Trenes Regionales
En diálogo con "Pasen y Vean", programa que se transmite de 9.30 a 12 horas por LU9 Mar del Plata, Gustavo Jones, vecino de Miramar, brindó detalles del pedido realizado al Gobierno Provincial para el regreso del servicio de trenes que une ambas ciudades, no solo a nivel comercial sino también en beneficio del turismo.
Con una mateada en la estación de trenes de Miramar, vecinos y referentes locales retomaron el reclamo por la vuelta del servicio ferroviario entre Mar del Plata y Miramar. Aseguran que el ramal es viable, que las vías están en condiciones recuperables y que solo falta decisión política para avanzar.
El encuentro fue encabezado por Gustavo Jones, uno de los impulsores históricos de la iniciativa, quien confirmó que continuarán con actividades y que en marzo realizarán una jornada de limpieza en el predio de la estación, actualmente "bastante abandonada".
La reunión en la estación y el estado actual del reclamo
La convocatoria se realizó días atrás en la estación de trenes de Miramar, donde los vecinos analizaron la situación del ramal y repasaron las gestiones realizadas en los últimos años.
Jones explicó que durante la reunión dialogaron sobre "cómo está la situación actual del ferrocarril", además de abordar problemáticas vinculadas a ocupaciones de viviendas en la salida de Mar del Plata y otras intervenciones en la traza.
Según detalló, la estación miramarense presenta un fuerte deterioro. Por eso, acordaron organizar en marzo una jornada comunitaria para "hacer limpieza y cortar el pasto", como gesto simbólico y también para visibilizar el reclamo por la reactivación del servicio.
Relevamientos técnicos y condiciones de las vías
Uno de los puntos centrales del pedido es el estado de las vías entre Mar del Plata y Miramar. En ese sentido, Jones indicó que hubo al menos dos relevamientos recientes.
"Uno lo hizo Trenes Argentinos en 2020 o 2021 y determinó que estaba en buenas condiciones", señaló. Explicó que la traza se encuentra cubierta por maleza y que sería necesario limpiar con maquinaria y reemplazar algunos durmientes dañados, pero remarcó que "no es un trabajo muy grande ni hay que gastar mucho".
Sin embargo, reconoció que existe un punto crítico en la zona de la avenida 39 y Tetamanti, donde hay construcciones sobre el terraplén y sobre las propias vías. Allí, el avance de viviendas genera un "cuello de botella" que requeriría una intervención más compleja.
Viviendas sobre la traza: antecedentes y posibles soluciones
En relación con las ocupaciones, Jones sostuvo que hay antecedentes recientes en distintos puntos del país donde se logró reubicar a familias y recuperar la traza ferroviaria.
"En los últimos años hubo cuatro ejemplos de lugares donde había viviendas en la vía y se retiraron, se les dio vivienda a la gente y volvió el tren", afirmó. Mencionó como casos el regreso del tren al puerto de Buenos Aires en 2003, el tren metropolitano en Córdoba, el tren solar en Jujuy y ampliaciones en La Plata, donde se agregaron estaciones en los últimos años.
Para los impulsores del proyecto, la situación local podría resolverse mediante un esquema de reubicación y articulación entre Nación, Provincia y municipios, entendiendo que las tierras continúan siendo potestad del ferrocarril.
Sin respaldo político por ahora
Consultado sobre el acompañamiento institucional, Jones fue contundente: "No han dicho nada, como que no existiera el reclamo", expresó en referencia a los municipios de General Pueyrredón y General Alvarado.
También reconoció que el actual contexto nacional no es favorable a nuevas inversiones ferroviarias. No obstante, planteó como alternativa la conformación de una empresa provincial de ferrocarriles, similar a la experiencia de Mendoza, donde el sistema se financia con créditos internacionales a largo plazo.
En ese sentido, recordó que recientemente se desarrolló el ramal a Pinamar y que, según trascendió, la Provincia habría impulsado ese avance, aunque todavía no está conformada formalmente una empresa ferroviaria bonaerense.
El tren como alternativa de transporte regional
Durante el intercambio radial, se puso el foco en el potencial del tren como servicio de cercanía y conexión estratégica, incluso con aeropuertos, como ocurre en otras provincias y países.
Se mencionaron ejemplos como el metrotranvía de Mendoza, que se expandirá hacia el aeropuerto y otras localidades con financiamiento internacional, y experiencias en Santiago del Estero, donde un tren urbano conecta puntos estratégicos de la ciudad.
Para los vecinos de Miramar, el regreso del tren no es un "reclamo vano ni carente de sentido", sino una alternativa concreta de transporte regional que podría abaratar costos, mejorar la conectividad y dinamizar la economía entre Mar del Plata y el distrito de General Alvarado.
Próximas acciones
El grupo confirmó que seguirá organizando actividades y visibilizando el pedido. La próxima acción será la jornada de limpieza en la estación de Miramar, cuya fecha se confirmará en los próximos días.
"Vamos a seguir firmes, reclamando que vuelva, eso sí seguro", aseguró Jones.
Mientras tanto, el tren entre Mar del Plata y Miramar continúa siendo un anhelo largamente esperado por vecinos que no están dispuestos a abandonar la lucha por su regreso.LU9AM670MardelPlata.com
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