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Luego
de casi tres años si poder brindar el servicio del tren de pasajeros en la
Mesopotamia, sigue la incertidumbre.
En
estos días se hizo un acto en la Cruz y en Alvear junto con la Asociación de
Ferroviarios Desocupados (Afarde) conducido por el dirigente Martín Rodríguez
quien representa a ferroviarios sin trabajo y a la empresa TEA, que está parada
hace cuatro años, para volver a pedir por la vuelta del tren.
Pese
a los momentos difíciles que atraviesan, estos ferroviarios no bajan los brazos
ni pierden las esperanzas. De hecho, hace poco estos hombres se reunieron en la
estación donde se encuentra a resguardo El Gran Capitán para pintarlo y poner
la locomotora a punto.
"Si
nos dejan, estamos listos para volver con el personal y todo lo necesario para
el servicio, sólo necesitamos la autorización del Ministro Randazzo para volver
ya que el único responsable que el litoral no tenga tren es Randazzo",
dijo Rodríguez a PRIMERA EDICIÓN, quien aunque en tono de denuncia, se mostró
optimista por la vuelta del Tren a la Mesopotamia.
"Estamos
listos para salir, reparamos y pintamos la locomotora con algunos trabajadores.
El tren está andando y está cuidado. Si nos dan la orden de salir a trabajar lo
llevamos a Buenos Aires donde se hace el alistamiento, la verificación
obligatoria y salimos. Si el gobierno Nacional no nos traba más los permisos
salimos, ya que TEA sigue manteniendo la concesión del servicio en Corrientes.
Hasta 2020 seguimos siendo concesionarios, que es algo que no nos quitaron,
pero no tenemos permiso de circulación, que vendría a ser lo mismo",
evaluó el hombre.
¿Vuelve
o no vuelve?
Sin
embargo, la noticia publicada hace una semana sobre un eventual regreso del
tren de pasajeros a esta región es tomada con precaución entre los
ferroviarios.
La
noticia en sí era vista más bien dentro de un marco de oportunismo político y
que hablaba sobre un contrato con una empresa estatal china para la adquisición
de bienes e insumos tanto para las vías como para el material rodante para la
reactivación del servicio “Tren Mesopotámico”.
“No
estamos en contra que se rehabilite la Línea Urquiza y se invierta en su
recuperación total, al contrario, deseamos fervientemente que eso se haga
realidad para que puedan circular trenes de pasajeros y carga para así unir la
CABA con las provincias mesopotámicas, lo que sí nos molesta es que esta
noticia, después de varios años, sea más para la “tribuna”, faltando pocos días
para una elección presidencial, que un hecho real y tangible”, había dicho
Crónica Ferroviaria a través de uno de sus editores.
“El
Litoral sin trenes se muere”
Sostuvo
el ferroviario desempleado: “La ausencia de El Gran Capitán ya causó grandes
males. Nosotros teníamos clientes que apenas podían pagar un pasaje económico
para hacerse estudios y tratamientos en Buenos Aires que no los pudieron hacer
más por la falta de alternativas económicas de transporte”.
No
obstante para Martín Rodríguez: “El tren para nosotros no pasó, porque lo
hacemos pasar nosotros. trabajamos muy fuerte para el regreso. Queremos volver
a trabajar, no importa que corran trenes chinos, japoneses u otras empresas del
Estado. Solamente importa que se le de importancia al tren de pasajeros y que
dejen correr a El Gran Capitán como tren histórico. Sin embargo que en Misiones
se estén hundiendo los ferrys es un símbolo de la destrucción total del
patrimonio ferroviario. No estan cuidando la historia y está abandonando a la
gente pobre”
En
varios tramos de la nota comento Martín Rodriguez que “a nosotros nos pararon
el servicio, no por un problema del
servicio en sí. Un día dirigentes del Sindicato de Maquinistas La
Fraternidad en complicidad y con el aval de la Empresa Concesionaria de Vías
América Latina Logística (ALL) nos secuestraron el Tren para entregarlo a los
Cirigliano (TBA), luego esa empresa
terminó envuelta en la Tragedia de Once.
De
hecho, los trenes que actualmente están trabajando en el servicio internacional
Garupá - Encarnación eran formaciones que en su momento estuvieron embargados
por el accidente de Once.
De
un día para el otro se destrabó el embargo y se los llevaron a Misiones”.
En
"vías" de mejorar
Las
vías, según los dichos de Rodríguez están en mejor estado que cuando El Gran
Capitán dejó de correr, porque incluso levantaron las precauciones que
estaban en las vías. Eso lo han reparado
con distintas cuadrillas, y garantizan una velocidad crucero de 50/40 kilómetros
por hora.
Nuestro
gran problema siempre fue América Latina Logística que nos paraba los trenes de
carga delante descarrilados y nos provocaban largas demoras. Todo eso fue parte
de una campaña de destrucción del tren de pasajeros. En la época de los
ferrocarriles tenían prioridad los trenes de pasajeros y en la Mesopotamia la
prioridad era para el tren de cargas.
Esto
más la noticia sobre el contrato firmado por Nación con la empresa estatal china “China Internacional
Corporation Co. Ltd.” para la adquisición de bienes e insumos tanto para las
vías como para el material rodante, es bastante alentador. PrimeraEdición.com
