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22 de septiembre de 2015

Agencia Télam, Sasia: "Hay sectores por afuera de las fuerzas políticas que solo procuran la desestabilización institucional"

Gremiales

El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, aseguró hoy que aunque existen sectores que "se mueven por afuera de las fuerzas políticas que participan" en el proceso electoral y que solo procuran "la desestabilización institucional, la madurez del pueblo argentino consolidará en octubre el proceso democrático".

En un reportaje con Télam, el dirigente afirmó que los principales candidatos a presidente intentan desarrollar una estrategia para captar en especial el voto de los ciudadanos indecisos, aunque en realidad "los dos exponentes opositores no formularon propuestas claras, a excepción de algunas expresiones demagógicas".

"El representante del Frente para la Victoria (FpV), Daniel Scioli, muestra de manera clara lo que se hizo en 12 años de gobierno, lo que se realiza y también su continuidad, respetando el preciado apotegma del peronismo como fundamento ético de un gobernante: 'Mejor que decir es hacer y mejor que prometer es realizar'", puntualizó Sasia al respaldar al actual gobernador.


En otro orden y, al referirse al movimiento obrero, Sasia aseveró que la "Mesa Sindical Scioli 2015" fue conformada desde la CGT como brazo político para "trabajar y aportar al triunfo", y "la participación está abierta a la totalidad de las organizaciones gremiales que deseen sumarse, como ya ocurrió con varias".

En ese sentido, Sasia enfatizó que ese cuerpo sindical fue conformado como brazo político para "trabajar y aportar al triunfo del proyecto que inició el ex presidente Néstor Kirchner desde 2003, hoy encarnado por Cristina Fernández y que llevará adelante con seguridad Scioli a partir del 10 de diciembre" próximo.

Sasia fue contundente al señalar que la unidad del sindicalismo "es posible y necesaria por todo lo que representa el movimiento obrero, columna vertebral del Movimiento Nacional Justicialista".

Del mismo modo, parafraseó al líder Juan Domingo Perón al reseñar su discurso del 1° de mayo de 1950: "Nuestros conflictos intersindicales deben ser solamente peleas de familia y de entrecasa. Cuando salgamos a la calle no habrá ninguna pelea, seremos como una familia unida que puede tener sus conflictos domésticos, pero ante el exterior se presenta como un frente unido e indestructible", ejemplificó el dirigente sindical.

"El objetivo de unidad del movimiento obrero es factible. Pero no se debe forzar esa unidad. Primero hay que trabajar para ganar las elecciones y para que Scioli sea el próximo presidente. Luego habrá que analizar el para qué, el cómo y el cuándo", explicó.

Sasia señaló que es fundamental preguntarse "el para qué la unidad" y expresó que "si todos llevan la bandera legada por Perón el para qué es claro, lo que conlleva trazar una agenda concreta y una metodología de trabajo para luego definir el cómo esa unidad".

"El movimiento obrero se debe un debate y un sinceramiento profundo. Un análisis de por qué se llegó a la actual realidad. Millones de trabajadores dependen de ello. La Argentina necesita un sindicalismo organizado, preparado y capacitado para el presente y el futuro. Luego, se definirá el cuándo", aseguró.

El sindicalista, quien integra la "Mesa Sindical Scioli 2015", subrayó que "se hace difícil enumerar los principales logros de la gestión de gobierno, pero entre ellos figuran la recuperación de la estabilidad institucional de un país que emergía de la crisis; la reestructuración de la deuda externa contraída de forma previa y, desde la dignidad y soberanía, su significativa reducción".

"En esa posición de dignidad y soberanía para lograr su rebaja, se resistió la ofensiva de los fondos buitre. Esa postura fue al final reconocida y valorada por la mayoría de los países", afirmó.

Sasia añadió que otros logros fueron "la recuperación de los fondos de la seguridad social y, de manera consecuente, una masiva extensión de los beneficios sociales y los subsidios solidarios; el irrestricto cumplimiento de la legislación del trabajo; la vigencia plena de las paritarias y las negociaciones colectivas y más de 50 leyes laborales a favor de los trabajadores".

"La creación de empleo y la reducción de la pobreza; la decisión política de recuperar Aerolíneas y Ferrocarriles Argentinos, entre otras empresas; la reconstrucción del sistema ferroviario integral; el plan estratégico y la ampliación de derechos humanos y civiles fueron otros inocultables logros", puntualizó.

El sindicalista añadió que siempre hay cosas para mejorar y, en ese sentido, habrá que corregir "lo que haya que corregir, pero sin abandonar el rumbo" operado durante algo más de una década. (Télam).-

21 de septiembre de 2015

Ing. Maltana: “Esta es una nueva muestra de la orientación que tiene el gobernador Daniel Scioli en materia de transporte y que seguirá teniendo a partir del 11 de diciembre, cuando sea Presidente”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Administrador General de la empresa provincial Ferrobaires, Ing. Antonio Maltana, afirmó que, desde el viernes pasado, un servicio semanal con formación 0km. de origen chino une a la Ciudad de Buenos Aires con Bahía Blanca.

Según Maltana, "esta es una nueva muestra de la orientación que tiene el gobernador Daniel Scioli en materia de transporte y que seguirá teniendo a partir del 11 de diciembre, cuando sea Presidente”.


En este sentido, Maltana explicó que en la madrugada del pasado jueves 3 de septiembre se llevó a cabo una prueba exitosa con un tren de origen chino, realizando el mencionado recorrido “en horario” lo que representó “los últimos ajustes operativos en el marco de la etapa de puesta a punto del servicio”.

“En principio los trenes tendrán una frecuencia semanal de ida y una frecuencia semanal de vuelta. Estamos hablando de nuevas formaciones que tienen distintos tipos de coches: primera clase, con dormitorios, aire acondicionado y baños químicos adaptados para personas con capacidades diferentes”, amplió el funcionario provincial.

Por último, el Ing. Maltana explicó que en este nuevo servicio “se traduce la combinación de trabajo entre la Nación y la Provincia. La Presidenta Cristina Fernández de Kirchner ha dado un impulso gigantesco a los trenes, lo que yo llamo la revolución ferroviaria de esta época. Daniel Scioli cuando sea el próximo Presidente va a continuar con estos planes, profundizándolos, porque es algo que tiene en su ADN”.

18 de noviembre de 2014

Quejas por los horarios del tren en 25 de Mayo

Actualidad

La reactivación del servicio ferroviario que une a la ciudad de 25 de Mayo con Constitución generó gran alegría en la población y la propia visita del gobernador Daniel Scioli a la ciudad. Sin embargo, ahora los ciudadanos se quejan de los horarios en que sale el tren. 

Al respecto de esta situación NOVA recolectó comentarios de los vecinos vía Facebook. Luego de una publicación del perfil en esa red social de “Venticinco Justisiero” (sic), varios usuarios dieron su opinión.


La publicación rezaba: “Qué feo los horarios del tren y encima no para en todas las estaciones. Es más barato pero los horarios son de salida a la tarde y cuando llegás a Capital no encontrás nada abierto, los domingos sale a las 18.30 a Contitucion y los martes a las 17, llegás re tarde ni podés hacer ningún trámite. Qué bueno estaría si pudieran poner un horario de mañana. Estaría bueno, es una opinión nada más”.

A raíz de esa opinión surgieron otros comentarios:

-“Aparte de la inseguridad de Constitución”.

-“Olvídate, yo llego a Constitución y tengo que ir hasta San Antonio de Padua. Tengo dos horas más de viaje, ¿a qué hora llego a mi casa? Una locura”.

-“Estaría bueno un horario de mañana los lunes, pero bueno, es barato el pasaje pero lo que ahorrás de un lado te lo roban del otro”.

-“Aunque sea una vez por semana estaría bueno q lo pongan al horario original”.

-“La verdad una lástima el tren acá, no podés viajar, los horarios son de locos no se puede llegar a Buenos Aires de noche con todo lo que está pasando. Al final siempre hacen las cosas a medias, ponen el tren y fijate los horarios. No podés”.

Cabe recordar que antes de que el tren dejara de funcionar contaba con un servicio diario que partía a la mañana de 25 de Mayo y volvía a la noche.

En la actualidad el servicio de sale de 25 de Mayo los domingos a las 18.30 y llega a Constitución a las 23. Los martes  parte a las 16.55 y arriba a Constitución a las 21.25.


Por su parte, vuelve de Plaza Constitución los lunes y viernes a las 17.30, llegando a 25 de Mayo a las 22.10.NOVA

6 de junio de 2014

Gobierno de la Provincia de Buenos Aires: Nuevo Pase Libre Multimodal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Buenos Aires informa que incorporó, este martes, los medios de transporte ferroviario y fluvial al nuevo pase libre multimodal que comenzaron a utilizar las personas con discapacidad para trasladarse gratis por el territorio bonaerense.

Así fue acordado por el secretario de Servicios Públicos, Franco La Porta; el director ejecutivo de la Agencia Provincial del Transporte, Javier Mazza; el presidente de Ferrobaires, Antonio Maltana; la subsecretaria para la Articulación de Políticas de Integración, Lucía Maffrand, y el presidente de la Asociación de Armadores de Lanchas, Cristian Ramaro.


Nuevo Pase Multimodal

El gobierno de la Provincia presentó hace pocos días una nueva credencial que simplifica la gestión del trámite (se puede solicitar por la web) y unifica las jurisdicciones, por lo que puede ser utilizada para viajar por el transporte provincial y municipal, cuando antes era necesario tener dos carnets.

Ahora, además de los micros, se podrá viajar en los trenes de jurisdicción provincial y en el transporte de lanchas.

“Este es el pedido del gobernador Daniel Scioli, de trabajar pensando en los usuarios para mejorar la calidad de vida de todos los bonaerenses”, destacó La Porta, al tiempo que explicó: “Con este programa buscamos que la gente pueda acceder fácilmente a la credencial y que luego pueda viajar sin problemas por el transporte provincial y municipal”.

Por su parte, Javier Mazza destacó que "esta es la manera que tenemos de ver la gestión en nuestro gobierno, con un estado presente y de manera integral, para acercar una mejor calidad de vida a todos los habitantes de nuestra provincia".

El presidente de Ferrobaires, Antonio Maltana, aseguró: “El trabajo coordinado entre las distintas áreas del gobierno nos permite potenciarnos para, en este caso, brindar transparencia y simplicidad a los trámites que deben realizar los usuarios con capacidades diferentes”.

Por su parte, Lucía Maffrand dijo que “la implementación de este nuevo pase multimodal es, de alguna manera,  concretar lo que desde el primer día nos pidió Daniel Scioli, que es trabajar muy fuerte por la inclusión y la restitución de derechos; y hoy estamos restituyendo un derecho que es el derecho al transporte”.

El acto se realizó en la Casa de la Provincia, en la ciudad Autónoma de Buenos Aires, y allí estuvieron presentes también el subsecretario de Casas de la Provincia, Rodolfo Valenta, y el subsecretario de Desarrollo de los Servicios Públicos, Miguel Martín.

El nuevo pase forma parte del Programa de Accesibilidad al Transporte Público de las Personas con Discapacidad que impulsa la Provincia, y para ponerlo en vigencia en los distritos es necesaria la adhesión de los municipios.

En la implementación del nuevo sistema se ha trabajado mancomunadamente con el Servicio Nacional de Rehabilitación y el Registro Nacional de las Personas, organismos dependientes del Gobierno Nacional que aportan el acceso a sus bases de datos para que podamos logran un ágil proceso de tramitación y de máxima seguridad en la confección de los pases.


Los beneficiarios podrán solicitar el Pase Libre Multimodal o renovar el ya existente a través de la web www.transporteba.gba.gov.ar. La credencial que se entrega con el nuevo sistema sirve para cualquier modalidad de transporte público de jurisdicción provincial: automotor, ferroviario o fluvial. El solicitante también puede elegir el municipio donde desea recibir la credencial cuyo plazo de emisión no superará los 15 días.

3 de junio de 2014

Reunión de trabajo para definir Tren Turístico a estación Gardey

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial ferroviaria Ferrobaires informa que hace unos días se llevó a cabo en Gardey, la primera reunión de trabajo para comenzar a definir lo que será la puesta en marcha del tren turístico, tal como había anunciado el Ministro de Asuntos Agrarios, Alejandro Rodríguez, hace una semana.

Funcionarios del Ministerio de Asuntos Agrarios, de la Secretaría de Turismo de la Provincia de Buenos Aires y de la empresa Ferrobaires, encabezaron la reunión, de la que también intervinieron el Municipio, concejales del Bloque del FPV-PJ y del radicalismo, y el delegado de Gardey.


Como parte de las políticas impulsadas por el Gobernador Daniel Scioli para promover el desarrollo de pequeñas localidades rurales del interior provincial, Asuntos Agrarios y la Secretaría de Turismo trabajan de manera conjunta, en el marco de un Convenio de Cooperación, para incrementar el desarrollo productivo de estas comunidades, generando identidad, fuentes de empleo y arraigo en el interior bonaerense.

El tren turístico empezará a funcionar a partir de las vacaciones de invierno, los días sábados, y su lanzamiento será parte de los festejos por los dos años de recuperación del tren de pasajeros entre Constitución y Tandil, que se cumplen en el mes de junio. El costo del boleto será un alimento no perecedero, con el fin de promover acciones solidarias con entidades de bien público de esa localidad.

Los vecinos también manifestaron entusiasmo por el proyecto y se mostraron comprometidos a promover acciones que despierten el espíritu emprendedor del pueblo.

La intención es que el mismo viaje en tren sea parte de la propuesta turística, que busca potenciar la participación de la comunidad local. En eso coincidieron el ingeniero Edgardo Ferrari, de Ferrobaires, y Leandro Zanoni, responsable del programa "Pueblos Turísticos".


También participaron del encuentro el Jefe de Gabinete de la Secretaría de Turismo provincial, Eduardo Pereyra, el director de Promoción Turística, Santiago Derqui, los concejales del FPV Fernando Rossi e Ignacio Fosco y del radicalismo Carolina Gutiérrez y Matías Meli, el jefe de la Estación de Tandil, Hugo Urrutia, y representantes de la empresa Ferrosur.

22 de mayo de 2014

La Provincia restablecerá el servicio de trenes a Gardey a partir de las vacaciones de invierno

Actualidad

A casi dos años del restablecimiento del ramal que une Plaza Constitución con Tandil, la Provincia pondrá en marcha un nuevo tramo del servicio de trenes de pasajeros que llevará a la formación, una vez por semana, hasta la localidad de Gardey en el marco de un proyecto denominado Pueblos Turísticos, cuyo objetivo es promover e incentivar el desarrollo de actividades y emprendimientos turísticos en las pequeñas localidades de la provincia.

Así lo confirmó a El Eco de Tandil el ministro de Asuntos Agrarios, el tandilense Alejandro “Topo” Rodríguez, que desde hace algunas semanas trabaja en el proyecto, que recientemente recibió el aval del gobernador Daniel Scioli y que ya recibió una “excelente” respuesta.


En principio, la definición apunta a incorporar a la vecina localidad del partido al plan mediante la restitución del tren de pasajeros. Para cumplir con ello, Ferrobaires ofrecerá un servicio turístico ida y vuelta los días sábados a partir del receso de invierno previsto desde el lunes 21 de julio al viernes 1 de agosto.

Para definir otros aspectos se armará un equipo de trabajo integrado por todos los actores involucrados. “Tenemos la seguridad de que vamos a trabajar con el apoyo de todos haciendo de este un proyecto para Tandil sin distinción política alguna”, subrayó.

La decisión

“Hemos tomado la decisión y el tren llegará a Gardey”, definió el funcionario del Gobierno de Daniel Scioli, que explicó que en los últimos 15 días comenzaron con el proyecto junto al secretario de Servicios Públicos, Franco La Porta, con su par de Turismo, Ignacio Crotto, y con el titular de Ferrobaires, Antonio Maltana.

De todas maneras informó que se convocará en los próximos días a un equipo de trabajo que estará integrado por representantes de la Provincia, del Municipio, del Concejo Deliberante, de la comunidad de Gardey para en conjunto definir algunos aspectos que “no hemos querido dar por cerrados hasta hacer partícipes a todos los actores involucrados”.

En conjunto establecerán, por ejemplo, cuáles serán los horarios más convenientes para cada viaje y qué tipo de propuesta turística se ofrecerá. “Consultaremos y dialogaremos”, resaltó.

Gardey como elección

Las autoridades provinciales establecieron como destino a la vecina localidad como un primer paso de un proyecto más abarcativo que contemple una ampliación del ramal ferroviario.

“Hoy estamos en condiciones de llegar a Gardey”, ratificó, y agregó que “nuestra idea es ir creciendo de manera sucesiva”.

En ese sentido, el ministro de Asuntos Agrarios expuso que, del mismo modo en que actuaron en la puesta en marcha del tren de Constitución a Tandil “ahora vamos a hacer lo mismo y sólo daremos un paso posterior si el proyecto en Gardey da buenos resultados”.

“Tenemos muchas aspiraciones, pero somos responsables respecto de lo que hoy podemos asegurar”, enfatizó.

“Expansión y desarrollo”

En esa línea enmarcó la nueva iniciativa en un “exitoso” programa de recuperación del tren a Tandil y destacó que “en estos dos años el desempeño ha sido excelente, con muy buena aceptación de la comunidad, con buenos precios y tarifas especiales para estudiantes, jubilados y menores”.
Por eso, después de haber evaluado los resultados de la puesta en marcha del ramal “damos este paso”, puesto que la idea es “seguir trabajando en la expansión y desarrollo del servicio, con pasos seguros”.

Respecto al impacto que generará la llegada del tren nuevamente al pueblo, “Topo” Rodríguez estimó que representa “un signo de integración de carácter cultural, turístico y territorial”, que además permite “consolidar el esfuerzo que la comunidad de Gardey viene haciendo desde hace muchos años para constituirse en un pueblo típico de la provincia de Buenos Aires con una identidad propia”.

Para finalizar destacó que estas iniciativas se enmarcan en el trabajo que Daniel Scioli realiza en la provincia de “apuesta al desarrollo” de las comunidades bonaerenses. “Creemos que estos pasos significan un avance y una consolidación de los pueblos del interior de la provincia”, rescató.

A dos años de la recuperación del ramal

Desde la Provincia informaron que al cumplirse este 22 de junio dos años de la recuperación del tren de pasajeros a Constitución, que se había perdido 15 años antes, se encuentran realizando mejoras en la Estación de Tandil, que incluyen nuevos baños, una sala de espera más cómoda y habitaciones para el descanso del personal (recuperación de la antigua casa del jefe).

En tanto, el servicio de pasajeros que brinda la empresa Ferrobaires, que hace el recorrido completo dos veces por semana, se mantiene los siguientes días y horarios:

Constitución - Tandil: martes y viernes, sale a las 16.50 y llega a las 23.41.
Tandil - Constitución: miércoles y domingos, sale a las 22.40 y llega a las 5.30
Los precios son:
Pullman 120 pesos / Primera 100 pesos
Estudiantes 96 pesos / 80 pesos (20 por ciento menos)
Jubilados 84 pesos / 70 pesos (30 por ciento menos)
Menores de 12 años 60 pesos / 50 pesos (50 por ciento menos)


Fuente: ElEcoDigital

6 de mayo de 2014

Ferrobaires: Puesta en funcionamiento de la Comisión Mixta de Salud, Higiene y Seguridad Laboral

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Trabajo de la provincia de Buenos Aires, Oscar Cuartango, junto con el administrador General de Ferrobaires, Antonio Maltana, encabezaron esta mañana la puesta en funcionamiento de la Comisión Mixta de Salud, Higiene y Seguridad Laboral en Ferrobaires.

La creación de dicha Comisión apunta al tratamiento de las políticas públicas vinculadas a las condiciones y medio ambiente de trabajo de los empleados del Ferrobaires, y fundamentalmente en las cuestiones referidas a la prevención y protección de la vida y la salud de todas personas que se desempeñen en las dependencias públicas.


A su vez, cabe destacar que la misma estará integrada por funcionarios de Ferrobaires y por representantes de los siguientes gremios: Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), Unión Ferroviaria, la Asociación de Señaleros Ferroviarios y La Fraternidad.

En este marco, Maltana explicó que “cuando se tratan estos temas siempre está presente el ministro Cuartango, por eso le quería agradecer su apoyo y su presencia. Vamos a dar comienzo a esta Comisión, nutriéndonos con la presencia de personas que ya tienen experiencia en el tema en términos prácticos, por eso creemos que éste era el momento propicio de generar estas jornadas de trabajo”.

“Si bien desde Ferrobaires hemos hecho mucho en la materia, pretendemos que al institucionalizar este espacio se avance de manera consensuada en el tratamiento de los temas que hacen a la salud y la seguridad laboral y al buen desempeño. De ésta manera estamos estableciendo al tema como una prioridad, lo cual es muy importante”, concluyó el administrador General.

Seguidamente, Cuartango agradeció la bienvenida y explicó que “el tema de la seguridad y la salud en el trabajo es algo que tomamos con mucho compromiso desde el comienzo de la gestión del gobernador Daniel Scioli, fundamentalmente direccionado hacia la prevención. Primero, auto-imponiéndose la obligación de hacer la Comisión Tripartita en el sector público y luego con la sanción de la Ley en el sector privado”.

“En relación a la creación de ésta Comisión específica para Ferrobaires, es un acontecimiento que debe ser destacado y festejado. Mi presencia obedece a darle la importancia que le asignamos al tema, con el objetivo final de prevenir que los trabajadores sufran accidentes laborales que puedan dañarlos físicamente o incluso a veces hasta costarles la vida. El éxito de esta tarea es un éxito silencioso, que se refleja en las estadísticas, las cuales marcan que la siniestralidad laboral se redujo en un 20% y la mortalidad en un 30% durante esta gestión”, finalizó el Ministro.


Estuvieron presentes durante la jornada el subadministrador y el gerente General de Ferrobaires, Pedro Cedrés y José Pucciarelli respectivamente, el  presidente de la Comisión Mixta de Salud y Seguridad en el Empleo Público (CoMiSaSEP), Roberto Tomasino, y el integrante de la Comisión Asesora de Salud Higiene y Seguridad laboral del ministerio de Trabajo, Carlos Ríos.

6 de abril de 2014

Junín: Predio ferroviario. Sin grandes obras, se apuesta a pequeños emprendimientos

Actualidad

El traslado de la Terminal a la Quinta Florida, la instalación de un complejo habitacional, el desplazamiento de la playa de maniobras y hasta la construcción del puente bajo nivel de Rivadavia son proyectos que –por diferentes razones– quedaron relegados. Polémica por el uso que se les dé a esas 40 hectáreas.

Desde hace años, a partir de la caída del sistema ferroviario, un debate omnipresente en nuestra sociedad pasa por definir el destino de las 40 hectáreas de los terrenos ferroviarios que dividen a la ciudad.


En ese marco, las ideas para poner en valor ese espacio en el centro neurálgico de Junín fueron muchas y de las más diversas, algunas de ellas muy ambiciosas, como un eventual traslado de la Terminal a la Quinta Florida, la instalación de un complejo habitacional para más de 300 viviendas, el desplazamiento de la playa de maniobras y la construcción del puente bajo nivel de Rivadavia para conectar los dos sectores.

Sin embargo, por diferentes razones, ninguna de estas propuestas llegó a materializarse.

Sí se pusieron en marcha varias iniciativas relacionadas para cooperativas de trabajo y uso de entidades, como la Unnoba.

No obstante, aún queda mucho espacio por recuperar y continúan pendientes eventuales soluciones para vincular la zona céntrica con el barrio Belgrano.

Proyectos truncos

La idea de instalar la Terminal de ómnibus en la zona conocida como la Quinta Florida –ubicada entre Primera Junta, Chaco, Avenida República y las vías– surgió hace varios años, cuando el ingeniero Abel Miguel era intendente de Junín. Pero la actual gestión definió otro destino para la nueva terminal, por lo que aquella propuesta quedó desechada.

En 2011, y en plena campaña electoral, el entonces candidato por el Frente para la Victoria, Gustavo Traverso, propuso utilizar ese mismo espacio –el de la Quinta Florida– para hacer un loteo y desarrollar un plan de viviendas. Traverso no ganó las elecciones y la idea quedó en el camino.

Con todo, el ahora concejal señaló a Democracia que podría reflotarse esa iniciativa: “Nosotros teníamos un proyecto inmobiliario para la Quinta Florida que se lo presentamos a quien era en ese entonces el titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Juan Pablo Schiavi, y no se concretó porque no hubo decisión política. Sin embargo, en este momento, la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) está solicitando proyectos de desarrollo urbanístico en los predios nacionales, así que es probable que eso se vuelva a reflotar, porque esto fue antes del Pro.Cre.Ar. La verdad que era una idea interesante, donde se podrían construir entre 300 y 400 viviendas, con plazas y distintas prestaciones”.

No obstante, el Coordinador de Relaciones Institucionales de la ADIF, Oscar Farías, pone algunos reparos a esta iniciativa: “En la Quinta Florida está funcionando la ADIF, y en todo ese espacio que se ve ahí, abajo está lleno de vías, y hay también galpones que todavía contienen material ferroviario, inclusive sin usar, entonces, cuando hablamos de poner en valor, no podemos decir que vamos a reactivar el sistema ferroviario y, al mismo tiempo, instalar un complejo habitacional adentro. La ADIF apunta a no equivocar la estrategia, que es la de recuperar lo patrimonial y dejar todo apto para lo que se viene, que es la reactivación del sistema ferroviario”.

Los pasos y las vías

Otro de los proyectos que quedó pendiente es el del paso bajo nivel de Avenida Rivadavia, una obra varias veces anunciada pero nunca efectivizada. ¿Cómo está esta iniciativa en la actualidad? “Eso está en lo que estuvo siempre”, se lamenta el secretario de Obras Públicas de la Comuna, Agustín Pinedo, y agrega: “Hace dos años, el gobernador Daniel Scioli lo licitó, lo adjudicó, la empresa presentó la documentación de rigor y no pasó nada más. No hubo más novedades ni va a haber, porque la administración de Scioli es pésima, entonces, si no les puede pagar a los maestros, ¿cómo va a hacer el puente bajo nivel?”.

Una de las críticas que se le hizo a esta obra tenía que ver con que su concreción podría afectar el funcionamiento de la playa de maniobras. Pinedo desmiente que esto vaya a ser así. “No influye para nada”, sentencia.

Sin embargo, admite que en un futuro la playa de maniobras podría ser mudada de lugar, como ya fue propuesto también durante la gestión de Abel Miguel, cuando se propuso llevarla a Saforcada.

“La playa de maniobras se puede trasladar, con el tiempo, pero ahora no es necesario, porque con el puente bajo nivel se resuelve ese problema”, ratifica Pinedo.

Emprendimientos

Dentro de los inmuebles recuperados de los predios ferroviarios, el Ministerio de Desarrollo Social ocupa los edificios que están sobre calle Jean Jaures.

Además, hay un convenio con la Cooperativa de Trabajadores Ferroviarios de Junín (COOTTAJ) para la puesta en valor de los espacios que están en sus manos, ya que la cooperativa tiene la concesión para el mantenimiento y custodia de los talleres, una cesión que viene de los años 90. Allí, junto con el Instituto Nacional de Economía Social (Inaes) y el Ministerio, tienen un convenio para la puesta en valor.

Dentro del predio, también hay oficinas administrativas del Inaes, donde funcionan más de 400 cooperativas.

Además, hay otros emprendimientos, como explica Traverso: “Se construyó un campo de deportes que ya está listo para que lo usen las escuelas secundarias, se recuperó un galpón entero que está sobre Primera Junta, se está construyendo un Centro Integrador Comunitario en Primera Junta y Alvear, y lindero a eso, cerca de lo que era de América Latina Logística, se está haciendo un centro de día para jubilados y pensionados”.

No obstante, aún quedan muchos lugares en desuso: hay dos naves –que se ven al ingresar por la puerta de Borges y Jean Jaures– una de unos 10.000 metros cuadrados y otra de unos 6.000, en donde lo único que se hizo fue limpieza.

Farías agrega que además, “se está articulando con diferentes instituciones, pero siempre se busca que lo que allí se hace esté relacionado con el uso ferroviario”, y ejemplifica: “La Unnoba, que utiliza algunos de los espacios correspondientes a los ferrocarriles, ahora anunció que va a dictar la Tecnicatura en Mantenimiento Ferroviario. Entonces ahí hay una vinculación y tiene que ver con la reactivación del sistema ferroviario”.
Además, informa que se está haciendo un relevamiento de todos los inmuebles, para continuar desarrollando el plan de puesta en valor.

Polémica

Es probable que la imposibilidad de avanzar en distintas iniciativas sobre el destino del predio ferroviario tenga que ver con las dificultades para alcanzar los consensos necesarios.

Farías señala que la ADIF tiene a su cargo “la situación patrimonial” del sistema ferroviario y en ese marco, asegura que “se está revalorizando lo que ya existe, como por ejemplo, la COOTTAJ, que está a cargo de la custodia del predio ferroviario y muy inteligentemente, tomó una estrategia para ir rechazando las propuestas que apuntaban a transformar esos espacios en shoppings o en centros comerciales a cielo abierto, y otros emprendimientos que no tengan que ver con la reactivación del sistema ferroviario”.

En tanto, Traverso advierte que “la idea es la de recuperar todo el predio, pero los tiempos son lentos; el nivel de deterioro es tan grande y la inversión que requiere es tan alta, que son proyectos a largo plazo”.

Por su parte, Pinedo tiene una mirada muy crítica sobre el trabajo que se está llevando a cabo en el lugar: “Los predios ferroviarios están muy mal manejados, lo que se está haciendo ahí no tiene ningún valor. Se están reconstruyendo algunos galpones con el fin de poner algún día una fábrica, una cosa insólita porque la evolución de la planificación urbana en los últimos cien años ha sido extraordinaria, y la gente que está ahí sigue en la época del maquinismo, del siglo XIX. Eso está en el corazón de la ciudad y no hay ninguna teoría urbanística que permita que las industrias estén en el centro de la ciudad. Eso es urbano y lo único que tolera lo urbano son los servicios, que van desde el comercio, hasta la educación, la ciencia, el esparcimiento, el alojamiento y demás”.

El funcionario municipal considera que “ahí hay una cuestión política”, en la que “no hay ninguna planificación”, y añade: “No le piden permiso a nadie, no hablan con nadie y no les importa el planeamiento de Junín. A ellos no les importa nada, porque los terrenos son nacionales, pero el hecho de que tengan la titularidad de ese bien no significa que no se tengan que ajustar a la normativa que establece el municipio y la provincia”.

Finalmente, Pinedo remarca que no hay perspectivas de negociación: “Con esta gente no se puede planificar nada, viven obcecados en el siglo pasado. Rocío Giacone acaba de decir que cómo podía ser que la prioridad del Intendente fuera la Terminal, ¿cómo no va a ser así si la Terminal es una prioridad urbana desde hace 20 años? Entonces no saben nada, y no hay posibilidad de diálogo. Es imposible”.DiarioDemocracia (Nota enviada por el señor Carlos Andrés Ducasse)

19 de marzo de 2014

Propuesta Estratégica de AFCP. Recorrido Social, Turístico y de Cargas Ferrocarril Provincial

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La “Asociación Amigos Ferrocarril Provincial” informa lo siguiente:



Puerto Bs As- Avellaneda-Estación La Plata (ramal P1)
Etapa 1 y Etapa 2

Puerto La Plata- Estación La Plata - Ángel Etcheverry (ramal P)
Etapa 3

La ONG “ Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial”  informa a la comunidad en general, que tuvo desde el año 2006, y especialmente desde diciembre de 2013, varias reuniones técnicas y protocolares a nivel nacional y provincial, tendientes a que sea considerado la posibilidad de reactivación de las vías de nuestro ferrocarril provincial.


Las gestiones al respecto de la comisión directiva y sus técnicos, han sido reconocido recientemente por el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, que en la apertura de las Sesiones Legislativas 2014, lo incluyó como proyecto estratégico de su actual gestión. Desde este importante anuncio, hemos tenido y continuamos con un sinnúmero de conversaciones técnicas junto a diversos referente políticos, autoridades provinciales y universidades que están interesadas en sumar su aporte técnico a nuestra gestión de recuperación del Ferrocarril Provincial de Bs. As.

En las últimas conversaciones, del lunes 17 de Marzo nuestros técnicos informaron con planos, documentación y fotografías la pre factibilidad  técnica del estado de las vías y del grado de intrusión por asentamientos, emprendimientos públicos y privados en el espacio operativo de vías, en los recorridos hacia Avellaneda y otros ramales no mencionados por el señor Gobernador (ramal P a Etcheverry y a Puerto LP).

Allí mismo quedó plasmado que nuestros técnicos seguirán trabajando junto a las autoridades provinciales por la rehabilitación propuesta del ramal P1 sin olvidar el ramal P  (Puerto LP –Estación La Plata- Ángel Etcheverry), dado que tal como es de conocimiento público, el ramal P tienen una gran importancia social y una gran contribución en el mejoramiento logístico de la Terminal de contenedores Puerto La Plata, que será prontamente inaugurada.                                                                                             
Behar, Gustavo Daniel   

Por consultas, aportes  de la comunidad comunicarse con AFCP:
Asociación Civil Amigos Ferrocarril Provincial
Calle 17 y 71 Anden N° 3 Estación La Plata 
Sab y Dom 14 a 20 hs (paseos temáticos en zorra ferroviaria/ maquetas)
Teléfono: 011-153 23 444 81 Gustavo Behar Secretario /apoderado legal AFCP
Facebook: Amigos de Ferrocarril provincial

Twiter: AFCP

18 de marzo de 2014

Bahía Blanca: Está paralizada la puesta en marcha de los trenes chinos

Actualidad

Las flamantes unidades que deberán cubrir el trayecto Bahía Blanca–Plaza Constitución siguen haciéndose esperar y ahora nadie sabe cuándo se lanzarán los nuevos servicios.

Por ahora el cuento de hadas no se hará realidad: los flamantes trenes chinos comprados por la Nación no circularán entre Bahía Blanca y Plaza Constitución.

Primero se estimó que el debut se iba a producir el 10 de febrero y luego a mediados de este mes. Sin embargo, ahora el silencio imperante en los despachos oficiales dice mucho más que mil palabras.

En Ferrobaires local nadie abre la boca y otras consultas tampoco arrojaron resultados positivos, aunque hay quienes no dudan en señalar que los atrasos se deben a cuestiones políticas, concretamente a las aspiraciones presidenciales dentro del oficialismo del gobernador bonaerense Daniel Scioli y del ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.


Se afirma que el primero no vería con buenos ojos el rédito político que tendría el segundo al lanzar, por primera vez en 40 años, nuevos servicios ferroviarios. De hecho cuesta mucho obtener alguna fotografía de los trenes chinos donde no esté Randazzo.

Sin embargo, muy pocas serán las chances de las autoridades provinciales de dilatar la aparición de las nuevas formaciones hasta después de definidas las candidaturas si en verdad están abocadas a esa misión.

Lo cierto es que ya entrenados los maquinistas locales en la conducción de las flamantes locomotoras chinas, nadie sabe a ciencia cierta los motivos que impiden su puesta en funcionamiento.

Podría pensarse que la demora obedece a algún tipo de mejora en las vías por donde circularán las formaciones, pero nada de esto se asoma en el horizonte a corto plazo. El servicio a Constitución se seguirá prestando sobre los rieles actuales, los mismos que en algunos tramos no permiten que los convoyes de pasajeros adquieran una velocidad superior a 20 kilómetros por hora.

En ese marco, a la hora de poner demasiadas expectativas sobre este nuevo servicio conviene decir que, a diferencia de los trenes de carga, que al circular a menor velocidad requieren trabajos no tan costosos, los trenes de pasajeros necesitan viajar a más de 80 kilómetros horarios para que puedan competir con el ómnibus, obligando a la renovación total de vías, durmientes y bases.


Si bien no existe novedades en torno a la renovación, la aparición de los nuevos trenes no deja de ser una buena noticia frente al paupérrimo servicio que presta Ferrobaires.LaNuevaProvincia

12 de marzo de 2014

Las “señoras del tren” se ilusionan con la posible vuelta del Provincial

Actualidad

En Meridiano V, el proyecto reavivó el recuerdo de mujeres cuyas historias se escribieron en los andenes de 17 y 71

“Los primeros sonidos que recuerdo de mi infancia están relacionados con el paso del tren; mi abuelo, mi padre y yo trabajamos en la Estación del Provincial y pensar en que se reactive es como volver a vivir”, asegura con ojos encendidos Beatriz Belo, una de las vecinas de Meridiano V que se ilusiona con la recuperación del antiguo ramal ferroviario anunciado, hace unos días, por el gobernador Daniel Scioli.

ISABEL ESTUAR, MARLENE DE PEÑA, BEATRIZ BELO, ELSA PEREIRA Y DELIA “COCA” ROSLI SIEMPRE ESTUVIERON RELACIONADAS A LA ESTACIÓN PROVINCIAL Y AHORA SUEÑAN CON LA REACTIVACIÓN DEL RAMAL PORQUE, ASEGURAN, TRAERÁ PROGRESO AL BARRIO.

La posibilidad de que circule nuevamente el tren para unir la zona de 17 y 71 con Avellaneda fue una verdadera sorpresa para los vecinos. Ni bien se conoció la noticia, muchos armaron cadenas telefónicas para tratar de conseguir certezas sobre un tema sobre el que ya se habló muchas veces. El proyecto del “Tren del Sur”, inevitablemente reflotó recuerdos de cuando el barrio era un “hervidero” de personas.

Eran épocas en las que los chicos corrían por los andenes esperando la llegada del tren y la Argentina productora de alimentos prodigaba vagones repletos de cereales y leche que era esperada por decenas de carros que luego la despachaban a domicilio. “Que vuelva a funcionar el tren es reencontrarme con mis raíces; mi abuelo fue guarda, mi papá se jubiló como jefe de estación y yo trabajé como empleada administrativa hasta el ´61, cuando se cerró el ramal Avellaneda-Mirapampa”, agrega Beatriz. Elsa Pereira, es otra de las vecinas que ayer visitó la Estación para repasar su vínculo con el tren.

Pedro, su padre, fue jefe de estación en ciudades como 9 de Julio o Pehuajó, pero siempre deseó que su hogar estuviera tan cerca de las vías que pudiera escuchar el “latir” de los trenes. “Toda mi familia trabajó en el ferrocarril; incluso mi papá decidió comprarse una casa frente a esta Estación para estar más cerca de su trabajo”, cuenta para ilustrar como un alto porcentaje de los vecinos de Meridiano fueron empleados de ferrocarril.

“Mi marido trabajaba en los talleres, de una manera u otra, todos estábamos relacionados con los ferrocarriles; pasaron muchos años, pero el anuncio me trae recuerdos de toda mi vida”, cuenta esperanzada con el proyecto. Para todas “las señoras del tren”, el edificio de la Estación es más que un espacio de encuentro y las vías, son renglones sobre los que se escribieron miles de historias.

Otras vecinas, como es el caso de Marlene de Peña, se definen como “admiradoras del tren” porque, aunque no tuvieran un vínculo laboral, asocian a las estaciones con el crecimiento de los pueblos y el intenso movimiento de pasajeros que resultaba algo atractivo de ver. “Yo traía a mi hija y sus amigas para que vieran los trenes, acá se acomodaban los vagones de un trencito que llegaba a Avellaneda; cuando estaba fuera de funcionamiento los chicos subían para jugar en los vagones”, evoca Marlene.

Con la misma nostalgia Delia “Coca” Rosli se ilusiona ahora con el resurgimiento del ramal. Ella vio por primera vez la Estación del Provincial a los 9 años, cuando un tren la trajo junto a su familia desde Pehuajó, su ciudad natal. Aún recuerda que el tren salía del pueblo a las 19 y recién llegaba a la Ciudad a las 7 del día siguiente. Sin embargo, dice, el viaje era una fiesta, los pasajeros compartían charlas, mate y hasta se armaba alguna guitarreada para hacer más llevadero el itinerario.

“Yo venía de un pueblo de casas bajas y cuando llegué a la Estación me pareció un edificio imponente, me sentí fascinada como si hubiera visto la Torre Eiffel”, recuerda la mujer que pasó toda su vida a metros de ese lugar. “Cuando éramos chicos, venir a la Estación era un paseo, yo vivía en el centro y me encantaba que me trajeran para caminar por la pasarela y ver los trenes desde arriba”, acota Isabel Estuar, otra vecina de Meridiano V. En el barrio, cuentan, quedan pocos trabajadores ferroviarios, pero ellas están dispuestas a compartir sus recuerdos, porque saben que el ferrocarril siempre llevó progreso a los pueblos y confían que el Tren del Sur no sea la excepción.ElDía

10 de marzo de 2014

Recuperan un ramal ferroviario que estaba abandonado desde 1977

Actualidad

Correrá entre la vieja estación provincial de La Plata y Avellaneda; se prevé que el viaje demandará poco menos de una hora, con frecuencias de entre 15 y 20 minutos; reciclarán las 14 estaciones

Tras más de 36 años de letargo y varios intentos de reactivación frustrados, el gobierno bonaerense trabaja en la recuperación del servicio de pasajeros en el antiguo tendido ferroviario abandonado que une esta ciudad con Avellaneda a través del corazón del conurbano sur.

La iniciativa demandará una inversión de unos 40 millones de dólares e impactará en un área de influencia en la que viven unos seis millones de personas. En una primera etapa se recuperará la traza entre la estación provincial original, en el barrio platense de Meridiano V, hasta la de San Francisco Solano, Quilmes. En una segunda instancia, se pretende restablecer el tendido para que el servicio llegue a Avellaneda.


Según estimaciones de las autoridades provinciales, el primer tramo, que incluye nueve estaciones, debería estar terminado en junio de 2015.

El proyecto se presenta como "Sistema de transporte público masivo moderno tipo LRT" (tren liviano). Se prevé que el tránsito entre las 14 estaciones demandará 55 minutos, con frecuencias de 15 minutos en hora pico y de 30, el resto del día.

Días atrás, el gobernador Daniel Scioli adelantó la iniciativa en su mensaje ante la Legislatura provincial, al abrir el 142° período de sesiones ordinarias: "Desde Buenos Aires, en una trocha abandonada por tres décadas entre La Plata y Avellaneda, desarrollaremos con capitales privados el Tren del Sur, para 10 millones de pasajeros potenciales al año", dijo.

El ramal de Avellaneda a La Plata, denominado por entonces P1, incluido en el servicio del Tren Provincial, inició sus servicios a fines de 1926, con un recorrido de unos 51 kilómetros. El 6 de julio de 1977, una disposición del gobierno militar decretó su salida de funcionamiento como transporte de personas.

Aquel ferrocarril había pasado a manos del Estado Nacional en diciembre de 1951, a partir de un plan de nacionalización de los trenes iniciado por el presidente Juan Perón en marzo de 1948; luego, en 1993, durante el gobierno de Carlos Menem, el ramal fue transferido a la provincia junto con el servicio a Mar del Plata y quedó bajo la órbita de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp), que en reiteradas oportunidades estudió infructuosamente su recuperación.

Grupos de vecinos de las distintas localidades por donde pasaba el tren luchan desde hace años para reactivar el ramal. Incluso, varios gobiernos alentaron la recuperación del ramal a Avellaneda, que nunca terminó por concretarse.

Durante mucho tiempo se estudió la viabilidad del restablecimiento del servicio y, alternativamente, una variante para transformar el trazado en una vía para la circulación de ómnibus. De hecho, en agosto 2007 -la última vez que desde la provincia se habló del tema-, el gobernador Felipe Solá anunció un proyecto llamado Transporte Público Transur (TPT), un sistema de transporte de pasajeros con circulación exclusiva de ómnibus de alta velocidad sobre la antigua trocha ferroviaria. No prosperó.

Ahora, el proyecto, que fue bautizado Tren del Sur, unirá en una primera etapa La Plata, Berazategui y Florencio Varela. Luego se continuará con las obras, que pasarán por Almirante Brown, Quilmes, Lomas de Zamora, Lanús y Avellaneda.

Scioli dejó la iniciativa en manos de la flamante Secretaría de Planificación y Servicios Públicos bonaerense, conducida por Franco La Porta. La tarea no será sencilla. El funcionario convocó a los intendentes de la zona y comenzó a trabajar junto con Ferrobaires. En la primera etapa, que ya se puso en marcha la semana pasada, se hará un relevamiento de todo el trazado y de las estaciones para analizar su reutilización o descarte. En la segunda fase de la obra la provincia deberá resolver casos de intrusión sobre los terrenos ferroviarios.

"Invertiremos para generar un servicio alternativo que descomprima las vías de comunicación existentes y ofrezca una alternativa de transporte rápida, segura y accesible", destacó La Porta. Agregó: "De esa manera, se brindará un servicio en la zona sur del conurbano, donde la densidad de las líneas de explotación es considerablemente mayor que en la zona norte. Estimamos que, en promedio, alrededor de diez millones de usuarios lo utilizarán cada año". En la propuesta de las autoridades bonaerenses se destacó que la expectativa de venta de pasajes es de 18 millones anuales.

Según las autoridades, la recuperación de ese ramal significará también poner en valor el patrimonio histórico provincial de la infraestructura que se conserva en las estaciones terminales e intermedias, con fines culturales y de esparcimiento. La idea es que los privados aporten para la compra de material rodante, vías y señalización a cambio de la concesión de espacios comerciales a lo largo de la traza, que tendrán como incentivo la instalación de diversas oficinas provinciales de gestión.


También se prevé identificar el estado de las estaciones para comenzar a trabajar en su puesta en valor y reacondicionamiento.LaNación (Nota enviada por nuestro colaborador señor Rafael L. Sgueglia)

13 de febrero de 2014

LOS TRENES DE SCIOLI Y LA SOSPECHA SOBRE LA CAJA NEGRA POLÍTICA

ACTUALIDAD

Los gastos de la empresa Ferrobaires crecieron más del 350%, pero los trenes se caen a pedazos y se han reducido servicios. ¿Dónde va a parar todo el dinero? Según el diario platense 'Hoy', la sospecha cuenta que se estaría financiando una verdadera caja negra política, con el pago de empleados ñoquis.

El próximo 18 de febrero se cumplirán tres años de la intervención dispuesta por el gobierno bonaerense de la empresa Ferrobaires, que empezó a utilizar el pomposo título de “Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial” (UEPFP), situación derivada del escándalo generado por un choque de trenes en la localidad de San Miguel que provocó la muerte de cuatro personas y 120 heridos.  El principal motivo del siniestro habría sido la falta de mantenimiento de la locomotora: los peritos detectaron que uno de los frenos estaba clavado y otro se encontraba clausurado con un candado.


El presupuesto de Ferrobaires, en los últimos 6 años, se multiplicó más de 3 veces (355%). En 2008, se ejecutaron un total de $154 millones y, para este año, según se desprende del proyecto de Presupuesto 2014 aprobado por la Legislatura, está previsto que la empresa gaste $547 millones.

Pese a semejante gasto, la calidad del servicio, viene en caída libre. Por ejemplo, el servicio que une Retiro con la localidad de Junín, estuvo dos meses paralizado ante desperfectos mecánicos de una locomotora y la impericia para reemplazarla. Su reactivación se logró a medias: actualmente sólo funciona dos veces por semana, cuando antes la frecuencia era diaria. A fines del año pasado, en tanto, en Mar del Plata, desapareció -como arte de magia- una formación entera, con 11 vagones.

En ese contexto, muchos comenzaron a preguntarse: ¿si Ferrobaires tiene $120 millones más este año respecto a 2013, donde va a parar todo ese dinero?. La sospecha es que, como gran parte del presupuesto de la empresa ferroviaria va destinado a salarios, se estaría financiando una verdadera caja negra política, con el pago de empleados ñoquis. Se habla, desde hace tiempo, que solamente una pequeña parte de los 3000 empleados que tiene la Unidad Ejecutora cumplen funciones efectivas.

“El problema es que el objeto de Ferrobaires es mantener a los ñoquis que sirven para la campaña. Es una caja para ellos, una caja de recaudación. No tiene nada de transporte. Lo que nos cuesta como empresa es un disparate mayúsculo. Mal administrada, se comieron todo el material rodante que le había dejado Ferrocarriles Argentinos. No hicieron las inversiones ni mantenimiento, no se capacitó a la gente, y hay ñoquis por todos lados, cualquier cantidad”, le dijo a Hoy el ingeniero Norberto Rosendo, titular de la Comisión Nacional “Salvemos al Tren”.

La debacle de la empresa ferroviaria pone la gestión del interventor, Antonio Maltana, en la lupa. Asumió ese cargo hace tres años de la mano del jefe de Gabinete, Alberto Pérez, al que le reporta políticamente. De hecho, no movería un dedo sin que Pérez le otorgue el visto bueno.

Antes de llegar a la Provincia, Maltana fue un operador full time de la infame venta de los ferrocarriles que hizo el menemismo en los 90. De hecho, participó de la misión para interesar a empresas operadoras en el Programa de Concesionamiento Ferroviario entre 1992 y 1993.  En 1991 estuvo al frente de la Gerencia de Concesiones Ferroviarias de la Comisión de Regulación del Transporte de la Secretaria de Transportes de la Nación.

“Ferrobaires, además de ser antro de ñoquis, es un antro de contratistas”, le dijo a Hoy una importante fuente que conoce la empresa desde adentro. Y apuntó al despilfarro de recursos que existiría en la mencionada Unidad Ejecutora ferroviaria.

En ese sentido, llama poderosamente la atención que, en la web de Ferrobaires, se hable de que la empresa estatal está  dentro de la órbita de la Jefatura de Gabinete de Ministros, dependiendo de la Agencia Provincial del Transporte, mientras que en la ley de Presupuesto figura como uno de los organismos descentralizados. No son pocos los que ven, en esta manifiesta desprolijidad, una estrategia de la jefatura para intentar diluir su responsabilidad en el manejo discrecional de los recursos.


El problema es que las consecuencias de todos estos desmanejos las pagan los pasajeros que, ante la evidente falta de inversiones reales, en cualquier momento podrían sufrir un siniestro similar al ocurrido en el año 2011.Fuentes: Diario Hoy y Urgente 24.com

6 de septiembre de 2013

FERROBAIRES PRESENTÓ SU PLAN DE CONTINGENCIA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Responsables del sistema de transporte de la provincia de Buenos Aires presentaron este mediodía el flamante plan de contingencia, elaborado en el contexto del Programa de Intervención de Estratégica Provincial, herramienta que tiene como objetivo continuar reforzando las áreas de prevención, salud y seguridad tanto de los pasajeros como de los trabajadores.

El Administrador General de la línea de trenes Ferrobaires, Antonio Maltana, estuvo acompañado por Roberto Tomasino, Secretario titular del COMiSaSEP (Comisión Mixta de Salud y Seguridad en el Empleo Público); el Doctor Rodolfo Valenta, Subsecretario de la casa de la Provincia; Oscar Cuartango, Ministro de trabajo bonaerense; el Licenciado Javier Mazza, Secretario Ejecutivo de la Agencia Provincial de Transporte, y por autoridades del Instituto Provincial de Administración Pública (IPAP).


El Ministro de la cartera de trabajo bonaerense, Oscar Cuartango, señaló que pretenden continuar con el énfasis que han puesto desde que el Gobernador Daniel Scioli les solicitó que mejoren los servicios de seguridad para el trabajador.

"En estos últimos cinco años se redujo un 20 % la siniestralidad laboral y un 30 % la mortalidad laboral", aseguró Cuartango. Y resaltó el avance en salud y seguridad en el empleo público que se consiguió a través de la Ley de Comisasep, de la Comisión Mixta de Salud y Seguridad en el empleo privado, y de la comisión unilateral de salud y seguridad para las fuerzas de seguridad, “avance pionero en Latinoamérica”.

Antonio Maltana, actual administrador de la empresa ferroviaria bonaerense de dilatada experiencia en el área de prevención, le agradeció a todas las áreas de la empresa y a los gremios del sector ferroviario que colaboraron en la confección del manual: “Daniel Scioli tiene como prioridad la seguridad ferroviaria y del trabajador en general y por eso creó la comisión mixta de salud y seguridad en el empleo público que hoy es una ley provincial. Desde 2011 estamos trabajando en esta carpeta, que es la primera que se realiza en Argentina. Quiero resaltar que no fue hecho detrás de un escritorio, sino que han participado y se han involucrado todos los actores involucrados”.     
                      
El Licenciado Javier Mazza, de la Agencia Provincial de Transporte, se mostró optimista y entusiasmado con los avances realizados. “Estamos por la buena senda. Y la empresa Ferrobaires, con sus planes de capacitación internos, es una clara muestra de ello.

Los invito a seguir construyendo de esta manera, ustedes han puesto su granito de arena en esto”, agradeció el funcionario en nombre de la Subsecretaría para la Modernización del Estado al centenar de empleados presentes.


El acto realizado en la casa de provincia de Buenos Aires, situado en la calle Callao 237, culminó con la entrega en mano del manual que contiene el plan de contingencia a los funcionarios bonaerenses que participaron por parte de las azafatas que trabajan en la línea Ferrobaires.