desde hace años, a esa zona casi ni me acerqué, como a lo que era el lado opuesto del depósito donde se observa la Nro. 3951 y una 40 del Roca, con cámara y el entorno hacen que cualquiera desista en el intento por temor a robos; lo que era el tinglado en las afueras del depósito, queda solamente sus restos.


Foto tomada en el año 1980
La misma locomotora hoy

Los andenes de la vía a 25 de Mayo, no están mejor y la infraestructura por la falta de circulación ferroviaria tapadas; la especie de apeadero en la descendente se encuentra en muy mal estado, aguanta su estructura por la buena calidad de materiales, entre este andén y la calle paralela, hay gente viviendo en lo que eran parte de los terrenos adyacentes. El cabín se conserva bien, lo único que llama la atención que han construido un cerco para estacionar el coche del personal, sino también como protección, ya que según comentarios en ocasiones hay gente que quiere adueñarse de lo ajeno.

Por comentarios de algunos ferroviarios durante el día que estuve de visita por Empalme, se lamentan de la poca cantidad de servicios de pasajeros, tanto de las Líneas Sarmiento como Roca, incluso dicen por qué los trenes no llegan desde Cañuelas los fines de semana y que los mismos partieran desde Temperley o Ezeiza alternativos, ya sea para Monte o Lobos, daría màs vida a la zona y aparte no tendrían que esperar la Línea 88 de colectivos, servicio más caro e incomodo, esto último comentado por gente de la zona. 

Otro problema que mencionan los ferroviarios, es que cuando los días de semana tienen el tren del Sarmiento, el del Roca y se suma la formación a Gral.Alvear, lo primero que deben hacer es demorar el Cañuelas/Lobos, y dejar en segunda la formación del Sarmiento, parece que los diagramas no se hicieron como se debe, siempre basándome en comentarios de quienes conocen y padecen estos inconvenientes. 

Por todo sólo quedaba esperar el regreso hacia Merlo, ya en el tren y con su parsimoniosa velocidad seguía escuchando conversaciones que hablaban del soterramiento y la posibilidad del traslado de lo que es el Depósito Haedo a Empalme Lobos, otras versiones decían de Francisco Álvarez. Sea como sea, lo que yo observé es deprimente, sin ninguna variación para bien de lo que pasaba en ese servicios hace unos años.Una lastima que nadie se preocupe. Todo sigue igual, nada ha cambiado.
Oscar Ortíz
oscar.ortiz68@yahoo.com.ar

lunes, 19 de diciembre de 2016

Línea Belgrano: Comienzan las obras de renovación de la infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se trata de la primera etapa que comprende la renovación de 535 km de vías en las provincias de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe. Los trabajos se están realizando entre Los Tigres -en Santiago del Estero- y Taco Pozo -en Chaco- , y entre las localidades chaqueñas de Las Breñas y Chorotis.  Se generaron ya 350 puestos de trabajo y llegaron hasta ahora 2000 tn de rieles y 7000 tn de durmientes. Es parte de la recuperación del tren de cargas del Plan Belgrano. 


El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos Infraestructura,  está terminando el desmonte y desmalezado del terreno, y el acopio de rieles y durmientes en los obradores. Paralelamente está avanzando en el relevamiento del suelo y del estado de los rieles existentes. Los 535 km, que están siendo intervenidos por tramos, comprenden la primera de tres etapas para la recuperación total de 1600 km de vías desde Salta, Jujuy y Tucumán hasta los puertos de Santa Fe, pasando por Chaco y Santiago del Estero, generando 10.000 puestos de trabajo directo.


La segunda etapa se encuentra en proceso licitatorio e implica la recuperación de 416 km, por la que presentaron ofertas 11 grupos de empresas, entre nacionales e internacionales.  Por último y en una tercera etapa, se renovarán otros 558 km de vías dónde hoy por convenio el Ejército Argentino ya está realizando el estudio de suelo para la confección del proyecto para su futura licitación.

La recuperación del tren de cargas, para que éste  vuelva a ser una alternativa de transporte previsible y competitiva para el movimiento de las producciones del norte argentino,  comprende una inversión de 2500 millones de dólares hasta 2019 e incluye, además de la renovación de vías, la incorporación de 1.000 nuevos vagones y 30 locomotoras. Esta semana llegaron al puerto de Buenos Aires 100 vagones para el Belgrano Cargas, que el mes pasado superó la mejor marca histórica de cargas transportadas desde el año 2000, con 121.653 en el mes.


“Es una inversión histórica que asumimos por mandato del presidente para revitalizar el ferrocarril de cargas y reducir los costos logísticos para la producción en las provincias de la región, potenciando sus economías y generar más trabajo” – Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

“Mediante esta renovación, los ferrocarriles de cargas podrán conectar las economías regionales con los principales puertos del centro del país, mejorando la calidad y previsibilidad del servicio y mejorando la competitividad de nuestro país” - Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

La renovación ferroviaria forma parte del Plan Belgrano, un programa integral de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias, se hará una fuerte inversión en aeropuertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.

martes, 5 de abril de 2016

Ramal Fátima - Rojas de la Línea Urquiza

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:
                                       
Parece que todo sigue igual en el ramal Fátima - Rojas de la Línea Urquiza, abandonado y a la buena de Dios como muchos otros en nuestro país. Leyendo nuevamente la carta referida al tema en cuestión, quisiera agregar mis opiniones. 

Primero y principal, debe de haber una mano negra que hace lo imposible para evitar la reconstrucción de dicho ramal. ¿Algún Metrobús tal vez?.


Segundo: Este proceso estaba bien encaminado. Hasta observé, en algún informe que publicaron en Crónica Ferroviaria, que había una cooperativa que estaba trabajando en el desmalezamiento del ramal y tenían un coche Siemens Fabricaciones Militares (ex Subte Línea "B") adaptado para circular por el mismo, el cual se adaptaba en forma perfecta a ese servicio.

Esperemos que los habitantes de las zonas en cuestión se movilicen, como ya lo hicieron con algunos ramales de otros ferrocarriles. Pienso que Uds. pueden ejercer alguna presión para que llegue esto a buen término. Les saluda cordialmente
Carlos Alberto Vieyra

N. de la R.: Lamentablemente nosotros sólo podemos publicar notas y cartas de los lectores solicitando tal o cual cosa para darlos a conocer al público, pero los que tendrían que ponerse al frente de las movilizaciones para la rehabilitación de los ramales serían los sindicatos, asociaciones y los habitantes de las ciudades y pueblos por las que pasaría el ferrocarril. Si no se hace presión pública y presencia en los lugares, no esperen que el Estado Nacional reabra un ramal que desde hace años está abandonado.

jueves, 14 de enero de 2016

Entre Ríos: Es preocupante la situación de los trenes de pasajeros en la provincia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A la nota publicada por Crónica Ferroviaria el día lunes 11 de Enero pasado con el título "Entre Ríos: Un tren de pasajeros menos", el medio de la ciudad de Basavilbaso RIEL FM en una nota publicada en el día de la fecha se pregunta ¿Qué pasa con los trenes de pasajeros en la provincia?

Cada vez menos hay menos servicios, y gran parte del material está roto al no resistir el uso en vías con mal estado de conservación. La ex Unidad Ejecutiva Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER) incorporó para su proyecto 10 unidades fabricadas por la empresa Tecnotren, las que "están inutilizadas", dicen desde Paraná; 6 Materfer de los cuales aseguran: "sólo están operativos 3", el CM-002 lo utilizan en el servicio diario Basavilbaso-Villaguay Este-Basavilbaso, y el CM-005 y el CM-006 cubren el servicio Paraná-Colonia Avellaneda-Paraná.


"El CM-001 fue depredado (para sacarle "repuestos")", le dijo a RIEL FM un trabajador que pidió que su identidad se mantuviera en reserva, y el CM-003 fue sacado de servicio tras el incendio que sufrió el viernes 31 de enero del 2014, "nunca se le hizo nada para que vuelva a la vía".

En cuanto al CM-004 "está en la Estación Basavilbaso a la espera de reparaciones, luego de que el 23 de diciembre padeciera las malezas en las vías del ramal Paraná-Basavilbaso", precisó la misma fuente.

En cuanto al servicio entre la capital provincial, la Estación de la ciudad del riel y Concepción del Uruguay el del día 23 fue hasta ahora el último, ya que el programado para el miércoles 30 se canceló y el viernes 8 no "corrió".

En ámbitos de la empresa estatal de ferrocarriles no disimulan la preocupación por que no se logre regularidad, lo que entienden aleja a la gente del tren. Por otra parte afirman que están a la espera que toda la administración de los trenes sea efectivamente de la compañía nacional, y que a partir de ello definitivamente se pueda intervenir de manera eficiente en la limpieza, y luego en el mantenimiento de las vías, principal problema de la traza.

Además -y según coinciden los trabajadores más avezados- los Materfer "no son los vehículos más adecuados para circular en servicios de media distancia en la provincia".

Hasta hace 8 meses también había servicios de pasajeros entre Paraná y Oro Verde, pero como tampoco consiguieron regularidad, y la mayoría de las veces sufrían retrasos o debían ser cancelados la gente, los usuarios prefirieron migrar a otros transportes.

"Existe una suerte de doble o triple comando, por eso todo sale como sale...en Paraná hay un grupo que cree tener la batuta, acá en "Basso" otro y finalmente en Buenos Aires, en fin así es posible que esto termine a corto plazo", contó un trabajador.

"Yo viajo siempre desde Paraná, la verdad que es una picardía que por no limpiar las vías el tren se la pase patinando, así no hay material que aguante, tampoco pasajeros que lo soporten...el 23 llegamos a la Estación Basavilbaso con cuatro horas de atraso", contó un pasajero. El que además hizo notar que "lamentablemente al llegar a Basavilbaso, que es un nudo ferroviario, no hay posibilidades de tomar servicios a Buenos Aires o el Norte de la provincia, Corrientes o Misiones, porque no se con que oscuros intereses sacaron al Gran Capitán".

"La dificultades que presentan las vías, que pareciera ahora quieren "emparchar", sumado a los problemas de seguridad en un sector de la traza en Concordia nos priva poder viajar en tren para esa localidad. Es decir sacaron el tren en vez de solucionar el problema...", se quejó otro.

Para un viajero frecuente del trayecto Basavilbaso-San Marcial dijo que "es evidente que existe -de un tiempo a esta parte- verdadera preocupación para que sea más eficiente. La verdad es que no tiene mayores problemas, pero tampoco se observa que en las vías se realizara algo para mejorar la velocidad de marcha".

Por lo expuesto por nuestros colegas de RIEL FM la situación de los trenes de pasajeros en la Provincia de Entre Ríos parecería compleja y sin futuro.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria debería de una vez por todas comenzar con una planificación en serio, no sólo de los trenes de pasajeros en Entre Ríos, sino de todos los que tiene a su cargo a lo largo y ancho del país y hablar claro con las autoridades nacionales qué es lo que quieren hacer con el medio de transporte ferroviario, porque hasta ahora, si bien recién comienza su administración y no es culpable de lo que pasa en la Provincia de Entre Ríos y en otros lugares, no se observa por ahora que tengan una política definida con relación a los ferrocarriles.

lunes, 11 de mayo de 2015

Llegó a Caimancito el Tren Sanitario “Eva Perón”

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Con una gran expectativa de la comunidad, arribó este medio día a Caimancito el Tren Sanitario que trae profesionales para la atención primaria de la salud, infraestructura para la realización de trámites y personal para asesoramiento en políticas sociales.

A través de la tarea de la Senadora Liliana Fellner y la titular de la Organización Red Mujer y Jujeña Analia Monaldi, se pudo traer el tren tan necesario para comunidades alejadas de los grandes centros de atención. Para ello colaboró Pedro Torres con el trabajo de desmalezamiento del camino que permitió su llegada.


El tren atenderá a cientos de jujeños desde este lunes, permaneciendo en esa ciudad del 11 al 23 de mayo. Luego, se trasladará a Ledesma trabajando del 25 al 30 de mayo. Continuará en La Mendieta del 1 al 6 de junio. Seguirá en Perico del 8 al 13 de junio. Finalmente llegará a Los Lapachos desde el 15 al 27 de junio.

Los vagones están equipados con sistema de aire acondicionado y los consultorios con aparatología adecuada para la atención. Médicos, técnicos y enfermeros del ministerio de Salud atenderán consultas de ginecología, pediatría, medicina generalista, vacunación y oftalmología.

Es un tren modificado donde cada uno de los vagones tiene distintas prestaciones a partir de lo que fue aportando cada una de las áreas del gobierno nacional para poder trabajar en territorio.

La atención médica se dispone de lunes a sábado. Se otorgan 20 turnos por cada especialidad de 8 a 8.30 horas, según orden de llegada. El horario estimado para la atención es de 8.30 a 17 horas, aunque puede modificarse considerando diferentes variables.TodoJujuy.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Ariel Espinoza)

martes, 21 de abril de 2015

Salta: No tiene fecha de reactivación pero ya limpian el ramal C-15

Actualidad

Cuatro cooperativas fueron contratadas para los trabajos, que deben concluir a fines de mayo.

Desde hace viarias semanas, los norteños miran con curiosidad la limpieza que unos cien trabajadores realizan en el olvidado tendido de las vías del desaparecido ramal C-15, del Ferrocarril Belgrano.

Al mismo tiempo, los vecinos se preguntan el grado de veracidad de los rumores que señalan que esta primera parte de la esperada obra de reactivación ferroviaria está a cargo del dirigente nacional de Quebracho, Fernando Esteche, o de excombatientes de Malvinas, a quienes la Nación les adjudicó los trabajos.

Lo cierto es que el desmalezamiento de los casi 80 kilómetros que van desde la localidad de Coronel Cornejo hasta Salvador Mazza, en el límite con Bolivia, está a cargo de cinco cooperativas. Cuatro de ellas están integradas por desocupados de Tartagal que lideran los piqueteros Alejandro Quiroz, Ramón Contreras, Oscar Segundo y Marcial Cuenca, cada uno de ellos de diferentes agrupaciones.


Las tareas

En este primer tramo, las cooperativas deben desmalezar, nivelar los terrenos, colocar postes y alambrar 35 metros de cada lado de lo que quedó de las vías.

Concluida esa parte, será el turno de las empresas que resulten adjudicatarias de la segunda etapa: colocación de la estructura que le falta al tramo norte del Ferrocarril Belgrano con vías, durmientes, puentes, señalización, entre otros detalles. El ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, anunció el 19 de marzo que se licitarán las obras, aunque todavía no se informaron novedades.

Según los datos preliminares, en jurisdicción del departamento San Martín faltan puentes sobre los ríos Tartagal y Caraparí, arrasados por el alud del año 2009.

Las gestiones

Alejandro Quiroz, dirigente de una de las cooperativas incorporadas, explicó a El Tribuno que en mayo del año pasado se enteraron de este proyecto, pero todo debía gestionarse en Buenos Aires. "Eso nos significó hacer varios viajes para reunirnos con funcionarios del área de Transporte de la Nación. Finalmente conseguimos que nos adjudiquen los trabajos. Para nosotros es un logro importante porque cada trabajador percibe $3.500 por quincena, lo que ayuda en gran parte a paliar la difícil situación que atraviesan los desocupados", dijo.

"El 31 de mayo tenemos que entregar la obra terminada porque, según nos explicaron, a partir de allí las empresas nacionales o extranjeras que ganen la licitación serán las encargadas", explicó.

Pagos directos

Quiroz aseguró que los salarios de los trabajadores llegan directamente a cada uno a través de un cheque. "Esto deja en claro que los referentes de las cuatro agrupaciones sociales no administramos dinero. A las cuatro cooperativas locales se suma otra nacional, cuya función es arreglar con las ferreterías, las expendedoras de combustible y los aserraderos. En ese caso, los pagos se manejan de la misma manera, siempre con cheques", aseguró.

Relocalización de viviendas

Para realizar la limpieza, los dirigentes negociaron con muchas familias que estaban instaladas en la zona urbana de las vías.

"En total hemos relocalizado unas 90 casitas, pero antes hablamos con las familias y prácticamente arreglamos con todos ellos para que desalojen el lugar. Pedimos como condición que no intervenga la Policía ni ninguna fuerza de seguridad, para no predisponer mal a la gente y evitar una salida violenta. En definitiva, todos accedieron a salir del perímetro sin ningún tipo de incidentes", remarcó.ElTribuno.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Gustavo López).

miércoles, 18 de marzo de 2015

Línea Mitre: Novedades en el ramal Victoria - Capilla del Señor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Como ya lo informó extensamente Crónica Ferroviaria, desde esta semana se está probando el nuevo coche motor Materfer en viajes de prueba en el ramal Victoria - Capilla del Señor.

Se están realizando pruebas dinámicas de funcionamiento, como también la capacitación de todo el personal interviniente en el servicio, como ser: conductores, pre conductores, jefes de tren y cambistas.



Según pudimos averiguar, las pruebas arrojaron resultados más que satisfactorios, con algunas fallas menores, como la apertura de puertas y algunos fusibles, pero el producto se adaptó perfectamente a la mala traza de  vía sencilla del troncal a Pergamino.


A su vez, y como complemento a la puesta en servicio del nuevo material, se está trabajando a contra reloj en la puesta en valor de todas las estaciones, reahabilitando boleterías, salas de estar, baños, colocando asientos en andenes y pintando los edificios en su totalidad.


En lo que a infraestructura de vía concierne, se está desmalezando toda la traza, y se continúa a buen ritmo con el mejoramiento de vía. Actualmente el frente de trabajo se encuentra trabajando entre las estaciones Victoria y El Talar.


Otro detalle no menor, es que se comenzó a tirar balasto en buena cantidad entre las estaciones Savio y Matheu, como primera etapa. Se espera dentro de 6 meses tener todo el ramal con nueva piedra sobre la vía, para luego pasar la maquinaria bateadora y niveladora. Para esto, ya se han tomado los nuevos niveles en toda la línea.



Por otra parte, el servicio local desde hace 2 semanas cuenta con una formación de 3 coches de pasajeros reformados por la empresa Benito Roggio Ferroindustrial, que cuenta con con luz de led, freno de aire comprimido que fueran reformados para que sus dínamos recarguen las baterías de los coches a baja velocidad. Esta mejora permite que se presten los servicios nocturnos que antes eran cancelados por falta de iluminación en los interiores de las formaciones.

También hay que recordar que actualmente la velocidad máxima permitida en el ramal es de 20km/h. 

lunes, 12 de enero de 2015

Basavilbaso: Estarían fumigando para desmalezar en la zona de la Estación

Actualidad

Vecinos se quejaron de la utilización de peligroso herbicida para controlar el crecimiento del pasto en el cuadro de la Estación local de trenes.

Según manifestaron vecinos que se contactaron con la emisora operarios de la estatal empresa de ferrocarriles que explota la línea Urquiza utilizaría un polémico método para desmalezar. Según vecinos (algunos con familiares obreros del riel) que nos acercaron su inquietud y fotos "es glifosato, entre otros productos, el que están utilizando para matar toda flora y pasto en el cuadro de la Estación Basavilbaso, en el corazón de la ciudad".


La evidencia: "los pastos lucen quemados y su color contrasta con el resto". "Los que aplican el "veneno" contaron con equipos de protección, receta agronómica y supervisión de un Ingeniero Agrónomo como se exigen a los productores...respetaron los vientos, por el tema de la deriva...en fin son algunos interrogantes que me surgen tras ver los "manchones" de pasto seco a metros de dónde pastorea un caballo", expresó uno de los vecinos.


Esta situación de "control" o "aniquilamiento" de pastizales con la supuesta utilización de productos que se utilizan en agricultura para el cultivo y crecimiento exclusivo de semillas transgénicas, y motivó quejas incluso abordadas en el Concejo Deliberante; incluso el municipio conminó a ALL (la antigua concesionaria) a dejar esa práctica y le aplicó una multa.RIEL FM.

martes, 25 de febrero de 2014

Paritarias: Reivindicación de Sectores Importantes

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Para los delegados de la seccional Lynch de la Línea Urquiza comienzo de semana con grandes expectativas y preocupaciones ya que en teoría se tendrían que comenzar a dilucidar las paritarias.


Ellos creen que "más allá que estamos casi seguros que lo más conveniente sería que se arregle una suma fija no remunerativa, y siempre pensando en los trenes de cargas, como esta nueva gestión lo viene haciendo en las últimas paritarias. En lo que respecta a nuestro Ferrocarril seguiremos apostando a que las empresas de Metrovías y Belgrano Cargas y Logística S.A. tomen conciencia de que nosotros lo único que pretendemos es que nuestros representados sean escuchados por medio de sus referentes sindicales mediante los proyectos, el reclamo de seguridad, el terminar con la falta de numeral, que sean reivindicados los sectores importantes como Auxiliares y Desmalezados (sin lugares dignos, sin funciones etc.), Vías y obras (cuyas dotaciones increíbles conformadas por 4 compañeros) y Mecánica (sin repuestos) por citar algunos ejemplos".


"Creemos y confiamos que con inteligencia y entrega, pero por sobre todo juntos, vamos a encontrar la solución", dicen en su informe la gente de la seccional Lynch de la Línea Urquiza.

lunes, 5 de agosto de 2013

ROJENSES LUCHAN POR EL REGRESO DEL TREN DE PASAJEROS. "EL TREN ES UN MEDIO DE TRANSPORTE MUCHO MÁS SEGURO Y ECONÓMICO", DIJERON

INSTITUCIONES

Sergio “Bartolo” Bartomioli y Juan Santana hablaron de la actividad que realizan en pos de la recuperación del servicio – Con una “zorra” de construcción propia, junto a algunos amigos, recorren la vía del Urquiza limpiándola y realizando reparaciones en rieles y durmientes – Invitan a convecinos a sumarse a la iniciativa.

Desde hace algunos meses un par de convecinos ha iniciado la lucha en pos de intentar lograr el regreso de los trenes de pasajeros. Sergio Bartomioli y Juan Santana dialogaron con El Nuevo acerca de esta iniciativa, que comenzó con la construcción de una “zorra” en el taller de “Bartolo”, tras lo cual se han sucedido en muchos feriados y domingos los viajes por la vía, analizando el estado de la red, limpiando y realizando reparaciones.

Saben ambos que la lucha no será sencillo pero con el correr de los meses se han ido sumando otras personas y esperan, a partir, de una convocatoria más amplia que realizarán en algún tiempo, seguir sumando voluntades, como ocurre en otros lugares de la provincia, para intentar hacer ver a los gobernantes la importancia de invertir en la recuperación de los trenes.


Bartomioli comenzó contando los inicios de esta iniciativa, detallando que “yo estaba en el grupo La Minga, donde se hizo la obra “La espera”, donde se habla del tren, de lo que fue pasando en los pueblitos a partir de que no empezaron a venir los trenes, me empecé a apasionar por el tema, a investigar y a hacerme amigo de gente como Juan, como Rehuil, que conocen del tema y empecé a interiorizarme. En la obra se había construido una “zorra” de ficción, para una puesta en escena, pero empecé a construir una para poner en la vía de verdad, defendiendo al Ferrocarril Urquiza, al tren de pasajeros, aunque se sabe que en Rojas están las tres trochas”.

Cuando se le preguntó sobre la forma en que se sumaron otras personas, “Bartolo” explicó que “a Juan lo busqué ya que cuando se hizo la obra fueron a pedirle algunos utensilios porque tiene muchas cosas del ferrocarril, las colecciona y tiene como un museo. Nos prestó algunos elementos para La Minga y antes que fuera, ya habían estado los que escribieron la obra para preguntarle sobre los términos ferroviarios, cómo se llama cada lugar, sobre los apeaderos, antes trabajaba mucha gente en el ferrocarril y todos tenían una cantidad de nombres que nosotros no conocemos”.

“Esa pasión nos fue llevando a limpiar las vías, a tratar de pedir el regreso del tren a los pueblos, porque en las rutas hay tanto tránsito e inseguridad, pensamos que el tren es un medio de transporte mucho más seguro y económico, cual cualquier persona que no tenga vehículo puede viajar con su familia con poco dinero”, destacó Bartomioli .

LA TAREA QUE REALIZAN

Santana remarcó que “estamos luchando para ver qué se puede hacer, estamos trabajando mucho y viendo si podemos avanzar hasta Hunter”. Consultado sobre la fecha de comienzo de las tareas en las vías, Bartomioli expresó que lo hacen “desde principios de año, desde enero aproximadamente. Estamos recorriendo y se suponía que faltaban muchos rieles pero los únicos que faltan son los del cruce de la ruta 188, el resto están todos, inclusive he ido con otro compañero que está trabajando en la zona de San Andrés de Giles y ahí está todo completo, lo que pasa es que están sucias y nuestro fin es cortar árboles que han crecido arriba de las vías, limpiando y recorriendo para conseguir también un respeto y que la gente vea que es posible que vuelva un tren, no llegar a una pavada, como por ejemplo muchos han dicho que se puede poner un tren a 150 kilómetros, como en Europa. Debemos hablar en serio, estas vías, acomodándolas un poco y con un apoyo del gobierno, se pueden acomodar para andar a 60 ó 70 kilómetros, hay lugares donde ahora se puede andar a esa velocidad”.

EL TERRAPLEN

“Con lo de La Minga y la obra de teatro, aparecieron noticias desde el Gobierno local diciendo que iban a sacar el terraplén, está esa lucha desde hace mucho tiempo y este gobierno sigue con la misma idea pero nosotros no estamos de acuerdo porque nos parece que es algo histórico, una de las pocas construcciones ferroviarias nacionales y además de una identidad de Rojas, ver el terraplén por donde corría el tren”, remarcó Bartomioli cuando se le pregunta sobre los temas que le preocupan sobre la situación de las vías y sus instalaciones.

Al respecto, opinó que “se puede embellecer, abriendo caminos luego de pedir permiso al Ferrocarril, hacer unos pasajes para unir con el otro barrio, que no estaba cuando se hizo el terraplén pero ahora como lo vemos sin un tren arriba lo quieren sacar, pero no es así, se debe mejorar, iluminarlo, parquizarlo”, comentando que “ahora la propuesta en el Concejo Deliberante es esa, sin tocar el terraplén, veremos en qué termina todo”.

-¿Qué conocimiento tienen de su trabajo las autoridades y si ha habido algún apoyo?

-BARTOMIOLI: Más allá de los amigos del Facebook y de gente que le interesa los trenes en el país, en Rojas algunas cosas han llegado a conocimiento de las autoridades pero no hay nada formal, se enteraron a raíz, por ejemplo, porque un día estábamos descubriendo unos rieles en el sector de la avenida Pellegrini, un día apareció un inspector diciendo que no podíamos pasar pero habíamos conseguido permiso en el Puerto Seco. Apareció el secretario de Gobierno, Carlos Bramati, diciendo que supuestamente nosotros íbamos a pasear con la zorra, cuando esto lo estamos haciendo para beneficio de todo el pueblo.

-Lo hacen porque están seguros que el tren cumple una función…

-BARTOMIOLI: Claro, a lo mejor no va a poder volver ese tren grande que teníamos antes pero hay un montón de coches modernos, más livianos, que se están usando justamente para no cambiar todos los ferrocarriles porque si no habría que invertir una millonada de pesos.

-¿Pero nunca se han sentado a dialogar con las autoridades municipales sobre el tema?

-Nunca nos sentamos a hablar pero tampoco se mostraron interesados porque si no hubieran venido, nosotros mostramos interés en el terraplén, no queremos que lo saquen, que la mesa giratoria no la saquen sino que la restauren. Allí van a hacer un bike park para los chicos, lo cual me parece bien pero la idea era mantener bien ese lugar, ponerle una locomotora de verdad arriba pero parece que un artista local va a hacer una escultura de una locomotora. No sé dónde está la tierra que falta, como también falta en caminos que van a Guido, sacan tierra de terrenos del ferrocarril, no de las vías, pero son los lugares que no se deben tocar.

-¿Considera que sería importante hacer alguna conexión con gente de Salto?

-BARTOMIOLI: La ambición que tenemos es esa, ahora estamos haciendo la limpieza y para la recuperación de las vías deberemos tener apoyo del gobierno ya que somos dos o tres, más algunos que nos ayudan algún domingo o feriado cortando el pasto. SANTANA: Lo importante es preservarlo, que no roben los durmientes.

¿Faltan muchos durmientes y rieles?

-BARTOMIOLI: En nuestra sección no pero en otros lugares faltan durmientes, algunos se han quebrado y se los llevaron, aunque es algo recuperable sin gastar millones de pesos. Se pueden reparar las vías sin cambiar todos los durmientes, cambiando algunos cada tantos metros se van reforzando, hay poner tornillos que faltan y nuevos, agregar tierra en algunos lugares, pero eso no está al alcance de una sola zorra como la que tenemos, debería haber gente más capacitada que ayude.

-¿Han realizado muchas reparaciones?

-BARTOMIOLI: Algunas reparaciones hemos hecho, aunque sea para poder pasar con la zorra. Lo que queremos es que no se toque nada, ni el terraplén, vemos que las estaciones las están usando de corralones, fabrican cosas en los andenes, hacen mezcla, estacionan los autos, no ponen lámparas, se los dan en comodato pero no arreglan nada.

-¿Cuántos kilómetros han recorrido?

-SANTANA: Partimos de Rojas y estamos llegando a Guido, son 9 kilómetros, de Hunter para acá tenemos recorrido una parte, nos faltan unos 4 ó 5 kilómetros para unir todo.

Hace algunos años trajeron un coche.

-¿Qué pasó con eso?

BARTOMIOLI: Hay una cooperativa que se llama CBA, donde podemos llegar a preguntar qué pasó, sé que está y me parece que les dieron dos vagones más para remotorizarlos, comprar un grupo electrógeno con un motor. Los trenes funcionan con un motor eléctrico y un generador, eso ya lo consiguieron para un coche que supuestamente se iba a probar en Giles, ahora se va a reestatizar el ferrocarril ya que la concesionaria no cumplió los contratos, en su país de origen no eran una empresa seria tampoco y la pregunta es por qué se trajo a esa empresa.

MENSAJE A LA COMUNIDAD

Bartomioli destacó también que “hicimos unos panfletos que aún no hemos repartido, queremos hacer una reunión y una pequeña muestra ferroviaria, le voy a avisar a amigos de todo el país que puedan venir, que la gente pueda preguntar y de esa forma podemos empezar a generar invitaciones a gente que quiera colaborar, aunque sea pintando un pasacalle que diga que estamos limpiando la vía, no pretendemos que todos agarren una pala”.

También destacó que el objetivo a corto plazo es “intentar armar una agrupación, una comisión, y tratar de llegar al Ministerio de transporte, he tenido alguna posibilidad de hacer algún contacto con Randazzo pero prefiero que esto madure y que lleguemos entre todos a pedirle algo más concreto”.

“Si podemos dejar la estación en el lugar donde está y viene un tren está bien, y si algún día se quiere hacer una estación nueva, se hará”, opinó, reiterando que “necesitamos gente que nos ayude, en conocimiento, en colaboración, en hacer jornadas como se hace en otros ferrocarriles, como en el Belgrano, donde se junta toda la familia, las mujeres hacen la comida y los varones trabajan. Hay otro ramal, el Victoria-Pergamino, donde se han juntado algunos chicos para pintar señales, hacer arreglos, tienen el mismo amor que nosotros para que vuelva a pasar el tren”.

UN POCO DE HISTORIA…

Juan Santana, conocedor del tema de los ferrocarriles, resumió en su relato la historia del ferrocarril en esta región, detallando lo siguiente:

* “Un 16 de febrero de 1899 murió don Federico Lacroze, el hombre que ha puesto los tranvías a caballo en la Ciudad de Buenos Aires. Este ferrocarril era Transwail Rural, era de él, después lo fue vaporizando, era netamente de capitales argentinos, no era inglés ni francés como los demás, por eso con más razón hay que defenderlo porque es bien criollo”.

* “El Central Buenos Aires eran 378 kilómetros de vías, comprendía desde Lacroze-Zárate y Lacroze-4 de Febrero, la línea de subterráneo de Lacroze parte de Chacarita hasta Leandro N. Alem y en 1937 prolongaba su extensión al Puerto de Buenos Aires, fue otorgada a Lacroze Hermanos y Cía. por una ley en febrero de 1912, la cual transfiere todos los derechos a la Sociedad Anónima Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires”.

* “Unas tres secciones fueron inauguradas sucesivamente en las siguientes fechas: de Lacroze a Callao el 15 de octubre de 1930, de Callao a Carlos Pellegrini el 20 de junio de 1931 y su terminal Leandro N. Alem el 30 de noviembre del mismo año. La formación de la red primaria del entonces tranvía rural fue librado al servicio público entre Pilar y Capital el 6 de abril de 1888 y su prolongación a Zárate el 27 de julio del mismo año”.

* “La línea principal que parte de Empalme Zárate, kilómetro 54, y se dirigía hacia Salto, se inauguró hasta Giles en 1889, a Heavy en 1892, a Carmen de Areco en 1894 y a Salto en 1896, su prolongación a Rojas se concede por ley 4.234 del 6 de octubre de 1903 y a Villa María y Embarcadero Zárate por ley 5.083.

* “La primer parte hasta Rojas se libró al servicio el 15 de marzo de 1909, una variante en su prolongación desde Rojas hasta Villa María hace que esta línea termine en la Estación 4 de febrero, librándose esa parte el 7 de diciembre de 1914 y su terminación el 29 de julio del siguiente año”.

* “Por ley 6.506 del 27 de octubre de 1909 se autoriza la transferencia de los derechos y obligaciones acordados por la Ley 5.083 a favor de la compañía Ferrocarril Central de Buenos Aires”.


Santana subrayó que “este ferrocarril fue el último que estatizó Perón, los primeros fueron los de trocha ancha, trocha angosta y este, que era trocha media, fue el último que se nacionalizó”. Agregó que “en 1993 se lo dieron a las cuatro municipalidades del ramal, o sea Rojas, Salto, Carmen de Areco y Giles para mantenerlo funcionando, el Estado Nacional se lo quiso sacar de encima y las municipalidades lo agarraron, hubo ramales que se provincializaron y a este lo tomó la Provincia pero primariamente se lo dieron a los municipios”.ElNuevoDiarioRojense (Nota enviada por la señora Gloria Beatríz Torres)