Línea Urquiza: Primer transporte de carga de cemento de 2024 entre Zárate (Buenos Aires) y Garupá (Misiones)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Aunque todavía no se hayan hecho cargo las nuevas autoridades en las empresas ferroviarias estatales, la vida continúa en el sector ferroviario y a pulmón los trabajadores hacen lo que pueden y, sobre todo, lo hacen bien.

El medio Ferroviarios del Urquiza (órgano informativo del gremio Unión Ferroviaria) informa que en esta semana desde estación Zárate (Provincia de Buenos Aires) emprendió viaje unas de las primeras cargas de cemento de este año 2024, con destino a estación Garupá (Misiones) de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

La formación de carga llego a la Provincia de Misiones con 10 vagones de contenedores de cemento que en el día de hoy se estarán descargando.

"Estos hechos son posibles gracias al trabajo y esfuerzo de Todas y Todos, entendiendo que adelante salimos juntos. Sigamos trabajando en Unidad para seguir sumando más cargas a lo largo de este año, luchando siempre por la reactivación del Ferrocarril", expresa la gente de Ferroviarios del Urquiza.

Misiones: Continúan los trenes de prueba entre estaciones Garupá y Apóstoles

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Redacción Crónica Ferroviaria

El eje de gestión comienza a vislumbrarse, cómo lo veníamos anunciando hace ya un tiempo, comenzó a tomar forma y parece que en muy poco tiempo se volverá una realidad

En el día de ayer en horas de la mañana se llevó a cabo la prueba del tren de pasajeros. El mismo partió de estación Garupá con destino estación Apóstoles con una parada intermedia en Pindapoy todas de la Provincia de Misiones.

"Si bien este fue un viaje de prueba, no deja de generar una enorme expectativa en la provincia, como así también, nostalgia a aquellos que recuerdan a los pasajeros transitar las vías de nuestro ferrocarril", expresa la gente de Ferroviarios del Urquiza.

"La Unión Ferroviaria hace tiempo que viene trabajando en este proyecto, buscando y concretando los acercamientos políticos, poniendo el hombro y el trabajo diario para que en el futuro nuestras vías vuelvan a transportar pasajeros. Deseamos profundamente que esto se vuelva una realidad. Que el ferrocarril, herramienta social, pueda desarrollarse en la provincia de Misiones y extenderse a las demás provincias de nuestro litoral. Sabemos que es un sueño, pero si luchamos todos juntos lo podremos realizar", termina diciendo Ferroviarios del Urquiza.

El viaje de prueba se realizó con el coche motor Düwag DH1 "Wadloper" (Bicabina) que adquiriera la empresa Ferrocarril Internacional Casimiro en un remate judicial que tuvo lugar en el año 2016 de la ex empresa Trenes de Buenos Aires (T.B.A.) que era la antigua propietaria de dicho vehículo ferroviario.

El sábado pasado partió de Zárate un tren de carga con cemento con destino Garupá (Misiones)

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Redacción Crónica Ferroviaria

La gente de Ferroviarios del Urquiza mediante un vídeo informan que el pasado sábado 01 de Agosto "pudimos ser parte de la salida del tren de cemento de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) con destino a Garupá (Provincia de Misiones)".

"Algo que no ocurría hace mas de dos años, y hoy es posible gracias al trabajo y esfuerzo de TODOS JUNTOS", terminan expresando.

Para ver vídeo hacer click en el presente link

https://www.facebook.com/125549461817/videos/883381542070590/

Línea Urquiza Cargas: Arribó a Zárate tren procedente de Misiones

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer domingo alrededor de las 02:30 horas llegó a estación Zárate (Provincia de Buenos Aires) procedente de estación Garupá (Provincia de Misiones) formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas con 35 vagones cargados con pasta celulosa (Bobina de papel) de la empresa Arauco Alto Paraná.

Como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA la empresa en la cual confió transportar sus productos por ferrocarril, Walter González Rojas, encargado de logística de Arauco señaló que "desde la firma de capitales chilenos estamos orgullosos de poder ser parte de esta primera formación después de dos años de ramal cerrado. Es abaratar los costos, pero también descomprimir la ruta con camiones. Arauco apuesta a sumar masa crítica, pero hay lugar para todos", indicó. Para la empresa el transporte de carga por tren significaría un diez por ciento de la producción, más o menos lo mismo que hoy se distribuye por bitrenes.

Asimismo, tenemos que informar que el sábado pasado llegó una segunda formación compuesta por 12 portacontenedores y 16 vagones vacíos a estación Garupá procedente de Zárate.

Además, la empresa Trenes Argentinos Cargas considera que en dos meses podría retomarse la conexión internacional con Encarnación (Paraguay) para llevar arroz paraguayo a Buenos Aires y traer fertilizantes. Asimismo, la empresa estatal ferroviaria dijo que "desde Buenos Aires también vendrán en breve cargas de cemento para Misiones". 

Hoy al mediodía partió, después de algunos años, tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la estación Garupá de la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de hace dos años y medio de estar interrumpido al servicio ferroviario del tramo del ramal troncal desde Garupá (Misiones) hasta Paso de los Libres(Corrientes), regresó el tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) que el día 07 de Julio llegara a dicha ciudad misionera para transportar carga.

Hoy, aproximadamente a las 12:17 horas, se puso en marcha desde estación Garupá el tren de carga Nro. A48 con 35 vagones cargados con pasta celulosa (Bobina de papel) de la empresa Arauco Alto Paraná teniendo como destino final la estación Zárate (Provincia de Buenos Aires).

En declaración a los medios misioneros el Gerente de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza), Mario Orellano, expresó que "tuve la responsabilidad de venir hace dos años, a informar a los compañeros trabajadores ferroviarios que el ramal se cerraba. Hoy me siento tan entusiasmado como el intendente Luis Ripoll, en que nunca más haya que volver a parar".

Por su parte, el Intendente Municipal de Garupá, manifestó que "por lo que me informan desde la empresa estatal ferroviaria trece operarios trabajarán directamente en la estación; confío en que la vuelta del tren signifique un fuerte empuje laboral para el municipio. No sólo en el tren, sino que se puede pensar en viviendas, en hotelería para quienes vengan a trabajar, en el consumo de los comercios. Esto es muy bueno para Garupá", celebra Ripoll

Asimismo, la empresa en la cual confió transportar sus productos por ferrocarril, Walter González Rojas, encargado de logística de Arauco señaló que "desde la firma de capitales chilenos estamos orgullosos de poder ser parte de esta primera formación después de dos años de ramal cerrado. Es abaratar los costos, pero también descomprimir la ruta con camiones. Arauco apuesta a sumar masa crítica, pero hay lugar para todos", indicó. Para la empresa el transporte de carga por tren significaría un diez por ciento de la producción, más o menos lo mismo que hoy se distribuye por bitrenes.

Trenes Argentinos Cargas considera que en dos meses podría retomarse la conexión internacional con Encarnación (Paraguay) para llevar arroz paraguayo a Buenos Aires y traer fertilizantes. Asimismo, la empresa estatal ferroviaria dijo que "desde Buenos Aires también vendrán en breve cargas de cemento para Misiones".

Enhorabuena!!!

Línea Urquiza Cargas: Fue con éxito la primera prueba técnica de un tren de cargas hasta Garupá (Misiones)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo anticipara en el día de ayer CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada: "Misiones: Hoy a la tarde llega tren de carga después de más de dos años", el Ministerio de Transporte de la Nación informa que el Gobierno Nacional, "tiene como objetivo reactivar la red ferroviaria en todo el país para potenciar las economías regionales a través de todas las modalidades de transporte, lo que permite conectar las provincias del interior y reducir los costos logísticos".

Prosigue diciendo el comunicado del Ministerio de Transporte de la Nación que "en este sentido, con una inversión de 20 millones de pesos, a través de Trenes Argentinos Cargas (TAC), realizó las pruebas técnicas para rehabilitar el trayecto de 146 kilómetros de extensión de la Línea Urquiza Cargas, que une Santo Tomé en Corrientes con la localidad de Garupá en Misiones, un ramal sumamente importante para reactivar la producción de la zona".

Como se recordará, el último tren despachado con carga de agua y pasta de celulosa había sido el 4 de Julio de 2018, antes del cierre de la línea por decisión política. A principios de este año, y luego de casi 2 años sin actividad, tal como lo informara en viarias oportunidades CRÓNICA FERROVIARIA, se empezaron a realizar los trabajos de desmalezado y acondicionamiento de vías en el tramo norte de la Línea Urquiza que une la localidad correntina de Santo Tomé con Garupá en Misiones, lo que permitió que hoy un tren de prueba pueda volver a circular con éxito.

Al respecto, el Ministro de Transporte de la Nación Mario Meoni agradeció "a todos los compañeros trabajadores de los ferrocarriles de carga que están haciendo un gran esfuerzo todos los días", y manifestó que "es una gran alegría para todos que vuelva a llegar un tren de cargas a la zona". Además sostuvo que "vamos a seguir avanzando, queremos mejorar el servicio que es imprescindible para el desarrollo de la provincia, de la misma manera que en un futuro será la hidrovía, y cuando podamos ver el puerto operando como corresponde ya que tenemos el compromiso de trabajar en ese sentido".

Además, agrego que "el tren de pasajeros, de cercanía, es una cuestión prioritaria y estamos trabajando en eso para conectar Garupá con Posadas. El Presidente de la Nación tiene un fuerte compromiso, lo primero que tenemos que priorizar es la vida, la salud y el trabajo a raíz de la pandemia, pero no dejamos de pensar en el desarrollo económico, en las actividades económicas, en un país federal como el que queremos construir".

Por su parte, el presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo, manifestó que "el tren de cargas no solamente es un sistema de transporte que abarata los costos de la salida de las producciones locales, sino que además dinamiza las economías regionales porque un tren necesita talleres, repuestos, combustible y obviamente trabajadores, por eso decimos que el tren no es solo una expresión romántica de volver a ver las formaciones rodando, sino de un empuje concreto a la economía de todos los lugares por donde pasa".

Según informa el Ministerio de Transporte, a raíz de la puesta en marcha del trayecto ferroviario, que implicó retomar el funcionamiento de las instalaciones logísticas de la Base Garupá, se reactivará el servicio y los primeros vagones de carga trasladarán pasta de celulosa hacia fines de la semana que viene, desde Garupá en Misiones hacia Zárate en Buenos Aires. Otros productos que pueden ser transportados por tren de carga son agua y yerba mate. Además, se está avanzando en acuerdos comerciales para transportar fertilizantes y cemento en sentido ascendente Buenos Aires – Misiones, y un futuro acuerdo para llegar a Encarnación en Paraguay y completar una logística internacional con la posibilidad de transportar granos y arroz.

Del evento y a través de una videoconferencia participaron el Ministro de Transporte Mario Meoni, y el presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC) Daniel Vispo. Por su parte, presentes en la llegada con éxito de la primera locomotora estuvieron: el Gobernador de Misiones, Oscar Herrera Ahuad; el Intendente de Garupá, Luis Ripoll; el diputado nacional Ricardo Welbach, el Subgerente de la Línea Urquiza, Mario Arellano; entre otros.

Misiones: Hoy a la tarde llega tren de carga después de más de tres años

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Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la tarde de hoy tiene previsto llegar a estación Garupá (Provincia de Misiones) el tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas que partiera de estación Zárate (Provincia de Buenos Aires) el día miércoles 01 de Julio pasado llevando como locomotora principal a la GM. modelo G22CW Nro. 7932 arrastrando 35 vehículos, tal como informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada: "Se reactivó el tren de cargas a Misiones".

Como se recordará, el tramo de Monte Caseros (Provincia de Corrientes) hasta Garupá (Misiones) estuvo prácticamente cerrado al servicio ferroviario durante la gestión del ex presidente Macri, donde su Ministro de Transporte apostaba más a los Bitrenes (camiones) que al ferrocarril.

Al comienzo de la actual administración, se tuvo como premisa recuperar dicho trayecto, desmalezando y mejorando la infraestructura de vía para poder unir Misiones con la Provincia de Buenos Aires.

Hoy comienza una nueva etapa para la Línea Urquiza, esperando para un futuro proyectar la renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía que se encuentra en su totalidad de regular a mal estado.

Hay que pensar, y como CRÓNICA FERROVIARIA lo viene expresando constantemente, la Línea Urquiza es fundamental para la conexión con los países del Mercosur. Por lo tanto, nuestro país debería tener presente la importancia de dicho ferrocarril y recuperarlo totalmente.

Se reactivó el tren de cargas a Misiones

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Luego de más de dos años de inactividad, se reactivó hoy el tren de cargas que unirá Buenos Aires con la Estación Garupá en Misiones. Tal como lo venía anticipando El Territorio en sus distintas ediciones, desde febrero comenzó un trabajo que incluyó la limpieza de vías y reacondicionamientos de estaciones para la puesta en marcha de la empresa Trenes Argentinos Cargas sobre la línea Urquiza, que une a la Mesopotamia.

A las 6.30 de hoy, desde la estación de Zárate en Buenos Aires, partió una formación del Belgrano Cargas con 40 vagones, de los cuales 35 llegarán a Misiones para cargar pasta celulósica. Los vecinos de Zárate se sorprendieron cuando a las 6.30 la locomotora 9405 hizo sonar la bocina y empezó el viaje con los contenedores, la mayoría vacíos rumbo a Garupá.

Según se informó desde el Sindicato La Fraternidad, el tren van haciendo escala y por estas horas se encuentra en Basavilbaso, Entre Ríos, para luego continuar viaje rumbo a Misiones. Estaría llegando el fin de semana a Garupá.

Y viaje significa la reactivación de la línea General Urquiza, que estuvo a punto de cerrar durante la gestión de Mauricio Macri. Es el primer traslado de tantos kilómetros en medio de la pandemia que paralizó la economía del mundo.

Después de muchas dificultades y sorteando en el medio la peor crisis que sacudió a la economía argentina, hoy la empresa Trenes Argentinos Cargas está cumpliendo su gran anhelo de volver a reactivar su ramal a lo largo de la Mesopotamia siendo la apertura de la línea una realidad.

El delegado gremial del Sindicato La Fraternidad en Santo Tomé, Emanuel Venialgo, contó a El Territorio que “el tren salió a las 6.30 de hoy, está viniendo con 40 vagones, vienen vacíos preparados para el transporte que se va a hacer en Garupá. El día que llegaría a Garupá aún no se sabe, porque hay algunos trámites que se deben realizar, por el tema pandemia. Prácticamente está todo encaminado, hay que resolver algunas situaciones solamente”.

Respecto a este traslado, Venialgo afirmó que esto se logra “gracias al trabajo mancomunado que tuvieron los gremios ferroviarios, junto a Daniel Vispo, presidente de Belgrano Cargas, él se había comprometido. Esperamos ansiosos el momento para que el Ferrocarril vuelva a reactivarse, como desde hace tanto tiempo estamos añorando”.

Por su parte, Oscar “Cacho” García, directivo de La Fraternidad en la Línea Urquiza, resaltó “para nosotros es una alegría, hoy es un día de fiesta para todos los que somos ferroviarios, por primera vez una dirección de la empresa de Belgrano Cargas se compromete tanto para reactivar la Línea Urquiza. Cuando Daniel Vispo anunció en Santo Tomé anunció que en Julio íbamos a entrar a Garupá Misiones, con los trenes, muchos creímos y otros fueron muy escépticos en los dichos del presidente de Belgrano Cargas, pero en los últimos meses, pese a la pandemia se invirtieron los fondos necesarios para la limpieza de la vías, para mejorar las condiciones de viaje y mejorar la velocidad y todo eso ayuda a que no se produzcan descarrilamientos”.

“Es la primera vez en tantos años que estamos que se cumple la palabra de reactivar el tren y nos dicen una fecha y se cumple, así que estamos muy ilusionados”, explicó García. ElTerritorio.com

Se adelantó la partida del tren de Trenes Argentinos Cargas desde estación Santo Tomé (Corrientes)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como CRÓNICA FERROVIARIA lo venía adelantando en notas anteriores, el día viernes 24 de Enero partió desde estación Santo Tomé hasta Puerto Ibicuy el tren perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza).

Este servicio (después de más de dos años de estar suspendido al tráfico ferroviario desde esa ciudad correntina) estaba planificado comenzar a llevarlo a cabo a partir del mes de Febrero próximo, pero se adelantó, por lo que Santo Tomé volvió nuevamente a tener movimientos de trenes.

Según declaraciones realizada al El Territorio por el delegado del Sindicato La Fraternidad (Conductores de trenes), Emanuel Venialgo, contó que el principal fin de estos trenes será al menos por el momento el traslado de raleo (maderas de pino o eucaliptus despejados de ramas), hasta puerto Ibicuy (Entre Ríos), y que esto se logró gracias a un contrato con una empresa de maderas de la zona.

"Serían dos trenes por semana los que circularán. Se está hablando de casi 50 mil toneladas de raleo por mes, siempre y cuando la lluvia no dificulte la extracción de la materia prima de los campos", añadió.

"Todavía nos falta recuperar casi 200 kilómetros de vía. El límite de la Línea Urquiza es la ciudad de Garupá, en Misiones y tenemos mucha confianza en volver con los trenes a esa localidad misionera". 

Línea Urquiza: "Un país sin trenes, es una nación sin futuro"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace un par de meses que CRÓNICA FERROVIARIA viene refiriéndose al posible cierre de parte de la Línea Urquiza Carga desde Paso de los Libres (Corrientes) hasta Garupá (Misiones) y el consiguiente despido de trabajadores.

El sitio de noticias Ferroviarios del Urquiza que corresponde al gremio Unión Ferroviaria, publica hoy sobre el particular, lo siguiente:

"De acuerdo a nuestra publicación del día de ayer, con respecto a la situación en la que nos encontramos los compañeros de la empresa Trenes Argentinos Cargas, hoy continuamos reclamando que nuestro sistema ferroviario se ha tomado como tal y no como la solución a los intereses de otros".

Estación Apóstoles. Pasajeros esperando tomar el tren "El Gran Capitán" cuando éste prestaba servicio por ese lugar.

"Todos tenemos en claro el rol fundamental que cumple un sindicato ante sus trabajadores, el cual es representarlo y defender sus derechos ante la empresa cuando ésta intenta sobrepasarlos. Hoy nuestra organización está más allá de eso, ya que la misma está fuertemente abocada al trabajo de demostrar de manera operativa y organizacionalmente manteniendo charla con fuertes clientes, acercando proyectos y buscando alternativas, trabajos que deberían estar realizando algunos funcionarios de la empresa para evitar que todo esto se vaya a pique".

"Cuesta creer aún que existen algunos que desean disfrazar la situación excusándose en que el ferrocarril es deficitario, y que esta problemática se soluciona con la reducción del personal. Cuesta creer que algunos intereses trabajen silenciosamente en el cierre del ramal, ramal éste totalmente estratégico en la Mesopotamia ya que cuenta con salida directa a Uruguay, Brasil y Paraguay".

"La situación a nivel nacional es clave en este momento, pero de todas maneras nuestra organización continúa buscando las alternativas posibles para devolver la tranquilidad es nuestro ámbito laboral y mantener la las fuentes de trabajo a pesar de todo. Seguimos siendo optimistas en que estos funcionarios entenderán realmente la importancia de contar con un ferrocarril fuerte, base fundamental para el desarrollo de una nación", termina expresando Ferroviarios del Urquiza.

Misiones: Tren de carga de la Línea Urquiza transporta productos de "Aguas de Misiones"

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy el gobernador de la Provincia de Misiones, Hugo Passalacqua, estuvo presente observando la carga de productos de la empresa "Aguas de Misiones" que será transportada por el sistema de transporte ferroviario.

Esta primera carga de la empresa misionera que será de 600 toneladas compuesta de 22 pallets de un total de 1.500 tn con diversos productos que elebora Aguas de Misiones, es un convenio que la empresa firmó con Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) para el transporte por tren desde Garupá (Misiones) hasta Zárate (Provincia de Buenos Aires).

El gobernador expresó a los medios que "el uso del tren abarata costos y además ponerlo en marcha significa más trabajo para la gente. Apostamos por la recuperación del ferrocarril".

Cartés ordenó agilizar trámites para el tren Posadas - Encarnación (Paraguay)

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El presidente de Paraguay pidió que se inicien los trámites pertinentes para la activación de un servicio ferroviario entre las ciudades vecinas. Falta firmar un acuerdo de habilitación de servicios en ambos países y construir estaciones e infraestructura para Migraciones y Aduanas en ambas cabeceras. El grupo Zbicoski será el prestatario del lado argentino. Los más optimistas confían en tener el servicio antes de fin de año.

Luego de reunirse con el presidente paraguayo Horacio Cartes, el gobernador del departamento de Itapúa, Luis Gneitng, informó que el mandatario del vecino país dio la orden de avanzar en la puesta en marcha de un servicio ferroviario de pasajeros que conecte las ciudades de Posadas y Encarnación. Gneiting informó a medios paraguayos que se le encomendó al ministro de Obras Públicas, Ramón Jiménez Gaona, y al presidente de Ferrocarriles del Paraguay S.A (Fepasa) hacer los trámites pertinentes en el Paraguay, y al empresario Marcelo Zbikoski de la empresa Don Casimiro Zbikoski a hacer lo propio en el lado argentino.

En diálogo con Misiones Online, el subsecretario de Transporte de la Provincia, Hermes Almirón, explicó que el proyecto cuanta con una gran ventaja: que las vías ya están construidas y en perfecto estado para ser usadas, de manera que las inversiones necesarias en materia de infraestructura se reducen a un apeadero (similar a una estación pero más pequeña) de cada lado del puente y las oficinas para que operen Migraciones y Aduanas. Detalló que en el plano administrativo, resta que ambos gobiernos nacionales firmen un acuerdo de habilitación de servicios.

Indicó que el tren se guardaría en la estación de Garupá, pero el servicio se prestaría solamente en el tramo Posadas, Encarnación, al menos en un primer momento.

Por su parte, el gobernador de Itapúa, señaló que en diciembre próximo, ya podría estar funcionando el servicio, pero aclaró que todo dependerá de los trámites a nivel de gobierno. “Hoy la infraestructura es buena y no es mucho lo que falta, pero más es el trámite de acuerdo entre los dos gobiernos, depende del tiempo que se tarde en eso, es un proyecto perfectamente factible y se tiene toda la buena predisposición del Presidente (Cartes) para llevar adelante el proyecto”, recalcó.

Gneiting explicó que como es un paso internacional entre Paraguay y Argentina, tiene sus requerimientos y como nuestro país es el organismo jurisdiccional, dueño de todo lo que es ferrocarril paraguayo, se tienen que conseguir los permisos pertinentes y el marco legal debe englobar con los acuerdos y convenios respectivos, según indicó.

Alianza público privada

“Hoy lo que estamos haciendo es una especie de acuerdo, una alianza entre el sector privado y el sector público, pero vamos a marcarnos la Ley 1.615 que es la que le da la autonomía a que pase a nuestro país y lo mismo Argentina, tiene sus encargados del sistema de transporte ferroviario. No hay muchas obras, eso es lo que estoy tratando de explicar. En realidad es traer los vagones, transportarlos, bajarlos sobre la vía que ya está construida y hacer unas terminales ferroviarias. Son unos tinglados provisorios, con toda la calidad que se requiere. Con las casetas de Migraciones, Aduanas, todo lo que se requiera, pero no es grande la inversión”, comentó Gneiting.

Mencionó que son 3.600 metros de recorrido y la frecuencia estimada es de 15 minutos de cada lado. “Tenemos la autorización, eso podría llevar menos de un mes, pero para no faltar a la verdad, damos mayor tiempo, esperemos que en diciembre, pero dependerá mucho de la autorización. Es más bien trámites legales y conseguir los permisos pertinentes”, apuntó.Misionesonline

MISIONES: EN APÓSTOLES, EL FRENESÍ POR EL TREN SE APAGA CUANDO DESCIENDE LA GENTE

Se tiene esa sensación al final del recorrido de El Gran Capitán. A menos de 30 minutos de su arribo, 10 eran las personas que lo aguardaban. El pasaje bajó en un ráfaga y siguió viaje en varios colectivos

No hay caso. La mayoría de los argentinos siguen hundidos entre las frenéticas vías de comunicación como autopistas, rutas con multitrochas por las que se viaja a más de 110 kilómetros por hora, promedio, los aviones y otras ofertas que sólo alimentan el sueño que luego explota al apostar nuevamente al fiel tren El Gran Capitán.

Las horas de recorrido, si 40 o más, qué cuántos descarrilamientos, eso quedó en el olvido desde que en los últimos tres años, Misiones perdió a las estaciones centenarias de Posadas y Garupá.

Todo cambia. María Hansiak (85) todavía recuerda la época de oro de los trenes Ayer aguardó junto a su hijo Mozeñú Vicente (61), la llegada de otro vástago que vive en Buenos Aires. Foto: Sixto Fariña

Las obras complementarias de la Entidad Binacional Yacyretá avanzaron y los traslados de una a otra y de una segunda a la tercera, fueron alterando la mística de llegar a la Estación Terminal en donde centenares de personas esperaran por horas a sus familiares y amigos.

Y otro centenar, hacía lo mismo a la espera que la formación de El Gran Capitán estuviese lista para partir nuevamente hacia la Capital Federal.

En Apóstoles, una estación que no opera desde hace décadas, es ahora el epicentro de las maniobras de las máquinas de las empresas Trenes Especiales Argentinos (TEA) y de las de carga, América Latina Logística (ALL), en un espacio realmente reducido.

En Apóstoles se supuso un cambio, pero no. El fantasma que merodea a los ferrocarriles desde la década del '90, ayer pudo ser palpable. Faltaban menos de 30 minutos y eran menos de diez las personas que esperaban a familiares.

Y eso que esta vez, el tren llegó minutos antes de lo previsto. Al arribar, casi los 300 pasajeros en menos de 15 minutos subieron a los ómnibus y siguieron viaje.

María Hansiak tiene 85 años y estuvo durante horas estoicamente sentada en uno de los pocos bancos de la casi desmantelada estación, en compañía de uno de sus 8 hijos, Mozeñú Vicente, de 61 años de edad.

“Estoy esperando a uno de mis hijos que viven en Buenos Aires, hoy llega”, dijo María, que mantiene la sonrisa intacta y hasta se animó a opinar que “como está esto ahora, es una lástima. Yo viajé mucho con este tren… uhhhh!!!, pero mire ahora, aunque es bueno que siga porque para los pobres es la única opción de viajar.”.

Demasiado cerca

La estación está en pie desde 1909, justo en la frontera entre Corrientes y Misiones, entre Colonia Liebig y Apóstoles.

Fue la primera estación ferroviaria del Territorio Nacional de Misiones y está de pie, a no dudarlo, por la calidad de sus construcciones. Esas épocas de esplendor nunca volverán y quizás lo que suceda ahora, sea solamente un ventarrón antes del cambio total que el Gobierno Nacional se comprometió a recuperar las líneas ferroviarias hacia el Nordeste argentino, incluyendo Corrientes, Misiones y su conexión con el Paraguay, mediante el puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, como pasaba hasta hace unos dos años atrás.

Esa cercanía entre Liebig y Apóstoles, genera naturalmente algo de confusión. El barrio Estación es de Apóstoles, pero algunos sostienen que no. Alrededor de la desolada estación, viven varias familias que al preguntársele en que barrio viven, dijeron no saberlo.

En la Estación no hay a muchos a quién preguntar a qué hora, más o menos, llega el tren. Uno de los integrantes de seguridad de la empresa de cargas. “Creemos que está cerca”. Al resto de la poca gente tampoco ya le importaba mucho.

Mejorar las vías antes de 2012

Según informaciones extraoficiales, la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), se había comprometido ante la empresa de cargas, a concluir los ramalos o al menos mejorarlos, “desde el puente Pindapoy a la localidad de Garupá”.

Mientras eso ocurrirría, otro frente de obra se abriría entre Garupá y la nueva zona costera Sur de la ciudad capital de Misiones, Posadas.

Al no haber más vías desde Apóstoles a Garupá y Posadas, los camiones de patente paraguaya con sus respectivos contenedores, esperan por las calles del barrio Estación la orden para descargar y cargar. Ayer eran más de 10. “Por lo que sabemos, la EBY cumplió con los tiempos y el dinero, pero los que se retrasaron habrían sido las contratistas”, dijeron.(Fuente: TerritorioDigital - Nota enviada por nuestro colaborador señor Leonardo Fontana)

YACYRETÁ DEBE CUMPLIR

Cartas de Lectores

Señor Director:

En el ex Ferrocarril General Urquiza (A.L.L. Mesopotámico), en la zona de Garupá (Provincia de Misiones) desde el 26 de Noviembre de 2010, tiene su vía que lo comunica con Encarnación-Paraguay cubierta por agua, y desde el día 12 de Diciembre de 2010 tiene su vía de Garupá al sur, también cubierta por agua en una extensión de un kilómetro y medio.

Este factor constituye un problema que impide la circulación de los trenes por esta zona, con las consecuencias previsibles para trabajadores, productores y operadores de logística regionales, producto del elevamiento del nivel del río a 83,00 metros, para lograr la ansiada generación de energía a pleno de la represa eléctrica de Yaciretá.



Si bien estas consecuencias de Garupá al norte estaban previstas de antemano en el plan terminación de obras para Yacyretá, no ocurrió lo mismo con las consecuencias de inundación de vías de Garupá al sur en el Km. 579/580.

Esto no fue previsto y no presenta en la actualidad vías de solución.

Es preocupante para los sectores afectados la pasividad que existe desde el Ente Binacional Yacyretá sobre esta problemática ferroviaria, que requiere una urgente solución, dado el atraso de las obras existentes y la ausencia de obras de Garupá al sur.

Es inconcebible que para una obra de la dimensión de Yacyretá no se hayan construido soluciones ferroviarias antes de provocar la elevación del nivel del río, con el agravante de generar también un lucro cesante que hasta el momento no encuentra una respuesta responsable.

De extenderse esta situación, se pone en riesgo la estabilidad laboral de muchos trabajadores ferroviarios que no pueden desarrollar su actividad ni tienen los recursos económicos para soportar licenciamientos o suspensiones.

Muchas veces se fustigan a través de ciertos medios de prensa las acciones de los trabajadores ferroviarios, cuando apelan a medidas de fuerza para conseguir determinados objetivos o para romper la inacción ante claros perjuicios laborales.

¿Será necesario que estos trabajadores damnificados del Mesopotámico recurran a la solidaridad de los trabajadores ferroviarios de todo el país, para sacar de la pasividad a las autoridades del Ente Binacional Yacyretá?. Saludos
Oscar García Klein
cachogarciaklein@hotmail.com

TRENES DE ENTRE RÍOS

Cartas de Lectores

Señor Director:

En primer lugar, quiero agradecer la información que recibimos a diario.

Con respecto a la nota de renuncia de Carlos Molina (ex Secretario de Transporte de la Provincia de Entre Ríos) lamento que siendo un colaborador de la U.E.F.E.R en la provincia, no me hayan siquiera avisado de la misma en forma telefónica (...)

El tren de Colonia Avellaneda donde se menciona como maquinista a Portella, debo de informar que NO ES MAQUINISTA sino el portavoz de ese servicio, y a la vez, encargado del taller. Cabe destacar que ese mismo día ambos servicios tuvieron inconvenientes con el Tecnotren. A este último se le debe de practicar una reforma urgente para así poder brindar un servicio eficiente a la comunidad, dado que el pasaje necesita llegar a horario.

Con respecto a la vía hay que patrullar antes, pues son trechos cortos y no se justifica lo acontecido; por otro lado, los ferroviarios vemos como se siguen licitando obras viales (autovías, rutas,etc) pero poco, o nada, de inversión de obras en vías, renovaciones que son sumamente necesarias para brindar un servicio eficiente.

Con vías en mal estado, de poco sirve tener unidades nuevas. Vemos, por otro lado, que las personas idóneas en ferrocarriles son reemplazadas por funcionarios que no entienden nada, y esto va en contra de la reactivación de los ferrocarriles en el país, pues se toman decisiones como la del Ente Binacional de Yacyretá, que antes de terminar las obras ferroviarias subió la cota y cortó las vías entre Argentina y Paraguay, e inclusive la entrada a Estación Garupá con una pérdida tal vez irrecuperable de clientes . ¿Lo habrían hecho si afectara a alguna ruta?.

Hace más de dos meses el Ferrocarril Mesopotamico está en esas condiciones peligrando la estabilidad laboral de compañeros, y nadie da respuesta alguna, cuando por otro lado se habla de la reactivación del ferrocarril. Gracias. Saludos.
Domingo Ava
mingo1261@hotmail.com

PARAGUAY: FEPASA SUCUMBE POR FALTA DE FONDOS Y SE DISPONE A DESPEDIR EMPLEADOS

Los 55 empleados de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) no cobraron en diciembre y la empresa ya comunicó ayer al Ministerio de Justicia y Trabajo que ya no va más, por falta de fondos, y solicitó que se inicie el proceso de despido.

Después de más de 150 años de historia, el otrora Ferrocarril Central Presidente Carlos Antonio López, hoy Fepasa, se dispone a cerrar totalmente sus operaciones debido a que se ha quedado sin su principal fuente de ingresos, el transporte de cargas en la zona de Encarnación.

La gravedad del tema salió al tapete después de que las autoridades de la empresa comunicaran ayer a la Dirección del Trabajo que procederán al “cese de actividades”, por lo que pedían la intervención ministerial para la correspondiente liquidación y despido de sus 55 funcionarios.

Estos empleados ya estaban de hecho “con el Jesús en la boca” porque no pudieron cobrar aún sus salarios del mes de diciembre pasado y es menos probable todavía que reciban lo del presente mes de enero.

Eduardo Laterza Rivarola (izq.), presidente de Fepasa



En total, los gastos de personal representan alrededor de G. 150 millones al mes, incluidos los aportes al Instituto de Previsión Social (IPS), dinero que hoy ya no está al alcance de Fepasa.

Los directivos, encabezados por Eduardo Laterza, argumentaron que esta situación ha empeorado justamente desde el mes pasado, cuando se suspendieron en la zona de Encarnación los trabajos de tráfico de carga que se realizaba con las antiguas locomotoras a vapor, en un enlace con el ferrocarril argentino y un servicio tercerizado a cargo de la compañía Custodia SA.

Culpa del embalse

El problema se originó en el lado argentino por la inundación de las vías férreas entre las estaciones de Garupá y Posadas, es decir el tramo que conecta con el puente internacional “San Roque González” y la terminal ferroviaria de Fepasa en Encarnación. Todo esto a causa del aumento de la cota del embalse de la represa de Yacyretá.

Ante esta situación, el flete de las cargas que antes transportaba Fepasa lo realizan camiones que llegan hasta las zonas de depósito o de embarque final, dejando ya de lado al ferrocarril en territorio paraguayo y sin ingresos a la empresa local.

Por el acuerdo con Custodia SA, Fepasa recibía un dólar por cada tonelada transportada en sus vagones, llegando a tener al año ingresos totales por unos 400.000 dólares, suficientes para los salarios.

Esta situación se mantendrá por todo este año , porque Yacyretá aún no ha construido la vía férrea alternativa entre Garupá y Posadas, con lo que Fepasa tampoco puede tener esperanzas de trabajar en el transporte de la cosecha nacional de soja en 2011.

Sin posibilidades

A raíz de todo esto, la empresa llegó a la conclusión de que definitivamente no puede seguir operando, y como tampoco puede generar ingresos de otro tipo ni tiene fondos de reservas, según explica en su nota a la Dirección del Trabajo, solicitó un mediador ministerial “para conformar de forma urgente una mesa tripartita” para buscar una solución legal al asunto referido a los funcionarios.

En otros años, Fepasa explotaba también un servicio turístico denominado “Tren del Lago”, que está suspendido desde 2009 a raíz de la caída de un puente ferroviario en la zona de “Ñu Guasu”, que aún no fue reparado. Se había pedido ayuda al Ministerio de Obras Públicas, pero sin éxito.

Casi 10 años como SA


El 31 de octubre de 2000, el Ferrocarril Central Presidente Carlos Antonio López (FCPCAL) pasó a ser por ley una “entidad pública en proceso de reorganización y transformación para la modernización”. Luego, el 30 de abril de 2002, se convirtió en una nueva entidad del derecho privado: Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa). Desde entonces ha perdido hasta sus vías en el histórico tramo Asunción-Encarnación.(Fuente y foto: ABC Color)