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Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de la fecha en horas del mediodía, se registró el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW2 Nro. A924 de Trenes Argentinos Operaciones, mientras se encontraba realizando maniobras para colocar la misma al frente de la formación.
Dicho accidente se registró en la estación Retiro de la Línea San Martín.
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Prosiguiendo con la información dada por Crónica Ferroviaria sobre la recuperación de la locomotora Nro. 5 de Yacimientos Carboníferos Río Turbio por los trabajadores de los talleres ferroviarios ubicados en Rio Gallegos (Provincia de Santa Cruz) luego de 2 años de estar parada, donde en la actualidad se están llevando a cabo pruebas con una formación de 15 vagones cargados para observar su estado y si responde a las expectativas.
Asimismo, trabajadores de via y obras está trabajando en la "raqueta" (para maniobras de giro) en la salida Oeste del taller de vagones.
Con la llegada del nuevo interventor de la empresa YCRT se tomó la decisión de reactivar el ramal Río Turbio - Río Gallegos - Río Turbio para el transporte de carbón.
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Casi todos los días estamos informando, desgraciadamente, de descarrilamientos que están sucediendo en las distintas líneas ferroviarias del país.
En el día de ayer, se registró el accidente de una formación de trenes eléctricos CSR cuando estaba maniobrando en los talleres Castelar de la Línea Sarmiento.
El motivo de dicho descarrilamiento la empresa estatal ferroviaria no lo ha informado, pero por lo que se observa en la fotografía, la infraestructura de vía habría tenido mucho que ver.
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En el día de hoy en horas de la mañana y mientras la dupla de coche motor Fiat TER (ex Renfe) de la empresa Tren Patagónico se encontraba realizando maniobras en la playa de estación Ingeniero Jacobacci (Provincia de Río Negro), al parecer por falla en los frenos, impactó contra los paragolpes existentes en el lugar, sin consecuencias para el personal ferroviario.
El coche motor que impactó contra los paragolpes, construido con durmientes, rieles y áridos, es el que cubre el servicio de pasajeros entre las estaciones Ing. Jacobacci y San Carlos de Bariloche. Dicho accidente, generó daños menores en el material ferroviario. En la formación iban el conductor junto a otros trabajadores del riel. Todos salieron ilesos.
Luego de inspeccionar el material rodante, personal del área del taller ferroviario constató una falla en uno de los cardanes que acciona el sistema de rodamientos y también los frenos, informa DiarioRíoNegro.com
Luego de un par de horas, en las que el personal ferroviario realizó distintas tareas en medio de un intenso frío, pasadas las 12:30 horas, la formación fue remolcada con una máquina hacia el taller ferroviario, donde se le realizarán distintos tareas para tratar de solucionar el desperfecto, según informaron desde la estación local
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El concejal Juan Ignacio Pellegrini impulsará esta semana desde su banca una propuesta para que las maniobras de los trenes no bloqueen por los pasos a nivel de la ciudad, generando largas demoras en el tráfico. Este planteo ya fue gestionado ante Ferrocarriles Argentinos y el Ministerio de Transporte de la Nación y seguramente contará con el aval de todo el Legislativo para poder formalizarlo y esperar una respuesta satisfactoria.
Uno de los grandes e históricos inconvenientes de la ciudad se encuentra en la problemática generada por los trenes que al ingresar y maniobrar dentro de ejido urbano obstruyen los pasos a nivel, deteniendo el tránsito y provocando que las personas demoren en llegar a sus destinos, incluyendo ambulancias y bomberos.
Con el objetivo de encontrar una solución definitiva, el presidente del Concejo contó que “nos reunimos con representantes de Ferrocarriles Argentinos para comentarles la situación que atravesamos en Venado Tuerto, es por eso que presentaremos un proyecto para que las maniobras ferroviarias que actualmente se realizan obstruyendo el tránsito en los pasos a nivel, se hagan fuera del eje urbano”.
El edil de Primero Venado remarcó que existe una normativa sobre el cruce de vías férreas que “establece la obligatoriedad de evitar las maniobras dentro de los cruces urbanos”. Así, propuso que dichos movimientos que son necesarios para el servicio ferroviario puedan realizarse en otros sectores de la ciudad.
“Venado Tuerto es una estación patio, donde los trenes pueden tomar y dejar vagones, por eso proponemos que las maniobras se realicen antes de calle Neuquén o antes de Patricio Boyle”, puntualizó.
Con el objetivo de solucionar esta problemática Juan Ignacio Pellegrini afirmó: “Realizando las obras necesarias, la espera en los pasos a nivel se reduciría, mejoraría el tránsito de las calles actualmente perjudicadas, evitando la acumulación de personas y vehículos en ambas manos”.
Para finalizar, insistió en que “elevaremos este pedido a la gerencia de Ferrocarriles Argentinos con el objetivo de poner en marcha esta propuesta, esperando una buena receptividad al planteo”.V24.com
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Concejales buscan darle una solución a la problemática de grandes demoras en el Acceso Centro de la ciudad. Las maniobras del ferrocarril se repliegan a calle Congreso.
Las maniobras de largas formaciones de vagones de carga en la intersección con Boulevard Urquiza al 2000 se transformaron en un verdadero problema para los usuarios de la arteria principal de la ciudad que permite acceder a la Autopista Rosario Santa Fe y al barrio Mitre de la ciudad de San Lorenzo.
Las demoras, que ascienden hasta 40 minutos, generan largas colas de vehículos, obstrucción al barrio y la imposibilidad de asistencia de los servicios de emergencias como ambulancias, bomberos y policía. En reiteradas oportunidades se realizaron pedidos a las empresas para minimizar las maniobras.
En ese sentido la concejala Giovana Arduino contó a 11Noticias que: “se realizaron varias reuniones, una de ellas con el gerente general de NCA, Ernesto Gutiérrez quién entendió el planteo y encontramos la posibilidad técnica de realizar las maniobras dos paso a nivel antes de Bv. Urquiza, sería por calle Congreso”
“La próxima reunión con el secretario de Transporte de la Nación Diego Giuliano, es determinante para que las maniobras se desfasen y así evitar el corte en la arteria principal”, aclaró Arduino y agregó: “Es una decisión provisoria de cambio de maniobras, pero ya empezamos a trabajar en una futura obra de paso a bajo nivel, que soluciona de forma definitiva el problema”.
Un paso bajo nivel tiene como objetivo principal la eliminación del paso a nivel existente a modo de generar un cruce seguro entre ambos lados de la ciudad, eliminando la siniestralidad del mismo y bajando los índices de contaminación auditiva y de polución en la emisión de los vehículos detenidos en cada bajada de barrera.
La concejal contó que ya están en contacto con la Oficina Técnica de la empresa Nuevo Central Argentino, para comenzar a evaluar la factibilidad de tamaña obra vial. Las formaciones corresponden a las empresas Belgrano Cargas, NCA y otra empresa que opera en dicho patio de maniobras.
Las formaciones efectúan en sus dos vías perpendiculares a bulevar Urquiza, operaciones que producen congestionamientos y entorpecen el tránsito con bloqueos totales, ya que los vehículos no pueden salir por ninguna arteria paralela.
Todos en un mismo reclamo
Por su parte el gremialista Edgardo Quiroga reclamó que no hay acceso alternativo para los servicios de emergencias y que esto genera un gran peligro para toda la comunidad.
El concejal Martín Cerdera logró el compromiso del presidente de Trenes Argentinos para evaluar la factibilidad técnica de instalar un puente sobre calle San Juan, como camino alternativo para evitar los bloqueos.
En diciembre, el intendente Leonardo Raimundo se reunió con autoridades del Nuevo Central Argentino (NCA), para solicitarles que la empresa minimice las maniobras ferroviarias que bloquean la circulación vehicular por bulevar Urquiza. y desde entonces los periodos de corte son de menor permanencia.11Noticias.com
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En el día de ayer, sábado 02 de Abril, alrededor de las 16:45 horas se registró el descarrilamiento de la locomotora General Motors modelo GT22CW2 Nro. A908 en estación Chascomús de la Línea Roca mientras realizaba maniobras.
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Dicha locomotora estaba al frente del tren de pasajeros que cumple servicios entre las estaciones Alejandro Korn y Chascomús de la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Por tal motivo, el tren de pasajeros Nro. 808 que tenía partida a las 17:00 horas desde Chascomús quedó suspendido.
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El descarrilamiento se registró cuando la locomotora circulaba por uno de los aparatos de vía que posee dicha estación. El accidente no interrumpió el paso del tren de pasajeros Nro. 305 que une Plaza Constitución con Mar del Plata y que tenía pasada por dicho lugar a las 18:49 horas.
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La pregunta se debe porque en el día de ayer nos llegó la noticia de un grave accidente ocurrido, al parecer, mientras uno de los trenes de la Línea San Martín de la empresa Trenes Argentinos Operaciones al estar haciendo maniobras en estación Pilar, se habría rozado en un cambio con otra formación que se encontraría detenida en el lugar.
Escribimos en potencial, porque realmente no sabemos cuáles fueron los motivos de dicho accidente que dejó algunos vehículos de pasajeros muy deteriorados.
La empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones hasta el momento no dio información sobre dicho suceso, por lo que nos guiamos con la información extraoficial que nos hicieron llegar.
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El día sábado pasado en horas de la noche cuando una formación de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que cubre el servicio entre Buenos Aires y Mar del Plata de la Línea Roca, estaba maniobrando en la estación Ferroautomotora de la ciudad balnearia, al parecer, al retroceder para ubicar el tren en el andén Nro. 5, el conductor no pudo detenerlo y el último coche (FS 017) continuó su recorrido llevándose por delante el paragolpes y terminando el coche sobre el pavimento.
Menos mal que dicho accidente ocurrió cuando la estación se encontraba sin gente, y la velocidad no era alta ya que de continuar la formación su recorrido más allá del paragolpes, se dirigiría hacia el hall central de la estación.
Rápidamente se presentó personal de Vía y Obras que junto con personal de material rodante encarrilaron al coche FS 017 y retiraron el paragolpes destruido contigua para normalizar.
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La empresa Transfesa Logistics informa que gestionará en España el proceso de selección para cubrir nuevos puestos de personal de tierra para maniobras ferroviarias en Alemania para DB Cargo, filial del grupo DB, del que forma parte la empresa española.
En esta convocatoria se ofrece una formación gratuita y retribuida de cuatro meses en Alemania y un contrato de trabajo estable.
Transfesa Logistics coordina, en nuestro país, un nuevo proceso de selección para trabajar en Alemania como personal de tierra para maniobras ferroviarias. La compañía gestionará las candidaturas de todos los interesados en España en unirse a la plantilla de DB Cargo, filial del grupo DB del que forma parte, para este tipo de trabajos.
Tras la gran acogida que tuvo es nuestro país la convocatoria para cubrir los puestos de maquinista ferroviario, la empresa DB Cargo vuelve a mirar hacía España para reclutar candidatos que quieran trabajar como personal de tierra en Alemania. Ahora, ofrece una nueva formación gratuita y remunerada de cuatro meses en el país germano con la posterior incorporación a la plantilla de DB Cargo, empresa pública ferroviaria alemana, con un contrato estable y con grandes oportunidades de desarrollo de carrera dentro de la empresa.
Además, se tendrá acceso a una formación voluntaria online para preparar al alumno para su nuevo puesto, proporcionándole los términos técnicos necesarios para trabajar en el sector ferroviario.
Requisitos
Entre los requisitos básicos para poder formar parte de esta nueva iniciativa de empleo, los interesados deben contar con un nivel B2 de alemán, además de tener interés por desplazarse a Alemania, trabajar al aire libre y realizar labores físicas. Asimismo, es deseable que los candidatos tengan pasión por los trenes o cuenten con una experiencia previa en el país, ya sea por haber residido allí por motivos de trabajo o por estudios. También se valorará estar en posesión de un certificado B2 vigente de un instituto o escuela oficial de lengua alemana.
Principales tareas
Las áreas principales del puesto incluyen, entre otros, trabajos con trenes dentro del patio de maniobras, comprobación de la seguridad de la carga de los vagones y supervisión de carga y descarga.
Proceso de selección
El proceso de selección se coordinará en España por Transfesa Logistics. La compañía realizará la preselección de candidatos que cumplan los requisitos y una prueba de idioma online (alemán). Si en dicha prueba se obtiene un nivel B2, la candidatura se enviará a DB Cargo Germany y cada persona seleccionada entrará en el proceso de selección de DB Cargo Germany, donde tendrá una entrevista online con un responsable alemán.
La fecha estimada para el inicio de la formación es el próximo septiembre de 2021.
Empleo de calidad
Esta iniciativa está alineada con uno de los pilares estratégicos de Transfesa Logistics y las empresas del grupo DB, que es su compromiso con el empleo de calidad y la atracción de talento, ya que, en el capital humano, reside su valor diferenciador.
Los interesados pueden mandar su CV a: curriculums@transfesa.com con el asunto del correo: SHUNTERS.
