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21 de noviembre de 2023

Descarrilamiento de tren de la empresa Nuevo Central Argentino S.A. en estación Campana

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día domingo 19 de Noviembre pasado una formación de la empresa concesionada privada Nuevo Central Argentino S.A. en cercanías de la estación Campana de la Línea Mitre.

El hecho habría ocurrido debido al desperfecto en un aparato de vía quedando el paso nivel de la calle Berutti bloqueado y cerrado al tránsito. El incidente se produjo cerca de las 17:00 horas. 


El hecho generó inconvenientes en el tránsito y en el acceso al Campana Boat Club y la Costanera. 

En el día de hoy, ya se normalizó el tráfico ferroviario por el lugar

12 de julio de 2023

Santiago del Estero: Descarrilamiento de tren de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. en Colonia Dora

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado, 08 de Julio de 2023, a las 97:15 horas se produjo el descarrilamiento y acaballamiento de vagones portacontenedores de una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. en estación Colonia Dora (Provincia de Santiago del Estero).



El tren de carga estaba compuesto de 10 vagones portacontenedores llevando como locomotoras diésel eléctricas a las Nros. 6598 y 6618 (G.M. modelo GR12CW) que se dirigía de Sur a Norte en el momentos del accidente.

Las autoridades de la empresa concesionaria de cargas se encuentran investigando las causas exactas del descarrilamiento y tomando las medidas necesarias para remediar la situación. Se espera que el incidente sea resuelto lo antes posible y se restablezca el servicio de trenes en la zona afectada.

28 de junio de 2023

Fuerte accidente entre un tren de carga de N.C.A. con un camión en cercanías de López (Provincia de Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, aproximadamente a las 07:00 horas, se produjo una colisión entre un camión y un tren de carga perteneciente a la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. en cercanías de la estación López (Provincia de Santa Fe).




El accidente se produjo en el paso a nivel que conduce hacia Colonia Belgrano donde el acoplado del camión fue prácticamente destruido. En el hecho sólo resultaron con heridas leves los que viajaban en el automotor.

2 de junio de 2023

Descarrilamiento y vuelco en estación Santa Teresa de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aunque no hay mucha información de cómo sucedieron los hechos del descarrilamiento, vuelco y pérdida de la mercadería transportada de unos vagones que transportaban maíz pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas.



El accidente ocurrió durante los últimos días en cercanías de la estación Santa Teresa (Ex Ramal 11 Villa Constitución - Río Cuarto) de la Línea Mitre, cuando al parecer, no es nada oficial, la formación tomó el cambio de vía y ahí se produjo el incidente que terminó con el vuelco y descarrilamiento de vagones.

Como se observa en las fotografías, ya se encontraba personal de Vía y Obras para encarrilar los vagones y realizar la reparación de la infraestructura de vía.


24 de abril de 2023

No hacen ni dejan de hacer. La paciencia se agota

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el mayor de los respetos, para manifestarle la bronca y el asco generalizado por la profundización de la precarización del ya diezmado servicio de pasajeros Rosario - Cañada de Gómez de la Línea Mitre. 

Altos (aún) tiempos entre cabeceras, falta de adopción del sistema SUBE (Cuando otros trenes regionales los tienen), falta de furgón para bicicletas y falta de frecuencias durante el resto de la mañana, mediodía y tarde; están haciendo un combo explosivo y altamente preocupante acerca de un servicio con un enorme potencial, pero que parece desatendido y olvidado por TODOS los actores. 

Pese a que quien suscribe a estas líneas no utiliza regularmente el servicio, sí vecinos, conocidos y demás manifiestan sendas quejas respecto a que la empresa concesionaria Nuevo Central Argentinos S.A. está dificultando la correcta prestación del servicio, debido a que no quieren dar como corresponde sus cambistas, personal afín, etc. Esto redunda en demoras de más de 15 ó 20 minutos, obligando a la gente a tener que elegir por la fuerza el lamentable y pobrísimo servicio que presta la empresa de ómnibus Rosario Bus.

Ahora bien, ya que se han desmentido versiones de cosas graves y demás... ¿qué hace falta para la correcta prestación del servicio?. ¿Qué es lo que cuesta tanto de agregar las frecuencias prometidas?. Casi como un axioma futbolero, la gente siempre está, apoya el servicio ferroviario, lo usa pese a sus horarios totalmente desfavorables y hasta son incondicionales del "cañadense". 

Pero, la paciencia se agota. Quienes tienen que accionar parecen ausentes y las promesas varias quedan en eso, promesas. Se dijo que iban haber más frecuencias, la SUBE, obras en general, etc., pero nada de nada. Ni siquiera tal renovación de vías hizo que se baje la hora y 20 minutos de más que tiene este servicio (pese a que lo razonable es que sea de 1 hora y cuarto como mucho entre cabeceras).

Entonces, si quienes perjudican este servicio son incluso ferroviarios, ¿qué les pasa por la cabeza?. ¿Tanto les lavó el balero una empresa privada de cargas para tirarlo abajo?. ¿No utilizan el transporte público?. Y a los funcionarios: ¿tanto los domina las luces de la gran Metropoli que no entienden de razones y encima no se dan cuenta del perjuicio provocado?. 

En fin, preguntas y más preguntas que la gente de a pie está intentando no quedar a pie después de 43 años de penurias en esta región históricamente agredida, castigada y vilipendiada por el poder unitario de turno.

Sin más, me despido atte. y esperando que estas líneas sean publicadas.

Héctor Javier Doldan

hectorjavierdoldan@gmail.com

1 de febrero de 2023

Rafaela: Robaron equipamiento del predio del ferrocarril

Actualidad

En la tarde del lunes a las 14.45 horas, efectivos del Comando Radioeléctrico se hicieron presentes ante un aviso de la Central 911 en calle Tucumán y Primero de Mayo, donde daban conocimiento que personal de la Guardia Urbana (GUR) tenía dos personas retenidas.

Los demorados habían sustraído elementos desde el predio donde se ubican las vías concesionadas a la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), más precisamente se trató de palancas de cambio de vías.

Al llegar al lugar los numerarios procedieron a la identificación y aprehensión de los individuos, siendo estos Franco Damián V. de 25 años, y Pablo Javier V., de 26. Sin consulta previa, los arrestados dijeron "señor nosotros sacamos eso, estaba tirado al costado de las vías, disculpe".

Asimismo dieron conocimiento al fiscal en turno, Dra. Favia Burella, quien dispuso que se les forme un legajo penal por el delito de “hurto” y que realicen el secuestro de los elementos malhabidos.

Finalmente trasladaron lo actuado a sede de la Comisaría 1ª. para finiquitar las actuaciones

8 de agosto de 2022

Línea Mitre: Se prorroga la puesta en servicio del tren regional de pasajeros La Banda - Fernández hasta nuevo aviso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el inicio del servicio regional de pasajeros entre La Banda y Fernández previsto para hoy lunes quedó postergado hasta nuevo aviso por razones operativas.

Según la empresa, la medida encuentra sus causas en que la empresa concesionaria del tendido, Nuevo Central Argentino (NCA), no brindó la autorización de vía para la circulación de las formaciones de pasajeros. 

Desde Trenes Argentinos Operaciones expresan que se llevan adelante negociaciones con NCA para comenzar el servicio a la mayor brevedad posible, pese a ello; aún no hay fecha de reinicio.

"Para la recuperación del ramal, fue necesario invertir más de 65 millones de pesos en el acondicionamiento de la infraestructura y en la adecuación de los entornos de las paradas", expresa en el comunicado la empresa TAO.

La marcha blanca para el retorno del tren se había realizado el último lunes 1° de Agosto y desde la compañía estatal estaba todo dispuesto para su comienzo.

Una vez en funcionamiento, se despacharán dos frecuencias diarias en cada sentido y el boleto tendrá un costo de 50 pesos entre cabeceras.

29 de julio de 2022

Se desestima recurso de reconsideración interpuesto por las empresas concesionarias de carga contra la Resolución Nro. 132/2022 del Ministerio de Transporte de la Nación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 508/2022 de fecha 27 de Julio de 2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el ministro Alexis Guerrera resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Desestímase, en los términos del artículo 84 y concordantes del Reglamento de Procedimientos Administrativos, aprobado por el Decreto Nº 1759/72 (T.O. Decreto N° 894/17), el recurso de reconsideración interpuesto por NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A. contra la Resolución N° 132 de fecha 9 de marzo de 2022 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, en atención a las razones expuestas en los considerandos de la presente medida.

Artículo 2°.- Desestímase, en los términos del Artículo 84 y concordantes del Reglamento de Procedimientos Administrativos, aprobado por el Decreto Nº 1759/72 (T.O. Decreto N° 894/17), el recurso de reconsideración interpuesto por FERROSUR ROCA S.A. contra la Resolución N° 132 de fecha 9 de marzo de 2022 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, en atención a las razones expuestas en los considerandos de la presente medida.

Artículo 3°.- Desestímase, en los términos del Artículo 84 y concordantes del Reglamento de Procedimientos Administrativos, aprobado por el Decreto Nº 1759/72 (T.O. Decreto N° 894/17), el recurso de reconsideración interpuesto por FERROEXPRESO PAMPEANO S.A. contra la Resolución N° 132 de fecha 9 de marzo de 2022 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, en atención a las razones expuestas en los considerandos de la presente medida.

Artículo 4°.- Elévense las presentes actuaciones al PODER EJECUTIVO NACIONAL, todo ello en virtud de lo dispuesto por el artículo 88 del Reglamento de Procedimientos Administrativos, aprobado por el Decreto Nº 1759/72 (T.O. Decreto N° 894/17). Hágase saber a las interesadas que en el término de CINCO (5) días podrán mejorar o ampliar los fundamentos de los recursos jerárquicos interpuestos en subsidio.

Artículo 5°.- Comuníquese a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, y notifíquese a las firmas NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A., FERROSUR ROCA S.A. y FERROEXPRESO PAMPEANO S.A., de conformidad con lo dispuesto por el Artículo 39 y concordantes del Reglamento de Procedimientos Administrativos, aprobado por el Decreto Nº 1759/72 (T.O. Decreto N° 894/17).

Artículo 6°.- Publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL, y archívese. Alexis Raúl Guerrera

Para una mejor información transcribimos la Resolución 132/2022 del 09 de Marzo de 2022

RESUELVE:

Artículo 1°.- Apruébase el “PROTOCOLO DE ACCIÓN FRENTE A POSIBLES ASENTAMIENTOS E INTRUSIONES EN PREDIOS FERROVIARIOS”, que como Anexo (IF-2021-28430550-APN-SSTF#MTR) forma parte de la presente resolución.

Artículo 2°.- Autorízase a la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, a modificar el “PROTOCOLO DE ACCIÓN FRENTE A POSIBLES ASENTAMIENTOS E INTRUSIONES EN PREDIOS FERROVIARIOS”, de acuerdo con la evolución y las necesidades que la problemática en trato exija.

Artículo 3°.- Infórmese que los sujetos alcanzados por el Protocolo que se aprueba en el artículo 1° de la presente resolución deberán informar la denominación del área administrativa con competencia específica en la implementación del mismo, su responsable y los datos de contactos en los términos del punto 4.1 del referido Protocolo, en el plazo de TREINTA (30) días a partir de la publicación de la presente medida.

Artículo 4°.- Infórmese que los sujetos alcanzados por el Protocolo que se aprueba en el artículo 1°, contarán con un plazo de CIENTO OCHENTA (180) días a partir de la publicación de la presente, para implementar la base de datos sobre intrusiones prevista en el punto 4.3 del mismo.

Artículo 5°.- Infórmese que el incumplimiento de las obligaciones emergentes del Protocolo que se aprueba por el artículo 1° de la presente resolución dará lugar a la aplicación de las sanciones contempladas en los regímenes sancionatorios contractual y normativamente vigentes que correspondan.

Artículo 6°.- Notifíquese el dictado de la presente medida a las empresas operadoras de transporte ferroviario de cargas y de pasajeros inscriptas en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios conforme el artículo 2° de la Disposición N° 219 de fecha 29 de marzo del 2021 de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, a la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, actuante en el ámbito del MINISTERIO DE TRANSPORTE; a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado actuante en el ámbito jurisdiccional del MINISTERIO DE TRANSPORTE, a FERROCARRILES ARGENTINOS SOCIEDAD DEL ESTADO y al MINISTERIO DE DESARROLLO SOCIAL DE LA NACIÓN.

Artículo 7°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Alexis Raúl Guerrera

12 de abril de 2022

Argentina estuvo, y casi está, conectada de Norte a Sur con ferrocarril

Nota de Opinión

Por: Jorge De Mendonca (*) (para Crónica Ferroviaria)

Aquella foto del 20 de Agosto de 1932 en que se unió el último riel del ramal de Córdoba a Forres (vía Sumampa), no sólo se concretaba la última inversión privada del Ferrocarril Central Argentino, sino que también quedaba conformada la troncal ferroviaria Norte Sur de Argentina, sólo que jamás nadie se había dado cuenta.

Llega del tren a estación Sumampa (Santiago del Estero)

Resulta irónico que, al comentar sobre el "descubrimiento" de la troncal ya existente, algunas voces surgen con afirmaciones como que "a eso ya lo habían planificado en ferrocarriles argentinos en los 80", o "a esa traza la propuso hace una década fulano uniendo La Carlota con Laboulaye y el RPB".


Esas afirmaciones sólo ratifican el que no comprenden que no hay ningún proyecto ni obra ni traza por hacer, sino sólo comenzar a entender que está ahí y que, aunque en el año 1978 abandonaron Villa Mercedes - Río cuarto por un derrumbe de un puente o que en los 90 la empresa concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino abandonó la traza entre Elcano y Forres, el recorrido sigue existiendo.

Su recorrido no podría ser mejor, ya que con menos de dos kilómetros de diferencia, tiene una variante por Ferreyra al borde de Córdoba Capital y otra por Villa María, además de unir NOA, Cuyo y Patagonia con el sistema portuario Bahía Blanca - Rosales y el Puerto de San Antonio Este (cerquita nomás).

Es como que el haber cultural ferroviario es lo que fue, y sólo como se entendió que fue. Había docenas de compañías privadas y luego media docena de líneas (casi empresas) nacionales, y que si un tren llegaba a la estación "X", porque era del Ferrocarril Andino, no habría nadie al que se le ocurra que podría llegar hasta la siguiente, o el del otro lado ir hacia la traza de aquel antiguo nombre.

Once itinerarios diferentes de 6 (seis) compañías antes del año 1948 o 4 (cuatro) líneas luego de la nacionalización, aseguraron que a nadie se le ocurriera ir de Bariloche a Tucumán sin pasar por la Ciudad de Buenos Aires, o quizá hubiera debido tardar más de una semana con no menos de 7 (siete) transbordos.

Para la carga o un viaje directo no eran más de 4 o 5 inversiones de marcha en 2.804 Km, pero ni la alta eficiencia de la Oficina de Ajustes habría alcanzado para que las administraciones, el Estado Nacional y la propia cultura del riel, se dieran cuenta que tenían una traza ferroviaria desde el Jardín de la República hasta la Suiza Argentina.

Los integrantes de AIMAS disponen al público la propuesta de visibilizar, pues allí hay carga, varios millones de habitantes y buena parte del PBI del País.

Éste breve video de un minuto describe a la troncal ferroviaria y caminera Norte Sur que la Asociación AIMAS propone visibilizar.

(*) Presidente de AIMAS

11 de abril de 2022

Santa Fe: San Lorenzo; coordinan el retiro de maniobras de trenes de cargas en Bv. Urquiza y piensan en un paso bajo nivel

Actualidad

Concejales buscan darle una solución a la problemática de grandes demoras en el Acceso Centro de la ciudad. Las maniobras del ferrocarril se repliegan a calle Congreso.

Las maniobras de largas formaciones de vagones de carga en la intersección con Boulevard Urquiza al 2000 se transformaron en un verdadero problema para los usuarios de la arteria principal de la ciudad que permite acceder a la Autopista Rosario Santa Fe y al barrio Mitre de la ciudad de San Lorenzo.

Formaciones de la empresa Nuevo Central Argentinos maniobrando en estación San Lorenzo de la Línea Mitre

Las demoras, que ascienden hasta 40 minutos, generan largas colas de vehículos, obstrucción al barrio y la imposibilidad de asistencia de los servicios de emergencias como ambulancias, bomberos y policía. En reiteradas oportunidades se realizaron pedidos a las empresas para minimizar las maniobras.

En ese sentido la concejala Giovana Arduino contó a 11Noticias que: “se realizaron varias reuniones, una de ellas con el gerente general de NCA, Ernesto Gutiérrez quién entendió el planteo y encontramos la posibilidad técnica de realizar las maniobras dos paso a nivel antes de Bv. Urquiza, sería por calle Congreso”

“La próxima reunión con el secretario de Transporte de la Nación Diego Giuliano, es determinante para que las maniobras se desfasen y así evitar el corte en la arteria principal”, aclaró Arduino y agregó: “Es una decisión provisoria de cambio de maniobras, pero ya empezamos a trabajar en una futura obra de paso a bajo nivel, que soluciona de forma definitiva el problema”.

Obra paso bajo nivel

Un paso bajo nivel tiene como objetivo principal la eliminación del paso a nivel existente a modo de generar un cruce seguro entre ambos lados de la ciudad, eliminando la siniestralidad del mismo y bajando los índices de contaminación auditiva y de polución en la emisión de los vehículos detenidos en cada bajada de barrera.

La concejal contó que ya están en contacto con la Oficina Técnica de la empresa Nuevo Central Argentino, para comenzar a evaluar la factibilidad de tamaña obra vial. Las formaciones corresponden a las empresas Belgrano Cargas, NCA y otra empresa que opera en dicho patio de maniobras.

Las formaciones efectúan en sus dos vías perpendiculares a bulevar Urquiza, operaciones que producen congestionamientos y entorpecen el tránsito con bloqueos totales, ya que los vehículos no pueden salir por ninguna arteria paralela.

Todos en un mismo reclamo

Por su parte el gremialista Edgardo Quiroga reclamó que no hay acceso alternativo para los servicios de emergencias y que esto genera un gran peligro para toda la comunidad.

El concejal Martín Cerdera logró el compromiso del presidente de Trenes Argentinos para evaluar la factibilidad técnica de instalar un puente sobre calle San Juan, como camino alternativo para evitar los bloqueos.

En diciembre, el intendente Leonardo Raimundo se reunió con autoridades del Nuevo Central Argentino (NCA), para solicitarles que la empresa minimice las maniobras ferroviarias que bloquean la circulación vehicular por bulevar Urquiza. y desde entonces los periodos de corte son de menor permanencia.11Noticias.com

9 de abril de 2022

Rosario: Tres barrios sin luz en Puerto San Martín al descarrilar un tren

Actualidad

Un tren cargado con soja descarriló el miércoles por la noche y uno de sus vagones impactó contra una columna de alta tensión, dejando por varias horas a tres barrios...

Un tren cargado con soja descarriló el miércoles por la noche y uno de sus vagones impactó contra una columna de alta tensión, dejando por varias horas a tres barrios sin luz.

Afortunadamente, dado el peligro que significó el impacto contra la columna de energía y las demoras en remover los vagones, no hubo que lamentar ningún daño a las personas.

Todo ocurrió alrededor de las 23 del miércoles, cuando una formación cargada con granos se dirigía por la trocha del Nuevo Central Argentino (NCA) hacia el puerto de Terminal 6. Al llegar a la zona del cruce de las calles Perón y Belgrano y por causas que se tratan de establecer, el tren descarriló, interrumpiendo el tránsito en el cruce de ambas calles y derribando también una columna de luz y un transformador.

Los trabajos de remoción de los vagones caídos se prolongaron durante toda la noche y en horas de la mañana pudo restablecerse la circulación en la zona en forma normal. Por otra parte, en los barrios Petroquímica, Esther y Cerana, de la zona conocida como Bella Vista y ubicada al oeste del casco urbano, el suministro de energía se vio interrumpido hasta la noche de ayer.

En diálogo con La Capital, el intendente Carlos De Grandis sostuvo: "Justo esta mañana (jueves) íbamos a tener reuniones con representantes del NCA para tratar de gestionar la apertura de nuevos pasos a nivel en la ciudad". Y agregó: "Esto es una muestra concreta de lo que decimos; si el descarrilamiento se daba en el centro, toda la ciudad quedaba partida al medio".

Por su parte, el intendente dio cuenta de que en Cerana, "el servicio de energía eléctrica se restableció después del mediodía, pero en los otros barrios los trabajos se demoraron y hay que esperar un poco más".LaCapitaldeRosario.com

22 de febrero de 2022

La C.N.R.T. aprueba inscripción como operador ferroviario a la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Disposición Nro. 96/2022 de fecha 17 de Febrero de 2022 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, en el Artículo 1° de dicha Disposición informa que se inscribe bajo el número de identificación Q-0003, a la empresa Nuevo Central Argentino S.A., CUIT: 30-65381340-2, en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF) como “Operador Ferroviario” habilitado como Servicio de Cargas Categoría A – Clase: Generales-B1, y Peligrosas B2, en los términos de los artículos 7°, 12 y 13 del Reglamento para el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios y en virtud de lo normado en el artículo 2° de la Disposición CNRT N° 219/2021.

Artículo 2°.- Se comunica al solicitante que la habilitación otorgada por el artículo 1° de la presente Disposición, mantendrá su vigencia en tanto se dé estricto cumplimiento a lo dispuesto en los artículos 15 y 18 del Reglamento para el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios, razón por la cual deberá presentar toda la documentación para su análisis, con Sesenta (60) días de antelación al 31 de diciembre de cada año.

Artículo 3°: Se notifica -vía plataforma T.A.D.- a la Empresa FerroExpreso Pampeano S.A.C., CUIT: 30-64428558-4, del dictado de la presente Disposición en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF).

Artículo 4°.- Se comunica a la Gerencia de Fiscalización de Gestión Ferroviaria del dictado de la presente Disposición, a los fines que proceda a la actualización del Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF).

Artículo 5°.- Se comunica al Área de Comunicación y Prensa el dictado de la presente Disposición, a los fines que proceda a la publicación en la página Web del organismo, los datos de la habilitación concedida, de acuerdo a los lineamientos impuestos por la Ley N° 27.275 de “Acceso a la Información pública”.

Artículo 6°.- Se comunica a la Secretaría General de la Dirección Ejecutiva a fin de que haga efectiva la notificación a todas las demás Gerencias del Organismo y a la Unidad de Auditoría Interna.

Artículo 7°.- Se comunica, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro OficialI y archívese. José Ramón Arteaga

Considerando

Que el artículo 1° de la Ley N° 27.132 declara de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo, estableciendo asimismo en su artículo 2° los principios de la política ferroviaria.

Que en dicho marco, la citada Ley N° 27.132 dispone en su artículo 4° la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional para la operación de los servicios de transporte de cargas y de pasajeros, estableciendo también que el PODER EJECUTIVO NACIONAL creará UN (1) REGISTRO DE OPERADORES DE CARGA Y DE PASAJEROS a dicho efecto.

Que el PODER EJECUTIVO NACIONAL dictó el Decreto Nº 1924 del 16 de septiembre de 2015, por medio del cual se creó el mentado REGISTRO DE OPERADORES DE CARGA Y DE PASAJEROS.

Que en dicho Decreto se determinó que la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE tenga a su cargo el REGISTRO DE OPERADORES DE CARGA Y DE PASAJEROS, estableciéndo en su artículo 2º, sustituido por el artículo 9° del Decreto Nº 1027 del 7 de noviembre de 2018, que la aludida Comisión Nacional,establecerá los requisitos y calidades que deberán reunir las personas humanas o jurídicas para la inscripción en el mismo.

Que conforme a lo dispuesto en el Decreto N° 1388 del 29 de noviembre de 1996, modificado por su par, el Decreto N° 1661 del 12 de agosto de 2015, la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, ente autárquico actuante en la órbita de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, tiene como uno de sus objetivos controlar el transporte ferroviario, de pasajeros y de carga sujeto a Jurisdicción Nacional.

Que, el inciso k) del artículo 6° del Estatuto de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, contempla la potestad de “Colaborar en la implementación de políticas orientadas a garantizar la accesibilidad al sistema, controlando el cumplimiento de la normativa vigente” y el inciso c) del artículo 8° del mismo cuerpo legal impone el deber de “Administrar los registros de operadores que se creen en su jurisdicción para la prestación de los servicios ferroviarios”.

Que mediante la Disposición CNRT N° 219 del 29 de marzo de 2021 se aprobó el REGLAMENTO PARA EL REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS, al cual deberán ajustarse las personas humanas o jurídicas que se encuentren en condiciones de prestar los servicios ferroviarios de transporte de pasajeros o de cargas sobre vías de la Red Ferroviaria Nacional.

Que en su artículo 2° se otorgó el carácter de Operador Ferroviario a las empresas que se encontrasen operando servicios ferroviarios en ese momento, ya sean asignados con carácter propio por el Estado Nacional, por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado o los Estados Provinciales Concesionarios, las que fueron detalladas en el Anexo II de la Disposición en comento.

Que conforme indica el artículo 11 del Anexo I de la Disposición CNRT N° 219/2021, el pedido de inscripción en el REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS se debe efectuar ante la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, debiendo acompañar todas las empresas, la documentación que acredite el cumplimiento de los requisitos generales y los de la categoría que correspondiese.

Que por otra parte, también se podrá recabar del solicitante, los documentos o la información que resulten necesarios para completar y/respaldar la aportada con la solicitud.

Que, NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A. presentó la debida documentación e información, a los efectos de su inscripción en el REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS como Servicio de Cargas Categoría A, Clase GENERALES y PELIGROSAS.

Que, la GERENCIA DE FISCALIZACIÓN DE GESTIÓN FERROVIARIA ha evaluado la información presentada mediante el Informe Técnico N° IF-2021-121255063-APN-SFGSLD#CNRT, donde se verifica el cumplimiento de los requisitos estipulados en la normativa vigente y por lo tanto correspondientes para proceder con su inscripción en el REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS.

Que, en virtud del análisis de los informes producidos en el expediente del VISTO, se consideran cumplidas las condiciones para dar de ALTA al solicitante, NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A. CUIT: 30-65381340-2, como Servicio de Cargas Categoría A, Clase: GENERALES–B1 y PELIGROSAS-B2, en el marco del REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS.

Que, la GERENCIA DE ASUNTOS LEGALES Y JURÍDICOS de esta COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, ha tomado la intervención de su competencia.

Que el presente acto se dicta en virtud de las facultades otorgadas por el Decreto N° 1388/96 y sus modificatorios, y en los términos del Decreto N° 302/2020.

17 de febrero de 2022

El tren de pasajeros a Retiro vendió en Enero el récord de tickets de los últimos 15 años

Actualidad

Se compraron 23.646. El trayecto completo cuesta 330 pesos. Preparan un segundo servicio diario y en abril reducir el tiempo de viaje a seis horas

La venta de pasajes del tren Rosario-Retiro tuvo una suba interanual del 29,4 por ciento. Así lo reflejan los datos estadísticos oficiales, en los que se percibe un fuerte repunte pese a los meses inactivos del inicio de la pandemia. Si en noviembre se habían vendido más de 20 mil tickets, ya para el mes pasado de este 2022 la cifra llegó al récord de 23.646. Todo ello pese a las 8 horas y 15 minutos de tiempo de viaje, pero con un precio de butaca de unos 300 pesos que contrastan con los 2.600 necesarios para subirse a un colectivo de larga distancia. Para abril, Trenes Argentinos reducirá los tiempos de viaje a 6 horas para luego estabilizar el servicio en 5 horas.

Datos oficiales de Trenes Argentinos Operaciones indican que en enero del año pasado los boletos vendidos fueron 18.266, para febrero 17.392; pero marzo repuntó con 19.045 y abril con 13.672. En mayo fueron 9.707, junio 11.826, las vacaciones de invierno treparon a 19.025, agosto con 19.338, septiembre 18.997, octubre 22.981 y noviembre el pico más alto del 2021, con 23.070 tickets. En diciembre se cerró con 22.394 viajes.

Una tendencia que para enero de este 2022 ya registró un pico máximo de 23.646 boletos, récord histórico desde 2007. En rigor, desde 2018 se perforó la barrera de los 10 mil pasajes en una tendencia sostenida al alza durante todo 2019 con más de 15 mil, hasta la abrupta caída en pandemia. Sin embargo, este repunte muestra signos evidentes de recuperación.

La Capital dialogó en profundidad con el gerente de la Línea Mitre de Trenes Argentinos Operaciones, Iván Kildoff. “Nuestro sistema de ventas nos da un promedio diario de 700 a 800 pasajes entre Retiro y Rosario. La capacidad del tren es de 360 butacas, más los viajeros que se suben en paradas intermedias como San Pedro, Zárate, Lima y Arroyo Seco, donde hay una rotación de unos 120 asientos.

A la hora de explicar el fenómeno de este marcado repunte, el funcionario lo atribuyó en gran medida al valor del pasaje. Unos 330 pesos el tramo completo, pero con segmentos de 60 a 90 pesos. “Un factor de inclusión social que explica en gran medida los 23 mil viajes de enero”, destacó Kildoff, “y pese a los 8 horas y 15 minutos entre Rosario y Retiro”.

Vía libre

En cuanto a la operatividad, La Capital ya informó que el gobierno nacional acordó con la concesionaria NCA (transporte de cargas) extinguir su contrato y de este modo permitir que el Estado comience a operar desde Zárate hasta Coronel Aguirre en un plazo estimado para el mes que viene.

“Con estas facultades entendemos que podemos bajar un 20 por ciento el tiempo de viaje, haciendo un trabajo en las vías y en los cruces con el propósito de reducir hasta dos horas el trayecto y apuntamos como primer objetivo que en abril se pueda conectar Rosario con Buenos Aires en 6 horas y luego llegar a un tiempo promedio de 5 horas”, estimó el directivo ferroviario que aclaró: “La seguridad en las vías es el motor para mejorar la velocidad y así achicar los tiempos que demanda este viaje”.

En estos momentos se está trabajando en las barreras automáticas (que el Estado compró, e instaló pero nunca operó). En San Nicolás, Lima, Alsina y Baradero se están acondicionando las primeras 8 sobre 35, lo que permitiría reducir 4 minutos de viaje por cada barrera activa.

Las barreras se colocaron en 2016, pero se fueron vandalizando por la falta de uso. Ahora, con insumos importados habrá que hacer un diagnóstico integral y luego ir reparando los equipos.

“La realidad es que para abril estimamos se produciría la reducción a 6 horas, y estamos trabajando muy fuertemente para poder llegar a 5 horas a lo largo del año”, destacó Kildoff.

La promoción del transporte de pasajeros por vías férreas obedece a una mirada social que permitirá mayor conectividad en sectores trabajadores, obreros y estudiantes.

Segundo servicio

Desde Trenes Argentinos aspiran a concretar a lo largo de 2022 la puesta en marcha de la segunda frecuencia Rosario-Retiro. Para ello se están proyectando compras de material rodante en unas formaciones que están en los talleres de Victoria (Buenos Aires) de la firma Talgo (española). Ya desembarcaron ingenieros españoles con el fin de hacer un informe y luego ponerlos en funcionamiento. “Esta formación es la que se agregará a la segunda frecuencia en Rosario en el transcurso del año”, destacó el funcionario.

Prueba piloto en marzo para el servicio a Cañada

El tan promocionado servicio que unirá Cañada de Gómez con Rosario, con características de tren local, avanza a paso firme. Y si bien se dilataron los plazos iniciales, ahora se anuncia un viaje de prueba y puesta a punto para marzo.

Las tareas en el obrador de San Jerónimo ya están en marcha con el fin de restablecer el servicio. “Tendremos hacia fin de mes o comienzos de marzo la prueba piloto con el fin de medir los tiempos de viaje. Es un servicio que dará la línea Mitre”, dijo el titular de esta troncal, Iván Kildoff.

Se estima que el boleto podría costar por encima de los 50 pesos y según aclaró el funcionario “recién con la prueba que se haga vamos a determinar cuándo se pondrá oficialmente en marcha”.

Hoy este recorrido ferroviario demorará unas 2 horas y media pero se apunta a reducirlo una hora.

El retorno del servicio de cercanía de los trenes de pasajeros entre las estaciones Rosario Norte y Cañada de Gómez se dará después de 44 años y contará, en un principio, con dos trenes en cada sentido de circulación y una formación compuesta por dos coches con capacidad para transportar 120 personas.LaCapitaldeRosario.com

15 de febrero de 2022

Rosario: La colisión ocurrió en Irigoyen y Presidente Perón de Puerto General San Martin.

Actualidad

Un tren de la empresa NCA y un auto Fiat Siena colisionaron en el paso a nivel de la intersección de calles Irigoyen y Presidente Perón de Puerto General San Martin, minutos antes de las diez de la noche del lunes.

El automóvil era conducido por G.C.R de 39 años de edad, domiciliado en la ciudad de Capitán Bermúdez, mientras que la locomotora era guiada por G.L.D. de 37 años, con domicilio en Rosario, quien resultó lesionado en su tobillo izquierdo.

Según contó el trabajador ferroviario, en su apuro por auxiliar a las personas del auto tras el choque, saltó de la máquina y sufrió la lesión. Para su mejor atención fue trasladado a un centro asistencial en una ambulancia de AMCE.

Cabe desatacar que no hubo lesionados entre las personas que se trasladaban en el automóvil por lo que el fiscal en turno no inició proceso penal. Trabajó en el lugar del accidente, personal de la comisaría Quinta.Síntesis.com

12 de marzo de 2021

Se aprueba mecanismo actualización monto de garantía cumplimiento contrato explotación integral sector principal de la Línea Mitre otorgado a la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decreto Nro. 160/2021 del Poder Ejecutivo Nacional de fecha 11 de Marzo de 2021, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, en su Art. 1° expresa que se aprueba como mecanismo de actualización del monto de la Garantía de Cumplimiento de Contrato del Contrato de Explotación Integral del sector de la red ferroviaria nacional integrado principalmente por la Línea Mitre con exclusión de sus tramos urbanos Retiro - Tigre, Retiro - Bartolomé Mitre, Retiro - Zárate y Victoria - Capilla del Señor, otorgado en concesión a la empresa Nuevo Central Argentino S.A. en los términos del Decreto N° 994/92 y del Acta Acuerdo, ratificada por el Decreto N° 1039/09, la siguiente fórmula de cálculo:

“El monto de la Garantía de Cumplimiento de Contrato para un ejercicio dado, será igual a Uno con Cincuenta (1,50) veces el monto resultante de la suma de las Obligaciones de Inversión a ejecutar en dicho ejercicio y del monto del Canon Contractual a depositar en el ejercicio, conforme lo establecido en la normativa de aplicación vigente”.

Artículo 2°.- Actualícese en un plazo de treinta (30) días hábiles de la publicación del presente decreto el monto de la Garantía de Cumplimiento de Contrato que deberá constituir Nuevo Central Argentino S.A., sobre la base de la fórmula aprobada por el artículo 1° de la presente y en cumplimiento del artículo 31 del Pliego de Bases y Condiciones de la Licitación Pública Nacional e Internacional para la Concesión de la Explotación Integral del Sector de la Red Ferroviaria Nacional integrado principalmente por la Línea Mitre, con exclusión de sus tramos urbanos Retiro - Tigre, Retiro - Bartolomé Mitre, Retiro - Zárate y Victoria - Capilla del Señor, aprobado por la Resolución del ex-Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos N° 5/91.

Artículo 3°.- La garantía de Cumplimiento de Contrato actualizada en los términos de los artículos 1° y 2° del presente tomará como base las ventas netas expuestas en los Estados Contables del Concesionario aprobados por la Asamblea General conforme la Ley General de Sociedades N° 19.550, T.O. 1984 y sus modificatorias correspondiente al último ejercicio aprobado al momento de la entrada en vigencia del presente.

El plazo de vigencia de las pólizas y sus sucesivos endosos deberá ser coincidente con el plazo de duración de los ejercicios contables del Concesionario de acuerdo a su Estatuto y reformas estatutarias correspondientes.

Artículo 4°.- Comuníquese a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte 

Artículo 5°.- Notifíquese a Nuevo Central Argentino S.A.  en los términos de la Ley Nacional de Procedimientos Administrativos N° 19.549 y del Reglamento de Procedimientos Administrativos. Decreto 1759/72 - T.O. 2017.

Artículo 6°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.