Mostrando entradas con la etiqueta Coche motor Fiat Serie 593. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Coche motor Fiat Serie 593. Mostrar todas las entradas

14 de noviembre de 2023

Tren de pasajeros General Guido - Divisadero de Pinamar con nuevo horario de verano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 18 de Diciembre de 2023 los servicios de pasajeros entre General Guido - Divisadero de Pinamar - General Guido de la Línea Roca circularán con nuevo horario de verano.

Coche motor Fiat (Serie 593 ex Renfe) en estación Divisadero de Pinamar

Servicios

El tren procedente de estación Plaza Constitución que saldrá de lunes a viernes hábiles a las 06:08 hs. Los días sábados que partirá a las 06:00 horas y los domingos y feriados que saldrá a las 06:05 horas, deberá en estación General Guido todos los días trasbordar al coche motor Fiat (ex Renfe) a las 10:30 horas con destino a la estación Divisadero de Pinamar de la Línea Roca.

Desde Divisadero de Pinamar hacia Plaza Constitución saldrá de lunes a viernes hábiles, sábados, domingos y feriados a las 13:15 horas hasta estación General Guido y ahí realizar el trasbordo al tren de pasajeros proveniente de estación Mar del Plata.

Para poder observar los itinerarios hacer click en horarios de verano.

29 de junio de 2022

Fue trasladada tripla de coche motor Fiat Serie 593 muy deteriorada hasta los Talleres Ferroviarios de la empresa TMH Argentina

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se produjo el traslado de una tripla de coches motores Fiat Serie 593 (ex Renfe) que se encontraba desde hace tiempo abandonada (no sabemos dónde se encontraba) y que nunca fue puesta en servicio desde que vino de España ya hace unos años.

Formación en estación Chivilcoy de la Línea Sarmiento. Vídeo: Crónica Ferroviaria

La formación salió del Depósito de Locomotoras Haedo con locomotoras ALCo modelo DL-535 Nro. 668 (Nro. de Serie Renfe 313-006-9) y GM modelo GT22CW Nro. A-906 (ex Nro. 9092 - Serie Nro. 37803) y se dirigió hasta los Talleres Ferroviarios TMH Argentina ubicados en la localidad de Mechita (Provincia de Buenos Aires).

Como se observa en el vídeo, dicho coche motor se encuentra prácticamente destruido, no creemos que sea para recuperar y poner en servicio, sino que pensamos que fue llevado hasta dichos talleres ferroviarios para ser usados como repuesto, ya que si llegó sin problemas los bogies serán los que se usarán para la reparación de los otros vehículos del mismo modelo que hoy cubren los servicios General Guido - Divisadero de Pinamar.

Hay que recordar que hace unos días desde Crónica Ferroviaria publicamos un llamado a Licitación Privada para el servicio de Alistamiento Diario, Guardia Operativa y Revisiones A, B, y C de triplas de coches motores Fiat Serie 593 que están prestando servicio en la Línea Roca.

13 de abril de 2021

Accidente por arrollamiento de vacuno servicio General Guido - Divisadero de Pinamar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha el tren de pasajeros Nro. 319 de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que partiera de estación General Guido a las 10:20 horas con destino a estación Divisadero de Pinamar tuvo un accidente por arrollamiento de vacuno.

Esa circunstancia hizo que el coche motor Fiat (Serie 593) sufriera un inconveniente mecánico en uno de sus coches no pudiendo continuar viaje y tuvo que retornar, por sus propios medios, hasta General Guido donde será llevado hasta estación Maipú donde será reparado.

Los pasajeros tuvieron que trasbordar la otra dupla de coche motor Fiat (Serie 593) que se encontraba en General Guido como reemplazo llegando a Divisadero de Pinamar con un retraso de 90 minutos.

14 de enero de 2021

Servicio de pasajeros General Guido - Divisadero Pinamar con tren de prueba el 18 de Enero

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El lunes 18 de Enero se realizará tren de prueba con la formación completa integrada por el coche motor Fiat Serie 593 y cumpliendo los horarios pero sin pasajeros. 

Es muy probable que acompañando dicho viaje estén presentes el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, con los intendentes de las localidades que el servicio presta.

Una vez realizado dicho tren de prueba con las autoridades presentes, seguramente se dejará inaugurado el servicio regular de pasajeros entre General Guido y Divisadero Pinamar de la Línea Roca.

18 de mayo de 2015

El tren (aunque lento) es el único medio de transporte de pasajeros de viajar seguro

Actualidad

Redacción y fotos: Crónica Ferroviaria


En el mes de Octubre de 2014 Crónica Ferroviaria estuvo presente en la inauguración del servicio de pasajeros entre las estaciones Catriló y Santa Rosa de la Línea Sarmiento, donde realizamos la nota correspondiente explicándoles a todos nuestros lectores sobre los momentos vividos por la vuelta del tren a la ciudad capital pampeana.

Estación Catriló

Este fin de semana con mucha más tranquilidad, volvimos a realizar el viaje en el Tren de Pasajeros Nro. 103 de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria que une ambas ciudades pampeanas, pero esta vez observando cosas que con la emoción que trasunta un tren inaugural no pudimos ver ni palpitar, y que ahora, más tranquilos, lo pudimos hacer.

Interior del coche motor Fiat Serie 593 (ex Renfe)

El viernes pasado ya entrada la noche, el grupo que integramos Crónica Ferroviaria partimos en el Tren de Pasajeros Nro. 153 (formación netamente china) desde estación Once de Septiembre con destino estación Catriló, donde realizamos la combinación al coche motor Fiat (Serie 593 ex Renfe) para trasladarnos hasta nuestro destino final, estación Santa Rosa (Provincia de La Pampa).

El Tren de Pasajeros Nro. 103 partió a horario (09,43 horas) de estación Catriló por el ex Ramal Nro. 10 (Ferrocarriles Argentinos Catriló - Toay) el que se encuentra en regular estado, donde se transita por una infraestructura de vía apoyada sobre tierra (sin balasto) desarrollando el coche motor una velocidad promedio de alrededor de 40 km./hora.

La primera estación en arribar fue Lonquimay (Km. 542). Se encuentra en buen estado, es más, la estaban reparando y pintando y el cuidado en el contorno de la misma es bueno. Aquí bajaron y subieron pasajeros.


Estación Lonquimay

La segunda estación que tocó la formación es La Gloria (Km. 554). En la misma se encuentra viviendo gente y se observó que en el mismo andén estaba estacionado un automóvil. Su estado es regular y el contorno se encuentra prácticamente abandonado.




Estación La Gloria

La tercera estación fue Uriburu (Km. 565). El estado de la construcción es bueno, no así la zona del andén que se encuentra descuidado y con un alambrado que invade parte del mismo que sólo deja un pasadillo pequeño para que pueda circular la gente.




Estación Uriburu

La cuarta estación es Anguil (Km. 578). A simple vista pareciese ser que se encuentra en buen estado. Limpia la zona del andén.



Estación Anguil

Por último llegamos a estación Santa Rosa (Km. 606) a las 12,15 horas (con 10 minutos de adelanto). Ésta se encuentra en muy buen estado con el pasto bien cuidado y los andenes limpios. Para nosotros la mejor del recorrido.




Estación Santa Rosa

El coche motor Fiat (Serie 593) sin inconvenientes realizó el recorrido y el mismo fue cubierto en su capacidad de asientos en un 75%, quien en su mayoría realizó el viaje punta a punta.


También, debemos decir que en el Tren de Pasajeros Nro. 103 viajó personal de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte quienes inspeccionaron la formación y con cámara en mano fotografiaban el interior del mismo y las estaciones que iba tocando el convoy.

Personal de la C.N.R.T. de inspección por el ramal

Conversando con los pasajeros durante el viaje, pudimos constatar que es un servicio necesario para la zona. Muchos lo utilizan para viajar hasta y desde Buenos Aires y ciudades que el tren va tocando en su camino. Para ellos es de gran utilidad y esperan que en un futuro se le agreguen más servicios durante la semana y que no sea sólo uno, ya que, dicen, de esa forma este medio de transporte sería más usado y se podría aprovechar mucho más.


Otras de las inquietudes de los usuarios de este tren de pasajeros, es que solicitan a la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria ver la posibilidad de instalar personal permanente de boletería en la estación Santa Rosa para la venta anticipada de pasajes hacia Buenos Aires y estaciones intermedias, y no tener que estar sacando boleto directamente arriba de la formación. Creemos que es una sugerencia que debería ser tomada en cuenta.

De regreso en el Tren de pasajeros Nro. 104 en cercanías de estación Catriló

Para concluir, nos quedamos con un sugestivo e interesante letrero que se puede observar en la estación Santa Rosa que lo dice todo, y que dio pié al título de la presente nota.


4 de marzo de 2015

Coche motor Fiat (Serie 593) chocó con camión en la localidad de Alberti de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la mañana (exactamente a las 11,30 horas) una formación de coche motor Fiat Serie 593 (Camellos) chocó con un camión Fiat Iveco cargado con soja en un paso a nivel en cercanías de la localidad de Alberti (Ramal Nro. 8 Suipacha - Pehuajó) de la Línea Sarmiento.

Foto gentileza: Bragado Informa

Según pudimos averiguar el coche motor partió vacío de Bragado teniendo como destino Haedo. En el accidente no hubo que lamentar heridos.

7 de noviembre de 2014

Hicimos el viaje Once - Bragado - Catriló - Santa Rosa y General Pico - Catriló - Once

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria


Tal como es norma de Crónica Ferroviaria, luego de transcurridos algunos días de la inauguración de los nuevos servicios de trenes, realizar el viaje tranquilos ya que ahí observamos verdaderamente cuál es la aceptación del público, las observaciones y las sugerencias que a nuestro criterio deberían hacerse.

A horario, y de acuerdo al itinerario, nuestro tren partió de estación Once de Septiembre a las 19:53 horas del día viernes pasado con pasaje casi completo. Los detalles del viaje a Bragado lo obviaremos ya que lo hemos explicitado en una nota anterior.

Estación Once de Septiembre
Estación Bragado

El viaje hasta y a partir de Bragado comenzó a desarrollarse de acuerdo a itinerario y plácidamente ya que la formación es la habitual de origen chino que adquiriera a nuevo el Estado Nacional para realizar viajes de media y larga distancia. Fueron pasando las estaciones (Pehuajó, Trenque Lauquen) y el público se renovaba en cada parada, ya que subían y bajan casi en la misma cantidad.


Estación Trenque Lauquen

Es más, en estación La Zanja, que es una pequeña localidad a continuación de Trenque Lauquen, llegaron 36 chicos que volverían a ésta en bicicleta, ya que la intención era viajar en el nuevo servicio de trenes, puesto que charlando con ellos nos expresaron que ninguno nunca lo había hecho. Hay que recordar que por esa zona hacía más de una década que no había un servicio regular de pasajeros. Con sólo observar sus caras interpretamos que para ellos fue toda una odisea.

Estación La Zanja

Esto que expresamos más arriba, lo vivimos en toda estación que el tren se detenía. En aquellas otras donde no lo hacía, se veía gente de esos pueblos saludando el paso del convoy y deseando, seguramente, que alguna vez lo haga para también ellos tener la oportunidad de poder viajar en estas nuevas formaciones.


Estación Pellegrini

Llegamos a horario a estación Catriló con una más que aceptable cantidad de pasajeros. Ahí tuvimos que descender de la formación y hacer combinación ya que nuestro destino era Santa Rosa (Provincia de La Pampa). Ya en el andén estaba estacionado esperando el coche motor Fiat Serie 593 (ex Renfe). La formación china en esta estación tuvo que invertir la posición de la locomotora, ya que su destino final era General Pico.




Estación Catriló. Aquí descendimos de la formación china y abordamos el coche motor Fiat Serie 593 (ex Renfe) con destino estación Santa Rosa (Provincia de La Pampa)

La partida de Catriló fue a las 09,43 horas en punto del día sábado. El coche motor se desplazó a una velocidad que no superó las 40 km. por hora ya que la vía no se encuentra en muy buen estado. Creemos que un mejoramiento en la infraestructura como la que se está realizando entre Realicó y General Pico podría superarse un poco más la velocidad y poder, de esa manera,  bajar los tiempos de viaje.

Después de pasar por las estaciones intermedias de Lonquimay, La Gloria, Uriburu y Anguil llegamos a estación Santa Rosa (Capital de la Provincia de La Pampa) a las 12,25 horas del mismo día sábado.






Estuvimos un par de horas en la capital pampeana y partimos en ómnibus hasta General Pico para regresar al día domingo con la formación china a Buenos Aires y, además, poder hacer noche y saludar a nuestro amigo Osmar García (Viceintendente de General Pico y precursor de toda la movida de la vuelta del tren en La Pampa) con quien pasamos unas horas muy lindas charlando de todo un poco, pero especialmente de trenes.

El domingo, casi al mediodía, estuvimos en la estación General Pico  ya que fuimos a observar la partida del coche motor Materfer a las 11,16 horas que lo hace hasta Realicó - Lincoln - Bragado.


Estación General Pico, se observa el coche motor Materfer a punto de partir hacia Realicó - Bragado

Según nos informaron, los días en que la demanda lo requiere, este servicio se presta con los coches Sorefame y locomotora (generalmente una GM modelo GR-12 W de la empresa FerroExpreso Pampeano).

Después de almorzar en la ciudad de General Pico, volvimos a la estación pero esta vez para subirnos a la formación china que a las 15,21 horas en punto partió con destino a Catriló - Bragado - Once de Septiembre.

Decir que realizamos un viaje muy lindo, es decir poco. Sabemos que hay mucho por hacer (sobre todo en la infraestructura de vía) pero con seriedad, seguridad y cumpliendo como se debe los horarios, creemos que este servicio va a tener éxito. Nos informaron que en los feriados largos la ocupación del tren es total, quedando gente sin poder viajar. Acá sería bueno ver las posibilidades de poder agregar más coches, o en su defecto, también estudiar de poner más servicios.

Futuros servicios

Por lo que pudimos averiguar está en estudio la puesta en marcha de otros servicios como el que uniría Ing. Luiggi con General Pico a cumplirse con una tripla de coche motor Fiat Serie 593 que ya se encontraría en General Pico. Este servicio pasaría por las estaciones Embajador Martini, Alta Italia, Ojeda, Vertiz, Espeluzzi concluyendo en Gral. Pico, no sabemos si haría combinación con el tren de las 15:21 horas a Once.

También pudimos enterarnos que en la actualidad la tripla que efectúa la combinación en Catriló desde y hacia Santa Rosa sale de Gral. Pico y luego el domingo tras dejar los pasajeros en la estación de transbordo, vuelve a dicha terminal vacía. Se está gestionando que tanto a la ida entre Pico-Catriló como al regreso entre Catriló-Pico conduzca pasajeros con lo cual quedaría un servicio directo entre Gral. Pico-Santa Rosa y viceversa.

Pensamos que estos servicios son de fácil concreción, sobre todo el mencionado en último término, dado que el gasto del tren vacío o con pasajeros es el mismo y no vemos motivo para que no circule con viajeros a bordo.

1 de octubre de 2014

De túneles

Cartas de Lectores   

Señor Director de Crónica Ferroviaria                                                 

Le envío esta nota, en momentos en que comprobamos las dificultades para viajar en los medios de transportes por rieles, y especialmente eléctricos.

Desde los años 1949/50 en que viajé por el túnel Ex Cargas del Ferrocarril Sarmiento, que pasa por debajo del Subte de la Línea "A", con un servicio brindado por dos coches eléctricos (el túnel estaba en esos momentos electrificado), desde Estación 1° de Marzo (hoy Puerto Madero) a Caballito, circulando con una frecuencia de 40 minutos en ambos sentidos, por ser éste de una sola vía. 


Luego, hace unos años la empresa T.B.A. comenzó a prestar un Servicio Diferencial que iba de Pto Madero a Castelar (Línea Sarmiento), pero con una dupla de coche motor (Livianos y Serie 593), por no estar ya electrificado dicho túnel, siendo suspendido el mismo hace aproximadamente 3 años por problemas en el túnel por el que circulaba 
   
Por lo tanto sugiero estudiar la posibilidad de:

* Reelectrificación  por 3er. Riel
* Vías de escape rápidas como marca los reglamentos respectivos. (Ya hay un desvío con su Salida de Escape frente a la Plaza de los Dos Congresos) * Colocar Transferencias con Estaciones de Subte.
* Conductos de Ventilación. 
* Prestación de los servicios con los renovados coches Toshiba y que aún se encuentran en buen estado.

Lo enunciado sería una vía rápida y un complemento (FFCC/Subte), que podría llegar al menos hasta Castelar.

¿Sería muy costoso llevar a cabo este emprendimiento?.  Lo comentado aportaría una gran solución para una zona tan congestionada.
Armando Alberto Gutiérrez