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30 de mayo de 2011

PARAGUAY: EN SAPUCAI, EL TREN ESPERA SOBRE LOS RIELES EL MOMENTO DE VOLVER A ANDAR

Aunque la iniciativa de recuperar los históricos talleres ferroviarios de Sapucái, situados a unos 85 kilómetros de Asunción, está aún en una etapa muy primaria, ya genera esperanzas, y operarios del lugar han comenzado a limpiar los rieles. Allí espera la locomotora N° 151 “Encarnación”, que necesita reparaciones para volver a rodar.

La responsabilidad de trabajar en la restauración de los talleres del otrora Ferrocarril Central Presidente Carlos Antonio López (FCPCAL) ha sido asumida recientemente, de forma voluntaria, por los miembros del Centro de Industriales Metalúrgicos (CIME), con el objetivo de convertirlo en un atractivo turístico.


También está la idea de saldar una deuda con la historia y de rendir un homenaje a través de este trabajo al Bicentenario de la Independencia patria, porque los talleres de Sapucái encierran una gran riqueza cuyo deterioro debe frenarse, según las argumentaciones dadas por el presidente del gremio, Ramiro Vargas Peña.

En una visita realizada en estos días por nuestro diario a las instalaciones que se mantienen en pie a duras penas en Sapucái, pudimos comprobar que hay pequeños trabajos que ya se iniciaron por parte de operarios del lugar, que por otro lado ejercen una especie de guardia durante las 24 horas para evitar más despojos.

La llegada hasta dicha localidad está facilitada hoy por la nueva ruta asfaltada Paraguarí-Villarrica, que pasa al lado mismo de los talleres, que está a unos 15 minutos en automóvil desde la primera capital departamental citada, lo que puede facilitar todavía más su conversión en una importante referencia para el turismo.

El objetivo final de los industriales metalúrgicos es volver a poner en funcionamiento todo el sistema de máquinas a vapor (se mueve gracias a tres grandes calderas) y dejar los grandes galpones en condiciones de ser admirados en su justa dimensión por parte de la gente que los visite.

Antes, tareas básicas

Pero antes, hay tareas básicas que realizar (los trabajos van a comenzar cuando se tengan los permisos correspondientes de la Dirección de Patrimonio Nacional), como revisar y reparar los sistemas de desagües para evitar que siga entrando agua al sitio, principalmente los raudales; reparar todas las instalaciones edilicias (especialmente paredes, techos, pisos), explicó el industrial Vargas Peña.

Posteriormente, se van a ir viendo todas las debilidades existentes con respecto a las máquinas: qué cosas se pueden tocar y qué no, limpiar lo que hay que limpiar, engrasar y reponer piezas como se hacían en el tiempo en que el ferrocarril funcionaba, e ir probando gradualmente.

Una ventaja, los planos

Una ventaja que existe con respecto a Sapucái es que Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), la actual administradora de los bienes ferroviarios del país, cuenta con todos los planos del sitio e, incluso, en algunos casos, con los manuales de uso de las máquinas.

Paralelamente al proyecto del CIME, la Municipalidad local, la Embajada japonesa y Fepasa ya han iniciado la recuperación de los almacenes adyacentes a los talleres, que en la parte edilicia están relativamente bien conservados. La idea es adaptarlos de forma a que sirvan de museo.

La parte sobre la que no existen planes inmediatos es la que corresponde al “Barrio Inglés”, situado a un costado de los talleres, al otro lado de las vías, cuyos viejos caserones ocupan como dos manzanas.

Una de las casas más grandes tiene salones y un corredor muy señorial desde donde se puede divisar una hermosa vista de los talleres y parte del pueblo de Sapucái, y lo mejor es que aún está en buenas condiciones. Otras casas del lugar sirven hasta hoy de viviendas.(Fuente y foto. ABC Color)

27 de abril de 2011

PARAGUAY: EBY INICIA HOY PROCESO PARA REPONER LAS VÍAS DEL FERROCARRIL EN ITAPÚA

La Entidad Binacional Yacyretá (EBY) anunció que hoy abrirá oficialmente la licitación para reponer una primera etapa de las vías del ferrocarril. El plan apunta a iniciar las tareas en octubre próximo, en la zona de Encarnación

En cumplimiento de los compromisos asumidos inicialmente con el antiguo Ferrocarril Central Pdte. Carlos A. López, y luego con su sucesora, Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Yacyretá abrirá hoy la licitación para empresas interesadas en las obras de reposición de vías en el departamento del Itapúa.

La convocatoria corresponde a una primera etapa de los trabajos, en la que se invertirán hasta US$ 8,5 millones, monto que se calcula costará el tramo inicial proyectado de 7,5 kilómetros.

Esas vías se extenderán desde la cabecera del puente internacional San Roque González de Santa Cruz hasta conectar con la Ruta VI, a la altura del lugar conocido como barrio Santa María.

Si el proceso licitatorio y la adjudicación se desarrollan de acuerdo a los plazos previstos por la EBY, los trabajos arrancarán en octubre próximo y deberían estar terminados en 12 meses, según los detalles técnicos aportados ayer por la entidad binacional.

Yacyretá está obligada por sus propias notas reversales a reconstruir el sistema ferroviario anegado por las aguas de su embalse en el departamento de Itapúa, en este caso por un tramo total de 69 kilómetros, entre Encarnación y Gral. Artigas. de acuerdo a las nuevas especificaciones entregadas.

Sobre esa segunda etapa de los trabajos, la EBY no maneja aún plazos ni montos, pero se cree que el proyecto respectivo sería definido paralelamente a la construcción del primer tramo que será licitado hoy.

De gran envergadura

El tramo que debe conectar con el puente internacional será de alta complejidad, según se deduce de las explicaciones del jefe de Obras y Proyectos de la EBY, Ing. Estanislao Udagawa, quien dijo que las vías van a pasar sobre dos arroyos importantes y por pasos a nivel previstos sobre la Ruta VI, sobre la Ruta XIV y la prolongación de la avenida San Roque González.

La estación ferroviaria de Encarnación fue demolida, por lo que también debe ser reconstruida.




Además, como en la zona existe una variación topográfica muy pronunciada, y atendiendo a que el ferrocarril necesita una pendiente mínima para su circulación, la construcción demandará excavaciones y terraplenes de envergadura. Para estas obras serán expropiados unos 96 inmuebles, cuyas tasaciones ya han concluido y en breve se completarán los pagos a los propietarios.

Optimismo en la Coop. Ferroviaria

La decisión de Yacyretá de iniciar este mismo año los trabajos de reposición de vías en la zona de Itapúa fue recibida ayer como una buena señal por los miembros de la Cooperativa Ferroviaria “Pdte. Carlos A. López”, que esperan justamente la firma de una adenda sobre el tema para continuar con el proyecto conjunto acordado con un grupo de inversores europeos para la instalación de un nuevo sistema de trenes en el país.

Lo que se precisa es justamente aclarar que el tramo Encarnación-Gral. Artigas, de casi 70 kilómetros, será asumido por la Entidad Binacional, ya que en el “contrato de mandato” firmado en octubre pasado entre la Cooperativa y Fepasa se habla de la construcción de vías por parte de los inversores desde Asunción hasta la capital itapuense.

Los europeos lo que quieren es solamente salvar la parte legal a fin de continuar con el proyecto y para eso, esperan la aprobación de una adenda, cuyo texto fue enviado el 28 de marzo pasado a la Procuraduría por las autoridades del ferrocarril a fin de tener un dictamen al respecto, según dijeron a nuestro diario fuentes de la citada cooperativa.

Los europeos están conformes

La adenda proyectada dice que en una reunión hecha en Asunción en marzo pasado ya fue analizada por las partes la situación creada por la obligación que tiene la EBY de reponer las vías hasta Artigas, y que al respecto, tanto la Cooperativa como sus socios de la empresa “R&M Financial Engineer and Trust Switzerland AG” respetan dicha situación, y que en consecuencia, por su parte, asumirán los trabajos desde la terminal de Asunción hasta Artigas, “simultáneamente con la iniciación de los trabajos por parte de Yacyretá”. Piden que una vez terminadas las obras de las estaciones de Encarnación, su administración quede a cargo de la Cooperativa a base del contrato inicial.(Fuente y foto: ABC Color)

21 de enero de 2011

PARAGUAY: FEPASA SUCUMBE POR FALTA DE FONDOS Y SE DISPONE A DESPEDIR EMPLEADOS

Los 55 empleados de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) no cobraron en diciembre y la empresa ya comunicó ayer al Ministerio de Justicia y Trabajo que ya no va más, por falta de fondos, y solicitó que se inicie el proceso de despido.

Después de más de 150 años de historia, el otrora Ferrocarril Central Presidente Carlos Antonio López, hoy Fepasa, se dispone a cerrar totalmente sus operaciones debido a que se ha quedado sin su principal fuente de ingresos, el transporte de cargas en la zona de Encarnación.

La gravedad del tema salió al tapete después de que las autoridades de la empresa comunicaran ayer a la Dirección del Trabajo que procederán al “cese de actividades”, por lo que pedían la intervención ministerial para la correspondiente liquidación y despido de sus 55 funcionarios.

Estos empleados ya estaban de hecho “con el Jesús en la boca” porque no pudieron cobrar aún sus salarios del mes de diciembre pasado y es menos probable todavía que reciban lo del presente mes de enero.

Eduardo Laterza Rivarola (izq.), presidente de Fepasa

En total, los gastos de personal representan alrededor de G. 150 millones al mes, incluidos los aportes al Instituto de Previsión Social (IPS), dinero que hoy ya no está al alcance de Fepasa.

Los directivos, encabezados por Eduardo Laterza, argumentaron que esta situación ha empeorado justamente desde el mes pasado, cuando se suspendieron en la zona de Encarnación los trabajos de tráfico de carga que se realizaba con las antiguas locomotoras a vapor, en un enlace con el ferrocarril argentino y un servicio tercerizado a cargo de la compañía Custodia SA.

Culpa del embalse

El problema se originó en el lado argentino por la inundación de las vías férreas entre las estaciones de Garupá y Posadas, es decir el tramo que conecta con el puente internacional “San Roque González” y la terminal ferroviaria de Fepasa en Encarnación. Todo esto a causa del aumento de la cota del embalse de la represa de Yacyretá.

Ante esta situación, el flete de las cargas que antes transportaba Fepasa lo realizan camiones que llegan hasta las zonas de depósito o de embarque final, dejando ya de lado al ferrocarril en territorio paraguayo y sin ingresos a la empresa local.

Por el acuerdo con Custodia SA, Fepasa recibía un dólar por cada tonelada transportada en sus vagones, llegando a tener al año ingresos totales por unos 400.000 dólares, suficientes para los salarios.

Esta situación se mantendrá por todo este año , porque Yacyretá aún no ha construido la vía férrea alternativa entre Garupá y Posadas, con lo que Fepasa tampoco puede tener esperanzas de trabajar en el transporte de la cosecha nacional de soja en 2011.

Sin posibilidades

A raíz de todo esto, la empresa llegó a la conclusión de que definitivamente no puede seguir operando, y como tampoco puede generar ingresos de otro tipo ni tiene fondos de reservas, según explica en su nota a la Dirección del Trabajo, solicitó un mediador ministerial “para conformar de forma urgente una mesa tripartita” para buscar una solución legal al asunto referido a los funcionarios.

En otros años, Fepasa explotaba también un servicio turístico denominado “Tren del Lago”, que está suspendido desde 2009 a raíz de la caída de un puente ferroviario en la zona de “Ñu Guasu”, que aún no fue reparado. Se había pedido ayuda al Ministerio de Obras Públicas, pero sin éxito.

Casi 10 años como SA


El 31 de octubre de 2000, el Ferrocarril Central Presidente Carlos Antonio López (FCPCAL) pasó a ser por ley una “entidad pública en proceso de reorganización y transformación para la modernización”. Luego, el 30 de abril de 2002, se convirtió en una nueva entidad del derecho privado: Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa). Desde entonces ha perdido hasta sus vías en el histórico tramo Asunción-Encarnación.(Fuente y foto: ABC Color)