Uruguay: Sindicato ferroviario asegura que tras las renuncias en CTM se cayó el proyecto del tren Salto-Concordia (Argentina)

Exterior

El dirigente ferroviario Washington Sánchez, entrevistado por CAMBIO manifestó su preocupación por el incumplimiento de promesas que fueron la bandera del gobierno, en lo referente a la recuperación del trayecto Queguay-Salto. En octubre del año pasado el dirigente ferroviario expresó que una vez recuperadas esas vías los trenes podrían circular, era una cuestión que lo deberían resolver los políticos, ya que hay lugares donde la vía está bien sin embrago no hay transporte de trenes. 

En Salto están dadas las condiciones para que los trenes circulen, agregó. Dijo que ya se había efectuado el estudio del valor estimativo del costo que tendría la obra, pero en la actualidad le han reconocido al sindicato que en este período de gobierno no lo van a llevar adelante, quedó inconclusa en el gobierno anterior y el actual tampoco la concretará.

Salto - Concordia truncada 

Sánchez también se refirió al tren Salto-Concordia. En el mes de junio de este año se indicó a nivel de la prensa local y nacional que había avances sustanciales en este proyecto, el sindicalista dijo que “la información que han recibido extraoficialmente es que el principal impulsor de esta aspiración fue el ex Presidente de CTM Dr. Carlos Albisu, quien realizaba gestiones con autoridades de AFE y argentinas, luego de la desafectación de Albisu de CTM, aparentemente la iniciativa quedó archivada. 

Nosotros nunca vimos de parte de AFE interés real de poder llevar adelante esa iniciativa que uniría a través del tren a Salto –Concordia, más allá de las reuniones que se realizaron en Salto donde participaron gerentes y demás autoridades. Cuando el sindicato realizó la gira por ese departamento siempre fuimos optimistas en la concreción de esa iniciativa, pero realmente no ha salido a flote”, dijo Sánchez.

Sin Albisu 

“Al ser desafectado Albisu, que era el principal impulsor de la idea, se terminó cayendo a nivel político, el sindicato sigue insistiendo que se debe recuperar el tramo Salto – Queguay lo mismo decimos para el tren Salto-Concordia además debería llegar a la ciudad”, agregó el sindicalista. “Extraoficialmente lo que manejamos es que la idea se cayó por el problema que tuvo Carlos Albisu, nadie más ha levantado la bandera, pero además a las autoridades de AFE lo que menos le importa en este momento es el servicio de pasajeros. DiarioCambio.com

Tren de pasajeros Salto (Uruguay) – Concordia (Argentina) quedaría operativo en este año 2023

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El proyecto del tren de pasajeros binacional entre Salto y Concordia fue anunciado durante el año 2022 y se avanzan desde diferentes organismos para poder concretarlo en este 2023. Pablo Constenla, Coordinador de Desarrollo Regional de la delegación uruguaya de la CTM Salto Grande dialogó con CAMBIO, contando los avances y aspiraciones que se tienen con la implementación de este tren.

Avances

“La semana pasada estuvimos en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas con Alejandro Segade por la parte de AFE y el presidente de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles. De la parte Argentina y uruguaya se está buscando un marco legal que ya estaba avanzado para que el tren pueda circular de un lado y el otro. Desde Argentina al lado uruguayo y desde Uruguay al lado argentino. Básicamente nos basamos un poco en lo que fue el convenio del año 2011, que si bien no funcionó porque era muy ambicioso y no tuvo andamiaje el famoso ‘Tren de los pueblos libres’. Pero sí en ese marco regulatorio para avanzar en la parte legal que no deja de ser importante”.

Infraestructura 

Respecto a la infraestructura y las obras a realizar, detalló que “del lado argentino son alrededor de unas 15 familias que están próximas a las vías y habría que realojarlas, eso lo tiene que hacer el gobierno argentino. Tengo entendido por lo que nos comentan es que está avanzado ese tema y está la voluntad de realojar esas familias que están próximas a las vías. En cuanto a infraestructura ya han limpiado todo el ramal y han avanzado bastante en ese sentido, es poco lo que tienen que arreglar más allá de algunos durmientes y alguna otra cosa, algo similar al lado uruguayo. La vía que pasa por arriba de la represa de Salto Grande se tapó en su momento porque había muchos accidentes, pero está en perfectas condiciones y se saca facilmente. Las vías del lado uruguayo implican una inversión no mayor a 30 mil dólares”.

Tiempos

Finalmente, hizo referencia a los tiempos que se manejan para que comience a funcionar el tren binacional. “Nosotros apostamos a que en 2023 esté funcionando y en base a eso se está trabajando”.DiarioCambio.com

Entre Ríos: Limpian y acondicionan las vías desde Salto Grande hacia la Estación Central Concordia pero hay problemas

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Los trabajos de desmalezamiento y acondicionamiento del ramal de ferrocarril que vincula al puente internacional de Salto Grande con la Estación Central Concordia es una buena noticia. El acondicionamiento de ese trazo ferroviario entusiasma.

La posibilidad de restablecer el paso ferroviario entre Concordia, ciudad cabecera de la costa entrerriana del río Uruguay, con Salto, segunda ciudad más importante de la República Oriental del Uruguay, es una tema que de tanto en tanto asoma en la agenda pública.

Hay viviendas intrusando el paso de un eventual tren por esas vías.

El último intento de mantener ese servicio binacional fue allá por 2011. Entonces, tras un paso inaugural del denominado “Tren de los Pueblos Libres” que tuvo lugar el 29 de agosto de aquel año, el tránsito del tren duró 5 meses. Sí, el 13 de febrero de 2012 dejó de circular entre Pilar (Argentina) y Paso de los Toros (Uruguay).

La Estación Parada Ayuí, del ferrocarril “General Urquiza”, donde actualmente funciona el museo de Salto Grande en la margen argentina del complejo hidroeléctrico binacional, es la última parada para el tren antes de cruzar al país vecino. Desde allí hacia el oeste (en dirección a la planta urbana del Departamento Concordia) están realizándose trabajos de limpieza y mejoras, tal pueden apreciarse en fotografías que ferroaficionados compartieron con El Entre Ríos.

Fotografías gentileza: ElEntreRíos.com

El problema para que el tren pueda circular desde Salto Grande hasta la Estación Central Concordia está, de momento, en al menos dos puntos. Por un lado, está cortado el ramal a la altura del cementerio “Pinar del Campario”, que el Obispado de Concordia posee en inmediaciones de Villa Zorraquín, y también por la zona del barrio Golf.

Pero hay más: las vías están intrusadas en los barrios Tavella y del hospital “Delicia Concepción Masvernat”. A la altura del kilómetro 6 hay unos 100 metros sobre la vía con viviendas, habían contado allá por noviembre un grupo de ferroaficionados.Fuente:ElEntreRíos.com

Entre Salto (Uruguay) y Concordia (Argentina) se mueven más de 400 personas por día lo que le da viabilidad al tren

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El presidente de la Unión Ferroviaria Uruguay, Washington Sánchez, en comunicación con CAMBIO explicó en qué consiste la firma de un acuerdo marco con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y la Administración de Ferrocarriles del Estado, (AFE). Sánchez aseguró que este acuerdo consolida el ámbito de negociación y genera un período de 90 días de no innovación, además crea un grupo de trabajo formal para abordar el pasaje de los funcionarios de AFE al MTOP.

Dupla de coche motor Wadloper cruzando la represa de Salto Grande

Un mojón importante 

El acuerdo que consolida el ámbito de negociación se firma en un momento crucial para Uruguay y Argentina en la instancia donde ambos países coordinan acciones para concretar la línea de tren entre Salto y Concordia. El subsecretario de Transporte, Juan José Olaizola, y el titular de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), José Pedro Pollak, se reunieron en el mes de setiembre en Buenos Aires con jerarcas argentinos del sector, para procurar concretar la interconexión ferroviaria entre Salto y Concordia. Olaizola destacó la importancia simbólica de contar con esta línea para pasajeros y sostuvo que responde a una necesidad local.

Viabilidad del proyecto

Según las autoridades, entre Salto y Concordia se movilizan unas 400 personas por día, lo que otorgaría viabilidad al proyecto. Para efectuarlo, el vecino país debe realizar una obra de tres kilómetros y Uruguay maneja la posibilidad que el tren en la represa de Salto Grande realice un trasbordo a un ómnibus y que este llegue a esa ciudad. Las autoridades uruguayas dijeron que este proyecto atiende las necesidades locales y nos parece un símbolo de integración entre los dos países, un mojón importante”. También cabe recordar que se avanzó en la firma de un acuerdo ferroviario entre ambas naciones, para que trenes argentinos operen en Uruguay y los nacionales lo hagan en Argentina, a través de la vía de la represa de Salto Grande.Por: Andrés Torterola para DiarioCambio.uy

Uruguay: Sigue avanzando el proyecto del tren de pasajeros entre las ciudades de Salto (ROU) y Concordia (Argentina)

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado de la República Oriental del Uruguay informa que su presidente, Dr. José Pedro Pollk, junto al Ministerio de Transporte y Obras Públicas participaron de un encuentro con autoridades ferroviarias argentinas (SSTF, Ministerio de Transporte de la Nación, Trenes Argentinos Carga) e integrantes de ambas Delegaciones de la CTM.

El propósito fue seguir avanzando en el proyecto del tren de pasajeros que uniría las ciudades de Salto (Uruguay) con Concordia (Argentina).

"El primer punto que está más encaminado, es el tramo Salto-Concordia, la idea es que sea el primer escalón para luego seguir avanzando en los tramos y los servicios", manifestó el Presidente de AFE, Dr. José Pedro Pollak

La vuelta del tren de pasajeros que une a Concordia (Argentina) con Salto (Uruguay) ilusiona a las dos costas

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En Uruguay son optimistas y aseguran que el servicio podría volver a estar activo en el corto plazo. Significaría una vía más de unión entre los dos países.

Tras anunciar intenciones de poner en marcha la línea de tren Salto-Concordia, la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) de Uruguay realizó una inspección a las instalaciones. Uno de sus hallazgos fue que comenzar la línea sería “viable”.

Según informaron, junto a Carlos Albisu, presidente de la Delegación Salto Grande de Uruguay, funcionarios y técnicos argentinos, personal de AFE recorrió la ruta Concordia y el puente ferroviario internacional. El objetivo fue inspeccionar el puente y la vía férrea tanto del lado uruguayo como argentino.

Parador aduana internacional en Salto (Uruguay)

Fuentes del organismo señalaron que luego de reuniones mantenidas entre el coordinador Regional de Desarrollo de Salto Grande, Pablo Constela, la novedad fue anunciada, no con muchos detalles. La estación de tren de Salto Grande es el punto de partida de la línea de tren con destino de un país a otro. Según se adelantó en la vecina orilla, una forma de llegar desde el centro de Salto hasta la represa donde comienza la línea del tren será a través de viajes en autobús gratuitos.

Sobre el funcionamiento, se supone que se crearán dos frecuencias diarias para Uruguay y dos frecuencias diarias para Argentina. Más tarde se agregarán frecuencias adicionales si las circunstancias lo permiten.

AFE ya contaría con una máquina con capacidad para 90 pasajeros y el personal necesario para operarla. Actualmente, el costo del boleto aún no se ha determinado, pero –según versiones periodísticas– “costaría significativamente menos que un boleto de micro, aproximadamente cuatro veces más barato”. Esto tendría el beneficio adicional de ser más ágil al cruzar.

Según medios uruguayos, las obras de un tramo de vía de tres kilómetros en Argentina avanzan “gracias al realojamiento de familias en ese país” y la vía “debería estar terminada en un par de meses y funcionando”.

El tren Salto-Concordia se fundó inicialmente como un tratado internacional en 2011, bajo la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner. Por eso, los dos países no tuvieron que crear nuevas leyes para regularlo.

Los rumores de vuelta suenan más fuerte del lado uruguayo, ya que desde la CTM Argentina todavía no se refirieron a lo que podría suceder y prefieren esperar en silencio. Los ciudadanos concordienses, por su parte, se muestran emocionados ante el anuncio de la posible vuelta de una vía de contacto con sus pares uruguayos.MiradorEntreRíos.com

Entre Ríos: ¿Vuelve el tren Concordia-Salto? Diario uruguayo lo da por hecho en 60 días. Silencio del lado argentino

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¿Realidad o deseos? Difícil saber por estas horas qué está pasando, pero hay algo que es constatable simplemente ingresando a la portada del diario Salto Al Día: en el Uruguay aseguran que en 60 días volverá el tren Concordia-Salto.

No es menos cierto que la información es algo confusa, que alude -por ejemplo- al “realojamiento de familias” en Argentina, pero lo concreto es que el tema está en la agenda del lado uruguayo. ¿Y del lado argentino? Silencio. En principio, la propia Delegación Argentina de CTM no ha considerado prudente informar al respecto, sin que se conozcan las razones de tal decisión.

Estación Concordia Central de la Línea Urquiza con una dupla de coche motor Wadloper

El Diario Salto Al Día revela que “tras anunciar intenciones de poner en marcha la línea de tren Salto-Concordia, AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay) realizó una inspección a las instalaciones de Salto Grande. Uno de sus hallazgos fue que comenzar la línea sería viable”.

Junto al Dr. Carlos Albisu, Presidente de la Delegación Salto Grande de Uruguay, su asesor de seguridad Carlos Gelpi y técnicos argentinos, los expertos de AFE recorrieron la ruta a Concordia y el puente ferroviario internacional. Ambos recorridos alineados con un mismo objetivo: inspeccionar el puente y la vía férrea tanto del lado uruguayo como argentino. Informando a Ferrocarriles del Estado sobre su proyecto, estuvo el Subsecretario Juan José Olaizola y el Presidente Dr. José Pedro Pollak de AFE.

Estación Salto (Uruguay) AFE coche motor Wadloper

Fuentes del organismo señalaron a Salto Al Día que luego de reuniones mantenidas con el Coordinador Regional de Desarrollo de Salto Grande, Pablo Constela, “la novedad fue anunciada, no con muchos detalles”.

El periódico salteño asegura que “la estación de tren de Salto Grande es el punto de partida de la línea de tren con destino a Argentina. Una forma de llegar desde el centro de Salto hasta la represa donde comienza la línea del tren es a través de viajes en autobús gratuitos”.

“En teoría se supone que se crearán dos frecuencias diarias para Uruguay y dos frecuencias diarias para Argentina. Más tarde se agregarán frecuencias adicionales si las circunstancias lo permiten”, precisó el medio salteño.

AFE ya cuenta con una máquina con capacidad para 90 pasajeros y el personal necesario para operarla.

Actualmente, el costo del boleto aún no se ha determinado, pero sería significativamente menor que un boleto de autobús, aproximadamente 4 veces más barato. Esto tendría el beneficio adicional de ser más ágil al cruzar.

“Considerando el buen estado de las vías de Salto Grande a Concordia, no serían necesarias reparaciones menores”, especula el medio salteño.

El diario Salto Al Día agrega que “las obras de un tramo de vía de 3 kilómetros en Argentina avanzan ‘gracias al realojamiento de familias en ese país’. La vía debería estar terminada en un par de meses y funcionando”.

Por último, el medio periodístico salteño recuerda que "el tren Salto-Concordia se generó inicialmente como un tratado internacional en 2011. De esta manera, los dos países no tuvieron que crear nuevas leyes para regularlo. El tratado les permitió coordinarse más rápidamente", dice, en obvia referencia al antecedente del "Tren de los Pueblos Libres". Fuente: Salto al Día

Entre Ríos: Volvería el tren para unir Concordia (Argentina) y Salto (Uruguay)

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Si bien se desconocen detalles profundos del proyecto; se sabe que desde diferentes estamentos se está trabajando para restablecer el tren que unirá nuestra ciudad con la vecina Salto. Alguna vez fue proyecto y quedó solo en eso, con aquel “Tren de los pueblos libres”.

Poco a poco se está viendo la reactivación ferroviaria a nivel nacional, con trenes que empezaron a hacer viajes de pasajeros entre provincias. Como no recordar El Gran Capitán y sus viajes desde Federico Lacroze en Buenos Aires, hasta Posadas en la provincia de Misiones.

Hoy desde Paraná se está haciendo un viaje corto, con un tren desde la capital provincial a localidades cercanas.

Cómo no soñar con esta posibilidad de unir los dos países a través del puente internacional en la Represa de Salto Grande, pero no será una tarea sencilla porque para abrir paso, por estos días se están encontrando con dificultades, ya que hay muchas viviendas construidas sobre las vías y eso dificulta las tareas y el avance.

Sin lugar a dudas los que tuvimos la oportunidad de disfrutar del tren, del gran movimiento y la vida que se generaba en las estaciones y sobre todo en los pueblos y ciudades por donde pasaba, seguramente este tipo de noticias alegrarán a más de uno y ya soñarán con esta realización.

Los trabajos se seguirán realizando desde todas las partes involucradas y seguramente comenzarán a salir a la luz más detalles sobre esto, pero lo concreto es que se trabaja para poner en movimiento este circuito que será turístico entre las dos ciudades vecinas.

Como si fuera poco, algunos han comentado que el servicio de lanchas entre ambos países estaba presto a ponerse en marcha también con las respectivas habilitaciones. Por otra parte estas lanchas también realizarían un servicio de turismo por sobre el lecho del río Uruguay aguas abajo.ElHeraldo.com

Uruguay propone un tren de pasajeros entre Salto y Concordia (Argentina)

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Autoridades del Gobierno de Uruguay mantuvieron una reunión en Buenos Aires, donde propusieron crear un tren en la zona fronteriza de Salto y Concordia.

Desde Uruguay proponen realizar un tren de pasajeros entre las ciudades de Salto y Concordia. La información se conoció tras la reunión entre el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola, y el presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), José Pedro Pollak, de Uruguay, con autoridades de la Argentina en Buenos Aires.

Olaizola afirmó que en la zona cruzan entre unas 400 y 500 personas por día, y que “hay una posibilidad de poder poner un tren de pasajeros”. Para lograrlo, “Argentina tiene que hacer una obra aproximadamente de unos tres kilómetros entre Concordia y el puente de la represa Salto Grande”, expresó.

Luego, señaló que se deben analizar dos posibilidades: la primera es que el tren llegue al centro de Salto, mientras que la segunda es que las vías alcancen hasta la represa de Salto Grande, y coordinar un ómnibus para transportar a las personas hasta la ciudad.

Asimismo, el subsecretario de Transporte destacó que “Argentina en principio tiene pronosticado hacer obras del lado argentino en las vías férreas con un préstamo de Focem (Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur)”, y que de concertarse la idea planteada, este mismo préstamo incluiría los tres kilómetros que se necesitan para llegar hasta Salto.

En la reunión, que se realizó en el marco de una actividad organizada por la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles, las autoridades uruguayas también plantearon hacer un “borrador para acordar un texto en común que permita que en el futuro” se puedan “cruzar formaciones de trenes de un país al otro”, indicó Olaizola.

“En los dos casos encontramos buena receptividad por parte de las autoridades argentinas y generamos un grupo de trabajo con representantes de las instituciones para poder seguir trabajando y concretar estos dos temas”, aseguró, según informó El País de Uruguay.Fuente: Ahora.com.uy

Desde Uruguay quieren un tren de pasajeros que una Salto (Uruguay) con Concordia (Argentina)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que mediante una reunión de trabajo entre la Administración Ferrocarriles del Estado, Cancillería y Ministerio de Transporte y Obras Públicas, avanzando en el proyecto para el tren de pasajeros Salto (Uruguay) - Concordia (Argentina).

Según el medio 10Minutos.uy informa que como parte de la nutrida agenda de actividades de los integrantes de la Delegación del Uruguay ante la CTM, se destacó una reunión vía zoom con las autoridades del Ministerio de Relaciones Exteriores, del Ministerio de Obras Públicas y de la Administración de Ferrocarriles del Estado, donde se continuó avanzando en uno de los ambiciosos planes postpandemia: el de unir Salto (Uruguay) y Concordia (Argentina) con un tren de pasajeros.

El desafiante proyecto, que implica el trabajo articulado de varios organismos, viene mostrando avances notorios, y en la reunión de puesta a punto se intercambió información sobre el avance de las tareas y el replanteo las etapas que restan.

"Venimos avanzando todo lo posible para que, cuando se abran las fronteras y se concrete el tren, se tenga una vía de comunicación rápida, atractiva, innovadora y de bajo costo, para conectar nuestras ciudades. Pensamos, por un lado, en un beneficio para los estudiantes y trabajadores que deben cruzar a diario y lo podrán hacer por menos dinero, y por otro, en el turismo con Energimundo, el Eco Parque, el Museo y Centro Cultural e incluso el aeropuerto internacional de Concordia. Quienes visiten la región de Salto Grande tendrán un atractivo más que dará valor a un sector muy importante y que hay que reactivar", manifestó el Dr. Albisu.

Este proyecto se interconecta directamente con otros en donde el Organismo Binacional está apostando muy fuertemente como Energimundo, el Polo Binacional y el Puerto de Salto –donde funcionará un convenio con el Ministerio de Turismo, la Secretaría Nacional de Deportes y la Unsev-, además de aprovechar varias fortalezas como el impecable estado de las vías, la posición estratégica de ambas ciudades y los recursos de Salto Grande. Es una apuesta a la integración regional y un medio de transporte con muchas ventajas comparativas.

"Los primeros días del próximo mes recibiremos en nuestra ciudad a técnicos de AFE, que, junto a otros de Ferrocarriles Argentinos, harán una revisión minuciosa del estado de las vías y demás detalles de los 29km que unen la Estación Midland con la Estación de Concordia" concluyó Albisu.

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que la propuesta de las autoridades uruguayas tengan el eco favorable  por parte de las empresas estatales argentinas, y ojalá se estudie la posibilidad de tener un servicio ferroviario de pasajeros que pueda unir ambas ciudades. Ojalá se concrete.

QUIÉN TENGA LA VERDAD DE LA MILANESA, QUE LA PONGA SOBRE LA MESA

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Como saben vivo desde hace 4 años en el exterior, aquí cerca, en Brasil, y gracias a Uds. y a otros medios informativos, y a la dinámica que la comunidad ferroaficionada le pone a las comunicaciones en Facebook, puedo seguir palmo a palmo los acontecimientos ferroviarios argentinos.

Y la verdad que estoy una vez más perplejo por el nivel de improvisación y la falta de planificación, organización, racionalización, objetividad, etc. que tienen nuestras autoridades en materia ferroviaria.

Hoy por ejemplo, aparece esta novedad de un servicio entre Pilar (?) y Salto (R.O.U.)... ¡qué cosa más extraña!

Por supuesto que como argentino y defensor del modo ferroviario no estoy en contra de un nuevo servicio, ¡pero con esta improvisación!. ¿Desde cuándo va a haber dos operadores ferroviarios de larga distancia realizando el mismo trayecto sobre un sector? Porque que yo sepa, los trenes de TEA van a seguir operando, ¿no es así?

¿Desde cuándo se otorga así un servicio a una concesionaria sabiendo que hay otra que ya está realizando casi el mismo recorrido?

¿Cómo puede ser que una empresa tan cuestionada en su calidad de servicios, mantenimiento, etc. como TBA sea merecedora de dicha concesion?. Por lo visto, los únicos que vemos a diario el desastre y la calamidad operativa de T.B.A. en el Sarmiento, o la vergüenza del tren de esta misma empresa entre Retiro y Rosario, somos los ferroaficionados y los sufridos pasajeros. Los funcionarios, ni se dieron por enterados.

Estación SALTO (R.O.U.)

Por más que se atajen diciendo que "la compra de los coches motores ha sido a cargo y riesgo de la empresa", me cuesta creer que tras el mencionado servicio no vaya a haber una "jugosa" cuenta de subsidios.

Y si este servicio llegare a ser subsidiado, ¿cómo se explica que la otra empresa que realiza el mismo corredor no reciba un centavo por los caprichos administrativos de este gobierno?, por qué no me van a decir que personajes como el Sr. Jaime no formaban parte de este "modelo", ¿no?.

¿Por qué el servicio va a tener una cabecera en el pueblo de Pilar, y no llega hasta Buenos Aires? Podría tranquilamente partir de la Est. Federico Lacroze, pero no.... vaya a saber si no hubo acuerdo con Metrovías, o si llegar a Lacroze ponía muy en evidencia la superposición de los servicios. Alguien podía avivarse y cuestionar....

Entonces va a haber que hacer un transbordo. Pero si hay que hacer transbordo desde el comienzo, por qué directamente el transbordo no era allá en Concordia, y los coches motores hacían un servicio combinado con TEA. Quien sabe eso no permitía facturar mucho subsidio, ¿no?

¿No hubiera sido más acorde exigir antes a los señores Cirigliano que reestableciesen el servicio a Santa Fe, suspendido unilateralmente por ellos?

La verdad, esto me suena a algo así como que estos señores se les presentó un negocio redondo de comprar a valor de chatarra estos coches holandeses. Quién sabe, su intención inicial era retrocharlos a ancha para aliviar los desastrosos servicios que operan en ramales como Victoria - Capilla; Merlo - Lobos; Ballester - Zarate, y el ya nombrado a Rosario, pero como retrocharlos saldría muy caro o tendría serios impedimentos técnicos, algún amigo del gobierno sacó el conejo de la galera y... ¡zas!, inventaron este asunto del tren internacional desde Pilar. Y de paso, facturar algún subsidio más... ¿por qué no?

Y si reciben subsidios, ¿cómo se explica que TEA no reciba nada?

¿Y por qué no hubo una licitación previa sobre la concesión? ¿Y por qué se permite recorrer 450 Km con cochemotores de cercanías?

Ufff... hay tanto "tufo" a cosa extraña....

Quien tenga la verdad de la milanesa, que la ponga sobre la mesa. Les mando un gran saludo.
Ernesto Falzone
Campinas, SP, Brasil.
ernestofalzone@gmail.com

EL SERVICIO INTERNACIONAL DE TREN DE PASAJEROS EN MANOS PRIVADAS

Para la reactivación del tren binacional que volverá a unir Argentina con Uruguay, la administración kirchnerista recurrió -sin licitar- a Cometrans, la operadora privada de las líneas Mitre y Sarmiento -Trenes de Buenos Aires (TBA)- que maneja el grupo Plaza-Cirigliano.

Será a partir del 9 de septiembre, con una regularidad, por ahora, de un viaje semanal de ida y otro de vuelta. Pero este lunes los Presidentes Cristina Fernández de Kirchner y José Mujica harán el primer cruce simbólico de la frontera, desde Concordia, en nuestro litoral, hasta Salto, del otro lado del río. En diciembre, se prevé que la frecuencia de viajes sea diaria entre Pilar, en la provincia de Buenos Aires, hasta Paso de los Toros, en el Departamento de Tacuarembó, en el centro del Uruguay. Para entonces, la empresa que explota el servicio, Cometrans del grupo Plaza-Cirigliano, prevé implementar una combinación para llegar por tren desde allí hasta Montevideo.

El anuncio del nuevo servicio lo había hecho el Presidente uruguayo el 2 de agosto, durante una visita a Buenos Aires y después de una entrevista con la presidenta argentina. Se trata de un emprendimiento público-privado: el servicio será operado por la empresa TBA y la operadora ferroviaria Sofse, una sociedad del Estado, por la Argentina, y AFE, la empresa estatal uruguaya.

El Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el ministro uruguayo del área, Enrique Pintado, se reunieron esta semana para ultimar detalles de la puesta en marcha del servicio. En su primera etapa, el tren recorrerá 813 kilómetros, desde la localidad de Pilar, en Buenos Aires, hasta Paso de los Toros, una localidad ubicada a orillas del río Negro, justo en el centro geográfico del Uruguay. El convoy de pasajeros tendrá paradas intermedias en Basavilbaso, Villaguay y Concordia, en Entre Ríos, y en Salto y Paysandú, antes de llegar a destino, en Uruguay. “Para una segunda etapa, el ferrocarril unirá la Ciudad de Buenos Aires, partiendo de la estación Federico Lacroze, con Montevideo”, adelantaron voceros de la Secretaría de Transporte. “Si bien no van a ser muchos los pasajeros que viajen desde una cabecera a la otra por tren, ya que en Buquebús es más corto y más rápido, el servicio va a beneficiar a la población de Entre Ríos, que se conecta con Uruguay sin necesidad de venir a Buenos Aires, y a los porteños que quieren viajar a la zona turística de Entre Ríos o del oeste de Uruguay”, agregó un vocero de la empresa TBA. Es que en ambos lados de la frontera existe una vasta zona de explotación del turismo termal que se vería beneficiado por la iniciativa.

El corredor ferroviario entrerriano es explotado hoy únicamente por El Gran Capitán, el tren que une Buenos Aires con Posadas, y el servicios de carga por ALL.

El proyecto comenzó a tomar forma en enero de 2011, cuando la empresa Cometrans SA -del grupo Cirigliano, al igual que TBA- compró en Holanda diez unidades ferroviarias diesel fabricadas en Alemania por Waggonfabrik Uerdingen en 1981 y 1982. Los coches son usados pero están en buen estado, aseguran. El grupo vio que había una potencial demanda en esa zona, complementaria del servicio automotor de pasajeros, el único de carácter público que conecta Argentina y Uruguay a través del puente Concordia-Salto, cruzando la represa Salto Grande.

El emprendimiento representa el desembarco de TBA, operadora de las líneas Mitre y Sarmiento, en vías del ex Ferrocarril Urquiza, que opera Metrovías desde Federico Lacroze hasta la estación General Lemos en el noroeste del Gran Buenos Aires. TBA pertenece al grupo Cirigliano, que en los últimos años ha concentrado la propiedad de numerosas empresas de transporte automotor de pasajeros urbanos, suburbanos y de larga distancia.

El servicio ferroviario entre Argentina y Uruguay tiene una historia breve. Su origen estuvo en la construcción de la represa Salto Grande, un emprendimiento binacional planeado en 1946, que se transformó en proyecto de obra recién en 1962 y se comenzó a construir en los ’70. Fue entonces cuando la Administración de Ferrocarriles del Estado, de Uruguay, construyó el ramal llamado El Precursor, entre la ciudad de Salto y el obrador de la represa, para abastecer de cemento a la construcción. Ese ramal se inauguró en enero de 1976. El tren binacional duró apenas tres años.

El servicio de pasajeros se inauguró en 1982, cuando finalizó la construcción del puente internacional Concordia-Salto. Por primera vez en la historia se unieron los ramales ferroviarios de la Argentina y Uruguay. Pero la experiencia duró lo que un suspiro: se discontinuó en 1985, luego de una huelga ferroviaria en Uruguay, que terminó con una versión oriental del “ramal que para, ramal que cierra”: la reestructuración de servicios terminó con el tren que cruzaba el río Uruguay. Durante esos tres años, el servicio alternaba la circulación de coches argentinos y uruguayos. Y los servicios estaban diagramados de tal manera que conectaban con otros que iban a Buenos Aires y a Asunción, en Paraguay. Desde el cierre de ese servicio quedó de ambos lados una red ferrovial ociosa, casi nueva debido a su escasa utilización. Ahora, por primera vez, ese recorrido de 813 kilómetros desde Pilar hasta Paso de los Toros se hará sin trasbordos. Los nuevos trenes tienen capacidad para 144 pasajeros, pero en 15 días, adelantaron fuentes de la empresa, se cambiarán los asientos para convertir los vagones en coches “semicama”, más confortables, con lo cual van a tener una capacidad para 120 pasajeros. Los trenes llegaron al puerto de Buenos Aires el 13 junio. El 30 de julio se realizó el primer viaje de prueba desde Buenos Aires hasta Concordia y al día siguiente se empalmó hasta el puente ferrovial de la represa Salto Grande. Una semana después, el 6 y el 7 de agosto, se hicieron los viajes de prueba del lado uruguayo, hasta Montevideo. El viaje de un extremo a otro de la línea costará 140 pesos. Para ir desde Pilar a Concordia, el boleto costará 90 pesos y para cruzar el puente hasta Salto, 10 pesos más. El boleto mínimo que une a dos naciones.(Fuente y foto: RIEL FM)

TREN CONCORDIA - SALTO: BORDET CONSIDERÓ QUE ES UNA NOTICIA MUY IMPORTANTE PARA LA CIUDAD Y LA REGIÓN

El intendente de Concordia Gustavo Bordet se refirió al anuncio del tren que unirá esta localidad con Salto (Uruguay) y expresó a APF que “es algo muy importante, no sólo para la ciudad sino para la región” • Por otro lado, mostró su satisfacción porque estará presente la primer mandataria de la Nación en el viaje inaugural: “Tenemos una plena participación en este proyecto nacional, popular, democrático e integrador que se viene realizando y que la presidenta fortalezca desde Concordia estos vínculos nos hace mucho bien”.

Izq.: Presidente de la Rep. O. del Uruguay, señor José Mujica - Centro: Presidenta de la República Argentina, Dr. Cristina Fernández de Kirchner. Der.: Ex Presidente de la República Argentina, Dr. Néstor Kirchner

“Para nosotros es algo muy importante, no sólo para la ciudad sino para la región, por el hecho de que cuando se construyó la represa de Salto Grande hace mas de 30 años se previó un paso ferroviario que nunca se utilizó, salvo en contadas oportunidades para carga pero nunca para un tren de pasajeros”, manifestó Bordet a APF.

Y continuó: “Que hoy esté funcionando el tren a partir del 29 de agosto es una noticia trascendental para las dos ciudades en el proceso de integración que se vive. Esto se enmarca en la firme determinación del gobernador Sergio Urribarri de recuperar los ferrocarriles, algo que cuando se anunció a principio de gestión muchos lo tildaban de una utopía. Sin embargo, hoy es una realidad en muchas ciudades de nuestra provincia y Concordia no es la excepción”.

Sobre el futuro servicio, el intendente comentó: “Este tren que vincula a Concordia y a Salto viene a mejorar todo lo que es el transporte de quienes vienen por motivos comerciales, familiares, de estudio y lo más importante es que tiene una trascendencia desde el punto de vista del turismo”.

“Nosotros con el intendente de Salto tenemos una excelente relación –prosiguió-, tenemos una agenda de trabajo en común donde abordamos distintos temas y el turismo es algo que nos interesa muchísimo porque a través de este tren podemos complementar una oferta turística de Concordia más Salto”.

Por otro lado, sobre la visita de la titular del Ejecutivo nacional el día inaugural, el mandatario comunal indicó: “La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció que va a estar para el primer viaje, el 29 de agosto saliendo desde Concordia, arribando a Salto y realizándose allí al cumbre entre los dos presidentes”.

“Tenemos una plena participación en este proyecto nacional, popular, democrático e integrador que se viene realizando y que la presidenta fortalezca desde Concordia estos vínculos nos hace mucho bien. Si hay algo que nosotros queremos es desarrollar este conglomerado urbano que tenemos con la ciudad de Salto. Si el río no estuviera serían dos ciudades que estarían pegadas y esto hace que tengamos que fortalecer estos lazos y aprovechar el potencial que tenemos en una y otra margen del río Uruguay”, reflexionó.

Respecto al coche, el presidente municipal informó: “Es de primer nivel, con máquinas totalmente nuevas, con todo el confort que se necesita para hacer un viaje que además de seguro sea confortable”.

Por último, dijo que “todavía no se sabe” cuantos días de la semana parirá el tren. “Estamos con la misma ansiedad que tienen los vecinos de la zona de saber como va a ser la frecuencia, como va a ser la modalidad, pero lo importante es que el tren está, es una realidad y en esto el agradecimiento nuestro al gobernador, que fue quien llevó esta iniciativa y la firme decisión del gobierno nacional de acompañar esta política. Mas allá de la simbología que puede tener recuperar el ferrocarril hay un hecho concreto que es este proceso de integración que nos une y nos hermana”, concluyó. (APF.Digital)