Entre Ríos: Limpian y acondicionan las vías desde Salto Grande hacia la Estación Central Concordia pero hay problemas

Actualidad

Los trabajos de desmalezamiento y acondicionamiento del ramal de ferrocarril que vincula al puente internacional de Salto Grande con la Estación Central Concordia es una buena noticia. El acondicionamiento de ese trazo ferroviario entusiasma.

La posibilidad de restablecer el paso ferroviario entre Concordia, ciudad cabecera de la costa entrerriana del río Uruguay, con Salto, segunda ciudad más importante de la República Oriental del Uruguay, es una tema que de tanto en tanto asoma en la agenda pública.

Hay viviendas intrusando el paso de un eventual tren por esas vías.

El último intento de mantener ese servicio binacional fue allá por 2011. Entonces, tras un paso inaugural del denominado “Tren de los Pueblos Libres” que tuvo lugar el 29 de agosto de aquel año, el tránsito del tren duró 5 meses. Sí, el 13 de febrero de 2012 dejó de circular entre Pilar (Argentina) y Paso de los Toros (Uruguay).

La Estación Parada Ayuí, del ferrocarril “General Urquiza”, donde actualmente funciona el museo de Salto Grande en la margen argentina del complejo hidroeléctrico binacional, es la última parada para el tren antes de cruzar al país vecino. Desde allí hacia el oeste (en dirección a la planta urbana del Departamento Concordia) están realizándose trabajos de limpieza y mejoras, tal pueden apreciarse en fotografías que ferroaficionados compartieron con El Entre Ríos.

Fotografías gentileza: ElEntreRíos.com

El problema para que el tren pueda circular desde Salto Grande hasta la Estación Central Concordia está, de momento, en al menos dos puntos. Por un lado, está cortado el ramal a la altura del cementerio “Pinar del Campario”, que el Obispado de Concordia posee en inmediaciones de Villa Zorraquín, y también por la zona del barrio Golf.

Pero hay más: las vías están intrusadas en los barrios Tavella y del hospital “Delicia Concepción Masvernat”. A la altura del kilómetro 6 hay unos 100 metros sobre la vía con viviendas, habían contado allá por noviembre un grupo de ferroaficionados.Fuente:ElEntreRíos.com

Lotean terrenos para la venta sobre las vías del ferrocarril del ramal La Plata - Las Pipinas de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Al parecer no sólo la gente humilde es la que intruza los terrenos ferroviarios, también lo hacen estancieros, inmobiliarias, barrios cerrados, etc. en donde el poder adquisitivo es alto y al parecer les importa un bledo ir contra la ley.

Según informa el diario El Día de la ciudad de La Plata, un vecino de la capital provincial denunció que un terreno ubicado a la altura de las calles 131 y 602 fue loteado sobre las vías del ramal La Plata - Las Pipinas de la Línea Roca para ser vendidas. Esto ocurre a la altura de Villa Elvira.

Este terreno, informa el diario El Día, de fracciones de cuatro hectáreas que no se venden por separado, estaría en venta con las vías del tren que supo conectar varias localidades durante muchos años.

El diario pudo verificar que efectivamente se vende, el bloque entero, a 30.000 dólares bajo la guarda de la inmobiliaria Marcelo Brega. Un cartel con su nombre aparece en el terreno loteado, el cual indica que la entrada en por la calle 7 o por 137.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que las empresas estatales que tienen a su resguardo el ramal que unía La Plata con Las Pipinas, debería tomar rápidamente cartas en el asunto y llevar a la justicia, si el caso lo merece, lo más pronto posible a los responsables y hacer retirar por la fuerza pública todo el alambrado y cartelería que esté obstruyendo la infraestructura de vía.

Concurso de Precios con Compulsa a Escribano Público y Especialista en expropiaciones y procesos de desalojo por intrusión de traza.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura llama a Compulsa Pública de Ofertas Nros. 19 y 20 para la contratación de un Escribano Público en el barrio porteño de Villa Soldati y los Servicios de un Profesional Especializado en procesos de expropiación y desalojo por intrusión de traza del inmueble Nº 3548302-4002, ubicado en calle La Fuente y Corrales, Estación Villa Soldati, Ramal G, Línea Belgrano Sur, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Objetos y alcances

La presente Compulsa Publica de Ofertas (CPO) tiene como objeto contratación de un Escribano Público con jurisdicción en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con el objeto de labrar “Acta de constatación e intimación Notarial a los actuales ocupantes del inmueble Nº 3548302-4002, ubicado en calle La Fuente y Corrales, Estación Villa Soldati, Ramal G, línea Belgrano, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a los efectos de proceder al recupero de las viviendas. El alcance de la presente se detalla en la planilla de cotización de este documento (ANEXO I).

La presente Compulsa Publica de Ofertas (CPO) tiene como objeto contratación de un especialista en expropiaciones y procesos de desalojo por intrusión de traza. El alcance de la presente se detalla en la planilla de cotización de este documento (ANEXO I). 

¿Por qué no el tren de pasajeros Mar del Plata - Miramar?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Con mucha tristeza le comparto estas fotos. Estuve una semana de vacaciones en Miramar y me costó ver la estación abandonada e intruzada.

No logro entender cómo el municipio de General Alvarado no le da valor a dicha estación y pone en custodia para que no se vandalizada. También debería hacer lo mismo las empresas estatales ferroviarias para cuidar el patrimonio nacional.

Ese ramal sería más que importante para los que habitan la ciudad de Miramar y su conexión con Mar del Plata, ya que si el mismo pudiera ser rehabilitado al servicio ferroviario, se podría poner un coche motor como el que están utilizando para conectar General Guido y Divisadero Pinamar, ya que le daría mucho impulso al intercambio laboral, de mercadería, de encomiendas, comisionistas, pasajeros y sobre todo el turismo.

No tengo idea si la infraestructura de vía está levantada en ciertos sectores o intruzada por terceros, pero es una pena que con el tremendo impulso e importancia que tiene hoy el ramal a Mar del Plata, no se lo continúe con el mismo hasta la cabecera final en Miramar, pasando por las estaciones intermedias como Gobernador Otamendi, Chapadmalal, etc.

Desde ya le envío un cordial saludo y muchas gracias por vuestro franco interés porque los trenes de pasajeros vuelvan a correr y darle vida a nuestro gran país. Atte.

Mariano Piedras

marianopiedras@icloud.com

Se encuentra de retorno el "Tren Militar" a su base natural. Fue apedreado en la capital tucumana

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografías: Segundo Giménez

CRÓNICA FERROVIARIA el día 16 de Septiembre informaba sobre la partida de un tren militar con nota titulada "Después de muchos años un convoy del ejercito se traslada por ferrocarril", donde expresamos que la formación ferroviaria estaba integrada por 21 vagones (15 portacontenedores y 6 cubiertos) con elementos militares de la IV Brigada Aerotransporta con asiento en la Provincia de Córdoba, donde se realizarán los ejercicios finales del año 2019 en las Provincias de Salta y Jujuy.

Una vez finalizados dichos ejercicios, ya se encuentra en viaje de retorno el tren militar Nro. 1206 perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) traccionado por locomotora de origen chino Nro. 9762..

Tren militar en Tucumán CC

En estos momentos, dicho tren se encuentra estacionado en playa de maniobras de la estación Tucumán CC recientemente llegado del Norte argentino de haber cumplido los ejercicios finales llamados "Vicuña en el Horizonte".

Luego de un alistamiento y cambio de tracción, aproximadamente a las 17,30 horas partirá con destino a la ciudad capital cordobesa donde fue el lugar de su partida.

Vandalismo

El tren militar al que hacemos referencia, antes de llegar a la estación Tucumán CC y al pasar por las villas que se encuentran al costado de la infraestructura de vía del Ramal C entre Tafí Viejo y la capital tucumana intrusando terrenos ferroviarios, como: "El Chivero", "La Bombilla", "El Sifón" y "Villa Muñecas", fue apedreado causando la rotura de vidrios de camiones, grúas, etc.

Consultado un vecino del lugar, expresó: "Ni el ejército se salva de los piedrazos en estos lugares". ¿Y la seguridad?

Proyecto de Ley que proteja los inmuebles y terrenos ferroviarios en Rosario

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Desde la Asociación Tren Para Todos con sede en la Ciudad de Rosario estamos proponiendo que se promulgue una Ley que proteja los Inmuebles Ferroviarios del uso para otros fines. 

La Ciudad de Rosario a perdido cientos de hectáreas de inmuebles ferroviarios que ahora no están disponibles para rehabilitar los trenes metropolitanos.

A pesar de las gestiones que hacemos las entidades que defendemos al ferrocarril nacional, la invasión a los inmuebles ferroviarios se sigue produciendo, tanto en nuestra zona como en todo el país.

Vista de terrenos ferroviarios en la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe)

Ajuntamos un borrador del proyecto de Ley para que lo analicen y nos propongan modificaciones, correcciones, agregados  y lo que consideren necesario para mejorar la idea, posiblemente también tengamos errores en la redacción en cuanto al aspecto de redacción de Leyes. 

Sería importante que lo hagan llegar a los que conozcan que están luchando por los trenes. Un fuerte abrazo.
Carlos Rolt 
carlosrolt@hotmail.com
Movimiento Tren para todos
www.trenparatodos.com.ar

PROYECTO DE LEY

Emergencia de los Inmuebles Ferroviarios

Declárase la Emergencia de los Inmuebles Ferroviarios en todo el territorio nacional hasta que se elabore y apruebe un Plan Maestro Nacional de Ferrocarriles y queden establecidos en forma definitiva los inmuebles necesarios para el funcionamiento de los trenes.

VISTO

Que el 31 de Julio de 1992, por medio del Decreto 1168/92, se suprimieron los servicios de pasajeros interurbanos prestados por la Empresa Ferrocarriles Argentinos.

Que entre los años 1976 y1983 el Gobierno Defacto ya había suprimido muchos servicios ferroviarios de pasajeros de corta distancia en el interior del país.

Que el 21 de Abril de 1993, por el Decreto Nacional 776/1993, se reglamentó la Ley 24146 Transferencia gratuita a favor de Provincias, Municipios y Comunas de bienes inmuebles innecesarios de sus fines o gestión. Luego las Leyes 24383/94 y 24768/96 modificaron y ampliaron la Ley 24146.

Que a partir de esas legislaciones muchos inmuebles ferroviarios se han destinado para otros fines sin tener en cuenta si se dificultaba la futura rehabilitación de los ferrocarriles.

Que el Decreto 1261/2004 Reasúmese por parte del Estado Nacional la prestación de los Servicios Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros de largo recorrido, cuyo trazado sea de carácter interjurisdiccional, servicio en estado de emergencia crítica. Derogó al Decreto 1168/92.

Que la Ley 24146 Transferencia gratuita a favor de Provincias, Municipios y Comunas de bienes inmuebles innecesarios de sus fines o gestión. Sigue vigente.

Que actualmente, se están derivando inmuebles ferroviarios para otros usos, con obras concretas y con proyectos a futuro.

Que en las rehabilitaciones de servicios en concreción o proyecto hay serios inconvenientes por la falta de espacios y el mal estado de los inmuebles a utilizar.

CONSIDERANDO

Que por las ventajas que tiene sobre el transporte automotor en seguridad vial, protección del medio ambiente, rapidez y económica, la República Argentina necesita restablecer los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas con una participación en la logística del país, como mínimo, a los niveles que tenía a mediados del siglo XX.

Que el mayor capital disponible de los ferrocarriles nacionales son los bienes inmuebles y, por ello, es necesario que no se sigan destinando a otros usos.

El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc. sancionan con fuerza de Ley:

ARTÍCULO 1° - Deróguense: 

. La Ley 24146 Transferencia gratuita a favor de Provincias, Municipios y Comunas de bienes inmuebles innecesarios de sus fines o gestión. 
. El Decreto Nacional 776/1993 de reglamentación de la Ley 24146. 
. Las Leyes 24383 y 24768 modificatorias y ampliatorias de la Ley 24146 y 
. El Decreto 21/97 modificatorio de la Ley 24768.

ARTÍCULO  2º  -  Suspéndanse: 

. Las transferencias de inmuebles ferroviarios para usos ajenos al ferrocarril.
. Los proyectos y obras no ferroviarias a realizarse en terrenos del ferrocarril.

ARTÍCULO  3º  -  Para los inmuebles ferroviarios transferidos a otra actividad por la Ley 24146, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado realizará negociaciones con la finalidad de recuperar total o parcialmente para el uso del ferrocarril. 

ARTÍCULO  4º  -  De forma

Línea Belgrano Sur: Puente Alsina - Aldo Bonzi un servicio netamente social

Actualidad

Texto y fotos: Jorge Baex (para Crónica Ferroviaria)

Cuando días atrás la Línea Belgrano Sur en sus ramales Buenos Aires - Marinos del Crucero General Belgrano y Buenos Aires - Gonzalez Catán estaban paralizados sus servicios de pasajeros por obras de elevación de andenes y otras, aproveché la oportunidad para realizar el viaje en el único ramal en funcionamiento que era Puente Alsina - Aldo Bonzi.

Punta de maniobras estación Puente Alsina. Pensar que por ahí se conectaban los ex Ferrocarriles Midland y Compañía General Buenos Aires. Otros tiempos, otras administraciones

Estación Puente Alsina

La formación que me tocó en ese momento estaba compuesta por la locomotora GE modelo U12 Nro. F601 con dos coches Materfer que tanto en su interior como su exterior se encontraban en excelente estado, sin grafitis o que tengan signos de vandalismo.

Interior de los dos coches que hacen el servicio

La formación cumplió de manera correcta los horarios establecidos para la línea; la zona donde circula el tren lamentablemente deja mucho que desear, las estaciones en si, salvo Puente Alsina, Aldo Bonzi y Km12, se encuentran cuasi abandonadas, pero gracias al esfuerzo y empeño de los empleados de la línea el servicio funciona haciendo soberanía ferroviaria, porque como todos sabemos si deja de hacerlo rápidamente se intrusan todos los terrenos ferroviarios como viene ocurriendo lenta pero progresivamente y que gracias al paso de las pocas formaciones que circulan por dicho ramal, por el momento eso no ocurre en su totalidad.

Estación Villa Diamante

Estación Fiorito

Estación Ing. Budge

Estación Km.12

Estación Aldo Bonzi

Se ha escrito mucho sobre proyectos ferroviarios, aunque no hemos leído o escuchado nada concreto sobre esta línea en cuestión, pero desde mi  punto de vista es prioritaria y con mucho futuro si se lo sabe explotar, ya que es un servicio netamente obrero que tiene el conurbano y que por nada del mundo debería dejar de funcionar, no solamente por lo expresado en el párrafo anterior, sino porque lo importante es que ejerce, Soberanía Ferroviaria.

Senadora Sandra Giménez: "El Tren de pasajeros "El Gran Capitán" cada vez más cerca"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La senadora Sandra Giménez del Frente Renovador de la Concordia por la Provincia de Misiones dice en su página lo siguiente: "quiero compartir con ustedes una gran noticia. La obra de rehabilitación del tren de pasajeros El Gran Capitán está más cerca. Hace un tiempo le solicité al Poder Ejecutivo que por favor arbitrara los medios para que este ramal tan querido por todos los habitantes de la Mesopotamia, volviera a funcionar".

"Hoy me acercan una respuesta formal que dice que no sólo se rescindió el contrato por incumplimiento a la empresa All Mesopotámico. Sino que ya existe un proyecto de rehabilitación del ramal solicitado y ya se ha suscrito un contrato entre el Ministerio de Transporte y la empresa estatal china "China Internacional Corporation Co. Ltd," para la adquisición de bienes e insumos tanto para las vías como para el material rodante".

"Con trabajo, esmero y perseverancia, juntos vamos alcanzando metas", concluye la senadora Sandra Giménez.

Qué casualidad que justo ahora que faltan unos pocos días para la elección a Presidente de la Nación aparezca esta noticia que el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación haya suscripto un contrato con la empresa estatal "China Internacional Corporation Co. Ltd," para recuperar el ramal troncal de la Línea Urquiza.

Hace más de un año y medio que dejaron intrusar los terrenos ferroviarios en el tramo Rubén Darío - Pilar, cuando desde Crónica Ferroviaria en varias notas alertábamos de esta anormalidad. Dejaron hacer sin poner resistencia, ahora quisiéramos saber cómo van hacer para desalojar a los intrusos y que pueda quedar expedita la vía férrea en todo el ramal troncal de la Línea Urquiza desde Federico Lacroze hasta Posadas (Misiones). Amén, que desde hace cuatro años tampoco presta servicios el tren de pasajeros “El Gran Capitán” dejando sin ese medio de transporte a miles de personas que a lo largo del año usaban ese tren.

No estamos en contra que se rehabilite la Línea Urquiza y se invierta en su recuperación total, al contrario, deseamos fervientemente que eso se haga realidad para que puedan circular trenes de pasajeros y carga para así unir la C.A.B.A. con las provincias Mesopotámicas, lo que sí nos molesta es que esta noticia, después de varios años, sea más para la "tribuna", faltando pocos días para una elección presidencial, que un hecho real y tangible.

Tren Fantasma

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Sin intención de molestarlo u ofenderlo y a simple información, debo comentarle que vivo a una cuadra del ramal ferroviario de Valentín Alsina-Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur.

En la zona de Valentín Alsina, y me es triste comunicarle que siendo yo un ferviente admirador de los ferrocarriles y habiendo viajado en muchas oportunidades a mi Provincia de Misiones en el tren denominado "El Gran Capitán" (tanto en sus mejores épocas cuando cruzábamos por balsa el Río Paraná a la Mesopotamia, como en esta última etapa antes de desaparecer definitivamente), hoy en día el convoy que une Puente Alsina con Aldo Bonzi es sólo un tren fantasma, ya que circula sólo una vez cada tanto con una locomotora hecha pedazos o con una máquina pequeña que sirve más para maniobras de playa y un sólo coche de pasajeros con furgón incluido, y en la mayoría de las veces a oscuras con ventanillas todas rotas y lo hace a las 05:15 horas de la mañana por única vez durante el día, siendo acompañado por un guardabarreras, ya que cada dos por tres atropella a alguien o algún vehículo en los cruces, con lamentables consecuencias.

Para colmo, los terrenos ferroviarios  ya están casi en su totalidad usurpados por personas cuyas viviendas (casillas) están construidas tan cerca de la vía que casi roza con ellas con el consiguiente peligro que ello implica, teniendo el tren que circular menos que a paso de hombre.

Las boleterías están cerradas definitivamente y las estaciones hechas pedazos en su mayoría y están usurpadas por gente que las utilizada vaya a saber uno para qué, pero hoy es la triste realidad de este tren. Aunque este gobierno quiera hacer creer que lo están explotando bien, todo es mentira.

Perdón por el extenso relato, pero quería comentarle el abandono en que se encuentra dicha traza. Mis respeto hacia usted y a su importante revista que leo diariamente por internet y que nos mantiene informado de la triste realidad de nuestros ferrocarriles.

Esperando que alguien se apiade de nuestro amado transporte de pasajeros por ferrocarril, y comience por dignificarlos definitivamente ya que fueron pioneros en nuestra tierra, y gracias a ellos (los ferrocarriles), somos lo que somos como país. Atte.

Sociedad Cooperativa el provincial Ltda.

ccelprovincialltda@hotmail.com

Pasan los días, los meses, los años y todo parece ser que el abandono de la Línea troncal del Urquiza es inevitable y nadie hace nada para impedirlo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria viene informando y denunciando cada 15 días sobre los atropellos de toda índole que se viene registrando en la Línea troncal del Urquiza entre Rubén Darío y Zárate. Ya sea por robo de infraestructura de vía, balasto, intrusión de terrenos ferroviarios, etc. etc.

De todo esto, no están en desconocimiento las autoridades nacionales, puesto que el mismo director de Crónica Ferroviaria en persona se lo hizo saber al señor Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, estando presentes el señor Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, y los trabajadores de Afarde, cuando en una pregunta le informa si estaba al tanto de todas las anormalidades que se registran en dicha Línea troncal del Urquiza (ver nota "Randazzo y Ramos conversaron por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A." http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2014/03/randazzo-y-ramos-conversaron-por-la.html).

Hoy, gracias a los aportes de nuestro colaborador señor Claudio A. Barbero, nos hemos enterado que se sigue depredando la infraestructura de vía. Estas son las fotos que nos enviaron tomadas el día 07/04/2014, del robo de durmientes y daños ocasionados por la erosión del terraplen culpa de zanjeo realizado intencionalmente pegado a la traza del Ferrocarril Urquiza a la altura de Pilar.

¿Qué estamos esperando, que se roben e intrusen toda la Línea troncal del Urquiza desde Rubén Darío hasta Zárate?. ¿Qué hace la ADIFSE y la empresa concesionaria Belgrano Cargas y Logística S.A. que no cuidan como se debe el patrimonio nacional?.