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8 de marzo de 2024

“La Luciérnaga”: Heridas que no cierran

Accidentes Ferroviarios

Por: Hernán Romero (para Crónica Ferroviaria)

En un día como el de hoy, pero del año 1981, ocurrió uno de los accidentes más relevantes de la  historia ferroviaria argentina.  

Siendo alrededor de las 04:25 horas de ese fatídico día, la formación de pasajeros traccionada por la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9004, colisionó contra un vagón cisterna, que momentos antes había descarrilado de la mano contraria, cayendo parte de éste, sobre la vía opuesta (o sea la descendente).

El tren de pasajeros denominado "La Luciérnaga" volvía desde estación Mar del Plata con 803 pasajeros, hacia la estación Plaza Constitución de la Línea Roca. 

Las crónicas de aquellos años informaban de 34 muertos y 74 heridos. 


A 43 años de aquella fatídica madrugada, recordamos el suceso y la vivencia, en primera persona de la voz de Carlos Fernando Romero, unos de los sobrevivientes del tren de pasajeros "La Luciérnaga"

Carlos, hoy con sus 83 años, es jubilado ferroviario de la Línea Roca. Nos cuenta sobre sus treinta y un años de trayectoria dentro del ferrocarril. 

Comenzó a trabajar a los 18 años en la ciudad de Ayacucho, de donde es oriundo. Sus inicios fueron, como diríamos, desde abajo, fue banderillero, realizó la limpieza de los coches, y fue peón de carga y descarga en encomienda. 


Con la llegada de la privatización de los ferrocarriles, los ramales con poco tránsito, empezaron a cerrar, lo que lo llevó a desplazarse. Nos cuenta que hizo temporada en la costa (Mar del Plata, Miramar, Necochea).  

También estuvo en Tandil y El Maitén, en este último, estuvo dos años de corrido. Luego lo mandaron para los talleres de Remedios de Escalada, donde se enteró que ya no podían viajar más porque no les iban a pagar los viáticos, así que le dieron a elegir dónde quería quedarse. Carlos solicitó que lo dejaran en Remedios de Escalada, donde se desempeñó como ayudante en las máquinas, luego hizo un curso de electromecánico de locomotoras y pasó a ser oficial técnico, y a los pocos años lo ascendieron a jefe de servicio, donde continuó hasta el día de su retiro. 


Carlos nos cuenta que volvía de sus vacaciones familiares, con su esposa y su hijo, que en ese entonces tenía dos años. 

Hernán: - Carlos, según tu experiencia laboral ¿cómo viste el alistamiento de la  formación ese día?. ¿Estaba todo normal? 

Carlos: - Normal del todo no, noté que la formación estaba armada al revés. Por lo general, cuando la formación llegaba a Mar Del Plata se daba vuelta la máquina para  emprender el regreso, eso lo hacían con una máquina que se le llama la pilota, ese día no la ví, por lo que calculé que no estaba disponible.  

Fotografía tomada de la familia que narra el accidente 

De esa forma, quedaron los coches de pasajeros de clase única pegados a la máquina, cuando estos iban, por lo general, al final y el coche encomiendas quedó al final, cuando este iba adelante. Fuera de eso todo normal, el tren salió a horario y sin anomalías. 

Hernán: - ¿Cómo recordás el momento del impacto? 

Carlos: - Yo venía despierto fumando un cigarrillo, en ese entonces se podía fumar dentro de los vagones. De repente escucho una explosión, el tren empezó a golpearse  y sacudirse de manera sorprendente, luego de unos minutos quedó todo quieto. Levanté la ventanilla de chapa para ver qué había pasado, y la visibilidad era nula por la neblina que se formó producto del polvillo y tierra “no se podía ver nada nada”. Cuando comienza aclarar, noté que el coche estaba en el aire, ya con un poco más de  visibilidad veo una luz roja, entonces supongo que el tren agarro un camión, y se  comentó a mi esposa. 


Esperé unos 15 minutos y decidí bajar. Bajé del lado de la vía opuesta. Cuando piso,  me entierro como en un charco y ahí noté que había un derrame de petróleo, vuelvo a  subir al tren, junté mis pertenencias y las llevé para la ruta, luego volví por mi esposa y  mi hijo. 

Para ese entonces estaba aclarando el día, y ví unos movimientos raros, me acerqué y  estaban apilando los muertos junto al tejido que divide la ruta de las vías”. No le dije  nada a mi esposa y traté de llevarla por un lado en el que no viera esa escena. Una vez que resguardé a mi familia, me dirigí a la máquina para ver si conocía a los  maquinistas, busqué la máquina y no la encontré. Estaba volcada al costado de la ruta  como a unos 25 metros de las vías. Cuando voy llegando veo a una persona herida al  lado de la máquina, le pregunté si él era el conductor, me dijo que él era el  acompañante. 

Le dije que se acerque a la ambulancia, pero él me respondió, que no se iba ir hasta  que no salga su compañero. El maquinista está aprisionado dentro de los fierros  retorcidos de la locomotora.  

Estuve un rato ahí y después me fuí porque nos empezaron a desplazar a los que  estamos bien, hacia el pueblo de Altamirano en colectivos y camionetas donde nos  esperaba una formación para llevarnos hasta Plaza Constitución. 

Después me enteré que el maquinista había muerto, no por las lesiones sino por la  intoxicación. Al estar volcada la máquina el gasoil entró y el conducto estuvo mucho  tiempo en contacto con el combustible, “eso lo mató”. 

Hernán: -¿Te acordás a qué altura del convoy venías?¿ Sufrieron alguna herida? 

Carlos: -Si, veníamos en el cuarto coche, contando desde la máquina. Mi hijo se había  golpeado la frente con el paso manos, pero no fue nada grave. 

Hernán: - ¿Crees que si la formación se hubiera armado como lo hacía habitualmente,  la situación podría haber sido diferente?

Carlos - No lo sé, podría ser, porque son dos coches que hubieran amortiguado un  poco, pero no estoy seguro. Los vehículos que eran de clase única se cerraron como un acordeón, no sé si por que estos coches eran menos reforzados, pero por lo menos se achicaron más de un treinta por ciento. 

En este punto a Carlos se le empieza a quebrar la voz, a medida que revive esa  madrugada que lo marcó de por vida. 

Hernán: - Contame los días posteriores. 

Carlos: - Fueron días muy difíciles, me costó mucho reponerme de todo lo que vi. Era  tanta la angustia que busqué refugio en la iglesia, charlé con el padre, pero no había  consuelo para lo que estaba pasando en ese momento. 

Por mucho tiempo no pude hablar de esto, mis compañeros de trabajo me  preguntaban y yo les esquivaba la conversación. 

Hernán: - ¿El ferrocarril te brindó alguna asistencia psicológica, ya que vos en ese  entonces eras empleado? 

Carlos: - No, para nada. 

Hernán: - Después de este accidente, ¿el ferrocarril tomó alguna medida? 

Carlos: - Si, si, al salir al servicio al conductor se le daban unas bengalas y unos  petardos, estos se ponían en la vía y así al explotar el sonido corría por el riel. 

Hernán: - Claro, no se contaba con la tecnología de hoy en día. 

Carlos: - No. Con el tiempo el ferrocarril compró unos equipos motorola para  comunicarse entre las distintas formaciones y un operador de tráfico. Pero ese día, lo único que pudo hacer las maquinitas del carguero cuando descarriló el  tanque de petróleo, fue desenganchar la máquina y salir al encuentro del tren para  hacerle señas, pero el otro tren pensó que lo estaban saludando, le toco bocina y  siguió, sin ver que la vía estaba obstruida por el tanque de petróleo. No lo pudo ver  porque estaba detrás de una curva, además la velocidad que traía no le dio tiempo a  frenar.

Hernán: - ¿A qué velocidad venía? 

Carlos: - Entre unos 100 y 110 kilómetros por hora. 

Hernán: - ¿Qué reflexión te deja todo esto que viviste? 

Carlos: - La verdad es que la pasé muy mal, al día de hoy los recuerdo duelen, como heridas que no cierran (esto lo dice con una lágrima entre los ojos). Cuando vuelvo a mi pueblo, lo hago en auto y paso por donde fue el accidente y me viene el recuerdo y me desgarra el alma. 

En este momento observé que Carlos se estaba poniendo mal al recordar momentos muy crudos, que decidí no contarles en esta crónica.  

Hernán – Muchas gracias, Carlos, por tu tiempo y por compartir tu historia.

16 de enero de 2024

Línea San Martín: Descarrilamiento de locomotora en estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha en horas del mediodía, se registró el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW2 Nro. A924 de Trenes Argentinos Operaciones, mientras se encontraba realizando maniobras para colocar la misma al frente de la formación.

Dicho accidente se registró en la estación Retiro de la Línea San Martín.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

20 de septiembre de 2023

Llamado a Contratación Directa para la Adquisición de Acoplador Automático para Locomotoras y Coches de Pasajeros de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Compulsa Abreviada para la Adquisición de Acoplador Automático para las locomotoras GM modelo GT22CW y su interfaz deberá permitir acoplar con locomotoras CRRC modelo SDD7 y coches de pasajeros Puzhen de la Línea San Martín.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 5/10/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 5/10/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Introducción

La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y repuestos para la Línea San Martin, contemplados en las intervenciones programadas y accidentales del año 2023

Visita a dependencias de material rodante

En caso de que resulte necesario, o el Oferente así lo requiera, podrá efectuar una visita a las dependencias de Material Rodante a fin de tomar vista del material a proveer y el sistema en donde será instalado, con el fin de adquirir cualquier información adicional que considere pertinente disponer. A los efectos de coordinar la misma, deberá contactarse con la Gerencia de Compras.

Información del material a proveer 

Material rodante que utiliza los materiales

En este caso los bienes solicitados son repuestos a utilizar en las locomotoras GM que integran las formaciones de transporte de pasajeros, pertenecientes a la Línea San Martín.

Función de los materiales

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento.

En particular, los bienes solicitados se corresponden a acopladores automáticos, que tienen como función acoplar la locomotora al coche remolcado, de esta forma se unen mecánicamente y se engancha la formación. Adicionalmente los acopladores, tienen también como objeto acoplar las tuberías de aire del sistema neumático, como del sistema eléctrico. En relación a la seguridad en la operación, estos acopladores poseen elementos de absorción de energía cuya función es mejorar el confort de marcha durante el servicio y de proteger a los pasajeros y el vehículo contra lesiones y daños, en caso de colisiones.

Características principales para cumplir

Los oferentes deberán presentar documentación respaldatoria que avale la legitimidad de estos repuestos al momento de presentar las propuestas, salvo en los casos que el oferente sea el propio OEM (Original Equipment Manufacturer) o el fabricante del material rodante.

Adicionalmente, se señala que estos bienes se ensamblan e interactúan entre sí, razón por la cual deben mantener armonía con los sistemas originalmente montados. Consecuentemente, se solicitan repuestos legítimos a efectos de asegurar la compatibilidad con los equipos ya instalados, mantener la confiabilidad de funcionamiento del sistema y garantizar la seguridad en la operación del material rodante en cuestión. Se requiere que los mismos sean legítimos hasta tanto sean propiamente desarrollados y homologados por las áreas de ingeniería de Trenes Argentinos Operaciones por tanto puedan considerarse como sustitutos convenientes.

Se señala que el enganche deberá ser compatible con las locomotoras GM GT 22 y su interfaz deberá permitir acoplar con locomotoras SDD7 y coches de pasajeros Puzhen.

En todos los casos los materiales a suministrar deberán ser nuevos, sin uso y cumplir con las siguientes características principales

28 de abril de 2023

Prueba de carga puente ferroviario del ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante el día ayer se realizó la prueba de carga del puente ferroviario sobre el río Matanza-Riachuelo que se encuentra ubicado en el ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca.

Dicha prueba se realizó con una locomotora diésel eléctricas GM modelo GT22CW y otra modelo G22CW acopladas donde realizaron tres pasadas a distintas velocidades.

De esta manera, los ingenieros de la empresa Peyco (ganadora de la Licitación Pública Nro. 16/2022) pueden saber si el puente se está comportando con relación a los modelos de cálculo y a partir de esto tomar diferentes decisiones en relación a la puesta en valor.

24 de febrero de 2023

Llamado a Licitación Abreviada para la Adquisición de Acoplador Automático para locomotoras General Motors de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nacional e Internacional Nro. 59/2022 para la Adquisición de Acoplador Automático para locomotoras General Motors de la Línea San Martín.

Etapa: única.

Clase: nacional e internacional.

Modalidad: orden de compra cerrada.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 20/3/2023 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.

Acto de apertura de ofertas: el 20/3/2023 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Introducción

La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y repuestos para locomotoras General Motors de la Línea San Martin, contemplados en las intervenciones programadas y accidentales del año 2023

Visita a dependencias de material rodante

En caso de que resulte necesario, o el Oferente así lo requiera, podrá efectuar una visita a las dependencias de Material Rodante a fin de tomar vista del material a proveer y el sistema en donde será instalado, con el fin de adquirir cualquier información adicional que considere pertinente disponer. A los efectos de coordinar la misma, deberá contactarse con la Gerencia de Compras.

Información del material a proveer 

Material rodante que utiliza los materiales

En este caso los bienes solicitados son 8 Enganches Automáticos Cargoflex, para sistema de tracción 231006312029DZZ, repuestos a utilizar en las locomotoras General Motors que integran las formaciones de transporte de pasajeros, pertenecientes a la Línea San Martín.

Función de los materiales

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento.

En particular, los bienes solicitados se corresponden a acopladores automáticos, que tienen como función acoplar la locomotora al coche remolcado, de esta forma se unen mecánicamente y se engancha la formación. Adicionalmente los acopladores, tienen también como objeto acoplar las tuberías de aire del sistema neumático, como del sistema eléctrico. En relación a la seguridad en la operación, estos acopladores poseen elementos de absorción de energía cuya función es mejorar el confort de marcha durante el servicio y de proteger a los pasajeros y el vehículo contra lesiones y daños, en caso de colisiones.

Características principales para cumplir

Los oferentes deberán presentar documentación respaldatoria que avale la legitimidad de estos repuestos al momento de presentar las propuestas, salvo en los casos que el oferente sea el propio OEM (Original Equipment Manufacturer) o el fabricante del material rodante.

Se señala que el enganche deberá ser compatible con las locomotoras GM modelo GT22CW y su interfaz deberá permitir acoplar con locomotoras chinas modelo SDD7 y coches de pasajeros Puzhen.

En todos los casos los materiales a suministrar deberán ser nuevos, sin uso 

14 de enero de 2023

Río Negro: Partió normalmente la formación de Tren Patagónico hacia San Carlos de Bariloche

Actualidad

Cuatro toques de campanas por parte del jefe de la estación Viedma de Tren Patagónico permitió dar esta tarde a las 18 en punto la salida del servicio hacia Bariloche.

La formación salió hacia el primer punto terminal de San Antonio Oeste con unos 300 pasajeros a bordo, bandeja automovilera y el coche comedor que estrena aire acondicionado.

Si bien no hubo información oficial respecto de cómo se preparó el viaje -tras los inconvenientes de las últimas dos semanas-, NoticiasNet pudo saber que se hicieron gestiones para "tratar de garantizar la prestación".

En ese sentido, se pudo verificar en la estación que el convoy partió tirado por "Adriana", una locomotora General Motors 9077 alquilada a Ferro Expreso Pampeano (FEPSA). Reemplaza a la máquina anterior que se utilizó y que tuvo problemas mecánicos.Noticiasnet.com

29 de junio de 2022

Fue trasladada tripla de coche motor Fiat Serie 593 muy deteriorada hasta los Talleres Ferroviarios de la empresa TMH Argentina

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se produjo el traslado de una tripla de coches motores Fiat Serie 593 (ex Renfe) que se encontraba desde hace tiempo abandonada (no sabemos dónde se encontraba) y que nunca fue puesta en servicio desde que vino de España ya hace unos años.

Formación en estación Chivilcoy de la Línea Sarmiento. Vídeo: Crónica Ferroviaria

La formación salió del Depósito de Locomotoras Haedo con locomotoras ALCo modelo DL-535 Nro. 668 (Nro. de Serie Renfe 313-006-9) y GM modelo GT22CW Nro. A-906 (ex Nro. 9092 - Serie Nro. 37803) y se dirigió hasta los Talleres Ferroviarios TMH Argentina ubicados en la localidad de Mechita (Provincia de Buenos Aires).

Como se observa en el vídeo, dicho coche motor se encuentra prácticamente destruido, no creemos que sea para recuperar y poner en servicio, sino que pensamos que fue llevado hasta dichos talleres ferroviarios para ser usados como repuesto, ya que si llegó sin problemas los bogies serán los que se usarán para la reparación de los otros vehículos del mismo modelo que hoy cubren los servicios General Guido - Divisadero de Pinamar.

Hay que recordar que hace unos días desde Crónica Ferroviaria publicamos un llamado a Licitación Privada para el servicio de Alistamiento Diario, Guardia Operativa y Revisiones A, B, y C de triplas de coches motores Fiat Serie 593 que están prestando servicio en la Línea Roca.

21 de junio de 2022

Bahía Blanca: Nuevo descarrilamiento de una formación de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aunque no hay mucha información, nos llegó la noticia de otro descarrilamiento de una formación de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. el día domingo pasado en cercanías de estación Ingeniero White.


Al parecer, el tren de carga iba traccionado por la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW Nro. 9082 con tolvas para transportar cereales volcando y descarrilando algunas de ellas desparramando, en consecuencia, la mercadería que transportaban.



Todavía en el día de hoy se está trabajando en el lugar para levantar los vehículos siniestrados y dejar expedita la vía al tráfico ferroviario.

14 de junio de 2022

Trenes Argentinos de Cargas incorpora tres locomotoras General Motors que recibieron reparación general

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que como respuesta a la creciente demanda del transporte de granos, incorporó, bajo el Plan de Modernización del Transporte, tres locomotoras que fueron recuperadas en el Talleres Ferroviarios de Alta Córdoba y que desde esta semana ya se encuentran en circulación.

Las tres locomotoras diésel eléctricas GM modelo GT22CU en los Talleres Ferroviarios Alta Córdoba

Cabe destacar que los tiempos de reparación de las unidades se redujeron de 6 a 4 meses por la implementación de un plan de distribución de piezas entre los diferentes talleres nacionales, lo que permitió aprovechar el expertise específico para la asignación de módulos a reparar. Actualmente y bajo esta modalidad se está trabajando en dos equipos más que estaban fuera de servicio.

Con el cierre del mes de Mayo de 2022, Trenes Argentinos Cargas ya había superado, en lo que va del año, el récord de cargas alcanzado las 3 millones de toneladas transportadas, lo que representó un 71% más que en el año 2019 considerando igual período, es así que, en pleno pico de cosecha agraria, el alistamiento de las locomotoras diésel General Motors modelo GT22CU 9707, 9735 y 9738 apuntarán a dar más respuesta a las demandas que tiene la línea.

6 de mayo de 2021

Provincia de Río Negro llamó a licitación adquisición repuestos para locomotoras Tren Patagónico S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro llamó a Licitación Pública Nro. 01/2021 para la adquisición de repuestos varios para la reparación de las locomotoras diésel General Motors modelo GT22CW Nro. 9070 y 9073

Presupuesto oficial: U$S 434.541,56 correspondiente a cotización dólar oficial Banco Nación Argentina. 

Valor del pliego: Sin costo. 

Plazo de entrega: 120 días a partir de la notificación de la adjudicación. 

30 de abril de 2021

Descarrilamiento de locomotora de Ferrosur Roca S.A. ocasionado por arrollamiento de vacuno

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Uno de los peligros que siempre fue para las formaciones ferroviarias es el arrollamiento de vacunos o equinos. A más de un personal de conducción les ha costado la vida al sufrir un accidente con estos animales, que los dueños, a veces sin saber y otras sabiendo, dejan pastar en las vías sin problemas.


En el día de ayer mientras una formación de carga de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. circulaba en inmediaciones de la estación Médanos (Ramal 54 de la Línea Roca de General Cerri a Montes de Oca -Provincia de Buenos Aires) tuvo el infortunio de arrollar a un vacuno, lo que hizo que la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9011 descarrilara y sufriera algunas roturas en su estructura, más precisamente, en el bogie delantero.



Rápidamente se apersonó personal de vía y obra para encarrilar a la locomotora accidentada.

29 de enero de 2021

Presentación oficial de dos locomotoras GM modelo GT22CW por la empresa FerroExpreso Pampeano S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota publicada en el día de ayer tras visita realizado por el Ministro de Transporte de la Nación a los Talleres Ferroviarios Spurr.



La empresa FerroExpreso Pampeano S.A. informa que con el objetivo de fortalecer el transporte de carga en la Argentina y mejorar la competitividad del sector agrícola, presentaron oficialmente dos locomotoras General Motors modelo GT22CW Nros. 9077 y 9084 (ex Ferrobaires) que fueron cedidas por el Estado Nacional ya que se encontraban en desuso en los Talleres Ferroviarios Coronel Maldonado y que fueron totalmente reparadas y reacondicionadas al 100% en los talleres de la empresa, y puestas nuevamente en servicio.

"Queremos agradecer la visita del Ministro de Transporte de la Nación Mario Meoni, y a todas las autoridades que lo acompañaron, quienes destacaron la importancia de este logro", expresa el comunicado de FerroExpreso Pampeano.

Por último, manifiestan que "con satisfacción, compartimos con ustedes un vídeo institucional que resume el trabajo realizado en el taller de Material Rodante Spurr"