Prueba de carga puente ferroviario del ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

Durante el día ayer se realizó la prueba de carga del puente ferroviario sobre el río Matanza-Riachuelo que se encuentra ubicado en el ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca.

Dicha prueba se realizó con una locomotora diésel eléctricas GM modelo GT22CW y otra modelo G22CW acopladas donde realizaron tres pasadas a distintas velocidades.

De esta manera, los ingenieros de la empresa Peyco (ganadora de la Licitación Pública Nro. 16/2022) pueden saber si el puente se está comportando con relación a los modelos de cálculo y a partir de esto tomar diferentes decisiones en relación a la puesta en valor.

Benito Roggio Ferroindustrial firma nuevo contrato para la reparación general de tres (3) locomotoras diésel GM modelo GT22CW

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Ferroindustrial informa que acaba de firmar un nuevo contrato con la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones para la reparación general de tres (3) locomotoras diésel eléctricas General Motors modelo GT22CW.

Dicha reparación general, que será realizada por el equipo de técnicos y especialistas de dicha empresa, se llevará a cabo en su planta ferroindustrial ubicada en la localidad de Juárez Celman (Provincia de Córdoba).

Los trabajos a realizar

* Desmontaje de equipos y calificación.

* Reparación de la estructura, bastidor y carrocería de locomotora, esquema de pintura poliuretánica.

* Reparación de bastidores de bogies.

* Reparación y provisión de subconjuntos de bogies (sistema de frenos, motores de tracción, procesamiento de pares montados).

* Desmontaje y reparación de motores diésel (cigüeñales, conjuntos de fuerza y árboles de leva nuevos).

* Control y readecuación de sistemas eléctricos y neumáticos.

* Pruebas de potencia en banco y de línea.

Misiones: Hoy a la tarde llega tren de carga después de más de tres años

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Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la tarde de hoy tiene previsto llegar a estación Garupá (Provincia de Misiones) el tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas que partiera de estación Zárate (Provincia de Buenos Aires) el día miércoles 01 de Julio pasado llevando como locomotora principal a la GM. modelo G22CW Nro. 7932 arrastrando 35 vehículos, tal como informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada: "Se reactivó el tren de cargas a Misiones".

Como se recordará, el tramo de Monte Caseros (Provincia de Corrientes) hasta Garupá (Misiones) estuvo prácticamente cerrado al servicio ferroviario durante la gestión del ex presidente Macri, donde su Ministro de Transporte apostaba más a los Bitrenes (camiones) que al ferrocarril.

Al comienzo de la actual administración, se tuvo como premisa recuperar dicho trayecto, desmalezando y mejorando la infraestructura de vía para poder unir Misiones con la Provincia de Buenos Aires.

Hoy comienza una nueva etapa para la Línea Urquiza, esperando para un futuro proyectar la renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía que se encuentra en su totalidad de regular a mal estado.

Hay que pensar, y como CRÓNICA FERROVIARIA lo viene expresando constantemente, la Línea Urquiza es fundamental para la conexión con los países del Mercosur. Por lo tanto, nuestro país debería tener presente la importancia de dicho ferrocarril y recuperarlo totalmente.

Línea Urquiza: Gracias a los trabajadores el ferrocarril sigue funcionando

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ante las malas noticias que circulan por la Línea Urquiza Cargas, hay algunas (las menos) que son positivas gracias al esfuerzo que realizan los trabajadores para que dicho ferrocarril no se caiga, como parecería ser que es lo que quiere la empresa a cargo del mismo.

Los trabajadores del Urquiza igualmente no se dan por vencidos, y hacen mucho más de lo que está a su alcance y tratan de demostrarle a la empresa que sí se puede llevarla adelante.

Al respecto, la gente de Ferroviarios del Urquiza expresan que "hay una frase conocida por todos que dice: "La única verdad, es la realidad" y esto es lo que nos pasa cuando vemos estas fotos y el trabajo que realizan nuestros compañeros en toda la linea para mantener y recuperar lo que nos queda del material rodante".

"Hoy les traemos este motor, el cual pertenecía antiguamente a la locomotora General Motors modelo G22CW Nº 7903, el mismo que estuvo más de 15 años abandonado, pero las manos ferroviarias de nuestro taller Concordia lo recuperó y luego de un gran trabajo, ya se encuentra montado en la locomotora Nº 7916", expresan.

A la vez que manifiestan su bronca diciendo que "muy a pesar de ello, los funcionarios continúan pensando que nuestro sistema es deficitario y que el mismo se soluciona con la reducción del personal".

Por último, los Ferroviarios del Urquiza dicen "seguiremos demostrando la calidad de la mano de obra y lo importante que es un sistema ferroviario en una región estratégica como lo es la mesopotamia, única por su triple cruce internacional. Seguiremos intentando que estos funcionarios entiendan que: "Un país sin trenes, es una nación sin futuro".